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Ganz d

ie Freiburger Linie

sozialverträglichfür jeden Anspruch

zukunftsorientiertfacettenreichzukunftsorientiertfacettenreichzukunftsorientiert

umweltgerechtumweltgerechtfür jeden Anspruch

umweltgerechtfür jeden Anspruch

StadtRäumesozialverträglich

... wo Stadt auf Leben tri� t !

Freiburger Verkehrs AG

VAG ZentrumBesançonallee 9979111 FreiburgTel 07 61 / 45 11- 0vag@vagfr.de

VAG pluspunktSalzstraße 379098 FreiburgTel 07 61 / 45 11- 500pluspunkt@vagfr.de

www.vag-freiburg.de

Stadt Freiburg i.Br.

Rathausplatz 2 – 479098 FreiburgTel 115info@stadt.freiburg.de

Garten- und TiefbauamtFehrenbachallee 1279106 Freiburg Tel 07 61 / 2 01-4600Fax 07 61/2 01-4699GuT@stadt.freiburg.de

www.freiburg.de

Aktuell informiert

Alle Details zu den einzelnen geplantenStadtbahnprojekten bis 2020 � nden Sie auf den innenliegenden Projektblättern.

Freiburger Verkehrs AG Ganz die Freiburger Linie

sozialverträglichfür jeden Anspruch

zukunftsorientiertfacettenreichzukunftsorientiertfacettenreichzukunftsorientiert

umweltgerechtumweltgerechtfür jeden Anspruch

umweltgerechtfür jeden Anspruch

StadtRäumesozialverträglich

... wo Stadt auf Leben tri� t !

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, 1901, nahm in Freiburg die erste elektrische Straßenbahn den Betrieb auf.

Vor knapp 30 Jahren, 1984, war Freiburg die erste deut-sche Stadt, die mit der übertragbaren Umweltkarte der Freiburger Verkehrs AG (VAG) ein erfolgreiches Tarif-modell schuf, das zum Vorbild für viele andere Städte

geworden ist. Seit 1991 schließlich ist mit dem Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) und der RegioKarte ein integriertes, ver-netztes regionales System für den Stadt-kreis und die beiden Nachbarlandkreise Breisgau-Hochschwarzwald und Emmen-dingen entstanden.

Das sind drei Daten einer Erfolgsstory, die seit über ein-hundert Jahren ein politisches Ziel verfolgt: stadt-, lebens- und umweltfreundliche Mobilität. Öff entlicher Nahverkehr ist mehr als kommunale Nahver-kehrspolitik: Stadtbahnen mit zertifi ziertem Ökostrom sind ein wichtiger Baustein der städtischen Klimaschutz-politik. Als Teil eines umfassenden Mobilitätskonzepts tragen sie wesentlich zur Lebensqualität der Stadt bei. Stadtbahnen und Busse sind eine attraktive, leistungs-starke und günstige Alternative zum Individualverkehr, reduzieren Autoverkehr und Lärm und helfen uns, Verkehrsfl ächen für die Menschen zurückzugewinnen. Dies ist auch in den Zahlen des Modal Split ablesbar: Rund 70 Prozent aller innerstädtischen Verkehrswege werden in Freiburg ohne Auto zurückgelegt – bundes-weit ein Spitzenwert. Dazu trägt wesentlich das leistungs-fähige und schnelle Angebot der VAG bei.

Freiburg setzt auf den konsequenten Ausbau eines um-weltfreundlichen öff entlichen Personennahverkehrs. Als starke und verlässliche Partnerin der Stadtpolitik hat die VAG Stadtbahnen und Buslinien als Teil eines inte-grierten regionalen Netzes kontinuierlich zu einem europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

Mit täglich 210.000 Fahrgästen – und knapp 80 Millionen jährlich – haben sich seit Einführung der Umweltschutz-karte 1984 die Fahrgastzahlen im Liniennetz der VAG mehr als verdreifacht.

