So wird́sgemacht

Dr. EtzoldDiplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

pflegen – warten – reparieren

Band 107

FORD FIESTA / CourierFORD KA, MAZDA 121

Benziner1,25 l/55 kW (75 PS) 1/96 – 2/031,3 l/37 kW (50 PS) 1/96 – 2/031,3 l/44 kW (60 PS) 1/96 – 9/081,3 l/51 kW (70 PS) 3/03 – 9/081,4 l/66 kW (90 PS) 2/96 – 12/991,6 l/70 kW (95 PS) 3/03 – 9/081,6 l/76 kW (103 PS) 1/00 – 2/02

Diesel1,8 l/44 kW (60 PS) 1/96 – 2/001,8 l/55 kW (75 PS) 3/00 – 2/02

Delius Klasing Verlag

die Automobile werden von Modellgeneration zu Modellge-neration technisch immer aufwendiger und komplizierter.Ohne eine Anleitung kann man mitunter nicht einmal mehrdie Glühlampe eines Scheinwerfers auswechseln. Und sowird verständlich, daß von von Jahr zu Jahr immer mehrHeimwerker zum »So wird´s gemacht«-Handbuch greifen.

Doch auch der kundige Hobbymonteur sollte bedenken, daßder Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschu-lung und den ständigen Erfahrungsaustausch über den neu-esten Technikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwa-chung und Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheitdes eigenen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Ab-ständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muß sich der Heimwerker natürlich darüber imklaren sein, daß man mit Hilfe eines Handbuches nicht auto-matisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollten Sienur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen. Dasgilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicher-heit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in die-sem Punkt sorgt das »So wird´s gemacht«-Handbuch jedochfür praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibungder Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspektenicht außer acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Ar-beit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird dar-auf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber von einemFachmann ausführen zu lassen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorlie-gende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeits-grad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, wel-che Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssenund ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezial-werkzeug durchgeführt werden kann. Besonders empfeh-

Sicherheitshinweis Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfan-gen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerk-sam durch und halten Sie sich strikt an die dort gegebe-nen Anweisungen.

lenswert: Wenn Sie eine elektronische Kamera zur Hand ha-ben, dann sollten Sie komplizierte Arbeitsschritte für denWiedereinbau fotografisch dokumentieren.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugs-drehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die injedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen wer-den müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist derWert f e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generelljede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüsselanziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind In-nen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »Sowird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurdenim Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile ein-gesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allge-genwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahr-werks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgtauch dafür, daß es in verschiedenen Bereichen keine Ver-schleißteile mehr gibt. Das Überprüfen elektronischer Bautei-le ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf dasFahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die demHeimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wennalso verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschriebenwerden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatzvon elektronischen Bauteilen.

Das vorliegende Buch kann nicht auf jedes technische Fahr-zeug-Problem eingehen. Dennoch hoffe ich, daß Sie mit Hil-fe der Beschreibungen viele Arbeiten am Fahrzeug durch-führen können. Eines sollten Sie jedoch bei Ihren Arbeitenam eigenen Auto beachten: Ständig werden am aktuellenModell Änderungen in der Produktion durchgeführt, so daßsich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen undEinstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben könn-ten. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellenStand beim Kundendienst des Automobilherstellers.

Rüdiger Etzold

Lieber Leser,

Die Modelle FORD FIESTA seit 1/96und MAZDA 121 seit 4/96 sind bau-gleich. Im FORD KA werden verschie-dene Baugruppen aus dem FIESTAverwendet, so daß dieses Modell indiesem Band aufgenommen werdenkonnte. Bei den Reparatur-Beschrei-bungen wird immer angegeben, fürwelches Modell der Text zutrifft.

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Fahrzeug-Identifizierung . . . . . . . . . . . . . . . . 12Die wichtigsten Motordaten . . . . . . . . . . . . . . . 131,3-l-Benzinmotor ENDURA-E . . . . . . . . . . . . . 14Motor aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 14Untere Motorraumabdeckung aus- und einbauen . . . 20Zylinderkopf aus- und einbauen/

Zylinderkopfdichtung ersetzen . . . . . . . . . . . . 21Ventil aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 241,3-/1,6-l-Benzinmotor DURATEC . . . . . . . . . . . 25Motor auf Zünd-OT stellen . . . . . . . . . . . . . . . 25Hinweise zum Aus- und Einbau des Zylinderkopfes . . 251,25-/1,4-/1,6-l-Benzinmotor ZETEC-SE . . . . . . . . 27Zahnriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 27Nockenwellen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 31Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 321,8-l-Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Zahnriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 34Vakuumpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 42Zylinderkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 43Nockenwelle/Ventiltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Nockenwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 46Kompression prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Keilrippenriemen aus- und einbauen/spannen . . . . . 48Störungsdiagnose Motor . . . . . . . . . . . . . . . 52

Motor-Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53Das richtige Motoröl für den FORD FIESTA/

MAZDA 121 und FORD KA . . . . . . . . . . . . . . 54Der Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54Öldruck und Öldruckschalter prüfen . . . . . . . . . . 55Ölwanne aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 55Störungsdiagnose Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . 58

Motor-Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Der Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Kühler-Frostschutzmittel . . . . . . . . . . . . . . . . 60Kühlmittel wechseln/Kühlsystem entlüften . . . . . . . 60Kühlsystem prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen . . . 62Kühlmittelregler prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Kühler/Lüftermotor aus- und einbauen . . . . . . . . . 63Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . 65Störungsdiagnose Motor-Kühlung . . . . . . . . . . 68

Zündung/Zündkerzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten

an der elektronischen Zündanlage . . . . . . . . . . 70Zündkabel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70Zündspule prüfen/ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . 71Motor-Steuergerät aus- und einbauen . . . . . . . . . 72Zündkerzentechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73Die richtige Zündkerze . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74Kraftstoff sparen beim Fahren . . . . . . . . . . . . . 74Sicherheits- und Sauberkeitsregeln

für das Arbeiten an der Kraftstoffversorgung . . . . . 74Kraftstoffpumpen-Sicherheitsschalter

einschalten/aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 75Relais für Kraftstoffpumpe prüfen/

