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Umrüstung von

Klimaanlage auf Klimaautomatik Optional mit AUC

In einen BMW e34 Am Beispiel eines 95’ 525tds Touring

IHKA.doc Stand 08.06.2002

Umrüstung Klimaanlage zu Klimaautomatik optional mit AUC

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5 INHALTSVERZEICHNIS

1 Copyright / Urheberrecht und Rechtliche Hinweise zu Text und Bildern ...........2 2 Hinweise zu Links.....................................................................................................2 3 Haftungsausschluss.................................................................................................2 4 Feedback ...................................................................................................................2 5 Inhaltsverzeichnis.....................................................................................................3 6 Abbildungsverzeichnis ............................................................................................6 7 Richtungsangaben ...................................................................................................9 8 Abkürzungen.............................................................................................................9 9 Einführung Schaltplanlesen ....................................................................................9 10 Abklemmen / Ausbau der Fahrzeugbatterie.........................................................10 11 Warum Von Klimaanlage auf Klimaautomatik (optional mit AUC)

umrüsten .................................................................................................................12 12 Checkliste benötigter Teile ....................................................................................13 13 Klimageräte und Zubehör im Vergleich................................................................14 14 Überholung eines Klimaautomatik - Klimageräts................................................18 14.1 Das „Warum“ ............................................................................................................18 14.2 Die Zerlegung des Gehäuses...................................................................................18 14.2.1 Werkzeug..................................................................................................................18 14.2.2 Steuergerät, Endschalter, Mikrofilter und Verdampfer - Abdeckung ........................18 14.2.3 Lüfter ........................................................................................................................19 14.2.4 Motoren abnehmen...................................................................................................20 14.2.5 Heizkörperabdeckung...............................................................................................20 14.2.6 Gehäuseunterteil abnehmen ....................................................................................21 14.2.7 Klimaverdampfer und Heizkörper .............................................................................21 14.3 Reinigen, Prüfen und Ersetzen.................................................................................22 14.3.1 Reinigung der Gehäuseteile .....................................................................................22 14.3.2 Überprüfen der Schrittmotoren .................................................................................22 14.3.3 Überprüfen der Temperaturfühler .............................................................................23 14.3.4 Tausch und Reinigung des Verdampfers .................................................................23 14.3.5 Heizkörper ................................................................................................................24 14.3.6 Dichtungen im Gehäuseunterteil ..............................................................................24 14.4 Endschalter (Heizschwert)........................................................................................25 14.5 Der Gehäusezusammenbau.....................................................................................25 14.6 Einbau der Antriebe & Einstellung der Steuerstangen .............................................25 14.7 Einbau der verbliebenen Teile ..................................................................................26 14.8 Überholung des Klimabedienteils .............................................................................26 14.8.1 Zerlegen und reinigen des Gehäuses.......................................................................26 14.8.2 Defekte Beleuchtung ................................................................................................27 14.8.3 Halteklammer Bedienteil IHKA .................................................................................27 15 Vorbereitungen für den Umbau.............................................................................28 16 Ausbau des alten Klimageräts ..............................................................................29 16.1 Ablassen des Kühlwassers.......................................................................................29 16.2 Wasserabläufe im Getriebetunnel ............................................................................29 16.3 Einstiegsleisten.........................................................................................................29 16.4 Verkleidung Lautsprecher Fußraum .........................................................................30 16.5 Verkleidung Fußraum links mit Gong .......................................................................31 16.6 Verkleidung neben Lenksäule ..................................................................................32 16.7 Verkleidung Lenksäule .............................................................................................33 16.8 Lenksäulenschalter ausbauen..................................................................................34 16.9 Radio ausbauen........................................................................................................34 16.10 Schalter Leuchtweitenregulierung und Nebelscheinwerfer.......................................35

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16.11 Schalter Licht und Armaturenbretthelligkeit.............................................................. 35 16.12 Kombiinstrument ausbauen ..................................................................................... 35 16.13 Handschuhfach ........................................................................................................ 37 16.14 Verkleidung Klimagerät und Abläufe........................................................................ 37 16.15 Verkleidung über Handschuhfach ............................................................................ 38 16.16 Blechträger über und hinter Handschuhfach............................................................ 38 16.17 Verkleidung links neben Handschuhfach mit Luftführung für Fußraum ................... 39 16.18 Verkleidung A-Säule ................................................................................................ 40 16.19 Mittelkonsole Fond ................................................................................................... 40 16.20 Schalterblock für Fensterheber ................................................................................ 41 16.21 Schalter Warnblinkanlage ........................................................................................ 41 16.22 Abdeckung um Schalthebel ..................................................................................... 41 16.23 Analoguhr / MF-Uhr / BC IV ausbauen..................................................................... 42 16.24 Bedienteil Heizung / Klima / Klimaautomatik............................................................ 42 16.25 Radio, Uhren & BC- Halterung................................................................................. 44 16.26 Mittelkonsole Vorderteil ............................................................................................ 45 16.27 Armaturenbrett ausbauen ........................................................................................ 46 16.28 Luftdüsen tauschen.................................................................................................. 50 16.28.1 Armaturenbrett ......................................................................................................... 50 16.28.2 Fond Mittelkonsole ................................................................................................... 50 16.29 Sitz ausbauen .......................................................................................................... 51 16.30 Heizungsabdeckung im Motorraum ausbauen......................................................... 51 16.31 Heiz / Klimagerät ausbauen ..................................................................................... 52 16.32 Klimakondensator übernehmen ............................................................................... 56 17 Einbau des neuen Gerätes .................................................................................... 57 17.1 Wasserabläufe ......................................................................................................... 57 17.2 Klimagerät ................................................................................................................ 57 17.3 Elektrik ..................................................................................................................... 59 17.4 X18287 und Adapterleitung IHKA ............................................................................ 59 17.5 Klimagerät Kältemittelanschluss .............................................................................. 61 18 Standlüftung / Standheizung umbauen................................................................ 61 19 AUC Einbau bei IHKR oder IHKA.......................................................................... 62 19.1 Funktion & Aufwand ................................................................................................. 62 19.2 Einzelteile................................................................................................................. 62 19.3 Einbau ...................................................................................................................... 63 19.3.1 AUC – Sensor .......................................................................................................... 63 19.3.2 Kabeldurchführung in den Innenkotflügel................................................................. 64 19.3.3 Kabelverlauf & Steuergerät ...................................................................................... 66 20 Trocknerflasche tauschen..................................................................................... 70 20.1 Stoßstange ausbauen .............................................................................................. 70 20.2 Wasserbehälter ........................................................................................................ 71 20.3 Trocknerflasche ausbauen....................................................................................... 71 21 Klimakondensator tauschen ................................................................................. 72 21.1 Wasserkühler ........................................................................................................... 72 21.2 Klimakondensator .................................................................................................... 72 22 Befüllanschlüsse.................................................................................................... 74 23 Klimakompressor................................................................................................... 74 24 Der weitere Zusammenbau.................................................................................... 75 24.1 Armaturenbrett ......................................................................................................... 75 24.2 Innenraum ................................................................................................................ 75 24.3 Motorraum................................................................................................................ 75 24.4 Wasserabläufe Getriebetunnel einbauen................................................................. 76 25 Checkliste Zusammenbau..................................................................................... 77 25.1 Elektrik ..................................................................................................................... 77



25.2 Mechanik ..................................................................................................................77 25.3 Sonstiges..................................................................................................................77 26 Abschliesende Arbeiten.........................................................................................78 26.1 Kühlwasser auffüllen.................................................................................................78 26.2 Entlüften ...................................................................................................................78 26.3 Werkstatt...................................................................................................................78 27 Teileübersicht .........................................................................................................79 28 Zusätzliche angefallene Werkstattkosten ............................................................81



6 ABBILDUNGSVERZEICHNIS

Abbildung 1: Abdeckung Gurtschloss Rückbank ........................................................................ 10 Abbildung 2: IHKR/3F e34 Innenraum ........................................................................................ 14 Abbildung 3: IHKA e34 Innenraum.............................................................................................. 14 Abbildung 4: IHKA e32 Innenraum.............................................................................................. 14 Abbildung 5: IHKR/3F e34 links .................................................................................................. 14 Abbildung 6: IHKA e34 links........................................................................................................ 14 Abbildung 7: IHKA e32 links........................................................................................................ 14 Abbildung 8: IHKR/3F e34 rechts................................................................................................ 14 Abbildung 9: IHKA e34 rechts ..................................................................................................... 14 Abbildung 10: IHKA e32 rechts ................................................................................................. 14 Abbildung 11: IHKR/3F Lastwiderstände................................................................................... 15 Abbildung 12: IHKA Endschalter / Heizschwert......................................................................... 15 Abbildung 13: Klimaverdampfer und Lüfter ............................................................................... 15 Abbildung 14: IHKR/3F e34 Fahrzeuganschluss....................................................................... 15 Abbildung 15: IHKA e34 Fahrzeuganschluss ............................................................................ 15 Abbildung 16: IHKA e32 Fahrzeuganschluss ............................................................................ 15 Abbildung 17: IHKR/3F Bedienteil ............................................................................................. 16 Abbildung 18: IHKA Bedienteil „AUC“........................................................................................ 16 Abbildung 19: IHKR/3F e34 Wassertrichter............................................................................... 16 Abbildung 20: IHKA Wassertrichter ........................................................................................... 16 Abbildung 21: Klimasteuergeräte IHKA und IHKR/3F ............................................................... 16 Abbildung 22: e34 Lüftdüse mechanisch................................................................................... 17 Abbildung 23: e34 Lüftdüse elektrisch....................................................................................... 17 Abbildung 24: Verdampfer, Steuergerät , Endschalter und Filter .............................................. 18 Abbildung 25: Endstufe und Mikrofilterabdeckung .................................................................... 19 Abbildung 26: Lüfter .................................................................................................................. 19 Abbildung 27: Die Schrittmotoren.............................................................................................. 20 Abbildung 28: Ohne Heizkörperabdeckung............................................................................... 20 Abbildung 29: Umgedrehtes Gehäuse ...................................................................................... 21 Abbildung 30: Innenraum Klimagerät mit Heizkörper ................................................................ 21 Abbildung 31: Einzelteile Klimagerät (ohne Steuergerät) .......................................................... 22 Abbildung 32: Ersatzdichtungen................................................................................................ 22 Abbildung 33: Prinzipschaltbild Schrittmotor ............................................................................. 23 Abbildung 34: Temperaturfühler ................................................................................................ 23 Abbildung 35: Verdampfer mit Expansionsventil ....................................................................... 23 Abbildung 36: Heizkörper und Leitungen................................................................................... 24 Abbildung 37: Gehäuseunterteil ................................................................................................ 24 Abbildung 38: Einzelteile Bedienteil „normal“ und „AUC“ .......................................................... 27 Abbildung 39: Tastenblock mit Hitzeloch................................................................................... 27 Abbildung 40: Halteklammer Bedienteil IHKA ........................................................................... 27 Abbildung 41: Wasserabläufe im Getriebetunnel bei IHKA ....................................................... 29 Abbildung 42: Teppichleiste ...................................................................................................... 29 Abbildung 43: Lautsprecherverkleidung .................................................................................... 30 Abbildung 44: Haltelaschen Lautsprecherverkleidung............................................................... 30 Abbildung 45: Schrauben der Verkleidung im Fahrerfußraum .................................................. 31 Abbildung 46: Verkleidung mit Gong und Luftführung............................................................... 31 Abbildung 47: Schrauben der Verkleidung links neben der Lenksäule ..................................... 32 Abbildung 48: Ausbau Holz links der Lenksäule........................................................................ 32 Abbildung 49: Ausbau Holz rechts der Lenksäule..................................................................... 32 Abbildung 50: Schrauben der Verkleidung rechts neben der Lenksäule................................... 33 Abbildung 51: Schrauben (oben, unten) der Lenksäulenverkleidung........................................ 33 Abbildung 52: Abnehmen der Lenksäulenverkleidung .............................................................. 33 Abbildung 53: Halterung Blinkerhebel ....................................................................................... 34



Abbildung 54: Halteschrauben BMW-Radio...............................................................................34 Abbildung 55: Radioanschlussstecker .......................................................................................34 Abbildung 56: Schalter Nebel & Leuchtweitenregulierung .........................................................35 Abbildung 57: Schalter Licht und Helligkeit................................................................................35 Abbildung 58: Schrauben des Kombiinstruments ......................................................................36 Abbildung 59: Ausbau Kombiinstrument ....................................................................................36 Abbildung 60: Kombi ohne Lenkradausbau entfernen...............................................................36 Abbildung 61: Sicherungsscheibe Fangband.............................................................................37 Abbildung 62: Lagerbock Handschuhfach .................................................................................37 Abbildung 63: Heizungsverkleidung...........................................................................................37 Abbildung 64: Schrauben links, mittig & rechts Abdeckung über Handschuhfach.....................38 Abbildung 65: Kabel der Verkleidung über dem Handschuhfach...............................................38 Abbildung 66: Blechträger über dem Handschuhfach................................................................38 Abbildung 67: Schraube Luftführung beim Handschuhfach.......................................................39 Abbildung 68: Ladestation Handlampe ......................................................................................39 Abbildung 69: Haltelaschen Verkleidung links neben Handschuhfach ......................................39 Abbildung 70: Verkleidung A-Säule ...........................................................................................40 Abbildung 71: Abdeckung Mittelkonsole im Fond ......................................................................40 Abbildung 72: Schrauben der hinteren Mittelkonsole.................................................................40 Abbildung 73: Fensterheberblock Mittelkonsole ........................................................................41 Abbildung 74: Warnblinkschalter................................................................................................41 Abbildung 75: Schalthebelabdeckung........................................................................................42 Abbildung 76: BC- / Uhren- Auswurfhebel .................................................................................42 Abbildung 77: Bowdenzüge Heizung- / Klima- Bedienteil ..........................................................43 Abbildung 78: Verriegelung Heizung- / Klima- Bedienteil ..........................................................43 Abbildung 79: Heizung- / Klima- Bedienteil................................................................................44 Abbildung 80: Heckscheibenschalter Klimaautomatik ...............................................................43 Abbildung 81: Verriegelung Klimaautomatik- Bedienteil ............................................................43 Abbildung 82: Kabel Klimaautomatikbedienteil ..........................................................................43 Abbildung 83: Halterung BC / Uhr, Radio und Heizungsbedienteil ............................................44 Abbildung 84: Schrauben zum leichteren Ausbau .....................................................................45 Abbildung 85: Schraube vordere Mittelkonsole beim Handbremshebel ....................................45 Abbildung 86: Schrauben (links und rechts) der Mittelkonsole ..................................................45 Abbildung 87: Strom und Beleuchtung am Zigarettenanzünder vorne ......................................46 Abbildung 88: Stecker X15.........................................................................................................46 Abbildung 89: Kabelbinder links der Lenksäule .........................................................................47 Abbildung 90: Kabel aus dem Armaturenbrett zur Mittelkonsole ...............................................47 Abbildung 91: Steckverbindung elektrische Luftdüse & Radiokontakt .......................................48 Abbildung 92: Kabel Armaturenbrett rechte Seite......................................................................48 Abbildung 93: Schrauben des Armaturenbretts .........................................................................49 Abbildung 94: Innenraum ohne Armaturenbrett (& Klimagerät) .................................................49 Abbildung 95: Haltenasen (oben, unten) der Luftdüse über dem Radioschacht........................50 Abbildung 96: Luftdüse Fond elektrisch .....................................................................................50 Abbildung 97: Gurtverstellung und Sitzbefestigung ...................................................................51 Abbildung 98: Schrauben rechts und links der Heizungsabdeckung .........................................51 Abbildung 99: Letzte Schraube der Heizungsabdeckung ..........................................................52 Abbildung 100: Klima-Steuergeräte (oben IHKA, unten IHKR3F)................................................52 Abbildung 101: Steckverbinder X35 Heiz- / Klima- Gerät ............................................................53 Abbildung 102: Wasseranschlüsse (links unterhalb der Bildmitte) ..............................................54 Abbildung 103: Kältemittelleitungen und Schrauben ...................................................................54 Abbildung 104: Ansteuerung Frischluftklappen............................................................................54 Abbildung 105: Klimaleitungen Befüllanschlüsse.........................................................................55 Abbildung 106: Halteschrauben Heiz- / Klima- Gerät im Innenraum ...........................................55 Abbildung 107: Innenraum ohne Heiz- / Klima- Gerät .................................................................56 Abbildung 108: Alte Wassertrichter..............................................................................................56 Abbildung 109: Neue Ablauftrichter und Gummidurchführung.....................................................57



