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fahrbericht Ford ranger Wildtrak Michaelis

schreit geradezu nach einem Aus-flug in die Stadt.

alltagstauglichDie insgesamt 120 Millimeter mehr Höhe werden vorrangig durch Abstandselemente erreicht. Diese werden zum einen zwischen Leiterrahmen und Karosserie ver-baut und dienen vorne auch als Ersatz für ein Fahrwerk. So können die Originaldämpfer und -federn weiterverwendet werden. Hinten lupfen längere Dämpfer von Trail-master den Ranger auf das ge-

wünschte Niveau. Bewusst griff man hier zur härteren der beiden Dämpfervarianten. So hält sich auch trotz des veränderten Schwerpunktes der Karosserie-wank in Grenzen und die hohe Zuladung des Ranger von gut einer Tonne bleibt erhalten. Dafür ist der Wagen jetzt etwas straffer als im Serienzustand. Be-sonders bei leerer Ladefläche kommen kurze Stöße recht tro-cken zu den Insassen durch, lange Wellen werden hingegen besser gedämpft. Das allgemeine Kom-fortniveau ist damit insgesamt überraschend hoch. Anstelle der Stadtrundfahrt ent-scheiden wir uns lieber für einen Geländeausflug. Letzten Endes liegt der eigentliche Nutzen des

Michaelis Tuning nimmt sich den Ford Ranger Wildtrak zur Brust und ver-passt ihm eine ordentliche Höherlegung. Wir haben uns den Wagen einmal genauer angeschaut und festgestellt: Das ist mehr als nur Show!

orange lackierten Ranger mit den schwarzen Zierstreifen einsteigt. Unauffällig im Verkehr mitschwim-men ist vorbei, schließlich ragt man aus dem Pkw-Allerlei doch erheblich heraus. Und dennoch: So extrem ist der Umbau gar nicht. Begünstigt durch die flache Form des Ford Ranger ist der Wagen trotz größerer Räder im Format 285/70 R17, 40-Millimeter-Fahr-werkshöherlegung und 80-Milli-meter-Bodylift immer noch tiefga-ragentauglich. 1,97 Meter messen wir an der höchsten Stelle. Das

Höher ist besser. Für dieses Cre-do scheint Michaelis bei vielen seiner Kunden bekannt und be-liebt zu sein. Viele der Umbauten aus Sinntal-Jossa sind bedeutend höher als die Originale. Das hat seinen Grund: Mehr Höhe bringt bessere Böschungs- und Rampen-winkel mit sich und man schafft Platz für größere Räder, die ihrer-seits reale Bodenfreiheit generie-ren. Natürlich ist auch der Show-Effekt bei so einem Projekt nicht zu unterschätzen. Das muss ei-nem klar sein, bevor man in den

texas ranger

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Unter dem Verteilergetriebe sind es sogar 355 und das Hinterachs-differenzial hat 350 Millimeter Luft. Neben dem Motor werden auch Getriebe und Verteilergetriebe von Aluplatten geschützt, falls selbst der massive Freigang nicht reicht.

Auch das Winkelwerk verspricht viel. Der vordere Bösch ungswinkel beträgt 39 Grad (Serie 28°), hinten erreicht der Pick-up 33 Grad (26°) und selbst der Überfahrwinkel ist mit 25 Grad (24°) ziemlich gut, schließlich hat der Ford Ranger

Wildtrak einen enormen Radstand von 3,22 Metern.Mit den stärkeren Dämpfern und angesichts der strafferen Gesamt-auslegung des Fahrzeuges haben wir keine besondere Flexibilität erwartet. Schließlich werden wir

Flexibel: 244 Millimeter Verschränkung können sich sehen lassen.

Für Last: Das Stage II ist für hohe Zuladung ausgelegt. Sichtbar: Hella Luminator Compact mit Retina-Tagfahrlicht.

Ranger freilich eher hier als im Großstadtgewimmel. Die Bodenfreiheit des Ford kann jedenfalls schon einmal überzeu-gen: 300 Millimeter stehen unter dem Motorschutz aus 6 Millimeter starkem Aluminium zur Verfügung.

texas rangerAbweiser: Der dreiteilige Unterbodenschutz besteht aus sechs Millimeter starkem Aluminium. Erhöht: 80 Millimeter Höherlegung durch Abstandselemente.