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75Kraftstoffvorratsbehälter aus- und einbauen . . . . . . 76Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen . . . . 78Luftfilter/Ansaugluftschlauch aus- und einbauen . . . . 80Gaszug aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 81Gaszug einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Benzin-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 82Sicherheitsmaßnahmen zur

elektronischen Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . 83Funktion der Benzin-Einspritzung . . . . . . . . . . . . 83Einspritzventile prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 84Einspritzventile aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 85Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage . . . . . 89

Diesel-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90Diesel-Einspritzverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . 90Fahren im Winter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90Der Abgasturbolader. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91Diesel-Kraftstoffanlage entlüften . . . . . . . . . . . . 91Vorglühanlage prüfen/

Glühkerzen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 91Einspritzdüsen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 93Elektrischen Absteller prüfen/aus- und einbauen . . . . 94Technische Daten Diesel-Einspritzung . . . . . . . . . 94Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage . . . . . . 95

Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96Funktion des Katalysators . . . . . . . . . . . . . . . 96Der Umgang mit Katalysator- Fahrzeugen . . . . . . . 97Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen . . . . . . . . . . . 97Abgasanlage aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 99Nachschalldämpfer aus- und einbauen . . . . . . . . 100Katalysator aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 100Lambdasonde aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 103

Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104Kupplungshydraulik . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105Kupplung aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . 105Kupplungsbetätigung entlüften . . . . . . . . . . . . 107Ausrücklager/Nehmerzylinder

aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . . . . . 108Störungsdiagnose Kupplung . . . . . . . . . . . . 109

Getriebe/Schaltung/Automatikgetriebe . . . . . . . . 110Schaltgetriebe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 110Schaltung einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115Vollautomatik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116Schaltseilzug einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Inhaltsverzeichnis

Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118Federbein aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 119Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/

Schraubenfeder aus- und einbauen . . . . . . . . . 120Schwenklager aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 121Die Gelenkwellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123Gelenkwellen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 124Gelenkwellenmanschetten aus- und einbauen . . . . 126Das Radlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130Federbein hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 131Hinteres Federbein zerlegen . . . . . . . . . . . . . 131Stoßdämpfer prüfen/verschrotten . . . . . . . . . . . 132Die Hinterachse des FIESTA COURIER . . . . . . . 133Stoßdämpfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 133

Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134Sicherheitsmaßnahmen zum Airbag . . . . . . . . . . 135Lenkrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 135Spurstangengelenk aus- und einbauen . . . . . . . . 138Gummimanschette für Lenkung aus- und einbauen . . 139Servolenksystem (Lenkhilfe) . . . . . . . . . . . . . . 140Lenkhilfe entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

Fahrzeugvermessung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143Technische Daten Bremsanlage . . . . . . . . . . . . 145Die Scheibenbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145Bremsbeläge vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . 146Bremsscheibendicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . 148Bremssattel/Bremsscheibe aus- und einbauen . . . . 149Bremstrommel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 150Bremsbacken aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 151Radbremszylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 154Die Bremsflüssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155Bremsanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . 156Bremsschlauch aus- und einbauen . . . . . . . . . . 157Bremslichtschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 158Bremskraftverstärker prüfen . . . . . . . . . . . . . . 158Handbremse einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 158Handbremshebel aus- und einbauen . . . . . . . . . 159Handbremsseil hinten aus- und einbauen . . . . . . . 159Störungsdiagnose Bremse . . . . . . . . . . . . . 161

Räder und Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164Räder- und Reifenmaße, Reifenfülldruck . . . . . . . 164Reifen- und Scheibenrad- Bezeichnungen . . . . . . 165Austauschen und auswuchten der Räder . . . . . . . 166Reifenpflegetips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166Gleitschutzketten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167Fehlerhafte Reifenabnutzung . . . . . . . . . . . . . 167Vorderwagenunruhe beseitigen . . . . . . . . . . . . 168Störungsdiagnose Reifen . . . . . . . . . . . . . . 169

Karosserie FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . . . . . . 170Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten . . . . . . 170Stoßfänger/Kühlergrill vorn aus- und einbauen . . . . 171Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 172Innenkotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . 172Kotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 173Übersicht Motorhaube . . . . . . . . . . . . . . . . . 174Motorhaube aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 174Zierleiste auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . . 175Außenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 175Spiegelglas auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 176Tür aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . 177Schließdorn für Tür aus- und einbauen . . . . . . . . 177Türgriff außen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 177Türschließzylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 178Türschloß aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 179Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . . . . 182Türinnenbetätigung aus- und einbauen . . . . . . . . 183Türfenster aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 184Fensterheber aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 185Heckklappe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 185Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen . . 187Heckklappenschloß aus- und einbauen . . . . . . . . 188Mittelkonsole aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 189Innenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 189Pyrotechnischer Gurtstraffer . . . . . . . . . . . . . . 190Vordersitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 191Rücksitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 192Seitliche Fußraumverkleidung aus- und einbauen . . 192Hecktüren FIESTA COURIER . . . . . . . . . . . . . 193Schloß für Hecktür aus- und einbauen . . . . . . . . 194

Karosserie FORD KA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195Stoßfänger/Kühlergrill vorn aus- und einbauen . . . . 195Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 196Innenkotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . 197Außenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 197Tür aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . 197Türgriff außen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 198Türschließzylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 198Türschloß aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 198Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . . . . 199Stütze für Kofferraumabdeckung

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200Türinnenbetätigung aus- und einbauen . . . . . . . . 201Türfenster aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 201Fensterheber aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 202Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen . . 202Heckklappenschloß aus- und einbauen . . . . . . . . 203

Heizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204Bedieneinheit aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 204Gebläsemotor aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 205Vorwiderstand aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 207Seitliche Belüftungsdüse aus- und einbauen . . . . . 207Heizungsregulierventil aus- und einbauen . . . . . . . 207Störungsdiagnose Heizung . . . . . . . . . . . . . 208

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209Meßgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209Meßtechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen . . . . . 211Fehlersuche in der elektrischen Anlage . . . . . . . . 212Schalter auf Durchgang prüfen . . . . . . . . . . . . 213Relais prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213Scheibenwischermotor prüfen . . . . . . . . . . . . . 214Blinkanlage prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214Bremslicht prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214Heizbare Heckscheibe prüfen . . . . . . . . . . . . . 215Hupe aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . . . 215Die elektronische Wegfahrsicherung . . . . . . . . . 216Sender der Infrarot-Fernbedienung codieren . . . . . 216Zentralverriegelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217Sicherungen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 217Sicherungs- und Relaisbelegung . . . . . . . . . . . 218Batterie aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 221Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223Batterie lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224Batterie entlädt sich selbständig . . . . . . . . . . . . 224Störungsdiagnose Batterie . . . . . . . . . . . . . 225Der Generator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226Sicherheitshinweise bei Arbeiten am

