vergleichstest

BMW 218d – BMW X1 18d BMW 218d Active Tourer Advantage Steptronic vs. BMW X1 sDrive18d xLine Steptronic

MW bietet in der unteren Mittelklasse zwei völlig verschiedene

Fahrzeugkonzepte abseits klassischer Karosserieformen an. Zum

einen das mittlerweile in die Jahre gekommene Konzept eines Vans

wie dem 2er Active Tourer und zum anderen mit dem X1 eines der mo-

mentan so angesagten SUV. Hier wie dort gibt es ausreichend viel

Platz, agiles Fahrverhalten und eine hochwertige Verarbeitung. In un-

serem Vergleich klären wir die Frage, welches Konzept im Alltag die

Nase vorn hat. Beide Fahrzeuge werden mit 150 PS starken Selbstzün-

dern, Frontantrieb und Automatik miteinander verglichen.

Fazit: In Summe der Eigenschaften sind sich die beiden Fahrzeuge

sehr ähnlich. Daher entscheidet hier eher der Geschmack, welcher

BMW für die eigenen Bedürfnisse der geeignetere ist. Bei den Kosten

hat der Active Tourer allerdings einen kleinen Vorteil, weshalb er die-

sen Vergleichstest für sich verbuchen kann.

ADAC-Urteil 218d - X1 18d

AUTOTEST

AUTOKOSTEN

Zielgruppencheck

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

Ecotest:

218d: X1 18d:

B

2,3

2,3

3,0

3,4

2,6

2,6

2,9

2,0

2,3

2,3

2,5

2,6

3,5

2,6

2,6

2,7

2,0

2,4

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

Vergleichstest © ADAC e.V. | Seite 2

KAROSSERIE / KOFFERRAUM

Die Verarbeitung der beiden in Leipzig beziehungsweise Regensburg hergestellten Fahrzeuge ist tadellos. Die Spalt-maße sind gleichmäßig und die verwendeten Materialien im Innenraum angenehm hochwertig. Die Reichweite ist im 2er wegen des dort verbauten größeren Tanks etwas besser als im X1. Der Tank für AdBlue ist in beiden Fahrzeu-gen allerdings gleich groß. Wie es sich für einen SUV ge-hört, darf der X1 mit 1,8 Tonnen Anhängelast ordentlich schwere Anhänger ziehen. Der Van kann dagegen nur bis maximal 1,3 Tonnen schwere Anhänger an den Haken neh-men. Mit 75 kg Stützlast beim 2er kann dieser ähnlich viel Gewicht verkraften wie im X1 mit 80 kg. Auch beim Koffer-

raumvolumen hat der X1 mit 365 zu 290 Litern Normalvo-lumen einen entscheidenden Vorteil. Weil auch das maxi-male Volumen größer ist als im X1, kann man über die et-was höhere Ladekante hinwegsehen. Bei der Kofferraum-Variabilität hat der Active Tourer wieder einen kleinen Vorteil, da sich die dreigeteilte Rücksitzlehne vom Koffer-raum aus elektrisch entriegeln lässt. Im X1 ist die ebenfalls dreigeteilte Rückbank nur mechanisch an der Lehne ent-riegelbar. In Summe kann der X1 trotzdem mehr Punkte sammeln und bekommt am Ende eine etwas bessere Note in diesem Kapitel.

INNENRAUM

Die Bedienung der Basisfunktionen gibt in beiden Fahr-zeugen wenig Rätsel auf. Hier wie dort findet sich rasch eine angenehme Sitzposition und die Anordnung der Knöpfe und Schalter erschließt sich schnell. Will man aber speziellere Einstellungen vornehmen, so braucht man et-was Eingewöhnung in die umfangreichen Menüs, obwohl

BMW mit seinem intuitiv und ablenkungsfrei bedienbaren iDrive-System wirklich gut aufgestellt ist. Mit dem prakti-schen Dreh-Drück-Steller lassen sich die meisten Funktio-nen einfach aus dem Handgelenk bedienen. Leider ist diese Bedieneinheit im X1 etwas tief angebracht. Auch im Punkt Multimedia geht der Vergleich unentschieden aus.

