So wird́sgemacht

Dr. EtzoldDiplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

pflegen – warten – reparieren

Band 120

SKODA OCTAVIA ILimousine / Combi / Tour

Benziner1,4 l/ 55 kW (75 PS) 8/00 – 10/101,6 l/ 55 kW (75 PS) 8/96 – 8/001,6 l/ 74 kW (100 PS) 4/97 – 8/001,6 l/ 75 kW (102 PS) 9/00 – 10/101,8 l/ 92 kW (125 PS) 4/97 – 5/991,8 l/110 kW (150 PS) 2/98 – 5/041,8 l/132 kW (180 PS) 9/00 – 5/042,0 l/ 85 kW (115 PS) 5/99 – 5/04

Diesel1,9 l/ 66 kW (90 PS) 10/96 – 9/061,9 l/ 74 kW (100 PS) 8/00 – 10/101,9 l/ 81 kW (110 PS) 8/97 – 5/041,9 l/ 96 kW (130 PS) 2/03 – 5/04

Delius Klasing Verlag

obwohl die Automobile von Modellgeneration zu Modellgene-ration technisch wesentlich aufwändiger und komplizierterwerden, greifen von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerkerzum »So wird's gemacht«-Handbuch. Die Erklärung dafür isteinfach: Weil die Technik des Automobils komplizierter ge-worden ist, benötigt selbst der Fachmann bei Wartungs- undReparaturarbeiten am Fahrzeug eine spezielle Anleitung.

Auch der fachkundige Hobbymonteur, der sein Fahrzeugselbst wartet und repariert, sollte bedenken, dass der Fach-mann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung undden ständigen Erfahrungsaustausch über den neuestenTechnikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachungund Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des ei-genen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständeneine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muss sich der Heimwerker natürlich darüberim Klaren sein, dass man mit Hilfe eines Handbuches nichtautomatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb solltenSie nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen.Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssi-cherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade indiesem Punkt sorgt das »So wird's gemacht«-Handbuch je-doch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschrei-bung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheits-aspekte nicht außer Acht zu lassen, wird der Heimwerker vorder Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auchwird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber voneinem Fachmann ausführen zu lassen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorlie-gende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeits-grad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, wel-che Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen

Sicherheitshinweis Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Si-cherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen,lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksamdurch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenenAnweisungen.

und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezial-werkzeug durchgeführt werden kann.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsmo-ment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die in jedemFall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werdenmüssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist der Wertf e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generell jedeSchraubverbindung mit einem Drehmomentschlüssel anzie-hen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind Innen-oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »Sowird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurdenim Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile ein-gesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allge-genwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahr-werks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgtauch dafür, dass es in verschiedenen Bereichen keine Ver-schleißteile mehr gibt, wie zum Beispiel der früher für denZündfunken unentbehrliche Unterbrecherkontakt im Zündver-teiler. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederumnur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell ab-gestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in derRegel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedeneReparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegtdas ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischenBauteilen.

Das vorliegende Buch kann zwangsläufig auch nicht auf jedeaktuelle, technische Frage eingehen. Dennoch hoffe ich,dass die getroffene Auswahl an Reparatur-, Wartungs- undPflegehinweisen in den meisten Fällen die auftretenden Pro-bleme zufrieden stellend löst. Eines sollten Sie bei Ihren Ar-beiten am eigenen Auto allerdings beachten: Ein Buch istkeine Tageszeitung. Ständig werden am aktuellen Modelltechnische Änderungen durchgeführt, so dass es vorkom-men kann, dass sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsan-weisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geän-dert haben. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte denaktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstel-lers.

Rüdiger Etzold

Lieber Leser,

SKODA OCTAVIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Fahrzeug- und Motoridentifizierung . . . . . . . . . . . 12Motorenübersicht und Motordaten. . . . . . . . . . . . 13

Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Service-Intervallanzeige zurücksetzen . . . . . . . . . 15Ölwechsel-Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Motor und Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . 17Sichtprüfung auf Ölverlust . . . . . . . . . . . . . . . 17Motorölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen . . . . . . . . . . . 18Sichtprüfung der Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . 20Kühlmittelstand prüfen/korrigieren . . . . . . . . . . . 20Kühlsystem-Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . . 21Frostschutz prüfen/korrigieren . . . . . . . . . . . . . 21Kraftstofffilter entwässern . . . . . . . . . . . . . . . . 22Kraftstofffilter ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Keilrippenriemen: Zustand prüfen . . . . . . . . . . . . 23Luftfiltereinsatz wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . 24Zahnriemenverschleiß messen/Zahnriemen/

Zahnriemenspannrolle ersetzen . . . . . . . . . . . 25Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . 26Zündkerzen für die OCTAVIA-Benzinmotoren. . . . . . 28Getriebe/Achsantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . 29Gummimanschetten der Gelenkwellen prüfen . . . . . 29Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . . . . 29Schaltgetriebe: Ölstand prüfen/Getriebeöl auffüllen . . 29Automatikgetriebe: Ölstand im Achsantrieb prüfen . . . 30Automatikgetriebe: ATF-Stand prüfen . . . . . . . . . 31Allradantrieb: Öl und Ölfilter der Haldex-Kupplung

wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Vorderachse/Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Spurstangenköpfe und Achsgelenke prüfen . . . . . . 34Ölstand für Servolenkung prüfen . . . . . . . . . . . . 34Bremsen/Reifen/Räder . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Bremsflüssigkeitsstand prüfen . . . . . . . . . . . . . 35Bremsbelagdicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 35Sichtprüfung der Bremsleitungen . . . . . . . . . . . . 36Bremsflüssigkeit wechseln . . . . . . . . . . . . . . . 37Reifenprofil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Reifenfülldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Reifenventil prüfen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Reifenreparaturset: Haltbarkeitsdatum überprüfen . . . 40Karosserie/Innenausstattung . . . . . . . . . . . . . 41Sicherheitsgurte sichtprüfen . . . . . . . . . . . . . . 41Airbageinheiten sichtprüfen . . . . . . . . . . . . . . . 41Schließzylinder: Schmieren und Funktion prüfen . . . . 41Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern . . . . . . . . . . 42Wasserkasten reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Schiebedach: Führungsschienen reinigen/schmieren . 43Türfeststeller schmieren . . . . . . . . . . . . . . . . 43Anhängerkupplung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 43

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Stromverbraucher prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 44Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Anstellwinkel der Scheibenwischerblätter

prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Sicherungen auf der Fahrzeugbatterie:

Endanzug prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Wagenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Fahrzeug waschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Lackierung pflegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung . . . . . . 47Polsterbezüge pflegen/reinigen . . . . . . . . . . . . . 48Steinschlagschäden ausbessern . . . . . . . . . . . . 48

Werkzeugausrüstung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Motorstarthilfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Fahrzeug abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Messgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Messtechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen . . . . . . 54Fehlersuche in der elektrischen Anlage . . . . . . . . . 55Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen . . . . . . 56Relais prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56Blinkanlage prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57Elektrische Steckverbindungen lösen . . . . . . . . . . 57Scheibenwischermotor prüfen . . . . . . . . . . . . . 57Heizbare Heckscheibe prüfen . . . . . . . . . . . . . . 58Bremslicht prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Hupe aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . . . 58Funkfernbedienung: Batterien für Hauptschlüssel

aus- und einbauen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Batterie/Glühlampe für Schlüssel mit Leuchte

aus- und einbauen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60Wegfahrsicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61Sicherungen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 62Sicherungsbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Batterie aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 63Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Batterie lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69Batterie entlädt sich selbstständig

durch versteckte Stromverbraucher . . . . . . . . . 69Störungsdiagnose Batterie . . . . . . . . . . . . . . 70Generator/Lichtmaschine/Sicherheitshinweise . . . . . 71Generatorspannung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 71Generator aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 72Schleifkohlen für Generator/Spannungsregler

ersetzen/prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72Störungsdiagnose Generator . . . . . . . . . . . . . 74Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 75Magnetschalter prüfen/aus- und einbauen . . . . . . . 76Störungsdiagnose Anlasser . . . . . . . . . . . . . 77

