K Y M C O D O W N T O W N 3 0 0 iT E S T

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Eigentlich ist Kymco im tren-digen 300er Segment mitXciting und People S be reits

präsent. Da verwundert es, dassdie Taiwaner mit dem neuenDowntown 300i einen weiterenVertreter ins Rennen schicken –der zudem sehr nah am bisheri-gen Aushängeschild Xciting ange-siedelt scheint. Genauer betrach-tet weist das Downtown-Konzeptjedoch eine stärkere City-Fokus-sierung mit weniger ausladendenDimensionen auf. Und weil derDowntown speziell auf den euro-päischen Geschmack zugeschnit-ten sein sollte, entstammt dieOptik der Feder eines italieni-schen De sign-Gurus. Der größteUnterschied zeigt sich jedoch imneuen Antrieb: Der flüssigkeitsge-kühlte Downtown-Single ist mit

299 Kubik ein echter 300er,während Xciting und People Saus gerade mal 270 cm3 schöp-fen können. Für diese Hub-raumaufstockung wählten dietaiwanischen Motoreningenieu-re nicht das einfache Aufboh-ren, vielmehr verlängerten sieden Hub des Kolbens undbescheren dem Einzylinder nunein fast quadratisches Boh-rungs-Hub-Verhältnis von 72,7zu 70,0 mm. Für ordentlicheFüllung bei höheren Drehzahlenwerkeln im neuen Zylinderkopfnun vier statt zwei Ventile.

Im Fahrbetrieb zahlt sich dasdurch einen energischen An -tritt aus, mit dem der Kymcoden übrigen Verkehr beim Am -pelstart locker abhängt. Sub-jektiv fällt das Spurtspektakel

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GANZ FRISCH KOMMTDER EIGENS FÜR DEN

EURO-RAUM ENT-WICKELTE KYMCO

DOWNTOWN 300i AUFDEN HIESIGEN MARKT

GEROLLERT. DAFÜRBEKAM DER TOUREN-

SPORTLER NICHT NURITALIENISCHES

DESIGN, SONDERNAUCH EINE RUNDUMNEUE KRAFTQUELLE

VERPASST

WWW.MOTORETTA.EU

BIGBIKE

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Viele durchdachte Downtown-Details: Hinterm wegklappbarenKymco-Signet erreicht man dieZentralbefestigung der Front-

scheibe, der Induktionskranz imVorderrad ist Impulsgeber für den

Tachoantrieb, der Tankdeckel istabschließbar ausgeführt und dieFederbeine fünffach einstellbar.

Das überfrachtete Multifunktions-schloss und ein prall gefülltes

Cockpit sind Kymco-üblich

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aber nicht ganz so eindrucks-voll wie beispielsweise bei derVespa GTS Super aus, was amsatten Hüftspeck von 188 Kiloliegen dürfte. Zwischensprintsmeistert der Asiate hingegensouverän: Der Einspritzsinglehängt gut am Gas und aus demRollen genügt ein herzhafterZupfer am Gasgriff, schonrennt der 300er lustig voran.

Mit der Maximalgeschwindig-keit von 130 km/h ist man mehrals gut gerüstet für den alltäg-lichen Gebrauch wie für ver-gnügliche Überlandtrips. Dieseentpuppen sich übrigens alsziemlich lang anhaltenderSpaß, genau gesagt 307 Kilo-meter lang, bevor eine Tank-pause fällig wird. Der Einsprit-zer geht nämlich sehr verant-wortungsbewusst mit den kost-baren Ressourcen um und ver-feuert lediglich 3,9 Liter Spritauf 100 Kilometer. Den äußerstmanierlichen Trinksitten stehtein bei Kymco schon traditio-nell grobkörniger Mo torlaufentgegen, im Leerlauf stärkerund daher schon mal lästig.

Eine weitere Kymco-Traditionist das unbeirrbare Fahrverhal-ten. Glücklicherweise machendie gemäßigtere Geometrie unddie kleineren Rädern den Down-town folgsamer als den störri-schen Xciting. Das ändertnichts an der grundlegendenstabilitätsorientierten Fahr-werksauslegung mit sehr straf-fen Federelementen, dankderer sich der Downtown prak-tisch nie aus der Ruhe bringenlässt. Sehr neutral und präzisebiegt der 300er in die Kurve,einmal in Schräglage stört

nichts und niemand die Kurven-fahrt. Lenkbefehle verlangentrotz des langen Radstands nurgeringen Kraftaufwand, und beiLangsamfahrt erfreut der gro-ße Lenkeinschlag, mit dem sichder Kymco gut manövrierenlässt. Ein Wiesel wie ApriliasSportcity 300 ist der Downtowndeswegen noch lange nicht,sein Metier liegt nicht in derengen Altstadt sondern in dergut ausgebauten Vorstadt.