2,6 218d

2,0 218d

X1: Ähnlich aufgebautes Cockpit im SUV, iDrive-Dreh-Drück-Steller aber etwas tief platziert

2,5 X1 18d

2,1 X1 18d

Etwas größerer Kofferraum im BMW X1 mit einer geringfügig höheren Ladekante

Gut zugänglicher Kofferraum im 218d ohne innere Ladekante

218d: Verarbeitung, Materialanmutung und Funktionalität aufhohem Niveau

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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Hier wie dort gibt es optional DAB+-Empfang. Anschlüsse für USB und Bluetooth sind serienmäßig verbaut. Das Platzangebot in der ersten Reihe ist in beiden BMW tadel-los. Der Innenraum fühlt sich im 2er allerdings wegen des nicht ganz so wuchtigen Armaturenträgers und der größe-ren Fensterflächen etwas luftiger an als im X1. In der zwei-

ten Reihe bietet der X1 aber minimal mehr Platz als der Van. Bei der Variabilität kann wiederum der 218d punkten, da sich die Rückbank flexibler einstellen lässt und die Ab-lagen praktischer gestaltet sind. Mit diesem Bonus kann der Van einen kleinen Vorsprung für sich verbuchen und somit hier die bessere Note einfangen.

KOMFORT

Der 218 d tritt mit dem optionalen und sehr empfehlens-werten adaptiven Fahrwerk zum Vergleich an. Dieses bie-tet gerade im Comfort-Modus einen besseren Federungs-komfort als das Standard-Fahrwerk. Zur Sänfte wird der Van dabei nie und bleibt seinen sportlichen Ambitionen treu. Beim Umstieg in den X1 merkt man, dass dessen ebenfalls verstellbares Fahrwerk eine Spur härter abge-stimmt ist, aber nicht mit übertriebener Härte enttäuscht. Die in beiden Kandidaten verbauten optionalen Sportsitze bieten guten Seitenhalt und einen angenehmen Langstre-ckenkomfort, die Sitzflächen sind aber relativ schmal ge-schnitten. Hinten kann man zumindest auf den äußeren Sitzen recht bequem sitzen. Im X1 stört aber ein recht enger Kniewinkel auf längeren Strecken. Das gemessene Innen-geräusch bei 130 km/h ist im X1 mit 66,7 dB(A) geringfügig niedriger als im 2er. Allerdings treten im X1 bei noch höhe-ren Geschwindigkeiten Windgeräusche stärker in den Vor-dergrund. Insgesamt sind die Werte in beiden Vergleichs-fahrzeugen aber auf niedrigem Niveau für Fahrzeuge der

unteren Mittelklasse. Hier wie dort ist in den beiden BMW eine Zwei-Zonen-Klimaanlage verbaut. Vor allem wegen der etwas komfortableren Federung kann der 2er im die-sem Kapitel die bessere Gesamtnote erreichen.

MOTOR/ANTRIEB

Die beiden Testwagen sind mit den beliebten zwei Liter großen 150 PS-Dieselmotoren ausgestattet. Die Fahrleistungen sind zwar nicht sportlich, aber man kommt durchaus flott ans Ziel. Der etwas leichtere 2er kann kürzere Elastizitätswerte vorweisen kann als der X1. Im Alltag ist der Unterschied jedoch nicht spürbar. Auch aus niedrigen Drehzahlregionen ziehen die Motoren kräftig durch. Die Laufkultur ist für Vierzylinder-Diesel relativ gut. Die Motoren sind recht zurückhaltend und geben nur bei niedrigen Drehzahlen ein leichtes Brummen von sich, welches im X1 geringfügig stärker ausgeprägt ist. Die Leistung entfalten die Motoren homogen und sie reagieren gut auf Gaspedalbefehle. So klappt auch die Zusammen-arbeit mit den optionalen Automatikgetrieben sehr gut. Die Acht-Stufen-Automatik erreicht nicht ganz die Geschmeidigkeit wie in den größeren BMW mit längs eingebautem Motor, dennoch gibt es kaum einen Anlass zur Kritik, denn sie schaltet geschliffen und weitgehend

unmerklich. Im X1 ist lediglich in den unteren Gängen selten ein leichter Ruck zu spüren.