Drehstromgenerator . . . . . . . . . . . . . . . . . 226Generator-Ladespannung prüfen . . . . . . . . . . . 226Generator aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 226Schleifkohlen für Generator/Spannungsregler

ersetzen/prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228Störungsdiagnose Generator . . . . . . . . . . . . 229Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 230Magnetschalter prüfen/aus- und einbauen . . . . . . 232Störungsdiagnose Anlasser . . . . . . . . . . . . . 233

Beleuchtung FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . . . . . 234Lampentabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234Glühlampen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 234Scheinwerfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 239Scheinwerferglas aus- und einbauen . . . . . . . . . 240Scheinwerfer einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 240Heckleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 240

Beleuchtung FORD KA . . . . . . . . . . . . . . . . . 241Glühlampen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 241Scheinwerfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 243Scheinwerfer einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 243Heckleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 243

Armaturen FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . . . . . . . 244Schalttafeleinsatz aus- und einbauen . . . . . . . . . 244Armaturen/Kontrollampen aus- und einbauen . . . . . 246Lenkstockschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 247Schalter aus Schalttafel aus- und einbauen . . . . . . 248Schalter für Heizgebläse aus- und einbauen . . . . . 249Radio aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 250Radio-Codierung eingeben . . . . . . . . . . . . . . 251Lautsprecher aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 251Antenne aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 252

Armaturen FORD KA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254Schalttafeleinsatz aus- und einbauen . . . . . . . . . 254Armaturen/Kontrollampen aus- und einbauen . . . . . 255Schalter aus Bedienteil für Heizung

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256Radio/Schalter für Warnblinkanlage

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256

Scheibenwischeranlage . . . . . . . . . . . . . . . . 257Scheibenwischergummi ersetzen . . . . . . . . . . . 257Scheibenwaschdüse einstellen/aus- und einbauen . . 258Behälter für Scheibenwaschanlage vorn

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259Pumpe für Scheibenwaschanlage vorn

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260Scheibenwischermotor vorn aus- und einbauen . . . . 260Scheibenwischermotor hinten prüfen/

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262Anstellwinkel der Scheibenwischerblätter

prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . . . . 265

Wagenpflege/Werkzeug . . . . . . . . . . . . . . . . 266Fahrzeug waschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266Fahrzeug reinigen/konservieren . . . . . . . . . . . . 266Lackierung ausbessern . . . . . . . . . . . . . . . . 267Werkzeug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268

Motorstarthilfe/Fahrzeug abschleppen . . . . . . . . 269Abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270

Fahrzeug aufbocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271

Wartungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273

Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275Motor und Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . 275Ventilspiel prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . 275Motorölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277Sichtprüfung auf Ölverlust . . . . . . . . . . . . . . . 278Motorölwechsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278Öleinfüllkappe reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . 279Kühlmittelstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 279Kühlsystem-Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . 280Frostschutz prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280Dieselmotor: Kraftstoffilter entwässern/ersetzen . . . 280Benzinmotor: Kraftstoffilter ersetzen . . . . . . . . . . 281Luftfiltereinsatz wechseln . . . . . . . . . . . . . . . 282Keilrippenriemen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 282Zahnriemen erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . 283Sichtprüfung der Abgasanlage . . . . . . . . . . . . 283Zündkerzen ersetzen/

elektrische Anschlüsse prüfen . . . . . . . . . . . . 283

Getriebe/Achsantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . 284Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . . . . . . . . 284Gummimanschetten der Gelenkwellen prüfen . . . . . 284Schaltgetriebe: Ölstand prüfen . . . . . . . . . . . . 284Automatisches Getriebe: Ölstand prüfen/

Öl und Filter wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . 284Lenkung/Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . 286Staubkappen für Spurstangen-/

Achsgelenke prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 286Lenkmanschetten prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 286Ölstand für Servolenkung prüfen . . . . . . . . . . . 286Bremsen/Reifen/Räder . . . . . . . . . . . . . . . . 287Bremsflüssigkeitsstand prüfen . . . . . . . . . . . . . 287Bremsbelagdicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 287Sichtprüfung der Bremsleitungen . . . . . . . . . . . 288Bremsflüssigkeit wechseln . . . . . . . . . . . . . . . 288Reifenfülldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 289Reifenprofil/Radbefestigung prüfen . . . . . . . . . . 289Reifenventil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291Fernbedienung: Batterien wechseln . . . . . . . . . . 291Karosserie/Innenausstattung . . . . . . . . . . . . 292Türfeststeller schmieren . . . . . . . . . . . . . . . . 292Sichtkontrolle Unterboden/Karosserie . . . . . . . . . 292Sichtprüfung aller Sicherheitsgurte . . . . . . . . . . 292Reinluftfilter erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . 292

Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293Der Umgang mit dem Stromlaufplan . . . . . . . . . 293Stromlaufpläne FORD FIESTA/MAZDA 121 . . . . . 293Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne . . . . . . . . 294Beschreibung elektrischer Systeme . . . . . . . . . . 295Motorregelung 1,3-l-Benziner ENDURA-E . . . . . . 297Motorkühlung 1,25-l-Benziner ZETEC-SE . . . . . . . 298Scheinwerfer ab 9/2000 . . . . . . . . . . . . . . . . 299Leuchtweitenregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . 300Blinkleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301Standlicht/Rückleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . 302Bremsleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303Signalhorn/Zigarettenanzünder/Zeituhr . . . . . . . . 304Zentralverriegelung – Teil 1 . . . . . . . . . . . . . 305Zentralverriegelung – Teil 2 . . . . . . . . . . . . . 306Scheiben-Wisch-Waschanlage vorn . . . . . . . . . . 307Scheiben-Wisch-Waschanlage hinten . . . . . . . . . 308Heizbare Heckscheibe/Spiegelheizung

(alle Modelle außer 1,8-l-Diesel) . . . . . . . . . . 309Heizbare Sitze bei Fahrzeugen ohne Faltdach . . . . 310Heizung und Lüftung – Teil 1 . . . . . . . . . . . . . 311Heizung und Lüftung – Teil 2 . . . . . . . . . . . . . 312

11

Für den Antrieb stehen unterschiedliche FORD-Motoren zurVerfügung. Alle Triebwerke sind flüssigkeitsgekühlt und imMotorraum quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Das Getriebe istan den Motor angeflanscht und dieser Verbund ist über 2 La-ger und 1 Drehmomentstütze mit Vorderachsträger und Ka-rosserie verbunden. Durch diese Pendellagerung werdenSchwingungsübertragungen vom Antriebsaggregat auf dieKarosserie weitestgehend vermieden.

