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UmweltBulletin

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à bientôt. bis bald.

3. Quartal 2010

Nummer 39

EDITORIAL • RÜCKSPIEGEL - 3 . Quar ta l 2010

Rückspiegel

Umwelt Bulletin Nr. 39

06.07.2010: Entomologische Untersuchung

Das „Schweizerische Tropen- und Public Health-Institut“ führt ein Projekt zur Zählung und

Katalogisierung von Mücken in der Schweiz durch. Diese umfassende Studie beinhaltet die

Sammlung von Mückenlarven, um die bestehenden Arten zu identifizieren. Zu diesem Zweck

sammelte ein Masterstudent einige Proben am Flughafen Basel-Mulhouse. Die Identifizierung

erfolgte im Labor. Das Ergebnis dieses Teils der Studie wird 2011 bekannt gegeben.

08.07.2010: Konsultative Umweltkommission

An dieser Sitzung wurden 14 Anträge für passive Schallschutzmassnahmen an Wohngebäuden

von Anwohnern behandelt. Die Gesuche stammen aus Saint Louis (4), Blotzheim (9) und

Hégenheim (1). Allen Anträgen wurde stattgegeben. Der Gesamtbetrag der bei dieser Sitzung

vereinbarten Unterstützungsbeiträge beläuft sich auf 176‘898€.

30.07.2010: Abschied von Herrn Bezençon

Herr Bezençon verlässt die Umweltabteilung, um sich einer neuen, beruflichen Herausforderung

zu widmen. Herr Bezençon war Systemadministrator für unser Lärmmesssystem (CIEMAS)

und Ansprechpartner für die Schweizer Anwohner. Wir wünschen ihm für die Zukunft alles

Gute und viel Erfolg. Des Weiteren begrüssen wir Frau Witzig, die uns in Kommunikationsfragen

unterstützen wird, bis wir die personelle Nachfolge geregelt haben.

08.09.2010: Versand der Umweltpublikationen durch lokale

Behindertenorganisation

Seit der letzten Ausgabe des Umwelt Bulletins wird der Versand der Publikationen des

Umweltdienstes durch das Etablissement Spécialisé d’Aide par le Travail (ESAT) in Bartenheim

erledigt. Das ESAT ist eine Einrichtung, in welcher Menschen mit einer Behinderung einer

beruflichen Tätigkeit nachgehen können. Herr Bernardin, Leiter des ESAT, lud uns ein, die

Örtlichkeiten zu besuchen und erläuterte uns im Rahmen einer Führung den Zweck der

verschiedenen durchgeführten Arbeiten sowie die zukünftigen Projekte.

01.09.2010: Kommission für Umweltschutz, Transport und Energie des Kantons

Basel-Landschaft

Die Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission von Basel-Landschaft hat ihre vierzigste

ordentliche Sitzung am EuroAirport abgehalten. Die Kommission wurde vertieft über das ILS

33 informiert. Ein besonderer Schwerpunkt wurde dabei auf die Zusammenhänge zwischen

Wind- und Wetterdaten und der Anzahl Südlandungen sowie auf das Expertensystem RAAS

(Runway Allocation Advisory System) gelegt. Das RAAS-System unterstützt den Tower bei

der Entscheidungsfindung für die Pistenumkehr (von ILS 15 auf ILS 33).

22.09.2010: Beginn der Anhörung zum Plan zur Lärmbekämpfung

Die Anhörung zum Plan zur Lärmbekämpfung in der Umgebung des EuroAirport (Plan de

Prévention du Bruit dans l’Environnement de l’aérodrome de Bâle-Mulhouse, PPBE) begann

am 22.09.2010 und wird am 22.11.2010 abgeschlossen sein. Die Dossiers sind in der Präfektur

Colmar, in den Rathäusern von Bartenheim, Blotzheim, Buschwiller, Dietwiller, Geispitzen,

Hégenheim, Hésingue, Saint-Louis, Schlierbach und Sierentz sowie am Flughafen Basel-

Mulhouse öffentlich einsehbar.

