Vortrag Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz Dr. Karl-Georg Schroll Dipl.-SozWiss. /Verkehrsplaner öV...

Vortrag

Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz

Dr. Karl-Georg SchrollDipl.-SozWiss. /Verkehrsplaner

öVbüro für Verkehrsplanungberatung * konzept * umsetzung

Trier/Berlin, 30. März 2007

Dr. Karl-Georg Schroll2


1. Vorstellung und Einführung

2. Räumliche Ausgangssituation

3. Machbarkeitsanalyse der Bahnstrecke

4. Umsetzungsstrategien

5. Zusammenfassung



1. Vorstellung und Methodik (1) Verkehrsplaner, verschiedene Untersuchungen zu Bahnstrecken Wissenschaftliche Arbeiten zum öffentlichen Verkehr (Universität Trier) Potenzialberechnungen zu Güter- und Personenverkehr Praxis: Erfolgreiche Reaktivierungen von Bahnstrecken, GF von EVU und EIU



1. Vorstellung und Methodik (2)

Theoretische Grundlagen zu Bahnreaktivierungen und technischen Stilllegungen von Bahnstrecken Auswertung von Papieren und Zeitungsartikeln zur Bahnstrecke Fotodokumentation, Begehung der Bahnstrecke Ableitungen für eine Machbarkeitsanalyse für Güter- und Personenverkehr


Bahnstrecke Ochtendung - Koblenz2. Räumliche Ausgangssituation



3. Machbarkeitsanalyse der Bahnstrecke

3.1 Untersuchung der Bahninfrastruktur

3.2 Potenzialanalyse Güterverkehr

3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr

3.4 Kosten – Nutzen

3.5 Finanzierungsmöglichkeiten



3.1 Untersuchung der Bahnstrecke (1)

Bahnstrecke als Nebenbahn qualifiziert, Str.-Nr. 3015, ca. 16 km lang, nichtelektrifiziert Gleisanlagen überholungsbedürftig: Holzschwellen (Weichen), Schotter ergänzen

14 Büs, 6 technisch gesichert Ingenieurbauwerke mit Investitionsbedarf

durchgängig Einzelweichen, Bauart 190:1



3.1 Untersuchung der Bahnstrecke (2) Betriebsstelle Gleisanlagen Länge Bemerkg.

Bf. MetternichGleis 1, Kr.-Gleis, Ladegleis

630 m, 350 m 225 m

Ehem. Bf.

Rübenach

Gleis 2 400 m Weichen, Gleise zurückgebaut

Bf. BassenheimGleis 1, Kr.-Gleis, Ladegleis

600 m, 300 m 210 m

Weiche 1 und 2 vorhanden

Anschluss freie

Strecke

Anschlussgleis Clement Ladegleis, Abstellgleise

300 m, 250 m, 25 m

Doppelte Kreuzungsweiche

Bf. OchtendungGleis 2, Kr.-Gleis, Lade- und Abstellgleis

510 m, 450 m, 225 m, 100 m

Gleisunterbrechung Abstell-/Ladegleis



3.2 Potenzialanalyse Güterverkehr

Güterart Menge/a Bemerkungen

Grundstoffe (Müll, Recycl.) 150.000 t Mülldeponie, Recyclinganlage

Massengüter (mineral. Baustoffe)

100.000 t Fa. Dr. Clement & Co

GVZ Metternich ?? ??

IKEA ?? ??

DPD ?? ??



3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr (1)

Ort Einw. Pot. 300 m Pot. 800 m

Ochtendung 5.200 2.100 4.200

Bassenheim 2.900 1.200 2.400

Rübenach 5.100 2.000 4.000

Metternich 9.500 3.800 7.600

Plaidt 6.000 6.000

Saffig 2.200 2.200

Kruft 4.000 4.000

Gesamt 34.900 9.100 30.400



3.3 Potenzialanalyse Personenverkehr (2)

OrtPot. 300 m Pot. 800 m

5 % 8 % 10 % 5 % 8 % 10 %

Ochtendung 105 168 210 210 336 420

Bassenheim 60 96 120 120 192 240

Rübenach 100 160 200 200 320 400

Metternich 190 304 380 380 608 760

Plaidt 300 480 600

Saffig 110 176 220

Kruft 200 320 400

Gesamt 455 728 910 1.520 2.432 3.040



3.4 Kosten – Nutzen (Oberbau und Anlagen)Infrastruktur Investitionen

Oberbau

- Schotterreinigung 20.000 €

- Schwellenaustausch 120.000 €

- Umbau von Weichen 60.000 €

Bahnübergänge

- 6 Komplettanlagen, neu 1.800.000 €

- Rückbau 3 Schrankenanlagen 15.000 €

- Aufrüstung 3 Lichtsignalanlagen 540.000 €

- sonstige Sicherungsmaßnahmen 15.000 €

Technische Ausrüstung

- Signalanlagen, pauschal 80.000 €

- Telekomanlagen, pauschal 22.000 €

- Starkstromanlagen, pauschal 15.000 €

Gleisanlagen, pauschal 60.000 €

Gesamt 2.687.000 €



3.4 Kosten – Nutzen (Zusatzkosten)

Zusätzl. Kosten GüV 2.050.000 €

- Gleisverlängerung 1,5 km 1.500.000 €

- Umfahr.-Gleis (500 m + 2 Weichen) 550.000 €

Zusätzl. Kosten PV 1.170.000 €

- Gleisverlängerung Ochtendung (800 m), einschl. Weiche

850.000 €

- 6 Bahnsteige, einschl. Wartehäus. 300.000 €

- Sicherheitseinrichtungen 20.000 €



3.4 Kosten – Nutzen (Gesamtkosten)

Infrastruktur Invest., gesamt Anteil GüV Anteil PV

Oberbau u. Anlagen (grundsätzlich)

