Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DEErsatz für: 0199-99-3002/9

Datum:Autor:

Tel.:Fax:

07.02.2011Winkler/Knuth, VE-TK; Fischer, VE-FI

+49 (0) 221 822-4590+49 (0) 221 822-15 4590

DEUTZ AGOttostraße 151149 Köln

www.deutz.com

DEUTZ Motoren

● Alle oben genannten DEUTZ Motoren

● Erzeugniskennziffer(n) EKZ:

Alle Erzeugniskennziffern

● Baugruppe(n):

99

Schmieröl

Der Austausch erfolgt wegen:

● Einführung

– der Abgasemissionsstufen Tier 4 interim/Stufe IIIB

– neuer Motorbaureihen

● Erweiterung des DEUTZ-Schmierölfreigabesystems DQC auf aschearmeSchmierölqualitäten (low SAPS-Öle - low sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur)

● Redaktionelle Änderunge(n)

Dieses TR gilt für alle luft- und flüssigkeitsgekühlten DEUTZ Kompaktmotoren.Für Vorläufermotoren, die nicht mehr im Bauprogramm sind, wenden Sie sich bitte an denfür Sie zuständigen DEUTZ Service.

Schmierölempfehlungen für Gasmotoren der Baureihen TCG 2015 V6/V8 und 913/914 werden im Technischen Rundschreiben 0199-99-1213 beschrieben.

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Bemerkung:Die in dieser Unterlage genannten Teilenummern dienen zur technischen Erläuterung.Verbindlich für die Ersatzteilbestimmung ist ausschließlich die Ersatzteildokumentation.

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

Inhaltsverzeichnis

Schmieröl-Allgemein

Schmierölqualität

Schmierölviskosität

Schmierölwechselintervalle

DEUTZ Schmieröl - Diagnosesystem

Weitere Anmerkungen zur Verwendung von Schmierölen in schnelllaufenden DEUTZ-Mo-toren

Schmieröl-Allgemein

Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforderungen an das verwendete Schmieröl.Die im Laufe der letzten Jahre ständig erhöhten spezifischen Motorleistungen führen zuerhöhter thermischer Beanspruchung des Schmieröls, und außerdem wird infolge vermin-derter Schmierölverbräuche und erhöhter Schmierölwechselintervalle das Schmieröl durchVerschmutzung stärker belastet. Aus diesem Grund ist es notwendig, die in diesem Tech-nischen Rundschreiben beschriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu beachten,um die Lebensdauer des Motors nicht zu mindern.

Schmieröle bestehen immer aus einem Grundöl und einem Additiv-Paket. Die wichtigstenAufgaben eines Schmieröls (z.B. Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Neutralisation vonSäuren aus Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks- und Rußablagerungen aufMotorbauteilen) werden von den Additiven übernommen. Die Eigenschaften des Grundölssind ebenfalls für die Qualität des Produkts mitentscheidend, z.B. bezüglich thermischerBelastbarkeit und Kälteverhalten.

Mischungen von Motorenschmierölen sollten vermieden werden, da immer die schlechtes-ten Eigenschaften der Mischung dominieren. Grundsätzlich sind alle Motorenschmieröleuntereinander mischbar, so dass ein kompletter Schmierölwechsel von einerSchmierölsorte auf eine andere Schmierölsorte unter dem Aspekt Mischbarkeit unproble-matisch ist.

DEUTZ Schmierölempfehlung

Für den Einsatz in DEUTZ-Motoren empfehlen wir die nachfolgenden DEUTZ Schmieröleder entsprechenden Qualitätsklassen (siehe Abschnitt Schmierölqualität).

Diese Schmieröle sind speziell auf die Bedürfnisse der Motoren abgestimmt und habensich im harten Motorbetrieb bestens bewährt.

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T 1 DEUTZ Schmieröle

T 2 DEUTZ Schmieröle für Motoren mit Abgasnachbehandlung

Schmierölqualität

Die Schmierölqualität hat erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer, Leistungsfähigkeit unddamit auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Das Leistungsvermögen und damit dieQualität des Schmieröles wird in standardisierten Labor- und Prüfstandtests ermittelt.

Schmieröle, die überwiegend für den europäischen Markt vorgesehen sind, werden nachACEA-Richtlinien geprüft und klassifiziert (ACEA = Association des Constructeurs Euro-pean d'Automobiles). Die Prüfung umfasst Labor-Tests zur Ermittlung von physikalisch-chemischen Eigenschaften der Schmieröle und umfangreiche Motortests an europäischenMotoren, die den fortgeschrittenen Stand der Technik repräsentieren.

