Velaro Novo - Winning Products · 2018. 11. 7. · Velaro Novo schont Ressourcen - 30% niedrigerer...

Velaro NovoRethink velocity

siemens.de/velaro-novoFrei verwendbar © Siemens Mobility GmbH 2018

frei verwendbar © Siemens Mobility GmbH 2018Oktober 2018

Velaro Plattform –Bewährt auf der Strecke mit 1 Mio. Km Erfahrung pro Tag!

Tech

nolo

gy

ICE 3, 1st Gen

1995

ICE 1

1987

ICE 2

1993

Velaro E, 2nd Gen

2001

Velaro CN, 3rd Gen

2005

Velaro RUS

2006

Velaro D, 4th Gen

2008

Velaro e320

2010

Velaro TR

2013

Betriebserfahrung ist der Schlüssel zur Innovation: 3 Milliarden Kilometer im Betrieb

Proven technology

Velaro Novo


Velaro Novo erfüllt alle Ziele mit seinen Schlüsselqualitäten

TrendsettingSolutions

PassengerExperience Value Sustainability


DrehgestellVoll-verkleidung

AußenhautbündigerWagen-übergang

Voll-isolierterStrom-abnehmer

VollisolierteHoch-spannungs-dachanlage


Die Aerodynamik ist ein wesentlicher Treiber desEnergieverbrauchs in Hochgeschwindigkeitszügen

Auswirkung auf den Energieverbrauch

Drehgestell-Vollverkleidung

-15%

Aerodynamic excellence


InstandhaltungElektrischeHochleistungsbremse mitBremswiderständen

MasseDünnwand-Aluminiumprofileund Friction Stir WeldingHilfsbetriebeumrichter mit Siliziumkarbid

EnergiePermanenterregterSynchronmotor


Velaro Novo schont Ressourcen -30% niedrigerer Energieverbrauch

• 30% Energieeinsparungenim Vegleich zum Velaro

• Reduktion der Kohlendioxid-Emissionen um 1,375 Tonnenpro Zug und Jahr

• Benzinäqivalent von 0,2l je 100Fahrgastkilometern

0

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Ges

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Köln HBF FFM HBF Köln HBF

300 km/h

Weg (km)

Reduced total costs

Zugperformance Simulation auf der Strecke Köln – Frankfurt


MasseInnen-gelagertesDrehgestell

EnergieFlexibles, innovativesAntriebssystem


Antrieb mit dem permanenterregten Motor (PEM) ermöglichtrein elektrisches Bremsen im Betrieb

Intelligent motion

12,00012,00012,000

10,00010,00010,000

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6,0006,0006,000

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250239

10,913

10,363

550

• Traktionsleistung +10%• Bremsleistung +70%• Effizienz +5%

V_IST (km/h) E_16ASM (kWh) E_12PMM (kWh) DeltaE (16ASM-12PMM) (kWh)

PMM 12-Monate Feld Testergebnisse in Russland: -5%


Konzeptder leerenRöhre

Neue TCNArchitektur


Das Konzept der “leeren Röhre” bietet die perfekte Balanceaus Flexibilität und Wirtschaftlichkeit

• Verlagerung dertechnischen Ausrüstungverbessert die Innenraum-Flexibilität nachhaltig

• StandardisierteBefestigungen für denInnenausbau

Velaro Türkei

Velaro Novo

ICE 4

Elektrische Verteilerschränke

Elektrische Verteilerschränke in der Innendecke

Elektrische VerteilerschränkeUntersitz-Container

Rückwand elektrischer Verteilerschrank

Variable train

VerfügbareFläche +10%


#seeitnovoTestwagenauf derStrecke seitApril 2018

3 MilliardenKilometerErfahrung

WeltweiteReferenz-Projekte


Stringentes Validierungsprogramm zur Minimierung vonProjektrisiken und Sicherstellung der Zuverlässigkeit