An dieser Erfolgsstory wollen wir weiter arbeiten. Die Stadt und die VAG realisieren mit dem Konzept

„Stadtbahn 2020“ ein ambitioniertes Ausbauprogramm für die Zukunft, das nahe bei den Menschen den Entwick-lungsschwerpunkten und -achsen der Stadt folgt. Die Stadtbahnverlängerung Zähringen, der erste Bauab-schnitt der Stadtbahn Messe, die Stadtbahn Rotteckring und die Stadtbahn Waldkircher Straße stellen ein Investitionsvolumen von rund 150 Millionen Euro dar – für mehr Mobilität, mehr Umwelt- und Klimaschutz und mehr Lebensqualität.

Die vorliegende Broschüre, die durch austauschbare Datenblätter regelmäßig aktualisiert wird, zeigt einen Über-blick über das heutige Angebot der Freiburger Verkehrs AG sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

Neubau Stadtbahnmaßnahmen bis 2018

Stadtbahnverlängerung ZähringenStreckenlänge: 1,8 kmBaubeginn: Sommer 2011Inbetriebnahme: vsl. Früjahr 2014Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Messe, Bauabschnitt 1Streckenlänge: 2,8 kmBaubeginn: 2013 Inbetriebnahme: vsl. 2015Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn RotteckringStreckenlänge: 1,9 kmBaubeginn: vsl. 2014Inbetriebnahme: vsl. 2018Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn Waldkircher StraßeStreckenlänge: 0,9 kmBaubeginn: vsl. 2017Inbetriebnahme: vsl. 2018Förderung durch das Land BW

Neubau Stadtbahnmaßnahmen ab 2018

Stadtbahn Zähringer StraßeStreckenlänge: 1,0 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Gundel� ngenStreckenlänge: 2,1 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn KomturplatzStreckenlänge: 0,2 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Messe, Bauabschnitt 2Streckenlänge: 1,1 kmBaubeginn: nach 2018Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn LittenweilerStreckenlänge: 1,2 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch das Land BWRegional bedeutsame Strecke

StadtbahnGundel� ngen

StadtbahnverlängerungZähringen

StadtbahnWaldkircher Straße

StadtbahnZähringer Straße

StadtbahnKomturplatz

Stadtbahn MesseBauabschnitt 1

Stadtbahn MesseBauabschnitt 2

StadtbahnRotteckring

StadtbahnLittenweiler

Neubau Stadtbahnmaßnahmenbis 2018

Neubau Stadtbahnmaßnahmenab 2018

bestehende Stadtbahntrasse

Stand: 04 / 2013 | Quelle: Stadt Freiburg Garten- und Tiefbauamt

GUNDELFINGEN

LANDWASSER

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Weiterer Bedarf:Messelinie, 2. BauabschnittGundelfingenVerlängerung Littenweiler

BERTOLDSBRUNNEN

STADTTHEATER

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KIRCHE

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Stadtbahnnetz 2020

Aktuell informiert

Alle Details zu den einzelnen geplantenStadtbahnprojekten bis 2020 � nden Sie auf den innenliegenden Projektblättern.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, 1901, nahm in Freiburg die erste elektrische Straßenbahn den Betrieb auf.

Vor knapp 30 Jahren, 1984, war Freiburg die erste deut-sche Stadt, die mit der übertragbaren Umweltkarte der Freiburger Verkehrs AG (VAG) ein erfolgreiches Tarif-modell schuf, das zum Vorbild für viele andere Städte

geworden ist. Seit 1991 schließlich ist mit dem Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) und der RegioKarte ein integriertes, ver-netztes regionales System für den Stadt-kreis und die beiden Nachbarlandkreise Breisgau-Hochschwarzwald und Emmen-dingen entstanden.