Abbildung 110: Einbauort Trichter und Gummidurchführung ...................................................... 57 Abbildung 111: IHKA Wassertrichter ........................................................................................... 58 Abbildung 112: Isolierung Wasserrohrdurchführung ................................................................... 58 Abbildung 113: Adapterleitung IHKA und Relais xxx412............................................................. 59 Abbildung 114: Relaisträger A-Säule........................................................................................... 59 Abbildung 115: Kabelverlauf Adapterkabel IHKA ........................................................................ 60 Abbildung 116: Stecker AUC und Adapterleitung........................................................................ 60 Abbildung 117: Steuergerät, Sensor, Halterungen mit Adapter für neues Sensormodell............ 62 Abbildung 118: AUC – Kabelsatz für e34 IHKR, e34 IHKA und e32 IHKA.................................. 63 Abbildung 119: AUC Schalter bei IHKR und Bedienteil bei IHKA................................................ 63 Abbildung 120: Montierter AUC - Sensor .................................................................................... 63 Abbildung 121: Schraublocher 40mm.......................................................................................... 64 Abbildung 122: Abdeckung Radinnenlauf ................................................................................... 64 Abbildung 123: Innenkotflügel links ............................................................................................. 65 Abbildung 124: AUC – Kabeldurchführung im Innenraum.......................................................... 65 Abbildung 125: AUC - Kabeldurchführung................................................................................... 66 Abbildung 126: Einbauposition AUC – Steuergerät & Halter....................................................... 66 Abbildung 127: AUC Kabelverlauf im Innenraum ........................................................................ 67 Abbildung 128: Kabelbaum Klimagerät ....................................................................................... 67 Abbildung 129: Befestigung des AUC Steckers .......................................................................... 68 Abbildung 130: AUC – Kabelverlauf im Kotflügel ........................................................................ 68 Abbildung 131: AUC Kabelverlauf zum Sensor ........................................................................... 69 Abbildung 132: Stoßleisten der Stoßstange abnehmen .............................................................. 70 Abbildung 133: Abdeckung Innenradlauf..................................................................................... 70 Abbildung 134: Scheibenwasserbehälter .................................................................................... 71 Abbildung 135: Trocknerflasche .................................................................................................. 71 Abbildung 136: Halteklammer Wasserkühler............................................................................... 72 Abbildung 137: Klimakondensator ............................................................................................... 73 Abbildung 138: Nach Ausbau Klima- und Wasser- Kühler .......................................................... 73 Abbildung 139: Befüllanschlüsse................................................................................................. 74 Abbildung 140: Klimakompressor................................................................................................ 74 Abbildung 141: Aufliegen der Luftführungen ............................................................................... 75 Abbildung 142: Neue Wasserabläufe im Getriebetunnel............................................................. 76



7 RICHTUNGSANGABEN

Die Richtungsangaben beziehen sich immer auf die Fahrtrichtung. In Fahrtrichtung bezeichnet vorne. Links entspricht immer der Fahrerseite und rechts der Beifahrerseite.

8 ABKÜRZUNGEN AUC Automatische - Umluft - (C)Kontrolle BC Bordcomputer DWA Diebstahl-Warn-Anlage FFB Funk-Fern-Bedienung GM Grundmodul (Teil der ZKE) HR34 Heizungsregelung 34 (analog oder digital) IHRF3 Integrierte Heizungsregelung mit Filter 3 IHKA Integrierte Heiz-Klima-Automatik IHKR1 Integrierte Heiz-Klima-Regelung 1 IHKR2 Integrierte Heiz-Klima-Regelung 2 IHKR3 Integrierte Heiz-Klima-Regelung 3 IHKR/F3 Integrierte Heiz-Klima-Regelung mit Filter 3 MF-Uhr Multifunktions-Uhr RM Relaismodul (Teil der ZKE) Schaltuhr MF-Uhr mit Schaltfunktion für Stand-Heizung und / oder -Lüftung Stdhzg Standheizung ZKE Zentrale Karosserie Einheit (GM & RM - kein ZVM) ZVM Zentralverriegelungsmodul (keine ZKE)

9 EINFÜHRUNG SCHALTPLANLESEN Die Schaltpläne findet man hier: http://www.e34.de/bmw_e34/tips_tricks/schaltplaene/schaltplaene.htm Die Pläne sind folgendermaßen aufgebaut: 0140 erklären die verwendete Symbolik 0670-0 stellt die Stromverteiler dar (Sicherungskasten Motorraum und Geräteträger hinten) 0670-1 die Sicherungswerte und angeschlossenen Verbraucher 0670-2 die Verteilung der Versorgungsspannung an alle Verbraucher 0670-3 die Einzelheiten der Sicherungen 0670-4 die Masseverteiler zu allen Verbrauchern 0670-5 die Diagnoseverbindungen In den folgenden Schaltplänen der diversen Steuergeräte werden die Versorgungsspannung, Sicherungen und Masseanschlüsse nicht im Detail aufgeführt, da dies bereits in den eben genannten Kapiteln steht. 7000 Auflistung aller Steckverbinder ggf. mit Bildverweis (1.Zahl) und Angabe des Steckertyps (2. Zahl). 7100 Einbauort diverser Steckern und Bauteilen in Bilderform 8000 Übersicht der Steckverbindungen der Hauptkabelbäume 8500 Auflistung aller Steckverbinder bezüglich Form und Polzahl Beispiel: ------------ Wie kommt die MF-Uhr zum Schaltplus (Klemme R)?


http://www.e34.de/bmw_e34/tips_tricks/schaltplaene/schaltplaene.htm


1. Schaltplan MF-Uhr: Schaltplan 6213-2 Seite 1

Die Uhr hat den Stecker X501 und geht über die Klemme R (Schaltplus) an die Sicherung F1. Näheres bei 0670.3

2. Stecker X501: Schaltplan 7000 Seite 29: X501, hinter der Mittelkonsole, 26 pol., grün. Bild zur Position gibt’s keines und der Stecker findet sich auf 8500 Seite 1 Position 1

3. 0670.3 Seite 0 Dort findet sich bei genauerem Hinsehen das Modul N10 (MF-Uhr), an welche an Pin 8 das gesuchte Kabel mit den Farben violett - gelb führt. Diese Farben waren im Schaltbild der MF-Uhr nicht aufgeführt. Es ist auch zu erkennen, dass dieses Kabel über Stecker X1428 und X15 nach X225 und von dort an F1 führt. Ebenfalls ist das Schaltplus an der Bezeichnung „R“ oberhalb des Sicherungssymbols zu erkennen. Bei der weiteren Betrachtung etwa des gefundenen Steckers X15 findet sich ein Bild, welches zeigt, dass der Stecker links neben dem Kombiinstrument unter dem Armaturenbrett verbaut ist. Dies ist übrigens der Anschluss des Kabelbaums quer durch das Armaturenbrett an das übrige Fahrzeug. Das Kombiinstrument hängt nicht daran, aber z.B. der Warnblinker, der Zigarettenanzünder, die MF-Uhr bzw. der BC, und wenn vorhanden der Anschluss für die Standheizung/Lüftung (8pol.) über dem Handschuhfach. Auf diese Weise lassen sich Kabelfarbe, Kabelquerschnitt (die Zahl bei der Farbe), Position (oft sogar mit Bild) und Steckverbindungstyp ermitteln.

10 ABKLEMMEN / AUSBAU DER FAHRZEUGBATTERIE Bevor irgendein Stecker im Fahrzeug getrennt wird, sollte immer zuerst die Batterie (eigentlich handelt es sich um einen Akku) abgeklemmt werden. Sie befindet sich entweder im Motorraum oder unter der Rückbank. Bei einer Limousine wird die Sitzfläche einfach durch einen Ruck nach oben abgenommen. Beim Touring müssen zuvor die Gurtschlossabdeckungen entfernt werden. Dazu wird der kleine runde Pin in der Abdeckung entfernt. In das darunter liegende Loch steckt man z.B. einen Imbus-Schlüssel. Dieser sollte bis zu einem spürbaren Wiederstand hineingesteckt werden (ca. 3-4 cm). Durch den Imbus-Schlüssel wird die Haltenase (siehe Pfeil) zurückgedrückt und die Abdeckung lässt sich abheben.

Abbildung 1: Abdeckung Gurtschloss Rückbank

Es reicht die Masseverbindung zu trennen.


ACHTUNG: Dabei gehen der digitale Tageskilometerstand, Datum, Uhrzeit, BC-Messdaten, Radiokonfiguration und nach längerer Zeit auch die im Fahrzeug gespeicherten Fehlermeldungen verloren.


Eine Diebstahl-Warnanlage sollte auch vorher entschärft werden, da sie die Stromunterbrechung sonst meldet. Bitte vergewissern Sie sich vor dem Abklemmen, dass Sie einen eventuellen Radiocode greifbar haben. Soll die Batterie ganz ausgebaut werden, so wird zuerst Masse, dann Plus getrennt. Beim Einbau wird zuerst Plus, dann Masse angeschlossen. Eventuell muss nach dem Wiederanschluss eine Funkfernbedienung 2x betätigt werden, damit der gespeicherte Zustand wieder mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Ein elektrisches Schiebedach muss durch gedrückt halten der Taste für einige Sekunden neu initialisiert werden, bevor es sich wieder bedienen lässt.



11 WARUM VON KLIMAANLAGE AUF KLIMAAUTOMATIK

(OPTIONAL MIT AUC) UMRÜSTEN Die Klimaautomatik besitzt den Vorteil, dass sämtliche Luftverteilerklappen elektrisch sind. Zusätzlich wird die Mischung von Warm- & Kalt- Luft elektrisch und nicht mehr manuell eingestellt. Das macht zwar die Bedienung mechanisch leichter, aber der wirklichen Vorteil ist die Automatische Einstellung der Luftverteilung. Bei Klimaanlage musst regelmäßig nachgeregelt werden, weil es um die Füße zu warm, den Kopf zu kalt oder umgekehrt wurde... Das nimmt die Klimaautomatik einem ab. Ebenfalls erhöht sie zu Beginn selbstständig die Luftmenge, um die eingestellte Temperatur möglichst schnell zu erreichen. Für die Entfrostung (beschlagene Scheiben) existiert nur 1 Schalter, der alle notwendigen Einstellungen automatisch vornimmt: Mehr Luft, nur Luft auf die Scheiben, ... Ist die Scheibe frei genügt ein weiterer Druck und schon ist alles wieder wie vorher. Das sind wesentlich weniger Handgriffe während der Fahrt. Die Luftmenge lässt sich bei der Klimaautomatik übrigens frei und nicht nur in Stufen einstellen. Es wird hier nur den Umbau von Klimaanlage zu Klimaautomatik beschrieben, da hierbei nur neue Teile im Innenraum eingebaut werden. Ist keine Klimaanlage vorhanden, so müssen einige Teile (Klimakompressor, Luftführung, Klimakondensator, Trocknerflasche, Kältemittelleitungen, 108° Abschaltung, elektrische Leitungen) neu im Motorraum verbaut werden. Hier empfiehlt sich die Einbauanleitung „Klimaanlage / Klimaautomatik“ (01 29 9 788 835) von BMW, in der alle Schritte für den Einbau einer Klimaanlage oder Klimaautomatik enthalten sind. AUC vereinfacht die Bedienung zusätzlich. Misst der Sensor am Wasserkühler Schadstoffe in der Luft, so wird die Klima automatisch auf Umluft umgeschaltet, bis die Schadstoffkonzentration zurück geht. AUC gibt es bei Klimaanlage und Klimaautomatik. Es kann auch nachträglich eingebaut werden - dazu muss neben dem Einbau nur das Klima-Steuergerät neu programmiert werden. Eine genaue Beschreibung der Funktionen von Klimaanlage, Klimaautomatik und AUC findet sich im Bedienhandbuch des Autos. Vor dem Umbau sollte diese Anleitung vollständig durchgelesen werden, um Klarheit zu bekommen, welche Teile und welches Werkzeug wann benötigt werden.



12 CHECKLISTE BENÖTIGTER TEILE

• Klimagerät – dazu gehört Gehäuse, Stellmotoren, Heizkörper, Verdampfer,

Steuergerät, Lüfter, Kabelbaum, 4x Temperaturfühler, Endschalter (=Heizschwert)

• Bedienteil Klimaautomatik • Elektrische Luftdüse Armaturenbrett • El. Luftdüse Fond, wenn Anschluss im Klimakabelbaum • Wasserabläufe (Trichter, Durchführung, Befestigungselement) • Neue Dichtungen (O-Ringe, Schaumstoff, … – siehe Text und Teileübersicht) • Mikrofilter

• Neue Trocknerflasche (wenn die alte Flasche verschlissen ist)

• Neuer Klimakondensator (nur wenn der Alte defekt ist)

• Wenn schon Standheizung mit Standlüftung eingebaut ist:

Kabelsatz Standheizung / Standlüftung (für IHKA) und 12pol. Relaisbox

• Wenn schon Standlüftung ohne Standheizung eingebaut ist: Kabelsatz Standlüftung (für IHKA) und 12pol. Relaisbox Neues Relais K4, eventuell Kabel von Pin 7 des Relaissockels nachziehen

• Wenn schon AUC eingebaut ist:

Kabelbaum AUC (für IHKA)

• Karosseriedichtmasse • Baumwollgewebeband 9mm (für ev. Kabelbaumreperatur des Klimagerätes) • Kabelbinder schwarz • Kältemaschinenöl (beim Tausch von Kompressor oder Klimakondensator)

Näheres - für welche Heizung / Klima welche Kabel und Teile verwendet werden, wann sie identisch und wann verschieden sind – kann den Kapiteln “AUC Einbau bei IHKR bzw. IHKA” sowie „Standlüftung / Standheizung umbauen“ entnommen werden.



13 KLIMAGERÄTE UND ZUBEHÖR IM VERGLEICH

Klimaanlage e34 Klimaautomatik e34 Klimaautomatik e32

Abbildung 2: IHKR/3F e34

Innenraum

Abbildung 3: IHKA e34

Innenraum Abbildung 4: IHKA e32

Innenraum Wie auf den Bildern gut zu erkennen ist, unterscheiden sich Klimaanlage und Klimaautomatik sehr bezüglich der zusätzlichen Stellantriebe. Zwischen dem Klimaautomatikgerät des e34 (mittig) und e32 (rechts) existieren wenig Unterschiede. Zuerst einmal ist beim e32 die Verbindung zur Frischluftklappensteuerung (Stange am oberen Bildrand) auf der anderen Seite, der Kabelverlauf erfolgt beim e34 vor, beim e32 hinter den oberen Stellmotoren und zuletzt sind die Anschlüsse im Kabelbaum für die Frischluftdüse anders. Beim e34 ist dieser in der Mitte zwischen den oberen Stellmotoren, beim e32 – der einen längeren Anschlusskabelbaum besitzt – schon links, unterhalb des “G”. Ein letzter Unterschied findet sich in der Dichtung um die Luftaustritte. Beim e34 ist diese wesentlich dicker, als beim e32.


links Abbildung 6: IHKA e34

links Abbildung 7: IHKA e32

links Von der Fahrerseite (links) aus gesehen unterscheiden sich nur Klimaanlage und Klimaautomatik. Die beiden Klimaautomatikgeräte sind identisch (die verschiedenen Biegungen der Wasserrohre stammt von einem unsanften Transport des e32 Klimageräts).


rechts Abbildung 9: IHKA e34

rechts

Abbildung 10: IHKA

e32 rechts



Dasselbe gilt für die Beifahrerseite (rechts).