VollfrachterDie Umweltabteilung erhält in letzterZeit zahlreiche Reklamationen wegender Flugbewegungen des Vollfrach-ters vom Typ B747-200. Diese relativlauten Flugzeuge der älteren Gene-ration erregen oftmals grosse Auf-merksamkeit, weil sie vergleichsweiselangsam steigen und zudem aufgrundihrer grossen Dimension bedrohlichtief zu fliegen scheinen. Wir überprü-fen deshalb die Flugbewegungen derVollfrachter mit grösster Aufmerksam-keit. Das Ergebnis: Im Jahr 2010 sind- bis auf eine einzige Ausnahme imApril - alle Start- und Landebewe-gungen vollumfänglich entsprechendden einschlägigen Vorschriften abge-wickelt worden. Zum Ausnahmefall:Die verantwortliche Airline muss inParis bei der zuständigen Lärmschutz-behörde von Frankreich (ACNUSA)die Flugroutenabweichung rechtfer-tigen. Es droht eine Busse von biszu 20‘000 Euro. Das Einhalten derFlugregeln lohnt sich also! Doch damit ist es nicht getan: DieB747-200 ist ein auslaufendes Flug-zeugmodell. Es wird in naher Zukunftdurch neuere Flugzeuge wie dieB747-400, B777 oder B747-800abgelöst. Diese verursachen geringere Lärmemissionen, verbrauchenweniger Treibstoff und führen zu einerVerbesserung der Luftqualität. Umden ökonomischen Anreiz zum Flot-tenwechsel in diesem Sinne zubeschleunigen, erhöht der EuroAirportdie Gebühren für besonders lauteFlugzeuge. Wir nehmen die Anliegender Bevölkerung in Bezug auf denSchutz vor Immissionen aus demFlughafenbetrieb sehr ernst, kommu-nizieren und handeln.

Ich wünsche Ihnen eine aufmerksa-me, spannende Lektüre.

Thomas MahrerLeiter Abteilung Umwelt

Die publizierten Zahlen beziehen sich auf das 3. Quartal 2010.Vergleichzahlen mit dem Vorjahr (3. Quartal 2009) sind in Klammern gesetzt.

Editorial

WUSSTEN S IE SCHON - 3 . Quar ta l 2010 2 _ 3

FedEx setzt leisere Flugzeuge ein


Wir haben an einigen unserer Messstationen die Lärmemissionen dieser beiden Flugzeuge bei den Starts von der Piste 15 verglichen. Im Ergebnis

ist dabei eine beachtliche Reduktion des Lärms beim Vergleich dieser beiden Flugzeugtypen festzustellen. Die Boeing B757-200 zeichnet sich

durch vorteilhafte Eigenschaften aus, welche in der nachfolgenden Grafik verdeutlicht werden:

Basel Allschwil Binningen Neuwiller Hésingue

Werte Lmax in dB(A) B757-200Werte Lmax in dB(A) A310

Der Fracht- und Expressfrachtsektor ist mit 1‘055 Angestellten im Jahr 2009 der zweitwichtigste Beschäftigungsbereich des Flughafens Basel-

Mulhouse. Das Expresstransportunternehmen FedEx mit Sitz am EuroAirport betreibt eine Luftverbindung zwischen dem Flughafen Basel-

Mulhouse und Paris-Charles-de-Gaulle, dem europäischen Hub. Das Unternehmen transportiert Express- und Frachtgut.

Seit dem 27. August 2010 hat FedEx seinen Airbus A310 durch eine neuere Boeing B757-200 ersetzt. Dieses Flugzeug mit modernen

Triebwerken verursacht geringere Lärmemissionen, verbraucht weniger Kraftstoff und trägt damit auch dazu bei, den Ausstoss der

Treibhausgasemissionen zu reduzieren. FedEx kann mit dieser Anschaffung einerseits die Umweltbelastung senken und andererseits die

Wirtschaftlichkeit des Transportangebots verbessern.

Airbus A310 Boeing B757-200

FLUGBEWEGUNGEN - 3 . Quarta l 2010


IFR = Instrument Flight Rules : Rund 80 Prozent der gesamten

Bewegungen werden nach Instrumentenflugregeln abgewickelt

(vorwiegend Charter- und Linienflugverkehr).

VFR = Visual Flight Rules : Rund 20 Prozent der gesamten

Bewegungen werden nach Sichtflugregeln abgewickelt

(vorwiegend Taxi-, Heli-, Foto- und Schulungsflüge).

