So wird́sgemacht

Dr. EtzoldDiplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

pflegen – warten – reparieren

Band 131

OPEL CORSA CCOMBO/MERIVA

Benziner 1,0 l/43 kW (58 PS) 9/00 – 8/031,0 l/44 kW (60 PS) 9/03 – 9/061,2 l/55 kW (75 PS) 9/00 – 8/041,2 l/59 kW (80 PS) 9/04 – 9/061,4 l/66 kW (90 PS) 9/00 – 4/101,6 l/64 kW (87 PS) 9/00 – 9/061,6 l/74 kW (100 PS) 5/03 – 9/061,6 l/77 kW (105 PS) 2/06 – 4/101,8 l/92 kW (125 PS) 9/00 – 4/10

Diesel 1,3 l/51 kW (70 PS) 9/03 – 9/061,3 l/55 kW (75 PS) 2/06 – 4/101,7 l/48 kW (65 PS) 9/00 – 8/031,7 l/55 kW (75 PS) 9/00 – 8/031,7 l/74 kW (100 PS) 9/03 – 9/061,7 l/92 kW (125 PS) 11/06 – 4/10

Delius Klasing Verlag

obwohl die Automobile von Modellgeneration zu Modellgene-ration technisch wesentlich aufwändiger und komplizierterwerden, greifen von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerkerzum »So wird's gemacht«-Handbuch. Die Erklärung dafür isteinfach: Weil die Technik des Automobils komplizierter ge-worden ist benötigt selbst der Fachmann bei Wartungs- undReparaturarbeiten am Fahrzeug eine spezielle Anleitung.

Auch der fachkundige Hobbymonteur, der sein Fahrzeugselbst wartet und repariert, sollte bedenken, dass der Fach-mann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung undden ständigen Erfahrungsaustausch über den neuestenTechnikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachungund Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des ei-genen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständeneine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muss sich der Heimwerker natürlich darüberim Klaren sein, dass man mithilfe eines Handbuches nichtautomatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb solltenSie nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen.Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssi-cherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade indiesem Punkt sorgt das »So wird's gemacht«-Handbuch je-doch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschrei-bung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheits-aspekte nicht außer Acht zu lassen, wird der Heimwerker vorder Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auchwird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber voneinem Fachmann ausführen zu lassen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorlie-gende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeits-grad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, wel-che Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen

Sicherheitshinweis Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Si-cherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen,lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksamdurch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenenAnweisungen.

und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezial-werkzeug durchgeführt werden kann.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugs-drehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die injedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen wer-den müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist derWert f e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generelljede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüsselanziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind In-nen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »Sowird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurdenim Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile ein-gesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allge-genwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahr-werks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgtauch dafür, dass es in verschiedenen Bereichen keine Ver-schleißteile mehr gibt, wie zum Beispiel der früher für denZündfunken unentbehrliche Unterbrecherkontakt im Zündver-teiler. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederumnur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell ab-gestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in derRegel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedeneReparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegtdas ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischenBauteilen.

Das vorliegende Buch kann zwangsläufig auch nicht auf jedeaktuelle, technische Frage eingehen. Dennoch hoffe ich,dass die getroffene Auswahl an Reparatur-, Wartungs- undPflegehinweisen in den meisten Fällen die auftretenden Pro-bleme zufrieden stellend löst. Eines sollten Sie bei Ihren Ar-beiten am eigenen Auto allerdings beachten: Ein Buch istkeine Tageszeitung. Ständig werden am aktuellen Modelltechnische Änderungen durchgeführt, so dass es vorkom-men kann, dass sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsan-weisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geän-dert haben. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte denaktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstel-lers.

Rüdiger Etzold

Lieber Leser,

OPEL CORSA-C / MERIVA . . . . . . . . . . . . . . . . 11Fahrzeug- und Motoridentifizierung . . . . . . . . . . . 13

Motordaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143-Zylinder-Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . 154-Zylinder-Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Service-Intervallanzeige zurücksetzen . . . . . . . . . 16Wartungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Motor und Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten . . 19Motorölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen . . . . . . . . . . . 21Kühlmittelstand prüfen/auffüllen . . . . . . . . . . . . 24Frostschutz prüfen/korrigieren . . . . . . . . . . . . . 25Kraftstofffilter für Dieselmotor entwässern/ersetzen . . 26Kraftstofffilter für Benzinmotor ersetzen . . . . . . . . 29Keilrippenriemen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Zahnriemen ersetzen/Zahnriemenrollen prüfen . . . . . 31Sichtprüfung der Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . 31Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern . . . . . . . . . 32Zündkerzen erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Getriebe/Achsantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit . . . . . . . . . . . 34Automatikgetriebe: Ölstand prüfen . . . . . . . . . . . 35Vorderachse/Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Gummimanschetten der Gelenkwellen prüfen . . . . . 37Lenkmanschetten prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 37Spurstangen- und Achsgelenke:

Auf Undichtigkeit und Spiel prüfen . . . . . . . . . . 38Bremsen/Reifen/Räder . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Bremsflüssigkeitsstand prüfen . . . . . . . . . . . . . 39Bremsbelagdicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 39Bremstrommeln prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Handbremse prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Bremsleitungen sichtprüfen . . . . . . . . . . . . . . . 41Bremsflüssigkeit wechseln . . . . . . . . . . . . . . . 42Reifenprofil/Radbefestigung prüfen . . . . . . . . . . . 43Reifenfülldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Reifenventil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Karosserie/Innenausstattung/Heizung . . . . . . . . 45Airbageinheiten sichtprüfen . . . . . . . . . . . . . . . 45Pollenfilter ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Schließeinrichtungen schmieren . . . . . . . . . . . . 47Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Stromverbraucher prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 48Wischergummis prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Funk-Fernbedienung: Batterie wechseln . . . . . . . . 49Fahrzeugbatterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Wagenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Fahrzeug waschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Lackierung pflegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung . . . . . . 52Polsterbezüge pflegen/reinigen . . . . . . . . . . . . . 52Steinschlagschäden ausbessern . . . . . . . . . . . . 53

Werkzeugausrüstung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Motorstarthilfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Fahrzeug abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Fahrzeug aufbocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen . . . . . . 58Fehlersuche in der elektrischen Anlage . . . . . . . . . 59Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen . . . . . . 60Relais prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60Heizbare Heckscheibe prüfen . . . . . . . . . . . . . . 61Steckverbinder trennen . . . . . . . . . . . . . . . . . 61Bremslicht prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62Hupe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 62Sicherungen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 62Sicherungskasten aus- und einbauen . . . . . . . . . 63Batterie aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 64Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65Batterie entlädt sich selbstständig . . . . . . . . . . . 67Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67Batterie lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Batteriepole reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Störungsdiagnose Batterie . . . . . . . . . . . . . . 69Generator aus- und einbauen/