Abbildung 11: IHKR/3F Lastwiderstände

Abbildung 12: IHKA Endschalter / Heizschwert

Wo die Klimaanlage auf der linken Seite die Wiederstände (blauer Anschluss) für die nur in Stufen regelbare Gebläsesteuerung besitzt, hat die Klimaautomatik auf der rechten Seite des Gehäuses eine Endstufe (schwarz, unterhalb der ersten “5”), mit der eine stufenlose Regelung möglich ist. Den Mikrofilter, der durch die Öffnung des ausgebauten Klimaverdampfers sichtbar ist, besitzt wohl jede Klimaautomatik – jedoch nur die Klimaanlagen und Heizungen mit einem “F” in der Bezeichnung – etwa die hier oft abgebildete Klimaanlage IHKR/3F.

Abbildung 13: Klimaverdampfer und Lüfter

Der Verdampfer und das Gebläse sind bei Klimaanlage und Klimaautomatik identisch.

Abbildung 14: IHKR/3F

e34 Fahrzeuganschluss

Abbildung 15: IHKA e34 Fahrzeuganschluss

Abbildung 16: IHKA e32 Fahrzeuganschluss

Die Anschlusskabel der Klimageräte an das Fahrzeug unterscheiden sich wie folgt. Klimaanlage: X35 – Anschluss ans Fahrzeug (Wasserpumpen, Strom,



Kompressorsignal,…), X3212 – Anschluss AUC 3pol., Masseanschluss Klimaautomatik e34: X35 – Anschluss ans Fahrzeug (Wasserpumpen, Strom, Kompressorsignal,…), X3212 – Anschluss AUC 4pol., Masseanschluss, X18287 Anschluss Adapterleitung IHKA (Kompressorsignal) Klimaautomatik e32: X35 – Anschluss ans Fahrzeug (Wasserpumpen, Strom, Kompressorsignal,…), X3212 – Anschluss AUC 4pol., Masseanschluss Die Klimaautomatikverkabelung im e32 hat keinen Anschluss (X18287) für ein Relais zum Schalten des Kompressorsignals, sondern schaltet dieses direkt. Zusätzlich sind alle Kabel um ein gutes Stück länger als im e34.

Abbildung 17: IHKR/3F Bedienteil

Abbildung 18: IHKA Bedienteil „AUC“

Die Bedienteile für die Klimaanlage und die Klimaautomatik unterscheiden sich erheblich. Zwischen denen vom e32 und e34 gibt es bei der Klimaautomatik jedoch keine Unterschiede. Die Bedienteile für Klimaanlage und Klimaautomatik gibt es jeweils mit und ohne AUC. Bei der Klimaanlage wird dafür nur ein neuer Schalterblock eingesetzt, bei der Klimaautomatik handelt ein anderes Bedienteil.

Abbildung 19: IHKR/3F

e34 Wassertrichter

Abbildung 20: IHKA Wassertrichter Während die Ablauftrichter der Klimaanlage einteilig sind, bestehen die der Klimaautomatik aus einem Trichter, einer Gummidurchführung durch den Getriebetunnel, einer Plastikschraube zur Befestigung der Trichter, einer Sicherungsscheibe (weiß) mit der die Abläufe des Klimageräts auf die Trichter fixiert wird und einem kleinen (nicht abgebildeten) Verbindungsstück zu den Abläufen im Getriebetunnel.

Abbildung 21: Klimasteuergeräte IHKA und IHKR/3F

Bei dem oberen Steuergerät handelt es sich um das einer Klimaautomatik. Das untere



gehört zur Klimaanlage. Für AUC werden die Steuergeräte lediglich umprogrammiert.

Abbildung 22: e34 Lüftdüse mechanisch

Abbildung 23: e34 Lüftdüse elektrisch

chanische Luftdüse der Klimaanlage besitzt keine Beleuchtung, da an dieser Stelle der nzug für die Luftklappenstellung befestigt wird. Bei der elektrischen Luftdüse existiert eine Strichmarkierung auf dem Schichtrad. Der rote Punkt oben sowie der Blaue unten werden inen Lichtleiter von der Lampenfassung zwischen den Luftführungen aus beleuchtet. Diese ird über einen 3pol. Stecker mit dem Kabelbaum der Klimaautomatik verbunden.



14 ÜBERHOLUNG EINES KLIMAAUTOMATIK - KLIMAGERÄTS

14.1 Das „Warum“

Bei der Überholung werden alte Dichtungen ersetzt, das Gehäuse und alle Teile von dem über Jahre angesammelten Schmutz gereinigt, der sich sonst im Betrieb durch einen unangenehmen Modergeruch bemerkbar macht, die elektrischen und mechanischen Bauteile auf ihre Funktion überprüft und ggf. ein anderer Verdampfer eingebaut, der weniger der Luft (Korrosion = schlechtere Leistung) ausgesetzt war. Es wurde der Verdampfer der Klimaanlage übernommen, da dieser nur sehr kurze Zeit der Luft ausgesetzt war.

14.2 Die Zerlegung des Gehäuses

14.2.1 Werkzeug Dafür wird ein TORX- Schlüssel der Größe T20 benötigt. Ein Bit genügt nicht, da die Schrauben oftmals mehrere cm tief sitzen und man mit einem T-Bit nicht rankommt. Da mehrere Kabelbinder zerschnitten werden müssen, empfiehlt es sich, sofort nach dem Entfernen einen Neuen ein zu ziehen und dessen Ende mit einem Klebeband zusammen zu binden. So wird später kein Kabelbinder vergessen – und die Positionen sind auch klar.

14.2.2 Steuergerät, Endschalter, Mikrofilter und Verdampfer - Abdeckung

Abbildung 24: Verdampfer, Steuergerät , Endschalter und Filter

Zuerst werden die 4 Stecker aus dem Klimasteuergerät gezogen. Dafür muss auf den kleinen Knopf auf der Oberseite eines jeden Steckers gedrückt und der weiße Hebel umgelegt werden. Dann lösen sich die Stecker. Auf der abgebildeten Seite befindet sich zwischen Gehäuse und Steuergerät ein Hebel, welcher Richtung Steuergerät gedrückt wird – so kann dieses seitlich herausgezogen werden.



Der mittlere Pfeil zeigt auf die Position des Endschalters. Nachdem dessen Stecker getrennt und die beiden Torxschrauben gelöst wurde kann er herausgenommen werden. Die weiß - gelbe Abdeckung wird von einer T-Schraube und einem Plastikhebel gehalten, welcher nach links aus der Verrastung gedreht werden muss.

Abbildung 25: Endstufe und Mikrofilterabdeckung

Hinter der Abdeckung befindet sich der Mikrofilter. Dieser lässt sich unter dem richtigen Winkel ohne Widerstand rausziehen. Wenn er sich verkantet, werden dabei die Lamellen des Klimaverdampfer verbogen. Der linke Pfeil zeigt auf die Abdeckung des Klimaverdampfers. Sie wird nun abgenommen und ist mit 7 Torxschrauben befestigt.

14.2.3 Lüfter

Abbildung 26: Lüfter

Um an den Lüfter zu gelangen muss das weise Plastikband geöffnet werden. Ist dies noch nie geschehen, so befindet sich eine dünne Verbindung zwischen beiden Teilen, die zerschnitten werden muss. Ansonsten genügt das Öffnen des Druckknopfs. Nachdem noch 2 Metallklammern entfernt wurden kann die Abdeckung abgenommen werden. Es werden die beiden Stecker vom Lüfter getrennt (unbedingt die Polung merken!) und die Spannklammer gelöst. Der Lüfter sollte nicht auf seine Räder gelegt werden, sondern mit dem Motor selber etwa auch ein paar kleinen Holzklötzchen aufliegen. Nun wird die kleine Abdeckung rechts geöffnet. Darunter befindet sich das Gestänge zur Ansteuerung der Frischluftklappen. Dieses muss hier getrennt werden. Es wird normalerweise durch eine Sicherungsscheibe zusammengehalten. Nicht verlieren! Nachdem der Temperaturfühler (links im Bild) an der Frischluftklappe aus seiner Halterung geschoben und von dem oberen Teil der Lüfterabdeckung entfädelt wurde, kann diese abgenommen werden. Sie wird durch einige Haltebügel innen wie außen gehalten.



14.2.4 Motoren abnehmen

Es bietet sich an nun alle Schrittmotoren aus ihren Halterungen zu nehmen. Dazu müssen die Motoren NICHT vom Getriebe abgeschraubt werden. Es genügt die Plastikverriegelung am Rand des Getriebes zu öffnen um dieses mitsamt dem Motor zu entnehmen. Sollte der Motor ein Gestänge betreiben, so kann dieses einfach aus dem Getriebe herausgezogen werden. Lediglich bei der Fußraumklappe auf der Fahrerseite muss zum Ausbau des Motors der Plastikhalter drum herum abgeschraubt werden. Er wird mit 2 T-Schrauben gehalten. Es gibt nur 3 Typen Motoren: für Gestänge, mit Direktantrieb und der Motor für die Frischluftklappen (andere Getriebeübersetzung). Letzterer ist an seinem blauen Etikett zu erkennen. Die übrigen können untereinander ihre Position tauschen. Eventuell muss beim Einbau doch ein Motor vom Getriebe getrennt werden, um die Position des Antriebs zu verändern, damit er sich auch einbauen lässt.

Abbildung 27: Die Schrittmotoren

Auf dem Bild fehlt ein Motor mit Steuerstangenanschluss. Die Motoren verteilen sich folgendermaßen auf die 3 Typen:

• 1x für Frischluftklappen (blaues Etikett) • 6x für Fußraum-, Fond-, Umluft-, Belüftungs- Klappen (normal) • 3x für Entfroster-, Temperaturregulierungs- Klappen (mit Steuerstangen)

14.2.5 Heizkörperabdeckung

Abbildung 28: Ohne Heizkörperabdeckung

Auf der Gegenüberliegenden Seite werden nun die Kabel und Stecker zu dem Motor der Fondluftklappe sowie den beiden Temperaturfühlern entfernt. Ebenfalls werden alle Metallklammern, die den Deckel halten und die Metallhalter mit oder Dämpfer rechts und links der Fondluftklappe abgenommen. Das fixieren der neuen Kabelbinder nicht vergessen. Ebenfalls sollt man sich die Positionen der Metallklammern merken, da das



ganze Gehäuse noch recht viele besitzt und die Später auch an den richtigen Positionen untergebracht werden sollten. Nun kann die Abdeckung abgenommen werden.

14.2.6 Gehäuseunterteil abnehmen Es beginnt damit, dass die T-Schraube, welche durch die Lüftermotoröffnung auf der Fahrerseite innen im Gehäuse zu erkennen ist, entfernt wird. Auf der Fahrerseite wird nun die Verbindung des Klimakondensator-Temperaturfühlers getrennt und der Fühler aus dem Gehäuse gezogen. Er befindet sich direkt unterhalb des Plastikhalters, der wegen dem Schrittmotorausbau abgeschraubt werden musste. Vor dem Umdrehen der Klimageräts sollte noch die T-Schraube neben dem Anschluss für die Klimaleitungen zurückgeschraubt werden. Sie fixierte den Kondensators. Nun wird das Gehäuse umgedreht.

Abbildung 29: Umgedrehtes Gehäuse

In dem Bild sind die Heizungsabdeckung und der Mikrofilter noch nicht ausgebaut... Es werden nun - Der Gehäusenaht des Unterteils folgend - rundherum die Metallklammern abgenommen. Man sollte sich die Position genau merken – etwa durch aufschreiben oder photographieren! Sind alle Klammern entfernt, so kann das Gehäuseteil nach oben abgenommen werden.

14.2.7 Klimaverdampfer und Heizkörper Nachdem der Verdampfer nun einfach herausgenommen wurde, sollte sich folgendes Bild bieten.

Abbildung 30: Innenraum Klimagerät mit Heizkörper



Der Heizkörper mit den Wasserleitungen wird nur noch durch den Plastikhalter (oben rechts im Bild) gehalten. Das Öffnen erfordert ein bisschen Kraft – nun kann der Heizkörper mitsamt den Leitungen herausgenommen werden. Das verbliebende Gehäuseteil mit dem Kabelbaum besteht zwar auch noch aus 2 Teilen, diese wurden aber nicht getrennt.

14.3 Reinigen, Prüfen und Ersetzen

Abbildung 31: Einzelteile Klimagerät (ohne Steuergerät)

Abbildung 32: Ersatzdichtungen

14.3.1 Reinigung der Gehäuseteile Die Gehäuseteile werden mit Desinfektionsmittel feucht ausgewischt, der Heizkörper und der Verdampfer (sofern er übernommen werden soll) mit Klimareinigungsspray (desinfizierend) behandelt.

14.3.2 Überprüfen der Schrittmotoren Die 10 Schrittmotoren können mit einem Widerstandsmessgerät anhand der Schaltpläne überprüft werden.



Abbildung 33: Prinzipschaltbild Schrittmotor

Da alle Windungen denselben Widerstand haben, kann anhand des Schaltbildes leicht nachgemessen werden, ob sie alle in Ordnung sind.

14.3.3 Überprüfen der Temperaturfühler

Abbildung 34: Temperaturfühler

Die beiden Fühler in der Heizkörperabdeckung sollten bei Zimmertemperatur jeweils einen Innenwiderstand von ca. 13,9MOhm, der einzelne Fühler des Verdampfers ca. 9,5MOhm haben.

14.3.4 Tausch und Reinigung des Verdampfers Da der Verdampfer der Klimaanlage in die Klimaautomatik übernommen wurde, muss dieser Schritt bis zum Ausbau des alten Klimagerätes aus dem Auto warten.

Abbildung 35: Verdampfer mit Expansionsventil



Wenn die Anschlüsse um das Expansionsventil leicht korrodiert sind, sollte das Ventil ausgebaut, an den Anschlüssen gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen werden. Dafür werden folgende Dichtungen benötigt: 1x 64 50 8 390 601 1x 64 50 8 390 602 1x 64 50 8 390 603 1x 64 50 8 390 604 (R134a Leitungen) oder 64 50 8 390 605 (R12 Leitungen) Außer dem Zurechtbiegen einiger Lamellen wurde noch Klimareinigungsspray zwischen diese gesprüht. Es ist günstig, den Kühlmittelanschluss nach der Überholung des Verdampfers – etwa mit einem Stück Stoff – zu verschließen, damit bis zum Anschluss der Leitungen kein Dreck oder Sonstiges in den Verdampfer gelangt.

