SY Johanna, Reinke S10 B Alu ASYTwin (Langversion in S11 Abmessungen) Extrem sichere Aluminium Blauwasseryacht für alle Fahrgebiete (Kat: GL100A4), gute Segeleigenschaften, einhandtauglich, voll ausgestattet für autarke Langfahrt, Semi Cutter Rigg, Center Cockpit, Decksalon, Pinnen und Radsteuerung. Besondere Eignung für Wattenmeer und Erkundung unbekannter Gewässer (geschlossene Kühlung, geringer Tiefgang, geschütztes Unterwasserschiff, problemloses Trockenfallen). Reinke Schiffe werden aufgrund ihrer speziellen Eigenschaften oft für Weltumseglungen und Segelexpeditionen verwendet.

Photo 1: SY Johanna

Typ: Alu Reinke Super 10 B (um 50cm gestreckte Langversion), Lizenzbau mit Konstrukteurszertifikat (Segelnummer 134) Konstruktion: K. Reinke (http://www.reinke-yacht.de) Baujahr: 1992 Vorbesitzer: 2 Abmessungen: (LxBxT) 12mx3.5mx1.3m Verdrängung: 8.5 t Segelfläche: am Wind ca. 65m2, vor dem Wind ca. 117m2 Geschwindigkeit unter Motor: max. ca. 8kn Geschwindigkeit unter Segel: max. ca. 9kn

Abbildung 1: Layout HD Typenyacht Reinke S10

Historie: Da das Schiff erst 2 Eigner hatte und zudem nahezu alle Rechnungen und Dokumente vorhanden sind, ist der Lebenslauf sehr übersichtlich und transparent: 1987 – 1992: Bau durch Ersteigner (Metallbauer i.R.) 1992: Erstwasserung 1992 – 2002: Jährliche Sommertörns auf Nord und Ostsee, im Winter Trockenlagerung 2003: Verkauf an 2.Eigner aus Altergründen 2003: Touren auf Nordsee 2004: Refit und Ausrüstung für Langfahrt und Einhandtauglichkeit (mehr als 10000Euro für Neuteile) 2005 – 2006: Tour auf Nordsee und Atlantik

Photo 2: Mit gelegtem Mast und demontiertem Geräteträger für minimale Durchfahrthöhe (wichtig bei Transport über Land oder Binnenwasserwege)

Kasko: Aluminium Doppelknickspant mit asymmetrischen Twin-Kielen (Bleibalast ca. 3.5t), integrierter Bugspriet und Badeplattform. Mittelcockpit mit Brückendeck und durchgehende Lenzrohre, separaten Eingängen für Achterkabine und Decksalon. Feste Seereling, Fußreling, Handläufe und 9 Festmacher aus Rumpfmaterial fest verschweißt. Der Rumpf ist aus einem Guss gefertigt, d.h. es wurde nur eine Materiallegierung verwendet. Alle wichtigen Teile sind Schiffbaulich integriert und aufgeschweißt um den Rumpf nicht mit Schrauben zu durchlöchern und Kontaktkorrosion zu vermeiden. Am Unterwasserschiff gibt es keine elektrisch leitende Verbindung zur Schraube und Welle. Elektrolytischer Korrosion ist daher unmöglich. Aufgrund der Konstruktion des Unterwasserschiffs (Form und

Materialstärke) hohe Stabilität bei Grundberührung durch unbeabsichtigtes Auflauf oder Trockenfallen. Material: Außenmaterial Seewasserbeständiges Aluminium Al4,5Mg Materialstärken: Bodenplatte/Kielsohle -12mm, Unterwasserschiff – 6mm, Aufbau - 5mm, Abmessungen: 12m x 3.5m x1.3m (LxBxT) Ruder: Ruderschaft (Alu) und Ruderaufnahme überdimensioniert und extrem verstärkt. Ruderschaft 3fach gelagert (Delrin Kunststoff Lager) Fenster: 12mm Umbra Plexiglas (aufgesetzt) Luken: 1x ca. (50x50)cm, 2 x (30x30)cm Stauräume: Großer Ankerkasten, 2 wasserdichte Backskisten, geschlossener Gasflaschenkasten für 2x11kg Gasflaschen.