Generator-Ladespannung prüfen . . . . . . . . . . . 70Spannungsregler aus- und einbauen/

Schleifkohlen ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . 76Störungsdiagnose Generator . . . . . . . . . . . . . 77Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 78Magnetschalter für Anlasser prüfen . . . . . . . . . . . 81Störungsdiagnose Anlasser . . . . . . . . . . . . . 82

Scheibenwischanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83Scheibenwischergummi ersetzen . . . . . . . . . . . . 83Anstellwinkel der Scheibenwischerblätter

prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84Scheibenwaschdüsen aus- und einbauen . . . . . . . 85Wischerarm aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 86Wischermotor an der Frontscheibe

aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . . . . . . . . 86Wischermotor an der Frontscheibe

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . . 87Wischermotor an der Heckscheibe aus- und einbauen . 88Scheibenwaschbehälter/-pumpe aus- und einbauen . . 88Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . . . . . 89

Inhaltsverzeichnis

Beleuchtungsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90Lampentabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90Glühlampen am Scheinwerfer auswechseln (CORSA) . 90Glühlampen am Scheinwerfer auswechseln (MERIVA) . 94Seitliche Blinkleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . 95Scheinwerfer aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 95Nebelscheinwerfer aus- und einbauen . . . . . . . . . 96Heckleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 97Nebelschlussleuchte aus- und einbauen (CORSA) . . . 99Zusatzbremsleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . 100Kennzeichenleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . 101Glühlampen für Innenleuchten auswechseln . . . . . 102

Armaturen/Schalter/Radioanlage . . . . . . . . . . . 103Kombiinstrument aus- und einbauen . . . . . . . . . 103Mittleres Anzeigeinstrument

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 104Lenkstockschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 104Lichtschaltereinheit aus- und einbauen (CORSA) . . . 105Warnblinkschalter aus- und einbauen (CORSA) . . . . 106Schalter in der Mittelkonsole

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 106Schalter in der Tür aus- und einbauen (CORSA) . . . 107Türkontaktschalter aus- und einbauen . . . . . . . . 107Kontaktschalter für Motorhaube

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 108Mittleres Anzeigeinstrument

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 108Schalter in der Tür aus- und einbauen (MERIVA) . . . 108Warnblinkschalter aus- und einbauen (MERIVA) . . . 109Lichtschaltereinheit aus- und einbauen (MERIVA) . . . 109Radio aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 110Lautsprecher aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 111Dachantenne aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . 112

Heizung/Klimatisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . 113Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113Luftaustrittsdüsen aus- und einbauen (CORSA) . . . . 114Luftaustrittsdüsen aus- und einbauen (MERIVA) . . . 115Heizungs-/Klimabedieneinheit aus- und einbauen . . 115Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 118Vorwiderstand aus- und einbauen (CORSA). . . . . . 118Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 119Stelleinheit Luftverteilung aus- und einbauen (CORSA) 119Zusatzheizung aus- und einbauen (Dieselmotor) . . . 120Störungsdiagnose Heizung . . . . . . . . . . . . . 121

Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123Federbein aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 124Radsturz vorn einstellen/Gesamtspur . . . . . . . . . 125Federbein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/

Schraubenfeder aus- und einbauen . . . . . . . . . 126Stoßdämpfer prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127Stoßdämpfer verschrotten . . . . . . . . . . . . . . . 128Gelenkwelle/Manschetten/Gleichlaufgelenke . . . . . 129Gelenkwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 130Zwischenwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 132

Gelenkwelle zerlegen/Manschette ersetzen . . . . . . 133Achsschenkel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 135Radlager aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 136Querlenker aus- und einbauen/Achsgelenk prüfen . . 137Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139Schraubenfeder an der Hinterachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140Stoßdämpfer an der Hinterachse aus- und einbauen . 142Radlager/Radlagereinheit hinten aus- und einbauen . 143

Lenkung/Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147Airbag-Sicherheitshinweise . . . . . . . . . . . . . . 148Airbageinheit aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 149Lenkrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 149Spurstangenkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . 150Gummimanschette für Lenkung aus- und einbauen . . 151

Räder und Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152Reifenfülldruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/

Herstellungsdatum . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153Profiltiefe messen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153Auswuchten von Rädern . . . . . . . . . . . . . . . . 154Schneeketten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154Rad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 154Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten . . . . 155Reifenpflegetipps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156Fehlerhafte Reifenabnutzung . . . . . . . . . . . . . 156

Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157Technische Daten Bremsanlage . . . . . . . . . . . . 158Scheibenbremsbeläge vorn aus- und einbauen . . . . 159Bremssattel/Bremsattelträger vorn aus- und einbauen 162Scheibenbremsbeläge hinten aus- und einbauen . . . 163Bremssattel/Bremsattelträger hinten

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165Bremsscheibe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 167Bremsscheibendicke prüfen . . . . . . . . . . . . . . 168Bremsbacken der Trommelbremse aus- und einbauen 168Radbremszylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 172Handbremsseil aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 173Handbremse einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 176Handbremshebel/-schalter aus- und einbauen . . . . 177Bremsschlauch aus- und einbauen . . . . . . . . . . 177Bremsanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . 179Bremskraftverstärker prüfen . . . . . . . . . . . . . . 180Bremslichtschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 181Störungsdiagnose Bremse . . . . . . . . . . . . . 181

Motor-Mechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184Motor auf OT für Zylinder 1 stellen/

Steuerzeiten prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 185Rechtes Motorlager mit Halter aus- und einbauen

(Z10XE/Z10XEP/Z12XE/Z14XEP) . . . . . . . . . . 188Zahnriemen/Zahnriemenspannrolle

aus- und einbauen (14XE/Z16XE/Z18XE) . . . . . . 191Zahnriemen aus- und einbauen (Z16SE) . . . . . . . 194Zahnriemen aus- und einbauen (1,7-l-Dieselmotor) . . 197Zylinderkopf-Anzugsmethoden . . . . . . . . . . . . 199Nockenwellengehäusedeckel

aus- und einbauen (Z17DTH) . . . . . . . . . . . . 200

Ventilspiel prüfen/einstellen (1,7-l-Dieselmotor) . . . . 201Keilrippenriemen aus- und einbauen . . . . . . . . . 204Motor starten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207Störungsdiagnose Motor . . . . . . . . . . . . . . 207

Motor-Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209Motor-Öltemperatur messen . . . . . . . . . . . . . . 209Öldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

