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Transalp 2008 I Transalp I Press Information Eine neues, aggressiveres Adventure-Sports Design Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten. Eine neue Frontverkleidung mit Twin-Bulb Multi-Reflektor-Scheinwerfer Großzügig dimensionierte Handschützer am Lenker Eine stilvoll gestaltete Instrumententafel Ein schlanker, ergonomisch geformter Sitz Neue, elegant gestaltete hintere Gepäckbrücke mit integrierten Griffen für den Sozius Der neue wassergekühlte V-Twin 680cm 3 -Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und 4-Ventil-Zylinderköpfen sorgt für reichlich Kraft und einen harmonischen Drehmomentverlauf Der Katalysator wurde unter der Schwinge montiert um den Schwerpunkt zu senken 41 mm Teleskopgabel mit 177 mm Federweg Neuer, kleinerer Vorderreifen im 19-Zoll Format, montiert auf einer leichten, schwarz eloxierten Speichenfelge Neuer 130/80-17 Hinterreifen, montiert auf einer leichten, schwarz eloxierten Speichenfelge Progressives Pro-Link Dämpfersystem am Hinterrad Doppelscheibenbremsen mit Doppelkolbenbremszangen und gelochten Bremsscheiben Combined ABS-Version mit Dreikolbenbremszangen ist als Option erhältlich

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Transalp

2008 I Transalp I Press Information

Eine neues, aggressiveres Adventure-Sports Design

Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.

Eine neue Frontverkleidung mit Twin-Bulb Multi-Reflektor-Scheinwerfer

Großzügig dimensionierte Handschützer am Lenker

Eine stilvoll gestaltete Instrumententafel

Ein schlanker, ergonomisch geformter Sitz

Neue, elegant gestaltete hintere Gepäckbrücke mit integrierten

Griffen für den Sozius

Der neue wassergekühlte V-Twin 680cm3-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und 4-Ventil-Zylinderköpfen sorgt für reichlich Kraft und einen harmonischen Drehmomentverlauf

Der Katalysator wurde unter der Schwinge montiert um den Schwerpunkt zu senken

41 mm Teleskopgabel mit 177 mm Federweg

Neuer, kleinerer Vorderreifen im 19-Zoll Format, montiert auf einer leichten, schwarz eloxierten Speichenfelge

Neuer 130/80-17 Hinterreifen, montiert

auf einer leichten, schwarz eloxierten

Speichenfelge

Progressives Pro-Link Dämpfersystem

am Hinterrad

Doppelscheibenbremsen mit Doppelkolbenbremszangen und gelochten Bremsscheiben

Combined ABS-Version mit Dreikolbenbremszangen ist als Option erhältlich

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XL700V Transalp2008 Presseinformation

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XL700V Transalp - 2008

Einleitung

Im feinsten Adventure-Sports-Stil prescht die ganz neueTransalp auf einen der ganz vorderen Startplätze für dieSaison 2008. Den Takt gibt ein neuer V2-Motor mitKraftstoffeinspritzung vor, der passend zumdynamischen Styling jederzeit adäquate Power fürStraße und Autobahn zur Verfügung stellt. Damitsignalisiert die Transalp nachdrücklich ihren Anspruchauf den ihr angestammten Spitzenplatz als Europasvielseitigstes Motorrad in der Mittelklasse.

Ihre Premiere in der europäischen Motorradszeneverdankte die Transalp vor zwanzig Jahren derwachsenden Popularität der Rallye Paris-Dakar. Diegelungene Kombination eines Mittelklassetourers mitdem Chassis und der Optik einer geländegängigenEnduro markierte seinerzeit eine ganz neueEntwicklungsrichtung im Motorradbau, und das in derFolge entstandene Marktsegment erfreut sich auch nach20 Jahren großer Beliebtheit. Wenngleich dasursprüngliche Konzept von spektakulär durch dieafrikanischen Sandwüsten pflügenden Rallyebikesinspiriert war, gründete der Erfolg der Transalp vonAnfang an mehr auf ihrer exzellenten Ergonomie, derguten Beherrschbarkeit, agilen Leistung und nicht zuletztihrer souveränen Autobahntauglichkeit.

