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Sonntag 12. August 2017

Ausgabe 341

BULLI-FEST SHELSEY WALSHHORCH KLASSIK

Welt-Enten-Treffen in Portugal

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Welt-Meeting der Oldtimer-Enten

EVENT

E r ist Kult, der kleine 2 CV aus dem Hause Citroen und man könnte fast meinen, dass die Liebe zum Oldtimer umso größer ist, desto kleiner das Fahrzeug. Bei der „Ente“ jedenfalls ist

die Begeisterung auf der ganzen Welt so groß, dass zum Welt-Enten-Treffen Fans aus der ganzen Welt herbei eilen. In diesem Jahr trafen sich die Freunde des 2CV im portugiesischen Ericeira. Der Ort an der Atlantikküste war nach 30 Jahren zum zweiten Mal Gastgeber des 2CV World Meeting, das in diesem Jahr zum 22. Mal stattfand.

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Ü ber 2.000 Kultfahrzeuge waren vor Ort, darunter 50 Renn-Enten. Das erste Treffen der 2CV-Freunde fand

1975 in Finnland statt. Es wurde damals und auch jetzt von der ACI (Amicale Cit-roën Internationale) organisiert und findet alle zwei Jahre in einem anderen Land statt. In Frankreich, der Heimat des 2CV war der Event 1989 und 2011 zu Gast.

Mit dabei waren nicht nur 2CVs sondern auch der C4 Cactus und der neue Citroën C3, von denen auch drei bei der großen Abschlussparade mitfuhren.

Das 23. 2CV World Meeting findet vom 30. Juli bis 4. August 2019 in Kroatien statt.

WELT-MEETING DER OLDTIMER-ENTEN

EVENT

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Altes Blech trifft neue Medien:

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D rei Tage lang dauerte die Versteigerung während der Silverstone Classic. Das Auktionshaus Silverstone Auctions

durfte sich dabei über Top-Umsätze freuen – der Ver-kauf brachte 5,5 Millionen Pfund ein.

Top-Seller war der 1972er Ferrari 365GTB/4 Daytona. Das gute Stück gehörte einmal Sir Elton John und kam für 551.250 Pfund unter den Hammer. Nicht ganz so begehrt aber trotzdem hochpreisig verkauft wurden ein 1987er Ford Sierra Cosworth S500, der 114.750 Pfund einbrachte, und ein seltener BMW 3.0 CSL aus dem Jahr 1973 für 137.250 Pfund.

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AUKTION

Mercedes pur bei Artcurial

D as Pariser Auktionshaus Artcurial Motorcars bereitet eine ganz besondere Versteigerung vor. Am 15. Oktober sollen dort ausschließlich Mercedes-Benz-Fahrzeuge unter den Hammer kommen. 20 zum Verkauf stehende Modelle kommen direkt aus der privaten Sammlung von

Mercedes-Benz France, die einen Überblick über 135 Jahre Automobilgeschichte liefert.

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D er VW Bus, besser bekannt als „Bul-li“, wurde am Wochenende in Wolfs-burg von seinen Fans mit einem

Festival gefeiert, denn er wird 70 Jahre alt. Dabei wird der Bus, dessen Serienfertigung einst im Jahre 1950 im VW-Werk in Wolfsburg begann, schon lan-ge nicht mehr dort gebaut. Seine Produktion wurde 1956 ins neue Werk nach Hannover verlegt.Kaum ein anderes Fahrzeug ist so klassenlos und variabel einsetzbar, vom Reisemobil bis zum gepan-zerten Geldtransporter reicht die Palette. Und wohl kaum ein anderes Modell eines Herstellers versam-melt auf Treffen eine so große Zahl an Besitzern und Fans. Eine vierstellige Zahl von ihnen reiste aus aller Welt an, um den 70. Geburtstag der Automobiliko-

