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目 录

轻量化

1. 座椅骨架技术

2. 奥迪 S1 整椅

3. 电动座椅调节机构

4. NFPP 天然纤维热成型门板（高尔夫门板）

5. NAFILean天然纤维注塑门板（标致 308 门板）

6. 碳纤维复合材料

绿色环保

1. 内置被动控制阀

2. 宝马空气隔层涡轮增压歧管

3. 紧凑型排气热能回收系统

4. ASDS 氨储存和输送系统

5. 主动控制阀

6. EDST 排气动态声学技术

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座椅骨架技术

佛吉亚的轻量化平台相对于上一代产品减重

17%，同时仍然满足最严苛的前后碰撞安全要

求，并且能够方便的整合电动调节、按摩 、腰

托系统、椅垫长度调节等功能。

奥迪 S1整椅

佛吉亚为奥迪 S1 运动版及奥迪 A1 运动版供应

优质整椅，在满足客户轻量化要求的基础上， 加

强了车辆内部空间的利用。同时座椅可提供完美

的稳定性并为任意体型的乘客带来最大程度的

舒适享受。此外，佛吉亚还供应前排座椅骨架、

滑轨、调角器以及奥迪整体头靠。

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电动座椅调节机构

传统意义上说，座椅高度一般通过手动调节。然

而，现在这一功能也能通过电动调节实现。为此，

佛吉亚研发了电动调高泵，一种可调节座椅高度

的电动“座椅泵”，以更轻便、更紧凑的设计，

运用机电一体化技术实现最佳坐姿的调节。与传

统线性致动器相比，此轻量化技术的使用使这一

功能减重达 25%。此外，它的整体体积将更紧

凑，直径比现有的 2 级电机缩小 14%，长度缩

短 30%。而且，专为 C 级到 E 级汽车设计的电

动调高泵还可与佛吉亚的手动 Nano 调高泵相

互切换，从而实现电动调高和手动调高功能的互

换，预计于今年末开始批量生产。

碳纤维复合材料

佛吉亚在为高性能跑车生产碳纤维部件方面具

有丰富的经验。这些部件能控制车体重量同时削

减加工成本。与传统钢制部件和半结构化部件上

的铝相比，碳纤维复合材料部件可分别轻 50%

和 15%。为了展示这一技术，此次佛吉亚将展

出为指定汽车制造商供应的可视碳纤维车身部

件。

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NFPP 天然纤维热成型门板（高尔夫门板）

佛吉亚尝试对由传统工艺生产的天然纤维材料进行创新。佛吉亚的 LignoLite 材料结合了木纤维与油基

粘合剂。LignoLite 使用压模技术有助于减轻刚性部件的重量。LignoLite 是由 85%的木质纤维组成，

有利于生态平衡。

大众高尔夫门板采用了类似材料制成的镶嵌件，这些材料使用了天然纤维来替代木材纤维。天然纤维聚

丙烯热成型技术的额外优点是能够通过一步压缩和覆盖工艺来减少周期时间，此技术充分体现在大众高

尔夫门板上。

作为佛吉亚的一个独特市场解决方案，NAFILean可以适用于传统

的注塑成型机。全球首次亮相的NAFILean现运用于全新标致 308

的门板上。佛吉亚应用 NAFILean 工艺为此门板提供镶嵌件和上

辊（位于三门版车型的前门板及五门版车型的前后门板上）。佛吉

亚开发的此项工艺使用天然纤维材料注塑生产镶嵌件及门板上辊，

使之重量有效减轻。

佛吉亚的NAFILean是汽车内饰市场中独有的天然纤维注塑材料，它支持复杂的形状、设计构造与减重。

NAFILean 是以“麻”为基础的天然纤维与聚丙烯的集成。由这种混合物所制成的注塑部件与传统注塑

件相比，可减轻 20%到 25%重量。它还通过延长组件的生命周期进一步减少其对环境的负面影响，效

果可达到 20%至 25%。混合物的纤维部分是一种可再生材料，汽车行业已经通过标准塑料处理和再生

工艺的结合验证了NAFILean的可回收性。此外，NAFILean在结实度与外观上也有 40%的改进。

NAFILean天然纤维注塑门板 （标致 308 门板）

NAFILean（天然纤维注塑设计）的研发是为了将“绿色主题”