Damit sprach sie seit jeher eine große Bandbreite vonFahrern an, die ihre ausgesprochene Vielseitigkeitschätzen - vom täglichen Berufsverkehr überausgedehnte Touren bis hin zu kleinen Ausflügen in nichtasphaltierte Gefilde. Kurz gesagt: in der Transalpverschmelzen die besten On-Road- und Off-Road-Elemente zu einem durch und durch schlüssigenKonzept. Seit der letzten größeren Modellüberholungsind allerdings acht Jahre ins Land gegangen, und es fielder Transalp zuletzt schwerer, in punkto Stil und Leistungganz vorne mitzufahren. Gefordert waren frischeDesignimpulse und modernste Motorradtechnik, um dieTransalp in punkto Power, Leistung undUmweltverträglichkeit wieder ganz nach vorn zu pushen.

Mit dieser klaren Zielsetzung ging das Entwicklungsteaman den Start und entwarf ein dynamisches Design undein Antriebskonzept für eine stärkere Leistungsabgabe.Im Ergebnis sollte das neue Bike eine noch größereVielseitigkeit für eine noch breitere Zielgruppe bieten.Und dieses Ziel wurde mit Bravour erreicht. Eintrendsetzender Stil, satte Leistung und ein in vielenDetails spürbarer Abenteuergeist lassen jede Fahrt zueinem vergnüglichen Ausritt werden und versprechenstarke Bike-Erlebnisse auf der ganzen Linie.

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Entwicklungskonzept

Das Pflichtenheft für die Entwicklung der nächstenTransalp-Generation forderte ein modernes Adventure-Sports-Design mit stärkerer und saubererLeistungsabgabe, um die Maschine wieder alsunbestrittene Führungsfigur in dem von ihr vor mehr als20 Jahren begründeten Marktsegment zu etablieren. Einaggressives aber fahrerfreundliches Styling sollte dieBereitschaft verkünden, den Fahrer jederzeit bei vollemKomfort kreuz und quer durch Europa zu tragen und ihngenauso entspannt wieder von seinen Bike-Abenteuernzurückzubringen.

Mit dieser Zielsetzung wurde ein von Grund auf neuesDesign entwickelt und ein ebensolcher Kraftakt brachteauch den Antrieb auf den allerneuesten Stand derMotorentechnik. Dabei wurde der zuverlässigeflüssigkeitsgekühlte V2-Motor grundsätzlich beibehalten,nicht zuletzt aufgrund der schlanken Proportionen diesesbewährten Antriebskonzepts, die eine wichtige Rolle fürdie Fahrerfreundlichkeit und Handlichkeit der Maschinespielen. Kennzeichnend für den Antrieb mit vergrößertemHubraum ist auch das gute Drehmoment im unteren undmittleren Drehzahlbereich, mit dem die Maschine auchim voll beladenen Soziusbetrieb unbeirrt jedeSerpentinenstrecke nimmt. Jetzt mit einer neuenKraftstoffeinspritzung und neuen 4-Ventil-Zylinderköpfenausgestattet, zeigt sich der Motor kultivierter, agiler undsouveräner als je zuvor, meistert Anstiege imHandumdrehen und lässt sich jederzeit willig aufAutobahngeschwindigkeit hochdrehen und mit langemAtem über ausgedehnte Strecke bewegen.

Die Rahmen- und Chassis-Komponenten einschließlichder Radaufhängungen mit ihren langen Federwegenwurden im Wesentlichen übernommen, um diekomfortable aufrechte Sitzposition und die angenehmvielseitigen Fahreigenschaften zu erhalten. Zugunsteneines noch besseren Handlings bei hohenGeschwindigkeiten rollt die Transalp jetzt auf einemkleineren 19-Zoll-Rad vorne und einem breiterenHinterradreifen und zeigt sich damit bestens gerüstet fürdie große Bandbreite an unterschiedlichenFahrbahnbelägen und Untergründen in Europa.