DrehgestellVollverkleidung

Schotter/SchneeSchutz

KlotzbremsenSanitär-System

Fahrtechnik/Fahrverhalten

DynamischesVerhalten

Wagenkasten

Neue AluminiumProfile/

FSW Schweißen

AerodynamikStromabnehmer

AkustischesVerhalten

des Daches

Bremswiderstandinkl. Klappen

LeichtbauLösungen

DrehgestellDiagnose

Brand-schutzÜbergang

Druck-dichtigkeitTüre

Proven technology


Führen mit Erfahrung -vor Kurzem erreichte der Testwagen 331km/h im ICE-S

Proven technology


Velaro Novo –Der weltweit wirtschaftlichste Hochgeschwindigkeitszug

Notiz: Verglichen mit Velaro Plattform @ 320 km/h

Energie-verbrauch -30%

Instand-haltung -30%

Investition-20%

VerfügbareFläche +10%

Masse-15%

FlexibleGeschwindigkeit250 – 360 km/h


EU

Herausforderungen der Plattformentwicklung imLösungsgeschäft am Beispiel des Velaro Novo

200 Jahre… evolutionär Entwicklung der Eisenbahn-Infrastruktur.• Weit über 100 Jahre alte Infrastruktur auch heute noch in Betrieb• Unterschiedlichste nationale Anforderungen an Betrieb und Fahrzeuge

• Versuch der Vereinheitlichung der Anforderungenüber Organisationen wie z.B. UIC. Jedoch nurEmpfehlungen und keine verbindlichen Normen

hat 1994 die Einführung einheitlicher Anforderungenbeschlossen, die gesetzlich bindend sind.Gültig nur für Ausbau- und Neubauvorhaben des Trans-europäischen Bahnnetzes.Nationale Zusatzanforderungen weiterhin zulässig.



Energieversorgung• Vier unterschiedliche Energieversorgungssysteme in Europa• Hochgeschwindigkeitsstrecken meist AC 15kV bzw. AC 25kV• International AC 25kV

DC 750VAC 25kVAC 15kVDC 3kVDC 1,5kV



Bahnsteighöhen• Unterschiedliche Bahnsteighöhen in Europa• Barrierefreier Zugang an allen Bahnsteigen

< 550mm 550mm 550/760mm 760mm > 760mm



Fahrzeugumgrenzung• Das Fahrzeugumgrenzungsprofil ist historisch bedingt

am stärksten national beeinflusst

• UIC 505 stellt den kleinsten gemeinsamen Kompromiss dar.

• China, Japan, Russland und USA: breite Fahrzeuge (>>3000mm)

>>> UIC 505 >> UIC 505 > UIC 505 ~ UIC 505 < UIC 505



Infrastrukturelle Schnittstellen erfordern bereits 32 möglicheZugvarianten mit 320 unterschiedlichen Wagentypen!

Definition der Einflussfaktoren auf die Fahrzeugplattformauf höchster Aggregationsebene

3 6

2

5

1

4

Infrastrukturelle Treiber Technischer Treiber

Klimazone

Netz-Nennspannung+ Nennfrequenz+ Toleranzen Wagentypen

Bahnsteighöhenüber SOK

Wagenkastenbreite

Max. Betriebs-geschwindigkeit



Zugvarianten Wagenvarianten Komponenten-varianten

Wagenvarianten GenerischeKomponenten

Hauptvariantentreiber

z.B. ES2360SB76EU z.B. EW1ES2360SB76EU

z.B. EW1 z.B. Drehgestell

bilden bilden bilden

bilden bilden



• Klare Strukturierung der wesentlichsten Anforderungen• Frühzeitige klare Definition “was ist Teil der Plattform”/“was nicht”

• Auf Grund sehr hoher Komplexität der Varianz (theoretisch bereits für einzelne Systeme >> 1000 Varianten)Zuordnung von Lösungen zu Fahrzeugvarianten

Benefits• Klare Definition der Fahrzeugplattform• Betrachtung der Varianz von Anfang an• Entscheidungen des Entwicklungsprozesses anhand klarerer Kriterien

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