Motor-Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212Kühler-Frostschutzmittel . . . . . . . . . . . . . . . . 212Kühlmittel ablassen und auffüllen . . . . . . . . . . . 213Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen . . . 214Kühlmittelregler (Thermostat) prüfen . . . . . . . . . 216Kühlsystem prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217Lüfter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 217Kühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 219Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . 220Störungsdiagnose Motor-Kühlung . . . . . . . . . 224

Motor-Management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am

Benzin-Einspritzsystem . . . . . . . . . . . . . . . 225Benzin-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . . . . 226Funktion des Motormanagements beim Benzinmotor . 226Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/

CO-Gehalt prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . 226Allgemeine Prüfung der Benzin-Einspritzanlage . . . 226Motorraum-Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227Einspritzventil aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 228Twinport-System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage . . . . . 229

Zündanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230Zündsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230Zündmodul aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 230

Diesel-Einspritzanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 231Diesel-Einspritzverfahren . . . . . . . . . . . . . . . 231Diesel-Vorglühanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 232Glühkerzen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 232Kraftstoffverteilerrohr aus- und einbauen . . . . . . . 232Common-Rail-Einspritzsystem . . . . . . . . . . . . 233Injektor (Einspritzventil) aus- und einbauen . . . . . . 234Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage . . . . . 235

Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236Kraftstoff sparen beim Fahren . . . . . . . . . . . . . 236Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei

Arbeiten an der Kraftstoffversorgung . . . . . . . . 236Kraftstoffdruck abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 236Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen . . . . 237Crash-Box aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 240Luftfilter/Luftführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241Luftfilter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 241

Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242Katalysatorschäden vermeiden . . . . . . . . . . . . 242Funktion des Katalysators . . . . . . . . . . . . . . . 242Der Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243Abgasanlagen-Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . 244Abgasanlage aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 245Lambdasonde aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 246Abgasanlage auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . 247Zusätzliche Anzugsdrehmomente für Abgasanlage . . 247

Innenausstattung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248Wichtige Arbeits- und Sicherheitshinweise . . . . . . 248Halteclips/Federklammern aus- und einbauen . . . . 248Innenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 249Haltegriff am Dach aus- und einbauen . . . . . . . . 249Sonnenblende aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 250Handschuhfach aus- und einbauen . . . . . . . . . . 250Schalthebelmanschette aus- und einbauen . . . . . . 251Mittelkonsole aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . 251Seitliche Verkleidung im Fußraum aus- und einbauen 252Verkleidung Armaturentafel Fahrerseite unten

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 252Einstiegsleiste aus- und einbauen (CORSA). . . . . . 252Verkleidung A-Säule aus- und einbauen (CORSA) . . 253Verkleidung B-Säule oben

aus- und einbauen (CORSA/2-Türer) . . . . . . . . 254Seitenverkleidung hinten

aus- und einbauen (CORSA/2-Türer) . . . . . . . . 254Verkleidung C-Säule

aus- und einbauen (CORSA/2-Türer) . . . . . . . . 255Verkleidung B-Säule

aus- und einbauen (CORSA/4-Türer) . . . . . . . . 255Verkleidung C/D-Säule

aus- und einbauen (CORSA/4-Türer) . . . . . . . . 256Auflage für Kofferraumabdeckung

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 257Verkleidung Heckabschluss

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 258Verkleidung B-Säule aus- und einbauen (COMBO) . . 258Mittelkonsole aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . 259Einstiegsleiste aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . 259Verkleidung im Fußraum auf der Beifahrerseite

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 260Obere Verkleidung im Fußraum auf der Fahrerseite

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 260Verkleidung unter der Lenksäule

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 260Zierleiste über dem Handschuhfach

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 260Seitliche Kofferraumverkleidung

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 261Verkleidung A-Säule aus- und einbauen (MERIVA) . . 261Verkleidung B-Säule aus- und einbauen (MERIVA) . . 262Verkleidung C/D-Säule aus- und einbauen (MERIVA) . 263Vordersitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 263Rücksitz aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . . . . 264Schließbügel für Rücksitzlehne

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 265Sicherheitsgurt vorn aus- und einbauen (CORSA). . . 266Gurthöhenversteller vorn aus- und einbauen (CORSA) 267

Sicherheitsgurt hinten aus- und einbauen (CORSA) . . 267Gurtschloss hinten aus- und einbauen (CORSA) . . . 268Rücksitz aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . 268

Karosserie außen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten . . . . . . 270Steinschlagschäden an der Frontscheibe . . . . . . . 271Motorraumabdeckung unten

aus- und einbauen (CORSA ECO). . . . . . . . . . 271Luftführungsblech unten

aus- und einbauen (CORSA ECO). . . . . . . . . . 271Stirnwandabdeckung aus- und einbauen (MERIVA) . . 272Seitenschutzleiste aus- und einbauen . . . . . . . . . 272Windlaufgrill aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 272Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung vorn

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung hinten

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274Innenkotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . 276Innenkotflügel hinten aus- und einbauen . . . . . . . 276Kotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 277Blende Radkasten aus- und einbauen (CORSA) . . . 278Schwellerverkleidung seitlich aus- und einbauen . . . 278Motorhaube aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . 279Heckklappe aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . 280Heckklappenverkleidung

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 281Heckklappenverkleidung

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 282Heckklappenschloss aus- und einbauen (CORSA) . . 282Tür aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . 283Türschloss aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . . 284Tür-Außengriff aus- und einbauen (CORSA). . . . . . 284Schließzylinder aus- und einbauen (CORSA) . . . . . 285Tür-Innengriff aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . 285Türschloss aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . 286Türverkleidung aus- und einbauen (CORSA) . . . . . 286Türverkleidung aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . 288Fensterheber an der Vordertür

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 289Fensterheber an der Hintertür

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 289Fensterheber an der Vordertür

aus- und einbauen (MERIVA) . . . . . . . . . . . . 290Türabdichtgummi aus- und einbauen . . . . . . . . . 291Dreieckblende aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 291Außenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 292Spiegelglas aus- und einbauen (CORSA) . . . . . . . 292Abdeckung für Außenspiegel

aus- und einbauen (CORSA). . . . . . . . . . . . . 292

Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293Der Umgang mit dem Stromlaufplan . . . . . . . . . 293Zuordnung der Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . 293Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne . . . . . . . . 294Relaisbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295Abkürzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296

11

Im September 2000 wurde der OPEL CORSA C in den Markteingeführt. Das »C« weist auf die 3. Modell-Generation desCORSA hin.

Der CORSA C bietet gegenüber dem Vorgängermodell unteranderem einen verbesserten Fahrkomfort sowie einen hohenpassiven Sicherheitsstandard. Dank der Verzinkung derkompletten Karosserie gibt es eine zwölfjährige Garantie ge-gen Durchrostung. Wesentliche Stilelemente der neuenCORSA-Karosserie sind die breite Motorhaube deren seitli-ches Profil in die A-Säule übergeht. Vorn endet die Motor-haube in einer geraden Linie oberhalb des opeltypischenKühlergrills. Das Heck des CORSA wird von Rückleuchtengeprägt, die hoch in den C-Säulen integriert sind.

