Vortragsthemen Vorstellung des Lehrstuhls Kraft- und Schienenfahrzeuge, Universität István...

23-25.09.2009.10. Internacionale Schienenfahrzeugtagung Dresden

Vortragsthemen

Vorstellung des Lehrstuhls Kraft- und Schienenfahrzeuge, Universität István Széchenyi Győr/Ungarn

Universelles Muster-Systemmodell für Fahrzeugdepos Neues Instandhaltungsstrategie für die MÁV Anwendung des universellen Systemmodells bei der

Debrezener Verkehrsbetriebe Standortgestaltung und technologischer Plan für

Fahrzeuginstandhaltung der Flirt-Triebwagenzüge Rechentechnische Datenerfassung von Schienenfahrzeugen Entwicklung eines Eanos-Eisenbahn-Güterwagens Moderne Eisenbahn-Radprofilmessung,

Verschleissuntersuchungen bei der Combino-Strassenbahn


Mitarbeiter der genannten Themen

Prof. Dr.-Ing. Vince Nagy, Lehrstuhlleiter Dr.-Ing. László Bozóky Dr.-Ing. Béla Döme Dr.-Ing. László Kiss

Dipl.-Ing. Ferenc SzauterDipl.-Ing. József Polák

Ing. Tamás Orbán


Fach Maschieneningenieur B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugmechaniker

Fach Technischer Manager B.Sc.

Fachrichtung Fahrzeugtechnik und -handel

Fach Ökonomie B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugwirtschaft

Fach Mechatronik B.Sc.Fachrichtung Fahrzeugsysteme

Fach Fahrzeugingenieur M.Sc.Fachrichtung Fahrzeug-Systemingenieur

Fächer und Fachrichtungen des LehrstuhlsKraft- und Schienenfahrzeuge


FACHGEBIETE DES LEHRSTUHLS KRAFT- UND SCHIENENFAHRZEUGE

• Fahrzeughauptkomponenten• Fahrzeugantriebe• Fahrzeugprüfung und Diagnose• Fahrzeugmotoren• Fahrzeuginstandhaltung• Fahrzeugkonstruktion• Fahrzeugelektrik und -elektronik• Fahrzeuginformatik• Verkehrssicherheit

Fächer und Fachgebiete


Festigkeitsuntersuchung von Fahrzeugkasten• MÁV, BKV

Fahrzeugdepotechnologien• Modernisierung technologischer Prozesse

• Instandhaltungssysteme

• MÁV (Székesfehérvár, Szolnok, Pusztaszabolcs, Istvántelek)

• BKV (Bus, Metro, Vorortbahn, O-Bus, Strassenbahn)

• Busunternehmen

Verkehrssicherheit• Weg/Bahn-Fahrzeug Systeme bei der Strasse und Bahn

• Bogenfahrt spurgebundener Fahrzeuge

• Fahrzeug-Lauftechnische Untersuchungen

• Behandlung der Rad-Schiene-Verbindung, Laboratorium für Untersuchungen der Spurkranzschmierung


Radprofilbeobachtung, Forschung bei Combino - Verkehrssicherheit


Solarauto mit den Entwicklers und Bauer


Rennbahn in LAUSCHITZ


Solarauto auf der Rennstrecke


Solarauto beim Starrt in Lauschitz


Entwicklung eines Muster-Systemmodells für Fahrzeugdepos


Das Muster-Systemmodell bestimmt die langfristige Entwicklungsrichtung eines Fahrzeugdepos.

Hauptziel:Erhöhung der Fahrzeugausnützung, der Fahrzeugausgaberate,Reduzierung der Depoaufenthalts- und Standbesetzungszeit,

Erhöhung der Fahrzeugzuverlässigkeit,Verbesserung der Organisiertheit und Durchsichtigkeit der

Betriebsführung.


