Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!

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Warum die A39 verhindert werden muss- und kann! Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011 Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete

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Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!. Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011 Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete. A39: Die Natur wird zubetoniert. -Zerschneidungen von Naturräumen -Flächenverbrauch/Zersiedelung -FFH-Gebiete -EU-Vogelschutzgebiete -Verlärmung - PowerPoint PPT Presentation

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Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!

Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete

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A39: Die Natur wird zubetoniert

-Zerschneidungen von Naturräumen-Flächenverbrauch/Zersiedelung-FFH-Gebiete-EU-Vogelschutzgebiete-Verlärmung-landwirtschaftliche Flächen werden zerstört (bis 15 ha/km)-Im Planungsgebiet der A39 befinden sich 40 naturschutzfachliche Konfliktschwerpunkte

Trotz naturschutzfachlichem Planungsvorbehalt wird die „Nullvariante“ nicht untersucht!

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Das umstrittene Kosten-Nutzen-Verhältnis der A39

Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) = geschätzte Kosten /geschätzter volkswirtschaftlicher Nutzen

Je nach Ergebnis Einteilung in die Kategorien des Bundesverkehrswegeplans (BVWP):1. Vordringlicher Bedarf2. Weiterer Bedarf3. Kein Bedarf

BVWP 1992 : Nur Chance auf Realisierung bei Wert größer als 3.

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Mischkalkulation Hosenträger A14- A39

Kosten-Nutzen-Verhältnis A39Laut BVWP 2003:Kosten 437 Mio. Euro (Lüneburg –Wolfsburg)Nutzen: ca. 1,5 Milliarden Euro= NKV 3,4

Noch auf der Infoveranstaltung Oktober 2008 wurde dieses Ergebnis von Landesverkehrsbehörde vertreten: Fakt ist aber: Mischkalkulation mit A14 Magdeburg-Schwerin (KNV 4,6) und Querspange B190n (KNV 3,3), A39 muss deutlich geringeres KNV haben

Fazit: A39 kam nur mit Schönrechnerei in vordringlichen Bedarf des BVWP

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Zweifelhafte Berechnungen Juli 2008 (Ingenieurgruppe Aachen im Auftrag Bundesverkehrsministerium) A39=KNV: 2,78

A142003 auf 2008Kostensteigerung 83,75% (8,3 Mio. /km)

Induzierter Verkehr A14-9% des Nutzens

Umwelteffekte A145,54% des Gesamtnutzens

A392003 auf 2008 Kostensteigerung 5,72%(5,8Mio./km)Kostenplanung A39 2003 noch 21% teurer als A14Jetzt 30% billiger als A14

Induzierter Verkehr A39:-2,18% des Nutzens

Umwelteffekte A3917,25% des Gesamtnutzens

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Fraglicher Nutzen! (Bundesverkehrministerium 11/2009)

Prognose 201517.000-23.000 Kfz

Prognose 202533.000-41.000 Kfz

Demografischer Wandel?Spritpreise? LKW-/Pkw-Maut?

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Nach Berechnungen der BI Lebensberg

beträgt das Kosten-Nutzen-Verhältnis :1,87*

KostenentwicklungBVWP 2003 437Mio.

Straßenbaubehörde 2011 617 Mio.

105 km* 8,3 Mio/km=871,5 Mio.~1,7 KNV

*Kritische Experten gehen sogar von einem KNV von nahe oder unter 1 aus….

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Statt mit der A39 die Landschaft zubetonieren,Alternativen umsetzen :

-Ausbau B4 (2+1)*-Neue Mobilitätskonzepte-SPNV und ÖPNV verbessern-konsequente Bemautung-Ruhenden Verkehr entlasten, rollenden Verkehr belasten-PendlerPortal-Bürgerbusse fördern-….

*Empfehlung der VUNO 1995 Netzfall G: A14 und Ausbau Bundesstraßen im Westen (s.a. VUNO 2002)

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Keine A39: Nicht hier- nicht anderswo!!