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TrainguardVolle Interoperabilität für den Bahnverkehr

Siemens – wir bieten unseren Kunden optimierte ETCS- Lösungen

Die Sicherstellung der Mobilität ist eine der großen Herausforderungen unserer Gesellschaft. Um auch in Zukunft mobil zu bleiben, brauchen wir vernetzte Verkehrs- und Informationssysteme. Nur wenn alle Verkehrsträger sinnvoll aufeinander abgestimmt sind und perfekt zusammenspielen, lassen sich unsere Mobilitätsanforderungen bewältigen. Deshalb schafft Siemens integrierte Transportlösungen – für sicheren, wirtschaftlichen und umweltgerechten Personen- und Güterverkehr. Europa wächst zusammen und die Welt öffnet sich Mit der Entscheidung für ETCS (European Train Control System) hat Europa die Weichen für eine Zukunft des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs gestellt. Gefördert von der Politik und vorangetrieben von Bahnen und führenden Anbietern wie Siemens wird ein Netz von ETCS-Strecken Europas Ballungsräume und wichtige Logistikzentren näher zusammenbringen. Das ETCS ersetzt sukzessive die verschiedenen natio-nalen Zugsicherungs- und Zugbeeinflussungssysteme in Europa und hat sich zu einem weltweiten Standard entwickelt. Standardisierte Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Strecke ermöglichen die betriebliche und technische Interoperabilität. Damit gehören kostenintensive Mehrfachausrüstungen auf Fahrzeugen und ineffiziente Lokwechsel an den Landesgrenzen bald der Vergangenheit an. Als einer der Pioniere des ETCS bietet Siemens mit Trainguard ausgereifte und im Feld bewährte Systeme und Produkte für den individuellen Anwendungsfall an. Wie kein anderer Anbieter verfügt Siemens somit über ein skalierbares System von Strecken-, Fahrzeug- und Kommunikationsausrüstungen für alle ETCS-Anwen dungen: Die Lösung für das einheitliche europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS heißt Trainguard.

Ostsee–Adria-Korridor

Nordsee–Ostsee-Korridor

Mittelmeer-Korridor

Orient–Östliches-Mittelmeer-Korridor

Skandinavien–Mittelmeer-Korridor

Rhein–Alpen-Korridor

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Trainguard

Erfolg beginnt in der Planungsphase Als Systemanbieter mit einem weltweiten festen Kunden-stamm verfügt Siemens über eine einmalige Planungs- und Realisierungskompetenz im internationalen Bahn-automatisierungsmarkt. Auf Basis dieser Erfahrung kann Siemens Bahnbetreiber bereits in der Planungsphase ziel orientiert beraten und gemeinsam passende und zukunftssichere Lösungen definieren. Optimale Migration und übergreifende Betriebskonzepte Siemens bietet als Partner der Infrastruktur- und Fahr-zeugbetreiber kundenorientierte Lösungen an, mit denen bestehende und neue Strecken sowie Fahrzeuge Schritt für Schritt mit ETCS ausgerüstet werden können. Das schafft die Basis für die erfolgreiche Migration zu ETCS und schützt so die getätigten Investitionen. Führende Bahnunter nehmen vertrauen bereits seit Jahren auf diese Kompetenz. Kompetente und verlässliche Realisierung Siemens steuert Projekte von A bis Z. Die Leistungen reichen von der Spezifikation über das Projektmanage-ment bis hin zur Abwicklung, der Zulassung sowie Wartung und Instandhaltung. Dabei hat sich Siemens in zahlreichen Bahnautomatisierungsprojekten als kompetenter und zuverlässiger Partner für den gesamten Lebenszyklus erwiesen. Wirtschaftlicher Erfolg Mit Siemens als Partner haben Bahnbetreiber wirtschaft-lichen Erfolg dank hoher Betriebsleistung bei niedrigen Lebenszykluskosten. Siemens bietet seinen Kunden skalierbare Realisierungen. Moderne Systemtechnik, passgenauer Einbau und maßgeschneiderte Migrations-konzepte auf Strecken und Fahrzeugen gestalten den Betrieb zukunftssicher. Automatisch arbeitende Betriebs-programme erlauben einen kapazitäts steigernden und energieeffizienten Betrieb.

Siemens – Ihr zuverlässiger Partner bei der Einführung von ETCS

Atlantik-Korridor

Nordsee–Mittelmeer-Korridor

Rhein–Donau-Korridor

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Trainguard

ERTMS aus einer Hand Siemens bietet neben dem Produkt-portfolio Trainguard für ETCS auch GSM-R- bzw. TETRA- Funksysteme für weltweite Bahnprojekte an. Als Kom-plettanbieter für ERTMS (European Rail Traffic Management System) ver-fügt Siemens damit weltweit über eine einzigartige Kompetenz im Bahn-sektor.