Seit dem Modelljahr 2003 hat der CORSA Scheinwerfer mitklaren Streuscheiben und integrierten Blinkleuchten sowiein Wagenfarbe lackierten Türgriffen.

Seit dem Facelift 2004 werden Front- und Heckverkleidung(Stoßfänger) komplett in Wagenfarbe lackiert (vorher: obereHälfte schwarz genarbt). Neu sind auch der Kühlergrill mitder breiten, verchromten Querstrebe sowie die V-förmige Li-nienführung der Kühlergrillaufnahme und des darunterliegen-den Kühlluftgitters mit den getrennt davon angeordneten Ne-belscheinwerfern. Die Nebelschlussleuchte ist nun im unte-ren Bereich der Heckverkleidung angeordnet.

Zu den umfangreiche Sicherheitseinrichtungen des OPELCORSA C zählen Fahrer- und Beifahrerairbag sowie Seiten-airbags und Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Seitliche Ka-rosserieverstärkungen in den Türen erhöhen zusätzlich diepassive Sicherheit.

Für einen guten Fahrkomfort sorgt ein Fahrschemel, an demdie Vorderachse befestigt ist. Der Fahrschemel ist überGummilager von der Karosserie entkoppelt, damit Schwin-gungen nicht in den Innenraum übertragen werden.

Für den CORSA stehen in Leistung, Hubraum und Bauartrecht unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfü-gung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischensehr wirtschaftlicher und sportlicher Motorisierung ausge-wählt werden kann.

CORSA C, Modell 2001

CORSA C, Modell 2004

OPEL CORSA C/ MERIVA■ Modellvarianten

■ Fahrzeugidentifizierung

■ Motordaten

Aus dem Inhalt:

CORSA C COMBO

OPEL MERIVADer OPEL MERIVA basiert auf dem CORSA C, hat aller-dings einen längeren Radstand. Der Minivan wurde im Mai2003 der Öffentlichkeit präsentiert.

Ähnlich wie beim OPEL ZAFIRA bietet der MERIVA einenvariablen Innenraum mit umklappbaren oder versenkbarenRücksitzen.

MERIVA, Modell 2004

MERIVA, Modell 2004

12

13

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Anhand der Fahrzeug-Identnummer (Fahrgestellnummer)kann das Fahrzeugmodell eindeutig identifiziert werden. Inder Fahrgestellnummer sind Modellreihe und Karosserievari-ante verschlüsselt aufgeführt.

Die Fahrzeug-Identnummer ist neben dem rechten Vorder-sitz in das Karosserie-Bodenblech eingeprägt und durch eineAbdeckklappe verdeckt. Bei manchen Modellen ist die Fahr-zeug-Identnummer an der Stirnwand vorn angebracht unddurch eine Aussparung in der schwarzen Frontscheibenum-randung auf der Fahrerseite von außen lesbar.

Das Typschild befindet sich am rechten Vordertürrahmen be-ziehungsweise bei manchen Modellen im Motorraum amrechten Radeinbau. Außer der Fahrzeug-Identnummer ent-hält es weitere Daten, wie beispielsweise die Farbnummer.

Aufschlüsselung der Fahrzeug-Identifizierungsnummer

➀ Weltherstellercode: WOL = Adam Opel GmbH.

O-6612

O-6611

➁ Sonderausführung: O = kein Sonderfahrzeug.

➂ GM-Code: X = CORSA C/MERIVA, H = AGILA.

➃ Modell: C = CORSA C/MERIVA, A = AGILA A/TIGRA

➄ Ausstattung.

➅ Karosserie: 08 = 2-Türer Limousine, 68 = 4-Türer Limou-sine, 25 = 3-Türer ohne Seitenfenster hinten mit Schie-betür links (COMBO), 06 = 4-Türer COMBO TOUR, 75 =MERIVA.

➆ Modelljahr: Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003 bis 8 = 2008.

➇ Herstellerwerk: 1 = Rüsselsheim, 2 = Bochum.

➈ Fortlaufende Seriennummer.

Aufschlüsselung der Motorkennzeichnung

Motorkennzeichnung und Motornummer sind beim Benzin-motor –A– unterhalb des Ölfiltergehäuses im Motorblock ein-geschlagen. Beim 1,7-l-Dieselmotor –B– befindet sich dieMotorkennzeichnung auf der Abflachung am Motorblock ander Schwungradseite.

Beispiel:

➀ Abgasnorm: Y = EURO-3; Z = EURO-4.

➁ Hubraum: 16 = 1,6 l; 17 = 1,7 l.

➂ Verdichtungsverhältnis: L = 8,5 – 9,0; N = 9,0 – 9,5; S = 9,5 – 10,0; X = 10,0 – 11,5; Y > 11,5. Hinweis: BeimDieselmotor wird der Buchstabe »Y« in der aktuellen Be-zeichnung weggelassen.

➃ Gemischsystem: E = Benzin-Einspritzung; D = Diesel.

➄ Ausführung: H = Höhere Leistung; L = Niedrigere Lei-stung; P = Kanalabschaltung durch Twinport-System; T = Turboaufladung.Hinweis: Die Buchstaben »H« und »L« beziehen sich aufBasismotoren deren Leistung erhöht beziehungsweisevermindert wurde. Beispielsweise wurde der CORSA-Mo-tor Y17DTL mit 65 PS vom CORSA-Motor Y17DT mit 75PS abgeleitet.

X12XE

19A00068

X1

70

TL

O-6605

A B

WOL O X C F 08 3 2 123 456

➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➆ ➇ ➈

Z 10 X E P –

Y 17 – D T H

➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➄

15

1 – Ansaugstutzen

2 – Kühlmitteltemperatur-Geber

3 – Kühlmittelpumpen-Riemenschei-be

4 – Generator

5 – Keilrippenriemen-Spannrolle

6 – Kurbelwellen-Riemenscheibe

7 – Ölwanne

8 – Drosselklappen-Steuereinheit

9 – Öleinfülldeckel

10 – Ölfilter

11 – Ölmessstab

12 – Lambdasonde 1

13 – Katalysator

14 – GrundplatteAus Aluminium gefertigter untererTeil des Motorblocks.