In entsprechender Weise werden Schmieröle für den amerikanischen Markt gemäß denAPI Richtlinien (American Petroleum Institute) geprüft.

Diese Spezifikationen werden weltweit angewendet. Die Anwendung der ACEA-Klassifika-tion ist im europäischen Bereich gegenüber der API-Klassifikation zu bevorzugen.

Für die Verwendung in DEUTZ-Motoren werden die Schmieröle in DEUTZ SchmierölQualitätsklassen (DQC) eingeteilt.

DEUTZ Qualitätsklasse

DEUTZ Schmierölbezeichnung

Gebinde Teile-Nr.:

DQC II-10 DEUTZ OEL TLS-15W40D 5 l Kanister 0101 6331 **

20 l Kanister 0101 6332

209 l Fass 0101 6333

Tankwagen 0101 6334 *

DQC III-10 DEUTZ OEL TLX-10W40FE 5 l Kanister 0101 6335 **

20 l Kanister 0101 6336

209 l Fass 0101 6337

Tankwagen 0101 6338 *

DQC IV-10 DEUTZ OIL DQC4-5W30-UHP 20 l Kanister 0101 7849

209 l Fass 0101 7850

* lose Anlieferung im Tankwagen, Bestellmenge angeben

** nur in Gebindegröße von 4 x 5 l lieferbar

DEUTZ Qualitätsklasse

DEUTZ Schmierölbezeichnung

Gebinde Teile-Nr.:

DQC III-10 LA DEUTZ OEL Rodon 10W40Low SAPS

20 l Kanister 0101 7976

209 l Fass 0101 7977

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T 3 Motoren ohne Abgasnachbehandlungssystem

Aufgrund neuer, strengerer Abgasvorschriften für Europa (Stufe IIIB) und USA (Tier 4 inte-rim) und dem damit verbundenen flächendeckenden Einsatz von Abgasnachbehandlungs-systemen, wie zum Beispiel Dieselpartikelfiltern (DPF) oderPartikeloxidationskalaysatoren, ist eine Einführung neuer DEUTZ SchmierölQualitätsklassen (DQC) für aschearme Motorenschmieröle notwendig.

Sulfat- und Oxidaschen aus metallorganischen Additiven, Phosphor aus Verschleißschutz-Additiven sowie Schwefel und Schwefelverbindungen haben negative Einflüsse auf dieKatalysatoraktivität in Abgasnachbehandlungssystemen (z.B. SCR) und verkürzen die Le-bensdauer von Dieselpartikelfiltern signifikant. Daher wurden von der Mineralölindustrieaschearme Motorenschmieröle (low SAPS-Öle - low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur)entwickelt, die nach den allgemeinen Spezifikationen API CJ-4, ACEA E6-04 sowie ACEAE9-08 eingestuft werden.

DEUTZ hat nun das DEUTZ Schmierölfreigabesystem DQC um zusätzliche Klassen füraschearme Motorenschmieröle erweitert und die Klassen DQC II-10 LA, DQC III-10 LA undDQC IV-10 LA (LA = low ash) eingeführt.

Motoren ohne Abgasnachbehandlungssystem

DQC I-02 Mindestqualität für Standardmotoren, z.T. mit reduzierten Schmierölwechselintervallen.

DQC II-10 oder DQC II-05 Standardqualität für Standardmotoren

DQC III-10 oder DQC III-05 Hochleistungsdieselmotorenschmieröl für Motoren mit geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung und/oder für Mo-toren mit erhöhten Leistungen.

DQC IV-10 oder DQC IV-05 Ultra-Hochleistungsdieselmotoren-schmieröle für Motoren höchster Leistung und/oder mit geschlossener Kurbelgehäusentlüftung.

Anmerkung(en)

1) Schmieröle, die nach den bisherigen DQC-Klassen DQC II-05, DQC III-05 und DQC IV-05 freigegeben wurden, dürfen weiterhin eingesetzt werden.

2) Aschearme / low SAPS-Motorenschmieröle dürfen in Motoren ohne Abgasnachbe-handlungssystemen nur eingesetzt werden, wenn der Schwefelgehalt im Kraftstoff max. 50 mg/kg nicht überschreitet.