Photo 3: Kasko Seitenansicht

Photo 4: Kasko Frontansicht

Photo 5: Kasko Heckansicht

Photo 6: Problemloses Trockenfallen im Watt und geringer Tiefgang

Steuerung: Redundante Ruder Ansteuerung: Mechanisch: Pinne Hydraulisch: Radsteuerung (Stark dimensionierte Hydraulik von Kappis-Nautic http://www.kappis-nautic.de), kann leicht hydraulisch entkoppelt werden

Photo 7: Stark dimensionierte Hydrauliksteuerung mit Bypassventil

Photo 8: Spezielles Travellerlayout für Pinnensteuerung (Notpinne, Selbsteuerung), optimale Kraftübertragung vom Windpilot auf die Pinne mit nur zwei Umlenkblöcken möglich

Photo 9: Radsteuerstand, alle wichtigen Instrumente im Sichtfeld (GPS, Log, Lot, Kompass)

Motor und Wellenanlage: Motor und Wellenanlage befinden sich in einem von außen und innen zugänglichen schiffbaulich abgeschotteten Motorraum mit Schallisolation. Motor und Welle sind nur über Gummi-Lager mit dem Rumpf verbunden. Daher Geringe Schallentwicklung. Robuste geschlossene Einkreiskühlung und unbrennbare Edelstahl Trockenauspuffanlage sorgen für eine zuverlässige und sichere Motorfahrt. Motor: Mercedes Dieselmotor OM615 55PS, Marinisierung durch Fa. Schwarting, Geschlossener Kühlkreislauf mit von Außen nicht sichtbaren Kühltaschen an Außenhaut und im Skek (Möglich da Alu ein sehr guter Wärmeleiter ist). Auspuff: Edelstahl Trockenauspuffanlage mit Schwingungsabsorbern und Schall-/Thermoisolation Lufteinlass: Wassergeschützt vom Cockpit aus Getriebe: Hurth Bootswendegetriebe Welle: Fester 2 Blatt Propeller, Vetus Kupplung und Welle im geschlossenen Wellenbock, 2-fach Kunststoff gelagert, Gummi Gleitring Stopfbuchse. Anzeigen: Öldruck, Öltemperatur, Kühlwassertemperatur, Drehzahlmesser, Ladestrom, Bordspannung

Photo 10: Marinisierter OM 615 in abgeschlossenem, schallisoliertem Motorraum

Photo 11: Stabile Ruder und Wellenanlage

Tanks:

Die vernünftig dimensionierten Festinstallierten Tankinhalte können flexibel über in der Bilge fixierbare Kunsthoffkanister ergänzt werden. Damit kann die Tankkapazität einfach dem Verwendungszweck angepasst werden. Außerdem eignen sich die Kanister zum Wasser/Diesel Transport, wenn das Schiff nicht direkt am Wasser betankt werden kann. Die Kraftstoffversorgung mit Tagestank kommt ohne Kraftstoffpumpe aus und ist daher sehr ausfallsicher. Dieselhaupttank: 200l Niro (fest) Dieseltagestank: 30l Niro (fest) mit Henderson Handpumpe von Haupttank befüllbar, Absperrhahn Dieselzusatztanks: max. ca. 300l (variable) über fixierbare Kunsthoffkanister Wasserhaupttank: Alu 350l (fest) Wasserzusatztanks: max. ca. 300l (variable) über fixierbare Kunsthoffkanister Rigg: Das topgetakelte Rigg ist gemäß den Reinke Spezifikationen ausgelegt und aufgrund der hochwertigen Verarbeitung (z.B. angeschweiste Salingsnocken) und den doppelten Vor- und Achterstagen sehr stabil. Durch die Semi-Cutter Takelung sind Segelwechsel selten erforderlich und 3 Segel können ständig angeschlagen bleiben (Spart Arbeit und Stauraum unter Deck). Hersteller: Müller&Hans (Orca Tec), Sparcraft Profile + Beschläge Typ: Topgetakelt mit 2 Vorstagen (Semi-Cutter), 2 Achterstagen, 2 Oberwanten und 4 Unterwanten, 1. Vorstag mit Rollgenua, 2. Vorstag mit reffbarer Baumfock, Spinnackerbaum Material: Aluminium Profile + Edelstahl Drahltseile Abmessungen: Mastlänge 13m

Decksausrüstung: Die Deckausrüstung ist so einfach und funktionell gehalten. Alle Teile sind sehr hochwertig. Das Ankergeschirr ist für das Ankern unter extremen Bedingungen geeignet. Ankergeschirr: Heavy Duty Handankerwinde Simpson-Lawrence Sea Tiger 555, 70m Plastimo Kette (8mm), Original Bügelanker (35kg) als Hauptanker, VA Stockanker (35kg), Danforth Anker 20kg Winschen: 2 x 40“ Anderson Genua Winschen (Selftailing), 1x 30“ Anderson zentrale Fallwinsch. Fallenstopper: 7 x Antal Grip 10 (Edelstahl) Blöcke: Haye (Tufanol), OH-Marine (Metall), Pfeiffer-Marine (Metall) Sonstiges:

• Schotschiene für Selbstwende-Baumfock • Großer Traveller für Großsegel auf Bügel (optimiert für Pinnensteuerung) • Baumbremse für Großbaum (dient gleichzeitig als Niederholer) • Fallenumlenkung ins Cockpit (Zentrale Fallwinsch) • Lazy-Jacks

Photo 12: Decklayout

Photo 13: Mittelcockpit mit guter Erreichbarkeit aller Steuer- und Segeleinrichtungen (optimal für Einhandsegeln)

Segelausrüstung:

• 1x Nylon Blister mit Bergeschlauch ca. 70m2, Hersteller: Lee, Zustand 1-2 • 1x Dacron Genua ca. 47m2, Zustand 1-2, Hersteller: Diekow • 1x Dacron Reffbare Baumfock ca. 27m2, Zustand 3-4, Hersteller: Lee • 1x Dacron Latten Grossegel ca. 26m2, Zustand 3, Hersteller: Lee • 1x Dacron Grossegel Ersatz ca. 26m2, Zustand 3 • 1x Spectra Sturmfock • Segelpersenninge für Baumfock und Großsegel

Stromversorgung: 2 getrennte 12V Stromnetze für Bordverbraucher und Motor (Anlasser), im Notfall beliebig verschaltbar. Die Energieversorgung wird über 3-fach redundante Stromquellen (12V Lichtmachine des Motors, Solar, 220V Benzingernerator) sichergestellt. Damit ist eine hohe Verfügbarkeit des Bordnetzes sichergestellt. Stromspeicher: 1x110Ah Batterie für Bordnetz, 1x85Ah für Motor 3fach redundante Lademöglichkeiten:

1. 2x75W Solar Panel BP auf Materialträger mit Laderegler 2. Motorlichtmaschine mit Lade Trennrelais für beide Stromkreise 3. 230V Stromgenerator oder Landstrom mit 2 Batterieladgeräten

Innenausbau: Der Innenausbau ist modern hell in den Farben Weiß, dunkel Blau, und Eiche Natur ausgeführt. Es wurde auf Zweckmäßigkeit (Seetauglichkeit) und Gewicht optimiert. Es gibt solide Handläufe zum Festhalten auf See. Einrichtungslayout: Prinzipiell wie in Abbildung 1 dargestellt, jedoch mit der Pantry im Vorschiff an backbord statt im Decksalon (wie in Abbildung 1 angedeutet). Stattdessen großer Navigationstisch mit zwei Sitzplätzen im Salon an backbord. Durch separate Achterkajüte und verschließbare Vorschiffskabine gibt es bei bedarf Privatsphäre für zwei Parteien. Material Einrichtung und Verkleidung: Eiche Isolation: Feuchtraum Styropor Boden: Eiche im Salon, sonst Multiplex Siebdruck Kojen: max. 6, davon 4 Einzel und eine Doppelkoje (Vorschiff: 2 x separate Einzelkojen in V Anordnung, Achterkajüte: 2 separate Einzelkojen, Salon: 1x Doppelkoje nach Salontisch Absenkung). Pantry: große seegerechte Pantry mit Doppelspüle, großer Arbeitsplatte, seetauglichen Ablagen und Staufächern, Gas-Herd mit Backofen, stabile VA Handläufe Nasszelle/Bad: große Nasszelle mit Waschbecken, Duschwanne und manuellem Rheinstrom Pump WC

Abbildung 2: Reinke Decksalon Konzept, gute Sicht nach draußen auch unter Deck

Photo 14: Niedergang

Photo 15: Salon

Photo 16: Salon

Photo 17: Navigation

Photo 18: Pantry

Photo 19: WC/Nasszelle

Photo 20: Vorschiff

Photo 21: Achterkajütte

Innenausstattung: Herd: 3 Flammen Gas Herd von Eno mit Backofen, kardanisch aufgehängt Wasserversorgung: zentrale Druckwasserpumpe, alternativ Fuß-Pumpe vorbereitet, 2 Wasserstellen (Bad + Pantry) WC: großes manuelles Pump WC (Rheinstrom Y2) Kühlung: elektrischer 12V Kühlkompressor mit großer Kühlbox Heizung: Reflex Diesel Ofen 2.1kW, Infos http://www.toplicht.de/product/l13998 Soundsystem: Auto Hifi Stereoanlage (MP3, CD) Lenzsystem und Seeventile:

• Selbstlenzendes Cockpit mit 2 eingeschweißten durchgehenden stark dimensionierten Lenzrohren.