Das sind drei Daten einer Erfolgsstory, die seit über ein-hundert Jahren ein politisches Ziel verfolgt: stadt-, lebens- und umweltfreundliche Mobilität. Öff entlicher Nahverkehr ist mehr als kommunale Nahver-kehrspolitik: Stadtbahnen mit zertifi ziertem Ökostrom sind ein wichtiger Baustein der städtischen Klimaschutz-politik. Als Teil eines umfassenden Mobilitätskonzepts tragen sie wesentlich zur Lebensqualität der Stadt bei. Stadtbahnen und Busse sind eine attraktive, leistungs-starke und günstige Alternative zum Individualverkehr, reduzieren Autoverkehr und Lärm und helfen uns, Verkehrsfl ächen für die Menschen zurückzugewinnen. Dies ist auch in den Zahlen des Modal Split ablesbar: Rund 70 Prozent aller innerstädtischen Verkehrswege werden in Freiburg ohne Auto zurückgelegt – bundes-weit ein Spitzenwert. Dazu trägt wesentlich das leistungs-fähige und schnelle Angebot der VAG bei.

Freiburg setzt auf den konsequenten Ausbau eines um-weltfreundlichen öff entlichen Personennahverkehrs. Als starke und verlässliche Partnerin der Stadtpolitik hat die VAG Stadtbahnen und Buslinien als Teil eines inte-grierten regionalen Netzes kontinuierlich zu einem europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

Mit täglich 210.000 Fahrgästen – und knapp 80 Millionen jährlich – haben sich seit Einführung der Umweltschutz-karte 1984 die Fahrgastzahlen im Liniennetz der VAG mehr als verdreifacht.

An dieser Erfolgsstory wollen wir weiter arbeiten. Die Stadt und die VAG realisieren mit dem Konzept

„Stadtbahn 2020“ ein ambitioniertes Ausbauprogramm für die Zukunft, das nahe bei den Menschen den Entwick-lungsschwerpunkten und -achsen der Stadt folgt. Die Stadtbahnverlängerung Zähringen, der erste Bauab-schnitt der Stadtbahn Messe, die Stadtbahn Rotteckring und die Stadtbahn Waldkircher Straße stellen ein Investitionsvolumen von rund 150 Millionen Euro dar – für mehr Mobilität, mehr Umwelt- und Klimaschutz und mehr Lebensqualität.

Die vorliegende Broschüre, die durch austauschbare Datenblätter regelmäßig aktualisiert wird, zeigt einen Über-blick über das heutige Angebot der Freiburger Verkehrs AG sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

Die Stadtbahn ist Freiburgs pulsierende Mobilitätsader. Sie verknüpft die einzelnen Quartiere untereinander und bindet sie zugleich an das Stadtzentrum an.

Doch Mobilität macht an den Stadtgrenzen nicht halt. Und so ist „Stadtbahn 2020“ eng mit dem Konzept

„Breisgau-S-Bahn 2020“ verzahnt, in dem die Stadt-Umland-Beziehungen defi niert und weiterentwickelt werden. Die Stadtbahn ist aber auch ein starkes Stück „Elektro-Mobilität“, das seit vielen Jahren zu 100 Prozent mit re-generativem Strom betrieben wird.

Untersuchungen belegen immer wieder aufs Neue, dass schienengebundene Mobilität in der Bevölkerung deut-lich höhere Akzeptanz genießt als straßengebundener Verkehr. Dennoch gilt: Um Akzeptanz zu erfahren und möglichst viele Menschen zum Umstieg von der Straße auf die Schiene zu bewegen, müssen Angebot und Leis-tung des Öff entlichen Nahverkehrs stimmen.

Die Erfolgsindikatoren der Freiburger Stadtbahn sind ihre Geschwindigkeit und ihr leicht verständlicher, tarifzonen-freier RegioKarten-Tarif. Daneben machen die dichten Taktfolgen der Stadtbahnlinien den Blick auf den Fahr-plan zu vielen Tageszeiten beinahe unnötig. Und schließlich sind die Stadtbahnlinien stets in zentraler Lage der Quartiere geplant, so dass sie buchstäblich nahe bei jedem sind: Trotz einer Streckenlänge von „nur“ knapp 30 Kilometern wohnen doch mehr als 80 Prozent aller Freiburgerinnen und Freiburger nicht weiter als 500 Meter von der nächsten – zumeist barrierefreien – Stadt-bahnhaltestelle entfernt.

