Nr. 66August 2002

Die Express-Motorrad-pflege

Firstclass für alle Motoren:MC POWER PLUS

Handwerk und High-Tech:Rennfahrrädervon BIANCHI

Die perfekteOelversorgung

www.motorex.com

REPORT

TOPTECH

AKTUELL

MOTORENOEL

magazinemagazine

POWER OILOF MOTOREX

BUCHER AG LANGENTHAL, MOTOREX-Schmiertechnik

CH-4901 Langenthal, www.motorex.com

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal

Tel. ++41 (0)62 919 75 75Fax ++41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Text und Artwork:Martin Aeschlimann,Werbekonzepte und PR, Muri b. Bern

Grafik und Lithos: Sicolith AG,Wabern

Druck: Buri Druck AG,Wabern

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.

Titelbild: © Moto Sport Schweiz

IMPRESSUM

Liebe Leserin, lieber Leser

In dieser Sommer-Ausgabe des MOTOREX

magazine finden Sie saisongerechte Empfeh-lungen zu Pflege und Unterhalt Ihrer ver-schiedensten Fortbewegungsmittel. Sei diesfür die Kette Ihres Bikes, den Antrieb IhresScooters, den Motor Ihres Bootes, das Ge-triebe Ihres Lastwagens, oder die Reinigungund den Hochglanz Ihres Motorrades.

Stolz sind wir auf unser neues Motorenoel MC POWER PLUS made in Switzerland,weil es uns gelungen ist, die unterschiedlichs-ten Herstellervorschriften auf einen universel-len Nenner zu bringen: MC POWER PLUSerfüllt sowohl die neuesten Anforderungen für schwere aufgeladene LKW-Dieselmotorenmit verlängerten Oelwechsel-Intervallen alsauch für PKWs!

High-Tech ist aber auch bei Bearbeitungs-vorgängen auf modernsten Mehrspindel-Drehautomaten gefragt, denn Tests mitSWISSCUT ORTHO 400 beweisen, dass ein beachtliches Optimierungspotentialausgeschöpft werden kann.

Unsere Innovations-Teams bestehen aus Profisin allen Bereichen der Anwendung. Die stetswachsenden Anforderungen der modernstenTechnologien führen zu ständig verbessertenoder gänzlich neu formulierten Produkten, die Sie unter härtesten Bedingungen zu Ihrervollsten Zufriedenheit einsetzen können.Wofür wir Ihnen ganz herzlich danken!

Ihre

Monique Regenass-BucherVR-PräsidentinMOTOREX AG LANGENTHAL

I n h a l t

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Technische Fette In einem immer technologieabhängigeren Alltag übernehmen moderne Schmierfette vielschichtige Aufgaben.Kompaktwissen auf zwei Seiten.

MOTOREX-TOPTECH Nur mit einem durch-dachten Gesamtkonzeptgelingt der Garagen-umbau auch wirklich.Folge 1,die Oelversor-gung und Abgasabsaug-anlage.

MOTOREX NEWS 4/5

MOTOREX DRY LUBE jetzt auch als Spray

Anthrazitfarbene Gebinde für SELECT und TOPAZ

SIAMS: Treffpunkt der Metall-bearbeitungsprofis

Die Gewinner des Automobil-Salon-Wettbewerbs

Naturtalent:MOTOREX LAGUNA BIO 2T

SCOOTER GEAR OIL ZX SAE 80W/90

TRUCK-LINE:neues Getriebeoel-Trio

AKTUELL 6/7

Starlight Express – Motorradpflege leicht gemacht

REPORT 8/9

Handwerk trifft High-Tech:Rennfahrräder von BIANCHI

MOTORENOELE 10/11

MOTOREX MC POWER PLUS – Firstclass für alle Motoren

INDUSTRIE 12/13

Auf Trab gebracht – Leistungsoptimierung von Mehrspindel-Drehautomaten mit MOTOREX ORTHO 400

TECHNISCHE FETTE 14/15

Multitalent Schmierfett – das alles müssen Sie wissen

SPONSORING 16

Das australische MOTOREX KTM-Rennteam

TOPTECH 17

Garagenumbau Teil 1: Oelbar und Abgasabsauganlage mit System

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

SEITEN 14/15

MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Oil of Switzerland

E d i t o r i a l

SEITE 17

Motorenoele Ob für den schweren LKWoder den kompakten PKW, das neuartige FlottenoelMOTOREX MC POWER PLUS SAE 10W/40 meistertseine Aufgaben mühelos und unermüdlich.

SEITEN 10/11

SIAMS: Treffpunkt der Metallbear-beitungsprofisDie diesjährige SIAMS deckte wiederumdie drei Themenbereiche Automation,Werkzeugmaschinen und Zuliefermarktauf beeindruckende Art und Weise ab.Auch die MOTOREX AG war mit einem attraktiven Stand und einer Reiheinteressanter Exponate vertreten.

Für viel Glanz sorgten die anspruchs-vollen Werkstücke mit ihren makellosenOberflächen aus der Medizinaltechnik.Thema Nummer eins war klar die Leis-tungsoptimierung des modernen Bear-beitungsprozesses. Und so standen dietopaktuellen SWISSCUT-Schneidoeleund ihr Pendant, die SWISSCOOL-Kühlschmierstoffe während der ganzenMesse im Rampenlicht.

Neu:MOTOREX DRY LUBE als Spray

Wettbewerbsgewinner am NorisringKurz vor Erscheinen dieses MOTOREX

magazines war es für die glücklichen Gewinner des MOTOREX-Auto-Salon-Wettbewerbs soweit, sie konnten ausnächster Nähe Rennsport pur mitMOTOREX und dem SRT Formel 3-Team miterleben. Mit einem komfor-tablen Reisebus ging es zum berühmt und nicht weniger berüchtigten Stadt-rundkurs, dem Norisring, bei Nürnberg.Unter kundiger Führung des SRT-Team-managers, Othmar Welti, konnte dieGruppe von über 20 Personen ungehin-dert Blicke hinter die sonst verschlosse-nen Tore der Boxen werfen und wurde indie Geheimnisse des Formelrennsportseingeweiht. Natürlich kamen neben demRennsport auch die Geselligkeit und dasleibliche Wohl der Gäste nicht zu kurz. Es war einfach genial!