Szervizüzem nJ(t); t ; nK(t); i; fi

J(t); t ; nnK(t); i; fi

2

2

2S

(t-M)e

S 21

(t)=(t)=

- t

K'(t) J'(t) f(t)=

F(t)=1-eJ(t)K(t)

tt

t tt

f

t

FJK

A B C D J K L M

F

G

H

E

I

Fahrzeugdepo

Das Fahrzeugdepo, als einziges Bediensystem


ji

éj

ij

éj

h

j

ijl

l

l

l

WN

Ke

,1

)()(

812(Fahrzeug/h)

)(éjl

ijl

jil ,1

hN

- Fahrzeugtyp j durchschnittliche jährliche Laufleistung in km

- Fahrzeugtyp j durchschnittliche Laufleistung in km zwischen Eingriffe i

- Fahrzeugtyp j durchschnittliche Laufleistung in km zwischen Eingriffe i+1,

- Durchschnittliche Arbeitstage im Monat, Nh=22 Tage

W - Schichtenzahl nach der verwendeten Arbeitsordnung

Kj- Zahl des Fahrzeugtyps j im Depo


Beim geplanten Instandhaltungsstandzahl , ist die Zahl der zum Eingriff ankommenden, in Schlange stehenden Fahrzeugen: 0

Die Summe der im Hauptdiagonal befindlichen Elemente des quadratischen Matrixes

gibt die durchschnittliche Zahl der gleichzeitig in Eingriff befindlichen Fahrzeuge im Depo.


Bei den geplanten und nicht geplanten Instandhaltungstätigkeiten üben die Kosten und Standzahlen aufeinander enge Gegenwirkung aus. Diese Gegenwirkung zeigt das Bild

opt

K

K

K

K

K +KTMK

TMK

NTK

NTK

üzemkészség

K – InstandhaltungskostenKopt – optimierte Kosten

KTMK – GVI (Geplante Vorbeugende Instandhaltung)

KostenKNTK – Kosten für nicht geplante Instandhaltung

Kosten für geplante und nicht geplante Instandhaltung in Funktion der Betriebsbereitschaft


Sei Kt der vollständige Fahrzeugbestand des Depos sein, die Zahl der in geplanter Instandhaltung befindlichen Fahrzeuge, ANTK die Zahl der in nicht geplanter Instandhaltung befindlichen Fahrzeuge, dann ist die Standzahl des Taktstandes für Fahrzeuglagerung:

TMKoptA


ZUSAMMENFASSUNG

Es wurde die Gestaltung eines solchen universellen Muster-Systemmodells vorgestellt, die die

Anforderungen beabsichtigt und für die mittel- und langfristige Entwicklung sämtlicher Fahrzeugdepos

richtunggebend sein kann, vor allem für die Hauptinstandhaltungsoperationen und Tätigkeiten des

Depos, für die Standzahl und Anordnung des Systemmodells.


Entwicklung einer neuen Instandhaltungsstrategie für die

MÁV (Ungarische Staatsbahnen)


Das durch unser Lehrstuhl entwickeltes, neues, universelles Systemmodell hat die MÁV (Ungarische Staatsbahnen)

eingeführt.

Dieses neue Systemmodell verlangte die Entwicklung einer neuen Instandhaltungsstrategie, die im Rahmen einer Forschungs-Entwicklungsarbeit durchgeführt wurde.

Die Zielsetzung:

Gestaltung eines solchen Instandhaltungs-Zukunfstbildes, was für die MÁV sichergestellt:

• Die wirkungsvolle Fahrzeuginstandhaltung und Fahrzeugwirtschaft,

• Die Zuverlässigkeit und Qualitätsniveau der Fahrzeuge,

• Sicherheit des Verkehrs.


Aufgaben, die im Laufe der Forschungs- und Entwicklungsarbeit ausgearbeitet wurden:

• Bestimmung der relevanten Begriffe und deren Deutung: für die Instandhaltung 78 Begriffe, für die Qualität 22 Begriffe und und für die Zuverlässigkeit

• Beurteilung der konventionellen Instandhaltungsmethoden• Beurteilung der modernen Instandhaltungsmethoden• Benchmark-Analyse der ungarischen und ausländischen

Instandhaltungssystemen• Ausarbeitung einer Entscheidungsmethode für die Planung der

Fahrzeugerneuerung oder Ersatz• Ausarbeitung einer Methode zum Auswahl der Instandhaltungsstrategie• Entwicklung der vorgeschlagener Instandhaltungsstrategie für die

Einführung mit der Sicherung des maximalen zur Verfügungstehens der Fahrzeuge


Speziefische Kostendiagramme der Fahrzeugerneuerung und Fahrzeugbeschaffung


Die Entscheidung Fehrzeugerneuerung oder Fahrzeugbeschaffung beabsichtigt die Unternehmungseigenschaften und basiert auf eine vollständige technisch-wirtschaftliche Analyse.