14.3.5 Heizkörper

Abbildung 36: Heizkörper und Leitungen

Der Heizkörper wurde ebenfalls mit Klimareinigungsspray behandelt. Die beiden Schaumstoffdichtungen wurden ebenso erneuert, wie die Dichtungen in den Leitungen und Anschlüssen. Alle Leitungen wurden, besonders um die Dichtungen herum, so weit wie möglich gereinigt. Es werden folgende Dichtungen benötigt: 1x 64 11 1 374 369 Schaumstoffdichtung um 3 Leitungen 1x 64 11 1 374 370 Schaumstoffdichtung um 1 Leitung 2x 64 11 1 374 238 Dichtung Wasserleitung 2x 64 11 8 379 131 Dichtung Wasserleitung 1x 64 11 8 377 824 Dichtung Wasserleitung

14.3.6 Dichtungen im Gehäuseunterteil

Abbildung 37: Gehäuseunterteil

Hier wird die 1500mm Gummidichtung 64 11 1 374 109 eingelegt



14.4 Endschalter (Heizschwert)

Der Endschalter wird ebenfalls von zu dicken Belägen seines Vorlebens befreit

14.5 Der Gehäusezusammenbau Zuerst wird der Heizkörper in das Gehäuseteil mit dem Kabelbaum eingelegt und die Halterung auf die 3 Wasserrohre geklippst. Dabei sollte die Schaumstoffdichtung über die Wasserrohre genau in der Durchführung liegen. Als nächstes wird der Verdampfer an seine Position gelegt. Steht der richtige Verdampfer noch nicht zur Verfügung, weil erst das Klimagerät aus dem Auto ausgebaut werden muss, so kann er auch zuletzt in das Gehäuse eingeschoben werden. Dabei leiden nur die Kühllamellen und die Plastikkante des Gehäuses etwas mehr. Nun wird das Gehäuseunterteil mit der neuen Dichtung aufgesetzt und mit den Metallklammern fixiert. Das Klimagerät wird nun wieder umgedreht. Nun wird die Torx - Schraube auf der Fahrerseite, welche nur von oben durch die Öffnung des Lüfters zu erreichen ist, eingeschraubt. Es folgt die Abdeckung des Heizkörpers. Anschließend wird das Oberteil des Lüftergehäuses mit den beiden Ringen zur Verringerung des Ansauggeräusches eingesetzt. Die abgerundete Seite eines Rings zeigt vom Lüfter weg, die Kante zum Lüfter hin. Es ist darauf zu achten, das die Ringe oben und unten korrekt in der Führung sitzen.

14.6 Einbau der Antriebe & Einstellung der Steuerstangen Da die Schrittmotoren dem Klimasteuergerät keine Positionsmeldung zurückgeben können, wird nach dem Anschluss an die Versorgungsspannung ein Initialisierungslauf durchgeführt, bei dem das Steuergerät durch Anfahren beider Endpositionen (wird über Stromaufnahme gemessen) die Stellung des Antriebs ermittelt. Aus diesem Grund muss nicht jeder Antrieb wieder an seine ursprüngliche Position. Nur der Antrieb der Frischluftklappen (blauer Aufkleber) muss wieder an diese, da er eine andere Übersetzung besitzt. Es gibt an mehreren Stellen Steuerstangen, über die ein Schrittmotor eine Lüftungsklappe bewegt. Diese Stangen können in ihrer Länge variieren – davon hängt ab, wie gut eine Klappe schließt bzw. öffnet. Bei allen Antrieben, an die eine solche Stange führt, wird das Getriebe vom Motor abgeschraubt (sonst kann die Stellung nicht verändert werden) und der Hebel am Getriebe in die Endstellung zum vollständigen Schließen der Lüftungsklappe gebracht. Welche das ist, sieht man leicht, indem man die Stange, welche der Antrieb später betreiben soll, von Hand bedient und dabei schaut, wie der Hebel am Getriebe dafür stehen muss. Ist die richtige Stellung erreicht, wird der Motor wieder auf das Getriebe geschraubt und beides in die Halterung am Klimagehäuse eingesetzt. Nun wird die Stange in ihrer Länge so verstellt, dass beim Einhängen in den Hebel am Getriebe die Klappe exakt schließt. Nochmals überprüfen, ob die Klappen funktionieren. Z.B. die Klappen an der Seite des Gehäuses „übersteuern“ gerne mal – d.h. sie sind zu weit gedreht und bewegen sich nun in die falsche Richtung und schließen nicht mehr.



Zwischen den beiden Frischluftklappen befindet sich ebenfalls eine Steuerstange, deren Länge eingestellt werden kann. Die Justage ist recht einfach: Es müssen beide Klappen gleichzeitig schließen.

14.7 Einbau der verbliebenen Teile Nachdem die Antriebe wieder eingebaut wurden, können nun die verbliebenen Teile eingebaut werden.

• Lüftermotor mit der Spannklammer und den beiden Steckern (der hintere Anschluss müsste Plus sein)

• Lüfterklappe einsetzen • Mikrofilter (die ebene Seite des Rahmens mit der Schaumstoffisolierung zeigt

Richtung Verdampfer) • Abdeckung Mikrofilter (Plastikhebel und eine T-Schraube) • Abdeckung Verdampfer (7T-Schrauben) (wenn dieser schon eingebaut

wurde) • Endschalter (Heizschwert) • Verdampfer – Temperaturfühler • Metallhalter mit Dämpfern an Heizungsabdeckung • Sicherungsscheibe auf den Gummiablauf aufsetzten

Das Steuergerät wird erst nach dem Einbau in das Fahrzeug wieder aufgeschoben und angeschlossen. Ebenso wird das Gestänge für die Frischluftklappenansteuerung erst nach dem Einbau wieder eingehängt und mit dem Deckel verschlossen. Solange die Sicherungsscheibe nicht verlegen!

14.8 Überholung des Klimabedienteils

14.8.1 Zerlegen und reinigen des Gehäuses Bei meinen beiden Bedienteilen für die Klimaautomatik war jeweils die Birne für die Beleuchtung des Beifahrertemperaturreglers defekt. Um diese zu ersetzen muss das Gehäuse zerlegt werden. Dabei sollte auch gleich der Staub entfernt werden, der sich im Luftkanal zum und am Innenraumtemperatursensor angesammelt hat. Zuerst werden die Achsen der Regler ausgebaut. Dazu wird mit einem Schraubendreher der geschlitzte Teil leicht Richtung Achsenmitte gedrückt und so die Achse nach oben ausgehebelt. Sind alle 3 Achsen draußen, wird der Stecker des Lüftermotors auf der Rückseite abgezogen und die 4 Schrauben entfernt. Nun kann die Rückseite mit dem Lüftermotor abgenommen werden. Die Abdeckung des Motors ist geklippst und lässt sich zur Reinigung ebenfalls zerlegen.



Abbildung 38: Einzelteile Bedienteil „normal“ und „AUC“

Die Platine wird mit 4 bis 6 Schrauben gehalten. Sind diese Entfernt, kann sie vom Rest des Gehäuses getrennt werden. Je nach Modell sind die Schalter fest an der Platine oder lose zwischen Gehäuse und Platine eingelegt.

14.8.2 Defekte Beleuchtung Ist eine Lampe oder LEDs defekt, kann nur der Lötkolben helfen, da sie alle eingelötet sind.

Abbildung 39: Tastenblock mit Hitzeloch

Ebenfalls konnte bei beiden Bedienteilen ein Anschmelzen der Schalterblöcke durch die Glühlampen zur Beleuchtung der Temperaturwählräder festgestellt werden. Falls also die Glühlampen für die Wählradbeleuchtung schief eingelötet werden, dann bitte vom Schalter weg.

14.8.3 Halteklammer Bedienteil IHKA

Abbildung 40: Halteklammer Bedienteil IHKA

Oftmals bricht durch den unsachgemäßen Ausbau die Halteklammer ab, welche das Bedienteil im BC / Uhr – Radio Rahmen hält. Dieses Bauteil ist einzeln erhältlich und lässt sich problemlos einbauen. Es wird zuerst oben eingesetzt, ein Stück nach oben gedrückt und nun unten eingesetzt – fertig.



15 VORBEREITUNGEN FÜR DEN UMBAU

Vor dem Umbau sollte das alte Kältemittel (sofern die Anlage kein Leckt hat, durch welches es sowieso entweichten konnte) aus Umweltschutzgründen durch eine Werkstatt abgesaugt werden.

• Absaugen des alten Kältemittels Ist die Position der Kühlwasserablassschraube(n) unbekannt, so sollte man sich diese ebenfalls zeigen lassen.

• Position Kühlwasserablassschraube(n) Es kann entweder das alte Kühlwasser wiederverwendet werden oder wenn dieses sowieso schon etwas älter ist, bietet es sich an, neues zu verwenden. Je nach Fahrzeug muss mit ca. 10L gerechnet werden. Da eine 50% - Mischung empfohlen wird, benötigt man

• 5-7L Frostschutzmittel (je nach Fahrzeug und Ausstattung) • 5-7L Destilliertes Wasser (je nach Fahrzeug und Ausstattung)

Da eine der Halteschrauben des Klimageräts in einem Wasserablauf sitzt und deshalb mit Dichtmasse geschützt ist, muss diese nach dem Umbau erneuert werden. Da es sich um eine nicht sichtbare stelle handelt ist die Farbe egal

• Karosseriedichtmasse Wessen Klimaanlage vor dem Umbau ein Leck hatte oder eine eingeschränkte Kühlleistung, der sollte eine neue Trocknerflasche einbauen. Die gibt es nicht nur bei BMW, sondern z.B. auch bei Hella - und da um einiges billiger! Vor dem Tausch sollte man nachsehen, ob in der Trocknerflasche ein Druckschalter mit 2 Anschlüssen oder 2 Schalter mit einem Anschluss führen. BMW setzt nur noch Flaschen mit einem Anschluss ein und verkauft dazu ggf. einen neuen Sicherheitsdruckschalter. Es sind jedoch auch noch Flaschen für 2 getrennte Anschlüsse erhältlich (wird als Flasche mit 3 Anschlüssen bezeichnet)

• Trocknerflasche (mit 1 oder 3 Anschlüssen) • Neues Sicherheitsdruckschalter (wenn Alter für 3 und Neuer für 1 Anschluss)

Der Klimakondensator kann etwa durch Steinschlag ein Leck bekommen haben – dass kann die Werkstatt feststellen. Ein dem Fall muss auch dieser getauscht werden. Für den Einbau wird etwas Kältemaschinenöl benötigt, das mir meine Werkstatt kostenlos zur Verfügung gestellt hat (werden nur ein paar Tropfen gebraucht). Zum Auftragen empfiehlt sich ein kleiner Pinsel. Den Kondensator gibt’s natürlich auch nicht nur bei BMW. Je nach Modell werden allerdings unterschiedliche benötigt.

• Klimakondensator • Kältemaschinenöl • Kleiner Pinsel

Für den AUC – Einbau muss ein Loch mit 40mm Durchmesser gebohrt werden. Wegen dem großen Durchmesser und dem dünnen Blech bietet sich hierfür ein Schraublocher 40mm an. Gegen den Rost wird noch Zinkspray und gegen das Wasser etwas Karosseriedichtmasse benötigt. Die Farbe ist egal, da die Stelle von außen nicht sichtbar ist.

• Schraublocher 40mm Durchmesser • Zinkspray (hochprozentig!) • Karosseriedichtmasse



16 AUSBAU DES ALTEN KLIMAGERÄTS

16.1 Ablassen des Kühlwassers

Unten links am Wasserkühler befindet sich die Ablassschraube. Eine zusätzliche existiert eventuell am Motorblock – darüber sollte man sich ggf. vorher informieren.

16.2 Wasserabläufe im Getriebetunnel Um die Wasserabläufe zu demontieren muss die als Unterbodenschutz dienende Plastikverkleidung entfernt werden. Dazu muss aber zuerst die kleine Abdeckung in der Nähe des linken Vorderrades unterhalb des Lenksäulengetriebes entfernt werden. Die große Abdeckung, welche bis zum Getriebetunnel führt, läst sich zwischen dem Gestänge nach hinter hinausziehen.

Abbildung 41: Wasserabläufe im Getriebetunnel bei IHKA

Die Wasserabläufe werden jeweils durch 2 Plastikmuttern gehalten. Am Oberen Ende sind sie in die Abläufe in das Gegenstück unter dem Klimagerät eingeklebt. Sie müssen nun herausgelöst werden. Nachdem die beiden Plastikmutter entfernt wurden können die Schlauche gedreht werden, wodurch sich der Kleber lösen sollte.

16.3 Einstiegsleisten

Zur Demontage der Einstiegsleisten die Kante zur Fahrzeugaußenseite nach innen drücken / ziehen.

Abbildung 42: Teppichleiste

Dazu kann man einen Schraubendreher von außen unter die Leiste stecken und diese damit Richtung Innenraum hebeln.



16.4 Verkleidung Lautsprecher Fußraum

Nachdem die Plastikschrauben (rechts 2, links 4) um 90° verdreht wurden, können die Abdeckungen ein Stück von der Fahrzeugwand abgehoben werden. Gegebenenfalls muss dazu außer den Einstiegsleisten auch die Türdichtung abgezogen werden.

Abbildung 43: Lautsprecherverkleidung

Nun können die Verkleidungen entgegen der Fahrtrichtung

Abbildung 44: Haltelaschen Lautsprecherverkleidung

(rechts wird sie vorne von 2 Laschen gehalten) herausgezogen werden. Das Entfernen der Lautsprecherverkabelung nicht vergessen.



16.5 Verkleidung Fußraum links mit Gong

Abbildung 45: Schrauben der Verkleidung im Fahrerfußraum

Nach dem Entfernen der Schrauben und dem Öffnen der Plastikschrauben (90° drehen) kann die Verkleidung ausgebaut werden. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage muss dabei auf den Luftführungskanal an das Klimagerät geachtet werden. Diese muss NICHT von der Verkleidung abgeschraubt werden. Mit etwas Drehen und Verkanten sollte es auch so gehen.

Abbildung 46: Verkleidung mit Gong und Luftführung

Zuletzt wird noch der / die Stecker vom Gong abgezogen – sofern vorhanden.



16.6 Verkleidung neben Lenksäule

Die Schrauben werden durch Abdeckkappen versteckt. Diese Kappen müssen zuerst abgehebelt werden. Bei Fahrzeugen mit Holzleisten existiert nur eine abgedeckte Schraube auf der schmalen Seite zur Tür.

Abbildung 47: Schrauben der Verkleidung links neben der Lenksäule

Die Holzleiste links der Lenksäule wird am linken Ende aus der Halterung gezogen (nicht zu weit) und nach links herausgenommen.

Abbildung 48: Ausbau Holz links der Lenksäule

Die Leiste rechts der Lenksäule besitzt keine zusätzliche Klammer und kann einfach herausgezogen werden.

Abbildung 49: Ausbau Holz rechts der Lenksäule

Nach dem entfernen der Schrauben lassen sich die Verkleidungen problemlos abnehmen.



Abbildung 50: Schrauben der Verkleidung rechts neben der Lenksäule

16.7 Verkleidung Lenksäule Fahrzeug mit Airbaglenkrad: Die Verkleidung ober- und unterhalb der Lenksäule wird jeweils durch eine Plastikschraube gehalten (dies kann je nach Fahrzeug und Ausstattung variieren).

Abbildung 51: Schrauben (oben, unten) der Lenksäulenverkleidung

Es empfiehlt sich, einen möglichst exakt passenden Schraubendreher zu verwenden, damit die Köpfe nicht zerfressen werden.

Abbildung 52: Abnehmen der Lenksäulenverkleidung

Nach dem Entfernen der Schrauben können die Verkleidungen mit dosierter Kraft auseinandergezogen werden. Sie sind zusammen geklippst. Beim Zusammenbau muss darauf geachtet werden, kein Kabel ein zu klemmen. Fahrzeug ohne Airbaglenkrad: Hier wird die Verkleidung durch 4 Schrauben gehalten. Zwei davon sitzen hinter dem Lenkrad, weswegen dieses ausgebaut werden muss. Dazu wird das Emblem ausgehebelt und die Mutter darunter entfernt. Beim Einbau muss der Blinkerhebel unbedingt in Nullstellung sein, da sonst die Plastiknase zur automatischen Rückstellung abbricht. Die selbstsichernde Mutter, die das Lenkrad hält, sollte durch eine Neue ersetzt werden.