Die MOTOREX BIKE-LINE hat Zuwachs bekommen: der bewährte bio-logisch abbaubare KettenschmierstoffMOTOREX DRY LUBE ist neu auch als Spray im Sortiment. Auf Fahrrad-ketten sowie beweglichen Teilen aufge-tragen, reduziert er spürbar Reibung und Verschleiss. DRY LUBE bildet einenhervorragenden Schmierfilm für trockeneund staubige Einsatzbedingungen. Dieserneuartige, extrem gut haftende Ketten-schmierstoff wird z.B. auch vom erfolg-reichen BIANCHI-Team eingesetzt.

Bei nassen Einsatzbedingungen empfeh-len die Profis MOTOREX WET LUBE.

N e w s

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Anthrazitfarbene Gebinde für SELECT und TOPAZDie Motorenoele der MOTOREX CAR-LINE werden seit einiger Zeit mitgrossem Erfolg in den neu gestaltetenFässern und Tonnelets ausgeliefert.

Für einen noch einheitlicheren Markt-auftritt werden neu die 1- und 4-Liter-Gebinde der Motorenoel-QualitätenMOTOREX SELECT und TOPAZ ausschliesslich in den zeitlosen anthra-zitfarbenen Verpackungen angeboten. Bei den Farben der informativen undmehrsprachigen Etiketten hingegenändert sich nichts: XPERIENCE präsentiert sich in Anthrazit, SELECT in Silber und TOPAZ in Blau.

Einheitlich vom Fass bis zur 1-Liter-Flasche: MOTOREX CAR-LINE.

Die stolzen Gewinner und Gewinnerinnen: Garage Mazda Xedos, Däpp+Zbinden AG, Bern; Mazda Garage

Achermann AG, Buochs; Garage Voney, Oberuzwil; Max Heidegger AG,Triesen; Häusermann AG, Aarau;

H.R.Baumgartner AG, Reiden; Garage Felix Haller, Allschwil; Garage 900, Schwadernau; Garage Frédéric

Vaucher, Ecublens; Garage St-Christophe,Troistorrents.

N e w s

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Naturtalent:MOTOREX LAGUNA BIO 2TBiologisch abbaubare Schmierstoffe haben sichüber die letzten Jahre in den verschiedenstenAnwendungsgebieten etabliert. Das gilt auch fürdie Nautik – hier setzte MOTOREX mit derMARINE-LINE und einer Vielzahl von biolo-gisch abbaubaren Produkten klare Zeichen.

In den meisten Ländern wachen strenge Gesetzeüber den Gewässerschutz. 2-Takt-Bootsmotoren dürfen nur noch mit biologischrasch abbaubaren Motorenoelen betrieben werden. MOTOREX LAGUNA BIO 2T ist ein umweltschonendes Hochleistungs-2-Takt-Motorenoel, das optimalschmiert und einen hochwirksamen Korrosionsschutz in jeder Situation bietet.Zudem verbrennt es garantiert rauch- (low-smoke) und geruchsarm.

LAGUNA BIO 2T erfüllt die strengen Spezifikationen API TD, ASTM TSC-4,ISO-L-ETD, NMMA TC-W 3 und ist nach der Norm CEC-L-33-A-93 oderCEC-L-33-T-82 zu über 80% biologisch abbaubar.

In Scooter-Getrieben geht’s des öfterenheiss zu und her. Grund dafür ist derimmer zähflüssigere Stop-and-Go-Verkehr in unseren Städten, genau dort,wo sich das Fahren eines Scooters be-kanntlich besonders anbietet.

MOTOREX bietet da Linderung mit dem absolut thermostabilen Scooter-Getriebeoel ZX SAE 80W/90. Durch

seine teilsynthetische Formulie-rung werden hervorragend

tiefe Reibwerte erzielt.

MOTOREXSCOOTER GEAR OIL ZXist speziell für stufenlose Antriebe in Motorrollern konzipiert und erfüllt die aktuellen Herstellervorgaben mit Bravour.

Praktisch ist auch die schlanke 100 ml-Tube, die garantiert dafür sorgt, dass der Schmierstoff ins Getriebe und nicht woanders hin gelangt.

SCOOTER GEAR OIL ZX SAE 80W/90TRUCK-LINE:neues Getriebeoel-TrioDie MOTOREX TRUCK-LINE bietet aus einer Hand die ganze Palettevon Schmierstoffen und Pflegeprodukten für Nutzfahrzeuge an.

ergänzen das bestehende Angebot in idealer Weise:

• MOTOREX PENTA TL SAE 75W/90Vollsynthetisches Höchstleistungs-Getriebeoel API GL-5, für höchste An-forderungen und Intervallverlängerung.

• MOTOREX PRISMA TF SAE 75W/85Synthetic Performance-Hochleis-tungs-Getriebeoel API GL-4, füranspruchsvolle Einsatzbedingungen und Intervallverlängerung.

• MOTOREX GEAR OIL UNIVERSAL SAE 80W/140Mineraloelbasisches Höchstdruck-Getriebeoel API GL-5, leistungs-starkes Universal-Getriebeoel derneuesten Generation.

Verlangen Sie weitere Informationenbeim MOTOREX-Gebietsleiter oderwenden Sie sich bei technischen Fragenan den MOTOREX-Kundendienst. Gute Fahrt!

Die drei neuen und den hohen aktuellen Anforderun-gen der Fahrzeughersteller entsprechenden Getriebeoele

Foto

:zVg

.

M o t o - L i n e

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der mit der Behandlung von MOTOREXPROTECT & SHINE 645. Es verleihtOberflächen

• spiegelnden Glanz• nachhaltigen Korrosionsschutz• partikelabweisende Antistatik

Besonders korrosionsgefährdete, polierteAluminiumoberflächen oder Chromteilekönnen so absolut wirksam geschützt wer-den – auch über längere Zeit, z.B.während der Überwinterungsphase.

Und so wird’s gemacht: Die Spraydose vor Gebrauch gut schütteln. Gereinigte,trockene Teile aus einer Distanz von ca. 5 - 10 cm besprühen und anschliessendmit weichem Lappen polieren. Eignet sichauch für Gummi, Leder und Kunststoffe.

Wir wünschen Ihnen viel Freude mitIhrem sauberen Motorrad und stets einesichere, gute Fahrt!

Bitte beachten Sie bei allen Produkten dieGebrauchsanleitung oder fragen Sie IhrenMOTOREX-Partner.

Lackflächen schonend und verleiht ihnen einen streifenfreien, langanhalten-den Glanz.