3-Zylinder-Benzinmotor1,0-l-Motor Z10XEP, 44 kW/60 PS

1 – Steuerkette

2 – Öleinfülldeckel

3 – Ölfilter

4 – Glühkerze

5 – Keilrippenriemen

6 – Abgas-Turbolader

7 – Klimakompressor

8 – Katalysator

9 – Ölmessstab

10 – Druckregler

11 – Hochdruckpumpe

12 – Vakuumpumpe

13 – Thermostatgehäuse

14 – Kolben

15 – Pleuel

16 – Kurbelwelle

17 – Kupplungs-Druckplatte

4-Zylinder-Dieselmotor1,3-l-CDTI mit 51 kW (70 PS)

122

Die Federung und Führung der Vorderräder übernehmenzwei Federbeine, die mit der Karosserie und den Achsschen-keln verschraubt sind. Am Vorderachsträger sind die beidenQuerlenker für die Führung der Federbeine befestigt. Die Fe-derbeine sind über Koppelstangen mit den Stabilisatorenverbunden. Diese wirken bei Fahrten in Kurven der Karos-serieneigung entgegen.

Durch eine gegenüber dem CORSA veränderte Ausführungder Querlenker und der Achsgelenke wurde beim MERIVAdie Spur um 20 mm verbreitert.

An der Hinterachse sind die Schraubenfedern und Stoß-dämpfer getrennt voneinander eingebaut. Zwei seitliche

Fahrwerk■ Vorderachse

■ Hinterachse

■ Federbein

■ Stoßdämpfer

■ Schraubenfeder

■ Vorderachswelle

■ Lenkung/Airbag

■ Räder und Reifen

Aus dem Inhalt:

Längslenker sind am Hinterachskörper angebracht, der jenach Ausstattung und Motorisierung als Torsionsrohr ausge-führt ist.

Beim Bremsen auf Fahrbahnoberflächen mit unterschiedli-chen Reibwerten geht das Rad mit der besseren Bodenhaf-tung automatisch in Vorspur. Der CORSA/MERIVA bleibtdank der programmierten Elastokinematik selbst in kritischenFahrsituationen kontrollierbar in seiner Spur. Diese DSA-Charakteristik (Dynamic Safety Action) des Fahrwerks, ver-bunden mit Stabilisatoren vorn und hinten, sorgt für ein stabi-les Fahrverhalten.

123

Tragendes Element der Vorderachse ist ein geschlossenerFahrschemel, der an vier Punkten mit der Karosserie verbun-den ist. Am Fahrschemel befinden sich die Befestigungs-punkte für die Dreiecksquerlenker, das Lenkgetriebe, denKühler sowie die Drehmomentstützen der Motorlagerung.

Die Räder sind einzeln aufgehängt und werden über Mc-Pherson-Federbeine abgefedert. Die bananenartig geboge-nen Schraubenfedern benötigen weniger Platz und sind ver-gleichsweise leicht. Sie übernehmen die Kompensation vonQuerkräften an der Stoßdämpfer-Kolbenstange ohne diesonst übliche Schrägstellung der Feder.

Die Dämpfungsbuchsen an den Nahtstellen zwischen Fahr-schemel beziehungsweise Karosserie und Fahrwerk wurdenin Querrichtung sehr steif ausgelegt. Die Lager in Längsrich-tung sind dagegen relativ weich. Eine Besonderheit ist dabeidas Hydrolager, das am Dreieckslenker vorn angebracht undam Fahrschemel abgestützt ist.

Optimale Fahreigenschaften und geringster Reifenverschleißsind nur dann zu erzielen, wenn die Stellung der Räder ein-wandfrei ist. Bei unnormaler Reifenabnutzung sowie mangel-hafter Straßenlage sollte die Werkstatt aufgesucht werden,um den Wagen optisch vermessen zu lassen. Die Fahrwerk-vermessung kann ohne eine entsprechende Messanlagenicht durchgeführt werden.

Die Vorderachse einschließlich der Radlager ist wartungsfrei.

Sicherheitshinweis Schweiß- und Richtarbeiten an tragenden und radführen-den Bauteilen der Vorderradaufhängung sind nicht zuläs-sig. Selbstsichernde Muttern sowie korrodierte Schrau-ben/Muttern im Reparaturfall immer ersetzen.

Vorderachse

1 2 3 4 5 6

7

8

911

12 10 O-3656

1 – Federbein

2 – Koppelstange

3 – Stabilisator

4 – Gelenkwelle

5 – Achsschenkel

6 – Abdeckblech Vorderradbremse

7 – Radlager

8 – Radnabe

9 – Achsgelenk

10 – Querlenker

11 – Hydrolagerbuchse

12 – Vorderachsträger/Fahrschemel

Stoßdämpfer verschrotten

Damit ein defekter Stoßdämpfer entsorgt werden kann, mussdas Hydrauliköl aus dem Stoßdämpfer abgelassen werden.Der entleerte Stoßdämpfer kann dann wie normaler Eisen-schrott behandelt werden.

Achtung: Hydrauliköl ist ein Problemstoff und darf auf kei-nen Fall einfach weggeschüttet oder dem Hausmüll mitgege-ben werden. Gemeinde- und Stadtverwaltungen informierendarüber, wo sich die nächste Problemstoff-Sammelstelle be-findet.

Stoßdämpfer können auf 2 Arten entleert werden, entwederdurch Anbohren oder durch Aufsägen der Außenwand.

Stoßdämpfer anbohren

● Ausgebauten Stoßdämpfer senkrecht, mit der Kolben-stange nach unten, in den Schraubstock einspannen.

● An der Stelle –A– ein Loch mit 3 mm ∅ in das Außenrohrbohren.

Achtung: Bei Gasdruckstoßdämpfern entweicht nach demDurchbohren der ersten Rohrwandung Gas. Öffnung wäh-rend des Entgasens mit Lappen abdecken. Anschließendweiterbohren, bis das innenliegende Rohr (ca. 25 mm)durchbohrt ist.

● An der Stelle –B– eine zweite Bohrung mit 6 mm-Bohrerbis durch das innenliegende Rohr bohren.

● Dämpfer über eine Ölauffangwanne halten und Hydrau-liköl durch hin- und herbewegen der Kolbenstange überden gesamten Hub herausdrücken.

A

B

60

20

SX-3807

Sicherheitshinweis Der Gasdruck eines neuen Stoßdämpfer beträgt bis zu25 bar. Deshalb beim Öffnen des Dämpfers Arbeitsstelleabdecken und unbedingt Schutzbrille tragen.

● Dämpfer abtropfen lassen, bis kein Hydrauliköl mehr aus-tritt.

● Hydrauliköl bei einer Problemstoff-Sammelstelle entsor-gen.

● Entleerten Stoßdämpfer als Eisenschrott entsorgen.

Stoßdämpfer aufsägen

● Federbein in Schraubstock spannen.

● Rohrschneider, zum Beispiel Stahlwille Express 150/3,ansetzen und Außenrohr durchtrennen. Achtung: BeiGasdruck-Stoßdämpfern entweicht dabei das Gas;Schutzbrille tragen.