16.8 Lenksäulenschalter ausbauen

Die Lenksäulenschalter werden in der Regel durch 2 Plastiknasen gehalten. Durch das Zusammendrücken dieser Nasen lassen sich die Schalter aus Ihrer Halterung nehmen.

Abbildung 53: Halterung Blinkerhebel

16.9 Radio ausbauen Unter den seitlichen Abdeckungen des BMW-Radios befinden sich Schrauben, welche das Gerät fixieren. Nach dem Lösen kann es herausgenommen werden.

Abbildung 54: Halteschrauben BMW-Radio

Der dicke Stecker auf der Rückseite besitzt einen Riegel, welcher nach oben gezogen wird um den Stecker zu öffnen.

Abbildung 55: Radioanschlussstecker

Je nach Gerät und Ausstattung variiert die Anzahl der Stecker auf der Rückseite und die Art der Fixierung.



16.10 Schalter Leuchtweitenregulierung und Nebelscheinwerfer

Wird der Schalter leicht zum Kombiinstrument hin gedrückt (nach links), so kann er herausgenommen werden. Zusätzlich kann durch den Radioschacht nachgeholfen werden. Die Stecker lassen sich z.B. mit Hilfe eines flachen Schraubendrehers leichter trennen.

Abbildung 56: Schalter Nebel & Leuchtweitenregulierung

16.11 Schalter Licht und Armaturenbretthelligkeit Wird der Schalter leicht zum Kombiinstrument hin gedrückt (nach rechts), so kann er herausgenommen werden. Zusätzlich kann nach dem Entfernen der Verkleidung oder bei Holzausstattung durch Ausbau des Fachs – von unten nachgeholfen werden. Die Stecker lassen sich z.B. mit Hilfe eines flachen Schraubendrehers leichter trennen.

Abbildung 57: Schalter Licht und Helligkeit

16.12 Kombiinstrument ausbauen Nach dem Entfernen der beiden Schrauben kann das Kombiinstrument zum Lenkrad hin herausgenommen werden. Durch die Öffnung der Schalters zur Leuchtweitenregulierung und der Nebelscheinwerfer kann hinter das Instrument gegriffen und dieses leicht herausgedrückt werden.



Abbildung 58: Schrauben des Kombiinstruments

Ebenfalls lassen sich so bequem die (beim Diesel 2) Stecker abnehmen. Diese werden jeweils durch einen Verriegelungshebel gehalten. Damit dieser beim Öffnen nicht bricht, sollte er durch gleichzeitiges Ziehen am Stecker unterstützt werden.

Abbildung 59: Ausbau Kombiinstrument

Wird das Instrument nun im Lenkrad verkantet, so kann es nach dem Ausbau des Blinkerschalters einfach nach links herausgedreht werden.

Abbildung 60: Kombi ohne Lenkradausbau entfernen



16.13 Handschuhfach

Zuerst müssen die Fangbänder bzw. wenn vorhanden der Stoßdämpfer entfernt werden. Dies geschieht entweder durch herausdrücken der Plastikstifte am oberen Ende oder durch Abnehmen der Sicherungsscheibe auf Seite des Fachs. Die Sicherungsscheibe muss auf der schmalen, offenen Seite leicht gespreizt werden, damit sie nach hinten runtergeschoben werden kann.

Abbildung 61: Sicherungsscheibe Fangband

Nun wird das Fach nur noch von 2 Lagerböcken gehalten. Diese besitzen einen Schnellverschluss. Nach dem Öffnen kann das Fach ausgebaut werden.

Abbildung 62: Lagerbock Handschuhfach

Bei dem Einbau ist die Richtung der Lagerböcke zu beachten. Sie zeigen Beide in dieselbe (siehe Bild) Richtung.

16.14 Verkleidung Klimagerät und Abläufe Die mit Teppich bezogene Verkleidung rechts und links des Heiz- bzw. Klimagerätes wird jeweils nur durch eine Schraube gehalten. Nach dem Entfernen kann die Abdeckung nach vorne unten herausgenommen werden.

Abbildung 63: Heizungsverkleidung



16.15 Verkleidung über Handschuhfach

Die Verkleidung wird durch die 3 Schrauben gehalten.

Abbildung 64: Schrauben links, mittig & rechts Abdeckung über Handschuhfach

Nach dem Entfernen der Schrauben muss man die Abdeckung zu sich herausziehen, da sie vorne von 2 Laschen gehalten wird.

Abbildung 65: Kabel der Verkleidung über dem Handschuhfach

Beim Abnehmen müssen noch die Kabel von der Lampe sowie der Stecker des Schließkontakts abgenommen werden.

16.16 Blechträger über und hinter Handschuhfach Der Träger wird nach dem Entfernen der 5 Schrauben abgenommen.

Abbildung 66: Blechträger über dem Handschuhfach



16.17 Verkleidung links neben Handschuhfach mit Luftführung für

Fußraum Nachdem der Luftkanal schon vom Blechträgers abgeschraubt wurde, wird die Verkleidung nur noch von 1 Schraube gehalten.

Abbildung 67: Schraube Luftführung beim Handschuhfach

Die Ladesteckdose für die Lampe kann durch leichtes Zusammendrücken der Plastiklaschen Richtung Motor rausgedrückt werden.

Abbildung 68: Ladestation Handlampe

Die Verkleidung ist in Führungen in die Mittelkonsole gesteckt und muss Richtung Motor herausgezogen werden.

Abbildung 69: Haltelaschen Verkleidung links neben Handschuhfach

Dabei auf den Anschluss des Luftkanals an das Heiz- / Klimagerät achten.



16.18 Verkleidung A-Säule

Die Verkleidung der A-Säulen sind geklippst. Sie werden einfach am oberen Ende ins Fahrzeuginnere gezogen, bis alle 3 Clipse lose sind. Nun wird sie nach oben herausgenommen.

Abbildung 70: Verkleidung A-Säule

16.19 Mittelkonsole Fond

Abbildung 71: Abdeckung Mittelkonsole im Fond

Die Verkleidung am Ende, bei Fahrzeugen mit Klima unter dem Luftaustritt, wird von der Seite unten mit einem flachen Schraubendreher in Richtung Heck ausgehebelt. Die hintere Mittelkonsole wird durch eine Schraube unter dem Handbremsbalg, einer Schraube im Ablagefach und 2 Schrauben hinter der Abdeckung am Ende gehalten.

Abbildung 72: Schrauben der hinteren Mittelkonsole



Der Handbremsbalg ist am oberen Ende geklippst - eher geklemmt - und geht einfach ab. Die Schraube im länglichen Ablagefach wird durch eine Plastikkappe versteckt. Diese muss abgehebelt werden. Der Handbremsbalg muss nicht entfernt werden sondern kann beim Abnehmen des Konsolenteil durch Verkanten durch die Öffnung der Handbremse gesteckt werden.

16.20 Schalterblock für Fensterheber Durch die Öffnung, an der normalerweise das hintere Stück der Mittelkonsole anliegt kann der Schalterblock nach oben herausgedrückt werden. Auf der Rückseite befinden sich je nachdem 1 oder 2 Stecker.

Abbildung 73: Fensterheberblock Mittelkonsole

16.21 Schalter Warnblinkanlage

Durch die Öffnung des Fensterheberschalterblocks kann der Warnblinkschalter auf der rechten Seite - links ist der Stecker auf der Unterseite im Weg - nach oben rausgedrückt werden.

Abbildung 74: Warnblinkschalter

16.22 Abdeckung um Schalthebel Bei Handschaltern wird der Balg herausgezogen (ist nur geklemmt) und durch die entstandene Öffnung die Abdeckung auf der Motorseite angehoben. Diese ist geklippst. Richtung Heck ist die Abdeckung gesteckt, weshalb sie vorne nach dem lösen nicht zu hoch angehoben werden darf ohne dabei in Richtung Motor bewegt zu werden. Beim Automatik befindet sich vorne im Wählhebel eine Imbusschraube. Nachdem diese gelöst wurde kann der obere Teil abgezogen werden. Um nun die ebenfalls geklippste



Abdeckung vorne anheben zu können, empfiehlt es sich, die Abdeckung mit der Ganganzeige raus zu nehmen und durch die entstandene Öffnung mit einem Schraubendreher die Abdeckung vorne an zu heben. Sie darf ebenfalls nicht zu hoch angehoben werden ohne sie dabei in Richtung Motor zu bewegt.

Abbildung 75: Schalthebelabdeckung

Die Schallisolierung unter der Abdeckung kann einfach herausgenommen werden.

16.23 Analoguhr / MF-Uhr / BC IV ausbauen Der BC IV bzw. die Uhr wird durch einen Hebel rechts oben im Radioschacht gehalten. Diesen muss man zu sich ziehen um das Gerät zu lösen. Dabei sollte man zusätzlich von hinten drücken - etwa durch den Radioschacht oder von der Seite des Handschuhfachs – damit der Hebel nicht bricht, da das Gerät u. Umständen sehr fest sitzt.

Abbildung 76: BC- / Uhren- Auswurfhebel

16.24 Bedienteil Heizung / Klima / Klimaautomatik Der Ausbau des Bedienteils für die Heizung bzw. Klimaanlage / Klimaautomatik verläuft leicht unterschiedlich.

Heizung / Klimaanlage Um den Einbauschacht zu wechseln drückt man zuerst die Schalterreihe für Klimaanlage / Umluft /

Klimaautomatik Um den Einbauschacht zu wechseln muss zuerst der Deckel des Schalters der



Heckscheibenheizung nach vorne heraus und zieht den Stecker ab (2). Das Bedienteil für die Klimaanlage ist etwas schwieriger. Zuerst werden die Bowdenzüge gelöst, wie auf dem Bild bereits geschehen.

Abbildung 77: Bowdenzüge Heizung- / Klima-

Bedienteil Es sind je nach Ausstattung 3 Stück (grün, blau und rot) bei Klimaanlage oder 4 bei einer Heizung. Dazu die Schieberegler(3) nach links schieben, durch die Radioöffnung greifen, die V-förmige Klammer (4) zusammendrücken und dann leicht nach hinten ziehen. Dabei zuerst die unterste Klammer (grün), dann die Mittlere (blau) und zuletzt die Obere (rot) lösen - sonst wird es etwas eng. Alternativ können auch die anderen Enden der Bowdenzüge gelöst werden. Diese befinden sich links über dem Handschuhfach. Dazu entfernt man zuerst das Handschuhfach inklusive der linken Abdeckung. So erreicht man auch die Kabel des Radios bequemer beim Aus-/Einbau.

Abbildung 78: Verriegelung Heizung- / Klima-

Bedienteil Nun drückt man in der Öffnung des entfernten Schalters auf die Verriegelung (5). Jetzt kann linke Ecke des Moduls so weit hervorgezogen werden, dass es ein kleines Stück nach links geschoben werden kann, bis sich die eingehakte rechte Seite herausziehen lässt. Falls das Modul sich nicht nach vorne herausnehmen lässt, muss die Unterkante des Uhrenschachts leicht angehoben

Heckscheibenheizung abgenommen werden.

Abbildung 80: Heckscheibenschalter

Klimaautomatik Dazu besitzt der Deckel einen kleinen Schlitz an der unteren Kante. Mit einem Schraubendreher lässt er sich so leicht abhebeln.

Abbildung 81: Verriegelung

Klimaautomatik- Bedienteil Durch die Mitte der Öffnung ist mit dem Schraubendreher nun die Halteklammer am linken Rand erreichbar. Durch leichtes Drücken nach links öffnet sich die Klammer und das Bedienteil lässt sich nach vorne herausnehmen.

Abbildung 82: Kabel Klimaautomatikbedienteil

Es besitzt je nach Ausstattung 2 bis 3 Steckverbindungen, die sich aber problemlos lösen lassen.



werden, da dort ein Stecker (6) klemmt.

Abbildung 79: Heizung- / Klima-

Bedienteil Zuletzt noch die 2 Stecker entfernen (6).

16.25 Radio, Uhren & BC- Halterung Zum Ausbau der Halterung wird zuerst der grüne Stecker hinten im Schacht des BC oder der Uhr in Richtung Handschuhfach aus der Halterung geschoben. Nun müssen die beiden schmalen schwarzen Plastikverkleidungen recht und links an der Kante entfernt werden. Sie sind nur gesteckt. Darunter befinden sich jeweils 2 Schrauben. Oben eine Lange und unten eine Kurze.

Abbildung 83: Halterung BC / Uhr, Radio und Heizungsbedienteil

Wurden die Verkleidungen Rechts und Links des Halters bereits entfernt oder gelöst, lässt er sich einfacher herausnehmen.



Abbildung 84: Schrauben zum leichteren Ausbau

16.26 Mittelkonsole Vorderteil Die Mittelkonsole wird beim Handbremshebel durch eine Plastikmutter

Abbildung 85: Schraube vordere Mittelkonsole beim Handbremshebel

sowie einer Schraube auf der Fahrerseite und 2 auf der Beifahrerseite gehalten.

Abbildung 86: Schrauben (links und rechts) der Mittelkonsole



Nachdem diese entfernt wurden, lässt sich die Mittelkonsole herausnehmen. Dabei müssen nach einem kleinen Stück zuerst der Stecker an den Zigarettenanzünder und eine Lampe links daneben herausgezogen werden.

Abbildung 87: Strom und Beleuchtung am Zigarettenanzünder vorne

Nach dem der vordere Teil der Mittelkonsole ausgebaut ist, kann der Luftkanal in den Fond am Klimagerät abgeschraubt und entfernt werden.

16.27 Armaturenbrett ausbauen

X15 X251

X34 X35

Abbildung 88: Stecker X15 Es müssen der Stecker X15 und X251 links neben der Lenksäule getrennt werden. Eventuell muss bei anderen Fahrzeugen auch X34 getrennt.



Abbildung 89: Kabelbinder links der Lenksäule

Ebenfalls getrennt werden die Kabelbinder an der Stange von der linken Seite über die Lenksäule zur Mittelkonsole (2 Binder Links & 2 Rechts von Lenksäule) und der Lautsprecherstecker auf der linken Seite. Die Kabel zum Zigarettenanzünder, Radiokontakt, Radio, Warnblinker sollten schon lose sein. Der Stecker des Kabels zum Rückwärtssignalschalter (verschwindet beim Schaltknüppel) muss noch getrennt werden. Je nach Ausführung Getriebe / ASC existieren weitere Verbindungen.

Abbildung 90: Kabel aus dem Armaturenbrett zur Mittelkonsole

Wer eine elektrische Lüftdüse über dem Radioschacht hat – das Rad ist beleuchtet und besitzt einen weißen Strich – muss diese nun vom Kabelbaum des Heiz- / Klimageräts trennen.



Abbildung 91: Steckverbindung elektrische Luftdüse & Radiokontakt

Der Stecker befindet rechts der Bildmitte. Bei einer mechanischen Düse muss der Bowdenzug ausgehängt werden. Dies gestaltet sich etwas fummelig. Eventuell empfiehlt es sich, dazu zuerst die Düse aus zu bauen. Näheres dazu im Abschnitt „Luftdüse Mittelkonsole“.

Abbildung 92: Kabel Armaturenbrett rechte Seite

Auf der rechten Seite muss das Lautsprecherkabel getrennt werden. Bei Standlüftung bzw. auch Standheizung ist noch ein 8pol. Stecker zu trennen. Ist ein Beifahrerairbag eingebaut, so muss auch dieser Stecker getrennt werden. Er ist orange und ist im Armaturenbrett nahe des Airbags in eine Halterung gesteckt. Der Hebel zum Lösen befindet sich auf der Kabelseite zum Airbag unter dem Stecker. ACHTUNG! Die Batterie MINDESTENS eine halbe Stunde vorher abklemmen!!! Sollte der Airbag ungewollt auslösen besteht LEBENSGEFAHR!