Zukunftsorientierte Mobilität

Das Freiburger Verkehrskonzept – ein ErfolgSeit Jahrzehnten setzt die Stadt Freiburg auf die Förderung der umwelt-freundlichen Verkehrsarten „zu Fuß gehen“, „Fahrrad fahren“ und „Bus und Straßenbahn fahren“. Ziel der Stadt ist es, vielfältige Mobilitätsalternativen zum Gebrauch des Autos zu schaff en. Dabei kommt dem Ausbau des Stadtbahnnetzes eine bedeutende Rolle zu. Einhergehend mit Stadtbahnprojekten wird in der Regel der gesamte Ver-kehrsraum „ von Hauskante zu Hauskante“ neu geordnet. Dadurch ergeben sich auch Verbesserungen für den Fahrrad- und Fußgängerverkehr.Wie die Grafi k zeigt, dominieren in Freiburg schon heute die umweltverträg-lichen Verkehrsarten. Bis zum Jahr 2020 sollen diese Werte noch weitergesteigert werden.

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» Fußgänger

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» ÖPNV-Nutzer » MIV

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©GD90

Perfekt vernetzt

Zeitgemäß getaktet„Der beste Fahrplan ist ein Fahrplan, auf den man nie schaut“.

Im Freiburger Stadtbahnnetz braucht man tagsüber keinen Fahrplan, denn alle Linien verkehren in der Regel im engen und komfortablen 7,5-Minuten-Takt. Auf den Streckenabschnitten mit den meisten Fahrgästen – das sind die Äste „Technisches Rathaus – Bertoldsbrunnen“ und „Johanneskirche – Bertoldsbrunnen“ – verkehren die drei Linien so, dass hier sogar noch kürzere Wartezeiten entstehen. Und wer in die zu Freiburg gehörenden Umlandgemeinden will, für den gibt es eine Anschlussgarantie auf die Umlandbuslinien der VAG.

Die neue Linie zur Messe soll zum einen natürlich das Messegelände und die Rothaus-Arena, die bei Großveranstaltungen immer wieder ein starker Publikumsmagnet sind, besser an den Hauptbahnhof Freiburg und die Breisgau-S-Bahn anschließen. Zusätzlich wird sie im Westen die Fakultät für angewandte Wissen-schaften und weitere Institutionen rund um die Messe mit dem Stadtbahnnetz verknüpfen. Zum anderen unterstützt sie maßgeblich den Wandel des Stadtteils Mooswald, der gerade städtebaulich vollzogen wird. Hier bekommt ein ganzes Quartier neuen Lebenswert.

Als im Jahr 2004 die „blaue 5“ nach Haslach zurückkehrte,zeigte sich, dass der Stadtteil damit nicht nur eine neue, bessere Anbindung an den Öff entlichen Nahverkehr erhalten hatte. Es wurde auch deutlich, was in Freiburg immer wieder zu beobachten ist, wenn in Stadtbahnstrecken investiert wird: Die Haslacher Ortsmitte wurde von der ungemütlichen Durch-gangsstraße zum attraktiven Stadtteilzentrum mit mannig-fachen Möglichkeiten der Nahversorgung.Mit der deutlich verbesserten Aufenthaltsqualität und der Neu-ordnung der Verkehrsfl ächen bei gleichzeitiger Verringerungder Geschwindigkeit des durchfahrenden Autoverkehrs erhielt das Stadtteilzentrum ein völlig neues Gesicht.

» Stadtbahn Messe » Stadtbahn Haslach » Umgestaltung Rotteckring

Auch die neue Stadtbahn über den Rotteckring wird als Chance genutzt, den früheren Innenstadtring mit seinen unterschiedlichen Plätzen neu zu gestalten. Hier wird in zentraler und prominenter Lage zwischen dem Stadttheater und dem Kollegiengebäude der Universität ein ehemals vom Straßenverkehr geprägter Raum für die Menschen zurück gewonnen. Die erweiterte Innenstadt wird mit der neuen Linie fl ächig durch den öff entlichen Nahverkehr erschlossen und zugleich bietet sich die Chance der Entlastung des Nadelöhrs Bertoldsbrunnen, durch das sich bislang alle Stadtbahnlinien drängeln.