Die Benzinmotoren

Der 1,3-l-ENDURA-E-Motor mit obenliegenden Ventilen(OHV = overhead valves) ist nach dem Querstrom-Prinzipkonstruiert. Das heißt, frisches Kraftstoff-Luftgemisch wirdauf der einen Seite angesaugt und verbranntes Gas auf dergegenüberliegenden Seite über die Abgasanlage ausge-stoßen. Ein- und Auslaßventile sind abwechselnd im Zylin-derkopf angeordnet und werden über Stößel, Stößelstangenund einstellbare Kipphebel betätigt. Die Nockenwelle befin-det sich seitlich im Zylinderblock und wird über eine Rollen-kette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Kurbelwelle ist5fach im Grauguß-Motorblock gelagert und zum Massenaus-gleich mit Gegengewichten versehen. Brennräume und An-saugkanäle sind so gestaltet, daß das angesaugte Kraftstoff-Luftgemisch in eine Drallbewegung versetzt und intensiv ver-wirbelt wird. Die Verbrennung kann schneller und vollständi-ger ablaufen, was im Fahrbetrieb zu geringerem Kraftstoffver-brauch und niedrigeren Schadstoff-Emissionen führt. Daherwird der Motor auch HCS-Motor genannt (HCS = High Com-pression Swirl = Hochdruck-Drall-Verwirbelung).

Die Ölpumpe ist seitlich außen am Motorblock angeschraubtund wird durch eine Schrägverzahnung von der Nockenwelleangetrieben. Direkt an der Ölpumpe sitzt der Ölfilter.

Der DURATEC-Motor mit obenliegender Nockenwelle (OHC)ersetzt ab 2003 den 1,3-l-ENDURA-Motor beim FORD KA.

Der ZETEC-SE-Motor mit 1,25-/1,4- oder 1,6-l-Hubraum istals DOHC-Motor (Double Overhead Camshaft = 2 obenlie-gende Nockenwellen) mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopfausgestattet. Eine Nockenwelle steuert die Auslaßventileund die andere die Einlaßventile. Angetrieben werden dieNockenwellen von der Kurbelwelle über einen Zahnriemen.Die Nockenwellen betätigen über Tassenstößel die Ventile.Das Ventilspiel wird über Einstellplättchen in den Tas-senstößeln eingestellt. Eine Kontrolle ist jedoch nur alle150.000 km erforderlich. Seit ca. 10/99 besitzt der 1,25-l-Mo-

tor hydraulische Ventilstößel, die jegliches Ventilspiel automa-tisch ausgleichen.

Der Motorblock besteht aus Aluminiumguß mit eingegosse-nen Zylinderlaufbuchsen aus Grauguß. Der Kurbeltrieb (Kur-belwellenlager und Kolben) darf nicht zerlegt werden, nurKolbenringe können einzeln gewechselt werden (Werkstatt-arbeit). Im Motorblock befindet sich die Kühlmittelpumpe, diewie auch die Nockenwelle durch den Zahnriemen angetrie-ben wird. Die Zahnrad-Ölpumpe wird durch einen Mitneh-merzapfen direkt von der Kurbelwelle angetrieben.

Für die Aufbereitung eines zündfähigen Kraftstoff-Luftgemi-sches steht für alle Benzinmotoren eine elektronischgesteu-erte Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung, die wartungsfrei ar-beitet. Der Zündfunke wird von einer statischen Zündanlageerzeugt und kann nicht mehr eingestellt werden.

Der Dieselmotor

Der ENDURA-DE-Motor mit 60 PS baut auf dem bekanntenOHC-Dieselmotor auf, der schon in den Vorgängermodellenverwendet wurde. Zylinderkopf und Motorblock bestehen ausGrauguß. Der Begriff OHC (overhead camshaft) weist daraufhin, daß sich die Nockenwelle oben im Zylinderkopf befindet.Von der Kurbelwelle werden über einen Zahnriemen Nocken-welle und Kühlmittelpumpe angetrieben. Ein zweiter Zahnrie-men treibt die Einspritzpumpe an, die den für die Diesel-Ein-spritzung erforderlichen hohen Einspritzdruck erzeugt.

Beim ENDURA-DI-Motor mit 75 PS wird die Nockenwelle vonder Diesel-Einspritzpumpe über einen Zahnriemen angetrie-ben. Für die Diesel-Direkteinspritzung sorgt eine vollelektro-nisch geregelte Verteiler-Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpewird von der Kurbelwelle über eine Zwillingskette angetrie-ben. Die Zwillingskette besteht aus zwei miteinander verbun-denen Ketten, die um ein Glied versetzt sind.

Die senkrecht hängenden Ventile werden von der Nockenwelledirekt über Tassenstößel aufgestoßen. Das Ventilspiel muß re-gelmäßig im Rahmen der Wartung überprüft werden, zur Ein-stellung werden Einstellscheiben entsprechender Dicke indie Tassenstößel eingesetzt.

Sicherheitshinweis: Vor Arbeiten im Motorraum die Zündung ausschalten.Der Kühlerlüfter kann aufgrund von Stauwärme im Motor-raum plötzlich selbsttätig anlaufen. Verletzungsgefahr!

Motor

12

Fahrzeug-Identifizierung

Die Motornummer ist in den Motorblock eingeschlagen; siebefindet sich in Fahrtrichtung vorn oberhalb des Motor/Ge-triebe-Flanschs.

Der Motorcode –1– ist auf dem vorn im Motorraum ange-brachten Typschild zu finden.

Baujahr und -monat sind in der Fahrgestellnummer –2– ver-schlüsselt.