Inhaltsverzeichnis

Scheibenwischanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78Scheibenwischergummi ersetzen . . . . . . . . . . . . 78Spritzdüsen einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78Spritzdüsen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 79Wischerarme aus- und einbauen/

Endstellung prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . 80Scheibenwischermotor vorn aus- und einbauen . . . . 81Waschwasserbehälter/Waschwasserpumpe

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82Heckwischer aus- und einbauen. . . . . . . . . . . . . 83Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . . . . . 84

Beleuchtungsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85Lampentabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85Glühlampen für Außenleuchten auswechseln . . . . . 85Glühlampen für Innenleuchten auswechseln . . . . . . 89Scheinwerfer/Heckleuchte . . . . . . . . . . . . . . . . 90Scheinwerfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 91Blinkleuchte vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . 91Heckleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 92Zusatzbremsleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . 92Motor für Leuchtweitenregelung aus- und einbauen . . 92Scheinwerfer einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Armaturen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94Kombiinstrument aus- und einbauen . . . . . . . . . . 94Lenkstockschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 95Schalter im Innenraum aus- und einbauen . . . . . . . 97Kofferraumsteckdose aus- und einbauen . . . . . . . . 99Radioanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99Radio aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 99Radio-Codierung eingeben . . . . . . . . . . . . . . 100Lautsprecher aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 101Dachantenne aus- und einbauen. . . . . . . . . . . . 102

Heizung/Klimatisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . 103Glühlampe für Heizungsbetätigung ersetzen . . . . . 104Luftausströmer aus- und einbauen . . . . . . . . . . 105Heizungsbetätigung aus- und einbauen . . . . . . . . 105Heizungszüge aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 106Frischluftgebläse aus- und einbauen . . . . . . . . . 107Vorwiderstand aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 108Störungsdiagnose Heizung . . . . . . . . . . . . . 108

Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109Aggregateträger/Stabilisator/Achslenker . . . . . . . . 110Federbein und Radlagergehäuse aus- und einbauen . 111Federbeinlager/Stoßdämpfer/Schraubenfeder . . . . 113Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/Schraubenfeder

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113Gelenkwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 114Gelenkwelle zerlegen . . . . . . . . . . . . . . . . . 116Gelenkwelle mit Gleichlaufgelenk . . . . . . . . . . . 118Gelenkwelle mit Tripodegelenk . . . . . . . . . . . . 119

Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120Hinterachskörper/Schraubenfeder/Stoßdämpfer/

Radlagereinheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121Stoßdämpfer/Schraubenfeder aus- und einbauen . . . 122Stoßdämpfer zerlegen . . . . . . . . . . . . . . . . . 123Radlager/Radnabeneinheit aus- und einbauen . . . . 123Stoßdämpfer prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124Stoßdämpfer verschrotten . . . . . . . . . . . . . . . 124Hinterachs-Antrieb/Aggregateträger/

Querlenker (Allradantrieb) . . . . . . . . . . . . . . 126

Räder und Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127Reifenfülldruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128Schneeketten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten . . . . 128Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/

Herstellungsdatum . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130Auswuchten von Rädern . . . . . . . . . . . . . . . . 130Reifenpflegetipps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131Fehlerhafte Reifenabnutzung . . . . . . . . . . . . . 131

Fahrzeug aufbocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133Airbag-Sicherheitshinweise . . . . . . . . . . . . . . 133Airbag auf der Fahrerseite aus- und einbauen . . . . 134Lenkrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 135Spurstange/Spurstangenkopf aus- und einbauen . . . 136Flügelpumpe für Servolenkung. . . . . . . . . . . . . 138

Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139Technische Daten Bremsanlage . . . . . . . . . . . . 141Vorderradbremse (FS-III). . . . . . . . . . . . . . . . 141Bremsbeläge an der Vorderachse aus- und einbauen 142Vorderradbremse (FN-3) . . . . . . . . . . . . . . . . 144Bremsbeläge an der Vorderachse aus- und einbauen 145Hinterrad-Scheibenbremse . . . . . . . . . . . . . . 148Scheibenbremsbeläge an der Hinterachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149Bremsscheibendicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . 151Bremssattel/Bremsscheibe aus- und einbauen . . . . 151Hinterrad-Trommelbremse . . . . . . . . . . . . . . . 153Bremstrommel/Bremsbacken aus- und einbauen . . . 154Handbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157Handbremse einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 157Handbremsseile aus- und einbauen . . . . . . . . . . 158Bremskraftverstärker prüfen . . . . . . . . . . . . . . 159Bremslichtschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 160Die Bremsflüssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160Bremsanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . 160Bremsschlauch aus- und einbauen . . . . . . . . . . 162Radbremszylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 162Störungsdiagnose Bremse . . . . . . . . . . . . . 163

Motor-Mechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165Untere Motorraumabdeckung aus- und einbauen . . . 166Zahnriementrieb (Benziner) . . . . . . . . . . . . . . 167Motor auf Zünd-OT für Zylinder 1 stellen . . . . . . . 168Zahnriemen aus- und einbauen/spannen (Benziner) . 168Halbautomatische Zahnriemen-Spannrolle

prüfen (Benziner) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172Zylinderkopf (Benziner). . . . . . . . . . . . . . . . . 173Zylinderkopf aus- und einbauen/

Zylinderkopfdichtung ersetzen (Benziner) . . . . . . 174Zahnriementrieb (Diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . 180Zahnriemen aus- und einbauen (Diesel) . . . . . . . . 181Zylinderkopf aus- und einbauen (Diesel) . . . . . . . . 184Kompressionsdruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . 186Keilrippenriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . 187Störungsdiagnose Motor . . . . . . . . . . . . . . 190

Motor-Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191Dynamische Öldruckkontrolle . . . . . . . . . . . . . 192Der Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192Öldruck und Öldruckschalter prüfen . . . . . . . . . . 193Ölwanne/Ölpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194Ölwanne aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 194Störungsdiagnose Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . 196

Motor-Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197Kühler-Frostschutzmittel . . . . . . . . . . . . . . . . 198Kühlmittel wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198Thermostat aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . 199Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . 200Kühler und Kühlerlüfter aus- und einbauen . . . . . . 202Thermostat/Kühlmittelpumpe . . . . . . . . . . . . . 204Kühlsystem auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . 205Störungsdiagnose Motor-Kühlung . . . . . . . . . 206

Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207Kraftstoff sparen beim Fahren . . . . . . . . . . . . . 207Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten

an der Kraftstoffversorgung . . . . . . . . . . . . . 207Kraftstoffbehälter/Kraftstoffpumpe/Kraftstofffilter . . . 208Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen . . . . 209Kraftstofffilter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 210Gaszug/Gasbetätigung . . . . . . . . . . . . . . . . 211Gaszug einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211Luftfiltergehäuse aus- und einbauen . . . . . . . . . 212Fernbedienung für Kraftstoffpumpe

herstellen/anschließen . . . . . . . . . . . . . . . . 212Kraftstoffpumpe prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 212Kraftstoffpumpenrelais prüfen . . . . . . . . . . . . . 214

Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am

Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

Benzin-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 217Motronic-Einbauübersicht . . . . . . . . . . . . . . . 218Saugrohr/Kraftstoffverteiler/Einspritzventile . . . . . . 219Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage . . . . . 220

Zündanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221Zündkerzentechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221Verteilerzündung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222Direktzündung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223

Dieseleinspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224Diesel-Einspritzverfahren . . . . . . . . . . . . . . . 224Funktionsweise des Diesel-Motormanagements . . . 225Vorglühanlage prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 226Glühkerzen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227Glühkerzen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 227Kraftstofffilter-Vorwärmanlage . . . . . . . . . . . . . 227Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage . . . . . 228

Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229Katalysatorschäden vermeiden . . . . . . . . . . . . 229Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230Abgaskrümmer/Abgasrohr vorn/Katalysator/

Lambdasonde/Schalldämpfer . . . . . . . . . . . . 231Abgasanlage aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 233Abgasanlage spannungsfrei ausrichten . . . . . . . . 234Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen . . . . . . . . . . 235Mittelschalldämpfer/Nachschalldämpfer ersetzen . . . 235Lambdasonde aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 236

Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237Kupplungsscheibe/Druckplatte . . . . . . . . . . . . 237Hydraulische Kupplungsbetätigung . . . . . . . . . . 238Kupplung aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . 239Kupplungsbetätigung entlüften . . . . . . . . . . . . 242Störungsdiagnose Kupplung . . . . . . . . . . . . 243

Getriebe/Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244Getriebe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 244Schaltbetätigung einstellen . . . . . . . . . . . . . . 250Wählhebelseilzug einstellen . . . . . . . . . . . . . . 253

Innenausstattung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254Innenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 254Mittelkonsole vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . 255Mittelkonsole hinten aus- und einbauen . . . . . . . . 256Fußraumverkleidung Fahrerseite aus- und einbauen . 256Obere Abdeckung Fahrerseite aus- und einbauen . . 257Handschuhfach aus- und einbauen . . . . . . . . . . 257Armaturentafel-Mittelteil aus- und einbauen . . . . . . 257Dach-Haltegriff aus- und einbauen . . . . . . . . . . 257A-Säulen-Verkleidung oben aus- und einbauen . . . . 258A-Säulen-Verkleidung unten aus- und einbauen . . . 258Auflage für Kofferraumabdeckung

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259Gurtführung hinten aus- und einbauen . . . . . . . . 259C-Säulen-Verkleidung unten aus- und einbauen . . . 260Verkleidungen im Kofferraum aus- und einbauen . . . 260Einstiegleiste aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 263Seitenairbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263Sitz vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 264Sitzbank/Sitzlehne hinten aus- und einbauen . . . . . 265Netztrennwand aus- und einbauen . . . . . . . . . . 266

Karosserie außen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten . . . . . . 267Karosseriespaltmaße. . . . . . . . . . . . . . . . . . 268Schlossträger mit Anbauteilen aus- und einbauen . . . 269Stoßfänger vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . 270Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 271Kotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 272Innenkotflügel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 273Motorhaube aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . 274Motorhaubenzug/Motorhaubenschloss

aus- und einbauen/einstellen. . . . . . . . . . . . . 275Seitenschutzleisten aus- und einbauen . . . . . . . . 275Heckklappe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 276Gasdruckfeder aus- und einbauen . . . . . . . . . . 276Heckklappenbetätigung/Heckklappenschloss

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277Tür aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . . . . . 278Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 279Türfensterscheibe vorn aus- und einbauen/einstellen . 282Fensterheber aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 282Fensterhebermotor aus- und einbauen . . . . . . . . 283Türgriff aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 284Türschloss aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 285Wasserkastenabdeckung aus- und einbauen . . . . . 286Zentralverriegelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286Stellelement für Heckklappe aus- und einbauen . . . 286Schiebe-/Ausstelldach . . . . . . . . . . . . . . . . . 287Glasdeckel für Schiebe-/Ausstelldach

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287Parallellauf des Schiebedachs prüfen/einstellen . . . 287Glasdeckel einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . 288Deckeldichtung prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . 289Antrieb für Schiebe-/Ausstelldach

aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . . . . . . 289Wasserablaufschläuche reinigen . . . . . . . . . . . 291Außenspiegel/Spiegelglas aus- und einbauen . . . . . 292Anhängerkupplung aus- und einbauen. . . . . . . . . 293

Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294Umgang mit dem Stromlaufplan . . . . . . . . . . . . 294Zuordnung der Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . 295Relais- und Sicherungsbelegung . . . . . . . . . . . 296Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne . . . . . . . . 297Schaltzeichen für Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . 298Verschiedene Stromlaufpläne. . . . . . . . . . . . ab 299

11

Im Februar 1997 präsentierte SKODA erstmals sein ModellOCTAVIA. Zunächst nur als Limousine, ab Juli 1998 auch ineiner Kombiversion.

SKODA konnte als Mitglied der Volkswagen-Gruppe für denOCTAVIA die Gleichteile-Strategie des Volkswagen-Kon-zerns nutzen. Dies bedeutet, dass viele Teile der Grundkon-struktion von den Baureihen AUDI A3 und VW GOLF IV imOCTAVIA Verwendung finden. Somit stehen für den OCTA-VIA auch die bewährten Benzin- und Dieselmotoren aus denVW- und AUDI-Modellen zur Verfügung. Der OCTAVIA-Käu-fer kann dadurch aus einer umfangreichen Motoren- undAusstattungspalette wählen. Beispielsweise stehen, je nachMotorisierung und Ausstattung, 5-Gang-Schaltgetriebe, eine4-Gang-Automatik wie auch der Allradantrieb zur Verfügung.

Markante Erscheinungsmerkmale des OCTAVIA sind diebreiten Hauptscheinwerfer, die bei neueren Modellen mitKlarglas-Scheiben versehen sind, sowie der mit einerChromleiste umfasste Kühlergrill.

Zu den Sicherheitseinrichtungen des SKODA OCTAVIAzählen Fahrer-, Beifahrer- sowie Seiten-Airbags, ABS, elek-tronische Bremskraftverteilung EBV, elektronisches Stabi-litäts-Programm ESP und Karosserieverstärkungen in denTüren.

Ab Juni 2004 ist das Nachfolgemodell OCTAVIA II auf demMarkt. Der OCTAVIA I wird mit der Bezeichnung »OCTAVIATOUR« in der bisherigen Karosserieform noch bis Oktober2010 weitergebaut.

SKODA OCTAVIA, Modelljahr 2004

Limousine, Modelljahr 2000

Combi, Modelljahr 2000

SKODA OCTAVIA■ Modellvarianten

■ Fahrzeugidentifizierung

■ Motordaten

Aus dem Inhalt:

12

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Motornummer

Motornummer und Motorkennbuchstaben befinden sich ander Trennfuge zwischen Motor und Getriebe, außer beim1,4-l- und beim 1,6-l-Benzinmotor mit 75 PS.

Beim 1,4-/1,6-l-Benzinmotor mit 75 PS befinden sich Motor-nummer und Motorkennbuchstaben auf der getriebeseitigenStirnfläche des Motorblocks, unterhalb des Thermostat-gehäuses.