Für die Strategie der Ersatzteil- und Hauptkomponentenversorgung wurden für die Komponententausch die

Erfahrungs-Dichtheit und

Erfahrungs-Verteilungsfunktionen dargestellt.

Für die Entwicklung einzelner Instandhaltunsstandorte wurde die Planungsmethode der Organisations-Gantt Diagramme ausgearbeitet.

Im weiterem wird für die spurgebundene Verwendung des

universellen Muster-Systemmodells an einem ausgearbeiteten Bespiel der

Instandhaltungsanwendung der städtischen Strassenbahnen bei der

Debrezener Verkehrsbetriebe dargestellt


Hauptgesichtspunkte zur Entwicklungskonzeption der Strassenbahnfahrzeugdepos:

• Moderne Technologie im Fahrzeugdepo

• Nach der Nutzung, Umbau, Modernisierung der existierenden Gebäude, Anlagen und technologischen-maschinellen Einrichtungen müssen die zur vorgeschlagenen Fahrzeugdepotechnologie passen

• Die Instandhaltungs-Ausbesserungszeit der Fahrzeuge, die Arbeitszeitbedarf und die Kostenanwendung müssen sich vermindern

• Die Fahrzeugausnutzung, der Bewegungsprozess der Fahrzeuge, der Komponenten, des Materials, des Mittels und der Arbeitskraft müssen sich verbessern

• Die Verwirklichungskosten müssen niedrig sein.


Die Entwicklungkonzeption erstreckt sich auf:

• die bestehenden und zu beschaffenden Fahrzeugbestand 11 St. Typ: KCSV6-1, 18 St. Neu?

• das Schienen- und Strassennetz

• die Gebäude und Anlagen

• die Kommunalnetz und Installationseinrichtungen

• die Stromversorgung und Oberleitungssystem

• die technologischen maschinellen Einrichtungen

• die Fahrzeugdepo-Prozesstechnologie

• den Bewegungsprozess der Fahrzeuge

• die zu erwartenden Kosten der Verwirklichung bei Sicherung fliessender Fahrzeugbewegung


Kapcslóház

OlajtárolóVíztoronyalapzat

Gázfogadó

Kovácsműhely

1.2.

3.

5.4.

6.

7.

8.

9.

17.18.

19.

20.

21.

"C"

5t.

Tüzivíztároló

15.

16.IrodaházJetzige Anordnung des

Fahrzeugdepos


Eszterga vg.

Fedett gépkocsi

tároló

PFÜ

műhely

Troli felújító

Villam

os felújítóFényező

Szabadtéri

tároló

Öltöző és

fürdő

Logisztika, raktár

Infra

struktúra

Fém

megm

unkáló

Hh. 112 / 84

Hh. 122 / 95

Hh. 122 / 99

Hh. 119 / 95

Hh. 115 / 14 Hh. 209

Hh. 99 / 90 Hh. 99 / 90 Hh. 90 / 84 Hh. 130 / 113

Hh. 32 H

h. 32 H

h. 106 / 22

Hh. 56 / 36

Hh. 72 / 36

Hh. 56 / 36

Szakszerv.,bizt. vez

44

5,35

6,88

4,82

6,93

3,95

A vg. 0 vg.

I. vg. II. vg.

III. vg. IV. vg.

IX. vg.

X. vg.

XI. vg.

XII. vg.

XIII. vg.

VIII. vg.

VII. vg.

VI. vg.

T4 vg.T3 vg.T2 vg.T1 vg.

Fődarab

tároló

Kerékpár tárolóTitász

Festék

raktár

Kompresszor

Veszélyes

hulladék

tároló

Akkum

. töltő

Fordás műhely

3

3,74

Üzem- és

kenőanyag

tároló

Hh. 70

6,5

6,5

4,85

Hh. 92 / 65

Homok tároló

70,5

12,324

90,9

16,3

5

161,

6

10,6

44,48

119,44

6,7

20,65

12,6

6

17,59

13

36

30,2

12,4

3

12

Járműmosó

Szabadtéri tároló

R20

16

6

Áramátalakító gépház

Forgács

tároló

2,7

4,7

14,77

26

8,79

Irodaház

3

27,35

19,13

6

Tároló csarnok

H vg.