● Kolbenstange hochziehen, dabei das Innenrohr mit einerWasserrohrzange festhalten und nach unten drücken, sodass dieses beim langsamen Hochziehen der Kolben-stange im Außenrohr verbleibt.

● Kolbenstange vom Innenrohr abziehen.

● Dämpfer über eine Ölauffangwanne halten undHydrauliköl ablaufen lassen, bis kein Hydrauliköl mehraustritt.

● Hydrauliköl bei einer Problemstoff-Sammelstelle entsor-gen.

● Entleerten Stoßdämpfer als Eisenschrott entsorgen.

SX-3808

128

157

Das Arbeiten an der Bremsanlage erfordert peinliche Sau-berkeit und exakte Arbeitsweise. Falls die nötige Arbeitser-fahrung fehlt, sollten Reparaturarbeiten an der Bremsanlagevon einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.

Das Bremssystem besteht aus dem Hauptbremszylinder,dem Bremskraftverstärker und den Scheibenbremsen für dieVorderräder. Je nach Modell können die Hinterräder überTrommel- oder Scheibenbremsen verzögert werden. Das hy-draulische Bremssystem ist in zwei Kreise aufgeteilt, die dia-gonal wirken. Ein Bremskreis ist mit den Bremssätteln vornrechts/hinten links verbunden, der zweite mit den Bremssät-teln vorn links/hinten rechts. Dadurch kann bei Ausfall einesBremskreises, zum Beispiel durch ein Leck, das Fahrzeugüber den anderen Bremskreis zum Stehen gebracht werden.Der Druck für beide Bremskreise wird im Tandem-Haupt-bremszylinder über das Bremspedal aufgebaut.

Der Bremsflüssigkeitsbehälter befindet sich im Motorraumüber dem Hauptbremszylinder. Er versorgt das Bremssystemwie auch das hydraulische Kupplungssystem mit Bremsflüs-sigkeit.

Der Bremskraftverstärker speichert beim Benzinmotor einenTeil des vom Motor erzeugten Ansaugunterdruckes. BeimBetätigen des Bremspedals wird dann die Pedalkraft durchden Unterdruck verstärkt. Da beim Dieselmotor der Ansaug-unterdruck nicht vorhanden ist, erzeugt eine Vakuumpumpeden Unterdruck für den Bremskraftverstärker. Die Vakuum-pumpe ist an der Rückseite des Generators angeschraubtund wird über die Generatorwelle angetrieben.

Die Bremsbeläge sind Bestandteil der Allgemeinen Be-triebserlaubnis (ABE), außerdem sind sie vom Werk auf dasjeweilige Fahrzeugmodell abgestimmt. Es dürfen deshalb nurdie vom Automobilhersteller beziehungsweise vom Kraft-fahrtbundesamt freigegebenen Bremsbeläge verwendet wer-den. Diese Bremsbeläge haben eine KBA-Freigabenummer.

Hinweis: Während des Fahrens auf stark regennassenFahrbahnen die Fußbremse von Zeit zu Zeit betätigen, umdie Bremsscheiben von Rückständen zu befreien. Währendder Fahrt wird zwar durch die Zentrifugalkraft das Wasservon den Bremsscheiben geschleudert, es bleibt jedoch teil-weise ein dünner Film von Fett und Verschmutzungenzurück, der das Ansprechen der Bremse vermindert.

Eingebrannter Schmutz auf den Bremsbelägen und zuge-setzte Regennuten in den Bremsbelägen führen zur Riefen-

bildung auf den Bremsscheiben. Dadurch kann eine vermin-derte Bremswirkung eintreten.

ABS/EBV/TC/ESP

Grundsätzlich dürfen Arbeiten an den elektronisch gesteuer-ten Brems- und Fahrwerkskomponenten nur von dafür aus-gebildeten Fachkräften ausgeführt werden.

ABS: Das Anti-Blockier-System verhindert bei scharfem Ab-bremsen das Blockieren der Räder, dadurch bleibt das Fahr-zeug lenkbar. Serienmäßig ist der OPEL CORSA/MERIVAmit ABS, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftver-teilung ausgestattet.

EBV: Die Elektronische Bremskraftverteilung reguliert mittelsABS-Hydraulik die Bremskraft, mit der die Hinterräder abge-bremst werden. Die elektronische EBV-Steuerung arbeitetwesentlich sensibler als ein mechanisch wirkender Brems-kraftregler, so dass ein deutlich größerer Regelbereich aus-genutzt werden kann.

Bei Geradeausfahrt wird die Hinterradbremse voll an derBremsleistung beteiligt. Um auch bei Kurvenbremsungen dieFahrstabilität zu gewährleisten, muss dann der Brems-kraftanteil der Hinterachse reduziert werden. Über die ABS-Drehzahlsensoren erkennt die EBV, ob das Fahrzeug gera-deaus oder durch eine Kurve fährt. Bei Kurvenfahrt wird derBremsdruck für die Hinterräder reduziert. Dadurch könnendie Hinterräder die maximale Seitenführungskraft aufbringen.

TC: Je nach Modell ist das Fahrzeug mit einer Traktionskon-trolle (Traction Control) ausgerüstet. Sie verhindert, dass dieAntriebsräder beim Gasgeben durchdrehen, zum Beispiel beiNässe. Die TC kontrolliert den Schlupf der Räder, reduziertsofort die Motorleistung und bremst gegebenenfalls das be-troffene Rad ab. Die TC/ESP-Warnleuchte im Kombiinstru-ment blinkt, wenn ein Rad die Schlupfgrenze erreicht hat.

ESP: Je nach Modell ist der CORSA/MERIVA mit dem Elek-tronischen Stabilitäts-Programm ausgerüstet. Über die ABS-Funktionen hinaus verringert ESP das Schleuderrisiko, auch

SicherheitshinweisBeim Reinigen der Bremsanlage fällt Bremsstaub an,der zu gesundheitlichen Schäden führen kann. BeimReinigen der Bremsanlage Bremsstaub nicht einatmen.

Bremsanlage■ Bremsbeläge wechseln

■ Bremsscheibe prüfen

■ Bremsscheibe wechseln

■ Bremse entlüften

■ Handbremse einstellen

■ ABS/EBV/TC/ESP

■ Handbremsseil

■ Bremskraftverstärker

■ Bremslichtschalter

Aus dem Inhalt:

wenn gerade nicht Gas gegeben oder gebremst wird. ImESP sind die Funktionen der Traktionskontrolle (TC) inte-griert.