EVENT

Wenn Bullis hinter Bullis fahren …

ne „1. Bulli Summer Festival“ zu feiern. Mit dabei waren in Wolfsburg Familien, Surfer, Studenten und (Alt-)Hippies. Denn der VW Bus ist mehr als ein Transporter, er ist Kult. Gut erhaltene T1 erreichen locker sechsstellige Euro-Preise. In Wolfsburg waren alle Modellgenerationen vertreten. Den Abschluss der Veranstaltung bildete gestern ein großer Konvoi, in dem 350 Fahrzeuge von Wolfsburg nach Hanno-ver rollten. LESEN SIE MEHR

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AUGUST HORCH KLASSIK

Rekordzahlen an Horch-Oldtimern

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INFA MESSE

Mit dem Oldtimer kostenlos zur Messe

D ie Erlebnis- und Einkaufsmesse infa lädt auch in diesem Jahr zusammen mit dem ADAC Niedersachsen/Sach-

sen-Anhalt alle Oldtimer-Besitzer am 15. Oktober zum kostenlosen Besuch nach Hannover ein. Bitte beachten: Die Fahrzeuge, ganz gleich ob Auto oder Motorrad, müssen mindestens 30 Jahre sein. Das Besondere: Alle Insassen, die auf einem zugelassenen Platz sitzen, erhalten freien Eintritt. Die Zufahrt auf das infa-Gelände ist ab 9.30 Uhr möglich.

Aufgrund der stetig wachsenden Teilnehmerzahl – alleine 550 Oldtimer waren es im vergangenem Jahr – ist eine vorherige Online-Registrierung Voraussetzung (Link siehe unten). Treffpunkt auf der infa am 15. Oktober ist dann das Freigelände zwischen den Hallen 25 und 26.

Die Enkeltochter des Rallye-Namensgebers August Horch, Heike Müller, die noch immer im Mosel-Dorf Winningen – Horch’s Geburtsort – lebt, fuhr mit einem 853er Horch mit.Liebhaber von Fahrzeug-Veteranen sind wie eine gro-ße Familie. Das wurde schon beim Benzin-Gespräch am Abend zuvor, aber auch beim gemeinsamen Mit-tagessen im Zeitzer Schloss mit Kinderwagen-Mu-seum deutlich. Dort begrüßte ganz stilecht „August Horch“ mit seinem Fräulein Hermine jeden einzelnen Teilnehmer. Ein Rendezvous mit der Vergangenheit hatten aber auch alle freundlichen „Wegelagerer“, die, auf Klappstühlen sitzend, nicht müde wurden, die seltenen Zwei- und Vierräder zu bewinken und zu beklatschen.

G ar nicht sonnenver-wöhnt startete die diesjährige August

Horch Klassik. Aber das tat der Vor-freude auf das „Mobilmachen“ der Fahrzeug-Schätze keinen Abbruch. Als erstes Vorausfahrzeug startete Ralf Hornung von Audi Tradition in einem Audi Imperator Baujahr 1929. Beisitzer und Bordbuch-Leser war der Restaurator des noch einzig verbliebenen Exemplars dieses Typs, Peter Spillner. Dass der Im-perator - trotz bereits 2003 abgeschlossener Restau-ration - nur 2000 km auf dem Tacho hat, lässt darauf schließen, wie selten er bisher an einer Ausfahrt teilnehmen durfte. In Zwickau und Umgebung noch nie. Zusätzlich zu dieser Rarität waren viele bereits gute Bekannte und treue Klassik-Teilnehmer, wie das Damen-Duo Laass auf einem Ford Rheinland (1933) oder Roland Beetz auf einem Horch 420 (1931) mit von der Partie bei der 7. August Horch Klassik, die im Juli stattfand.Kurz vor dem Ziel der 1. Etappe, Schloss Moritz-burg in Zeitz, ließ sich dann auch endlich die Sonne blicken, und das Mitfahren auf den herrschaftlichen hinteren Sitzreihen offener Wagentypen wurde ange-nehmer.

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ADAC MITTELRHEIN CLASSIC

Oldtimer begeistern die Zuschauer

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Z um bereits 8. Mal fand vergangenen Samstag die ADAC Mittelrhein Classic statt. Bad Ems war dabei, wie auch schon in den Jahren zuvor, Start- und Ziel der Ausfahrt.