Vielseitigkeit ist von jeher die Trumpfkarte der Transalp.Mit ihrem interessanten neuen Styling, der spürbardynamischeren Leistung, der weiter optimiertenErgonomie und der leicht erweiterbarenGepäckkapazität ist die neue Transalp einmal mehrbereit für jede Menge Fahrspaß im Alltag und für großeAbenteuer auf den schönsten Strecken in RichtungHorizont.

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Styling

Mit ihrem neuen Adventure-Sports-Styling präsentiertsich die Transalp wieder als eindeutiger Hingucker. Ihreflüssigen Linien und die aggressive Mischung aus rundenund kantigen Formen versprechen hohe Agilität undleichte, frische Motorradfreuden auf allen Wegen. DieInspiration lieferte das Bild eines galoppierendenPferdes, und so scheint die Transalp auch ungeduldigmit den Hufen zu scharren, solange sie stillsteht und nichtartgerecht bewegt wird.

Die kompakte neue Frontverkleidung bietet bewusstetwas weniger Windschutz als ihre Vorgängerin. Dabeiwird zwar der Winddruck auf den Oberkörper reduziert,der Fahrtwind an sich wird aber auf einem definierten undals angenehm empfundenen Niveau gehalten. Unter derWindschutzscheibe und seitlich des Scheinwerferssitzen windkanalgetestete Lufteinlässe, die bei höherenGeschwindigkeiten auch den Windschutz weiter steigernund die Maschine handlicher machen. Hinter derScheibe sitzt ein kompaktes Cockpit mit großemDrehzahlmesser, sowie großen LCD-Anzeigen fürGeschwindigkeit, Kilometeranzeige, zweifachemTageskilometerzähler und Kraftstoffanzeige mit sechsSegmenten.

Dank der stark verbesserten Wirtschaftlichkeit desEinspritzers konnte die Kapazität des neuenKraftstofftanks gegenüber dem Vorgängermodell leichtvon 19 auf 17,5 Liter verkleinert werden, wobei dieTankreichweite sogar noch gestiegen ist. Der bündigintegrierte Tankdeckel mit Scharnier erleichtert dasBetanken und trägt zur moderneren Optik der Maschinebei.

Twin-Bulb Multi-Reflektor-Scheinwerfer

Einen starken Akzent erhält die Frontpartie durch denintegrierten Multi-Reflektor-Scheinwerfer in Twin-Bulb-Ausführung. Für Abblend- und Fernlicht sind hier zweiseparate Glühbirnen zuständig und gewährleisten beiDunkelheit eine ausgezeichnete Sicht. Die Verwendungvon Leuchtmitteln mit nur je einem Glühfaden bedeutetauch eine geringere Hitzekonzentration und damitlängere Austauschintervalle.

Grafik in GPS-Optik

Den Namen „Transalp“ auf den Seitenverkleidungenumgibt eine markante Grafik. Die Inspiration hierfürlieferte eine Hightech-GPS-Anzeige als Symbol für diegroßen Tourenambitionen der Transalp. Diedargestellten Positionswerte entsprechen dem Col dela Bonette in den französischen Alpen, dem höchsten aufeiner für Motorräder zugelassenen Straße erreichbarenBerggipfel in Europa.

Die schlanke und komfortabel konturierte Sitzbank derTransalp bietet einen ausgezeichnetenLangstreckenkomfort bei relativ niedriger Sitzhöhe, vonder aus die meisten Fahrer mit den Füßen leicht denBoden erreichen. Umschlossen wird das hintere Endeder Sitzbank von einem neuen Kunststoffgepäckträger,der seinerseits das attraktiv gestylte Rücklicht trägt unddem Sozius komfortable Haltegriffe zur Verfügung stellt.

