Trifase - FINE SCALE MUENCHEN · Trifase Im Bahnhof Acqui Terme (Piemonte) endete am 25.05.1976 die...
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Trifase Im Bahnhof Acqui Terme (Piemonte) endete am 25.05.1976 die Trifase-Ära mit einem Festakt. Spätestens ab diesem Zeitpunkt waren bzw.wurden alle italienischen Trifase-Linien auf Gleichstrom umgestellt, etliche Linien bereits früher:der italienische Teil der Brenner-Strecke z.B. schon 1965. Typisches Merkmal vieler Trifase-Elloks: ”rauchende”Kamine: Abdampf der Zug-Dampfheizung und Flüssigkeits-Rheostaten-Küh- lung (elektr. Sodawasser-Anfahr-Stromregelwiderstand). Deshalb mussten diese Elloks wie Dampfloks an den Stationen bzw. Remisen mit Wasserkränen gelegentlich aufgetankt werden,um die durch die Verdampfung entstehenden Verluste auszugleichen,was immer wieder erstaunte Blicke der dampflokgewohnten Fahrgäste hervorrief. Trifase = 3-Phasen-Wechselstrom (=Drehstrom).Es waren statt der heute bei 1-Phasen-Wechselstrom- und Gleichstrombahnen üblichen Stromzuführung 2 Oberleitungsdrähte erforderlich, was natürlich vergleichsweise aufwändiger war.Als dritte Phase (Strom- rückführung) dienten wie normalerweise auch bei anderen Syste- men die Schienen. Besonders in Italien bis 1976 und teilw. auch bei einigen Bahnstrecken anderer Länder kurzzeitig angewandtes Elek- trifizierungssystem aus der Frühzeit der elektr. Bahntechnik, z.T. bei einigen kleineren Bahnen auch heute noch in Gebrauch: z.B. Gornergrat- und Jungfrau-Zahnradbahn. Dank verbesserter techn. Möglichkeiten erfährt die Drehstrom- Triebfahrzeugtechnik der Neuzeit immer größere Bedeutung,wenn auch unter 1-Phasen-Wechselstrom-Oberleitung.
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Trifase
Im Bahnhof Acqui Terme (Piemonte)endete am 25.05.1976
die Trifase-Ära mit einem Festakt.Spätestens ab diesem Zeitpunkt waren bzw.wurden alleitalienischen Trifase-Linien auf Gleichstrom umgestellt,
etliche Linien bereits früher:der italienische Teil der Brenner-Strecke z.B. schon 1965.
Typisches Merkmal vieler Trifase-Elloks: ”rauchende”Kamine:Abdampf der Zug-Dampfheizung und Flüssigkeits-Rheostaten-Küh-
lung (elektr. Sodawasser-Anfahr-Stromregelwiderstand).Deshalbmussten diese Elloks wie Dampfloks an den Stationen bzw.Remisenmit Wasserkränen gelegentlich aufgetankt werden,um die durch die
Verdampfung entstehenden Verluste auszugleichen,was immerwieder erstaunte Blicke der dampflokgewohnten Fahrgäste hervorrief.
Trifase = 3-Phasen-Wechselstrom (=Drehstrom).Es waren statt der heute bei 1-Phasen-Wechselstrom- und Gleichstrombahnenüblichen Stromzuführung 2 Oberleitungsdrähte erforderlich,wasnatürlich vergleichsweise aufwändiger war. Als dritte Phase (Strom-rückführung) dienten wie normalerweise auch bei anderen Syste-men die Schienen.Besonders in Italien bis 1976 und teilw. auch beieinigen Bahnstrecken anderer Länder kurzzeitig angewandtes Elek-trifizierungssystem aus der Frühzeit der elektr.Bahntechnik, z.T.beieinigen kleineren Bahnen auch heute noch in Gebrauch:z.B. Gornergrat- und Jungfrau-Zahnradbahn.Dank verbesserter techn.Möglichkeiten erfährt die Drehstrom-Triebfahrzeugtechnik der Neuzeit immer größere Bedeutung,wennauch unter 1-Phasen-Wechselstrom-Oberleitung.