Motornummer und Motorkennbuchstaben stehen auch aufeinem Aufkleber, der auf der Zahnriemen-Abdeckung ange-bracht ist.

Fahrzeug-IdentifizierungsnummerDie Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer)ist in die hintere Motorraum-Querwand eingeschlagen. Siesteht ebenfalls auf dem Typschild, das vorn am linken Feder-beindom aufgeklebt ist sowie auf dem Fahrzeugdatenträgerim Gepäckraum.

Bei Fahrzeugen ab 4/99 steht die Fahrzeug-Identifizierungs-nummer zusätzlich auf der linken Seite des Armaturenbretts.Sie kann bei geschlossener Motorhaube durch eine Aus-sparung in der schwarzen Umrandung der Windschutzschei-be abgelesen werden.

Aufschlüsselung der Fahrzeug-Identifizierungsnummer

Fahrzeuge bis Modelljahr 1999

➀ Herstellerzeichen: TMB = Skoda Auto a.s.➁ Füllzeichen (interner Code).➂ 2-stellige Typenkurzbezeichnung.➃ Füllzeichen (interner Code).➄ Angabe des Modelljahres: W – 1998; X – 1999.➅ Produktionsstätte: 2 = Mlada Boleslav, 8 = Vrchlabi, X =

Poznan.➆ Fahrzeug-Karosserienummer.

TABELLE 01

AE

H 000803

A10-0159

Fahrzeuge ab Modelljahr 2000

➀ Herstellerzeichen: TMB = Skoda Auto a.s.➁ Karosserietyp und Ausstattung: A – D = OCTAVIA Limousi-

ne, E = OCTAVIA RS, F – J = OCTAVIA Combi, K = OC-TAVIA Combi Allrad, S = OCTAVIA Allrad, U = OCTAVIACombi RS .

➂ Motortyp: C = 1,4-l-/75PS-Benzinmotor, E = 2,0-l-/115PS-Benzinmotor, G = 1,9-l-/90PS-TDI-Dieselmotor, H = 1,4-l-/60PS-Benzinmotor, J = 1,6-l-/75PS-Benzinmotor, K = 1,6-l-/100PS-Benzinmotor, L = 1,8-l-/150PS-Benzinmotor, N = 1,9-l-/68PS-SDI-Dieselmotor, P = 1,9-l-/110PS-TDI-Dieselmotor, R = 1,8-l-/180PS-Benzinmotor, S = 1,9-l-/100PS-TDI-PD-Dieselmotor, U = 1,9-l-/130PS-TDI-PD-Dieselmotor, X = 1,6-l-/102PS-Benzinmotor.

➃ Airbag-System: 0 = kein Airbag, 1 = Airbag Fahrerseite, 2 = Airbageinheit Fahrer- und Beifahrerseite + Seitenair-bags Fahrer- und Beifahrerseite, 4 = Airbageinheit Fahrer-und Beifahrerseite.

➄ Typ: 1U = OCTAVIA, OCTAVIA Combi.➅ Füllzeichen (interner Code).➆ Modelljahr: Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003, 4 =

2004, 5 = 2005 usw.➇ Herstellerwerk: 2,N = Mlada Boleslav, 8 = Vrchlabi,

X = Poznan.➈ Fahrzeug-Karosserienummer.

FahrzeugdatenträgerDer Fahrzeugdatenträger ist im Gepäckraum in der Reser-veradmulde rechts aufgeklebt. Er enthält die Fahrzeug-Iden-tifizierungsnummer, die Motor- und Getriebekennbuchstabenund die Lacknummer.

TABELLE 01 TMB D H 0 1U 8 Y 8 123456

➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➆ ➇ ➈

TMB XXX 1U X X 0 000 279

➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➆

17

Folgende Wartungspunkte müssen nach dem Wartungsplandurchgeführt werden:

■ Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.

■ Motor: Öl wechseln, Ölfilter ersetzen.

■ Abgasanlage: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

■ Kühlsystem: Kühlmittel wechseln (nur Fahrzeuge mit»G11«-Füllung, blaugrünes Kühlmittel), siehe Seite 198.

■ Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzen-tration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung aufUndichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.

■ Benzin-/Dieselmotor: Zahnriemen auf Verschleiß prüfen.

■ Dieselmotor: Kraftstofffilter entwässern/ersetzen.

■ Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern, Filtergehäuse rei-nigen.

■ Keilrippenriemen: Zustand prüfen, bei Verschleißspurenwechseln.

■ Zündkerzen: Erneuern.

■ Dieselmotor: Zahnriemen und Zahnriemen-Umlenkrolleersetzen, siehe Seite 181.

■ 1,9-l-Pumpe-Düse-Dieselmotor ATD: Zahnriemen undZahnriemenspannrolle ersetzen (Werkstattarbeit).

■ 1,8-l-Benzinmotoren: Zahnriemen ersetzen, siehe Seite168.

Sichtprüfung auf Ölverlust

Bei ölverschmiertem Motor und hohem Ölverbrauch überprü-fen, wo das Öl austritt. Dazu folgende Stellen überprüfen:

■ Öleinfülldeckel öffnen und Dichtung auf Porosität oderBeschädigung prüfen.

■ Kurbelgehäuse-Entlüftung: Zum Beispiel Belüftungs-schlauch vom Ölabscheider zum Luftfiltergehäuse.

■ Zylinderkopfdeckel-Dichtung.

■ Zylinderkopf-Dichtung.

■ Ölablassschraube (Dichtring).

■ Ölfilterdichtung: Ölfilter am Ölfilterflansch.

■ Ölwannendichtung.

■ Wellendichtringe vorn und hinten für Nockenwelle undKurbelwelle.

Da sich das Öl bei Undichtigkeiten meistens über einegrößere Motorfläche verteilt, ist der Austritt des Öls nicht aufden ersten Blick zu erkennen. Bei der Suche geht manzweckmäßigerweise wie folgt vor:

● Motorwäsche an einer Autowaschanlage folgender-maßen durchführen: Generator und, falls vorhanden,Zündverteiler mit Plastiktüte abdecken. Motor mit han-delsüblichem Kaltreiniger einsprühen und nach einer kur-zen Einwirkungszeit mit Wasser abspritzen.

● Trennstellen und Dichtungen am Motor von außen mitKalk- oder Talkumpuder bestäuben.

● Ölstand kontrollieren, gegebenenfalls auffüllen.

● Probefahrt durchführen. Da das Öl bei heißem Motordünnflüssig wird und dadurch schneller an den Leckstel-len austreten kann, sollte die Probefahrt über eineStrecke von ca. 30 km auf einer Schnellstraße durchge-führt werden.

● Anschließend Motor mit Lampe absuchen, undichte Stel-le lokalisieren und Fehler beheben.

Motorölstand prüfen

Hinweis: Der Motor sollte auf einer Fahrstrecke von ca.1.000 km nicht mehr als 1,0 Liter Öl verbrauchen. Mehrver-brauch ist ein Anzeichen für verschlissene Ventilschaftabdich-tungen und/oder Kolbenringe beziehungsweise Öldichtungen.

● Motor warm fahren und Fahrzeug auf einer ebenen, waa-gerechten Fläche abstellen.

Nach den verschiedenen Baugruppen des Fahrzeugs aufge-teilt, werden hier alle Wartungsarbeiten beschrieben, diegemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden müssen. Aufdie erforderlichen Verschleißteile sowie das möglicherweisebenötigte Spezialwerkzeug wird jeweils hingewiesen.