• 2 separate Lenzsektionen mit elektrischen Lenzpumpen (im Motorraum mit automatischem Schalter).

• 2 x manuelle Lenzpumpen • 1 x zentrales versenktes Seeventil (2“) in der Schiffsmitte (optimal bei Krängung,

keine Gefahr der Beschädigung beim Trockenfallen oder Auflaufen). • 1 x Bordauslaß (2“) für WC (od. Lenzpumpe) ca. 1m oberhalb der Wasserlinie

Photo 22: Zentrales Seeventil für maximale Sicherheit

Navigation:

• Großer beleuchteter Steuerkompass im Cockpit von Plastimo • Log/Echolot Clipper Duett (Anzeige im Cockpit) • 2 x Festeinbau GPS mit externer Antenne und eingebauten serieller Schnittstelle

(NMAE) für PC. GPS Daten von Cockpit ablesbar. • Toshiba Notebook PC mit Kartenplotter (Abdeckung Weltweit) und sonstigen

Navigationshilfen, NMAE Vernetzung • SSB tauglicher Weltempfänger für Wetterempfang: Sangean • Festeinbau UKW DSC Seefunkgerät (Simrad) mit GPS Vernetzung

Photo 23: Navigationsplatz direkt am Niedergang

Sicherheitsaustattung:

• Rettungsinsel für 4 Personen (BFA Modell Pacific), für alle Fahrtengebiete geeignet • 6 x Rettungswesten • 2 x Feuerlöscher • Erste Hilfe Ausrüstung • UKW mit DSC Notfall Alarmierung

Beleuchtung: Innen: 7 x konventionelle Lampen 12V, 1 x Energiesparlampe, 5 LED Lampen, Rote LED Nachtbeleuchtung. Außen: Motorfahrt: 2Farben Buglicht, Hecklicht, Toplicht Segeln: 3Farben Laterne im Masttop Ankern: Ankerlicht im Top, alternativ Ankerlicht für Deck, Deckbeleuchtung, Selbssteuerung: Windfahnensteuerung: Windpilot Pazific mit direkter Pinnenübertragung Elektrischer Autopilot: Tillerpilot Navico TP 5000 mit direkter Pinnenübertragung Ersatzteile: Anlasser, Lichtmaschine, Gleitring Stopfbuchse, … Dokumentation:

• Internationales Flaggenzertifikat (Eigentumsnachweis) • Rechnungen mit Bezugsquellen und Materialbezeichnungen für fast alles vorhanden

(MwSt. Nachweis) • Betriebsanleitungen/Beschreibungen/Teilelisten für alle technischen Teile • Konstruktionszeichnungen • Pläne der Elektroinstallation • Pläne der Wasser-/Abwasserinstallation

WWW Links: Seite des Konstrukteurs: http://www.reinke-yacht.de http://www.reinke-yacht.de/pages/fotos.html Homepage “SY Johanna”: http://www.bluewateryacht.eu Reinke Schiffe auf Weltumseglung und im Expeditionseinsatz: http://www.freydis.de , SY Freydis (Reinke Hydra) http://www.victory-cruises.com/antarctic_yachts_klaus.html, SY Santa Maria (Reinke Hydra) http://www.glowacz.de , Antarktis Kletterexpedition mit SY Santa Maria (Reinke Hydra) http://www.momo-sailing.ch , SY Momo (Reinke 13M) http://www.mimpimanis.de , SY Mimpimanis (Reinke S11) http://www.urlaubs-bilder.com/justdoit/ahoi/index.htm , SY JustDoIt (Reinke S10) http://mana.helesic.de/index.htm, SY Mana (Reinke 12M) http://www.weltumsegelung.net , SY Lauan (Reinke Hydra) http://www.blauwassersegeln.com , SY ALDJERINYA (Reinke 11M) http://www.maris-navigaris.de, SY Antje (Reinke Euro) http://www.sy-breakpoint.de , SY Breakpoint (Reinke 13M) http://www.sancara.de , SY Sancara (Reinke S11)