Volvo FM, Technische: Daten-Antriebsstrang

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45 ANTRIEBSSTRANG 2 ANTRIEBSSTRANG-KOMBINATIONEN Schaltgetriebe D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 VT2009B l l l VT2214B l l l l l l VTO2214B l l l l l l VT2514B l l l l VTO2514B l l l l I‑Shift AT2412E l l l l l l AT2612E l l l l l l l ATO2612E l l l l l l l Achsen mit Einfachübersetzung RSS1344C/D l l l l l l l RSS1356 l l l l l l l RSS1360 l l l l l l l RTS2370B l l l l l l l Achsen mit Nabenvorgelege RSH1370F l l l l l l l RTH2610F l l l l l l l RTH3210F l l l l l l l RTH3312 l l l l l l l

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ANTRIEBSSTRANG 2

ANTRIEBSSTRANG-KOMBINATIONEN

Schaltgetriebe D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

I‑Shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l

Achsen mit Einfachübersetzung

RSS1344C/D l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l

Achsen mit Nabenvorgelege

RSH1370F l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l

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2400

2200

2000

1800

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800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

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D13K500

D13K460

D13K420

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2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

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560

D11K450

2800

3000

3200

D11K410

D11K370

D11K330

1000

2 ANTRIEBSSTRANG

MOTOR D11K – EURO 6

Leistung/Drehmoment

D11K330 (243 kW)

Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 330 PS

Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.600 Nm

D11K370 (272 kW)

Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 370 PS

Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.750 Nm

D11K410 (302 kW)

Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 410 PS

Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 1.950 Nm

D11K450 (332 kW)

Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 450 PS

Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.150 Nm

D11K

Anzahl Zylinder 6

Hubraum 10,8 Liter3

Hub 152 mm

Bohrung 123 mm

Verdichtung 17.0:1

Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 950 –1.400 U/min

Leistung der Abgasbremse bei 2.400 U/min 160 kW

Bremsleistung VEB (2.400 U/min) 290 kW

VEB optional

Ölfilter 2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom

Ölwechselmenge, einschl. Filter 36 l

Kühlsystem, Gesamtvolumen 36 l

Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal

jährlich mit VDS4.

KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN

Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm

Schwefel).

MOTORSEITIGER NEBENANTRIEB

Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhält-

lich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie

auf Seite 50.

EPTT650, Übersetzung 1.08:1 650 Nm*

EPTT1000, Übersetzung 1.08:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

Nettoleistung nach: EC 582/2011

Leistung (PS) Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

D13K420 (309 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PS

Max. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm

D13K460 (338 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PS

Max. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm

D13K500 (368 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PS

Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm

D13K

Anzahl Zylinder 6

Hubraum 12,8 Liter3

Hub 158 mm

Bohrung 131 mm

Verdichtung 17.0:1

Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/min

Leistung der Abgasbremse bei 2.300 U/min 200 kW

Bremsleistung VEB+ (2.300 U/min) 375 kW

VEB+ optional

Ölfilter 2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom

Ölwechselmenge, einschl. Filter 33 l

Kühlsystem, Gesamtvolumen 38 l

Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal

jährlich mit VDS4.

KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN

Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm

Schwefel).

MOTORSEITIGER NEBENANTRIEB

Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhält-

lich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie

auf Seite 50.

EPTT650, Übersetzung 1.26:1 650 Nm*

EPTT1000, Übersetzung 1.26:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

MOTOR D13K – EURO 6

Leistung/Drehmoment

Leistung (PS) Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

Nettoleistung nach: EC 582/2011

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1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

ANTRIEBSSTRANG 2

UNSERE LÖSUNG FÜR EURO 6

MOTOR

Klappenventil mit geschlossenem Regelkreis, Turbolader mit Ladedruckbegrenzer, eine so genannte ungekühlte Abgasrückführung (EGR) und vieles mehr. Die neuen Motorkomponenten dienen zwei Hauptzwecken: Verbesserung des Gasaustausches und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem mit optimaler Temperatur erreichen.

7. EINSPRITZDÜSE

Eine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCR-Funktion.

DIESEL-OXIDATIONSKATALYSATOR (DOC)

Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungs-bedingungen liefert er auch die zur Regene-rierung erforderliche Wärme.

DIESELPARTIKELFILTER (DPF)

Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt wer-den. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Dazutun des Fahrers.

SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR)

Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelangen, werden sie effizi-ent in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt.

AMMONIAK-SPERRKATALYSATOR (ASC)

Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.

MOTOR

DOC DPF

AdBlueMisch-bereich

Misch-bereich

7. Einspritz-düse

SCR ASC

EUROPÄISCHE EMISSIONSNORMEN 1993–2013

PM = PartikelNOX = Stickoxide

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2 ANTRIEBSSTRANG

I-SHIFT

12-Gang Split-/Range-Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I-Shift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

I-SHIFT SOFTWAREPAKETE

BASIC

Mit I-Shift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.

VERTEILER- & BAUSTELLENVERKEHR

Stattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler- und Bauverkehr aus. Enthält Funk-tionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.