带入到高性能材料中，以用于注塑仪表板、门板和中央控制台上

的诸如饰件、车顶，除雾装置和闭合管道等部件。

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内置被动调音阀

此阀亦可称为自适应调音阀，它位于后消声器内部，包含了一个由弹簧支承的悬挂于连接支架上方的

阀瓣。此产品主要为亚洲市场设计，能够显著的消除发动机怠速和低速运转时的排气噪声。此类型的

低成本阀门主要供应亚洲的消声器和冷端系统，因为静音是其关键指标。

主动调音阀

主动调音阀由执行器操控，安装在后消声器后面的排

气管上。主动调音阀由一个焊接或铸造的管状体以及

一个执行器构成，执行器可以是适合现在应用的气动

式也可以是适合未来应用的电动式。主动调音阀允许

汽车制造商根据车辆负载和速度控制阀瓣位置。主要

为高端汽车制造商供应。

宝马空气隔层涡轮增压歧管

佛吉亚为宝马 2.0 升四缸汽油发动机（184hp 和 245hp）供应带双耦合转化器的焊接式排气歧管。

该歧管能承受高达 980℃的废气温度，比铸造式歧管轻百分之二十，同时保证高性能的驾驶体验。

排气歧管与涡轮机壳体以双涡旋结构相结合，从而达到低速响应和高端功率的最优组合。

宝马 2.0 升双涡轮增压四缸汽油发动机（184hp

和 245hp）以双涡管涡轮增压器为产品亮点，即

1、4 缸废气和 2、3 缸废气分别从不同的螺旋形

路径进入涡轮机叶轮。这将减少在低发动机转速

时的排气回压，最大化地高效利用废气流产生的

能量，为宝马车的驾驶者带来瞬时油门加速及发

动机高速运转性能的驾驶乐趣。

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紧凑型排气热能回收系统

对于需要启动热机来加热驾驶舱的油电混合

动力车来说，回收尾气中的热量并将热量用

于驾驶舱加热的系统能够帮助汽车节约燃

料，同时提升冬天驾驶的舒适度。

佛吉亚为排放系统开发废热再利用技术。回

收的热能可用于加热车厢或提高发动机预热

速度。 佛吉亚是最早推出排气热能回收系统

（EHRS）的供应商之一，该系统于 2006 年

应用于雪铁龙 C4 毕加索上。2012 年，佛吉

亚推出废气热能再利用歧管（EHRM），并将

其应用于福特 C-MAX 混合动力车及福特

Fusion 上。在混合动力车上，回收排气热能

尤其具有吸引力。油电混合车的一个潜在劣

势与依靠电力行驶期间如何保证乘客的热舒

适度有关。在冬季的城市驾驶中，车辆一般

仅由其电力系统供能。排气热能回收系统通

过向车辆的热系统提供额外的热能来延长车

辆依靠电力模式行驶的时间，在美国 FTP 冷

启动的测试条件下，可提升行驶里程高达

8%。在非混合动力车上，回收的热能亦可被

应用于预热变速器或机油，有助于降低摩擦

以及加速预热动力传动机构，并有利于降低

燃油消耗（最高 2%至 3%，与技术规格有

关）。新型的紧凑型排气热能回收系统的包装

体积为 6 x 6 x 6 英寸（包括旁通阀），重量

仅为4.5磅，较之前版本的装置减轻约60%，

可通过细微的调整适应于每一个汽车生产商

特别的包装和性能需求。

紧凑型排气热能回收系统的设计使其能够最

大限度地降低排气背压，并尽可能地减少对

排气系统性能的影响。佛吉亚紧凑型排气热

能回收系统已被充分验证并即将投放北美及

欧洲市场。

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ASDS 氨储存和输送系统

作为全球排放控制技术的领先者，佛吉亚预见到了全球各地区针对氮氧化合物（NOx）的排放法规将

日趋严格，并推出了突破性的柴油发动机氮氧化合物减排技术——佛吉亚氨储存和输送系统（ASDS）。

正如柴油颗粒过滤器（DPF）已经成为柴油颗粒过滤的全球性规范一样，佛吉亚期待这一突破性的氨

储存和输送系统将成为氮氧化合物减排的全球新规范。这一信念是基于佛吉亚氨储存和输送系统主要

在以下方面优于传统的液态尿素存储系统：

- 更快速激活氮氧化合物转换

- 汽车冷启动状态下更快速激活转换

- 相同行驶里程要求下实现系统的轻量化

- 相同公里自主下更轻量化的系统

- 相同容积的储存器可提供 2倍的氨用于氮氧化合物转换为氮气

- 每升汽油可供氮氧化合物转换为氮的氨含量增加超过两倍

佛吉亚氨储存和输送系统是一种纯氨选择性催化还原转化器（SCR）系统，作为液体选择性还原转化