Mehr als 70 Raritäten der Automobilgeschichte fanden sich am Samstagmorgen bei bestem Wetter in der Kurstadt Bad Ems ein. Entlang der gesamten Strecke der 8. ADAC Mittelrhein Classic bestaunten unzählige Zuschauer die Oldtimer. In diesem Jahr führte die erste Etap-pe der rund 200km langen Tour zunächst nach Lahnstein auf den Salhofplatz. Nach einem ausgiebigen Frühstück machten sich die Teilnehmer auf den Weg über die Lahnhöhen und Koblenz bis nach Mülheim-Kärlich. Im Depot 3, einem Nachbau des alten Fahrerlagers am Nürburgring, konnten die Teilnehmer ihre historischen Automobile für Fotoaufnahmen präsentieren. Die zweite Etappe führte durch die Vordereifel über Maria Laach und Ander-nach nach Bendorf Sayn. Vor malerischer Kulisse kamen alle Oldtimerfans im Schlosspark voll auf ihre Kosten. Über Höhr-Grenzhausen und Arzbach kamen die ersten Teilnehmer gegen 17 Uhr wieder in Bad Ems an.

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Gartenparty mit Oldtimer-Spaß

CLASSIC DAYS

M it 29,4 Liter Hubraum aus vier Zylindern – das Biest aus Turin knattert wie einer der legendären Traktoren aus dem Hause Lanz Bulldog. Kleiner Unterschied: der Fiat S 76 aus dem Jahr

1911 bringt es auf mehr als 200 km/h Spitze. Auf dem Rundkurs von Schloss Dyck herrschen aber strenge Regeln was den Top-Speed der edlen Klassiker angeht. Also bleibt die Tachonadel bei 135 stehen. Dennoch brüllen der Fiat und der 16-zylind-rige Auto-Union-Silberpfeil aus der Sammlung von Audi Tradition um die Wette.Martialisch waren auch andere Klassiker auf den diesjährigen Classic Days. Wech-selhaftes Wetter hielt die zahlreichen Besucher dennoch nicht davon ab, das alte Eisen auf dem Rundkurs oder dem Schönheitswettbewerb der „Jewels in the Park“ beizuwohnen. Neben den Traditionsabteilungen aller namhaften Hersteller zeigte die Autostadt die Welt des Volkswagen Konzerns.

Text: Tim Westermann

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A nlässlich seines 70. Geburtstages am siebten März pi-

lotierte Walter Röhrl einen Audi quattro A2, jenen Renner auf dem er zusammen mit Co-Pilot Christi-an Geistdörfer Rallye-Weltmeister wurde, in bekannt-spektakulärer Manier über die Strecke. Am Stand der Autostadt drängten sich die Menschen, um sich bei den Auto-grammstunden der beiden Heroen diverse Devotionalien signieren zu lassen. Das wechselhafte Wetter mit teils heftigen Regenschauern hielt keinen Fan ab. Röhrl ist eben bis heute eine Ikone des Motor-sports.

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GARTENPARTY MIT OLDTIMER-SPASS

CLASSIC DAYS

Text: Tim Westermann

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De RETRO CLASSICS ® hat sich erst-malig vom 04. - 06. August 2017 auf den Classic Days auf Schloss Dyck präsentiert. Das flanierende Pub-

likum zeigte sich nicht nur sehr an dem Flocken-wagen, einem Nachbau des ersten Elektromobils der Welt aus dem Jahr 1888, interessiert, sondern zudem sehr an der RETRO CLASSICS ® Cologne. Diese findet vom 24. - 26. November 2017 statt.„Die RETRO CLASSICS® zählt zu den wichtigsten Veranstaltungs-Adressen der historischen Fahrkul-tur und bedient dabei alle Ansprüche. Dank ihrer Angebotsvielfalt, sowie ihrer Aufteilung in Themen-hallen, spricht die Messe Sammler, Anleger, Schrau-ber und solche, die Freude am Fahren, am ausge-fallenen Design und bestechenden Formen haben, gleichermaßen an. Am automobilaffinen Standort Köln mit seiner langen Historie und Tradition findet der Besucher auf 60.000 Quadratmetern ein breites Angebotsspektrum – von der Messing-Ära, über Youngtimer bis hin zu den „All Time Stars“.“, so Karl Ulrich Herrmann, Geschäftsführender Ge-sellschafter der RETRO Messen GmbH.