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bei kurzen Stößen doch ordentlich durchgeschüttelt. Doch wieder überrascht uns der Michaelis Ran-ger: Denn selbst die Verschrän-kungswerte sind mit 244 Millime-tern diagonal nicht nur zufreiden-stellend, sondern sogar besser als beim Serienfahrzeug (233 mm).

echter Könner Schon ab Werk verfügt der Wildtrak über eine Reduktion von 2,48:1. Damit lässt es sich vortrefflich krie-chen. Mit nur 2,2 km/h geht es stabil und ohne zu beschleunigen bergab. Und auch wer es flotter mag, kommt auf seine Kosten. Mi-chaelis wählte schließlich den 3,2 Liter großen Fünfzylinder als Basis

für seinen Truck. Der stemmt glatte 200 PS und 470 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle und ist auch kraftvoll genug, um den Umbau ordentlich anzutrei-ben. Dabei steht die volle Kraft schon ab 1500 Umdrehungen zur Verfügung. Egal also ob langsam kraxeln oder im vollen Drift um die Kurve: Der Michaelis Ranger be-herrscht alle Gangarten. Lediglich die kurzen Wellen liegen ihm ein-fach nicht. Das ist aber die einzige Einschränkung. Wer gerne Blicke auf sich zieht, bekommt mit dem Michaelis Ranger einen tauglichen Geländetruck mit Show-Genen im US-Style. ■ T | Marc Ziegler F | Markus Kehl

Serie: Den Innenraum lässt Michaelis unangetastet.

Gecheckt: Der Michaelis-Ranger kann beides: Gelände und Show.

Motor / GEtriEbEPrinzip/Zylinderzahl-Bauart/EinbaulageVentile pro Zylinder/NockenwellenVerdichtung/Aufladung/LLKHubraum/Bohrung x Hub cm3/mmLeistung kW (PS)/min-1

Drehmoment Nm/min-1

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse GetriebeÜbersetzungen 1./2./3./4./5./6.Gelände/Achse/Rückw.KAroSSEriE / FAhrwErKFahrzeugaufbau radführung vorn hintenbremsanlage vorn/hintenLenkung (Umdrehungen)Wendekreis mräder Felgen; Reifen (Testwagen) TestwagenbereifungMESSwErtE / GEwichtEhöchstgeschwindigkeit km/hbeschleunigung 0 - 80 km/h s0 - 100 km/h s0 - 130 km/h s0 - 160 km/h sElastizität 60 - 100 km/h (4./5. Gang) s80 - 120 km/h (5./6. Gang) sVerbrauch innerorts/außerorts/Mix/CO2 L/100 kmoFF roAD-testverbrauch L/100 kmTankinhalt LGewichte Leer/zul. Gesamtgew. kgAnhängelast ungebremst/gebremst kgPrEiSE*/AuSStAttunGbasispreistestwagenpreisHöherlegung +40 mm/Bodylift +80 mmRäder/Reifen 285/70 R17 Cooper Discoverer STTLampenträger/Hella Luminator CompactSeilwinde mit Träger/TrittbretterUnterfahrschutz dreiteilig/Tachoangleichung* Beträge in Euro inkl. Einbau und MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbarFAhrzEuGuntErhALt* zuLASSunG ALS PKwVersicherungskosten** Haftpflicht Teilkasko VollkaskoKfz-Steuer werkstattintervalle Garantie/Gewährleistung

Ford ranger wildtrak

Diesel/5-R/vorn längs4/zwei oben liegende15,7:1/1x/1x3.198/89,9 x 100,8147 (200)/3.000470/1.500-2.750Common-Rail-DI/Euro 5Sechsgang-Schaltgetriebe5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,792,48/3,55/4,94

Leiterrahmen, Karosse, 4 Türen, 5 SitzeEinzelradaufhängung, Schraubenfeder Starrachse, Blattfeder ABS, ESP, EBVinnenbelüftete Scheibe/ TrommelZahnstangen-Servo (3,3)12,417 Zoll; 285/70 R17Cooper Discoverer STT

178

9,313,724,861,3

9,4/9,812,7/14,6Diesel12,0/8,4/9,7/256 g/km11,7802.181-2.275/3.200750/3.500

41.710 (wildtrak)51.904 (Michaelis wildtrak) 1.280/3.1301.000/1.000235/3141.700/250905/380

697 Euro (TK 23)237 Euro (TK 23)957 Euro (TK 25)626 Euro30.000 km/2 Jahre3 Jahre/100.000 km

technik / Messwerte / Kosten

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teil-kasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel

bodenfreiheit v/h: 300/250 mmbauchfreiheit: 355 mmDiag. Achsverschränkung: 244 mmSteigfähigkeit: 32° (62 %) Gesamtuntersetzung (max.): 47,89:1Kriechgeschw. (min.): 2,2 km/h

Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, Kraftverteilung: 0/100 oder 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/100 %/–, Traktionskontrolle, Stabilisatoren vorn und hinten

39° 33°25°

oFFroAD- ProFiLE

wat

tiefe

80

0 m

m

innenraum (mm): Sitzhöhe über Straße: 920-990, Ellbogenfreiheit v/h: 1.530/1.480 Knie freiheit h: 190-510Laderaum (mm): Länge: 1.490, Breite: 1.130-1.520, Höhe: 510, Ladekantenhöhe: 1.000Zuladung: 925-1.019 kg

höh

e: 1

.970

radstand: 3.220 Spur v/h: 1.560/1.560

1.310

breite: 1.850Länge: 5.351

Abmessungen in mm

460

960

930-

1.00

0

510

510

Dreh: Allrad und Reduktion schalten elektrisch. wird nicht besser: Die Schaltung ist hakelig.