Und so wird’s gemacht: Die Spraydosevor Gebrauch gut schütteln. Zu pflegendeTeile in ausgekühltem, trockenen Zustandaus einer Distanz von ca. 5 – 10 cm be-sprühen. Etwa 1 Minute einwirken lassenund nachher mit einem weichen, fussel-freien Tuch nachpolieren. CLEAN &POLISH eignet sich auch gut für dieReinigung und Pflege zwischendurchoder unterwegs, z.B. für Glanzresultate an einem Motorradtreffen.

Glanz und Schutz mit PROTECT & SHINE 645Als hervorragender Glanzschutz nach derReinigung mit MOTO-CLEAN 900 undCLEAN & POLISH bietet sich das vonverschiedenen Motorradherstellern emp-fohlene 500-ml-Finishspray PROTECT& SHINE 645 an. Empfindliche Ober-flächen oder z.B. Mattlacke, verlierennach der Reinigung oft ihre ursprünglicheAusstrahlung und erhalten diese erst wie-

Reinigung und Pflege in einem: CLEAN & POLISH

aufsprühen, 1 Minute einwirken lassen . . .

. . . und mühelos mit weichem, fusselfreien

Tuch auf Hochglanz bringen.

MOTOREX PROTECT & SHINE 645 bringt

Glanz und konserviert nach jeder Reinigung.

STARLIGHTEXPRESS

M o t o - L i n e

6

5 Minuten einwirken lassen, hartnäckigeStellen mit Schwamm und unverdünntemMOTO-CLEAN 900 behandeln. An-schliessend Maschine mit reichlich Wasserabspülen. Das Wasser perlt auf den meis-ten Flächen von alleine ab. Dort wo es je-doch nicht abfliessen kann, umgehend mitdem grünen Trockentuch nachtrocknen.Bei exponierter Fahrzeugelektrik ist esempfehlenswert, die entsprechenden Teilemit Druckluft auszublasen. Für ein nach-haltiges Resultat empfehlen wir das Glanz-schutzspray PROTECT & SHINE 645.

MOTOREX MOTO-CLEAN 900 ist für den Wiederverkauf auch in der ökolo-gisch sinnvollen 1-Liter-Refill-Faltflascheund für den Fachhandel im 25- oder 60-Liter-Gebinde erhältlich.

Reinigen und Polieren mit CLEAN & POLISHSchnelle Reinigung und Politur in einemArbeitsgang - das ist MOTOREXCLEAN & POLISH. Der revolutionärePflegeschaum aus der 500-ml-Spraydosereinigt alle Metall-, Kunststoff- sowie

Reinigen mit MOTO-CLEAN 900Angetrocknete Insekten, aggressiverBremsstaub und sonstige hartnäckige Ver-schmutzungen auf dem Motorrad lösenbei den meisten Bikern ein bis heute un-bekanntes, aber existierendes, Sauber-machhormon aus. Da wünscht Mann undFrau sich eines dieser Wundermittelchen,welches in einem Arbeitsgang sauberenTisch macht. MOTOREX löst diese Aufgabe mit dem bewährten Motorrad-reiniger MOTO-CLEAN 900.

Das komplette Reinigungskit beinhalteteinen Zerstäuber mit einem Liter Wirk-stoff, einen grünen Spezialschwamm undein saugfähiges Trockentuch.

MOTOREX MOTO-CLEAN 900 ist:• geeignet für das ganze Motorrad• säurefrei und nicht korrosiv• besonders ergiebig• je nach Verschmutzungsgrad

mit Wasser bis 1:3 verdünnbar• biologisch rasch abbaubar• nicht VOC-abgabepflichtig

Und so wird’s gemacht: AusgekühlteMaschine einsprühen, nicht länger als

Mit Motorrädern ist es wie mit

Schmuckstücken – bringt man sie

nicht von Zeit zu Zeit auf Hochglanz,

so verlieren sie glatt einen Teil

ihrer Faszination. Hier unser Rezept,

wie Sie in drei Schritten rasch ans

Ziel kommen.

Reinigung von Tank bis Felge: MOTO-CLEAN

900 mit Pumpzerstäuber aufsprühen . . .

. . . und nach 5 Minuten Einwirkzeit mit reich-

lich Wasser abspülen.

Stellen, an welchen das Wasser nicht abperlt,

mit dem Trockentuch nachtrocknen.

R e p o r t

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teilung. Schauen Sie mit uns den Meisternüber die Schulter! Das MOTOREX magazine

konnte einen Zipfel des Geheimnisses umdie BIANCHI-Rennräder lüften:

Jeder Mensch ist ein Unikat – dasselbe giltauch für ein Rennrad von BIANCHI,denn die Rahmen sind millimetergenauauf den entsprechenden Fahrer gebaut.Massgenommen wird dazu auf einem spe-ziellen Messfahrrad und die ermitteltenDaten werden in ein Baublatt, welches dasRad auf dem ganzen Entstehungsweg miteiner Laufnummer begleitet, eingetragen.Vermerkt sind ebenfalls die zu verwenden-den Materialen und Rohrprofile, welchein Praxis- und Prüfstand-Tests vorher ex-tremsten Belastungen ausgesetzt wurden.

Die Rahmen werden aus einer ultraleich-ten Aluminium/Zink/Magnesium-Legie-rung mit Festigkeitswerten zwischen 600und 650 N/mm2 gebaut. Diese ist extremstabil und kann besonders dünnwandigausgelegt werden. Die Rahmenteile wer-den in einem ersten Schritt zugeschnittenund die Verbindungspunkte in Form ge-schliffen. Anschliessend wird der ganzeRahmen im TIG-Schweissverfahren(Tungsten Inert Gas) punktgeschweisst.Dann werden die Schweissnähte für dieStreben der hinteren Radaufnahme gezo-gen. Nach dem Verschweissen der Rah-menteile wird dieser gerichtet und dieRohre mit einem von BIANCHI paten-tierten System ausgeschäumt. Das soge-nannte S.F.I.-Schäumungsverfahren(Structural Foam Injection) gibt demRahmen die gewünschte Steifigkeit ohneihm jedoch die notwendige Flexibilitätvorzuenthalten.