Aschearme Schmieröle dürfen jedoch bis zu Schwefelgehalten von 500 mg/kg verwendet werden, wenn die Basenzahl (TBN) 9 mg KOH/g beträgt. Ein entsprechender Vermerk geeigneter Schmieröle wird in der DEUTZ Freigabeliste veröffentlicht.

3) Schmieröle, die nach höheren DQC-Klassen freigegeben sind, dürfen auch in den je-weils niedrigeren DQC-Klassen genutzt werden.

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T 4 Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem

Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemfür DPF/Partikeloxidationskatalysator vorgeschrieben, für SCR-/DOC empfholen

DQC II-10 LA oder DQC II-05 mit dem Ver-merk "aschearm/low ash oil" auf der Inter-netfreigabeliste

Aschearme Standardqualität, zum Teil mit reduzierten Schmierölwechselintervallen

DQC III-10 LA Standardqualität für Stan-dardmotoren oder DQC III-05 mit dem Ver-merk "aschearm/low ash oil" auf der Internetfreigabeliste

Aschesarmes Hochleistungsdiesel-motorenschmieröl für Motoren mit ge-schlossener Kurbelgehäuseentlüftung und/oder für Motoren mit erhöhten Leistungen.

DQC IV-10 LA Standardqualität für Stan-dardmotoren oder DQC IV-05 mit dem Ver-merk "aschearm/low ash oil" auf der Internetfreigabeliste

Aschearmes Ultra-Hochleistungsdiesel-motorenschmieröle für Motoren höchster Leistung und/oder mit geschlossener Kurbelgehäusentlüftung.

Anmerkung(en)

1) Bis Ende 2013 sind auch für Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen Motorenschmieröle nach den entsprechenden normalen DQC II-05 bis IV-05-Klassen freigegeben, wenn Sie den Vermerk "aschearm/low ash oil" auf der Internet-Freigabe-Liste enthalten.

2) Aschearme Motorenschmieröle sind für die Abgasnachbehandlungssysteme Dieselo-xidationskatalysator (DOC), Dieselpartikelfilter (DPF) und Partikeloxidationskatalysator oder die Kombination verschiedener Abgasnachbehandlungssysteme verbindlich vorge-schrieben.

3) Aschearme Motorenschmieröle sind für SCR-Abgasnachbehandlungssysteme emp-fohlen.

4) Schmieröle, die nach höheren DQC-Klassen freigegeben sind, dürfen auch in den je-weils niedrigeren DQC-Klassen genutzt werden.

Die Anwendung der DQC-Freigabeliste soll dem Kunden die Auswahl von Schmierölen für DEUTZ-Motoren erleichtern und ein Qualitätsniveau gewährleisten, das auf die Anforde-rungen von DEUTZ Motoren zugeschnitten ist.

Die Liste der freigegebenen Schmieröle und Angaben zum Freigabeverfahren nach Werk-norm H 0685-3 können im Internet unter www.deutz.com - Service - Betriebsstoffe und Ad-ditive - Deutz Quality Class heruntergeladen werden.

Für Motoren, welche entsprechend den Vorgaben dieses Rundschreibens eine Schmieröl-qualität von DQC III oder DQC IV bzw. DQC III LA oder DQC IV LA benötigen, dürfen nur noch Schmieröle der Internet-Freigabe-Liste verwendet werden, die in früheren Ausgaben des TR 0199-99-3002 und in älteren Betriebsanleitungen enthaltenen Freigabelisten entfal-len.

Da die Schmierölhersteller oft in regelmäßigen Abständen aus Marketing -und Kostengründen die Schmierölformulierungen verändern bzw. anpassen, sind allein die Schmieröle auf der jeweils aktuellen Internet-Freigabe-Liste gültig.

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Für DQC I, DQC II und DQC II LA gibt es auch Freigabelisten, deren Anwendung empfoh-len, aber nicht zwingend vorgeschrieben wird.

Als Alternative zu den Freigabelisten können ausschließlich für DQC I, DQC II und DQC IILA auch Schmieröle nach ACEA, API oder DHD-1 entsprechend folgender Tabelle verwen-det werden:

T 5 Definition zulässiger Schmieröle für DEUTZ Motoren

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0199-99-1217/0 DE

Die genaue Zuordnung der zulässigen Schmierölqualitäten zu den Motoren ist in den Ta-bellen T 5 bis T 23 des Abschnitts "Schmierölwechselintervalle" angegeben.