Abbildung 93: Schrauben des Armaturenbretts

Das Armaturenbrett wird auf jeder Seite noch durch eine TORX - Schraube in der A-Säule und eine große 6-Kantschraube ca. 30cm tiefer gehalten. Nachdem diese entfernt wurden, kann es (am besten zu zweit) angehoben und in den Innenraum gezogen werden.

Abbildung 94: Innenraum ohne Armaturenbrett (& Klimagerät)



16.28 Luftdüsen tauschen

16.28.1 Armaturenbrett

Hierfür wird zuerst das Lüftungsgitter oben auf dem Armaturenbrett abgeschraubt. Es wird durch 2 Schrauben gehalten. Ist eine DWA eingebaut so muss eventuell noch das Kabel zu der LED in dem Gitter getrennt werden. Die Luftdüse wird auf jeder Seite oben und unten durch eine Plastikklammer gehalten.

Abbildung 95: Haltenasen (oben, unten) der Luftdüse über dem Radioschacht

Am einfachsten drückt man auf einer Seite beide Klammern (oben und unten) zusammen und versucht die Düse ein kleines Stück Richtung Innenraum heraus zu drücken, bevor man sich der 2. Seite widmet. Da auch die vorderen Kanten der Düse ganz leicht ins Armaturenbrett eingelassen sind, erfordert diese Aufgabe etwas Kraft und Geschick. Bei der mechanischen Düse muss zuerst das Ende des Rohrs des Bowdenzugs ausgehängt werden. Ist das geschehen, gestaltet sich das Lösen des eigentlichen Zugs recht einfach. Beim Einbau der elektrischen muss zuerst das zurückgebundene Kabel durch die Öffnung der Mittelkonsole verlegt werden. Die Lampe wird in die Fassung gesteckt und beides zusammen in die Luftdüse. Beim Einschieben in die Mittelkonsole muss besonders auf das Beleuchtungskabel geachtet werden, damit dieses sich nicht verkanntet und geknickt oder gar abgerissen wird.

16.28.2 Fond Mittelkonsole

Abbildung 96: Luftdüse Fond elektrisch

Besitzt die Klimaautomatik einen Anschluss für eine elektrische Luftdüse im Fond, so wird die alte Düse dort entsprechend der im Armaturenbrett ausgebaut und durch die neue ersetzt.



16.29 Sitz ausbauen

Damit auf der rechten Seite etwas Platz für den Ausbau des Klimageräts ist und es keine Wasserflecken auf dem Sitz gibt, empfiehlt es sich, diesen aus zu bauen. Zuerst muss eine eventuelle elektrische Verbindung unter dem Sitz getrennt werden (z.B. Sitzheizung, Lordose, e-Sitze, Beifahrerairbag). Ebenso muss der Bowdenzug für die automatische Gurthöhenverstellung ausgehängt werden. Die Sitze sind vorne in Haken eingehängt und hinten auf jeder Seite mit einer TORX - Schraube befestigt.

Abbildung 97: Gurtverstellung und Sitzbefestigung

Nach dem Losschrauben kann der Sitz nach vorne gekippt und ausgehängt werden. Danach lässt er sich aus dem Fahrzeug nehmen. Soll er ganz entfernt werden, so muss noch der Gurt abgeschraubt werden.

16.30 Heizungsabdeckung im Motorraum ausbauen

Abbildung 98: Schrauben rechts und links der Heizungsabdeckung

Zuerst schraubt man den Kühlwasserbehälter ab, Er wird durch 2 Plastikmuttern gehalten. Es folgen die 2 Blechkabelhalter – sie werden ebenfalls jeweils mit 2 Plastikmuttern gehalten. Nun folgen die 5 versenkten Schrauben der Rückwand.



Abbildung 99: Letzte Schraube der Heizungsabdeckung

Um auch die letzte Schraube der Rückwand zu erreichen ( unter den Wasserventilen #3) wird zuerst der Stecker (siehe Bild #1) aufgeschraubt. Danach wird der Sockel (unterer Teil) des Steckers während dem Betätigen des kleinen Verriegelungshebels nach oben aus seiner Halterung gezogen. Nach öffnen des Plus-Stützpunktes #2 kann die Verkleidung untenherum entfernt werden. Nun wird die Schraube, die den Stützpunkt hält, entfernt. Als nächstes werden die Wasserventile #3 gelöst (3 Schrauben und 2 Stecker). Nimmt man nun die Ventile aus der Halterung und legt / dreht sie rechts neben den Batteriestützpunkt #4, so erreicht man auch die letzte Schraube der Rückwand. Im rechten Bild ist die Heizungsabdeckung entfernt worden (und auch gerade kein Klimagerät im Innenraum). Die Wasserventile liegen an der Stelle #4.

16.31 Heiz / Klimagerät ausbauen Zum Ausbau des Heiz/Klimagerätes müssen eventuell vorhandene Wasserabläufe gelöst werden. Diese befinden rechts und links auf der Mittelkonsole. Bei einer Klimaanlage handelt es sich um Gummitrichter, die einfach abgezogen werden können. Bei einer Klimaautomatik sind sie mit einem weißen Sicherungsring auf einen Plastiktrichter aufgeklippst. Zum Entfernen der Gummi- bzw. Plastik Trichter müssen zuerst die Abläufe im Getriebetunnel unter dem Fahrzeug abgeschraubt und rausgezogen werden. Sie sind in den oberen Ablauf eingeklebt. Bei einer Klimaanlage und Klimaautomatik wird nun das Steuergerät entfernt. Dieses ist im Innenraum zwischen Klimagerät und Motorraumrückwand verbaut. Bei Klimaautomatik müssen dazu auf jeder Seite 2 Stecker abgezogen werden. Bei einer Klimaanlage sind es nur 3 Stecker auf der rechten Seite.


Abbildung 100: Klima-Steuergeräte (oben IHKA, unten IHKR3F)


Auf der rechten Seite findet sich ein Hebel zwischen Gehäuse und Steuergerät. Wird dieser Richtung Steuergerät gedrückt, kann das Gerät ganz leicht nach rechts herausgezogen werden. Ebenfalls muss der Stecker X35 links neben der Lenksäule getrennt werden.

X251X15

X34 X35

Abbildung 101: Steckverbinder X35 Heiz- / Klima- Gerät Der daran angeschlossene Kabelbaum führt über die Lenksäule zum Klimagerät. Alle in diesem Baum befindlichen Zweige müssen bis zum Klimagerät hin eingesammelt werden. Dazu muss eine Öse von einem Massestützpunkt in der Nähe der Lenksäule abgeschraubt werden. Ist eine Automatische Umluftkontrolle verbaut, so muss auch dieser Stecker getrennt werden. Wurde sie nicht verbaut, so ist dieser Stecker (bei Klimaautomatik 4pol. , sonst 3pol.) mit einem Kabelbinder an das Rohr links der Lenksäule gebunden gewesen. Bei der Klimaautomatik existiert ein weiterer 4pol. Stecker, welcher auch getrennt werden muss. Nachdem nun alle elektrischen Verbindungen bis zum Heiz- / Klima- gerät selbst getrennt wurden (das Bedienteil wurde ja zuvor schon ausgebaut), folgen nun die Wasseranschlüsse. Auf der Seite der Wasserventile führen 3 Schläuche an die Motorraumrückwand. Diese müssen abgezogen werden. Durch einblasen von Pressluft in die Rohre – NICHT in die Schläuche – kann einiges Wasser aus dem Heizkörper des Heiz-/Klimageräts herausgeholt werden, welches sonst später beim Ausbau in den Innenraum fließen würde.



Abbildung 102: Wasseranschlüsse (links unterhalb der Bildmitte)

Bei einer Klimaanlage oder Klimaautomatik folgen jetzt das Lösen der Kältemittelleitungen auf der rechten Seite hinter der Rückwand im Motorraum.

Abbildung 103: Kältemittelleitungen und Schrauben

Die Kältemittelleitungen sowie die Schrauben rechts und links sind wegen der geöffneten Frischluftklappen schlecht oder gar nicht zu erreichen - deshalb wird auf der Fahrerseite eine kleine Abdeckung am Heiz- / Klimagerät geöffnet.

Abbildung 104: Ansteuerung Frischluftklappen



Darunter befindet sich ein Hebelchen, von dem eine Stange in den Fahrzeuginnenraum führt. Diese Stange muss von dem Hebel gelöst werden. Sie wird eventuell durch eine Sicherungsscheibe gehalten. Fällt diese in das Loch, so landet sie sicher im Fahrerfußraum. Achtung, das Teil spritzt gerne davon. Nun erreicht man die Kältemittelleitungen, welche durch eine selbstsichernde Mutter gehalten werden. Bevor man die Leitungen entfernt sollte unbedingt der angesammelte Dreck abgesaugt werden, da dieser sonst schnell in die Leitungen fällt und so in den Verdampfer gelangt.

Abbildung 105: Klimaleitungen Befüllanschlüsse

Um sie ein Stück herausziehen zu können, müssen zuerst die Klimaleitungen bei den Befüllanschlüssen getrennt werden. Das Gerät wird um den Lüfter herum noch von 5 Schrauben - 2 auf jeder Seite und eine in der Mitte, welche von Dichtmasse eingeschlossen ist - gehalten. Diese Dichtmasse muss entfernt – und später natürlich erneuert - werden.

Abbildung 106: Halteschrauben Heiz- / Klima- Gerät im Innenraum

Im Innenraum muss zuerst das zur Versteifung der Lenksäule eingebaute Rohr ausgebaut werden, welches im Bild am linken Rand zu erkennen ist. Dieses wird an der Lenksäule durch 2 Imbusschrauben und außen jeweils durch einen 6kant gehalten. Nun kann das Klimagerät nach dem Lösen der verbliebenen 2 Schrauben (Pfeile) in den Innenraum



zurückgezogen werden. Dabei muss es nach vorne gerollt werden, damit der Lüfter durch die Öffnung in den Innenraum gelangt.

Abbildung 107: Innenraum ohne Heiz- / Klima- Gerät

Dabei muss es wegen des Lüfters nach vorne gerollte werden.

Abbildung 108: Alte Wassertrichter

Zuletzt werden noch die alten Wassertrichter ausgebaut.

16.32 Klimakondensator übernehmen Soll der bisherige Klimakondensator weiterverwendet werden, so muss dieser nun ausgebaut und in das Klimaautomatikgerät eingebaut werden. Entweder nimmt man dafür einfach den Seitlichen Deckel mit den 7 Torx - Schrauben ab und zieht ihn raus (leiden die Lamellen und die Plastikkante des Gehäuses drunter) oder man zerlegt kurzerhand das Gehäuse (vorne Deckel ab, Unterteil ab, das geht mit der Übung von der Generalüberholung nun sehr schnell!) und hebt ihn einfach raus. Nun muss vor dem nächsten Kapitel natürlich erst das Klimaautomatikgerät zusammengebaut werden. Das Steuergerät wird aber noch nicht angebaut.



17 EINBAU DES NEUEN GERÄTES

17.1 Wasserabläufe

Abbildung 109: Neue Ablauftrichter und Gummidurchführung

Zuerst wird auf jeder Seiten die schwarze Gummidurchführung in das Loch in der Mittelkonsole eingesetzt. Nun wird der Trichter bis zum Anschlag hindurchgeschoben und mit der Plastikmutter an dem vorhandenen Bolzen befestigt.

Abbildung 110: Einbauort Trichter und Gummidurchführung

Die Gummidurchführung für die Wasseranschlüsse können eingeseift werden, damit die Rohre des neuen Klimagerätes leichter „hindurchflutschen“.

17.2 Klimagerät Es folgt das Einsetzen des Klimagerätes. Dabei muss eigentlich nur auf das einfädeln der Wasserrohre in die Gummidurchführung geachtet werden. Es muss ebenfalls „rollend“ eingesetzt werden, damit der Teil mit dem Lüfter durch die Öffnung kommt. Nach dem



Absetzen sollte zuerst einmal nach den Wasserabläufen des Klimagerätes über den Trichtern geschaut werden. Sind sie verkantet, so lassen sie sich durch anheben des Gerätes noch leicht zurechtrücken. Ist das Gerät schon weit genug vorne, so kann es durch gleichmäßiges Anziehen der 5 Schrauben vom Motorraum aus in seine Endlage gezogen werden. Dabei immer mal wieder einen Kontrollblick auf die Gummidurchführung, die Abläufe zu den Trichtern und die Gummidämpfer auf der Seite des Schaltknüppels achten. Sitzt alles fest, so folgen die Schrauben für die Gummidämpfer.

Abbildung 111: IHKA Wassertrichter

Nun wird die weiße Sicherungsscheibe in den Abläufen in den Trichter eingeklippst. Zunächst sollte nun das Rohr zwischen A-Säule, Lenksäule und Mittelkonsole wieder eingebaut werden.

Abbildung 112: Isolierung Wasserrohrdurchführung

Die Isolierung sollte bis zur Gummitülle vorgeschoben werden, damit nicht zu viel Wärme bzw. Kälte vom Motorraum durch die Gummidichtung in den Innenraum gelangt. Nun bietet sich an, das Klimasteuergerät von rechts auf das Klimagerät auf zu schieben und an zu schließen. Die Dichtmasse auf die Schraube im Wasserkanal nicht vergessen!



17.3 Elektrik

Nun kommen die elektrischen Anschlüsse. Dazu wird der Kabelbaum mit den Steckern X35 - Anschluss ans Fahrzeug (Wasserpumpen, Strom, Kompressorsignal,…), X3212 - Anschluss AUC 4pol., Masseanschluss, X18287 Anschluss Adapterleitung IHKA (Kompressorsignal) über die Lenksäule zur linken A-Säule verlegt. Die Kabel werden identisch zum vorher eingebauten Kabelbaum der Klimaanlage verlegt.

• X35 wird einfach an den Gegenstecker angeschlossen. • Der Masseanschluss erfolgt am selben Punkt wie bei der Klimaanlage. • X3212 - Ist bereits eine AUC verbaut, so muss das bisherige Kabel durch das

für IHKA ersetzt werden. Der Einbau der AUC samt Kabelbaum wird später im Kapitel „Die AUC“ beschrieben. Zunächst kann jedoch der Kabelbaum angeschlossen und der Fahrzeugverkabelung folgend in den Fußraum in den Ausschnitt für den Lautsprecher verlegt werden.

• Besitzt die Klimaautomatik einen Anschluss für eine elektrische Düse im Fond, so wird das Kabel nun dorthin verlegt.

17.4 X18287 und Adapterleitung IHKA X18287 – Alle Fahrzeuge mit Heizung ODER Klima ODER Klimaautomatik BIS 9/90 besitzen bereits einen entsprechenden Gegenstecker, an den das Kabel angeschlossen wird. Im Sockel X50 (Stromverteiler Motorraum) sollte sich ein Relais (K18 orange, Schließer) mit einer der folgenden Nummern befinden: 12 63 1 714 976, 61 31 1 350 315, 61 31 9 057 005, 61 31 1 378 301, 12 63 1 735 424, 61 36 8 366 600, 61 31 1 378 297, 61 36 1 378 238

Abbildung 113: Adapterleitung IHKA und Relais xxx412

Fahrzeuge mit Klimaautomatik AB 9 / 90 benötigen die „Adapterleitung IHKA“ und das passende Relais 61 36 1 393 412.

Abbildung 114: Relaisträger A-Säule



Zuerst wird der Relaisträger in der A - Säule ausgebaut. Er wird nur durch 2 Schrauben gehalten. Nachdem er herausgenommen wurde, wird der Relaissockel des Adapterkabelbaums auf einen freien Steckplatz aufgesteckt. Da ich keine einzelnen Aufnahme hatte, habe ich ihn auf einen vorhandenen Relaissockel aufgeschoben (siehe rechtes Bild). Nachdem das Relais eingesteckt wurde (den richtigen Steckplatz nehmen!), kommt das Ganze wird wieder an seinem Platz zurück.