Kompetenzzentren Von den ETCS-Kompetenzzentren in Madrid, Berlin, Chippenham und Braunschweig aus steuert Siemens alle ETCS-Aktivitäten. Hier realisieren Experten Trainguard für Kunden in der ganzen Welt. Test- und Schulungszentrum In den Testzentren werden die aus-zuliefernden Systeme vor dem Einsatz geprüft. Diese Probeläufe unter „Live-Bedingungen” verkürzen Projektlauf- und Inbetriebnahmezeiten erheblich.Die Komponenten der Strecken- und Fahrzeugeinrichtung können wahl-weise simuliert oder real integriert werden.

Trainguard – Lösung aus kompetenter Hand

Siemens-Ingenieure haben darüber hinaus die Möglichkeit, auf echte Streckenprojektierungsdaten anderer ETCS-Anbieter zuzugreifen und sich mit ETCS-Laboren anderer Hersteller zum Nachweis der Inter operabilität in sogenannten IOP-Tests zu verbinden. So kann ein Fahrzeug rechner verschie-dene Strecken vorab im Labor „durch-fahren”, also emuliert, bevor die Tests auf der realen Anlage beginnen. Hier-für steht eine einzig artige Infrastruktur zur Verfügung, mit der Fahrten unter realen Bedingungen dargestellt werden können. Dieser Emulator wird auch für Schulungszwecke unserer Kunden eingesetzt.

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Trainguard

Interoperabilität ETCS ist die Grundlage für die Inter-operabilität zwischen den fahrzeug- und streckenseitigen Ausrüstungen verschiedener Bahnbetreiber. Die Trainguard-Produktfamilie gewähr-leistet uneingeschränkte Interopera-bilität über Ländergrenzen hinweg. Siemens hat bereits eindrucksvoll die reale Interoperabilität seiner Fahrzeug-ausrüstungen mit den streckenseitigen Ausrüstungen anderer Hersteller in verschiedenen Kombinationen demon-striert. Trainguard setzt auf einer leis-tungsstarken Plattform auf, die auch eine hervorragende Basis für zukünf-tige Anwendungen bietet.

Hoher Sicherheitsstandard Das Trainguard-System erfüllt höchste Sicherheitsanforderungen und erfüllt die technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI). Trainguard hat sich in der Praxis erfolgreich bewährt.

Trainguard – zukunftssichere Lösungen für Sicherheit und Interoperabilität

Trainguard

interoperabel

zukunftssicher – Möglichkeit der Aufrüstung innerhalb von Trainguard-Systemen

hohe Betriebssicherheit

geringe Lebenszykluskosten

hochverfügbar

kompakter Aufbau

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Trainguard

Radar Wegimpuls-geber

Balisen-Antenne

Eurobalisen-infill

Euroloop-infill

Eurobalise(Transparentdatenbalise)

Eurobalise(Festdaten-balise)

Eurobalise(Transparentdatenbalise)

Eurobalise(Festdaten-balise)

LEU

Gleisfreimeldung

MSTT

Stopmerkbordmit Overrun-Light

DriverMachineInterface Stellwerk

Das Zugbeeinflussungssystem Trainguard kann für Strecken eingesetzt werden,• die aus betrieblichen Gründen mit punktförmiger Zugbeeinflussung auszurüsten sind,• auf denen grenzüberschreitender bzw. interoperabler Verkehr ermöglicht werden soll,• auf denen der Sicherheitslevel erhöht werden muss,• auf denen schrittweise Altsysteme abzulösen sind und• auf denen der Eingriff in die bestehende Signaltechnik minimal gehalten werden soll.

Aufwertepunkte (Infills) ermöglichen eine semikontinuierliche Zugbeein-flussung, so dass der aktuelle Signal-begriff noch vor der Vorbeifahrt am Signal wirksam wird. Diese Aufwer-tung erfolgt punktförmig mit Euro-balisen oder kontinuierlich mit dem Euroloop.

Die Führerstandsanzeige (DMI) zeigt dem Triebfahrzeugführer permanent die zulässige Geschwindigkeit sowie das vor ihm liegende Streckenprofil an. Er erhält neben grafischen Infor-mationen zum Fahrverhalten im vorausliegenden Streckenbereich Informationen über Geschwindigkeits-einschränkungen sowie weitere betriebliche und ETCS-spezifische Anzeigen.