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Die Stadtbahn ist fast überall in der Nähe.

Sie ist mit Park+Ride-Plätzen, Bike+Ride-Anlagen oder der zentralen Mobilitätsdrehscheibe am Freiburger Haupt-bahnhof eingebunden in das gesamte Mobilitätsnetz der Stadt.

Mit jeder neuen Linie wird dieses Netz enger und leistungsfähiger; Buslinien werden durch schnelle und attraktive Stadtbahnlinien ersetzt. Aber auch aus den Quartieren, die bislang ohne Stadt-bahnanschluss sind, erreichen die Freiburger mit moder-nen Bussen die schnelle und bequeme Schiene.

neue Perspektivenneue Perspektivenideenreich

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neue Perspektivenideenreich

neue Perspektivenideenreichimpulsiv

neue Perspektivenneue Perspektivenneue Perspektivenneue Perspektivenimpulsivimpulsivimpulsivimpulsivaktiv

vielseitigEntfaltungsRaum

©GD90

charmant

(ent)spanndend

Freiburg ist eine dynamische Stadt. Keine andere Stadt in Baden-Württemberg wächst so schnell.

Und wenn die Stadt wächst, dann muss auch die Verkehrs-infrastruktur Schritt halten. Insbesondere bei der Entwicklung neuer Quartiere bietet sich die Gelegenheit, von Anfang an umweltfreundliche Mobilitätsalternativen anzubieten, um die Lebens- und Umweltqualität im neuen Stadtteil zu stärken.

Die neuen Stadtteile Vauban und Rieselfeld legen hiervon vielbeachtetes Zeugnis ab: Die zentrale Mobilitätsachse dieser beiden Modellprojekte war von Anfang an die Stadtbahn mit begleitenden Fuß- und Fahrradachsen. Das dicht getaktete Schienenverkehrsangebot ist inte-graler und unverzichtbarer Bestandteil der ökologischen und sozialen Konzepte beider Stadtteile.

Mehr Stadtbahn, das heißt weniger Autos. Weniger Autos bedeutet weniger Flächenverbrauch für Straßen und Parkplätze. Oder kurz: Mehr Stadtbahn heißt mehr Platz für den Menschen.

FreiRaummittendrin

Freimittendrin

Freianders(ent)spanndendanders(ent)spanndend

für alle(ent)spanndend

für alle(ent)spanndend

» Patricia de Santiago Quartiersarbeit Vauban „Ob Jung oder Alt: mit der Stadtbahn können wir im Stadtteil mobil und selb-ständig sein – auch ohne PKW – und kommen in 15 Minuten in die City und ins Grüne.“

» Wolfgang HeinzeFreier Architekt„Meine Kinder können sich hier recht frei und sicher bewegen. Statt ständig auf Autos achten zu müssen, genießen sie die Weitläufi g-keit entlang der grünen Stadtbahnachse.

Und wenn sie älter sind, weiß ich, dass sie immer sicher mit der Straßenbahn aus der Stadtmitte nach Hause kommen können.“

» Andreas Wölfl eFachhändler, Interessengemeinschaft Habsburgerstraße e. V.„Nach der Sanierung ist die Habsburgerstraße deutlich leiser geworden, bedingt durch die neuen Fahrbahn-beläge und das Rasengleis,

das die Fahrgeräusche der Stadtbahn dämmt.“

... wo Traum auf Zuhause triff t !