Aufteilung der Pistenbenutzung inProzent aller Starts und LandungenIFR/VFR 2010 im Vergleich zu (2009)

Aufteilung IFR/VFR-Bewegungen nach Tagesstunden

(Vorjahresquartalzahlen in Klammern)

Total der Abflüge 10 713 (10 148) = 100%

Total der Landungen 10 041 (10 150) = 100%

Zeitabschnitt

Landungen

Starts

Anz

ahl B

eweg

unge

n

Katrin

Hervorheben

Katrin

Hervorheben

Katrin

Hervorheben

Katrin

Hervorheben



4 _ 5

Aufteilung der Nachtflugbewegungen während der Nachtstunden (22h-06h)

Ausnahmebewilligungen und verweigerte Bewilligungen

Lokalzeit

22h - 23h

23h - 00h

00h - 01h

01h - 02h

02h - 03h

03h - 04h

04h - 05h

05h - 06h

TOTAL

Einschränk-

ungen des

Flugbetriebes

nach

Ministerial-

erlass

Kapitel 2 20h - 07h

Kapitel 2 07h - 20h

Zusätzliche Einschränkungen am EuroAirport

Charter Flüge 7 (1) 5 (0) 2 (7)3 (6)

bewilligt verweigert bewilligt verweigert

Landungen Starts

6 (4) 0 (0) 0 (0) 0 (1)

0 (1) 0 (0)

5 (1) 9 (7)

0 (0) 1 (0)

0 (0) 0 (0)

0 (0) 0 (0)

0 (0) 0 (0)

0 (0) 0 (0)

5 (2) 10 (8)

24 (2) 2 (0)

0 (1) 16 (11)

0 (0) 3 (1)

0 (0) 1 (0)

0 (0) 0 (0)

0 (0) 0 (0)

0 (0) 0 (0)

30 (7) 22 (12)

0 (0) 0 (0)0 (0) 0 (0)

6 (0) 0 (0)3 (3) 0 (0)


Anz

ahl B

eweg

unge

n

22h-23h

Landungen Starts Landungen Starts

23h-00h

Landungen Starts

00h-05h

Landungen

05h-06h

Starts

2009

2010



Aufteilung der SID-Abflüge pro Tag nach Ausgangspunkten

Aufteilung der SID-Abflüge pro Tag auf der Piste 15

NORD SÜD OST WESTTOTAL Abflüge

GTQ + STR BASUD + HOCHWALD Direkt ELBEG LUMEL

2 5 5 24 37

1 5 5 21 34

6 684 d.h. 73 Flüge/Tag

6 080 d.h. 66 Flüge/Tag

* ohne Direktstart nach Süden

*Ausgangspunkt

Richtung

3. Quartal 10

3. Quartal 09


GTQ + STR 5 (4)

LUMEL 43 (43)

BASUD, HOC 11 (10)

2

2

1

1

ELBEG 32 (29)

davon ELBEG Y 24 (17)

davon DIREKT 5 (4)

Total der Abflüge mit Standard-Abflugverfahren (SID) 8 448 (7 830) d.h. 92 (85) Flüge/Tag


GTQ = GrostenquinSTR = StrasbourgELBEG = virtuelles Funkfeuer BASUD = virtuelles Funkfeuer

Ausgangspunkt: Für jede Piste und Abflugrichtung bestehen klar definierte Verfahren nach den Instrumentenflugregeln - soge-

nannte SID «Standard Instrument Departures» - um die Ausgangspunkte zur Nachbarkontrollzone zu erreichen. Solche befinden sich

im Westen bei Lumel (F), im Norden bei Grostenquin und Strassburg (F), im Osten und Süden bei den virtuellen Punkten ELBEG (D)

und BASUD (CH) sowie bei Hochwald (CH). Die Piloten müssen dabei die für den jeweiligen Flugzeugtyp lärmgünstigste Startprozedur

wählen.