Trainguard – Lösungen für ETCS Level 1Modular und universell

Nach Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit wird der Triebfahrzeugführer zunächst optisch und akustisch gewarnt. Reagiert er nicht, wird der Zug auf die zulässige Geschwindigkeit abgebremst.

Vor Gefahrenpunkten sorgt das Trainguard-System beim Über-schreiten der Bremskurve für ein abgestuftes Bremsen (Betriebs - bremse, Zwangsbremse).

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Trainguard

Radar Wegimpuls-geber

Balisen-Antenne

Eurobalisen-infill

Euroloop-infill

Eurobalise(Transparentdatenbalise)

Eurobalise(Festdaten-balise)

Eurobalise(Transparentdatenbalise)

Eurobalise(Festdaten-balise)

LEU

Gleisfreimeldung

MSTT

Stopmerkbordmit Overrun-Light

DriverMachineInterface Stellwerk

Trainguard – Lösungen für ETCS Level 1 Limited Supervision Schnelle und kostengünstige Migration

Mit Inkrafttreten der Baseline 3 wurde der neue Mode Limited Supervision (LS) eingeführt, mit dem als ETCS Level 1 LS eine kostengünstige Migra-tion zu ETCS möglich ist. ETCS Level 1 LS kann eingesetzt werden

• auf Strecken, auf denen eine punkt-förmige Ausrüstung ausreichend ist

• auf Strecken, auf denen interope-rabler Verkehr ermöglicht werden muss (jedes Baseline 3-Fahrzeug kann hier verkehren)

• auf Strecken, auf denen der Sicher-heitslevel erhöht werden muss

• auf Strecken, auf denen das beste-hende Class B-System abzulösen ist

ETCS Level 1 LS ist ein neuer Mode auf dem Fahrzeug, der durch die Strecke kommandiert wird. In diesem Mode erfolgt auf dem fahr zeugseitigem DMI keine Führer stands signalisierung. Der Triebfahr zeugführer muss die streckenseitigen Signale beachten und das Fahr zeug entspre chend den betrieblichen Regeln führen. Eine Überwachung der durch die Strecke übertragenen Vorgaben erfolgt im Hintergrund.

Welche Vorgaben seitens der Strecke übertragen werden wird auf Basis der Risikobewertung der Infrastrukturman-ager definiert. Der mögliche Bereich erstreckt sich von einer reinen Halt-überwachung am Signal bis zur voll-

ständigen Bremskurvenüberwachung funktional vergleichbar mit Level 1 Full Supervision Mode.

Aktuelle Implementierungen von Level 1 LS orientieren sich derzeit an der Funktionalität der im jeweiligen Bereich eingesetzten Class B Systeme wie PZB in Deutschland und INTEGRA / SIGNUM / ZUB in der Schweiz.

Ein weiterer Vorteil bei dieser funktio-nalen Definition liegt darin, dass die Triebfahrzeugführer nur eine kurze Schulungsmaßnahme benötigen, da sie weiterhin nach ortsfesten Signalen fahren. Was auch bedeutet, dass die vorhandenen betrieblichen Regeln nur geringfügig adaptiert werden müssen.

Technisch gesehen bietet ETCS Level 1 LS die Möglichkeit, die Strecke kosten-günstig auszurüsten. Durch die Skalie-rung der Überwa chungs funktionen entsprechend den betrieblichen und sicherungs technischen Anforderungen bietet sich die Möglichkeit optimierte Komponenten und Prozesse zu nutzen.

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Trainguard

Intern © Siemens AG 2015 Alle Rechte vorbehalten.

08.06.2015 Seite 2

Trainguard solutions for ETCS Level 2

GSM-R oder andereFunkantenne

Driver

Stellwerk RBCMachine Interface

Radar Weg-impulsgeber

Balisen-antenne

Eurobalisen-ortskalibrierung

GleisfreimeldungEurobalisen-ortskalibrierung

GSM-R oder anderes Funksystem (z. B. TETRA)

Trainguard – Lösungen für ETCS Level 2 Leistungsstark, effizient und zukunftssicher

Das bestimmende Merkmal des ETCS Level 2: Alle Informationen, die für die sichere Fahrt in einem bestimmten Streckenbereich erforderlich sind, werden via Funk von einem Radio Block Center (RBC) übertragen und auf dem DMI dargestellt. Dafür wird das digitale Bahnmobilfunksystem GSM-R (optional TETRA) genutzt. Für die Ortsbestimmung des Fahr-zeuges dienen Eurobalisen als Referenzpunkte.