In Regionen, in denen keine dieser Qualitäten verfügbar sein sollte, wenden Sie sich bittean den zuständigen DEUTZ Service.

Schmierölviskosität

Für die Auswahl der richtigen Viskositätsklasse ist die Umgebungstemperatur am Aufstell-ort bzw. Einsatzgebiet des Motors maßgebend. Zu hohe Viskosität kann zu Startschwierig-keiten führen, zu niedrige Viskosität kann die Schmierwirkung gefährden sowie hohenSchmierölverbrauch zur Folge haben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40°C muss dasSchmieröl vorgewärmt werden (z. B. durch Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsma-schine in einer Halle).

Die Viskosität ist nach SAE klassifiziert. Grundsätzlich sind Mehrbereichsöle zu verwen-den. In geschlossenen, beheizten Räumen bei Temperaturen > 5°C können auchEinbereichsöle verwendet werden. Die angegebenen Schmieröl-Qualitäten sindselbstverständlich auch für Einbereichsöle einzuhalten.

In Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur empfehlen wir die folgenden gängigenViskositätsklassen:

A 1 Viskositätsklassen nach Umgebungstemperatur

DEUTZ Schmieröl - Diagnosesystem

Eine Verlängerung der vorgegebenen Schmierölwechselzeiten bis zu 100% ist nur dannmöglich, wenn durch Anwendung des DEUTZ Schmieröl-Diagnosesystems sichergestelltist, dass die Schmierölqualität noch ausreichend ist, siehe TR 0199-99-1119.

Bei der Baureihe 2009 ist der Einsatzbereich im negativen Temperaturbereich um jeweils 5°C zu erhöhen, ein Schmieröl der Viskositätsklasse SAE 10W-30 z. B. nur noch im Bereich von -15 bis +30 Grad zu verwenden.

Das DEUTZ - Schmieröldiagnosesystem kann über das DEUTZ - Händlernetz bestellt wer-den.

-30 -25 -20 -15 -10 -5 0°C 5 10 15 20 25 30

SAE 0W - 30

SAE 0W - 40

SAE 5W - 30

SAE 5W - 40

SAE 10W - 30

SAE 10W - 40

SAE 15W - 40

SAE 20W - 50

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Schmierölfilterwartung

Die Filterpatronen sind bei jedem Schmierölwechsel zu wechseln bzw. das Filter zu reini-gen.

Für die Motorenbaureihen 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 ist der erste Filterpatro-nenwechsel bzw. die erste Filterreinigung nach 50 Bh nach Erstinbetriebnahme oder Wie-derinbetriebnahme nach größeren Reparaturen (Grundüberholung) vorzunehmen.

Alle Intervalle gelten auch für von DEUTZ mitgelieferte Nebenstromfilter (z.B. Zentrifugal-filter im Gebläse).

Eine zusätzliche Schmierölaufbereitung durch Nebenstromfilter ist nicht erforderlich.

Anmerkungen zur Verwendung von Schmierölen in schnelllaufenden DEUTZ-Motoren

Biologisch abbaubare Schmieröle

Biologisch abbaubare Schmieröle dürfen in DEUTZ-Motoren verwendet werden, wenn sieden Anforderungen dieses Technischen Rundschreibens entsprechen.

Bei biologisch abbaubaren Motorenschmierölen, die nach dem DQC-System eingruppiertsind, erfolgt eine entsprechender Hinweis in der Schmierölfreigabeliste.

Synthetische Schmieröle

Synthetische Schmieröle haben eine bessere Temperatur- und Oxidationsstabilität, einbesseres Russ-Dispergiervernögen sowie relativ niedrige Kälte-Viskosität, wodurch siesich für den Einsatz bei arktischen Temperaturen (< -25°C) eignen, siehe Abbildung A1.