Es empfiehlt sich, Reifendruck, Motorölstand und Flüssig-keitsstände für Kühlung, Wisch-/Waschanlage etc. minde-stens alle 4 bis 6 Wochen zu prüfen und gegebenenfalls zuergänzen.

Achtung: Beim Einkauf von Ersatzteilen KFZ-Schein undModellnummer (siehe Kapitel »Fahrzeugidentifizierung«)mitnehmen, da zur einwandfreien Fahrzeugidentifizierungoftmals die genaue Angabe der Fahrgestellnummer, des Mo-dells oder des Baujahres erforderlich ist.

Um ganz sicher zu sein, dass man die richtigen Ersatzteileerhalten hat, empfiehlt es sich nach Möglichkeit, das Altteilauszubauen und zum Ersatzteilhändler mitzunehmen. Dortkann man es mit dem Neuteil vergleichen.

Motor und Abgasanlage

Wartungsarbeiten

26

Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen

Erforderliches Spezialwerkzeug:

■ Zündkerzenschlüssel, zum Beispiel HAZET 2506 oder4766-1.

■ Je nach Motor Werkzeuge zum Abziehen der Zündker-zenstecker beziehungsweise Zündspulen.

Erforderliche Verschleißteile:

■ 4 Zündkerzen des richtigen Typs, siehe Seite 28.

Ausbau

Achtung: Zündkerzen nur bei kaltem oder handwarmemMotor wechseln. Wenn die Kerzen bei heißem Motor heraus-gedreht werden, kann das Kerzengewinde des Leichtmetall-Zylinderkopfes ausreißen.

1,4-l-Motor 55 kW (75 PS)

● Innensechskantschrauben –Pfeile– herausdrehen.

● Ölverschlussdeckel –1– abschrauben.

● Motorabdeckung –2– etwas anheben und Zündkabel ausder Abdeckung herausziehen. Anschließend Abdeckungabnehmen.

● Zündkerzenstecker –3– nach oben abziehen. Hinweis:Beim Motor BCA wird dazu der Abzieher SKODA-T10094oder HAZET 1849-7 benötigt.

● Zündkerzen-Nischen, wenn möglich, mit Pressluft ausbla-sen, damit bei ausgebauten Zündkerzen kein Schmutz indie Gewindebohrung fällt.

1,6-l-Motor 55/75 kW (75/105 PS)

● Falls erforderlich, Zündkabelführung am Zylinderkopf-deckel abbauen.

● Zündkerzenstecker abziehen.

● Zündkerzen-Nischen, wenn möglich, mit Pressluft ausbla-sen, damit bei ausgebauten Zündkerzen kein Schmutz indie Gewindebohrung fällt.

D-6218

23

1

1,6-l-Motor (100 PS):

● Abdeckkappen –Pfeile– in der Motorabdeckung –A– mitSchraubendreher abhebeln.

● Muttern unterhalb der Abdeckkappen abschrauben undMotorabdeckung abnehmen.

● Abdeckkappen in der zweiten Motorabdeckung –B– mitSchraubendreher abhebeln. 3 Muttern –Pfeile– abschrau-ben und Motorabdeckung abnehmen.

D-6220

B

A

D-6219

● Zündkerzenstecker –Pfeile– mit einem Zündkerzenstecker-Abzieher abziehen, zum Beispiel mit HAZET 1849-9 oderSKODA-T10112 . Hinweis: Die äußeren Pfeile zeigen aufdie verdeckten Kerzenstecker.

● Zündkerzen-Nischen, wenn möglich, mit Pressluft ausbla-sen, damit bei ausgebauten Kerzen kein Schmutz in dieGewindebohrung fällt.

1,8-l-Motor:

● Motorabdeckung abschrauben –Pfeile– und abnehmen.Hinweis: Die Abbildung zeigt den 150-PS-Motor.

D-6221

N02-0235

● Anschlussstecker von den Zündspulen –Pfeile– abzie-hen, dazu Sicherungsbügel an den Anschlüssen nachoben ziehen.

● Zündspulen mit jeweils 2 Schrauben vom Zylinderkopfabschrauben und nach oben von den Zündkerzen abzie-hen.

Achtung: Die Zündspulen können sehr fest sitzen. Bei denMotoren AUQ, AUM und ARX empfiehlt es sich den AbzieherSKODA-T40039 –A– zu verwenden. Den Abzieher –A– aufdie Zündspulen aufschieben. Dabei darauf achten, dass derAbzieher nur an der obersten, dicken Rippe –1– der Zünd-spule angesetzt werden darf. Werden die unteren Rippen be-nutzt, dann können diese beschädigt werden.

● Dichtungen zwischen den Zündspulen und Zylinderkopfsichtprüfen und bei Beschädigung erneuern.

2,0-l-Motor

● Obere Motorabdeckung ausbauen. Dazu beim MotorAPK/AQY/AZH 2 Abdeckkappen heraushebeln und dar-unter befindliche Sechskantmuttern herausdrehen. 1 Sechskantmutter hinten an der Motorabdeckung ab-schrauben.

● APK/AQY/AZH: Zündkerzenstecker mit SpezialwerkzeugSKODA-T10029 oder HAZET 1849-6 abziehen.

V-62120

T40039

1

A

A02-0015

27

165

Der SKODA OCTAVIA wird von 4-Zylinder-Reihenmotorenangetrieben, die in unterschiedlicher Bauart und Leistung zurVerfügung stehen.

Die Motoren sind im Motorraum mithilfe elastischer Lagerun-gen quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Um die Taumelbewe-gungen beim Lastwechsel des Motors abzufangen, befindetsich unten am Motor eine Drehmomentstütze. Da das Fahr-zeug über einen separaten Fahrschemel verfügt, werdenMotorschwingungen nur in geringem Maße auf die Karosse-rie übertragen.

Der Motorblock des 1,4-/1,6-l-Benzinmotors (100/102 PS) be-steht zur Gewichtsreduzierung aus einer Aluminiumlegierungmit eingepressten Graugusszylindern. Die Motorblöcke der an-deren Motoren werden aus Grauguss gefertigt. Alle Motorenverfügen über Zylinderköpfe aus Leichtmetall. Der Zylinder-kopf ist oben auf den Motorblock aufgeschraubt. Er enthältdie Ventile und den Ventiltrieb. Beim Benzinmotor ist der Zy-linderkopf nach dem so genannten Querstrom-Prinzip aufge-baut: Das frische Kraftstoff-/Luftgemisch strömt auf der einenZylinderkopfseite ein, während die Abgase auf der anderenSeite ausgestoßen werden. Auf diese Weise sind schnelleGaswechselvorgänge möglich. Beim Dieselmotor sind Ab-gas- und Ansaugkrümmer Platz sparend auf derselben Seitedes Zylinderkopfs angeschraubt.

Die Ölwanne ist unten am Motorblock angeschraubt. Sie be-steht aus Leichtmetall und bildet den unteren Motorab-schluss. In der Ölwanne sammelt sich das für die Schmie-rung und Kühlung erforderliche Motoröl. In der Ölwanne istdie Ölpumpe untergebracht. Sie wird über eine Kette von derKurbelwelle angetrieben. Das angesaugte Öl gelangt überKanäle zu den Lagern der Kurbel- und Nockenwelle sowie indie Zylinderlaufbahnen.