Beispiel:

Stelle 1: Stern (*)

Stellen 2, 3, und 4: Welt-Herstellerzeichen

SFA – Ford Motor Company Ltd. GroßbritannienWF0 – Ford Werke AG Deutschland (Europäische Modelle)WF1 – Ford Werke AG Deutschland (US-Modelle)UNI – Henry Ford & Son Ltd. – IrlandXLC – N.V. Nederland Ford – NiederlandeVS6 – Ford Espana S.A. – SpanienTW2 – Ford Lusitana S.A.R.L. – Portugal9BF – Ford BrasilienYCM – Mazda Motor Europe S.A./N.V.

Ziffern 5 und 11: Modellvariante

A – Limousine 5türigB – Limousine 3türigV – Kastenwagen 3türig

Stelle 6 und 7: XX (Füllzeichen)

Stelle 8: Ursprungsgesellschaft

B – Ford England-EigenproduktionG – Ford Deutschland-EigenproduktionC – Ford England-Montage durch andere KonzerngesellschaftE – Ford Deutschland-Montage durch andere Konzernges.W– Ford Spanien-EigenproduktionL – Ford Brasilien-Eigenproduktion

Stelle 9: Montagewerk

A – Dagenham/Köln/IpirangaB – Halewood/Genk/Sao BernadoC – Langley/SaarlouisK – RheineN – AmsterdamM – Sao PauloP – Valencia/AzembujaS – Setubal

Stelle 10: Modellreihe

F – Ford Fiesta; J – Mazda 121; R – Ford Ka.

Stelle 12: Baujahr

S – 1995; T – 1996; V – 1997; W – 1998; X – 1999; Y – 2000,1 – 2001; 2 – 2002; 3 – 2003 ... 7 – 2007; 8 – 2008.

Stelle 13: Baumonat

Stelle 14 – 18: Laufende Fahrzeugnummer (5stellig)

Stelle 19: Stern (*)

Die Fahrgestellnummer ist von außen durch die Windschutz-scheibe auf der Instrumententafel ablesbar. Zusätzlich ist sieim Bodenblech vor dem Beifahrersitz unter einer Plastikab-deckung eingeschlagen.

* W F 0 B X X G A F B V M 0 0 0 0 1 *

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1999 C K

E

T

2002

Dez

D E L

D

S

L

Nov

Y S T J U M P

2000 B R A G C K D E L Y S T

EDKCGARBPMUJ2001

KCGARBPMUJ1997

YLEDKCGARB1996

Y S T J U M P B R A G

OktSepAugJulJunMaiAprMärFebJan

GARBPMUJTSYL1998

PMUJTSYLEDKC2003

2006 L

2004 B R A G C K D E L Y S T

EDKCGARBPMUJ2005

Y S T J U M P B R A G

PMUJTSYLEDKC2007

TSYLEDKCGARB2008

14

Motor aus- und einbauen1,3-l-Motor ENDURA-E

Der Motor wird zusammen mit dem Getriebe nach untenausgebaut. Zum Ausbau des Motors wird ein Kran oder eineHebebühne benötigt.

Da auch auf der Wagenunterseite einige Verbindungengelöst werden müssen, werden vier Unterstellböcke sowiezum Aufbocken des Wagens ein Rangierheber benötigt. Vorder Montage im Motorraum sollten die Kotflügel mit Deckengeschützt werden.

Je nach Baujahr und Ausstattung können die elektrischenLeitungen beziehungsweise Unterdruck- oder Kühlmittel-schläuche unterschiedlich im Motorraum verlegt sein. Da imeinzelnen nicht auf jede Variante eingegangen werden kann,empfiehlt es sich, die jeweilige Leitung vor dem Ausbau mitTesaband zu kennzeichnen. Abweichende Hinweise fürFORD KA am Kapitelende beachten.

Benötigte Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel

■ Ausdrücker für Spurstangengelenke, z. B. HAZET 779■ Motorkran mit Aufhängevorrichtung oder Montagetisch■ Spanngurte zur Befestigung des Motors am Montagetisch■ MoS2-Schmierfett ■ Kabelbinder

Ausbau

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung ab-klemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Spei-cher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweiseim Kapitel »Batterie aus- und einbauen« beachten.

● Batterie ausbauen, siehe Seite 221.

● Batteriekasten abschrauben und herausnehmen.

● Kühlmittel ablassen, siehe Seite 60.

● Stecker für Kühlerlüfter/Thermoschalter links unten amKühler trennen.

A – Fahrtrichtung

1 – Ansaugkrümmer

2 – Thermostatgehäuse

3 – Abgaskrümmer

4 – Ölpumpe der Servolenkung

5 – Generator

6 – Umlenkrolle

7 – Riemenspanner

8 – Kompressor der Klimaanlage

9 – Kurbelwellen-Riemenscheibe

10 – Ölwanne

11 – Sensor für Nockenwellenstellung

12 – Ölpumpe

13 – Kühlmittelpumpe

1,3-l-BenzinmotorENDURA-E

● Schellen für Ansaugrohr am Luftfilter und Ansaugkrüm-mer lösen, Ansaugrohr abziehen.

● Folgende Kühlmittelschläuche vom Motor abziehen, vor-her Klemmschellen mit Zange, z. B. HAZET 798-5 oderKombizange, zusammendrücken und zurückschieben:◆ Schlauch –2– vom Kühler am Kühlmittelreg-

lergehäuse. Kabelstrang –1– ausclipsen, siehe Abbil-dung.

◆ Kühlmittelschlauch an Kühler oben.◆ 2 Kühlmittelschläuche an Kühler rechts unten.◆ Kühlmittelschlauch an Kühlmittelpumpe.

● Heizungsschlauch am Abzweigstück der Kühlmittelleitungabziehen, dabei Schnellverschluß von Hand zusammen-drücken.

● Gaszug am Drosselklappenteil und am Widerlager aus-hängen und zur Seite legen, siehe Seite 81.

● Elektrische Leitungen zum Motor abziehen beziehungs-weise abklemmen. Kabelbinder aufschneiden, vorher mitFilzstift oder Tesaband Einbauposition markieren.◆ 2 Stecker –1–.◆ Steckverbindung für Lambdasonde (sitzt im Abgas-

krümmer).◆ Stecker für Kühlmitteltemperatur-Sensor am Motor-

block.◆ Stecker für Fahrgeschwindigkeits-Sensor an der

Spritzwand.◆ Massekabel an Getriebe-Vorderseite abschrauben.◆ Generator-Leitungen abklemmen, siehe Seite 226.◆ Anlasser-Leitungen abklemmen, siehe Seite 230.

● Unterdruckschlauch –2– für Bremskraftverstärker abzie-hen.