3 (5)

38 (44)47 (33)

<1 (1)

1 (1)

5 (5)

6 _ 7FLUGBEWEGUNGEN - 3 . Quarta l 2010


Aufteilung der Landungen pro Tag nach Anflugrichtung

Die landenden Flugzeuge aus den verschiedenen Anflugrichtungen wurden von der Flugsicherung in rund 95 Prozent der Fälle mit

Radarführung auf dem Leitstrahl des Instrumentenlandesystems der Piste 15 von Norden herangeführt. Wenn dies infolge der

Windverhältnisse oder aus anderen Sicherheitsgründen nicht mehr möglich war, musste der Anflug via das Instrumentenlandesystem der

Piste 33 von Süden her erfolgen (in 2,9 Prozent der Fälle). Bei starkem Westwind kann auch die Ost/West-Piste 26 benützt werden, welche

aber kein Instrumentenlandesystem besitzt.

8 645 = 94 Flüge IFR/Tag

(8 111 = 88 Flüge IFR/Tag)


FLUGLÄRM - 3 . Quar ta l 2010


Lärmbelastung LeqTOTAL

, LeqAC

und LdenAC

in dB(A)

Zusätzliche Daten sind verfügbar unter www.euroairport.com.

Definitionen

LeqTOTAL 16

: äquivalenter Dauerschallpegelwert aller Lärmkomponenten (d.h. Fluglärm ebenso wie Umgebungslärm) während der

Tagesstunden (06h00-22h00).

LeqAC 16

: äquivalenter Dauerschallpegelwert jener Fluglärmereignisse, deren Spitzenmesspegel zwischen 06h00 bis 22h00 mindestens

55 dB(A) erreicht hat.

LeqAC 22-23

: äquivalenter Dauerschallpegelwert jener Fluglärmereignisse, deren Spitzenmesspegel zwischen 22h00 bis 23h00 mindestens

55 dB(A) erreicht hat (sogenannte 1. Nachtstunde).

LdenAC

: äquivalenter Dauerschallpegelwert jener Fluglärmereignisse, deren Spitzenmesspegel mindestens 55 dB(A) erreicht hat. Dabei

wird der Tag in 12 Tagesstunden von 06h00 bis 18h00 (day), in 4 Abendstunden von 18h00 bis 22h00 (evening) und in 8 Nachtstunden

von 22h00 bis 06h00 (night) eingeteilt. Die Abend- und Nachtstunden werden um 5dB(A) respektive 10 dB(A) erhöht, um diese

Zeitperiode entsprechend zu gewichten.

Ort Bartenheim Blotzheim Hésingue NeuwillerTag Nacht

3. Quartal 10

3. Quartal 09

59,754,0

54,350,7

50,249,3

55,153,4

LeqAC

Tag Nacht

51,651,6

47,547,3

46,746,3

50,0

LeqAC

Tag Nacht

71,358,549,3

59,257,5

57,455,0

60,4 49,3 43,3 37,3 43,758,0

LeqAC

Tag Nacht

49,7 44,2 40,1 44,0

Ort Allschwil Basel-Neubad Binningen Efringen-KirchenTag Nacht

3. Quartal 10

3. Quartal 09

57,756,2

55,053,9

51,051,9

55,6

Tag Nacht

54,054,3

49,048,9

43,846,5

49,950,6

Tag Nacht

50,949,7

46,246,2

41,444,7

47,147,5

Tag Nacht

60,460,3

42,344,0

36,937,0

43,244,654,6

LeqTOTAL Leq

ACLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden

LeqAC

LeqAC

LeqAC

LeqTOTAL Leq

ACLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden Leq

TOTALLeq

AC22Lden

FLUGLÄRM - 3 . Quar ta l 2010 8 _ 9


Spitzenwerte Lmax

: Anzahl der Lärmereignisse über 70 dB(A)

Zusätzliche Daten sind verfügbar unter www.euroairport.com.

Lmax : maximaler Schallpegel gemessen während eines Vorbeiflugs.

dB (A): Die Abkürzung für Dezibel ist dB, das meistgebrauchte Mass für den Schallpegel. Mit dem Buchstaben A wird ein

international gebräuchlicher Signal-Filter bezeichnet, der am besten an die Empfindlichkeit des menschlichen Ohrs angepasst ist.