Die Kühlmittelpumpe sitzt seitlich im Motorblock und wirdüber den Zahnriemen der Motorsteuerung angetrieben. DerKühlmittelkreislauf muss ganzjährig mit einer Mischung ausKühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel sowie kalkarmemWasser befüllt sein. Ein Keilrippenriemen treibt die Nebenag-gregate wie Generator, Servopumpe und, falls vorhanden,den Klimakompressor an.

Für die Aufbereitung und Zündung des Kraftstoff-/Luftgemi-sches sind wartungsfreie Motormanagement-Systeme vor-handen. Das Einstellen von Zündzeitpunkt oder Leerlaufs istim Rahmen der Wartung nicht erforderlich, nur die Zündker-zen und der Luftfiltereinsatz müssen bei der Wartung erneu-

ert werden. Beim Dieselmotor muss der Kraftstofffilter imRahmen der Wartung erneuert werden.

1,6-/2,0-l-Benzinmotor, 1,9-l-Dieselmotor: Im Zylinderkopfist eine Nockenwelle eingebaut. Sie betätigt die 8 senkrechthängenden Ventile über hydraulische Tassenstößel. DieNockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Motor-Kur-belwelle angetrieben. Beim Dieselmotor treibt der Zahnrie-men auch die Hochdruck-Einspritzpumpe an. Sie ist seitlicham Motorblock angeflanscht.

1,4-/1,8-l-Benzinmotor: Bei diesem Motor sind 2 Nocken-wellen im Zylinderkopf eingebaut: eine für die Auslassventileund die zweite für die Einlassventile. Die Auslassnockenwel-le wird durch einen Zahnriemen von der Motor-Kurbelwelleangetrieben, und über eine Kette treibt die Auslassnocken-welle die Einlassnockenwelle an. Der Zylinderkopf verfügtpro Zylinder über 3 Einlass- und 2 Auslassventile. Dadurchwird eine bessere Füllung der Zylinder und ein effektivererGasaustausch ermöglicht. Der Zylinderkopf des 125-PS-Mo-tors hat eine drehzahlabhängige Nockenwellenverstellung.Im unteren und mittleren Drehzahlbereich wird dadurch dasMotor-Drehmoment erhöht. Der 1,8-l-Motor mit 150/180 PSverfügt zur Leistungssteigerung über einen Abgasturbolader.

1,9-l-Dieselmotor (100 PS): Die Dieseleinspritzung erfolgtdurch das »Pumpe/Düse-System«. Dazu besitzt jeder Zylin-der eine Pumpe/Düse-Einheit, in der Einspritzpumpe, Steu-erventil und Einspritzdüse zu einem Bauteil zusammenge-fasst sind. Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine elektri-sche Kraftstoffpumpe im Tank sowie durch eine Tandem-pumpe, die am Zylinderkopf angeflanscht ist und von derNockenwelle angetrieben wird. Der Pumpe/Düse-Motor ver-fügt ebenfalls über einen Abgasturbolader.

Alle Motoren: Durch die hydraulischen Tassenstößel wirdautomatisch jegliches Ventilspiel ausgeglichen. Das Einstel-len des Ventilspiels im Rahmen der Wartung entfällt.

Sicherheitshinweis: Der Kühler-Lüfter kann sich auch bei abgestelltem Motorund abgezogenem Zündschlüssel einschalten. Hervor-gerufen durch Stauwärme im Motorraum kann dies auchmehrmals geschehen. Bei Arbeiten im Motorraum undwarmem Motor muss deshalb immer mit einem plötzli-chen Einschalten des Kühler-Lüfters gerechnet werden.Abhilfe: Stecker vom Lüftermotor abziehen.

Motor-Mechanik■ Zylinderkopfausbau

■ Zahnriemenwechsel

■ Kompression prüfen

■ Keilrippenriemen wechseln

Aus dem Inhalt:

167

Zahnriementrieb1,6-l-100-PS-/2,0-l-115-PS-Benzinmotor

1

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S13-0103

1 – Zahnriemenabdeckung untenZum Ausbau Schwingungsdämpfer(Kurbelwellen-Riemenscheibe) ab-schrauben.

2 – Zahnriemenabdeckung Mitte

3 – Schraube, 10 Nm

4 – Motorstütze

5 – Schraube, 45 Nm

6 – Zahnriemenabdeckung oben

7 – ZahnriemenVor dem Ausbau, Laufrichtungkennzeichnen. Nicht knicken.

8 – Mutter, 25 Nm

9 – Wellscheibe

10 – Schraube, 100 NmZum Lösen und Anziehen, Gegen-halter MP 1-216 verwenden.

11 – Nockenwellen-ZahnriemenradMit Geberrad für Phasensensor.Einbaulage durch Scheibenfeder–14– fixiert.

12 – Zahnriemenabdeckung

13 – Mutter, 10 Nm

14 – ScheibenfederAuf festen Sitz prüfen.

15 – PhasensensorBeim Anschrauben auf die Zentrie-rung der Grundplatte achten.

16 – Schraube, 10 Nm

17 – Zahnriemenabdeckung hinten

18 – Schraube, 20 Nm

19 – Spannrolle

20 – Kühlmittelpumpe

21 – Schraube, 15 Nm

22 – Kurbelwellen-ZahnriemenradAn der Anlagefläche zwischenZahnriemenrad und Kurbelwelledarf sich kein Öl befinden. Die Mon-tage ist nur in einer Stellung mög-lich.

23 – Schraube, 90 Nm + 1⁄4 Umdre-hung (90°) weiterdrehenImmer ersetzen. Zum Lösen undAnziehen, Feststellhebel T30004oder Gegenhalter MP 1-310 ver-wenden.

● Das Durchdrehen des Motors kann auf mehrere Arten er-folgen:1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einle-

gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderraddurchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kur-belwelle. Zum Drehen des Rades wird ein Helferbenötigt.

2. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang ein-legen. Fahrzeug vor- oder zurückschieben.

3. Getriebe in Leerlaufstellung schalten, Handbremse an-ziehen. Kurbelwelle an der Zentralschraube der Rie-menscheibe mit Ringschlüssel SW 19 durchdrehen.

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube desNockenwellenrades durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie-men überbeansprucht.

● Motor-Kurbelwelle durchdrehen, bis die Markierung aufdem Nockenwellenrad mit der OT-Markierung am Zylin-derkopfdeckel übereinstimmt (oberer Teil der AbbildungA15-0024). Gleichzeitig steht die Markierung des Kurbel-wellenrades gegenüber dem Pfeil auf der unteren Zahn-riemenabdeckung. Der Motor steht dann in Zünd-OT-Stellung für Zylinder 1.

Zahnriemen aus- und einbauen/spannen1,6-l-Benzinmotor, 100/102 PS1,8-l-Benzinmotor, 125/150/180 PS2,0-l-Benzinmotor, 115 PS

Die Motoren sind mit einer automatisch arbeitenden Spann-rolle am Zahnriementrieb ausgestattet, welche die Zahnrie-menspannung immer konstant hält. Der 1,6-l-Benzinmotormit 75 PS verfügt über eine halbautomatische Spannrolle.Hinweise zum Zahnriemenaus- und -einbau bei diesem Mo-tor stehen am Ende dieses Kapitels.