器系统的替代品，可以精确控制向排气系统中的催化剂输送的氨的量。这一技术能高效去除柴油发动

机排气中有害的氮氧化合物，并适用于普通乘用车和商用汽车。佛吉亚深信，该技术能使各大汽车厂

商大幅降低柴油发动机的氮氧化合物排放，有效应对严格的欧六和 Tier 2 Bin 5 或是未来的欧七和

Tier 2 Bin 2 排放标准，为他们带来明显的技术优势。

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EDST 排气动态声学技术

声学性能对任何车辆来说都至关重要。无论是沿路而行还是加速爬坡，消费者对他们车辆听起来怎么

样都有自己的期待。高级车的声音要能体现出它的不凡动力，而小车可能听起来没那么“强壮”，但

仍然希望表现出动感。

排气动态发声技术

越来越严格的环境标准要求车辆装配额外的后处理装置。例如，从 2014 年开始，欧洲的柴油发动机

需要在排气管路中加装新的排放控制系统，这一装置在降低排放的同时也会进一步抑制发动机的噪声。

对于很多标榜大功率、高扭矩并且价格不菲的高级车来说，排气声音会因此降低甚至消失，这将让很

多热衷于 6缸甚至 8缸发动机所发出的运动声效的车主感到失望。

针对这一情况，佛吉亚排放控制技术系统开发出先进的技术，以帮助汽车制造商为柴油车打造额外的

声效。在排气管路临近尾管的位置放置一个密封在金属或塑料罩中的扬声器，这个扬声器由车辆的发

动机电控单元控制，可以发出经过特别设计的声音。声音的高低和类型由发动机电控单元根据车辆的

速度和发动机载荷计算得出，与同等动力的汽油车声效相似。

此外，动态发声技术也让车辆设计师受益。在设计排气系统的时候，设计师通常情况下会受限于一套

之后很难改变的参数，而动态发声技术允许设计师在任何时刻甚至最后一分钟对排气声效进行修改，

从而提供了更大的灵活性。

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排气动态降噪技术

由于体积减小的原因，双涡轮增压的汽油车面临另一个问题——噪音加剧。为解决这一问题，佛吉亚

开发了帮助排气系统消除噪音的装置。在尾管末端附近安装扬声器，处理各种声频，并通过电子控制

单元中的计算程序发出与噪音声频相抵消的相对声频。在车主加速或减速的时候，电子控制单元持续

监控噪音频率，并改变扬声器发出的声音保持相对频率同步。这样的结果就是大多数的声频互相抵消，

使得排气噪音保持在一个很低但仍然听得见的水平。

一旦恼人的噪音被消除后，电子控制单元使用同一个扬声器发出更加悦耳的声音，就如动态发声技术

可以为柴油车所做的那样。扬声器能发出各种声音，但归根到底是通过声效提升车辆形象。例如，一

辆四缸中型车可以拥有六缸高端车的声效。这个装置还可以帮助混合动力车消除汽油发动机运行时所

发出的排气噪音。

目前，汽车业正在就如何最有效地使用动态发声技术和动态降噪技术进行评估和研究。在某些情况下，

车辆发动机电子控制单元中可以加入计算程序，而在另一些情况下，独立的电子控制单元模块与发动

机的电子控制单元沟通，对声效进行修正。佛吉亚能够提供从电子控制单元到扬声器封装等全方位的

降噪和声效设计解决方案。

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面套墙

佛吉亚的面套墙打破了座椅设计的边界，即由于

墨守成规而造成的有限的款式选择，例如，传统

的面套解决方案往往需要进行一定形式的缝合。

面套墙确保了设计师们能够不再被这种工艺考

量而限制。它能够提供一系列的装饰解决方案—

—如特别的缝线和热包应用方案，这将给座椅面

套带来新的附加值，能够使设计师们为纺织品和

皮革提供上千种不同的设计方案。

由于座椅套是汽车上主要突出的产品，对于打造

汽车品牌有帮助作用，因此汽车制造商们需要广

泛的选择空间。面套墙并不是一个简单的产品目

录：通过这些产品激发与设计师的对话。产品是

包裹在真正的发泡填充物之外，呈现在设计师面

前，能够使设计师们直观的观察、触碰和测试不

同的客户订制可能性，从而能够被应用于各种类

型的汽车。此外，面套墙也体现了作为全球行业

领导者及座椅专家——佛吉亚汽车座椅系统对

于市场上“大众化订制”这一挑战的应对。

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雕刻造型面套