Ort / Datenverfügbarkeit

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

336

154

1

0

3

1581

1005

53

10

2

501

198

20

6

0

2

4

0

0

0

0

0

0

0

0

3

1

0

0

2

398

148

14

3

3

136

39

6

8

0

10

0

0

0

0

6

2

0

0

0

0

0

0

0


Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

0

1

0

0

0

279

49

5

1

0

109

13

5

0

0

5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

17

8

2

2

0

6

13

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Zeitkategorie 06h-

07h

07h-

18h

18h-

22h

22h-

23h

23h-

24h

24h-

06h

06h-

07h

07h-

18h

18h-

22h

22h-

23h

23h-

24h

24h-

06h

Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

0

24

2

0

0

0

70

14

7

1

0

121

8

0

1

0

7

0

0

0

0

7

1

0

0

1

150

22

9

1

0

39

22

2

0

0

14

1

0

0

0

12

2

1

0

0

1

1

0

0


Lmax 70-75 dB

Lmax 75-80 dB

Lmax 80-85 dB

Lmax 85-90 dB

Lmax > 90 dB

10

205

329

75

0

33

771

2069

547

38

19

249

613

70

18

2

6

3

5

0

0

2

0

0

0

1

105

23

8

1

0

3

3

0

0

0

33

8

5

0

0

4

2

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

Basel-Neubad / 100%Allschwil / 100%

Hésingue / 100% Neuwiller / 59%

Ort / Datenverfügbarkeit Blotzheim / 100%Bartenheim / 100%

Efringen-Kirchen / 100%Binningen / 99,97%

Tran

che

Lmax

Inte

rval

l Lm

axIn

terv

all L

max

Inte

rval

l Lm

ax

12

400

91

80

50

5

12

80

29

0

0

36

4

0

0

0

61

49

0

0

0

6

0

0

0

IM BL ICKPUNKT - 3 . Quar ta l 2010


Photovoltaik

Der Photovoltaikeffekt besteht darin, dass

bestimmte Materialien, wie Silizium, in der

Lage sind, die verschiedenen Bestandteile

des Sonnenlichts in Elektrizität umzuwandeln.

Diese Technik unterscheidet sich ganz grund-

sätzlich von der für Solarpaneele eingesetzten

Technik. Diese nutzen nur die Sonnenwärme,

z.B. zur Warmwasserbereitung.

Am Flughafen hat ein Projekt zur Installation

von Photovoltaikpaneelen Gestalt angenom-

men. Für dieses Projekt war eine aufwändige

Vorstudie erforderlich, die mit der Direction

Générale de l’Aviation Civile (französische Zivil-

luftfahrtbehörde) durchgeführt wurde. Denn

die Sicherheitsanforderungen auf einem Flug-

hafen sind sehr streng: Reflektierende Strahlen

dürfen weder die Piloten noch die Controller

im Tower blenden. Aus diesem Grund musste

ein geeigneter Standort gefunden werden,

und es musste nachgewiesen werden, dass

die Sicherheitsvorgaben eingehalten wurden.

Zurzeit werden 200m² Photovoltaikpaneele

auf der Südseite des Daches des Y-Finger-

docks angebracht. Anschliessend wurden

zwei Wechselrichter installiert. Diese Geräte

wandeln den von den Zellen erzeugten Gleich-

strom in Wechselstrom um. Die Elektrizität

kann so in das Netz von Électricité Réseau

Distribution France eingespeist werden. Dieser

Strom wird darauf von Electricité de France

gekauft. Dabei ist es vorgesehen, die Pro-

duktionsdaten mittels einem informatikge-

stützten Überwachungssystem täglich zu

erfassen und dann auszuwerten. Für dieses

Projekt war eine Finanzierung von ungefähr

145‘000€ erforderlich, die sich - in Abhän-

gigkeit der künftigen Energiepreise - voraus-

sichtlich innert 12 Jahren amortisiert.

Die Inbetriebnahme ist für Ende 2010 vorge-

sehen. Mit einer guten Sonneneinstrahlung

ermöglichen die Zellen eine maximale Strom-

erzeugung von 30‘000 kWh. Unter Berück-

sichtigung der Tatsache, dass die jährliche

Sonneneinstrahlung am Standort Blotzheim

zwischen 900 und 1‘000 Stunden liegt, wird

die Stromerzeugung dieser Paneele auf unge-

fähr 25‘000 kWh geschätzt. Laut der ADEME

(Agence de l'Environnement et de la Maîtrise

de l'Energie) können so rund 2 Tonnen CO2pro Jahr eingespart werden, was etwa dem

Verbrauch von 11 Haushalten entspricht.

