40

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D11K450

2800

3000

3200

D11K410

D11K370

D11K330

1000

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

2 AntriebsstrAng

Motor D11k – Euro 6

Leistung/Drehmoment

Leistung (PS) Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

Nettoleistung nach EU 582/2011

Motor D13k – Euro 6

Leistung/Drehmoment

Leistung (PS)

Nettoleistung nach EU 582/2011

Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

D13k420 (309 kW)Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PSMax. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm

D13k460 (338 kW)Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm

D13k500 (368 kW)Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm

D13k540 (397 kW)Max. Leistung bei 1.450 –1.800 U/min 540 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.450 U/min 2.600 Nm

D13kAnzahl Zylinder 6Hubraum 12,8 Liter3

Hub 158 mmBohrung 131 mmVerdichtungsverhältnis 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/minLeistung der Abgasbremse (bei 2.300 U/min) 200 kWBremsleistung+ VEB (bei 2.300 U/min) 375 kWVEB+ OptionÖlfilter 2 × Hauptstrom, 1 × NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 33 lkühlsystem, Gesamtvolumen 38 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

krAFtStoFFVorAuSSEtZuNGENNur schwefelfreier kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)

MotorSEItIGE NEBENANtrIEBEAusführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie auf Seite 45.EPTT650, Übersetzung 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, Übersetzung 1.26:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

D11k330 (243 kW)Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 330 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.600 Nm

D11k370 (272 kW)Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 370 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.750 Nm

D11k410 (302 kW)Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 410 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 1.950 Nm

D11k450 (332 kW)Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 450 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.150 Nm

D11kAnzahl Zylinder 6Hubraum 10,8 Liter3

Hub 152 mmBohrung 123 mmVerdichtungsverhältnis 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 950 –1.400 U/minLeistung der Abgasbremse (bei 2.400 U/min) 160 kWVEB-Leistung (2.400 U/min) 290 kWVEB OptionÖlfilter 2 × Hauptstrom, 1 × NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 36 lkühlsystem, Gesamtvolumen 36 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

krAFtStoFFVorAuSSEtZuNGENNur schwefelfreier kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)

MotorSEItIGE NEBENANtrIEBEAusführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie auf Seite 45.EPTT650, Übersetzung 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, Übersetzung 1.08:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

41

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

AntriebsstrAng 2

uNSErE LöSuNG Für Euro 6

EuropäISchE EMISSIoNSNorMEN 1993–2013

Motorklappenventil mit geschlossenem Regelkreis, Turbolader mit Ladedruckbegrenzer, eine sogenannte ungekühlte Abgasrückführung (EGR) und vieles mehr. Die neuen Motorkomponenten dienen zwei Hauptzwecken: Verbesserung des Gasaustau-sches und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur erreichen.

7. EINSprItZDüSEEine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCR-Funktion.

DIESELoxIDAtIoNSkAtALySAtor (Doc)Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungsbedingungen liefert er auch die zur Regenerierung erforderliche Wärme.

DIESELpArtIkELFILtEr (DpF)Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Dazutun des Fahrers.

rEDuktIoNSkAtALySE

(SELEctIVE cAtALytIc rEDuctIoN, Scr)Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den katalysator gelan-gen, werden sie effizient in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt.

AMMoNIAk-SpErrkAtALySAtor (ASc)Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.

PM = PartikelnOX = Stickoxide

Motor

Doc DpF

AdBlueMischbe-

reichMischbe-

reich

Scr ASc

7. Einspritz-düse

42

2 AntriebsstrAng

I-ShIFt 12-Gang Split/Range-Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I-Shift kann mit kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

I-ShIFt

typ Höchster gang Motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

AT2412E Direkt 2400 44

AT2612E Direkt 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

I-ShIFt -SoFtwArEpAkEtE

Funktionen basisVerteiler- & baustellenverkehr

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit i-see schwerlastprogramm*

Basis-Schaltstrategie l l l l l

Performance-Gangwechsel l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus l l l l l

Getriebeöl-Temperaturüberwachung l l l l l

Erweiterte Schaltstrategie l l l l

Launch Control l l l l

I-Roll l l l

Smart Cruise Control (intelligente automatische Geschwindigkeitsregelung) l l l

I-See , einschließlich I-Cruise l l

Schwerlaststeuerung l

Weitere Optionen

Erweiterte Nebenantriebsfunktionen l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit kickdown l l l l

Zusatzpaket – Offroad l l l l

* Nur für AT2612E erhältlich.

I-ShIFt -SoFtwArEpAkEtE

BASISMit I-Shift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.

VErtEILEr- & BAuStELLENVErkEhrStattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler- und Bauverkehr aus. Enthält Funktionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.

FErNVErkEhr & wIrtSchAFtLIchkEItEnthält intelligente Funktionen zur Minimierung des kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programm-paket besonders für den Fernverkehr geeignet.

FErNVErkEhr & wIrtSchAFtLIchkEIt

MIt I-SEEErweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaft-lichkeit für weitere kraftstoffeinsparungen um I-See inkl. I-Cruise.

SchwErLAStproGrAMMOptimiert I-Shift für ein hohes Gesamtzuggewicht (>85 Tonnen).

43

AntriebsstrAng 2

powErtroNIcBei Powertronic handelt sich um ein vollautomatisches Lastschaltgetriebe mit Drehmomentwandler und Ölkühler. Es wechselt die Gänge ohne Drehmomentunterbrechung. Powertronic kann ab Werk mit Nebenantrieb, integriertem Retarder und Notlenkpumpe ausgerüstet werden.