FERNVERKEHR & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Enthält intelligente Funktionen zur Minimie-rung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.

FERNVERKEHR & WIRTSCHAFTLICHKEIT

MIT I-SEE

Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoff-einsparungen um I-See inkl. I-Cruise .

SCHWERLASTPROGRAMM

Optimiert I-Shift für ein hohes Gesamtzugge-wicht (>85 Tonnen).

I-SHIFT

Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)

AT2412E Direkt 2400 44

AT2612E Direkt 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

I-SHIFT SOFTWAREPAKETE

Funktionen BasicVerteiler‑ & Baustellenverkehr

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit I‑See

Schwerlast‑programm*

Basis-Schaltstrategie l l l l l

Performance-Gangwechsel l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus l l l l l

Getriebeöl-Temperaturüberwachung l l l l l

Erweiterte Schaltstrategie l l l l

Launch Control l l l l

I-Roll l l l

Smart Cruise Control l l l

I-See , einschließlich I-Cruise l l

Schwerlaststeuerung l

Weitere Optionen

Erweiterte Nebenantriebsfunktionen l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown l l l l

Zusatzpaket – Offroad l l l l

* Nur für AT2612E erhältlich.

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

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ANTRIEBSSTRANG 2

SCHALTGETRIEBE

14-Gang-Split/Range-Schaltgetriebe. Die Seilzugbetätigung mit getrennten Zügen für Längs- und Querbewegungen ermöglicht kurze Schalt-wege und präzise Schalthebeleinstellungen. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

ERLÄUTERUNG DER I-SHIFT-FUNKTIONEN

BASIS-SCHALTSTRATEGIE

Automatische Auswahl des richtigen Über-setzungsverhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.

PERFORMANCE-GANGWECHSEL

Ermöglicht schnellere und sanftere Gang-wechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Fahrzeugkupplung und einer speziellen Getriebebremse.

MANUELLE SCHALTUNG IM

AUTOMATIKMODUS

Ermöglicht bei Motorbremsung im Automatikmo-dus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.

GETRIEBEÖL-

TEMPERATURÜBERWACHUNG

Zeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informationsdisplay an.

ERWEITERTE SCHALTSTRATEGIE

Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS wer-den Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+-Bremswirkung wird durch automa-tische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen läuft. Wenn bei Motorbremsung geschaltet wird, wer-den die Radbremsen aktiviert, um den Verlust des Bremsmoments zu kompensieren.

LAUNCH CONTROL

Optimiert Gangauswahl und EBS-Funktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindig-keit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Berganfahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.

I-ROLL

Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I-Roll wird verwendet, wenn weder Motorleis-tung noch Motorbremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.

SMART CRUISE CONTROL

Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahr-zeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.

I-SEE

Eine intelligente I-Shift -Software, die Topo-grafiedaten speichert und diese Informatio-nen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere I-See -Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von I-See ist ferner die Geschwindigkeitsregelung I-Cruise enthalten. I-Cruise ist auch separat erhältlich.

SCHWERLASTSTEUERUNG

Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamt-zuggewichten (85–180 Tonnen)

WEITERE OPTIONEN

ERWEITERTE

NEBENANTRIEBSFUNKTIONEN

Verschiedene Funktionen, mit denen die Nut-zung des Nebenantriebs vereinfacht wird.

MANUELLE SCHALTUNG IM

AUTOMATIKMODUS MIT KICKDOWN

Ermöglicht beim Anfahren und Fahren im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maxima-le Beschleunigung steht außerdem eine Kickdown-Funktion zur Verfügung.

ZUSATZPAKET – OFFROAD

Einige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.

SCHALTGETRIEBE

Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)

VT2009B Direkt 2000 60

VT2214B Direkt 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direkt 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

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NEBENANTRIEBE

Es gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhän-gigen und kupplungsabhängigen Nebenan-trieben für diverses Zubehör.

MOTORSEITIG

PTER-DIN

Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe

PTER1400

Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe

PTER100

Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe

PTERCDI

Hinten montierter, auskuppelbarer motor-getriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe

PTERC14

Hinten montierter, auskuppelbarer motorge-triebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe

PTERC10

Hinten montierter, auskuppelbarer motorge-triebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe

GETRIEBEMONTIERT

PTR-F

Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl

PTR-FL/FH

Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH

Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe

PTRD-F

Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle

PTRD-D

Schnell drehend und mit Doppelantrieb, DIN-Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen

PTRD-D1

Schnell drehend und mit Doppelantrieb, Anschlussflansch hinten und DIN-Kupplung vorn

PTRD-D2

Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn, zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN-Kupplung vorn

HINTERACHSEN

Typ Achse GetriebeMax. Drehmoment (Nm)

Max. Achs‑/Doppel‑achslast (Tonnen)

Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)

Einfachübersetzung

RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44

RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60

RTS2370A Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70

Nabenvorgelege

RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70

RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100

RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100

RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120

HINTERACHSÜBERSETZUNGEN

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* Für RSS1344D.

2 ANTRIEBSSTRANG

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.