Traktoren-Universal-Schmieröle

Zur Vereinfachung der Lagerhaltung in landwirtschaftlichen Betrieben sindUniversalschmieröle für die Landwirtschaft entwickelt worden, die gleichzeitig im Motor, imGetriebe, im Hydrauliksystem und in ölgekühlten, so genannten nassen Bremsen verwen-det werden können. Diese als STOU = "Super Tractor Oil Universal" bezeichnetenSchmieröle dürfen hinsichtlich der Verwendung im Motor dann eingesetzt werden, wenndie Vorgaben dieses Technischen Rundschreibens eingehalten werden und müssengleichzeitig die relevanten Spezifikationen für alle ölgeschmierten Traktorenbauteileerfüllen. Obwohl nahezu alle derzeitig notwendigen Spezifikationen und Anforderungen mitSTOU-Ölen erfüllt werden können, sind natürlich Kompromisse erforderlich und diemöglichen Bestleistungen von auf einzelne Traktorenkomponenten optimiertenSpezialölen können nicht vollständig erreicht werden. Insbesondere sind die Anforderun-gen an ein Hochleistungsmotorenschmieröl teilweise nur schwer mit den anderen Erforder-nissen zu vereinbaren. Daher empfiehlt DEUTZ, nur entsprechende Motorenschmierölenach DQC einzusetzen.

Eine Verlängerung der Schmierölwechselintervalle ist bei Verwendung von Nebenstromfil-tern bzw. durch zusätzlich angebrachte Filtersysteme des Kunden, nicht zulässig!

Bei Schäden muss der Kunde mit dem Verlust der Garantie rechnen.

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Bei STOU-Motorenschmierölen, die nach dem DQC-System freigegeben sind, erfolgt eineentsprechender Hinweis in der Schmierölfreigabeliste.

Zusatzstoffe zum Schmieröl

Die in diesem Technischen Rundschreiben beschriebenen Schmieröle enthalten für alleAufgaben im Motor Wirkstoffe, welche sorgfältig aufeinander abgestimmt sind undschließlich als Fertigprodukt ausführlich getestet werden. Die Wirkung weiterer Zusatzstof-fe wird in der Regel nicht mit der selben Sorgfalt geprüft, so dass unvorhergesehene Aus-wirkungen nicht auszuschließen sind. Die Verwendung von Zusatzstoffen ist daher inDEUTZ-Motoren verboten.

Begriffsdefinitionen

DOC = Dieseloxidationskatalysator

DPF = geschlossene Dieselpartikelfilter

SCR = selektive katalytische Reduktion (Reduktion von Stickoxiden (NOx) mittels Ammo-niak durch Zugabe einer wässrigen Harnstofflösung (AdBlue)

Schmierölwechselintervalle

Die Schmierölwechselintervalle sind abhängig von der Schmierölqualität, dem Schwefelge-halt im Kraftstoff und den Betriebsbedingungen. Der erste Schmierölwechsel nach Erstin-betriebnahme oder Wiederinbetriebnahme nach größerer Reparatur (Grundüberholung)erfolgt bei den Motoren 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 nach 50 Bh, siehe Betriebs-anleitung.

Bei Einbaumotoren wird das notwendige Schmierölwechselintervall in Betriebsstunden(Bh), bei Fahrzeugmotoren im Regelfall als Laufleistung in km angegeben.

Die in den Tabellen T 5 bis T 23 angegebenen Schmierölwechselintervalle dürfen dabei je-doch nicht überschritten werden.

Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

Siehe:

T6 - T13

Schmierölbeanspruchung

● Normale Schmierölbeanspruchung (bis max. 50 %) liegt bei Motoren mit geringer bismittlerer Auslastung vor:

Diese Auslastungsgrenze kann durch den Kunden aufgrund des Kraftstoffverbrauchswie folgt berechnet werden:

Kraftstoffverbrauch [Liter/Stunde] Nennleistung [kW] x 0,135

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● Hohe Schmierölbeanspruchung ( > 50 %) liegt bei Motoren mit hoher Auslastung vor:

Diese Auslastungsgrenze kann durch den Kunden aufgrund des Kraftstoffverbrauchswie folgt berechnet werden:

Kraftstoffverbrauch [Liter/Stunde] > Nennleistung [kW] x 0,135

Eine hohe Motorauslastung kann typischerweise bei folgenden Applikationen vorlie-gen:

● Erhöhte Schmierölbelastung liegt auch bei hoher Staubbelastung, bei stark dynami-schem Betrieb oder bei Motoren mit 2-Stufenverbrennung vor.

● Die Zuordnung der Auslastung zu den Anwendungen ist beispielhaft, im Einzelfall kannsich eine andere Zuordnung ergeben.

● Werden die angegebenen Schmierölwechselintervalle innerhalb eines Jahres nicht er-reicht, ist der Schmierölwechsel mindestens 1x jährlich durchzuführen.