2,4 218d

1,7 218d

2,5 X1 18d

1,9 X1 18d

Bequem ausgeformte, längsverschiebbare Rückbank im 2ermit einstellbarer Lehnenneigung

Sehr gute Wandlerautomatik mit acht Stufen in den zwei Ver-gleichsfahrzeugen

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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FAHREIGENSCHAFTEN

Die Erwartungen an die Fahrstabilität eines BMW kann der 218d voll erfüllen, der Wagen liegt sicher auf der Straße und lässt sich kaum aus der Spur bringen. Im Vergleich dazu untersteuert der X1 stärker und läuft Spurrinnen stärker nach als sein Konkurrent aus dem eigenen Haus. Ein ähn-liches Bild ergibt sich auch nach dem ADAC Ausweichtest, den der 2er deutlich neutraler durchfährt als der X1. Im Be-darfsfall werden regeln die ESP-Systeme hier wie dort aber effektiv. Die Lenkung des Active Tourer ist passend zum Auto abgestimmt und leistet sich kaum Schwächen, da die erforderliche Lenkkraft stets passt und der Wagen sich für einen Van sehr zielgenau und mit guter Fahrbahnrückmel-dung dirigieren lässt. Die im X1 verbaute optionale M Sportlenkung spricht wegen der etwas direkteren Überset-zung noch exakter auf kleinste Lenkbewegungen an, was den SUV noch agiler wirken lässt. Mit einem Bremsweg von 36 Metern aus 100 km/h kann der 218d im Test nicht überzeugen. Nochmals 1,2 Meter mehr Platz braucht aller-dings der X1 für eine Vollbremsung. Letztendlich liegt es auch an diesem nur mäßigen Bremswert, dass der Kapitel-sieg ziemlich deutlich an der Van geht.

2,3 218d

2,7 X1 18d

identische Lenkräder und Armaturen in beiden BMW

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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SICHERHEIT

Bei der aktiven Sicherheit können beide BMW über-zeugen. Die jeweils verbaute Frontkamera ermöglicht ein serienmäßiges automatisches Notbremssystem. Allerdings kommt dieses bei tiefstehender Sonne, auf-geschleuderter Gischt und anderen Widrigkeiten an seine Grenzen. Gegen Aufpreis werden für beide Fahr-zeuge viele Assistenzsysteme, die momentan Stand der Technik sind, angeboten. Bei der passiven Sicher-heit schneidet der 2er mit 84 Prozent der erreichbaren Punkte nicht ganz so gut ab wie der X1, der 6 Prozent-punkte mehr erreichen kann. Front-, Seiten- und Kopfairbags vorn sind jeweils serienmäßig an Bord. Die Kopfstützen vorn reichen etwa für Personen bis zu 1,90 m Größe. Nach einem Unfall setzen die zwei BMW selbstständig einen Notruf zur BMW-Zentrale ab. Bei der Kindersicherheit kann der Active Tourer mit 84 Prozent der Punkte drei weniger erreichen als der SUV. Zudem lassen sich im 2er Kindersitze auf der Rück-bank besser mit den Sicherheitsgurten befestigen. Auf der Rückbank sind die äußeren Plätze jeweils mit Iso-fix-Vorrichtungen versehen, beim Beifahrersitz kostet das System jeweils Aufpreis. Etwas unsinnig ist die kinderleicht zu deaktivierende Kindersicherung für die hinteren Türen in den Vergleichsfahrzeugen. Beim Fußgängerschutz kann sich der X1 überraschender-weise stark von seinem hausinternen Konkurrenten absetzen. Die Kante der Motorhaube, der Bereich un-terhalb der Frontscheibe und der Bereich um die A-Säulen sind im 2er so hart gestaltet , dass dieser mit 60 Prozent der Punkte nur ein ausreichendes Ergebnis einfangen kann und damit immerhin 14 Zähler weni-ger erreicht als der X1.

DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT

218d X1

ESP Serie Serie

Abstandswarnung Serie Serie

Kollisionswarnung Serie Serie

City-Notbremssystem Serie Serie

vorausschauendes Notbrems-system

Option nicht

erhältlich

vorausschauender Kreuzungs-assistent

nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Vorausschauendes Fußgänger-Notbremssystem

Option Option

Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren

nicht er-hältlich

Option

Geschwindigkeitsbegrenzer Serie Serie

Tempomat Serie Serie

Abstandsregeltempomat Option Option

Autobahn-/Stauassistent Option Option

Verkehrszeichenerkennung Option Serie

Spurassistent Option Option

Totwinkelassistent nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Spurwechselautomatik nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Ausweichassistent nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Notfallassistent nicht

erhältlich

nicht

erhältlich

Ausstiegswarnung nicht er-hältlich

nicht erhältlich

Müdigkeitswarner Serie Serie

Head Up Display Option Option

Warnblinker/Flashing Brake Light bei Notbremsung

Serie Serie

Reifendruck-Kontrollsystem Serie Serie

2,5 218d

2,2 X1 18d

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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UMWELT/ECOTEST

Der 2er hat im Gegensatz zum X1 eine kleinere Stirnfläche, einen besseren cw-Wert und wiegt etwas weniger. Da in beiden BMW die gleiche Antriebseinheit verbaut ist, kann der Van im ADAC Ecotest wertvolle Punkte sammeln, denn er verbraucht im Mittel mit 5,6 Litern 0,3 weniger als der SUV. Dass BMW die Schadstoffe bei Dieselmotoren im Griff hat, beweisen beide Fahrzeuge. Die aufwändige Abgas-nachbehandlung zahlt sich hier aus und alle zwei Testfahr-zeuge können bei den Schadstoffen die vollen 50 Punkte erreichen. In Kombination holen sich die zwei BMW damit jeweils vier Sterne im ADAC Ecotest.

AUTOKOSTEN

Bei der Anschaffung sind Premiumautos traditionell teuer. Das sieht man auch an den beiden BMW, die in Testwagen-konfiguration je knapp über 50.000 Euro kosten. Die mo-natlichen Gesamtkosten halten sich dagegen einigerma-ßen in Grenzen. Für den 2er müssen bei üblicher Jahres-

fahrleistung 689 Euro aufgewendet werden, für den X1 im-merhin 724. Der Unterschied ergibt sich hauptsächlich aus dem höheren Wertverlust. Die Versicherungseinstufungen des 2er (KH: 16; TK: 21, VK: 23) sind dagegen nur unwesent-lich günstiger als die des X1 (KH: 16; TK: 21, VK: 24).

Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 1.9.2016 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.09.2016 gültigen Berechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich.

2,5 X1 18d

2,3 218d

2,3 218d

2,5 X1 18d

0,01,02,03,04,05,06,07,08,09,0

10,0

l/ 10

0 km

Verbrauch Ecotest

218 d X1

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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TECHNISCHE DATEN / KOSTEN

Herstellerangaben BMW 218d Active Tourer BMW X1 sDrive18d

Motorbauart 4-Zylinder, Turbodiesel, SCR-Kat u. NOx-Speicherkat mit DPF 4-Zylinder, Turbodiesel, SCR-Kat u. NOx-Speicherkat mit DPF

Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP

Hubraum 1.995 ccm 1.995 ccm

Leistung 110 kW/150 PS bei 4.000 1/min 110 kW/150 PS bei 4.000 1/min

Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750 1/min 350 Nm bei 1.750 1/min

Kraftübertragung Frontantrieb Frontantrieb

Getriebe 8-Gang-Automatikgetriebe 8-Gang-Automatikgetriebe

Höchstgeschwindigkeit 203 km/h 205 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h 9,6 s 9,4 s