S. Blin, Projektleiter

Installation von Photovoltaïkpaneelen

IM BL ICKPUNKT - 3 . Quar ta l 2010 10 _ 11


Umweltschutz bei der Gepäcksortierung

Diese eigenartige Figur rechts heißt „BAB“ und ist eine Schöpfung

der Abteilung Gepäcksortierung des EuroAirport. Sie besteht aus

Teilen von alten Gepäckbändern (daher der Name „BAB“ - Bandes A

Bagages).

Nicht nur, dass mit dieser Skulptur das Recycling mit einem

Augenzwinkern betrachtet wird: Sie verweist uns auch auf bestimmte

Fortschritte, die diese Abtei lung dank eines gesteigerten

Umweltbewusstseins bereits vor einigen Jahren realisiert hat…

Herr Castelain erläutert, dass seine Abteilung sich mittlerweile seit

drei Jahren bei Einkäufen vermehrt mit den Eigenschaften und

Charakteristika der verwendeten Produkte auseinandersetze. Der

Preis werde dabei ebenfalls berücksichtigt, sei jedoch nicht das

Wichtigste.

Aufgrund dieser Überlegungen haben Bioprodukte in den vergangenen

3 Jahren ihren Weg in die übliche Produktpalette der Abteilung gefun-

den. Bei der Kontaktaufnahme mit einem Lieferanten wird dieser

gefragt, ob er Produkte empfehlen kann, die sowohl umwelt- als auch

gesundheitsverträglich sind. Leider sind herkömmliche Produkte oftmals

unumgänglich, insbesondere wenn ein Markt noch nicht weit genug

entwickelt ist. Wenn verfügbar, verwendet die Abteilung jedoch

Bioprodukte, auch wenn diese etwas teurer sind. Die Bioprodukte

zeichnen sich durch verschiedene Vorteile aus: Die benötigte Menge

wird reduziert, ebenso wie die Gerüche nach Wartungsarbeiten (sowohl

für die Techniker als auch für Passagiere, die ihr Gepäck abholen).

Da die Produkte leistungsfähiger sind, fallen auch weniger Wartungs-

arbeiten an und ausserdem werden die Arbeitsbedingungen verbes-

sert.

Auch bei den Rollen der Förderbänder für die Gepäckstücke wurden

verschiedene Fortschritte erzielt. Diese Rollen bewegen die Bänder,

auf denen das Gepäck befördert wird. An jeder Seite der Bänder

befindet sich eine Rolle. In der Vergangenheit wurden alle Rollen aus-

getauscht, auch wenn nur eine Rolle abgenutzt war. Heute wird nur

die defekte Rolle ersetzt. Dadurch entstehen weniger Abfälle. Nach

einigen Tests erfolgt heute die Herstellung dieser Rollen vor Ort. Ferner

wird ein anderer Stahl verwendet. Dies führte dazu, dass die Rollen

zu 95% recycelt und Unterhaltskosten eingespart werden.Rollen der Förderbänder

www.euroairport.com

Flughafen Basel-MulhousePostfach 142CH-4030 BaselTel. +41 (0)61 325 31 1 1Fax +41 (0)61 325 25 46

Aéroport de Bâle-MulhouseBP 60120F-68304 Saint-Louis CedexTél. +33 (0)3 89 90 31 1 1Fax +33 (0)3 89 90 25 46

Leiter der Publikation: Jürg Rämi

Chefredaktor: Thomas Mahrer

Abteilung Umwelt:Thomas MahrerDésiré HeinimannCéline GeigerJean-Jacques AbecassisManuela Witzig

Beantworter: +41 (0)61 325 26 34E-mail: [email protected]; Abflugebene, Halle 2

Graphische Darstellung: mediacreation.frFotonachweis: INFRA, FedEx, EuroAirport, R. KunadtGedruckt auf recycliertem Papier

Auflage: 1000 ExemplareErscheinungsdatum: Dezember 2010Dépôt légal effectué à parution ISSN 1662-9310

Juli 2010: Charter-Flug nach Griechenland mit einem Airbus A320 der Fluggesellschaft Olympic Air

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