Hier, auf diesem makellosenGeläuf, genügt der Fahrkomfortallen Ansprüchen. Auf Kopf-steinpflaster und nachlässiggeflicktem Asphalt hingegenmacht die sehr straffe Dämp-fung den Roller unnachgiebig,bisweilen hoppelt er über dieUnebenheiten hinweg. Anderer-seits erlaubt dies richtig sport-liches Bremsen. Bei heftigemZug am Bremsanker beißt derhintere Doppelkolben vehe-ment zu, auch vorn stoppt dieWave-Bremsscheibe sehr effek-tiv, wenngleich nicht mit ähn-lich gutem Druckpunkt.

Hinterm Lenker herrschengroßzügige Verhältnisse. DemFahrer bietet der tiefe Sitzguten Halt im unteren Rücken,selbst wenn die Bewegungsfrei-heit dadurch etwas einge-schränkt wird. Die große Frontbietet einen tadellosen Wind-und Wetterschutz, der auch denPassagieren zugute kommt.Hinten sind übrigens O-beinigeCowboys im Vorteil, denen diebauchige Verkleidung beimAblegen der Stiefel auf demschmalen Trittbrett nicht imWege ist. Doch nur so wird esmöglich, Platz für einen Inte-

TECHNISCHE DATEN

MOTORBauart: Einzylinder, ViertaktGassteuerung: vier Ventile, ohcGemischaufbereitung: Einspritzung, ø 35 mmHubraum: 299 cm3

Bohrung x Hub: 72,7 x 72,0 mmKühlung: FlüssigkeitLeistung: 32,7 PS (24 kW) bei 8000/minMax. Drehmoment: 18,5 Nm bei 6500/minAbgasreinigung: G-Kat (Euro 3)Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,

Fliehkraft-Kupplung

FAHRWERKRahmenbauart: StahlrohrrahmenFederung vorn: Telegabel, ø 37 mmFederung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei

Federbeinen, fünffach einstellbarFederwege vorn/hinten: 110 / 100 mmBremse vorn/hinten: je eine Scheibe, ø 260/240 mmBereifung vorn/hinten: 120/80-14 / 150/70-13Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss

ABMESSUNGENLänge/Höhe/Breite: 2205/1390/815 mmRadstand: 1553 mmSitzhöhe: 775 mmTankinhalt: 12,0 lLeergewicht/Zuladung: 188 / 165 kgFarben: Weißmetallic, Graumetallic

MESSWERTEHöchstgeschwindigkeit: 130 km/hVerbrauch: 3,9 l/100 km Reichweite: 307 km

PREISEListenpreis: 4795 Euro

• ausgezeichnete Fahrstabilität• Bremshebel einstellbar• reichhaltige Ausstattung

• rauer Motorlauf• beengter Fußraum

+ PLUS - MINUS

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EINE MARKE DER SFM GMBH

sachs_motoretta_55x297_Nr123.indd 1 05.08.09 16:01

Gut liegt er zur Hand,der Downtown, dernicht nur von der Seiterichtig nach Maxi aussieht

gral- sowie Jethelm im zerklüf-teten Staufach zu schaffen.

Dabei sind Ausstattung undpraxistaugliche Details die ab-soluten Stärken des Kymco,seien es der gut zugänglicheÖlpeilstab, die leichte Verstel-lung der Federbeinbasis oderRevisionsöffnungen unter derSitzbank für Bowdenzüge zuderen Öffnung und Sicherun-

gen. Be leuchtete Tacho- undDrehzahlmessernadeln sinddagegen eher ein Gimmick. Das„Met-in”-Lämpchen zum Bei-spiel, welches ein offenes Sitz-bankschloss signalisieren soll,leuchtet zu oft fälschlicher-weise auf. Eine Seltenheit indieser Klasse sind die verstell-baren Bremshebel, das über-frachtete Multifunktionsschloss

und ein nicht abschließbaresHandschuhfach sind dagegennur Durchschnitt.

Als agiler Allrounder mit Tou-renneigung und vollwertigemAntrieb stellt der Downtowneine prima Ergänzung für die300er Klasse dar – 4795 Euromachen aber auch klar, dass dieZeit der taiwanischen Schnäpp-chenpreise vorbei ist. T. Kozik

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