INtEGrIErtE

powErtroNIc-SchALtproGrAMME

EcoNoMy-proGrAMM

(wIrtSchAFtLIchES FAhrEN)Für einen optimalen kraftstoffverbrauch ausgelegt. Die Schaltvorgänge erfolgen bei den wirtschaftlichs-ten Drehzahlen.

pErForMANcEWird bei Bedarf an zusätzlicher Motorleistung verwendet. Der Wechsel in höhere und niedrigere Gänge erfolgt bei höheren Motordrehzahlen.

powErtroNIc

typ Höchster gang Motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

PT2106 Direkt 2100 44

PT2606 Direkt 2600 60

ErLäutEruNG DEr I-ShIFt -FuNktIoNEN

BASIS-SchALtStrAtEGIEAutomatische Auswahl des richtigen Übersetzungs-verhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.

pErForMANcE-GANGwEchSELErmöglicht schnellere und sanftere Gangwechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Fahrzeugkupplung und einer speziellen Getriebebremse.

MANuELLE SchALtuNG

IM AutoMAtIkMoDuSErmöglicht bei Motorbremsung im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwen-dung der Schalttasten am Schalthebel.

GEtrIEBEöL-tEMpErAtur-

üBErwAchuNGZeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informations display an.

ErwEItErtE SchALtStrAtEGIEDurch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+-Bremswirkung wird durch automatische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen läuft. Wenn bei Motorbremsung geschaltet wird, werden die Radbremsen aktiviert, um den Verlust des Bremsmoments zu kompensieren.

LAuNch coNtroLOptimiert Gangauswahl und EBS-Funktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindigkeit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Bergan-fahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.

I-roLL Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I-Roll wird verwendet, wenn weder Motorleistung noch Motor-bremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.

SMArt cruISE coNtroL

(INtELLIGENtE AutoMAtISchE

GESchwINDIGkEItSrEGELuNG)Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahrzeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.

I-SEE Eine intelligente I-Shift -Software, die Topografie-daten speichert und diese Informationen nutzt, um kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere I-See -Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von I-See ist ferner die Geschwindigkeitsregelung I-Cruise ent-halten. I-Cruise ist auch separat erhältlich.

SchwErLAStStEuEruNGOptimiert die Gangwahl bei hohen Gesamtzugge-wichten (85–180 Tonnen).

wEItErE optIoNEN

ErwEItErtE

NEBENANtrIEBSFuNktIoNENVerschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung des Nebenantriebs vereinfacht wird.

MANuELLE SchALtuNG IM

AutoMAtIkMoDuS MIt kIckDowNErmöglicht beim Anfahren und Fahren im Automa-tikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maximale Beschleunigung steht außerdem eine kickdown-Funktion zur Verfügung.

ZuSAtZpAkEt – oFFroADEinige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.

44

2 AntriebsstrAng

SchALtGEtrIEBE14-Gang-Split/Range-Schaltgetriebe. Die Seilzugbetätigung mit getrennten Zügen für Längs- und Querbewegungen ermöglicht kurze Schaltwege und präzise Schalthebeleinstellungen. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

SchALtGEtrIEBE

typ Höchster gang Motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

VT2009B Direkt 2000 60

VT2214B Direkt 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direkt 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

VT2814B Direkt 2800 100

VTO2814B Overdrive 2800 100

ANtrIEBSStrANG-koMBINAtIoNEN

schaltgetriebe D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

VT2814B l

VTO2814B l

Powertronic

PT2106 l l l l

PT2606 l l l l

i-shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l l

Achsen mit einfachübersetzung

RSS1344C l l l l l l l l

RSS1344D l l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l l

Achsen mit nabenvorgelege

RSH1365F l l l l l l l l

RSH1370F l l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l l

Angetriebene Vorderachse/Verteilergetriebe

FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l

45

NEBENANtrIEBEEs gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhängigen und kupplungsabhängigen Nebenantrieben für diverses Zubehör.

MotorSEItIG

ptEr-DINHinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.

ptEr1400Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

ptEr100Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

ptErcDIHinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.

ptErc14Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss fü r Hydraulikpumpe.

ptErc10Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulik-pumpe.

GEtrIEBEMoNtIErt

ptr-FMit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptr-FL/FhMit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptr-D/ptr-DM/ptr-DhNiedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.

ptrD-FSchnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte kardanwelle.

ptrD-DSchnell drehend und mit Doppelantrieb, DIN- kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.

ptrD-D1Schnell drehend und mit Doppelantrieb, Anschluss-flansch hinten und DIN-kupplung vorn.

ptrD-D2Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzel-antrieb vorn, zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN-kupplung vorn.

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

hINtErAchSEN

typ Achse getriebe Max. Drehmoment (Nm)Max. Achs-/ Doppelachslast (Tonnen)

gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

einfachübersetzung

RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44

RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60

RTS2370B Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70

nabenvorgelege

RSH1365F Einzelachse Spiralkegelrad 2400 13 65

RSH1370F Einzelachse konische Spiralverzahnung 3550 13 70

RTH2610F Tandemachse konische Spiralverzahnung 3550 26 100

RTH3210F Tandemachse konische Spiralverzahnung 3550 32 100

RTH3312 Tandemachse konische Spiralverzahnung 3550 33 120

hINtErAchSüBErSEtZuNGEN

rss1344C/D rss1356 rss1360 rts2370b rsH1365F rsH1370F rtH2610F rtH3210F rtH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* Für RSS1344D.

AntriebsstrAng 2