Erforderliches Spezialwerkzeug:Abfangvorrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . MP 9-200Gegenhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP 1-216Gegenhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP 1-310Zweilochmutterndreher . . . . . T10020 oder HAZET 2587Drehmomentschlüssel, 40 – 200 Nm . . HAZET 5122-1CT+

Drehmomentschlüssel, 5 – 50 Nm . . . . HAZET 5110-1CT+

Ausbau

Hinweis: Muss der Zahnriemen, beispielsweise beim Aus-und Einbau des Zylinderkopfes, nur vom Nockenwellen-Zahnriemenrad und/oder der Zahnriemenspannrolle abge-nommen werden, müssen Motorstütze und Motorlager nichtausgebaut werden.

● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 187.

● Spannelement für Keilrippenriemen abschrauben, sieheSeite 187.

● Ausgleichbehälter für Kühlmittel abschrauben und mit an-geschlossenen Schläuchen zur Seite legen. Gegebenen-falls Stecker vom Ausgleichbehälter abziehen.

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Motor auf Zünd-OT für Zylinder 1 stellen

OT steht für Oberer Totpunkt, das heißt der Kolben des 1.Zylinders befindet sich am oberen Umkehrpunkt. Diese Stel-lung erreicht der Kolben beim Kompressions- und beim Aus-pufftakt. Die OT-Stellung beim Kompressionstakt nennt manauch Zünd-OT, weil bei normalem Motorlauf kurz vor Errei-chen dieser Stellung die Zündung des Kraftstoff-/Luft-Ge-mischs im 1. Zylinder erfolgt. Der Obere Totpunkt beim Aus-pufftakt wird auch Gaswechsel-OT genannt, weil bei Errei-chen des Gaswechsel-OT der Ausstoß der verbrannten Ab-gase abgeschlossen ist und direkt anschließend frischesKraftstoff-/Luft-Gemisch angesaugt wird. Die Zylinder wer-den, von der Zahnriemenseite ausgehend, von 1 – 4 gezählt.

Achtung: Um den Motor auf Zünd-OT für Zylinder 1 zu stel-len muss die Motor-Kurbelwelle durchgedreht werden, bisdie verschiedenen OT-Markierungen am Motor übereinstim-men. Dabei ist die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn langsamund gleichmäßig zu drehen.

● Obere Zahnriemenabdeckung ausbauen.

● Laufrichtung auf dem Zahnriemen mit Filz- oder Fettstiftdurch einen Pfeil kennzeichnen. Der Motor dreht, von derZahnriemenseite aus gesehen, im Uhrzeigersinn.

● Motor-Kurbelwelle drehen, bis sich die Nockenwelle inOT-Stellung für Zylinder 1 befindet.

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● Ausgleichbehälter für Servolenkung abschrauben und mitangeschlossenen Schläuchen zur Seite legen.

● Motorabdeckung –2– ausbauen. Dazu den Ölmessstab–3– herausziehen, die Mutter –1– abschrauben und dieAbdeckung –2– vorn ruckartig nach oben ziehen und ab-nehmen.

● Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe entspre-chendes Kapitel.

● Da das rechte Motorlager gelöst werden muss, Motor mitder SKODA-Abfangvorrichtung MP 9-200 etwas anhe-ben. Dazu die Abfangvorrichtung links und rechts an denKotflügelsicken aufsetzen und Spindel am Haken einhän-gen. Motor dann mit der Spindel anheben. Die Abfang-vorrichtung gibt es unter der Bezeichnung 10-222 A undA1 auch von VW. Hinweis: Steht das Spezialwerkzeugnicht zur Verfügung, Motor mit Motorkran etwas anheben.

Hinweis: Die Ausgleichbehälter für Kühlmittel und für Servo-lenkungsflüssigkeit können an der Abfangvorrichtung aufge-hängt werden.

● Motor auf Zünd-OT für Zylinder 1 stellen, siehe entspre-chendes Kapitel.

MP 9-200

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�S10-0087 ● Prüfen, ob die OT-Markierung an Schwungrad/Mitneh-merscheibe mit der Bezugsmarkierung übereinstimmt–Pfeil–; I = Schaltgetriebe, II = Automatikgetriebe.

● Rechtes Motorlager von der Karosserie und vom Motor-halter abschrauben –Pfeile–.

● Rechten Motorhalter vom Motor abschrauben –Pfeile–.

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I II

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Zylinderkopf aus- und einbauen/Zylinderkopfdichtung ersetzen1,6-l-Benzinmotor, 100 PS1,8-l-Benzinmotor, 125 PS, 150 PS2,0-l-Benzinmotor, 115 PS

Eine defekte Zylinderkopfdichtung ist an einem oder mehre-ren der folgenden Merkmale erkennbar:

■ Leistungsverlust.

■ Kühlflüssigkeitsverlust. Weiße Abgaswolken bei warmemMotor.

■ Ölverlust.

■ Kühlflüssigkeit im Motoröl, Ölstand nimmt nicht ab, son-dern zu. Graue Farbe des Motoröls, Schaumbläschen amÖlmessstab, Öl dünnflüssig.

■ Motoröl in der Kühlflüssigkeit.

■ Kühlflüssigkeit sprudelt stark.

■ Keine Kompression auf 2 benachbarten Zylindern.

Achtung: Es wird der Ausbau am 1,8-l-Benzinmotor be-schrieben, spezielle Hinweise für den 1,6-l-Motor mit 100 PSund den 2,0-l-Motor werden ebenfalls gegeben. Da jedochnicht auf jede Modellvariante eingegangen werden kann, vordem Abheben des Zylinderkopfes nochmals prüfen, ob alleLeitungen und sonstigen Verbindungen vom und zum Zylin-derkopf gelöst wurden. Kabelbinder und Leitungen, die beimAusbau gelöst oder aufgeschnitten werden, müssen beimEinbau an der selben Stelle eingebaut werden, daher dieEinbauorte notieren. Hinweise für den 1,4-l- und 1,6-l-Motormit 75/102 PS stehen am Ende des Kapitels.

Zylinderkopf nur bei abgekühltem Motor (Raumtemperatur)ausbauen. Der Abgaskrümmer bleibt angeschlossen, der An-saugkrümmer wird ausgebaut.

Ausbau

Achtung: Der Motor darf höchstens handwarm sein. An-dernfalls Motor ausreichend lange abkühlen lassen.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung ab-klemmen. Achtung: Falls das eingebaute Radio einenDiebstahlcode besitzt, wird dieser beim Abklemmen derBatterie gelöscht. Das Radio kann anschließend nurdurch die Eingabe des richtigen Codes oder durch dieSKODA-Werkstatt beziehungsweise den Radio-Herstellerwieder in Betrieb genommen werden. Vor dem Abklem-men daher unbedingt den Diebstahlcode ermitteln.

● Obere Motorabdeckung ausbauen. Dazu die Schraube(n)an der Abdeckung herausdrehen, gegebenenfalls den Öl-messstab herausziehen und die Motorabdeckung abneh-men.

● 1,6-l-Benzinmotor (100 PS): Untere Motorraumab-deckung ausbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

● Kühlmittel ablassen, siehe Seite 198.

● Zündkerzen ausbauen, siehe Seite 26.

● Luftfilter ausbauen, siehe Seite 212.

● Kraftstoffvorlaufleitung und Rücklaufleitung am Kraftstoff-verteiler abziehen, dabei Entriegelungstasten an derKupplung zusammendrücken. Leitungen für den leichte-ren Einbau mit Tesaband markieren.

● Kraftstoffleitungen mit Plastiktüten und Gummiringen ver-schließen, damit kein Schmutz in die Leitungen gelangt.

● Stecker von den Einspritzventilen abziehen.