Nach dem Lackieren im Pulverbeschich-tungsverfahren werden von Hand die ex-trem dünnen Kleber angebracht – ob Einzelanfertigung oder in der Serie, proStunde können mit dem aufwendigenVerfahren pro MitarbeiterIn nur gerade 3 – 4 Rahmen beschriftet werden. An-schliessend wird der Rahmen mit einem

Klarlack versehen und nochmals auf einerauf den Hundertstelmillimeter genauenGeometrieanlage vermessen.

Glanzvoller Höhepunkt:der ZusammenbauNach dem Fertigstellen des Herzstücks,dem Rahmen, können die restlichen Kom-ponenten montiert werden. Hier sitzt je-der Handgriff und jedes Rennrad unter-scheidet sich durch kleine, für den Fahrerim Rennen oft wesentliche Details, vomanderen. Einige der montierten Kompo-nenten stellt BIANCHI übrigens in Eigen-regie her oder verwendet Kettenwechsler,Bremsen, Gabeln, Sättel usw. von namhaf-ten internationalen Herstellern.

Nun folgt die Abnahme durch den Auf-traggeber nach dem ursprünglich erstell-ten Baublatt. Für den Renneinsatz werdenfür jeden Fahrer gleich mehrere, identi-sche Rennräder hergestellt. Die Endkon-trolle «seines» BIANCHI-Rennradesmacht natürlich der Sportler persönlich.

Mit CYCLEUROPE AB in die ZukunftSeit 1997 gehört BIANCHI zur HoldingCYCLEUROPE AB im schwedischenVarberg. Durch den Zusammenschlussmit BIANCHI wurde CYCLEUROPEder Leader im europäischen Fahrrad-markt. Jährlich werden weltweit über450’000 Fahrräder der Marke BIANCHIin 68 Ländern vermarktet. Auf dem italie-nischen Markt hält BIANCHI einen stol-zen Marktanteil von 14% und ist im Tech-nologiebereich eindeutig der Marktleader.

Apropos Marktleader – BIANCHI setzt im Rennsport seit einiger Zeit auf dieMOTOREX BIKE-LINE, die umfassen-de Schmier- und Pflegelinie «made inSwitzerland», und empfiehlt diese auch fürdie Wartung der Serienbikes. Benissimo!

www.bianchi.com

Auch hier Handarbeit; extrem dünne

und mit Klarlack überlackierbare Folien

prägen das Design.

Mit dem Ziel ganz vorne mitzufahren,

wartet das fertige Meisterwerk auf das

erste Rennen.

Im «Reparto Corse» werden die Rennräder

montiert, justiert und optimiert.

Testen darf dann der Sportler. . .

Als Edoardo Bianchi vor mehr als einemJahrhundert in seiner kleinen Werkstattin Mailand sein erstes Fahrrad kreierte,war man noch meilenweit von Rahmenaus Aluminium und im Windkanal getes-teten Felgen entfernt. Fahrräder decktenwährend fast 60 Jahren lediglich dasGrundbedürfnis individueller Mobilitätdurch Muskelkraft ab. In den vergange-nen Jahrzehnten jedoch begann der«Fun-Faktor» mehr und mehr eine Rollezu spielen und so entstand ein immerbreiteres Modellprogramm. BIANCHIwuchs dadurch kontinuierlich und eta-blierte sich zu einem der weltweit ange-sehensten Herstellern.

Wer heute ein Fahrrad kauft, denkt als erstes nicht an umweltfreundliche Mobi-lität, sondern an Spass oder den Einsatzseines Rades als Sportgerät auf oderneben der Strasse.

Im Rennsport gross gewordenVoller Enthusiasmus und mit grossem Erfolg wird bei BIANCHI seit eh und jedas Thema Rennsport gepflegt. Unzäh-lige Meistertitel weltbekannter Radsport-ler und glänzende Pokale sind Zeugen der Omnipräsenz von BIANCHI in derWelt des Radsports. Das ehrgeizigeSchaffen in der legendären Rennabteilung «Reparto Corse» hat auch Auswirkungenauf die Serienproduktion – die techni-schen Innovationen trifft man daherimmer öfter bei den Bikes ab Stange an.

Das Geheimnis eines BIANCHI-RennradsWer ernten will, muss auch säen – ganz nach diesem Sprichwort betreibt BIANCHI deshalb in Treviglio (BG) eineigenes Versuchs- und Entwicklungszen-trum sowie die bereits genannte Rennab-

R e p o r t

108

Tradition trifft

HIGH-TECHIn Treviglio (BG), unweit vom pulsierenden Verkehr der 1,6-Millionen Metro-

pole Mailand, werden bereits seit 116 Jahren Zweiräder gebaut, die selbst ohne

Motor nicht nur die Italiener ins Schwärmen bringen: BICICLETTE BIANCHI.

Mit dem qualitativ hochstehenden TIG-

Schweissverfahren werden die Rahmen

solide verschweisst.

Auf einem speziellen Messfahrrad werden

die exakten Masse des Sportlers für «sein»

Rennrad genommen.

Der ultraleichte Rahmen besteht aus ver-

schieden strukturierten, genau berechneten

Rohrteilen.

11

M o t o r e n o e l e

Firstclass für alle Motoren:

MOTOREX MC POWER PLUS

10

M o t o r e n o e l e

Ob vom rostigen Schlüssel zur integrier-ten Schaltung; oder vom ersten HD-Motorenoel zum allerneuesten Flotten-oel: modernste Technologie wird in jedemBereich gefordert.

Als erste Firma bringt MOTOREX

das universelle Power-LongLife-

Motorenoel für den bunt gemisch-

ten Fahrzeugpark auf den Markt:

den flüssigen Passepartout –

MC POWER PLUS SAE 10W/40,

«swissmade» in Langenthal.