R20

Hh. 71

Kocsiszín Kocsiszín

Gázfogadó

1,95

1,55

5,05

IrodaIroda

Eszterga

Iroda

23

16

3,25

1,7

2,8

5,74

2,98

5

Ausgestaltung des auf die fliessende Fahrzeugbewegung modernisierten Fahrzeugdepos


Vorgeschlagene technologische Anordnung der Wagenhalle


Das Schienennetz für fliessende Fahrzeugbewegung

4.

5.

10.11.

13.

12.

14.

15.

16.17.

18.

19.

20.

1.

2.

6.

7.

8.

9.

3.

22.

21.

23.

24.

25.

26.

27.Ph 100/100

Ph 100/100

Ph 100/46

Ph 100/46

Ph 100/46

Ph 100/46

Ph 50/20

Ph 50/20

Ph 50/20

Ph 50/20Ph 50/20

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/25

Ph 50/50

Ph 50/50

Ph 50/50

Ph 50/50

Ph 50/50

Ph 50/50

Ph 100/46

Ph 100/46

Ph 100/46

Eredeti helyén maradó vágányzat

Újonnan létesítendo, vagy átépítendo vágányzat

Elbontandó vágányzat

Jelmagyarázat:

GESTALTUNG EINES DEPOS FÜR FLIRT

TRIEBWAGENZUGINSTANDHALTUNG IN PUSZTASZABOLCS UND

DESSEN TECHNOLOGISCHER PLAN


Aufgabenziele:

• Ausgestaltung eines modernen Fahrzeuginstandhaltundepos auf gegebener Fläche in Pusztaszabolcs,

• Ausarbeitung des technologischen Planes, was aus den 30 elektrischen Triebwagenzügen (Typ: Stadler-Flirt) sicherstellt, dass 28 Züge ununterbrochen für den zuverlässigen Betrieb bei der MÁV zur Verfügung stehen.


Aufgabendetails, Anpassen zum Hauptthema

Die Lösung der Aufgabe erfolgte durch das spezielle Systemmodell für spurgebundene Fahrzeuge. Es wurden die folgenden Details ausgearbeitet:

• Planung des Hauptprozesses für der Instandhaltungstechnologie

• Ausarbeitung der technologischen Haupteingriffen• Bestimmung der maschinellen Eirichtungen für die