Stadt-Oasen mit Anschluss

(Ent)spannend anders:Stadtteil VaubanAnbindung an das Liniennetz ab 2006

(Ent)spannend anders:HabsburgerstraßeSanierung und Umgestaltung der Stadtbahnlinie 2, Neueröff nung 2010

Neubau Stadtbahnmaßnahmen bis 2018

Stadtbahnverlängerung ZähringenStreckenlänge: 1,8 kmBaubeginn: Sommer 2011Inbetriebnahme: vsl. Früjahr 2014Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Messe, Bauabschnitt 1Streckenlänge: 2,8 kmBaubeginn: 2013 Inbetriebnahme: vsl. 2015Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn RotteckringStreckenlänge: 1,9 kmBaubeginn: vsl. 2014Inbetriebnahme: vsl. 2018Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn Waldkircher StraßeStreckenlänge: 0,9 kmBaubeginn: vsl. 2017Inbetriebnahme: vsl. 2018Förderung durch das Land BW

Neubau Stadtbahnmaßnahmen ab 2018

Stadtbahn Zähringer StraßeStreckenlänge: 1,0 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Gundel� ngenStreckenlänge: 2,1 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn KomturplatzStreckenlänge: 0,2 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch Bund und Land BWRegional bedeutsame Strecke

Stadtbahn Messe, Bauabschnitt 2Streckenlänge: 1,1 kmBaubeginn: nach 2018Förderung durch Bund und Land BW

Stadtbahn LittenweilerStreckenlänge: 1,2 kmBaubeginn: nach 2020Förderung durch das Land BWRegional bedeutsame Strecke

StadtbahnGundel� ngen

StadtbahnverlängerungZähringen

StadtbahnWaldkircher Straße

StadtbahnZähringer Straße

StadtbahnKomturplatz

Stadtbahn MesseBauabschnitt 1

Stadtbahn MesseBauabschnitt 2

StadtbahnRotteckring

StadtbahnLittenweiler

Neubau Stadtbahnmaßnahmenbis 2018

Neubau Stadtbahnmaßnahmenab 2018

bestehende Stadtbahntrasse

Stand: 04 / 2013 | Quelle: Stadt Freiburg Garten- und Tiefbauamt

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Weiterer Bedarf:Messelinie, 2. BauabschnittGundelfingenVerlängerung Littenweiler

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Stadtbahnnetz 2020

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Alle Details zu den einzelnen geplantenStadtbahnprojekten bis 2020 � nden Sie auf den innenliegenden Projektblättern.

„Stadtbahn 2020“ ist ein wesentlicher Baustein der nachhaltigen Stadtentwicklung in Freiburg.

Denn dem Ausbau des Stadtbahnnetzes kommt in der wachsenden Stadt Freiburg eine Schlüsselrolle zu: Die Stadtbahnlinien dienen als Entwicklungsachsen für neu entstehende Quartiere. Und dort, wo neue Stadt-bahntrassen in bereits bestehende urbane Strukturen eingefügt werden, kann die Stadtbahn auch Impulsgeber und Motor für eine städtebauliche Verbesserung des gesamten Umfeldes entlang der neuen Trasse sein.

„Stadtbahn 2020“ ist Teil des Gesamtgefüges der Mobilitäts-planung mit Elementen von Stadtplanung, Umwelt-planung, Sozialplanung und Verkehrsplanung. All diese Bausteine werden in Freiburg nicht isoliert von-einander betrachtet, sondern sie bauen aufeinander auf.

Ziel ist es, die Mobilität in der Stadt umwelt- und stadt-verträglich sicherzustellen. Unter dem Motto „Stadt der kurzen Wege“ wird eine Verringerung des individuellen Kraftfahrzeugverkehrs angestrebt – ohne dass dabei die Menschen Einschränkungen ihrer Mobilität hinnehmen müssen. Dadurch können Verkehrsfl ächen für neue stadt-räumliche Gestaltungsmöglichkeiten im Stadtzentrum wie auch in den Stadtteilzentren gewonnen werden, um unsere Stadt attraktiver, lebenswerter und umwelt-verträglicher zu gestalten.

Raumplanung, die ankommt

räumliche Gestaltungsmöglichkeiten im Stadtzentrum wie auch in den Stadtteilzentren gewonnen werden, um unsere Stadt attraktiver, lebenswerter und umwelt-verträglicher zu gestalten.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, 1901, nahm in Freiburg die erste elektrische Straßenbahn den Betrieb auf.