Seit über zehn Jahren wird das schonlegendäre Flottenoel MOTOREX MCPLUS SAE 10W/40 mit sprichwörtlicherQualität, Kraftstoffersparnis, niedrigstemOelverbrauch und besten Schmier- undVerschleissschutz-Eigenschaften in Ver-bindung gebracht. Eine völlig neuartigeFormulierung knüpft jetzt an diese Er-folgsstory an. Was seit Jahren als absolutunmöglich galt, ist jetzt Wirklichkeit.Schwerste, aufgeladene LKW-Diesel-motoren für verlängerte Oelwechsel-Intervalle von bis zu 100’000 km und

modernste, spritzige PKW-Benzinmoto-ren können mit einem noch universellerenMotorenoel optimal und kompromisslosgeschmiert werden. Verlangten die Her-steller von schweren Brummern für verlän-gerte Oelwechsel-Intervalle einen Metall-anteil in der Formulierung (HD-Additives,definiert als Aschegehalt) von 1.8% undmehr, weigern sich die Erbauer von Perso-nenwagen standhaft und zu Recht, solcheMotorenoele freizugeben. Zu gross ist das Risiko, dass die Schwermetalle den Katalysator zerstören könnten. Hinter dem weiter entwickelten MOTOREX MCPLUS, dem neuen MOTOREX MCPOWER PLUS, stehen sowohl PKW- alsauch LKW-Hersteller hundertprozentig.MOTOREX ist es erstmals gelungen, mit einem für unmöglich gehaltenen, extrem tiefen Metallanteil (Aschegehalt)auch die härtesten Tests für Nutzfahrzeugemit Bravour zu bestehen. Mit nur 1.3%wird das zulässige Maximum für PKWsvon 1.5% sogar noch unterschritten.

Das Beste aus zwei WeltenDer heutige Flotten-Besitzer hat mitimmer härteren Rahmenbedingungen

Sie rasseln nicht mehr, die grossen

und kleinen Kunstwerke mit gezack-

ten Bärten, aufgereiht zu einem

mächtigen Schlüsselbund. Heute

genügt ein kleiner, elektronischer

Chip und die Türen gehen auf.

zu kämpfen und laufend neue politischeHürden zu überwinden. Für eine wirt-schaftliche Schmiermittel-Versorgung willer sich auf seinen Lieferanten als Partnerverlassen können. Es war deshalb das Zielder MOTOREX Forschungs- und Ent-wicklungs-Abteilung mit einer gekonntenFormulierung ein Höchstleistungs-Moto-renoel der bewährten MC-Technologie(Moleculary Converted) zu komponieren,bei dem sich freigegebene Marathon-Oelwechsel-Intervalle von LKWs wieMB 228.5, MAN 3277 und ACEA E4und E5 und offizielle PKW-Freigabenwie MB 229.1, VW 505 00, ACEAA3/B3,B4 und API SL nicht gegenseitigausschliessen. Und damit er ruhig fahrenkann, löste MOTOREX diese Aufgabenmit dem neuen MC POWER PLUS SAE10W/40.

Ein Oel für jeden LKW. . .Als erstes High-Tech-Motorenoel wurdeMOTOREX MC POWER PLUS nachACEA E3, E4 und E5 sowie API CH-4erfolgreich getestet und es garantiert diemaximal möglichen Oelwechsel-Intervallevon heute bis zu 100’000 km.

Zusätzlich wird diese überragendePerformance durch folgende Freigabenbestätigt:

• MB 228.3 und 228.5• MAN 3275 und 3277• VOLVO VDS-2• ACEA E3, E4, E5• API CH-4• MTU TYPE 3• Performance Level VOLVO VDS-3,

SCANIA LDF, DAF HP-2

. . . und fast jeden PKW!Der unkonventionellen Kombination von innovativen, vollsynthetischen sowiesynthetischen Basisfluids und darauf opti-mal abgestimmten neuartige Additivesmit niedriger Asche ist es zu verdanken,dass MOTOREX MC POWER PLUSSAE 10W/40 auch mit ganz wenigenInhouse-Ausnahmen in jedem PKW-Motor eingesetzt werden darf. Dabei sind lediglich die Herstellervorgaben zum Wechselintervall zu beachten. Dieweiterentwickelte MC PLUS-Formulie-rung deckt von der A-Klasse bis ZAFIRAüber BMW, VW/AUDI, FORD, JASO,MINI, SMART usw. zusätzlich auch alle

aktuellen PKW-Motorenoel-Anforde-rungen ab:

• ACEA A3/B3,B4• API SL• VW 505 00• MB 229.1• Performance Level VW 502 00

Ziel: Anforderungen von MorgenIn den Entwicklungszentren der Fahr-zeugbauer sind bereits heute Motoren auf dem Prüfstand, welche die strengenAnforderungen an die Emissionswertenach EURO 4 und EURO 5 erfüllenwerden. Besondere Anforderungen stellendabei heutige und vor allem zukünftigeAbgasreinigungs-Systeme mit Katalysato-ren und Keramik-Partikel-Filtern an dieabsolute Verträglichkeit mit den aschebil-denden Bestandteilen des Motorenoels.Mit MOTOREX MC POWER PLUSwird dank einem tiefen Aschegehalt von1.3% statt 1.8% und mehr ein nachhal-tiger Beitrag zur Reduktion der Schad-stoff-Emissionen geleistet.

MOTOREX MC POWER PLUS – dieoeko-logische Antwort für die Zukunft!

VW/AUDI

BMW

Mercedes-Benz

OelwechselintervallStandard verlängert

Marathon

Mercedes-Benz

MAN

Volvo

Scania

15 30 45 60 100 120in 1000 km 50 80

POTENTIAL

MOTOREX MC POWER PLUS SAE 10W/40

Standard verlängert

Standard

Standard verlängert

PKW

LKW

POTENTIAL

POTENTIAL

POTENTIAL

POTENTIAL

BenzinmotorDieselmotor

Foto

:zVg

.

Das breite Einsatzspektrum von MOTOREX

MC POWER PLUS reicht vom aufgeladenen

LKW-Diesel- . . .

. . . bis zum modernsten PKW-Benzin-

motor mit höchsten Anforderungen an

das Motorenoel.

Hervorragender Leistungsausweis:

CNC-gesteuerter Mehrspindel-Drehautomat

und SWISSCUT ORTHO.

I n d u s t r i e

1012

Mehrspindel-Drehautomaten

auf Trab gebracht

Werden zudem schwerzerspanbare Werk-stoffe verarbeitet, hat neben der richtigenWahl der Werkzeuge und des Werkzeug-wechselsystems auch das Schneidoel grossen Einfluss auf die geforderte Effi-zienz. Wir testeten mit dem neuartigenMOTOREX SWISSCUT ORTHO 400die Serienproduktion eines Verschluss-rings aus vergütetem Stahl.