Verbrauch pro 100 km 4,5 l 4,6 l

CO2-Ausstoß 119 g/km 121 g/km

Reifengröße (Serie) 205/60 R16 V 225/50 R18 W

Länge / Breite / Höhe 4.354 / 1.800 / 1.555 mm 4.439 / 1.821 / 1.598 mm

Leergewicht / Zuladung 1.555 / 485 kg 1.615 / 450 kg

Kofferraumvolumen normal / geklappt 468 / 1.510 l 505 / 1.550 l

Anhängelast ungebremst / gebremst 725 / 1.300 kg 750 / 1.800 kg

Stützlast / Dachlast 75 / 75 kg 80 / 75 kg

Tankinhalt 51 l 51 l

Garantie allgemein / Rost Keine / 12 Jahre Keine / 12 Jahre

Produktion Deutschland, Leipzig Deutschland, Regensburg

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h 5,7 s 5,9 s

Drehzahl bei 130 km/h 2.000 1/min 2.000 1/min

Bremsweg aus 100 km/h 36,0 m 37,1 m

Reifengröße Testwagen 225/45 R18 95W 225/50 R18 99W

Reifenmarke Testwagen Michelin Primacy 3 Pirelli P Zero

Wendekreis links / rechts 11,5 / 11,4 m 11,4 / 11,5 m

Ecotest-Verbrauch 5,6 l/100 km 5,9 l/100 km

Stadt / Land / Autobahn 5,5/4,9/6,8 l/100 km 5,8/5,3/7,1 l/100 km

CO2-Ausstoß Ecotest 148 g/km (WTW 178 g/km) 156 g/km (WTW 187 g/km)

Reichweite 910 km 860 km

Innengeräusch 130 km/h 67,7 dB(A) 66,7 dB(A)

Fahrzeugbr. (inkl. Außenspiegel) 2.045 mm 2.070 mm

Leergewicht / Zuladung 1.585 / 455 kg 1.620 / 505 kg

Kofferr. normal/geklappt/dachhoch 290 / 670 / 1.230 l 365 / 715 / 1.280 l

Kosten

Betriebskosten 96 Euro 98 Euro

Werkstattkosten 60 Euro 74 Euro

Fixkosten 117 Euro 117 Euro

Wertverlust 416 Euro 435 Euro

monatliche Gesamtkosten 689 Euro 724 Euro

Steuer pro Jahr 238 Euro 242 Euro

Vers.-Typklassen KH/VK/TK 16 / 21 / 23 16 / 21 / 24

Basispreis 37.200 Euro 41.700 Euro

Testwagenpreis inkl. SA 52.140 Euro 52.300 Euro

BMW 218d Active Tourer vs. BMW X1 sDrive18d

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TESTURTEIL

BMW

218d

BMW

X1 18d

Karosserie / Kofferraum 2,6 2,5

Verarbeitung 2,3 2,3

Alltagstauglichkeit 3,1 2,9

Licht und Sicht 2,9 2,7

Ein- / Ausstieg 2,4 2,2

Kofferraum-Volumen 3,1 2,6

Kofferraum-Nutzbarkeit 2,1 2,4

Kofferraum-Variabilität 1,9 2,1

Innenraum 2,0 2,1

Bedienung 1,8 1,8

Multimedia / Konnektivität 2,1 2,1

Raumangebot vorn 1,9 2,1

Raumangebot hinten 2,5 2,4

Innenraum-Variabilität 2,1 2,9

Komfort 2,4 2,5

Federung 2,4 2,6

Sitze 2,4 2,5

Innengeräusch 2,7 2,7

Klimatisierung 2,1 2,1

Motor / Antrieb 1,7 1,9 Fahrleistungen 1,9 2,0

Laufkultur / Leistungsentfaltung 2,4 2,4

Schaltung / Getriebe 1,1 1,5

Fahreigenschaften 2,3 2,7 Fahrstabilität 1,9 2,6

Lenkung 2,2 1,9

Bremse 2,8 3,3

Sicherheit 2,5 2,2

Aktive Sicherheit / Assistenzsysteme 2,1 2,0

Passive Sicherheit / Insassen 2,5 2,2

Kindersicherheit 2,8 2,5

Fußgängerschutz 4,0 2,9

Umwelt / Ecotest 2,3 2,5

Verbrauch / CO2 3,6 3,9

Schadstoffe 1,0 1,0

Autotest 2,3 2,3

Autokosten 2,3 2,5

Ecotest:

218d:

X1 18d:

Zielgruppencheck 218d / X1 18d

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

1. Ein Van ist zwar etwas aus der Mode gekommen, hat aber nach wie vor einige Vorteile. Der 2er Active Tourer bietet genügend Platz, ein dynamisches Fahrverhalten sowie eine hochwertige Einrichtung.

2. Der etwas modernere SUV hat nicht weniger Qualitä-ten als der Van aus dem gleichen Haus. In Summe kommt das Vergnügen aber eine Spur teurer.

2,5

2,5

3,2 2,7

2,6 2,8

Stand: Dezember 2018 Text: M. Bauer

Notenskala sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5) ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)

2,2

2,2 2,2

2,0 2,2

4,0 4,1

2,4