Das neue Design setzt sich auch bei dem neuenMotorschutz aus Kunststoff fort, der jetzt optisch nochbesser mit der Verkleidung harmoniert und die Unterseitedes Motors wirksam abschirmt.

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Farbkonzept

Auf die große Tour geht die Transalp im Modelljahr 2008in vier markanten Farbvarianten, die jede für sich einstarkes Kontrastprogramm zur schwarzen Optik vonTank, Sitzbank, Felgen und Kotflügeln bieten. Allen voranfährt die aufmerksamkeitsstarke Variante inschimmerndem Goldgelb-Metallic. Die Variante in tiefemMetallic-Rot setzt die neuen Rundungen der Transalp inein luxuriöses Licht. Die Version in Metallic-Grau setzt aufdie farbliche Harmonie mit den Grautönen derFrontverkleidung, des Motors, des Motorschutzes unddes Gepäckträgers. Einen anspruchsvollen urbanen Stil.strahlt das satte Metallic-Blau der vierten Variante aus.

Farben

• Barley Yellow Metallic

• Carnelian Red Metallic

• Anchor Grey Metallic

• Moody Blue Metallic

Motor

Der flüssigkeitsgekühlte V2-Motor der bisherigenTransalp mit drei Ventilen pro Zylinder hat stets mitstarker und vielseitiger Leistung auf allen Straßen undStrecken überzeugt. Bei der Modellpremiere vor zwanzigJahren mit 583 cm³ Hubraum ausgestattet, hat sich diekompakte Einheit als vorbildlich zuverlässiges Arbeitstierbewährt. Entsprechend benötigte der Antrieb in denlangen Jahren der Modellgeschichte auch kaum größereModifikationen, wenn man einmal von derHubraumaufstockung auf 647 cm³ in 2000 absieht, mitder das Drehmoment im unteren bis mittlerenDrehzahlbereich noch einmal optimiert wurde, um dasTouren und Überholen noch souveräner zu gestalten.

Bei der Entwicklung der dritten Transalp-Generation wardie Zeit nun reif, die Gesamtleistung undUmweltverträglichkeit des Triebwerks an dieAnforderungen einer neuen Zeit anzupassen. Hierbeistand dem Entwicklungsteam die jüngste Inkarnationdieses bewährten V2-Aggregats zur Verfügung, dieunlängst für die 2006er Deauville entwickelt wurde.Neben einem vergrößerten Hubraum, einer neuen PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung und freier atmenden 4-Ventil-Zylinderköpfen beinhaltet dieser neue Motor zahlreicheverbesserte und neu konstruierte Komponenten undliefert so ein spürbares Plus an Gesamtleistung,Umweltverträglichkeit und Umgänglichkeit imFahrbetrieb.

Hubraumzuwachs

Durch eine um 2 mm von 79 auf 81 mm vergrößerteZylinderbohrung wuchs der Hubraum um 33 cm³ vonden bisherigen 647 auf 680 cm³. Dabei sind die größerenKolben und Pleuel auch noch leichter konstruiert undlassen den Motor direkter ansprechen und kraftvollerbeschleunigen. Der größere Hubraum führt natürlich zumehr Drehmoment und höherer Leistung, ist aber nureiner der Faktoren, die in der Summe zur höherenGesamtleistung des Motors beitragen.

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Neue 4-Ventil-Zylinderköpfe

Zu den neuen Elementen im Antriebskonzept gehörenauch 4-Ventil-Zylinderköpfe und neue Ein- undAuslasskanäle für eine optimierte und effizientereBefüllung und Entleerung der Verbrennungsräume.Besonders die vollständigere Füllung derVerbrennungsräume im Einlasstakt setzt sich in spürbarhöhere Leistung um. Mittig platzierte Zündkerzengewährleisten eine schnellere und effizientereVerbrennung über die gesamte Zylinderfläche. Auchführen die kompakteren Verbrennungsräume der neuenZylinderköpfe zu einer höheren Verdichtung (von 9,2 auf10,0:1), was in einer fulminanteren Leistungsentfaltungund einem kultivierteren Gesamtcharakter resultiert.