Anspruchsvolles WerkstückDas im Test hergestellte Ringteil für dieAutomobilindustrie aus vergütetem Stahldes Typs 42 Cr Mo 4 V, welcher einenFestigkeitswert von über 1000 N/mm2

aufweist, entsteht durch das Zerspanenvon rund 80% des ursprünglichen Roh-materials mit insgesamt 13 unterschied-lichen Werkzeugen. Die vom Kunden

vorgegebenen Toleranzwerte, wie z.B. die Durchmessermasse von 20 µm und die Längenmasse von 0,05 mm, sind alsäusserst anspruchsvoll einzustufen.

Für den Vergleichstest bei der erfolgrei-chen Firma WST Präzisionstechnik inLöffingen/D (spezialisiert auf Stangen-durchmesser bis zu 65 mm) wurden fünfrepräsentative Operationen gewählt:Schruppen, Bohren ins Volle, Schruppeninnen, Vorstechen und Abstechen. Dabeikamen ein herkömmliches Hochleis-tungs-Schneidoel und MOTOREXSWISSCUT ORTHO 400 zum Einsatz.

Erstaunliche ResultateDie erstaunlichen Resultate lassen auf einbeträchtliches Optimierungspotential

Hochwertiges Stangenmaterial mit einem

Durchmesser von 41 mm aus vergütetem

Stahl 42 Cr Mo 4 V.

Foto

:L.K

lein

SA

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lFo

to:z

Vg.

Bei sehr grossen Stückzahlen und komplexen, mehrstufigen Bearbeitungs-

vorgängen fallen die Werkzeugwechselzeiten stark ins Gewicht.

CNC-gesteuerte Mehrspindel-Drehautomaten leisten in diesem Fall bedeu-

tend mehr als ihre Einspindel-Kontrahenten.

Vergleichstest MOTOREX SWISSCUT ORTHO mit einem Hochleistungs-Schneidoel

2100

1680

1260

840

420

0

A. Schruppen+ 12.6%

20501820

A SWISSCUTORTHO 400

B Hochleistungs-Schneidoel

2000

1600

1200

800

400

0

B. Bohren ins Volle+ 11.1%

A SWISSCUTORTHO 400

B Hochleistungs-Schneidoel

1400

1120

840

560

280

0

D. Vorstechen+ 250%

A SWISSCUTORTHO 400

B Hochleistungs-Schneidoel

1500

1200

900

600

300

0

E. Abstechen+ 114.2%

A SWISSCUTORTHO 400

B Hochleistungs-Schneidoel

1600

1280

960

640

320

0

C. Schruppen innen+ 77.7%

A SWISSCUTORTHO 400

B Hochleistungs-Schneidoel

Absolute ZahlenHergestellte Teile bis Werkzeugwechsel

Werte in ProzentLeistungsoptimierung

Stangendurchmesser41 mm

MaterialVergüteter Stahl 42 Cr Mo 4 V

QuellennachweisMOTOREX AG, CH-4901 Langenthal

20001800

1600

900

1400

400

1500

700

I n d u s t r i e

13

auch im Bereich der Mehrspindel-Dreh-automaten schliessen. Grundvorausset-zung dafür sind die drei ErfolgsfaktorenMaschine, Werkzeuge und Schneidoel,welche nur optimal aufeinander abge-stimmt die gewünschte Leistungssteige-rung ermöglichen.

Mit MOTOREX SWISSCUT ORTHO400 konnten die Vorschübe und Schnitt-geschwindigkeiten optimiert und ein per-fekter Spanbruch erreicht werden.

Gebündelte LeistungMOTOREX SWISSCUT ORTHO-Schneidoele basieren auf einer innova-tiven Formulierung mit aromatenarmen,solventraffinierten Grundoelen, einerVielzahl von speziellen Additives und

vollsynthetischen Komponenten. Siezeichnen sich durch ein hervorragendesKühl-, Spül- und Schmiervermögen mitenormen Verschleissreserven in einemextrem breiten Temperaturbereich aus.Daraus resultieren auch die deutlich ver-längerten Werkzeugstandzeiten.

Möchten Sie den Fachleuten vonMOTOREX Fragen im Zusammenhangmit der Bearbeitung von schwer zerspan-baren Materialien auf einem Mehrspin-del-Drehautomaten mit MOTOREXORTHO-Schneidoelen stellen?

Dann kontaktieren Sie bitte:MOTOREX AG LANGENTHAL, Kundendienst, Postfach, CH-4901 Langenthal oder senden Sie ein e-mail an: motorex@motorex.com

Multitalent SCHMIERFETTSchmierfette können vereinfacht darge-stellt als verdickte Oele bezeichnet wer-den. Der Verdicker bildet schwammartigeStrukturen, in welche das Oel eingelagertund bei Bedarf freigesetzt wird. In derPraxis ist die Zusammensetzung aberweitaus komplexer, schon bei den einge-setzten Grundoelen und Additives gibt esein Vielzahl unterschiedlichster Typolo-gien (siehe Grafik), die im Endprodukteinen starken Einfluss auf die gewünsch-ten Eigenschaften des Produkts haben.

Vielfältiger AnforderungskatalogSchmierfette müssen, wie es der Nameschon sagt, optimal schmieren, wie z.B. inWälz- und Gleitlagern. Sie haben beitiefen Temperaturen weich und geschmei-dig zu bleiben und bleiben dadurch inZentralschmieranlagen förderfähig. Beihohen Temperaturen, z.B. in einer Kühl-wasserpumpe oder bei den Lagern einesHeissluftventilators, dürfen sie nicht aus-bluten (Verflüssigung des Fettes). Im Be-reich der Scharniere sollten Schmierfetteden Lack nicht angreifen oder Dichtungs-materialien beeinflussen. Der Schutz vor

Korrosion und Feuchtigkeit sowie einehohe Alterungsbeständigkeit ist gerade bei Komponenten mit einer sogenanntenLebensdauerfüllung ein absolutes Muss.Sie sehen, Schmierfette müssen mehr können, als man vermutet.

Wissenswertes über Grundoel,Eindicker und AdditivesTechnische Fette sind aus den drei Be-standteilen Grundoel, Verdicker und Ad-ditives zusammengesetzt. Die Grundoelesind wie bei Motor- und GetriebeoelenRaffinate, Hydrocrackoele oder Syn-thetikoele.

Als Eindicker werden Seifeneindickereingesetzt wie z.B. Lithium-, Kalziumund Natriumseifen, allgemein als Metall-seifen bezeichnet. Durch die Verwen-dung von Lithium-Komplex, Kalzium-Komplex und Aluminium-Komplex alsAufsteifmittel wird der Tropfpunkt des Fettes wesentlich erhöht. Auch kön-nen moderne seifenfreie Verdicker wiez.B. Gele, Polyurethane, Bentonit usw.verwendet werden.