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GARTENPARTY MIT OLDTIMER-SPASS

CLASSIC DAYS RETRO ClassicsInside

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Citroën Dyane wird 50

JUBILÄUM

I m Sommer vor 50 Jahren begann die Produktion der Citroën Dyane im fran-zösischen Rennes. Ihre Deutschlandpremiere feierte sie auf der IAA in Frank-furt am 14. September 1967. Die vom Citroën Designteam um Louis Bionnier

sowie seinem Assistenten Rene-Ducassou Pehau, aber letztlich auch von Robert Opron, entwickelte Dyane reihte sich ein zwischen dem Citroën 2CV und dem Ami 6. Insgesamt wurden 1.444.583 Einheiten produziert. In Deutschland wur-den zwischen 1967 und 1984 weit mehr als 20.000 Exemplare verkauft.Die Citroën Dyane war ursprünglich als Weiterentwicklung des legendären Ci-troën 2CV gedacht und punktete dabei mit einer größeren Heckklappe, einer höheren Frontscheibe und mehr Platz im Innenraum. Die Citroën Dyane übernahm die bewährte Fahrgestell-Mechanik des 2CV, ihre Karosserie war jedoch völlig neu. Das Modell war konzipiert als Kombilimousine mit hinterer umlegbaren Sitzbank. Auf einer Länge von 3,90 Meter hatten vier Passagiere komfortabel Platz. Das große Faltschiebedach ließ sich von innen öffnen und die quadratischen Scheinwerfer waren zur Verbesse-rung des Luftwiderstandes in die Karosserie integriert.

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LACKIERENTIPPS & TRICKS

FAHRWERKSTEILEPULVERBESCHICHTEN

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Im oberen Teil des Federbeins hatte sich sehr viel Schmutz angesammelt, der zuerst einmal gelöst und herausgewaschen werden musste. Alle Teile müssen im nächsten Schritt gründ-lich gereinigt und entrostet werden, denn für das Pulverlackieren muss die Oberfläche des

Teils absolut lack-, rost- und fettfrei sein. Eine un-zureichend ausgeführte Oberflächenvorbereitung kann zum Ablösen des Pulverlacks führen oder Kra-ter bilden, in denen sich wieder Rost bildet.Deshalb wurden alle Teile zuerst einmal mit dem Monti Stabblaster komplett entrostet und an-schließend komplett entfettet. Nur leicht betrof-fene Oberflächen wurden mit der 3M Bristle Disc bearbeitet. Auch damit erreicht man ein sehr gutes Resultat und eine blanke Oberfläche.Für die weitere Bearbeitung der Teile müssen alle Gewindeöffnungen, Bohrungen und Flächen,

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die einer Druckverschraubung dienen, geschützt werden. In die Gewinde werden beidseitig entspre-chende Schrauben eingesetzt. Die Flächen werden entweder abgeklebt oder durch eine große Beilag Scheibe geschützt. Da wir ganz sicher gehen wollen, dass keinerlei Rückstände vorhanden sind, werden alle Teile noch einmal mit feinem Korund gestrahlt. Bevor man die Teile strahlt, sollte jeglicher Schmutz, Fett- und Ölrückstand entfernt sein, denn diese Rückstände im Strahlgut können die Oberfläche erneut ver-schmutzen.

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70 Jahre gibt es die britische Hill Climb Meisterschaft schon. Das wird am 12. und 13.