Neues PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem

Wie alle Honda-Straßenmaschinen für das Modelljahr2008 ist auch die neue Transalp mit Hondashochentwickeltem PGM-FI-System ausgestattet. Dieseelektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung steht fürpräzise Kraftstoffversorgung, schnelle und problemloseStarts, exakte Umsetzung der Gasgriffbetätigung undüberdurchschnittlich niedrige Abgasemissionen. DasSystem arbeitet mit zwei zu einer Einheitzusammengefassten 40 mm-Drosselgehäusen undHochleistungs-12-Loch-Einspritzdüsen. Die optimierteZerstäubung resultiert in höherer Leistung und der Motorhängt besser am Gas. Insgesamt ergibt sich einegleichmäßige Leistungsabgabe über den gesamtenDrehzahlbereich bei linearer und kraftvoll spürbarerDrehmomententwicklung. Dabei trägt das System nichtnur zur höheren Leistungsabgabe bei, sondern erzieltauch einen geringeren Kraftstoffverbrauch undniedrigere Emissionen im Vergleich zumVorgängerantrieb.

Niedrigere Emissionen

Wie fast alle aktuellen Einspritzmotoren vonHonda erhielt auch der neue Transalp-Antrieb einintegriertes HECS3-Katalysatorsystem mitLambdasonde und übertrifft damit mühelos dieForderungen der EURO-3-Abgasnorm. Der große 300-Zellen-Kat sitzt direkt unter dem Schwingendrehpunkt.Das Gesamtsystem minimiert die Emission vonKohlendioxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC) undStickoxiden (NOx) ohne negative Auswirkung auf dieelastische Leistungsabgabe des Motors. So ist dieEinhaltung der EURO-3-Abgasnorm jederzeitsichergestellt.

Höhere Leistung

Mit ihrem neuen Antrieb entwickelt die Transalp spürbarmehr Leistung speziell im weit reichenden mittlerenDrehzahlbereich. Entsprechend fulminant lässt sie sichfür zügige Überholvorgänge auch mit Sozius und Gepäckbeschleunigen - ein Dreh aus dem Handgelenk genügt.Zur Belastbarkeit und Zuverlässigkeit des Antriebs trägtauch der flüssigkeitsgekühlte Ölkühler bei. Einberuhigendes Plus auch und gerade für lange Tourenund Motorradreisen.

Mit Sicherheit erwähnenswert ist nicht zuletzt die starkeAkustik des V-Motors beim Beschleunigen. Das kürzerund kompakter ausgelegte Auspuffsystem verströmteinen angenehm grollenden V2-Sound mit starkausgeprägten niedrigen Frequenzen. DieserOhrenschmaus komplettiert das Adventure-Sports-Erlebnis der Transalp und lässt bei jedem Start dieVorfreude auf eine ausgedehnte Tour aufkommen.

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Fahrwerk

Die neue Transalp des Modelljahres 2008 basiertweitgehend auf demselben robusten Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, der seit der Premiere der zweitenModellgeneration in 2000 das Rückgrat der Maschinebildet. Im Verbund mit dem als tragendem Elementdienenden Motor gewährleistet die Rahmenkonstruktiondie Ausgewogenheit von niedrigem Gewicht,Belastbarkeit und Steifigkeit und trägt somit zummühelosen Handling der Maschine bei. Die Verlängerungdes Radstands um 10 mm erscheint als solche nichtbesonders groß, leistet aber einen wichtigen Beitrag zursouveränen Beherrschung der Maschine bei höherenGeschwindigkeiten, was speziell bei Soziusfahrten mitGepäck spürbar wird.