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Te c h n i s c h e Fe t t e

Bewegung bedeutet Reibung und

Reibung wiederum Widerstand,

Wärme und Verschleiss – das

wussten schon unsere Vorfahren

und schmierten deshalb Radnaben

mit tierischen Fetten. In einem

immer technologieabhängigeren

Alltag übernehmen heute moderne

Schmierfette weit vielschichtigere

Aufgaben als früher.

Das ungiftige MOTOREX NO TOX HD GREASE

eignet sich hervorragend für den Einsatz in

der anspruchsvollen Lebensmittelindustrie.

Die Meisseltrennpaste MOTOREX 183 garan-

tiert, dass sich bewegende Metallteile bei

hohen Temperaturen nicht verschweissen!

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Te c h n i s c h e Fe t t e

Damit besondere Eigenschaften wie z.B.Alterungsbeständigkeit, Korrosionsschutz,Erhöhung des Druckaufnahmevermögenssowie Verschleissschutz erzielt werdenkönnen, werden Schmierfette oft noch mitden entsprechenden Additives versehen.Häufig werden auch Festschmierstoffe wieMolybdändisulfid usw. beigemischt.

Biologisch abbaubare FetteBesonders bei «offenen» Schmierstellenwie. z.B. Stellmechanismen von Eisen-bahnweichen oder beim Abschmieren vonMaschinen im Freien, kann Fett auf denBoden und somit ins Erdreich oder Ge-wässer gelangen. Hier machen biologischrasch abbaubare Schmierfette viel Sinn.Diese basieren entweder auf syntheti-schen Estern, auf Polyglykolen oder aufpflanzlichen Oelen wie Raps und könneninnert 21 Tagen zu 80% biologisch ab-gebaut werden (CEC L33-A-93). CEC bedeutet: Coordinating EuropeanCouncil (Fachausschuss der europ. Auto-mobilhersteller zur Festlegung von Prüf-methoden für Fahrzeug-Schmier- und -Kraftstoffe).

NLGI-Klasse = KonsistenzDie NLGI-Klassifizierung nach DIN 51818 teilt die Fette in neun Kategorien ein:000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 und 6. Ausschlag-gebend ist dabei der ermittelte Wider-stand eines Fettes auf dem Prüfgerät, demsogenannten Penetrometer.

Sehr weiche Fette der Klassen 000 bis 0werden als «Fliessfette» bezeichnet undoft in Zentralschmieranlagen von Nutz-fahrzeugen eingesetzt. Alle übrigen Fett-schmierstellen an Fahrzeugen werden imRegelfall mit Fetten der NLGI-Klassen 2oder 3, Wasserpumpen auch 4 oder 5geschmiert. Fette der Klasse 6 werdenheute kaum noch eingesetzt.Über Eignung und Kenndaten der grossen Auswahl von MOTOREX-Schmierfetten gibt das jeweilige tech-nische Datenblatt oder der MOTOREX-Kundendienst detailliert Auskunft:

BUCHER AG LANGENTHALKundendienst, Postfach,CH-4901 Langenthal, Tel. 031 919 75 75, Fax 062 919 75 95www. motorex.com

MOTOREX 3000 ist prädestiniert für lange

Standzeiten, hier in einem Wälzlager der

Tambourwelle eines Mähdreschers.

Aufbau von Schmierfetten

Grundoele + Verdicker + Additive = Schmierfette

Metallseifen– Lithiumseife– Calciumseife– Natriumseife

– Aluminiumseife– Bariumseife

Andere Verdicker– Gele

– Polyurethane– Bentonit

Oberflächenwirksame– Hochdruck-/Verschleissschutz

– Korrosions-/Rostschutz– Feststoffe 4)

Fettschützende– Alterungsschutz

4) Molybdändisulfid,Teflon, Grafit

Handelsklassen– Mehrzweckfett

– Hochtemperaturfett– Abschmierfett

– Fliessfett– Gelfett

– Polyureafett– Bentonitfett

Leistungsklassen– Vorschriften von Automobil-

und Maschinenherstellern

Kennzeichnungnach DIN 51502

KonsistenzklassenNLGI 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6

Konventionelle Oele– Raffinat

Unkonventionelle Oele– Hydrocrackoel (HC-Synthese)

– Synthetische Kohlen-wasserstoffe 1)

– Synthetische Ester 2)

Pflanzliche Oele– Rapsoele 3)

1) Poly-alpha-Olefine (PAO) oder Poly-iso-Butene (PIB)

2) z.T. biol. schnell abbaubar3) bioloygisch schnell abbaubar

Bei den meisten Nutzfahrzeugen kommen

heute oft moderne Zentralschmieranlagen

zum Einsatz.

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S p o n s o r i n g

Motocross Down Under: MOTOREX KTM

Eines der Flaggschiffe der KTM-Werk-

teams, das australische MOTOREX

KTM Racingteam, fährt mit Können

und Geschick von Erfolg zu Erfolg.

Soeben hat Craig Anderson in der

«Australian Open»-Meisterschaft den

hartumkämpften Meistertitel geholt.

Ein guter Grund, Ihnen das MOTOREXKTM Rennteam mit Sitz in Perth heuteetwas näherzubringen. Als Credo gilt hierdas alte Sprichwort «nur der Wettkampfstärkt die Brut» und man kämpft deshalbvoller Elan gleich in allen Kategorien.

Professionalität aus ÜberzeugungFür die Gründung verantwortlich warenim Jahre 1996 KTM Australien und dieMotocross-Legende Jeff Leisk: «Entwe-der wir machen Nägel mit Köpfen oderwir lassen es sein», soll damals seine Aus-sage gewesen sein. Gemanagt wird dasTeam seit dem Jahr 2001 von Rob Twyer-ould, der 1985 als Rennmechaniker star-tete und sich Stufe für Stufe in der faszi-nierenden Welt des Motocross nach obenarbeitete. Gerade die ausgereifte Renn-technik von KTM in Verbindung mit denjungen und talentierten Fahrern machtdas Team zum potentiellen Siegertypen.