2.687.000 €

Zusätzl. Güterverkehr 2.050.000 € 4.737.000 €

Zusätzl. Personen-verkehr

1.170.000 € 3.857.000 €

Gesamtsumme 5.907.000 €



3.4 Kosten – Nutzen (jährliche Betriebskosten)

Infrastruktur GüV Mischverkehr

Nutzung DB-Weiche 10.400 € 10.400 €

Geringnutzung (15.000 € x 16 km) 240.000 €

Mehrfachnutzung (35.000 € x 16 km) 560.000 €

Gesamtkosten 250.400 € 570.400 €

Was wird für Straßenunterhalt jährlich ausgegeben?

Einsparungen ergeben sich aus der Verlagerung Straße - Schiene



3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel Mülltransport

Transportmenge je LKW 20 t

Transportmenge pro Tag 300 t/d = 15 LKW

Transporthäufigkeit Täglich (5 x pro Woche) = 250 AT/a

Transportkosten je LKW ca. 2,00 €/km

Transportentfernung (Ochtendung-Mainz)

ca. 120 km

Transportkosten pro Jahr 120 km x 15 LKW à 20 t x 250 d x 2,00 € =

ca. 900.000 €

Transportkosten LKW, Gesamtmenge 75.000 t/a (ein Weg)



3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel MülltransportTransportkosten Bahn, Gesamtmenge 75.000 t/a (ein Weg)

Transportmenge je GüW 40 t

Transportmenge je Fahrt 800 t = 20 GüW

Transporthäufigkeit 94 Fahrten pro Jahr, ca. 2 Fahrten/w

Transportkosten ca. 12,00 €/km

Transportentfernung (Ochtendung-Mainz)

ca. 120 km

Transportkosten pro Jahr 120 km x 94 Züge à 800 t x 12,00 € =

ca. 136.000 €



3.4 Kosten - Nutzen: Beispiel MülltransportNutzen des Bahntransports: 900.000 € - 136.000 € = 764.000 € Ersparnis/a – Amortisierung in 10 Jahren

Worst-Case-Annahme:

Transportkosten LKW à 1 €/km 450.000 €/a

(1) Transportkosten Bahn à 18 €/km 203.000 €/a

(2) Transportkosten Bahn à 24 €/km 270.000 €/a

Ersparnis 1: 247.000 €/a - Ersparnis 2: 180.000 €/a



3.4 Kosten - Nutzen: Klimaziele/CO2-BilanzEmissionen: LKW=250 g/km; Bahn=800 g/km

Klimabelastung LKW 120 km x 15 LKW x 250 T x 250 g/km = ca. 112,5 t/a CO2

Klimabelastung Bahn 120 km x 94 Züge/a x 800 g/km = ca. 9,0 t/a CO2

zum Vergleich: EU-konformer PKW-Wert im Jahr bei 15.000 km/a und 120 g/km = ca. 1,8 t/a



3.5 Finanzierungsmöglichkeiten/EinnahmenGüterverkehr Personenverkehr Zuständigkeit

Finanzierung Invest.

Wirtschaftsfördermittel Land, Kreis, Kommune

Anschlussgleisförder-programm, Zuschuss 50 %

GVFG, Zuschuss 75 % EBA, Land; Antrag Kommune, Private

EU-Mittel EU-Mittel Land

Einnahmen

Trassenpreiseinnahme Trassenpreiseinnahme EVU

Regionalisierungsmittel Zweckverband



4.1 Organisation des Bahnverkehrs

4. Umsetzungsstrategien (1)

Kauf oder Pachtung der Bahnstrecke

Gründung kommunales EIU, nach § 6 AEG (Beteiligte: Kommunen, interessierte Firmen)

und/oder Kooperation mit Privatbahn



4.2 Erbringung von Transportleistung


Gründung kommunales EVU, § 6 AEG, Beteiligt: Kommunen, Firmen

Ausschreibung der Schienen-Transportleistung durch interessierte Firmen

Einbeziehung von Privatbahnen



4.3 Finanzierungskonstellation


Mischverkehr auf der Bahnstrecke: Trassenpreise, Reg.-Mittel, GVFG, AnFörderMittel

Regionalisierungsmittel: Bedarf muss nachgewiesen werden

Bestellung durch Zweckverband garantiert kostendeckende Einnahmen



Machbarkeitsanalyse zeigt: die Reaktivierung lohnt sich hinsichtlich Kosten und Klimaziele

5. Zusammenfassung

Verkehrsorganisation: Bahninfrastruktur sollte überwiegend in kommunalem Eigentum sein

Mischverkehr ist die beste und finanzierungs- und kostengünstigste Variante

bei kommunalem Engagement bleibt die Wertschöpfung in der Kommune; Arbeitsplätze inklusive



Vielen Dank

für Ihre Geduld

und Aufmerksamkeit

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