August gebührend gefeiert.An beiden Tagen gibt es Mittags-Paraden und Sonntag wird ein Foto-Shoo-ting mit allen verfügbaren Champions, ihren Autos und denjenigen, die sie gebaut haben (bis hinunter ins Jahr 1981), stattfinden.

Bei der Championship Challenge gibt es an diesem Wochenende vier Top 12 Runs, zwei pro Tag. Des weiteren wer-den vierzehn britische Hill Climb Champions von Alister Douglas-Osborn bis zum aktuellen sechsma-ligen Champion Scott Moran und dem derzeitigen Meisterschaftsführenden Trevor Willis teilnehmen.

JUBILÄUM

70 Jahre Shelsey Walsh Hill Climb

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RALLYE COPPA D’ORO DELLE DOLOMITI

Doppel Geburtstag: Ferrari & Coppa d‘Oro

D ie Coppa d’Oro delle Dolomiti feierte ihren 70. Ge-burtstag. Die Gewinner der Jubiläumsrallye waren Andrea Belometti und Doriano Vavassori in einem

Fiat 508 Spider Sport aus dem Jahr 1932. Die Podiumsplätze 2 und 3 belegten Gianmaria Aghem und Rossella Conti (BMW 328 Roadster Baujahr 1938) und Alessandro Gamberini und Arturo Cavalli (Fiat 508 C Baujahr 1937).

Die Rallye bot zwei aufregende Tage entlang der kurvigen Dolomiten-pässe und spannende Kopf-an-Kopf-Rennen im Kampf um die Plätze 2 und 3. Belomettis Sieg selbst war von Anfang an ungefährdet. Die Siegerehrung fand im Wintersport-Eldorado Cortina d’Ampezzo statt. LESEN SIE MEHR

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RÜCKBLICK

50 Jahre Sicherheitslenkung bei Mercedes

darauf anmeldet.

Bis zum Jahr 1974 wird Barényi bei Mercedes-Benz arbeiten und in dieser Zeit mehr als 2.500 Patente auf seine Erfindungen erhalten. Viele davon werden zur Grundlage von wegweisenden Lösungen der auto-mobilen Sicherheit in der gesamten Branche. In den 1950er-Jahren arbeiten die Experten für Fahrzeug-sicherheit aber auch an kleinen und dennoch feinen Lösungen, die zum Markenzeichen der Mercedes-Benz Personenwagen werden.

B ei Mercedes-Benz feiert ein Sicherheits-merkmal 50-jähriges Jubiläum: Seit August 1967 erhalten sämtliche Perso-

nenwagen der Marke serienmäßig eine neue Sicher-heitslenkung inklusive Pralltopf. Sie umfasst zwei Innovationskomponenten, die im Falle einer Kol-lision konkrete Risiken für den Fahrer reduzieren: So schiebt sich die aus mehreren Teilen bestehende Teleskoplenksäule bei einer Frontalkollision zusam-men, damit sie nicht in den Fahrzeuginnenraum eindringt. Der zusätzliche Pralltopf in der Lenkradmitte ist so konstruiert, dass er kinetische Energie aufnimmt und abbaut, wenn bei einem Crash der Fahrer dagegen geschleudert wird. Seine Entwicklung geht zurück auf ein erstes Patent im Jahr 1954.

Bereits 1959 hat die Sicherheitskarosserie mit ge-staltfester Passagierzelle und Knautschzonen in den „Heckflossen“-Limousinen (W 111) Premiere. Vater dieser wegweisenden Konstruktion ist der Mercedes-Benz-Ingenieur Béla Barényi, der 1951 ein Patent

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KURZ GEMELDET

In der Nacht auf den 10. August brannte in Staunton, Illinois eine Halle der Firma Country Classic Cars bis auf die Grundmau-ern ab. Das Feuer hatte sich von der mitte der Halle aus sehr schnell ausgebreitet und die angerückte Feuerwehr hatte nicht genug Wasser um das Feuer schnell genug zu löschen. In der gesamten Umgebung gab es keine Hydranten.Der Schaden: Rund 150 ausgebrannte US Oldtimer aus den 20er bis 80er Jahren