Trainguard nutzt die Informationen der Fahrwegelemente angeschlosse-ner Stellwerke. Signale können weiter-hin für Mischbetrieb oder als Rückfall-ebene verwendet werden, sind aber für einen reinen Level 2-Betrieb nicht mehr erforderlich. Die Informationen über Signal-zustände und Weichenlagen werden vom zugehörigen Stellwerk an das RBC übermittelt, das daraus die Fahr-erlaubnis generiert und dem Trieb-fahr zeugführer über das DMI mitteilt.

Der Streckendurchsatz wird deutlich erhöht. Durch Fahren auf „elektroni-sche Sicht“ über mehrere Strecken-blöcke voraus kann eine betrieblich maximale Höchstgeschwindigkeit und Zugfolge gefahren werden.

Durch den Wegfall ortsfester Signale kann eine deutliche Einsparung von Infrastruktur erfolgen.

Die technische Kompatibilität der Trainguard Systeme für Level 1 und Level 2 sichert die Interoperabilität über System- und Landesgrenzen hinweg.

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Trainguard

Das Hauptmerkmal von ETCS Level 3 ist der Betrieb ohne streckenseitige Gleisfreimeldekomponenten, wodurch sich wesentliche Kostenvorteile für die Anfangsinvestition sowie über den gesamten Lebenszyklus ergeben. Weiterhin kann das Netz ohne Gleis-freimeldung flexibler genutzt werden. Diese Vorteile können bereits heute implementiert werden: unabhängig von der Technischen Spezifikation zur Interoperabilität (TSI) werden durch den Betrieb im festen virtuellen Block-abstand oder mit flexiblen Blöcken (Moving Block) Kapazitätssteigerun-gen in Form von geringen Zugfolge-zeiten möglich.

In einem derzeit noch nicht näher standardisierten ETCS Level 3 kann Siemens die Gesamtsystemkompetenz anbieten, da Fahrzeugeinrichtungen, Fahrzeuge und streckenseitige Lösun-gen aus einer Hand entwickelt werden. Daraus ergeben sich Bera-tungskompetenzen, die im Dialog mit dem jeweiligen Streckenbetreibern bei der konkreten betrieblichen Aus-legung zum Tragen kommen können. Beispielsweise kann es je nach Ziel-setzung vorteilhaft sein, ETCS Level 3 für einzelne ausgewählte Bereiche und Streckenabschnitte sowie auf bestimmte Fahrzeugtypen anzuwen-den.

Trainguard – Lösungen für ETCS Level 3Die ganzheitliche Spezifizierung und Standardisierung steht noch aus

Geeignete Rückfallebenen und -szenarien können kundenspezifisch angeboten werden. Im Gegensatz zu anderen ETCS Leveln werden die Fahrzeuge im ETCS Level 3 noch aktiver in die Fahrweg-sicherung einbezogen: Sie müssen ihre Integrität sicher und permanent an das RBC melden. Das RBC ist damit in der Lage, die Streckenauslastung zu steigern.

Intern © Siemens AG 2015 Alle Rechte vorbehalten.

08.06.2015 Seite 1 MO

Radar Weg- impulsgeber

Balisen antenne

GSM-R oder andere Funkantenne

Eurobalisen- ortskalibrierung

Eurobalisen- ortskalibrierung

DriverMachineInterfac Stellwerk

GSM-R oder anderes Funksystem (z. B. TETRA)

Zugposition, -länge und -integrität vom ETCS-Fahrzeuggerätan die Funkstreckenzentrale

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Trainguard

Belgien Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) InfrabelBosnien-Herzegowina Željeznice Republike Srpske (ŽRS) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH)Bulgarien Ministry of Regional Development and Public WorksDänemark BanedanmarkDeutschland Deutsche Bahn AG (DB) Altona–Kaltenkirchen–Neumünster Eisenbahn AG (AKN) EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH (EVS) Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG) Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) Hessische Landesbahn GmbH (HLB) Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) Abellio Raim NRW GmbHEstland Eesti Raudtee (ER)Finnland Liikennevirasto (former RHK) VR TrackGriechenland Organismós Sidirodrómon Elládos (OSE) ERGOSEGroßbritannien Network Rail Cross London TrainsIrland Iarnród Éireann (IE)Italien Rete Ferroviaria Italiana (RFI)Kroatien Hrvatske Železnice (HŽ)Lettland Latvijas Dzelzceļš (LDz)Litauen Lietuvos Geležinkeliai (LG)Luxemburg Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)Montenegro Željeznička Infrastruktura Crne GoreNiederlande ProRail HSL Zuid Projectorganisatie Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)Norwegen Jernbaneverket (JBV)Österreich Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) Graz–Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB) Raanerbahn/GySEV WestbahnPolen Polskie Koleje Państwowe (PKP) Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA) Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM) NewagPortugal Rede Ferroviária Nacional (REFER)Rumänien Compania Naţională de Căi Ferate (CFR)Russland Rossiyskiye Zheleznye Dorogi (RŽD) via ForatecSchweden Trafikverket (former Banverket)Schweiz Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Schweizerische Südostbahn AG (SOB) Bern–Lötschberg–Simplon Bahn (BLS)