● Unterdruckschlauch –3– für Aktivkohlesystem abziehen.Gegebenenfalls Quetschschelle durchkneifen und beimEinbau durch Schraubschelle ersetzen.

● Öleinfüllkappe des Motors abnehmen. Schläuche für Kur-belgehäuse-Entlüftung an Öleinfüllkappe abziehen. Kap-pe wieder aufstecken.

● Tachowelle am Getriebe abschrauben.

● Fahrzeug aufbocken.

● Untere Motorraumabdeckung ausbauen.

● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 48.

15

● Pumpe für Servolenkung mit 3 Schrauben durch dieDurchbrüche der Riemenscheibe vom Halter abschrau-ben. Abbildung zeigt 2 obere Schrauben.

● Pumpe für Servolenkung an der Rückseite abschraubenund mit Draht am Aufbau befestigen. Achtung: DieSchläuche bleiben angeschlossen.

● Untere Abdeckung für Keilrippenriemen abschrauben.

● Untere Abdeckung für Kühler abschrauben.

Fahrzeuge mit Klimaanlage:

Um den Motor auch ohne Öffnen des Kältemittelkreislaufsausbauen zu können, ist folgendermaßen vorzugehen:

● Kondensator für Klimaanlage vom Kühler abschrauben.

● Kühlertraverse beidseitig mit je 2 Schrauben abschrau-ben.

Sicherheitshinweis: Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage darf nichtgeöffnet werden. Das Kältemittel kann bei Haut-berührung zu Erfrierungen führen.

16

27

Zahnriemen aus- und einbauen1,25-/1,4-/1,6-l-Benzinmotor ZETEC-SE

Die 2 obenliegenden Nockenwellen werden von der Kurbel-welle über einen Zahnriemen angetrieben und betätigen dieVentile über Tassenstößel mit Einstellscheiben. Die Zahnrie-menspannung wird von einem automatischen Spanner kon-stant gehalten. Der Zahnriemen muß im Rahmen der War-tung nach 150.000 km oder alle 10 Jahre erneuert werden.

Da das rechte Motorlager gelöst werden muß, wird zum An-heben des Motors ein Kran oder ein Hydraulikheber mitHolzunterlagen benötigt.

Erforderliches Spezialwerkzeug:

Nockenwellen-OT-Einstelllineal: . . FORD 303-376 (21-162B)MAZDA 49 JE01 054

Kurbelwellen-OT-Einstellstift: . . . . . . FORD 303-507 (21-210)MAZDA 49 JE01 061

Flanschhalteschlüssel für Kurbelwellen-Riemenscheibe undNockenwellen-Zahnriemenrad: . . . FORD 205-072 (15-030A)

MAZDA 49 GO32 354

2 Schrauben für Flanschhalteschlüssel an Kurbelwellen-Rie-menscheibe:. . . . . . . . . . . . . . . . Größe M10x40 und M10x45

Zündkerzenschlüssel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HAZET 4766-1

1,25-/1,4-/1,6-l-BenzinmotorZETEC-SE

A – Fahrtrichtung

1 – Zündspule

2 – Kühlmittelauslaß

3 – Kühlmitteltemperatur-Sensor

4 – Schwungrad

5 – Drosselklappengehäuse

6 – Öldruckschalter

7 – Ölmeßstab

8 – Leerlaufluftregel-Ventil

9 – Ansaugkrümmer

10 – MotorkabelstrangDarunter: Einbauort der Vierloch-Einspritzventile.

212

20

2075

6

R3

F-10336

Nockenwellen-OT-Einstelllineal: FORD 303-376 (21-162B) – Maße in mm.

Ausbau

● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 48.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung ab-klemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Spei-cher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweiseim Kapitel »Batterie aus- und einbauen« beachten.

● Öleinfüllkappe abschrauben und Motorabdeckung ab-schrauben. Öleinfüllkappe wieder aufschrauben.

● Zündkerzen ausbauen, siehe Seite 281.

● Zylinderkopfdeckel –1– abnehmen: Motoren bis 11/00 – 4Muttern abschrauben, seit 12/00 – 12 Schrauben heraus-drehen. 2 – Zündkerzenstecker.

Motor auf OT für Zylinder 1 stellen

● Motor durchdrehen bis sich ein Lineal in die Nockenwel-lenstirnseiten einsetzen läßt. Das Durchdrehen des Mo-tors (Kurbelwelle) kann auf mehrere Arten erfolgen:

1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einle-gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderraddurchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motorkur-belwelle. Zum Drehen des Rades wird eine Hilfspersonbenötigt.

2. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang ein-legen. Fahrzeug vor- oder zurückschieben.

3. Getriebe in Leerlaufstellung schalten. Kurbelwelle ander Zentralschraube des Schwingungsdämpfers (Keil-riemenscheibe) mit Stecknuß rechtsherum drehen.

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube desNockenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie-men überbeansprucht.

● Motor durchdrehen bis sich das OT-Einstelllineal –1– indie Nuten der Nockenwellen –2– einsetzen läßt. DieNockenwellen sind dann in OT-Stellung fixiert. 3 – Zylin-derkopf. Steht das Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung,geeignetes Stahllineal einsetzen, gegebenenfalls Linealdurch Unterlegscheiben parallel zum Zylinderkopf aus-richten.

Achtung: Läßt sich das Lineal nicht einsetzen, weil sich dieNuten der Nockenwellen unterhalb der Zylinderkopf-Ober-kante befinden, Kurbelwelle um eine Umdrehung weiterdre-hen. Läßt sich das Lineal nicht einsetzen, weil die Nut einerNockenwelle etwas schräg steht, müssen die Steuerzeitenneu eingestellt werden. Die Steuerzeiten werden im Rahmendes Zahnriemeneinbaus grundsätzlich eingestellt.

● Motor rechts an der Haltelasche mit geeigneter Kette aneinem Motorkran aufhängen. Oder Motor mit Werkstatt-wagenheber und Holzzwischenlage an der Ölwanne un-terstützen.

● Motor anheben, bis das rechte Motorlager entlastet ist.

● Rechtes Motorlager abschrauben.

28

29

● Riemenscheibe –2– für Kühlmittelpumpe abschrauben.

● Umlenkrolle –1– abschrauben.

● Obere Zahnriemenabdeckung –3– abschrauben.

● Halter für rechtes Motorlager –7– abschrauben.