Vor knapp 30 Jahren, 1984, war Freiburg die erste deut-sche Stadt, die mit der übertragbaren Umweltkarte der Freiburger Verkehrs AG (VAG) ein erfolgreiches Tarif-modell schuf, das zum Vorbild für viele andere Städte

geworden ist. Seit 1991 schließlich ist mit dem Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) und der RegioKarte ein integriertes, ver-netztes regionales System für den Stadt-kreis und die beiden Nachbarlandkreise Breisgau-Hochschwarzwald und Emmen-dingen entstanden.

Das sind drei Daten einer Erfolgsstory, die seit über ein-hundert Jahren ein politisches Ziel verfolgt: stadt-, lebens- und umweltfreundliche Mobilität. Öff entlicher Nahverkehr ist mehr als kommunale Nahver-kehrspolitik: Stadtbahnen mit zertifi ziertem Ökostrom sind ein wichtiger Baustein der städtischen Klimaschutz-politik. Als Teil eines umfassenden Mobilitätskonzepts tragen sie wesentlich zur Lebensqualität der Stadt bei. Stadtbahnen und Busse sind eine attraktive, leistungs-starke und günstige Alternative zum Individualverkehr, reduzieren Autoverkehr und Lärm und helfen uns, Verkehrsfl ächen für die Menschen zurückzugewinnen. Dies ist auch in den Zahlen des Modal Split ablesbar: Rund 70 Prozent aller innerstädtischen Verkehrswege werden in Freiburg ohne Auto zurückgelegt – bundes-weit ein Spitzenwert. Dazu trägt wesentlich das leistungs-fähige und schnelle Angebot der VAG bei.

Freiburg setzt auf den konsequenten Ausbau eines um-weltfreundlichen öff entlichen Personennahverkehrs. Als starke und verlässliche Partnerin der Stadtpolitik hat die VAG Stadtbahnen und Buslinien als Teil eines inte-grierten regionalen Netzes kontinuierlich zu einem europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

Mit täglich 210.000 Fahrgästen – und knapp 80 Millionen jährlich – haben sich seit Einführung der Umweltschutz-karte 1984 die Fahrgastzahlen im Liniennetz der VAG mehr als verdreifacht.

An dieser Erfolgsstory wollen wir weiter arbeiten. Die Stadt und die VAG realisieren mit dem Konzept

„Stadtbahn 2020“ ein ambitioniertes Ausbauprogramm für die Zukunft, das nahe bei den Menschen den Entwick-lungsschwerpunkten und -achsen der Stadt folgt. Die Stadtbahnverlängerung Zähringen, der erste Bauab-schnitt der Stadtbahn Messe, die Stadtbahn Rotteckring und die Stadtbahn Waldkircher Straße stellen ein Investitionsvolumen von rund 150 Millionen Euro dar – für mehr Mobilität, mehr Umwelt- und Klimaschutz und mehr Lebensqualität.

Die vorliegende Broschüre, die durch austauschbare Datenblätter regelmäßig aktualisiert wird, zeigt einen Über-blick über das heutige Angebot der Freiburger Verkehrs AG sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

europaweit beachteten Mobilitätssystem und zu einem der wirtschaftlich erfolgreichsten deutschen Nahver-kehrsunternehmen ausgebaut.

sowie geplante und laufende Stadtbahnprojekte.

Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister

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StadtRäumesozialverträglich

... wo Stadt auf Leben tri� t !

Freiburger Verkehrs AG

VAG ZentrumBesançonallee 9979111 FreiburgTel 07 61 / 45 11- 0vag@vagfr.de

VAG pluspunktSalzstraße 379098 FreiburgTel 07 61 / 45 11- 500pluspunkt@vagfr.de

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Rathausplatz 2 – 479098 FreiburgTel 115info@stadt.freiburg.de

Garten- und TiefbauamtFehrenbachallee 1279106 Freiburg Tel 07 61 / 2 01-4600Fax 07 61/2 01-4699GuT@stadt.freiburg.de

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