Unterlieferant

Europa

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Wenn wir vom „umweltfreundlichen und effizienten“ Bahn-verkehr der Zukunft sprechen, geht es um viel mehr, als nur die einzelnen Bestandteile des Fernverkehrsnetzes zu optimie-ren. Siemens kann dabei helfen, Architektur, Technologie und Lösungen für mehr Umweltverträglichkeit zu entwickeln. Unsere Produkte und Systeme berücksich tigen Umweltaspekte – sowohl in Form von ökologischen Vorteilen während ihres Lebenszyklus mit geringem Ressour cenverbrauch als auch, indem sie einen effizienten Bahnbetrieb ermöglichen.

In vielen Projekten auf der ganzen Welt konnten wir nicht nur die außergewöhnliche technische Leistungsfähigkeit unserer Lösungen unter Beweis stellen, sondern auch ihre hohe Integrationsfähigkeit und ein effizientes, lösungs-orientiertes Projektmanagement.

Wir haben für Sie eine Auswahl mit einigen unserer wichtigsten Kunden der vergangenen 10 Jahre zusam- mengestellt.

Referenzen im Fernverkehr

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Trainguard

Matterhorn Gotthard Bahn AG Rhätische Bahn (RhB) Transports Publics Fribourgeois SA (TPF) Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) Zentralbahn (ZB)Serbien Železnice Srbije (ŽS)Slovenien Slovenske železnice (SŽ)Slowakei Železnice Slovenskej Republiky (ZSR)Spanien Administrador de Infrastructuras Ferroviarias (ADIF) Alta Velocidad Española (AVE) Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE)Tschechische Republik České Dráhy (ČD) ŠkodaTürkei Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demıryollan (TCDD)Ungarn Magyar Államvasutak Zrt. (MAV) Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GySEV)

Nahost /Afrika

Ägypten Egyptian National Railways (ENR) Algerien Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF)Iran Iranian Railways (RAI)Israel Israel RailwaysKasachstan Kazakhstan Temir Zholy (KTŽ)Saudi-Arabien Saudi Railways Organization (SRO)Marokko Office National des Chemins de Fer (ONCF)Südafrika Transnet Freight Rail (TFR) Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA)Syrien Chemins de Fer Syriens (CFS)Tunesien Réseau Ferroviaire Rapide (RFR)

Asien / Pazifik

Australien Queensland Rail (QR) Department of Transport (DOT), Melbourne Australian Rail Track Corporation Ltd. (ARTC) Sydney Trains/Transport of New South Wales Adelaide Metropolitan Passenger Rail Network (AMPRN) VLine Passenger Pty Ltd.China Ministry of Railways (MoR) China Railways (CR)Indonesien Directorate General of Railways (DGR)/PT. Kereta Api (KAI)Indien Indian Railways (IR) Kolkata MetroMalaysia Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB)Neuseeland Kiwi RailThailand State Railway of Thailand (SRT)

Europa

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Level-crossing systems

Interlockings

On-board units (OBU)

Products

Cargo

Operations control systems

ETCS Level 1

Rail communication

ETCS Level 1 LS

Track vacancy detection systems

ETCS Level 2

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Trainguard

© Siemens AG 2016 Artikel-Nr. MOMM-B10119-00 Gedruckt in Deutschland Dispo 01000 PPG175 BR 09161.0 Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die Informationen in diesem Dokument enthalten lediglich allgemeine Beschreibungen bzw. Leistungsmerkmale, welche im konkreten Anwendungsfall nicht immer in der beschriebenen Form zutreffen bzw. welche sich durch Weiterentwicklung der Produkte ändern können. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind nur dann verbindlich, wenn sie bei Vertragsschluss aus-drücklich vereinbart werden. Trainguard® ist eingetragene Marke der Siemens AG. Jede nicht autorisierte Verwendung ist unzulässig. Alle anderen Bezeichnungen in diesem Dokument können Marken sein, deren Verwendung durch Dritte für ihre eigenen Zwecke die Rechte des Eigentümers verletzen kann.

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