● Muß der Zahnriemen komplett ausgebaut werden, Kur-belwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) folgen-dermaßen ausbauen:

● Seit 8/98: Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) mithandelsüblichem Halteschlüssel gegenhalten und Zen-tralschraube herausschrauben. Schwingungsdämpfer mitAbziehwerkzeug von der Kurbelwelle abdrücken. Das Ab-ziehwerkzeug wird mit 2 Schrauben am Schwingungs-dämpfer befestigt.

● Bis 7/98: Riemenscheibe mit Halteschlüssel festhaltenund durch Herausdrehen der Zentralschraube abziehen.

● Untere Zahnriemenabdeckung –4– abschrauben und mitAnlaufscheibe –5– abnehmen. Überspringsicherung –6–abschrauben.

● Generator ausbauen, siehe Seite 226.

● Bis 3/97: Zahnriemen entspannen. Dazu Kolben desSpanners mit einer Schraubzwinge zusammendrücken,bis die Bohrung im Gehäuse mit der Bohrung im Kolbenfluchtet. In dieser Stellung einen Bohrer mit 1,5 mm ∅ indie Bohrungen einsetzen und damit Spanner fixieren.Achtung: Um Beschädigungen zu vermeiden, Spiraledes Bohrers vorher mit Klebeband abkleben.

● 4/97 – 2/98, Spannrolle mit Exzenter: Klemmschraube–2– lösen, gegebenenfalls Exzenter mit Innensechskant-schlüssel im Uhrzeigersinn drehen, siehe Abbildung F-10294 auf Seite 30.

● Seit 3/98, Spannrolle mit Langloch: Klemmschrauben–3– lösen, gegebenenfalls Spannrolle mit Innensechs-kantschlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen, siehe Ab-bildung F-10295 auf Seite 30.

● Zahnriemen abnehmen.

74

Kraftstoffanlage

Zur Kraftstoffanlage gehören der Kraftstoffbehälter mit Aktiv-kohlebehälter, die Kraftstoffleitungen, der Kraftstoffilter, dieKraftstoffpumpe und die Einspritzanlage (separates Kapitel).

Der Kraftstoffbehälter besteht aus Stahlblech und ist amFahrzeugunterboden vor der Hinterachse angeordnet. Durchein geschlossenes Entlüftungssystem wird der Tank belüftet.Die schädlichen Benzindämpfe der Tankentlüftung werden ineinem Aktivkohlespeicher aufgefangen und dem Motor kon-trolliert zur Verbrennung zugeführt.

Alle Modelle mit Benzinmotor besitzen einen Sicherheits-schalter, der bei einem Unfall oder Überlastung die Kraft-stoffpumpe abschaltet. Der Schalter ist beim FORD FIESTA/MAZDA 121 im Fahrer-Fußraum, beim FORD KA imBeifahrer-Fußraum seitlich hinter einer Verkleidung instal-liert. Ob der Stromkreis unterbrochen ist, erkennt man amherausgehobenen Einschaltknopf.

Kraftstoff sparen beim Fahren

Wesentlichen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch hat dieFahrweise des Fahrzeuglenkers. Hier einige Tips für den in-telligenten Umgang mit dem Gaspedal.

■ Nach dem Motorstart gleich losfahren, auch bei Frost.

■ Motor bei voraussichtlichen Stops über 40 SekundenDauer abschalten.

■ Im höchstmöglichen Gang fahren.

■ Möglichst gleichmäßige Geschwindigkeiten über längereStrecken fahren, hohe Geschwindigkeiten meiden. Vor-ausschauend fahren. Nicht unnötig bremsen.

■ Keine unnötige Zuladung mitführen, Aufbauten am Fahr-zeug, beispielsweise Dachgepäckträger, möglichst ab-bauen.

■ Immer mit richtigem, nie mit zu niedrigem Reifendruckfahren.

Sicherheitshinweis: Riecht es nach einem Zusammenstoß nach ausgelaufe-nem Kraftstoff, ist vor Deaktivierung des Schalters zurVermeidung von Bränden zunächst die Leckstelle zu be-seitigen.

Sicherheits- und Sauberkeitsregelnfür das Arbeiten an der Kraftstoff-versorgung

Bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung sind die folgendenRegeln zu Sicherheit und Sauberkeit sorgfältig zu beachten:

■ Verbindungsstellen und deren Umgebung vor dem Lösengründlich reinigen.

■ Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ablegenund abdecken. Folien oder Papier verwenden. Keine fa-sernden Lappen benutzen!

■ Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken bzw. verschließen,wenn die Reparatur nicht umgehend ausgeführt wird.

■ Nur saubere Teile einbauen.

■ Ersatzteile erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Ver-packung nehmen.

■ Keine Teile verwenden, die unverpackt (z. B. in Werk-zeugkästen usw.) aufgehoben wurden.

■ Bei geöffneter Kraftstoff-Anlage möglichst nicht mit Druck-luft arbeiten. Das Fahrzeug möglichst nicht bewegen.

■ Keine silikonhaltigen Dichtmittel verwenden. Vom Motorangesaugte Spuren von Silikonbestandteilen werden imMotor nicht verbrannt und schädigen die Lambdasonde.

■ Dieselkraftstoff darf nicht auf Kühlerschläuche des Mo-tors gelangen, da diese sonst angegriffen werden. Die-selkraftstoff gegebenenfalls sofort mit feuchtem Lappenabwischen.

Sicherheitshinweise:

■ Kein offenes Feuer, nicht rauchen, keine glühen-den oder sehr heißen Teile in die Nähe des Ar-beitsplatzes bringen. Unfallgefahr! Feuerlöscherbereitstellen.

■ Unbedingt für gute Belüftung des Arbeitsplatzessorgen. Kraftstoffdämpfe sind giftig.

■ Das Kraftstoffsystem steht unter Druck. Beim Öffnender Anlage können Benzinspritzer auftreten, daheraustretenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen.Schutzbrille tragen.

104

Kupplung

Die Kupplung besteht aus der Kupplungsdruckplatte, derKupplungsscheibe und dem Ausrücklager.

Die Kupplungsdruckplatte ist mit dem Schwungrad ver-schraubt, das wiederum an der Kurbelwelle des Motors an-geflanscht ist. Zwischen der Kupplungsdruckplatte und demSchwungrad befindet sich die Kupplungsscheibe, die von derKupplungsdruckplatte gegen das Schwungrad gepreßt wird.Die Kupplungsscheibe wird von der mit ihr verzahnten Ge-triebeantriebswelle zentriert.