为了使传统的汽车座椅能够拥有更个性化、更现

代化的外形，佛吉亚对发泡和面套的重量和功能

方面进行了重新整合设计。佛吉亚汽车座椅系统

开发的新技术之一——雕刻造型面套正呼应了

公司的这一想法。传统工艺的面套，面套的形状

取决于附加在泡沫衬垫的几个支撑点，然而，佛

吉亚的雕刻造型面套拥有 3D图形，并体现多样

的风格线。

座椅套的定型使用的是佛吉亚专利的面套雕刻

技术，这使得设计师们能够打破传统汽车内饰加

工的既定规则，完全取消吊筋并且应用凹面设

计。面套正面是由模具成形，面料通过发泡层

3D 成形，从而实现不规则表面和光滑表面的转

化。其次，风格线完全不被束缚，能够实现渐次

深度和极小半径。最后，在压纹方面，恰恰能够

创造出 3D表面效果并被精准定位在面套表面。

相较于传统内饰技术的优势在于这种雕刻技术

具有可复制性，提供了无与伦比的工艺。使用同

样的泡沫衬垫，雕刻造型面套能够使设计风格实

现多样化，为真正的座椅面套个性化定制开辟了

道路。

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高级按摩座椅

佛吉亚的气动式按摩系统在豪华车型广泛应用，

由佛吉亚提供的奔驰 M 和 GL 级车型的多段气

压调整座椅拥有的舒适按摩功能，主要通过位于

座椅靠背腰部至肩部位置的七个由微电脑控制

的独立按摩气室实现。这些气室根据预设程序进

行充气放气，从而刺激肌肉、改善血液循环、防

止过早疲劳。整个按摩程序持续五分钟，并可以

在循环结束后随时重启。此外，背部按摩的速度

和强度也可单独调节，并有多重程序可供选择，

选择范围从“舒缓和轻柔”到“快速和强烈”。

前保险杠（奥迪A6）

佛吉亚为奥迪A6提供包括车门槛板在内的前后

保险杠以及不同版本的饰条搭配，帮助完成从生

产、喷漆到供应这些产品的一系列过程。佛吉亚

保险杠彰显绝佳的感知质量，获得了德国领先的

高端汽车制造商的认可。佛吉亚的喷漆工艺打造

出完美无缺的涂漆面，完成符合奥迪车型高端要

求的精确管理。

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奔驰 SL真皮仪表板

奔驰 SL 系列真皮仪表板采用快速、准确的预置

技术，尤其适用于真皮缝制的预置技术使缝边线

展现出更佳的感观质量。仪表板采用了铝材装

饰，分别位于驾驶员和乘客的侧面、杯托架以及

中控台的上下侧。对于汽车制造商来说，配备完

美拼接皮革包裹的仪表板是高端车内饰的最好

佐证。

奔驰 SL 系列的门板应用了由佛吉亚开发的

LignoLite 技术，这一木制托架比注塑材料托架

轻 40%。可再生材料的结合还有助于减少二氧

化碳排放量。

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奥迪A3双色仪表板

奥迪 A3 的（浮动）仪表板拥有平滑的上

表面，带来意想不到的轻盈触感。使用模

内涂料技术的双色仪表板已经面世，以平

实的价格带来高端触感。这种创新的解决

方案造就了双色 PVC 仪表板的搪塑表皮，

带来更大的风格自由度，例如，用于分开

这两种颜色的装饰条就可以制作成三个不

同的尺寸。

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无线充电技术（奔驰 SLK 中控）

佛吉亚一直致力于进一步巩固其在全球汽

车内饰系统领域的领导地位。舒适度与人机

界面功能的完美结合是佛吉亚极具竞争力

的领域。在此领域，创新的终端用户功能，

如无线充电，有助于提高交付于汽车制造商

的附加值。

WiCharge无线充电技术与汽车内饰的完美融合，为终端用户带来令人兴奋的创新技术。WiCharge

可以解决智能手机“实时充电”的困扰，从而不影响电话、音乐、导航、互联网等服务的使用。奔

驰 SLK 的中控台上展示的 WiCharge，可适用于所有级别的车型，运用感应技术无缝融合在车辆

的不同位置（仪表板、中控台或手套箱）。在紧急减速或碰撞的情况下，WiCharge 仍然能保持正

常工况，并且不对其他任何汽车电子设备产生干扰。这一模块化的理念使附加元件成为可能：额外

的 USB 充电、电源管理和各种接口。不同于其它竞争产品，WiCharge 是给智能手机或其他设备

无线充电的最理想解决方案，并且便于车载使用。