Abbildung 115: Kabelverlauf Adapterkabel IHKA

Das Kabel folgt dem Kabelbaum bis zum Gegenstecker im Kabelbaum der Klimaautomatik.

Abbildung 116: Stecker AUC und Adapterleitung

Diese Steckverbindung habe ich links an den Stecker X35 aufgesteckt, damit sie nicht einfach irgendwo „herumhängt“. Sollte links neben X35 schon X34 sein, so kann der Stecker auch an diesen gesteckt werden. Die notwendigen Halterungen befinden sich bereits an den Steckern.



17.5 Klimagerät Kältemittelanschluss

Die Elektrik der Klimaautomatik ist soweit fertig. Bevor die Klimaleitungen an das Klimagerät angeschraubt werden, müssen die neuen Dichtungen auf die Leitung gesetzt werden. 1x 64 50 8 390 601 sowie 1x 64 50 8 390 604 bei 134a ODER 1x 64 50 8 390 605 bei R12 Leitungen Natürlich wird auch eine neue selbstsichernde Mutter M8xSW12 verwendet und mit 24Nm angezogen. Nun kann das Gestänge zur Frischluftklappenansteuerung wieder eingehängt und ggf. mit der Sicherungsscheibe gesichert werden. Auch die Dichtungen und die Mutter der Kältemittelleitungen bei den Befüllanschlüssen werden erneuert. Dies wird später im Kapitel „Befüllanschlüsse“ beschrieben.

18 STANDLÜFTUNG / STANDHEIZUNG UMBAUEN Die Unterschiede zwischen Klimaanlage und Klimaautomatik bezüglich der Standlüftung können der Einbauanleitung des BC IV Abschnitt Standlüftung entnommen werden. Standheizung UND / ODER Standlüftung

• neuer Kabelbaum Standheizung und / oder Standlüftung • andere Relaisbox [12pol.] (siehe BC IV Anleitung)

Standlüftung OHNE Standheizung (siehe BC IV Anleitung):

• neues Relais K4 mit Pin7 • Verbindung X58[K4] Pin 7 nach X15 Pin 14, schwarz-blau, 0.5mm^2.



19 AUC EINBAU BEI IHKR ODER IHKA

19.1 Funktion & Aufwand

AUC gibt es bei Klimaanlage und Klimaautomatik. Es vereinfacht die Bedienung der Klimaanlage bzw. Klimaautomatik. Ein vorne im Fahrzeug angebrachter Sensor misst Schadstoffe in der Luft. Überschreiten diese einen Grenzwert, so wird die Belüftung automatisch auf Umluft geschaltet, bis die Schadstoffkonzentration zurück gegangen ist. Eine genaue Beschreibung der Funktionen von Klimaanlage, Klimaautomatik und AUC findet sich im Bedienhandbuch des Autos. Für die Nachrüstung der AUC muss ein einfacher Kabelbaum, das Steuergerät AUC sowie der AUC - Sensor eingebaut werden. Ebenfalls ist ein Tausch des Bedienteils (IHKA) bzw. des Schalterblocks (IHKR) und eine Neuprogrammierung des Klima-Steuergeräts durch eine Werkstatt notwendig. Wenn ein Klima-Steuergerät einbaut wird, das vorher schon mit AUC betrieben wurde, erübrigt sich die Programmierung. Dies erkennt man an dem korrekten Schalten der Umlufttaste zwischen „Aus“, „Umluft“ und „AUC“. Wechselt sie nur zwischen an und aus, so muss das Steuergerät umprogrammiert werden.

19.2 Einzelteile

Abbildung 117: Steuergerät, Sensor, Halterungen mit Adapter für neues Sensormodell

Wo und wie die Halterung und Adapter (Bild links unten) verwendet wird, war nicht klar.


Der Adapter wird nur im 525tds eingesetzt - jedoch wurde er beim Einbau nicht benötigt.


Abbildung 118: AUC – Kabelsatz für e34 IHKR, e34 IHKA und e32 IHKA

Zwischen den einzelnen Kabelsätzen existieren geringe Unterschiede. Die beiden e34 Kabelsätze für Klimaanlage und Klimaautomatik unterscheiden sich hauptsächlich in der Beschaltung des Steckers im Klimagerätekabelbaum. Bei der Klimaanlage ist er 3polig und bei der Klimaautomatik 4polig. Der Kabelsatz AUC für den e32 besitzt zwar die gleiche Länge und Beschaltung, wie der des e34 – allerdings hat er scheinbar eine andere, wesentlich kleinere Kabeldurchführung in den Motorraum.

Abbildung 119: AUC Schalter bei IHKR und Bedienteil bei IHKA

Der alte Schalterblock bzw. das alte Bedienteil mit der einfachen Umlufttaste wird einfach durch den / das mit der AUC – Taste ersetzt. Während es für Klimaautomatik alle Bedienteile mit AUC – Schalter verwendet werden können, existieren für die Klimaanlage 2 verschiedene Schalterblöcke mit AUC - Schalter: 61 31 8 351 299 IHKR/1F 61 31 1 391 767 IHKR2 und IHKR3

19.3 Einbau

19.3.1 AUC – Sensor

Abbildung 120: Montierter AUC - Sensor



Der Sensor wird an die Luftführung (Plastikabdeckung) des Wasserkühlers geschraubt. Im Bild ist der ältere Sensor zu sehen, welcher ohne Adapter dort festgeschraubt wird. Bei dem neueren Modell, welches wesentlich kleiner - und billiger - ist, sind bis zu zwei Adapter zur Befestigung notwendig.

19.3.2 Kabeldurchführung in den Innenkotflügel

Abbildung 121: Schraublocher 40mm

Bei dem originalen Kabelverlauf ist eine kleine Blecharbeit notwendig - diese läst sich jedoch mit dem passenden Werkzeug - einem 40mm Schraublocher (manche nennen das auch Blechstanze) - in wenigen Minuten zur vollsten Zufriedenheit erledigen. Zuerst einmal muss das linke Vorderrad abgenommen werden. Es folgt der Innenkotflügel (Plastikverkleidung).

Abbildung 122: Abdeckung Radinnenlauf

Sollten die 6 Schrauben sich nicht lösen, weil die Plastikmuttern nicht mehr halten, so muss mit einer Zange nachgeholfen werden.



Abbildung 123: Innenkotflügel links

Das Blech rechts neben der Plastikmutter etwas gereinigt werden. Nun wird die Stelle für das Loch bestimmt. Dies geschieht am besten vom Innenraum aus.

Abbildung 124: AUC – Kabeldurchführung im Innenraum

Wie auf dem Bild (schwach) zu sehen ist, besitzt die Isolierung bereits einen Einschnitt für das AUC - Kabel. Am Ende dieses Einschnitts ist ein kleines Loch für das Kabel. An dieser Position wird ein Körner angesetzt und mit einem guten Hammerschlag die Stelle markiert. Diese Stelle sollte vom Radkasten aus zu erkennen sein. Sie sollte etwas oberhalb der Plastikmutter liegen – wie im folgenden Bild leicht rechts der Mitte des Blechs.



Abbildung 125: AUC - Kabeldurchführung

Zuerst wird mit einem 2mm Bohrer ein kleines Loch gebohrt. Falls die Stelle doch nicht exakt stimmt. Kann noch um max. 1,8cm korrigiert werden. Stimmt die Stelle, so wird ein Loch in der Größer der Schraube des Blechlochers gebohrt. Im vorliegenden Fall wurde zuerst noch auf 6mm aufgebohrt, bevor der 13mm Bohrer zum Einsatz kam. Das 2. Bild zeigt den aufgesetzten Schraublocher. Nachdem das Loch „geschraubt“ wurde, wird die blanke Blechkante zuerst einmal mit Zinkspray (99%) behandelt (3.Bild). Ist dieser getrocknet, so kann das AUC Kabel verlegt werden. Vom Innenraum aus wird dazu der Stecker mit dem Metallbügel durch das Loch gesteckt. In die Gummi - Nut der Kabeldurchführung wird eine kleine Wurst aus Karosseriedichtmasse gelegt, bevor diese vom Innenraum aus in das Loch eingedrückt wird (Bild 4). Unbedingt auf den korrekten Sitz achten, damit später kein Wasser eindringen kann.

19.3.3 Kabelverlauf & Steuergerät

Abbildung 126: Einbauposition AUC – Steuergerät & Halter

Das AUC Steuergerät wird exakt wie im Bild zu sehen auf den Halter geschraubt. Der Gewindebolzen am linken Bildrand bleibt unbenutzt. Jetzt kann der blaue Stecker des AUC – Kabelbaums auf das Steuergerät aufgesteckt werden. Die beiden Schrauben am unteren Bildrand dienen der Verschraubung des Halters mit dem Fahrzeugblech.



Abbildung 127: AUC Kabelverlauf im Innenraum

Das Steuergerät samt Halter wird nun in der Lautsprecheröffnung festgeschraubt - dabei muss der Stecker nach unten zeigen. Die Pfeile zeigen auf die Schrauben, mit denen der Halter an das Blech geschraubt wird. Die Löcher sind bereits vorhanden. Es folgt zuletzt die Verlegung des Kabels zum Anschluss an die Klimaanlage. Die rote Linie im Bild stellt den Kabelverlauf dar.

Abbildung 12Den Gegenstecker findet man, 40cm. in Richtung Heizung / KStecker (X3212) mit den FaKlimaautomatik oder ein 3pol. Sorange, blau-gelb bei Klimaanlagdes AUC - Kabelbaums angesch

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X35

8: Kabelbaum Klimagerät indem man dem Kabelbaum des Steckers X35 ca. 20-limagerät folgt. Dort sollte ein zurückgebundener, 4pol.

rben blau-grau, blau-gelb, grün-braun-gelb, braun bei tecker (X3212) mit den Farben grün-braun-gelb, braun-e zu finden sein. An Diesen wird der verbliebene Stecker lossen.

2002 G.T. Seite 67 von 81


Abbildung 129: Befestigung des AUC Steckers

Damit diese Steckverbindung nicht einfach irgendwo „rumhängt“ kann sie zum Beispiel auf die linke Seite an den Stecker X35 geklemmt werden. Die notwendigen Halterungen sind an den Steckern dran. Falls links von X35 X34 im Weg sein sollte, so kann auch dieser verwendet werden. In dem Bild ist der Stecker X35 von seiner Halterung genommen, damit auf dem Photo mehr zu erkennen ist.

Abbildung 130: AUC – Kabelverlauf im Kotflügel

Es fehlt noch das Kabel zum Sensor. Das Kabel wird auf seinem Weg vor zum Blinker durch 5 Kabelhalter gehalten. Leider ist der Letzte vorne beim Blinker im Bild nicht mehr zu erkennen – es gibt aber nur 1 Loch und dort muss der Halter rein.



Abbildung 131: AUC Kabelverlauf zum Sensor

Vom Blinker aus wird das Kabel durch die 2 vorhandenen Kabelhalter oberhalb der Scheinwerfereinheit bis zum Sensor verlegt. Werden die Kabelhalter zum Einlegen ausgebaut (einfach die Nase zurückdrücken, die über der Scheinwerfereinheit durch das Blech kommt), so ist dies ohne Probleme möglich. Wer das Kabel vom Innenkotflügel zum Blinker nicht durch bekommt, kann die Stoßstange abbauen. Von vorne ist die Stelle wesentlich besser zugänglich. Der Abbau ist im nächsten Kapitel über die Trocknerflasche beschrieben. Damit ist der Einbau der AUC komplett und die Radlaufverkleidung sowie das Rad können wieder montiert werden. Sollte an der Heizung / Klimaanlage bisher keine AUC angeschlossen gewesen sein – der AUC - Taster schaltet dann nicht korrekt – so muss das Heiz- / Klima- Steuergerät umprogrammier werden. Das sollte so um die 15-30€uro kosten. MoDIC Download Diskette „Codierung“

- Baureihe E32/E34 - Nachrüstung - Klimaanlage (IHKR) - K33 verbaut? Ab 9/90 „NEIN“! - 1 = Linkslenker; 2 = Rechtlenker - AUC Ja / Nein - Automatische Codierung starten



20 TROCKNERFLASCHE TAUSCHEN

20.1 Stoßstange ausbauen

Die Trocknerflasche (und ggf. den Klimakondensator) erreicht man sehr gut nach dem Ausbau der Stoßstange. Dazu müssen zuerst die Stecker aus den Nebel - Scheinwerfern und vom Temperaturfühler abgezogen werden. Bei manchen Fahrzeugen sind alle diese Stecker in einen zusammengeführt; hier muss nur dieser getrennt werden. Bei einer Scheinwerferreinigungsanlage gibt es einen Schlauchstecker, der nun ebenfalls getrennt wird. Es folgen die Stoßleisten, welche rechts und links bis zum Nummernschildträger führen. Diese werden vom Nummernschildträger aus nach vorne gezogen (sind geklippst) bis sie sich bist zur Rundung der Stoßstange gelöst haben.

Abbildung 132: Stoßleisten der Stoßstange abnehmen

Das kurze Stück in Längsrichtung des Fahrzeugs ist nur aufgeschoben. Es wird ca. 3cm nach vorne gezogen und kann nun zur Seite abgenommen werden. Unter diesen Abdeckungen befinden sich auf jeder Seite 2 Schrauben welche entfernt werden müssen. Vor der Abnahme der Stoßstange mit Hilfe einer zweiten Person sollte noch die Verkleidung im Radlauf über die Kante der Stoßstange gezogen werden.

Abbildung 133: Abdeckung Innenradlauf



20.2 Wasserbehälter

Die Trocknerflasche befindet sich beim 525tds unter dem Waschwasserbehälter auf der rechten Seite. Der Wasserbehälter wird nur durch eine Plastikschraube gehalten. Nach dem Lösen dieser und dem Trennen der elektrischen Verbindung der Pumpe (am einfachsten von dort, wo Stoßstange war) kann der Behälter nach hinten herausgenommen werden.

Abbildung 134: Scheibenwasserbehälter

Bei diesem Behälter war dies möglich ohne das Wasser ab zu lassen. Der Wasserschlauch war lang genug, um ihn mit der Unterkante auf den Bolzen zu stellen, an dem er vorher mit der Plastikschraube befestigt war.

20.3 Trocknerflasche ausbauen

Abbildung 135: Trocknerflasche

Die Klimaleitungen an der Trocknerflasche werden durch eine selbstsichernde Mutter M8xSW12 gehalten – die Flasche selber durch 3 Schrauben. Wird auch der Klimakondensator gewechselt, so ist die eine Klimaleitung beweglicher, wenn sie auch am Kondensator abgeschraubt wird. Vor dem Ausbau sollten noch die 2 elektrischen Steckverbindungen getrennt werden. Wird kein neuer Druckschalter eingebaut, so muss er von der alten Flasche abgeschraubt und an die neue Flasche angeschraubt werden. Bei BMW wird nur noch ein Druckschalter mit einem Anschluss an die Flasche und 2 Steckern verkauft und eingebaut. Bevor die Klimaleitungen wieder an die Trocknerflasche geschraubt werden, müssen die alten Dichtungen gegen Neue (2x 64 50 8 390 601) ersetzt werden. Zuletzt kommt noch eine neue selbstsichernde Mutter M8xSW12.



21 KLIMAKONDENSATOR TAUSCHEN

21.1 Wasserkühler

Zuerst werden alle Leitungen entfernt, dann die 2 Plastiknieten, welche die schwarze Abdeckung auf der Rückseite des Kühlers halten. Anschließend wird die Abdeckung leicht nach oben aus ihren Haltern gezogen und um 90° nach links im den Lüfter gedreht, über welchen sie nicht zu ziehen ist.