Sonstige Schmierölbeanspruchungsfaktoren

● Für die Schmierölwechselintervalle gelten folgende Bedingungen:

– Dauerumgebungstemperaturen -10 °C ( + 14 °F)

– bis 0,5 Gewichts-% bzw. Schwefelgehalt bis 0,005 Gewichts-% (50 mg/kg) beiaschearmen / low SAPS Schmierölen.

● Das Schmierölwechselintervall ist zu halbieren, bei

– Dauerumgebungstemperaturen < -10 °C (< +14 °F) oder Schmieröltemperatur< 60 °C (+ 140 °F) oder

– Schwefelgehalt im Kraftstoff > 0,5 bis 1,0 Gewichts-%oder

– Betrieb mit Biodiesel (FAME)oder

– Dauerumgebungstemperaturen 40 °C ( + 104 °F) mit hohen Motortauslastun-gen oder Schmieröltemperatur 125 °C ( + 257 °F). (Gilt nur für DQC II-10 LA)

Einbaumotoren: Traktoren > 150 kW, Kompressoren in Verbundanla-gen, Untertagegeräte, Grader, BHKW, Müllverdichter, Netz-/Parallelbetrieb

Marinemotoren: Schnelle Boote, Katamarane, Yachten, Generatoran-triebe

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0199-99-1217/0 DE

Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren

Baustellenfahrzeuge/Stadtverkehr/Stadtbusse (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

Siehe:

T14 - T17

Nahverkehr (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)

Siehe:

T18 - T20

Fernverkehr (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)

Siehe:

T21 - T23

● Werden Schmierölwechselintervalle bei Fahrzeugen nach Betriebsstundendurchgeführt, gelten die Schmierölwechselintervalle aus Tabelle T 1-2 für „NormaleSchmierölbeanspruchung“.

● Werden die angegebenen Kilometer innerhalb eines Jahres nicht erreicht, ist derSchmierölwechsel mindestens 1x jährlich durchzuführen.

● Für die Schmierölwechselintervalle gelten folgende Bedingungen:

– Dauerumgebungstemperaturen -10 °C ( + 14 °F)

– bis 0,5 Gewichts-% bzw. Schwefelgehalt bis 0,005 Gewichts-% (50 mg/kg) beiaschearmen / low SAPS Schmierölen.

● Das Schmierölwechselintervall ist zu halbieren, bei

– Dauerumgebungstemperaturen < -10 °C (< +14 °F) oder Schmieröltemperatur< 60 °C (+ 140 °F) oder

– Schwefelgehalt im Kraftstoff > 0,5 bis 1,0 Gewichts-%oder

– Betrieb mit Biodiesel (FAME)

Sollten sich Fragen zu den hier aufgeführten Themen ergeben, wenden Sie sich bitte anfolgende(n) Ansprechpartner:

Ansprechpartner:DEUTZ EnginesE-mail: lubricants.de@deutz.comoderE-mail: service-kompaktmotoren.de@deutz.com

Service Information

Dieses Dokument wurde digital erstellt und ist ohne Unterschrift gültig.

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T e c h n i s c h e s R u n d s c h r e i b e n

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T 6 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

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250*

250* - 500 -

Nor-

mal

125*

1000

500

500

500

500

500 - 500 -

DQ

C I Hoc

h

125*

500

125*

250*

125*

250*

125* -

250* -

Nor-

mal

125*

1000

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500

250*

500

250* - 500 -

Mot

orau

sfüh

rung

:

Alle

Mot

oren

Saug

mot

oren

Aufg

elad

ene

Mo-

tore

nSa

ugm

otor

en

Aufg

elad

ene

Mo-

tore

nSa

ugm

otor

en

Aufg

elad

ene

Mo-

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nm

it 17

6 kW

bei

25

00 1

/min

Alle

Mot

oren

au

ßer:

Mot

oren

in E

rnte-

mas

chin

en,

BHKW

, Stro

mag-

greg

ate*

*

Mot

orty

pen:

B/FM

100

8

BFM

/L 1

011

BFM

/L 2

011

TD/D

226

BFL

413/

513

BFL

912

BFL

913/

914

BF 6

L 91

3BF

6L

914

CBF

M 1

012

OBJ_DOKU-22108-001.fm 12 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 7 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