Technologie• Angabe der haupttechnologischen Massen der

Einrichtungen


STADLER Hungary Eisenbahn-Instanhaltung-GmbH Betriebsystem

I. Organisation- und Funktionsregelung (O.F.R)

II. Basissteue technologischer Prozess

III. Gesellschaft Arbeitsregelung

IV. Arbeitschutzregelung

V. Basisordnung, Station-Durchfürungsvorschrift

VI. MÁV Zrt. – STADLER AG Verfahrensordnung

Betriebsordnung des Instandhaltungsbasis


Tätigkeitsprozess der STADLER Ungarn Schienenfahrzeuginstandhaltungs-GmbH

1. chienenfahrzeug-instandhaltung

1.1. Tervezett karbantartás és dokumentálás

1.5. Gépi mosás, belső tisztítás

1.2. Nem tervezett karbantartás és dokumentálás•Garanciális rendkívüli meghibásodások•Baleseti helyreállítás

1.4. Karbantartási adatok, beavatkozások és teljesítmények regisztrálása, értékelése

1.3. Vonatfordulótól való eltérés kezelése

2.1. Ajánlatkérés

2.5. Szerkezeti egységek szükség szerinti javítása

2.3. Szerszámok, munkaeszközök megrendelése

2.4. A megrendeltek átvétele, raktározása

2.2. Alkatrészek, anyagok megrendelése

3.1. Minőségbiztosítási dokumentációk rendelkezésre bocsátása, értékelése

3.5. Minőségbiztosításra közvetve ható tevékenységek:

3.3. Vevői elégedettség vizsgálata

3.4. Mérőeszközök, mérőműszerek hitelesítése, kalibrálása

3.2. Járműhibák, nem megfelelőségek statisztikai gyűjtése, értékelése

2.Material- und Mittel-beschaffung

2.6. Szavatosság, reklamáció

2.7. Beszállítók értékelése, kiválasztása

3. Qualitätssicherung

4.1. Üzemi berendezések üzemeltetése

4.3. Hibaelhárítás

4.4. Üzemi berendezések fejlesztése

4.2. Üzemi berendezések időszakos vizsgálata, karbantartása

4. Betrieb

•Környezetvédelem•Tűzvédelem•Munkavédelem•Foglalkozás egészségügy•Objektumőrzés, tulajdonvédelem


Zu verwirklichender instandhaltungstechnologischer Hauptprozess

FÁ20’ P2 171’

P1 156’

P0 115’

P3 186’

F 115’

P4 600’

I1 5’

I2 5’ ÁF 10’

Forgalom

E 456’

GM 30’

Forgalom

ErklärungFÁ – Übernahme vom Betrieb, geschlossene Leerung der ToilettenF – BedarfsausbesserungP0 – Sicherheitstechnische UntersuchungP1-P4, – Niveaus der InstandhaltungseingriffeI1, I2 – UmfahrungE – Reprofilierung an der UnterflurdrehmaschieneGM – Maschinelles Waschen, ReinigungÁF – Übergabe zum Betrieb


Grundrissanordnung des Instandhaltungsstandortes


Instandhaltung von 30 ZuggarniturenSommerinstandhaltung P0-P3

Jelmagyarázat:

* : Subunternehmer

ÜbernahmeWC

Absaugung*

FahrtIn die Halle

Instandhal-tung, Innen-reinigung*

Fahrt aus der Halle

Fahrt zum Waschen Waschen

*

Fahrtzur

ÜbergabeÜbergabe

20’ 10’ P0: 115’ 10’ 5’ 30’ 5’ 10’ 1. Átvevő: 1 fő 1. Mozd.vez.: 1 fő P1: 156’ 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Mozd. vez. 1 fő 1. Átadó. 1 fő

2. WC leszívó:1 fő 2. Tolató : 1 fő P2: 171’ 2. Tolató : 1 fő 2. Tolató : 1 fő 2. Tolató : 1 fő 3. Mozd.vez.:1 fő P3: 186’

Karbantartás 5 fő 2 fő jm. szerelő 2 fő vill. szerelő 1 fő csop.vez.


STADLER Instandhaltungsdepo

in Pusztaszabolcs


STADLER Instandhaltungsdepo

innenansicht


Flirt Züge im Depo


Elektronischer Versuchssoftwarefür die

automatische Beobachtung der Schienenfahrzeuge


I A Heft – Triebfahrzeug-GrunddatenI B Heft – Stationierung des TriebfahrzeugesI C Heft – Laufleistung des TriebfahrzeugesI D Heft – Reparaturen am TriebfahrzeugI E Heft – Wiegedaten des TriebfahrzeugesI F Heft – Konstruktionsumbauten des TriebfahrzeugesI G Heft – Versuche am Triebfahrzeug

Traditionelles Fahrzeugbuch der MÁV (Ungarische Staatsbahnen)

Aufbau des Triebfahrzeugbuches:


Begründung und Notwendigkeit der Einführung elektronischer Datenerfassung der Schienenfahrzeuge

Überall zu erreichen – laut BerechtigungBedienung modern – basiert auf RechentechnikJederzeit sind die aktuellsten Informationen zu bekommen (Dateneingabe vor Ort, später auch durch Pocket PC, z. B.: Radprofilmessung)Informationen über die Hauptaggregate sind zu erreichenUnterstützung bei der InstandhaltungsplänenStatistiken, Auswertungen: Lauf-km, Kraftstoffverbrauch, Ausbesserungen, u.s.w.Die eingegebenen Daten sind Personengebunden, auch die früheren Daten sind zu erreichenNach Bedarf können die Datenstrukturen den neuen Fahrzeugen angepasst erden


Elektronisches „Fahrzeugbuch” bei der ÖBB


Elektronisches„Fahrzeugbuch”

der MÁV

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