Die Radaufhängung mit ihren langen Federwegenumfasst nach wie vor die 41-mm-Teleskopgabel, wobeilediglich auf die Gabelbeinschützer verzichtet wurde. Dieprogressiv arbeitende Pro-Link-Hinterradaufhängunggarantiert nach wie vor ein komfortables und gutbeherrschbares Fahrverhalten auf denunterschiedlichsten Fahrbahnbelägen, und das beiSoloausritten genauso wie auf Mehrtagestouren imvollbeladenen Soziusbetrieb.

Kleineres 19-Zoll-Rad

Die neue Transalp rollt jetzt vorne auf einem leichten 19-Zoll-Speichenrad mit Aluminiumfelge. Daraufaufgezogen wird ein breiterer Reifen (100/90) als auf dembisherigen 21-Zoll-Rad. Das kleinere Rad bietet besseresHandling und ein stabileres Fahrverhalten auf derAutobahn. Auch hinten wird ein breiterer (130/90)Radialreifen anstelle des bisher verwendetenDiagonalreifens aufgezogen, der speziell in schnellenKurven satter auf dem Asphalt liegt.

Standard- und Combined ABS-Version mit jedrei Scheibenbremsen

In der Standardversion bietet die neue Transalp gutdosierbare Bremskräfte. Dafür sorgen vorne zwei leichteDoppelkolbenbremszangen, die mit ihrenSintermetallbelägen auf zwei leichte gelochte 256-mm-Bremsscheiben greifen. Hinten wird die 240-mm-Bremsscheibe von einer an der Kastenprofilschwingebefestigten Einkolbenbremszange gestoppt. Diesekonventionelle Konstruktion bietet passend zumFahrleistungspotenzial der neuen Transalp einesportliche Bremsleistung.

Combined ABS-Version mitHochleistungsbremssystem

Die neue Transalp ist auch in einer Combined ABS-Version lieferbar. Hier verbindet Honda seine bewährteKombibremse mit den Vorteilen seines erfolgreichenABS-Systems. Optisch unterscheiden sich dieStandard-Version und die Combined ABS-Version nurdurch die Bremszangen. Anstelle derZweikolbenbremszangen der Standardversion kommenbei der Combined ABS-Version Dreikolbenbremszangenzum Einsatz. Außerdem sitzt auf der rechten Seite derbeiden Räder je ein Impulsring, dessen Rotationpermanent vom ABS-System überwacht wird.

Der ABS-Teil des hocheffektiven Combined ABS-Systems arbeitet genauso wie bei anderen ABS-Modellen aus dem Hause Honda. Beim Bremsen aufunebenem oder rutschigem Untergrund reagiert dashochpräzise System sofort auf kleinsteGeschwindigkeitsdifferenzen zwischen den beidenRädern. Es erkennt jede Blockiertendenz bereits imAnsatz und moduliert dann die Bremskraft so, dass nochausreichend Bremswirkung für eine saubere undgleichmäßige Verzögerung zur Verfügung steht. Diesvermittelt dem Fahrer eine größere Sicherheit für kritischeBremssituationen.

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Die bei dieser Version verbaute Kombibremse verbindetdas Bremspedal mit dem mittleren Kolben der rechtenDreikolbenbremszange des Vorderrades. So wird beikräftiger Betätigung der Hinterradbremse immer aucheine bestimmte Bremskraft auf das Vorderrad ausgeübt.Dabei sorgt ein Verzögerungsventil dafür, dass einelediglich leichte Betätigung der Hinterradbremse,etwa beim Durchfahren einer Kurve, dieVorderradbremse nur wenig oder gar nicht in denVorgang einbezieht.

Bei stärkerem Druck auf das Bremspedal wird dieVorderradbremse gerade so stark betätigt, wie es imSinne eines zwischen Vorder- und Hinterradausgewogenen Bremsvorgangs erforderlich ist. Dieübrigen fünf Kolben der beiden Dreikolbenbremszangenwerden ausschließlich über den Handbremshebelangesteuert und funktionieren konventionell, liefern alsoeine starke und gut dosierbare Bremsleistung passendzum sportlichen Potenzial der Transalp.