Schm

ierö

lwec

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Bh

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h

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500

500

500

500

500

250*

* Kei

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zlic

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1126

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500

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500

500

500

250*

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C II

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500

500

500

500

500

500

250*

Nor-

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500

500

500

500

500

500

250*

DQ

C II

LA

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h

500

500 - - 500 -

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500

500 - - 500 -

250*

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C IV H

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500

500

500

500

500

500

250*

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500

500

500

500

250*

DQ

C II

I

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500

500

500

500

500

250*

Nor-

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500

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500

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500

500

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DQ

C II Hoc

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500

500 - - 500 -

250*

DQ

C I Hoc

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250* - - - - -

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Nor-

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250* - - - - - -

Mot

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Mot

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Stu

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M 1

013

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101

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kw),

Kurb

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ftung

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n

BF6M

101

3 FC

(P≤

200

kw)

Kurb

elge

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loss

en

BF6M

101

3 FC

(P >

200

kw

)

Kurb

elge

häus

eent

-lü

ftung

offe

n

Mot

orty

pen:

BFM

101

3

OBJ_DOKU-22108-001.fm 13 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 8 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

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ierö

lwec

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inte

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250*

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C I Hoc

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Nor-

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(P >

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Kurb

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n

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Kurb

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en

Mot

orty

pen:

BFM

101

3

OBJ_DOKU-22108-001.fm 14 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 9 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

Schm

ierö

lwec

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* Kei

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500

500

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DQ

C II

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> 13

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orty

pen:

BFM

201

2

OBJ_DOKU-22108-001.fm 15 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 10 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

Schm

ierö

lwec

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Bh

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* Kei

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C II

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C II

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250*

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C I Hoc

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M 1

015

MC

(P≤

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M 1

015

MC

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kw)

BF 6

M 1

015

MC

(P >

300

kw

)

Mot

orty

pen:

BFM

201

3

BFM

101

5

OBJ_DOKU-22108-001.fm 16 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 11 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

Schm

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lwec

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C II

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DQ

C II

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Nor-

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500

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500

DQ

C II

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500

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500

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Nor-

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500

500

500

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DQ

C II Hoc

h

-

250*

500

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250*

250*

250*

500 - 500 - - -

250*

Nor-

mal - 500

500

1000

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500

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500 - 500 - - -

DQ

C I Hoc

h

-

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250*

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125*

125* - - - - - -

-

Nor-

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250*

500

500

250*

250*

250* - - - - - -

Mot

orau

sfüh

rung

:

BF 8

M 1

015

MC

(P >

400

kw

)

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elge

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b ge

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DIN

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BFM

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5

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201

1

D 2

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201

1

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011

TCD

201

2 2V

TCD

201

2 4V

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D 2

012

L06

2V/4

V

OBJ_DOKU-22108-001.fm 17 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 12 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

chm

ierö

l-Qua

lität

DQ

C IV

LA

Schm

ierö

lwec

hsel

inte

rval

le in

Bh

Schm

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lbea

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uchu

ng

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h

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250*

250*

250*

* Kei

ne z

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zlic

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albi

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n so

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te 1

0.

Nor-

mal

500

500

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C II

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500

DQ

C II

LA

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4

TD 2

.9 L

4

TCD

2.9

L4

OBJ_DOKU-22108-001.fm 18 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 13 Schmierölwechselintervalle für Einbau- und Marinemotoren

DEU

TZ S

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TCD

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TCD

12.

0 V6

TCD

16.

0 V8

OBJ_DOKU-22108-001.fm 19 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 14 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

DEU

TZ S

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OBJ_DOKU-22108-001.fm 20 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 15 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

DEU

TZ S

chm

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BFM

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3

OBJ_DOKU-22108-001.fm 21 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 16 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

DEU

TZ S

chm

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201

3

BFM

101

5

OBJ_DOKU-22108-001.fm 22 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 17 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

DEU

TZ S

chm

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3 4V

TCD

201

5

OBJ_DOKU-22108-001.fm 23 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 18 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)

DEU

TZ S

chm

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BFM

101

3

OBJ_DOKU-22108-001.fm 24 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 19 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)

DEU

TZ S

chm

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3

OBJ_DOKU-22108-001.fm 25 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 20 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)

DEU

TZ S

chm

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TCD

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5

OBJ_DOKU-22108-001.fm 26 / 29 © 2011

Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 21 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)

DEU

TZ S

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3

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Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 22 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)

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Technisches Rundschreiben

0199-99-1217/0 DE

T 23 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)

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