In schnell durchfahrenen Kurven oder bei abrupten Aus-weichmanövern erkennt ESP, ob das Fahrzeug auszubre-chen droht. Über Sensoren erfasst ESP den Lenkwinkel unddie Drehgeschwindigkeit des Fahrzeugs um die Hochachse.Unstabile Fahrzustände werden sofort erkannt. Durch dasAbbremsen einzelner Räder und die Regulierung der Motor-leistung wird das Fahrzeug bestmöglichst auf dem ge-wünschten Kurs gehalten.

Ist die ESP-Regelung aktiv, wird dies durch Blinken derTC/ESP-Warnleuchte im Kombiinstrument signalisiert. DieFahrweise sollte dann den Straßenverhältnissen angepasstwerden, sonst besteht Unfallgefahr.

Hinweise zur ABS/EBV/TC/ESP-Anlage

Eine Sicherheitsschaltung im elektronischen Steuergerätsorgt dafür, dass sich die Anlage bei einem Defekt (zum Bei-spiel Kabelbruch) oder bei zu niedriger Betriebsspannung(Batteriespannung unter 10 Volt) selbst abschaltet. Ange-zeigt wird dies durch das Aufleuchten der Kontrolllampen imKombiinstrument. Die herkömmliche Bremsanlage bleibt da-bei in Betrieb. Das Fahrzeug verhält sich dann beispielswei-se beim Bremsen so, als ob keine ABS-Anlage eingebautwäre.

Sicherheitshinweis Wenn während der Fahrt die Kontrollleuchten für dasABS und für die Bremsanlage leuchten, können bei star-kem Abbremsen die Hinterräder blockieren, da dieBremskraftverteilung ausgefallen ist.

Leuchten eine oder mehrere Kontrolllampen im Kombiinstru-ment während der Fahrt auf, folgende Punkte beachten:

● Fahrzeug kurz anhalten, Motor abstellen und wieder star-ten.

● Batteriespannung prüfen. Wenn die Spannung unter 10,5Volt liegt, Batterie laden.

Achtung: Wenn die Kontrolllampen am Anfang einer Fahrtaufleuchten und nach einiger Zeit wieder erlöschen, deutetdas darauf hin, dass die Batteriespannung zunächst zu ge-ring war, bis sie sich während der Fahrt durch Ladung überden Generator wieder erhöht hat.

● Prüfen, ob die Batterieklemmen richtig festgezogen sindund einwandfreien Kontakt haben.

● Fahrzeug aufbocken, Räder abnehmen, elektrische Lei-tungen zu den Drehzahlfühlern auf äußere Beschädigun-gen (Scheuerstellen) prüfen. Weitere Prüfungen derABS/EBV/TC/ESP-Anlage sollten von einer Fachwerk-statt durchgeführt werden.

Achtung: Vor Schweißarbeiten mit einem elektrischenSchweißgerät muss der Stecker von der ABS-Steuereinheit imMotorraum abgezogen werden. Stecker nur bei ausgeschalte-ter Zündung abziehen. Bei Lackierarbeiten darf das Steuer-gerät auch kurzzeitig keiner Temperatur von mehr als +80° Cbelastet werden.

158

Trommelbremse hinten

Bremsbelagdicke neu (ohne Stützbacke) mm 5,0

Bremsbelag-Verschleißgrenze (ohne Stützbacke) mm 2,5

Bremstrommeldurchmesser neu mm 200

Bremstrommel-Breite mm 45/28 2)

Bremstrommeldurchmesser Verschleißgrenze mm 201

Technische Daten Bremsanlage

Scheibenbremse vorn

Bremsbelagdicke neu (mit Rückenplatte) mm 15 16 19

Bremsbelag-Verschleißgrenze (mit Rückenplatte) mm 7,0 7,0 10,0

Bremsscheibendurchmesser mm 240 260 280

Bremsscheibendicke neu mm 20/11 1) 24 25

Bremsscheiben-Verschleißgrenze mm 17/8 1) 21 22

hinten

16

7,0

240

10 1)

8 1)

5,0

2,5

230

40

231

1) Massive Bremsscheibe, 2) Ohne ABS, 3) OPEL MERIVA

16

7,0

264 3)

10 1)

8 1)

Störungsdiagnose Motor-Kühlung

Störung: Die Kühlmitteltemperatur ist zu hoch, Anzeige steht im Warnfeld.

Ursache Abhilfe

Zu wenig Kühlflüssigkeit im Kreislauf. ■ Ausgleichbehälter muss bis zur Markierung »KALT« voll sein. Gegebenenfalls Kühlmittel nachfüllen. Kühlsystem auf Dicht-heit prüfen.

Kühlmittelregler (Thermostat) öffnet nicht, Kühl- ■ Prüfen, ob der obere Kühlmittelschlauch am Kühler warm flüssigkeit zirkuliert nur im kleinen Kreislauf. wird. Wenn nicht, Regler ausbauen und prüfen,

gegebenenfalls Regler ersetzen.

Kühlerlamellen verschmutzt. ■ Kühler von der Motorseite her mit Pressluft durchblasen.

Kühler innen durch Kalkablagerungen oder Rost ■ Kühler erneuern.zugesetzt. Kühler wird nur im oberen Teil warm, unterer Kühlmittelschlauch vom Kühler wird nicht warm.

Elektrolüfter läuft nicht. ■ Stecker am Lüftermotor auf festen Sitz und guten Kontakt prü-fen. Achtung: Verletzungsgefahr durch drehenden Lüfter!

■ Benzinmotor ohne Klimaanlage: Kühler-Relais prüfen. Un-terwegs gegebenenfalls Anschlüsse 4 und 8 für Kühler-Relais(Klemme 30 und Klemme 87) überbrücken. Der Lüfter läuftdann immer mit, solange die Zündung eingeschaltet ist. In derRegel ist die Zusatzkühlung durch den Lüfter nur im Stadt-und Kurzstreckenverkehr erforderlich.

■ Prüfen, ob Spannung am Stecker für Lüftermotor anliegt (Zündung eingeschaltet, Motor heiß bzw. Kühler-Relais über-brückt ). Wenn ja, Lüftermotor ersetzen.

Kühlmitteltemperaturanzeige defekt. ■ Geber überprüfen. Kombiinstrument prüfen lassen.

Kühlmittelpumpe defekt. ■ Kühlmittelpumpe ausbauen und überprüfen.

Spannung für Keilrippenriemen zu gering oder ■ Spannung für Keilrippenriemen beziehungsweise Spannrolle Keilrippenriemen gerissen prüfen, gegebenenfalls Keilrippenriemen ersetzen.(nur 1,0-/1,2-Benzin- und Dieselmotor).