Ein sicheres Fahrgefühl erfordert eine in jeder Hinsichtzuverlässige Bremsleistung. Die hochwertige CombinedABS-Version der Transalp bietet eine sauber dosierbareKontrolle über das Bremssystem, so dass sowohlerfahrene als auch weniger erfahrene Biker in kritischenSituationen jederzeit eine kraftvolle Bremswirkungabrufen können.

Ausstattung

Honda Ignition Security System (HISS)

Wie die meisten hubraumstärkeren Honda-Motorräderverfügt die neue Transalp über das äußerst effektiveHISS-Diebstahlsicherungssystem. Es bewirkt, dass derMotor nur mit einem der beiden Originalschlüsselgestartet werden kann, so dass eine der üblichstenDiebstahlsvarianten, das Wegfahren, unmöglichgemacht wird. Da HISS den Motor direkt an der Zündungabschaltet, kann es weder durch Kurzschließen derZündung noch durch Austausch desZündschaltermoduls umgangen werden.

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Zubehör

Honda Access Europe NV liefert für die neue Transalpeine breite Palette an Originalzubehör, mit dem sich dieReichweite und Vielseitigkeit der Maschine individuellerweitern lassen. Dazu gehören:

• Abschließbare 45-Liter-Topbox mit Platz für u.a. zweiIntegralhelme. Mit integrierter Soziusrückenlehne undpraktischem Schnellmontagesystem. Lackierungpassend zur jeweiligen Farbvariante der Maschine.

• Maßgeschneiderte, aerodynamische und vollintegrierte Seitenkoffer in 29-Liter-Ausführung.

• Ein Set Dekorblenden aus gebürstetem Aluminium fürdie Seitenkoffer.

• Robust gearbeitete Innenfalttasche für die Topbox alsErleichterung beim Packen, mit praktischen Tragegriffenund Schultergurt.

• Zwei Innentaschen aus hellgrauem Nylon für dieSeitenkoffer. Praktische Trageschlaufen. 16 LiterKapazität. Vordertasche mit aufgesticktem Honda-Flügel.

• Bedienerfreundliches Honda Motorcycle NavigationKit findet Städte, Sehenswürdigkeiten und Honda-Vertragspartner in ganz Europa. Navigationsführung aufdem Display in 2D- und 3D-Darstellung unterstützt vonpraktischen Sprachhinweisen. Integrierte Bluetooth-Technologie gestattet Nutzung der Sprachführung auchmit Helm. Auch der sichere Mobilfunkbetrieb ist mitbeiden Händen am Lenker möglich. PassendeLenkerschelle und Kabel im Lieferumfang enthalten.

• Eine AVERTO Alarmanlage mit zusätzlicherWegfahrsperre schreckt potenzielle Langfinger miteinem durchdringenden Ton ab. Sleep-Modus fürbatterieschonenden Langzeitbetrieb.

• Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte.

• 17 mm höhere Windschutzscheibe aus Polycarbonatmit Windabweisern für verbesserten Schutz bei schnellerFahrt.

• 20 mm niedrigerer Austauschsitz für kleinere Fahrer.Aus dieser komfortablen Position finden kleinere Fahrerund Fahrerinnen leichter Bodenkontakt mit den Füßen.

• Beheizte Lenkergriffe mit regelbarer Temperatur undbatterieschonender Elektronik. Zwei unterschiedlicheSets stehen zur Auswahl.

• Maßgeschneiderte Instrumentenblende im 3D-Lookzur optischen Aufwertung des Cockpits. GebürstetesAlu-Finish passend zu den anderen Dekorblenden.

• Tankschutzblende bewahrt den Tank vor Kratzern.Gebürstetes Alu-Finish passend zu den anderenDekorblenden.