Abbildung 136: Halteklammer Wasserkühler

Der Wasserkühler wird durch 2 Plastikhalter gehalten. In diese wird von oben ein Schraubendreher gesteckt und nach vorne und unten gedrückt, bis die untere Kante des Halters aushakt und der Kühler samt Halter leicht Richtung Heck gezogen werden kann. Sind die Halter auf beiden Seiten entfernt, kann der Kühler gekippt und aus dem Fahrzeug gehoben werden. Zum Ausbau des Klimakondensator reicht es unter Umständen, den Wasserkühler zu lösen und zu kippen, um den Klimakondensator dahinter heraus zu heben. Die Schläuche des Wasserkühlers müssen dann nicht entfernt und der Wasserkühler nicht herausgehoben werden. Um die Leistung des Wasserkühlers zu erhöhen, empfiehlt es sich, den Kühler vor dem Einbau von hinten mit einem Hochdruckreiniger durch die Kühlrippen zu reinigen. Alternativ geht das auch mit Pressluft – jedoch wird es dabei SEHR staubig!

21.2 Klimakondensator Die Stoßstange wurde bereits für den Trocknerflaschentausch entfernt.



Abbildung 137: Klimakondensator

Zum Ausbau des Klimakondensator muss nun zuerst der Stecker des Lüfters getrennt werden. Nach dem Lösen der Kältemittelleitungen auf der linken Seite (mit 2. Schlüssel an den unteren Schrauben gegenhalten) werden die beiden Schrauben oberhalb des Grills entfernt (an letzter Blechkante vor Motorraum). Wird der Wasserkühler nicht ausgebaut, so sollte nun der Kondensator samt Kühler nach hinten geneigt werden, um den Lüfter auf dem Kondensator abschrauben zu können. Die Gummidämpfer können dabei recht widerspenstig sein. Andernfalls können Kondensator und Lüfter zusammen herausgehoben werden. Der Einbau des neuen Kondensators erfolg in umgekehrter Reihenfolge.

Abbildung 138: Nach Ausbau Klima- und Wasser- Kühler

Nachdem der neue Kondensator eingesetzt und festgeschraubt wurde, können die Schutzabdeckungen der Klimaleitungsanschlüsse abgeschraubt werden. Dabei entweicht etwas Überdruck, der den Kondensator vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt hat. Nun werden die alten Dichtungen der Kältemittelleitungen ersetzt (1x 64 50 8 390 601 und 1x 64 50 8 390 602). Die Gewinde der Anschlüsse am Kondensator werden mit Kältemaschinenöl bestrichen. Jetzt werden die Kältemittelleitungen eingesetzt und mit der Hand verschraubt. Beim Anziehen mit dem Schlüssel (17Nm) muss von unten gegengehalten werden.



22 BEFÜLLANSCHLÜSSE

Abbildung 139: Befüllanschlüsse

Die Dichtungen der Klimaleitungen bei den Befüllanschlüssen wurden ebenfalls ersetzt. Das Klimagerät lies sich bei getrennten Leitungen besser aus- und einbauen. Es werden folgende neuen Dichtungen benötigt: 1x 64 50 8 390 601 sowie 1x 64 50 8 390 604 bei 134a ODER 1x 64 50 8 390 605 bei R12 Leitungen Natürlich wird auch eine neue selbstsichernde Mutter M8xSW12 verwendet und mit 24Nm angezogen.

23 KLIMAKOMPRESSOR

Abbildung 140: Klimakompressor

Werden die Leitungen am Klimakompressor abgeschraubt (normalerweise nicht notwendig), so müssen auch diese Dichtungen ersetzt werden (1x64 50 8 390 602 und 1x64 50 8 390 603). Die Gewinde am Kompressor werden vor dem Zusammenbau ebenfalls mit Kältemaschinenöl bestrichen.



24 DER WEITERE ZUSAMMENBAU

24.1 Armaturenbrett

Beim Einbau sollte ein Blick auf das korrekte Aufliegen der Luftführungen auf den Schaumstoff des Heiz- / Klima- Geräts geworfen werden.

Abbildung 141: Aufliegen der Luftführungen

Bei mir war von Anfang an eine der Heftklammern welche die Luftführungen gegenseitig fixieren und auf einer Linie halten abgebrochen. Deshalb lag die linke Führung früher nie auf und der Luftfluss durch die Düse der linken Tür war sehr gering. Der Versatz ist auf dem Bild des umgedrehten Armaturenbretts noch gut zu erkennen. Nicht vergessen alle Stecker wieder an zu schließen – besonders wichtig: AIRBAG!

24.2 Innenraum Bei dem Zusammenbau des Innenraum gibt es nichts besonderes zu beachten.

24.3 Motorraum Bei dem Zusammenbau im Motorraum gibt es ebenfalls nichts besonderes zu beachten.



24.4 Wasserabläufe Getriebetunnel einbauen

Abbildung 142: Neue Wasserabläufe im Getriebetunnel

Die weißen Verbinder werden mit der verjüngten Seite voran so tief in die alten Wasserabläufe (Schläuche im Getriebetunnel) gedrückt, dass sie bestimmt halten. In das noch sichtbare Stück der Verbinder wird ein dünner Ring Karosseriedichtmasse gelegt. Nun wird der Verbinder auf das sichtbare Ende des Plastiktrichters aufgedrückt. Dabei auf den richtigen Winkel der Gummischläuche im Getriebetunnel achten. Diese können nun wider mit den Plastikmuttern festgeschraubt werden. Sind beide Abläufe eingeklebt und angeschraubt, so können die große und kleine Plastikabdeckung wieder unter das Fahrzeug geschraubt werden.



25 CHECKLISTE ZUSAMMENBAU

25.1 Elektrik

AIRBAG FAHRER / BEIFAHRER Stecker unter Beifahrersitz (AIRBAG) Kombiinstrument Schalter rechts und links neben dem Kombiinstrument Klimagerät angeschlossen Steuergerät Bedienteil Fensterheber Warnblinker Sonstige Schalter (EDC, Schaltung, ASC,…) Zigarettenanzünder vorne und hinten AUC & Sensor angeschlossen Standheizung / Standlüftung Adapterkabelbaum IHKA / Relais K19 Trocknerflasche E-Lüfter am Klimakondensator El.-Luftdüsen Radiokontakt (wenn vorhanden) Plus-Stützpunkt im Motorraum Stecker bei Plus-Stützpunkt

25.2 Mechanik Kältemittelleitungen Schrauben Klimagerät - Karosseriedichtmasse um Schraube in Wasserablauf Gestänge Frischluftklappen einhängen Wasserleitungen Ablassschraube(n) zudrehen Luftansaugschläuche

25.3 Sonstiges Noch alles Werkzeug vorhanden?



26 ABSCHLIESENDE ARBEITEN

26.1 Kühlwasser auffüllen

Nachdem alle Teile eingebaut sowie Kühlwasserleitungen wieder angeschlossen und die Ablassschrauben zugedreht sind, kann das Kühlwasser eingefüllt werden. Dabei wird eine Mischung von 50% Frostschutz und 50% destilliertes Wasser empfohlen.

26.2 Entlüften Zuerst einmal wird bei geöffneter Entlüftungsschraube das Kühlwasser eingefüllt, bis aus der Entlüftung keine Luft mehr austritt und der Ausgleichsbehälter voll ist. Die Heizungsregler der Klimaanlage bzw. Klimaautomatik werden auf „so warm wie möglich“ gestellt, damit sich die Wasserventile öffnen und die Entlüftung schneller geschieht. Nun beginnt ein kleiner Kreislauf: Motor warmlaufen lassen, immer wieder entlüften und Kühlwasser nachfüllen, Motor und Kühlwasser abkühlen lassen – Kühlwasser bis zur Markierung nachfüllen. Es waren bei dem 525tds keine Entlüftungsschrauben zu finden – bei manchen Modellen befindet sich zumindest Eine oben am Wasserkühleranschluss. Da der Kühlwasserstand noch regelmäßig um ein paar cm sinkt, ist immer ein Kanister mit ein paar Litern Kühlflüssigkeit im Auto, mit dem bei kaltem Motor vor Fahrtantritt immer mal wieder bis zur Markierung aufgefüllt wird. Irgendwann sollte der Wasserstand nicht mehr sinken – dann ist wohl endlich alle Luft draußen.

26.3 Werkstatt In der Werkstatt kommt nun folgendes:

• Programmieren des Klimasteuergerät – falls AUC hinzugekommen oder weggefallen ist. Ebenfalls neu programmiert werde muss, wenn das Datum 9/90 zwischen Herstelldatum des Spender- und des Ziel- Fahrzeugs liegt. Folgendes wird programmiert: 1. Ist im Fahrzeug das Relais K33 verbaut (ab 9/90 NEIN) 2. Links / Rechtslenker 3. Ist eine AUC verbaut

• Klima neu füllen lassen (wird dabei automatisch auf Dichtheit geprüft) • Dichtheit des Wasserkreislauf prüfen lassen (abdrücken)



27 TEILEÜBERSICHT

Bezeichnung Verwendung Teilenummer Menge ca. NP

’02 €uro Nachrüstsatz Klimaautomatik R134a Fhzg.-spez. Fhzg.-spezifisch! 1 2800€ Klimagerät IHKAF R134a E34 64 11 8 391 161 1 2300€Steuergerät Klimaautomatik E32, E34 64 11 8 367 839 1 380€Bedienteil Klimaautomatik E32, E34 1 ca. 400€Bedienteil Klimaautomatik + AUC E32, E34 1 ca. 420€Halteklammer Bedienteil IHKA E32, E34 64 11 1 374 250 1 0,80€ Relais (K18 IHR / IHKR / IHKA bei Fhzg. bis 9/90)

61 36 1 378 238 1 8€

Relais (K18 IHKA Fahrzeuge ab 9/90) 61 36 1 393 412 1 7€Adapterleitung IHKA (IHKA bei Fhzg. ab 9/90) E34 61 12 8 355 188 1 13€ Endschalter (= Endstufe) E31...34 64 11 8 390 015 1 160€ Stellmotoren Frischluftklappen E31..E36 64 11 8 364 760 1 85€Fußraum-, Fond-, Umluft-, Belüftungs- Klappen E31..E36 64 11 8 364 761 6 75€Entfroster-, Temperaturregulierungs- Klappen E31..E34 64 11 8 364 918 3 75€ Frischluftgrill Mitte elektrisch E34 64 22 1 384 041 1 35€Frischluftgrill Fondraum elektrisch E32, E34 64 22 1 375 561 1 40€ Mikrofilter E32, E34 64 31 1 390 836 1 20€ Abläufe IHKA Sicherungsring 64 11 1 379 296 2 0,50€Trichter 64 11 1 378 307 2 0,70€Kunststoffmutter 16 13 1 176 747 2 0,30€Gummitülle 64 11 1 378 311 2 0,60€Befestigungselement weiß 64 11 8 391 251 2 0,08€ Dichtungen innerhalb Klimagerät IHKA Dichtring 13,98mm (Wasserleitung im Klimagerät)

64 11 1 374 238 2 0,80€

O-Ring (Wasserleitung im Klimagerät) 64 11 8 379 131 2 0,20€Dichtring (um alle 3 Wasserleitungen) 64 11 1 374 369 1 2,10€Dichtring (vor Heizkörper um eine Wasserleitung)

64 11 1 374 370 1 0,40€

Dichtring 17,12mm 64 11 8 377 824 1 0,90€Gummidichtung 1500mm 64 11 1 374 109 1 3,60€ Dichtungen am Verdampfer-Expansionsventil im Klimagerät

Dichtring 14mm 64 50 8 390 603 1 0,80€Dichtring 11,1mm 64 50 8 390 602 1 0,80€Dichtring 7,65mm 64 50 8 390 601 1 1,10€





’02 €uroDichtring 17,17mm (nur bei R134a-Anlage) 64 50 8 390 604 1 1,10€Dichtring 6,8mm (nur bei R12-Anlage) 64 50 8 390 605 1 1,20€ Dichtungen Kältemittelleitung ans Klimagerät Dichtring 17,17mm (nur bei R134a-Anlage) 64 50 8 390 604 1 1,10€Dichtring 6,8mm (nur bei R12-Anlage) 64 50 8 390 605 1 1,20€Dichtring 7,65mm 64 50 8 390 601 1 1,10€Selbstsichernde Mutter M8xSW12 11 62 1 711 954 1 0,30€ Dichtungen Kältemittelleitung Befüllanschluss Dichtring 17,17mm (nur bei R134a-Anlage) 64 50 8 390 604 1 1,10€Dichtring 6,8mm (nur bei R12-Anlage) 64 50 8 390 605 1 1,20€Dichtring 7,65mm 64 50 8 390 601 1 1,10€Selbstsichernde Mutter M8xSW12 11 62 1 711 954 1 0,30€ Dichtungen Kältemittelleitungen am Kompressor

Dichtring 11,1mm 64 50 8 390 602 1 0,80€Dichtring 14mm 64 50 8 390 603 1 0,80€ Klimakondensator und Dichtungen Kondensator Fhzg.-spezifisch! 1 320€Dichtring 7,65mm 64 50 8 390 601 1 1,10€Dichtring 11,1mm 64 50 8 390 602 1 0,80€ Trocknerflasche, Dichtungen und ggf. neuer Druckschalter

Trocknerflasche 64 53 8 390 469 1 125€Dichtring 7,65mm 64 50 8 390 601 2 1,10€Druckschalter mit 1 Anschluss an Trocknerflasche

E32, E34 64 53 1 390 070 1 60€

Selbstsichernde Mutter M8xSW12 11 62 1 711 954 1 0,30€ Steuergerät AUC E31...34 61 35 1 390 352 1 130€Halterung E34 61 31 1 389 004 1 14€ Kabelsatz Sensor - AUC (nur IHKR2) E34 61 12 8 359 141 1 50€Kabelsatz Sensor - AUC (nur IHKA) E34 61 12 8 359 140 1 50€ Sensor AUC (alt); zuz. Schrauben E31...34 64 11 1 390 325 1 85€ Sensor AUC (neu); zuz. Schrauben E31,34...65 64 11 8 391 470 1 40€Halter Sensor AUC (neu) 64 11 8 390 062 1 2,30€Adapter Sensor AUC (neu) 64 11 8 362 939 1 1,10€ Spreizmuttern Innenkotflügel 63 17 1 367 868 ? 0,30€AUC - Kabelhalter Innenkotflügel 64 11 1 364 073 5 0,25€ Schalterblöcke für AUC bei Klimaanlage (IHKR) Schalter Heizb.Heckscheibe/Kl./Uml. bei IHKR/1F

E34 Limo 61 31 8 351 299 1 50€



’02 €uroSchalter ... bei IHKR2 oder IHKR3 E34 61 31 1 391 767 1 50€ Destilliertes Wasser je nach Fhzg. 5-7L Kühlwasserfrostschutz je nach Fhzg. 5-7L Kältemaschinenöl (nur wenige Tropfen) Karosseriedichtmasse 1 Tube Baumwollgewebeband 9mm 1 Rolle Kabelbinder schwarz 1 Pckg.

28 ZUSÄTZLICHE ANGEFALLENE WERKSTATTKOSTEN

Bezeichnung Ca. Preis in €uro Vor dem Umbau: Klimaanlage absaugen 60€ Nach dem Umbau: Klimaanlage evakuieren und befüllen 47€Kältemittel 36€Kühlsystem auf Wasserdichtheit prüfen 21€


Umrüstung Klimaanlage zu Klimaautomatik ... - · In einen BMW e34 Am Beispiel eines 95’ 525tds...

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