Talentierte Fahrer und interna-tionale PartnerschaftTalentierten Motocross-Nachwuchs för-dert das MOTOREX KTM Team in sei-nem Junior Racing Team, wo bereits dieganz Kleinen schnelle Runden drehen,gleich selbst. Und gerade die Junioren

schätzen internationale Partner wie z.B.MOTOREX im Bereich der Schmier-technik, die sie absolut professionellunterstützen. Australien eignet sich fürTests übrigens hervorragend!

Weitere Informationen über das Teamfinden Sie im Internet: www.ktm.com.au

Craig Anderson – die Nummer Eins

im Team und Champion der

«Australian Open»-Meisterschaft.

Motocross in seiner schönster Form –

Australien hat abseits der Strassen

noch viel Platz!

Craig Anderson – Startnummer 1, der 24jährigeist die Nummer Eins im Team und fährt profes-sionell in den Kategorien 250 ccm Supercrossund Motocross sowie in der australischen OpenPro-Thumper Klasse. Eingesetzte Motorräder:KTM 250SX (2-Takt) und KTM 520SX (4-Takt).

Jay Marmont – Startnummer 22, der 19jährigeTopsportler (Jogging, Schwimmen, Boxen, MTB) will ganz nach vorne und fährt professionell auf den Spuren – und in den selben Klassen –von Craig Anderson. Eingesetzte Motorräder:KTM 250SX (2-Takt) und KTM 520SX (4-Takt).

Robbie Marshal – Startnummer 5, der 18jährigegilt als 125 ccm-Spezialist schlechthin.Seine «Vorbilder» fahren per Zufall gleich im sel-ben Team. Auch er ist Profi und fährt in der aus-tralischen 125 ccm-Supercross und Motocross-Kategorie. Eingesetztes Motorrad: KTM 125SX (2-Takt).

Unterwegs für den SiegWas zählt, ist der Sieg, und für diesen geben sie kräftig Gas; die Rede ist hiervon den drei Fahrern:

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To p t e c h

Präzis GEPLANT, perfekt UMGESETZT!Gesamtheitliche WerkstattplanungAuf die echten Kundenbedürfnisse ein-gehen, im Gespräch merken, welche Anforderungen an die künftige Werk-statteinrichtung gestellt wird, sorgfältigplanen und bis am Ende des Projekts den Kontakt zu Architekten, Bauleiternund dem Kunden zu pflegen, das sind nur einige der Erfolgsfaktoren von MO-TOREX-TOPTECH. Als Basis für alle Beteiligten diente ein auf CAD (Computerunterstütztes Zeichnungs-programm) erstellter, kompatibler Bau-plan. So ausgerüstet, konnten die Werk-statt und die Nebenräume millimeter-genau geplant und schon auf dem Papiermit den Einrichtungen und Apparatenausgerüstet werden. Hier ein Beispiel; nur so konnten die Einschlagwinkel fürdie Zufahrt auf die Hebebühnen simuliertund anhand dieser die Positionen derLifte und die baulichen Änderungen fest-gelegt werden. Die Oelversorgung undauch eine leistungsstarke Abgasabsaug-anlage konnten gleich mitgeplant werden.

Flüssige Medien franko ArbeitsplatzFür einen reibungslosen Arbeitsablaufmüssen heute Motoren- und Getriebe-oele, Scheibenreiniger sowie Frostschutzim direktem Umfeld der Arbeitsplätzeverfügbar sein. Bei der erwähnten Garage

Wer bereits einmal mit einem grösse-

ren Garagenumbau konfrontiert

wurde, weiss, dass dieses Vorhaben

ein durchdachtes Gesamtkonzept

erfordert. MOTOREX-TOPTECH konnte

kürzlich seine Fähigkeiten mit dem

Umbau der AMAG an der Rautistrasse

in Zürich unter Beweis stellen.

werden neun verschiedene flüssige Medi-en über rund 500 Meter präzis verlegteChromstahlrohre an zwei moderne Aus-gabestationen geliefert.

Der Weg zwischen dem Oelfass und derAusgabestation führt dabei über eineElektropumpe, Absperr- und Sicherheits-Ventile, Verrohrungen, Schlauchrollerund Ausgabestationen mit Durchlauf-zählern. Die Anlage kann zudem mit ein-er vollelektronischen Ausschankdaten-erfassung per EDV ausgebaut werden.Besonders geschätzt wird auch diesaubere und einfache Altoelentsorgungvom Arbeitsplatz aus: Das Altoel wird indas im Untergeschoss liegende Oellagerzurückgepumpt und kann so über einenAbsaugstutzen an der Aussenfassaderegelmässig von einem Tankwagen ent-sorgt werden.

Dieses massgeschneiderte Versorgungs-konzept überzeugt rundum und trägt denvorhandenen Platzverhältnissen und denAnsprüchen an die Lagerbewirtschaftungvoll und ganz Rechnung.

Lesen Sie im nächsten MOTOREX magazine

mehr über die eingesetzten Hebebühnenund eine absolute Novität in SachenAchsvermessung in der gezeigten Garage!

Gegen dicke Luft: Ein leistungsfähiges

Abgasabsaugsystem sorgt für gute Luft.

Der Lagerraum: Start und Endstation für

die eingesetzten MOTOREX-Schmierstoffe.

Teil 1

MOTOREX-TOPTECH AG, CH-4901 LANGENTHALTelefon 062 919 75 85, Telefax 062 919 75 86

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Bar, Musik, Kabarett, Shows und Live-Konzerte – so lautet das Programm vonGARAGEMUSIC in Castione bei Bellin-zona. Im Herzen des Tessins hat eineGruppe motivierter junger Leute der ehemaligen Garage und Werkstatt vonMancini & Marti neues Leben einge-haucht. Der ursprüngliche Charme desarchitektonisch interessanten Gebäudesund sämtlicher Räumlichkeiten wurde dabei voll und ganz respektiert. Aus deralten, 15 Meter langen Werkbank, wurdesomit eine Bar und in der ehemaligen

Kantine wurde ein öffentliches Restauranteingerichtet. Auf rund 600 m2 wird denGästen, welche sogar aus Mailand anrei-sen, so einiges geboten, auch kulturell.

Nach einem durchtanzten Abend odereinem lauten Rockkonzert bieten dieMOTOREX-Fässer eine ideale Sitzgele-genheit oder Platz, das kühle Getränk inGriffnähe abzustellen. Unsere Meinung:Applaus, Applaus!

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mittelt. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausge-

schlossen. Die Lösung des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 65 lautete: XPERIENCE.

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