• Dekorelement für die Verkleidung. Gebürstetes Alu-Finish passend zu den anderen Dekorblenden.

• Mittelständer - leicht montierbar und unendlichpraktisch.

• Robustes Bügelschloss zur Aufbewahrung unter demabschließbaren Beifahrersitz.

• Eine robuste wetterfeste Motorradhaube, die denLack der Transalp zuverlässig gegen UV-Strahlen undandere Elemente schützt.

• 12-Volt-Gleichstrom-Versorgung für weitereelektronische Geräte. Unauffällige Montage unter demSitz.

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XL700V Transalp - 2008

Technische Daten

Allgemein

Modell XL700V Transalp

Motor

TypFlüssigkeitsgekühlter 52°-V2-Viertaktmotor,SOHC, 8 Ventile, geregelter Katalysator

Hubraum 680 cm³

Bohrung x Hub 81 x 66 mm

Verdichtung 10 : 1

Max. Leistung 44,1 kW / 7.750 min-1 (95/1/EC)

Max. Drehmoment 60 Nm / 6.000 min-1 (95/1/EC)

Leerlaufdrehzahl 1.200 min-1

Ölvolumen 2,9 Liter

Kraftstoffsystem

Gemischaufbereitung PGM-FI Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Drosselklappendurchmesser 40 mm

Luftfilter Viskose-Filter

Tankinhalt17,5 Liter (inkl. 3 Liter Reserve nachWarnanzeige)

Elektrik

ZündsystemComputergesteuerte Transistorzündung mitelektronischer Frühverstellung

Zündzeitpunkt10° BTDC (Leerlauf) ~ 34.5° BTDC (7.750min-1)

Zündkerze CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)

Starter Elektrostarter

Batterie 12 V / 11,2 AH

Lichtmaschinenleistung 396 W

Scheinwerfer12 V, 55 W x 1 (abgeblendet) / 55 W x 1(aufgeblendet)

Antrieb

Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad

Kupplungsbetätigung Mechanisch über Seilzug

Getriebe 5-Gang

Primärübersetzung 1,763 (67/38)

Gangstufen 1 2,500 (35/14)

2 1,722 (31/18)

3 1,333 (28/21)

4 1,111 (30/27)

5 0,961 (25/26)

Endübersetzung 3,133 (47/15)

Endantrieb O-Ring-Kette

Rahmen

Typ Stahlrohrrahmen

Chassis

Abmessungen (LxBxH) 2.255 x 905 x 1.305 mm

Radstand 1.515 mm

Lenkkopfwinkel 28° 23'

Nachlauf 111 mm

Wendekreis 2 m

Sitzhöhe 841 mm

Bodenfreiheit 177 mm

Gewicht vollgetankt214 kg (V: 101 kg; H: 113 kg), *219 kg (V:103 kg; H: 116 kg)

Max. Zuladung 205 kg

Zul. Gesamtgewicht 419 kg

Radaufhängung

Typ Vorn 41-mm-Ø-Teleskopgabel, 177 mm Federweg

HintenPro-Link System mit einstellbarer Druckstufe,173 mm Federweg

Räder

Typ Vorn Aluminiumspeichenrad

Hinten Aluminiumspeichenrad

Felgengrösse Vorn 19M/C x MT2,15

Hinten 17M/C x MT3,50

Reifengrösse Vorn 100/90 R19M/C (57H)

Hinten 130/80 R17M/C (65H)

Reifendruck Vorn 2,00 bar

Hinten 2,00 bar

Bremsen

Typ Vorn

256 x 4 mm Doppelscheibenbremse mitZweikolbenbremszangen (bzw.Dreikolbenbremszangen bei Version mitCombined ABS*) undSintermetallbremsbelägen

Hinten240 x 6 mm Einscheibenbremse mitEinkolbenbremszange

* ABS Version

Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegendenInformationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und desAusstattungsumfanges vorbehalten.