Trifase3-Phasen-Wechselstrom (=Dreh-strom) -Elloks aus den Anfangs-jahren der Elektrifizierung der ital. Eisenbahnen (2 Oberleitungs-drähte erf.)
Teilw. auf einigen Linien bis zurendgültigen Umstellung aufGleichstrom 1976 im normalenStrecken-Regeldienst in Betrieb.
E 431 (Alessandria, ca. 1974) E 431 (Alessandria, ca. 1974) E 431,E 554 (ca.1974)
E 431 (Cantalupo,ca.1974) E 554 (ca.1974) E 333 (1965) E 333 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1965)
E 432 (ca.1974) E 432 (Acqui Terme,ca.1974) E 333 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1965)
E 432 (ca.1974) E 432 (Asti, ca. 1974) E 432 E 554 (S.Giuseppe di Cairo/Piemonte, ca.1974)
E 554 (Acqui Terme/Piemonte, ca.1974) E330 (1927) E 333 (Savona Letimbro, ca.1965) E 333 (ca.1965)
E 333 Riviera 1954 E 331 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954
E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954 E 431 Riviera 1954
E 431 Riviera1954
E 431
E 331 E 333
Trifase-Loks
E 431 005 Alessandria 1976 E 432 + E 321 Alessandria 1976 E 432028+030 Alessandria 1976 E 432 Alessandria 1976
E 554 142 S.Giuseppe di Cairo 1976 E 333 Novi S.Bovo1976 E 554 128 Sezzàdio 1976 E 554 Alessandria 1976
E 554 + E 626 linea Cantalupo – Alessandria 1976 E 330 E 470
E 472
E 550
E620 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)
E 430 Erste Trifase-Lok ItaliensMuseo Nazionale Leonardo da Vinci Milano
E321 Museo Nazionale Leonardo da Vinci Milano(Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)
E 330 Museo Nazionale Leonardo da Vinci Milano RA 324 FS RBz 41171 (Veltlinbahn)Erster italienischer Trifase-Triebwagen.Foto: Letzte Umbauversion zu einemPersonenwagen
E 554174,432031,431033 (Savigliano 2002)
E 554174+432031 (Savigliano 2002) E 432
E 552 E321 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)
E 20 (Gleichstrom,Stromabnahme über 3. Stromschiene)
E 440 FAV Alta Valtellina,Museo Pietrarsa,Napoli E 380
E 432 E 550 E 551 E 554
Die ersten Trifase-Fahrzeuge in Italien:Erstausstattung für die Veltinbahn der Rete Adriatica (RA):Bo’Bo’-Triebwagen (1901: 5 Stck. RA 301–305 / FS E 1–5,1902: 5 Stck. RA 321–325 / FS E 21–25),von der FS zuletzt zu entmotorisierten Personenwagen umgebaut.
4 optisch fast identische Nachfolge-Loks zur E 360 für die FS-Veltlinbahn
E431
Flüssigkeitswider-
stand,Kühler und
elektr.Heizkessel
TIBB
Vado Ligure
1922
E 432 (1972) ”rauchend”Linie Torino – Savona
Wasser-Nachtanken derTrifase-Elloks für dieRheostaten-Kühlung undZug-Dampfheizung an denStationen bzw. Remisen mit Wasserkränen (Foto FS)
E 431 ca1928
Aus dem Bildband: LOCOMOTIVE TRIFASE Trifase-Elloks von 1902-1976 A 4, 130 Seiten, SW und Farbe. 2003, Duegi Editrice ISBN 88900979-9-X ca. EUR 29,- www.duegieditrice.it Außerdem empfehlenswert: FERROVIE TRIFASI NEL MONDO 1895�2000 Giovanni Cornolo,Martin Gut Ermano Albertelli editore 535 Seiten, durchgehend bebildert, meist historische SW-Abb., 1999 ISBN 88-87372-10-1
Trifase