Beim Niedertreten des Kupplungspedals (auskuppeln) wirdüber die hydraulische Betätigung das Ausrücklager gegendie Feder der Kupplungsdruckplatte gedrückt. Dadurch ent-spannt sich die Kupplungsdruckplatte, und die Kupplungs-scheibe wird nicht mehr gegen die Schwungscheibe gepreßt.Der Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe ist also aufge-hoben.

Die Kupplung wird bei allen Modellen hydraulisch betätigt.Das Hydrauliksystem der Kupplung arbeitet mit Bremsflüs-sigkeit und wird über den gemeinsamen Ausgleichbehälterfür Bremsflüssigkeit versorgt.

Bei jedem Ein- und Auskuppeln wird durch den leichtenSchleifvorgang etwas Reibbelag von der Kupplungsscheibeabgeschliffen. Die Kupplungsscheibe ist also ein Verschleiß-teil, doch hat sie eine mittlere Lebensdauer von über100.000 Kilometern. Der Verschleiß hängt im wesentlichenvon der Belastung (Anhängerbetrieb) und der Fahrweise ab.Die Kupplung ist wartungsfrei, da sie sich selbst nachstellt.

SX-2807

1 2 431 – Motor-Schwungrad

2 – Kupplungsscheibe

3 – Kupplungsdruckplatte

4 – Schraube (6 Stück), 30 Nm

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Kupplung aus- und einbauen/prüfen

Ausbau

● Getriebe ausbauen, siehe Seite 110.

● Befestigungsschrauben –1– (6 Stück) der Kupplungs-druckplatte nacheinander jeweils um 1 bis 11⁄2 Umdre-hungen lösen, bis die Druckplatte entspannt ist. Damitdas Schwungrad beim Lösen der Schrauben nicht mit-dreht, Schwungrad mit Schraubendreher und Dorn arre-tieren.

Achtung: Wenn die Schrauben sofort ganz gelöst werden,können die Membranfeder sowie die 3 Paßstifte –2– zwi-schen Druckplatte und Schwungrad beschädigt werden.

● Anschließend Schrauben ganz herausdrehen.

● Druckplatte und Kupplungsscheibe herausnehmen. Ach-tung: Druckplatte und Kupplungsscheibe beim Heraus-nehmen nicht fallen lassen, sonst können nach dem Ein-bau Rupf- und Trennschwierigkeiten auftreten.

● Schwungrad mit benzingetränktem Lappen auswischen.

Prüfen

● Kupplungsdruckplatte auf Brandrisse und Riefen prüfen,gegebenenfalls ersetzen.

1 – Vorratsbehälter

2 – Kupplungsgeberzylinder

3 – Kupplungsnehmerzylinder mitDrucklager

4 – Vordruckventil

5 – Druckleitung

6 – Vorlaufleitung

Kupplungshydraulik

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Störungsdiagnose Kupplung

Störung Ursache Abhilfe

Kupplung rupft. Zu niedrige Leerlaufdrehzahl. ■ Drehzahl einstellen.

Motor- und Getriebelager defekt. ■ Prüfen, gegebenenfalls auswechseln.

Getriebe liegt in der Aufhängung nicht fest. ■ Befestigungsschrauben nachziehen.

Druckplatte trägt ungleichmäßig. ■ Druckplatte auswechseln.

Mitnehmerscheibe kein Original-Teil. ■ Original-Kupplungsscheibe einbauen.

Kurbelwelle fluchtet nicht zur Getriebe- ■ Zentrierflächen von Motor und GetriebeAntriebswelle. überprüfen.

Ausrücker drückt einseitig. ■ Ausrücker überprüfen.

Kupplung rutscht. Kupplungsscheibe verschlissen. ■ Dicke der Kupplungsscheibe prüfen,gegebenenfalls auswechseln.

Nehmerzylinder klemmt. ■ Nehmerzylinder ersetzen.

Spannung der Membranfeder zu gering. ■ Druckplatte auswechseln.

Nehmerzylinder undicht. ■ Sichtprüfung durchführen.

Belag verhärtet oder verölt. ■ Kupplungsscheibe austauschen.

Kupplung wurde überhitzt. ■ Original-Teil einbauen.

Kupplung trennt nicht richtig. Belag durch Abrieb verklebt. ■ Kupplungsscheibe austauschen.

Kupplungsscheibe klemmt auf der ■ Kerbverzahnung reinigen, entgraten, ggf. RostAntriebswelle, Kerbverzahnung trocken entfernen und neu schmieren; z. B. MoS2-oder verklebt. Puder einbürsten.

Kupplungsscheibe hat Seitenschlag. ■ Kupplungsscheibe prüfen lassen, ersetzen.

Geberzylinder undicht. ■ Bei durchgetretenem Kupplungspedal beob-achten, ob Flüssigkeit im Bremsflüssigkeits-vorratsbehälter aufwallt, ggf. Kupplung ent-lüften oder Geberzylinder austauschen.

Kupplungspedal erreicht den ■ Prüfen, ob Begrenzungsanschlag erreichtBegrenzungsanschlag nicht. wird, gegebenenfalls Fußmatte ausschneiden.

Ausrücker defekt. ■ Ausrücker auf Verformung prüfen.

Luft im Hydrauliksystem. ■ Kupplungshydraulik entlüften.

Führungslager für die Getriebe-Antriebs- ■ Führungslager in der Kurbelwellewelle in der Kurbelwelle defekt. ersetzen.

Mitnehmerscheibe stark verbogen, ■ Mitnehmerscheibe ersetzen.oder Belag gebrochen.

Geräusch bei betätigtem Ausrücklager defekt. ■ Ausrücklager prüfen, ersetzen.Kupplungspedal. Kupplungsscheibe schlägt an die ■ Kupplungsscheibe auswechseln.

Druckplatte.

Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe ■ Kupplungsscheibe erneuern.schwergängig.

Nietverbindungen der Kupplung locker. ■ Kupplung ersetzen.

Unwucht der Kupplung zu groß. ■ Kupplung und Mitnehmerscheibe ersetzen.

Auf- und abschwellendesGeräusch bei Zug- oderSchubzustand, oder wenndas Fahrzeug in ausgekup-peltem Zustand rollt.