224

Motor auf OT für Zylinder 1 stellen/Steuerzeiten prüfen

OT steht für Oberer Totpunkt, das heißt, der Kolben des 1.Zylinders befindet sich am oberen Umkehrpunkt. Diese Stel-lung erreicht der Kolben beim Kompressions- und beim Aus-pufftakt. Die OT-Stellung beim Kompressionstakt nennt manauch Zünd-OT, weil bei normalem Motorlauf kurz vorher dieZündung erfolgt. Gezählt werden die Zylinder in der Reihen-folge von 1 bis 4. Der 1. Zylinder liegt hinter dem Keilrippen-riemenantrieb.

Um den Kolben des 1. Zylinders auf OT zu stellen, muss dieMotor-Kurbelwelle gedreht werden, bis die verschiedenenOT-Markierungen übereinstimmen. Dabei Kurbelwelle imUhrzeigersinn langsam und gleichmäßig durchdrehen.

● Das Durchdrehen der Kurbelwelle beziehungsweise desMotors kann auf mehrere Arten erfolgen:

1. Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einle-gen, Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderraddurchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbel-welle. Zum Drehen des Rades wird ein Helfer benötigt.

2. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang ein-legen. Fahrzeug vorschieben oder vorschieben lassen.

3. Getriebe in Leerlaufstellung schalten und Handbremseanziehen. Kurbelwelle an der Zentralschraube der Kur-belwellen-Riemenscheibe mit Knarre und Torx-Steck-schlüsseleinsatz »E18« im Uhrzeigersinn durchdrehen.

Achtung: Motor nicht an der Befestigungsschraube vomNockenwellenrad durchdrehen. Dadurch wird der Zahnrie-men beziehungsweise die Steuerkette überbeansprucht.

Vorarbeiten für alle Motoren

Hinweis: Bei Fahrzeugen ab Modelljahr 04 mit ESP verliertder Lenkwinkelsensor nach jedem Abklemmen der Batterieseine Grundeinstellung und muss nach Abschluss der Arbei-ten neu kalibriert werden.

● Batterie-Massekabel (–) abklemmen. Achtung: Hinweiseim Kapitel »Batterie aus- und einbauen« beachten.

● Luftfilter ausbauen, siehe Seite 241.

1,0-/1,2-l-Benzinmotor

● Zylinderkopfdeckel abschrauben. Zuvor Stecker fürNockenwellensensor, Öldruckschalter, Kühlmittel-Tempe-raturgeber abziehen, Kabelkanal an der rechten Seite ab-clipsen und zur Seite legen. 2 Schläuche für Motorentlüf-tung abziehen. Zündmodul ausbauen, siehe Seite 230.

● Fahrzeug aufbocken.

● CORSA ECO: Untere Motorraumabdeckung ausbauen,siehe Seite 271.

SicherheitshinweisBeim Aufbocken des Fahrzeugs besteht Unfallgefahr!Hinweise im Kapitel »Fahrzeug aufbocken« beachten.

● Kurbelwelle drehen, bis die Markierung –3– auf der Rie-menscheibe mit dem Anguss –2– auf dem Steuergehäu-se fluchtet.

● In Zünd-OT-Stellung müssen die Nocken –1– des 1. Zy-linders seitlich nach außen zeigen. Andernfalls Kurbel-welle um eine ganze Umdrehung weiterdrehen.

OT-Stellung ermitteln mit Spezialwerkzeugen:

● Kurbelwelle drehen, bis die Markierung auf der Riemen-scheibe kurz vor dem Anguss am Steuergehäuse steht.

● In dieser Stellung stehen die Nocken des 1. Zylinderskurz vor Zünd-OT. Beide Nocken zeigen dann nachaußen. Andernfalls Kurbelwelle um eine ganze Umdre-hung weiterdrehen.

● Verschlussschraube –1– für Kurbelwellenarretierung he-rausschrauben.

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● Arretierstift –1– für Kurbelwelle in die Öffnung der Motor-block-Grundplatte einstecken und gleichzeitig Kurbelwel-le an der zentralen Befestigungsschraube langsam inMotordrehrichtung weiterdrehen, bis der Arretierstift in dieNut der Kurbelwelle einrastet. Die Kurbelwelle wird da-durch in OT-Stellung arretiert. Als Arretierstift verwendetdie Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-952.

● In dieser Stellung Fixierlehre –2– bis zum Anschlag in dieNuten der Nockenwellen einsetzen. Als Fixierlehre ver-wendet die Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-953.

● Fixierlehre –1– für Phasengeberscheibe aufsetzen undam Steuergehäuse anschrauben. Als Fixierlehre verwen-det die Fachwerkstatt das Spezialwerkzeug KM-954.

Hinweis: Wenn sich bei der Prüfung der Steuerzeiten dieNockenwellen-Fixierlehre oder die Phasengeber-Fixierlehrenicht einsetzen lassen, müssen die Steuerzeiten eingestelltwerden (Werkstattarbeit).

● Arretierwerkzeuge abnehmen.

● Verschlussschraube für Kurbelwellenarretierung mit neu-em Dichtring einschrauben und mit 50 Nm festziehen.

● CORSA ECO: Untere Motorraumabdeckung einbauen,siehe Seite 271.

● Fahrzeug ablassen.

Zylinderkopfdeckel einbauen

● Dichtflächen reinigen, Dichtungsreste entfernen.

● Auf die Trennfuge von Zylinderkopf und Steuergehäuseeine ca. 2 mm dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auftragen,zum Beispiel »Silikon Blau RTV« von Loctite. Achtung:Nach Auftrag der Dichtmasse muss der Zylinderkopf-deckel innerhalb von 10 Minuten angeschraubt werden.

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● Neue Dichtung in den Zylinderkopfdeckel einsetzen.

● Zylinderkopfdeckel aufsetzen und wechselweise mit 8 Nmfestziehen.

● Elektrische Leitungen aufstecken, Kabelkanal anclipsen.Motorentlüftungsschläuche anschließen.

Benzinmotor Z14XE/Z16XE/Z18XE

● Obere Zahnriemenabdeckung ausbauen.

● Keilrippenriemen-Abdeckung ausbauen, siehe Seite 204.

● Kurbelwelle auf Markierung –2– stellen.

● Gleichzeitig müssen sich die Markierungen –1– auf denNockenwellenrädern innen gegenüberstehen und mit derOberkante des Zylinderkopfes fluchten. Falls die Kerbenauf den Nockenwellenrädern nach außen zeigen, Kurbel-welle um eine ganze Umdrehung weiterdrehen.

● Falls die Markierungen an den Nockenwellenrädern ge-ringfügig versetzt sind, müssen die Steuerzeiten neu ein-gestellt werden. Dazu Zahnriemen ausbauen undNockenwellenräder in OT-Stellung drehen. Achtung: Da-bei immer den kürzesten Weg zur OT-Stellung wählen,sonst werden die Ventile der Zylinder 1 und 4 gegen dieim OT stehenden Kolben gedrückt.

● Zahnriemen einbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

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