● 2,0-l-Motor: Stecker und Leitungen für Sekundärluftpum-pe abziehen.

● Alle elektrischen Leitungen vom Zylinderkopf zum Aufbauabklemmen. Markierungen mit Tesaband an den Leitun-gen anbringen, damit sie beim Einbau wieder an gleicherStelle angeschlossen werden.

● Ansaugrohr-Oberteil vom Halter abschrauben. Hinweis:Die Abbildung zeigt den 125-PS-Motor.

● Ansaugrohr vom Zylinderkopf abschrauben –Pfeile–.

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SicherheitshinweisDas Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Lö-sen der Schlauchverbindungen dicken Putzlappen umdie Verbindungsstelle legen. Dann durch vorsichtigesAbziehen des Schlauches den Druck abbauen. Schutz-brille tragen, Spritzgefahr!

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● 1,8-l-Benzinmotor (150 PS): Luftführungsrohr an Schel-le –4– lösen, mit Schrauben –2– und –3– am Halter ab-schrauben. Wärmeschutzblech für Ladeluftsystem mitSchrauben –1– und –5– hinten am Zylinderkopf ab-schrauben.

● Keilrippenriemen ausbauen, siehe Seite 187.

● 1,8-l-Benzinmotor (125 PS): Spannvorrichtung für Keil-rippenriemen abschrauben, siehe Seite 187.

● Obere Zahnriemenabdeckung ausbauen, Motor auf OTfür Zylinder 1 stellen, siehe Kapitel »Zahnriemen aus-und einbauen«.

● Zahnriemen durch Lösen der Spannrolle entspannen.Zahnriemen nur oben vom Nockenwellenrad abnehmen,er muss nicht ausgebaut werden. Siehe dazu Kapitel»Zahnriemen aus- und einbauen«.

● Stellung des Kurbelwellenrades markieren. Dazu mit Far-be Markierungen auf Kurbelwellenrad und Motorblock an-bringen. Anschließend Kurbelwellenrad um 1⁄4 Umdre-hung (90°) vor- oder zurückdrehen, damit kein Kolbenganz oben im Oberen Totpunkt steht. Vor dem Einbaudes Zahnriemens muss die Kurbelwelle wieder aufOT für Zylinder 1 gestellt werden.

● Zylinderkopfdeckel abschrauben und mit Dichtungen ab-nehmen.

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1,6-l-Benzinmotor (100 PS):

● Stecker –1– am Ventil für Saugrohrumschaltung abzie-hen. Unterdruckschlauch –2– am Druckregler abziehen.

● Halteösen links und rechts am Ansaugrohr ausklinken–Pfeil–.

● Ansaugrohr beidseitig vom Zylinderkopf abschrauben.

● Alle Kühlmittelschläuche vom Zylinderkopf abbauen,dazu Schlauchklemmen lösen und ganz zurückschieben.Gegebenenfalls Markierungen an den Schläuchen undzugehörigen Stutzen anbringen, damit sie beim Einbaunicht vertauscht werden.

● Vorderes Abgasrohr mit Katalysator vom Krümmer ab-schrauben, siehe Seite 233.

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Störungsdiagnose Motor

Wenn der Motor nicht anspringt, Fehler systematisch einkreisen. Damit der Motor überhaupt anspringen kann, müssen beim Ben-zinmotor immer zwei Grundvoraussetzungen erfüllt sein: Das Kraftstoff-Luftgemisch muss bis in die Zylinder gelangen und derZündfunke muss an den Zündkerzenelektroden überschlagen. Als Erstes ist deshalb immer zu prüfen, ob überhaupt Kraftstoff ge-fördert wird. Wie man dabei vorgeht, steht in den Kapiteln »Kraftstoffanlage« und »Motormanagement«.

Um festzustellen, ob ein Zündfunke vorhanden ist, Zündkerzen herausschrauben, in Zündkerzenstecker stecken und einzeln ge-gen Masse halten. Dabei Zündkerzenstecker oder Zündkabel nicht mit der Hand festhalten, sondern eine gut isolierte Zangenehmen. Von Helfer Anlasser betätigen lassen. Achtung: Um Schäden am Katalysator zu vermeiden, darf dabei kein Benzin ein-gespritzt werden. Daher Stecker von den Einspritzventilen abziehen.

Störung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an

Ursache Abhilfe

Bedienungsfehler beim Starten Benzinmotor ■ Handbremse anziehen, Kupplung treten. Bei Automatikgetrie-be, Wählhebel in Stellung »P« oder »N« bringen. Zündschlüs-sel drehen und starten bis der Motor anspringt. Sobald derMotor anspringt, Zündschlüssel loslassen. Kein Gas geben.

Grundsätzlich sofort losfahren, auch bei Frost. Springt der Mo-tor nicht an, Startvorgang nach 10 Sekunden unterbrechenund nach etwa einer halben Minute wiederholen.

Achtung: Mehrere vergebliche Startversuche hintereinander können den Katalysator schädigen, da unverbranntes Benzin in den Katalysator gelangt und dort schlagartig verbrennt.

■ Nur bei heißem Motor beim Starten etwas Gas geben.

Dieselmotor ■ Bei kaltem Motor und Außentemperatur unter +5° C:Handbremse anziehen, Kupplung treten. Bei Automatikgetrie-be, Wählhebel in Stellung »P« oder »N« bringen. Zündschlüs-sel auf Stellung 2 drehen und warten, bis die Vorglüh-Kontroll-lampe erlischt. Sofort nach Verlöschen der Kontrolllampe Mo-tor anlassen, kein Gas geben. Springt der Motor nicht an,nochmals vorglühen und Startvorgang wiederholen.

Achtung: Solange vorgeglüht wird, dürfen keine größerenelektrischen Verbraucher (Licht, heizbare Heckscheibe) einge-schaltet sein, sonst wird die Batterie unnötig belastet.

■ Bei kaltem Motor und Außentemperatur über +5° C sowiebei warmem Motor: Es braucht nicht vorgeglüht zu werden,der Motor kann sofort angelassen werden. Kein Gas geben.

Sicherung defekt für: – Elektrische Kraftstoffpumpe, ■ Sicherungen prüfen, siehe Kapitel »Elektrische Anlage«.– Elektronische Einspritzanlage,– Streifen-Sicherung für Vorglühanlage.

Kraftstoffanlage defekt, verschmutzt ■ Kraftstoff-Fördermenge überprüfen.Leitung geknickt, verstopft.

Anlasser dreht zu langsam. ■ Batterie laden. Anlasserstromkreis überprüfen.

Kompressionsdruck zu niedrig. ■ Gegebenenfalls Zylinderkopfdichtung erneuern.

Falsche Steuerzeiten. ■ Steuerzeiten überprüfen. Zahnriemenspannung kontrollieren.

■ Zündung ausschalten. Zündschlüssel herausziehen und um180° gedreht ins Zündschloss stecken. Wieder etwas war-ten, dann Zündung einschalten, dabei Zündschlüssel lang-sam drehen. Wenn die Kontrollleuchte für Wegfahrsperrejetzt leuchtet (nicht blinkt) kann der Motor gestartet werden.Gegebenenfalls Ersatzschlüssel verwenden. Fehlerspeicherder Wegfahrsperre auslesen lassen.

Wegfahrsperre sperrt den Motor. Der Motor springt normalan und geht kurz danach wieder aus. Dabei leuchtet dasSymbol für Wegfahrsperre im Kombiinstrument kurz auf.