Werkstatthandbuch B C - yclh.de deutsche Anleitung.pdf · ge und der Kraftstoffanlage von Volvo...

AntriebeWerkstatthandbuch

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B C

280, 280-DP, 285, 290, 290-DPSP-A, SP-C, DP-A, DP-B, DP-C

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Allgemeine Informationen ............................................... 3Sicherheitsinformationen .............................................. 3

Einleitung ................................................................ 3Wichtig .................................................................... 3

Allgemeine Informationen ............................................. 6Zu diesem Werkstatt-Handbuch ............................. 6Ersatzteile ............................................................... 6

Reparaturanweisungen ................................................ 7Verantwortung für die Umwelt ................................ 7Anziehdrehmomente ............................................... 7Anziehen über Drehwinkel ...................................... 8Sicherungsmuttern .................................................. 8Festigkeitsklassen .................................................. 8Schutzvorschriften für Fluorgummi ......................... 8Dichtmittel ............................................................... 9

Spezialwerkzeuge .......................................................... 10Chemikalien ................................................................ 14

Antriebsmodelle und Ausführungen ............................ 15

Konstruktion und Funktion ........................................... 19Modell 280 .................................................................. 19Modelle 290-DP, DP-A, DP-B, DP-C .......................... 20

Ausbau des Außenbordantriebes ................................ 21Modelle 280, 285 und 290 .......................................... 21Modelle SP und DP .................................................... 25

Reparaturanweisungen ................................................. 29Oberes Getriebegehäuse ........................................... 29

Ausbau.................................................................. 29Ausbau, Modelle 280, 285 und 290 ...................... 30Zusammenbau, Modelle 280, 285 und 290 .......... 35Ausbau, Modelle 290A, SP und DP ...................... 46Zusammenbau, Modelle 290A, SP und DP .......... 50

Antriebe

AQ 280, AQ 280-DP, AQ 285, AQ 290, AQ 290-DP,SP-A, SP-C, DP-A, DP-B, DP-C

Inhalt

Überholung des Kreuzgelenkes ................................. 62Überholung des Schaltmechanismus ......................... 64

Verschiedene Schaltmechanismen ...................... 64Schaltmechanismus, Ausführung 1 ................ 64Schaltmechanismus, Ausführung 2 ................ 66Schaltmechanismus, Ausführung 3 ................ 68

Mittelgehäuse ............................................................. 73Überholung des Mittelgehäuses,Modelle 280 und 285 ............................................ 73

Zusammenbau ................................................ 75Überholung des Mittelgehäuses,Modelle 290 und 290A .......................................... 77

Zusammenbau ................................................ 79Überholung des Mittelgehäuses,Modelle SP und DP .............................................. 82

Unteres Getriebe ........................................................ 86Überholung des unteren Getriebes,Modelle 280, 285, 290 und SP ............................. 86

Zerlegung ........................................................ 86Einbau ............................................................. 90Propellerwelle .................................................. 93Anbringung der Ausgleichsscheiben .............. 94Endgültiger Einbau .......................................... 98

Überholung des unteren Getriebes,Modelle 280-DP, 290-DP und DP ......................... 99

Zerlegung ........................................................ 99Innere Propellerwelle .................................... 102Äußere Propellerwelle ................................... 102Propellerlagerbox .......................................... 103Vorlaufrad ..................................................... 104Senkrechtwelle .............................................. 104Zusammenbau .............................................. 105

Ausgleich zwischen unterem Getriebeund Mittelgehäuse .................................................... 120Ausgleich zwischen oberem Getriebeund Mittelgehäuse .................................................... 122Druck- und Vakuumtest ............................................ 124

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Inhalt

Einbau des Außenbordantriebes ................................ 125Modelle 280 und 285 ................................................ 125

Überprüfung und Einstellen derBedienelemente .................................................. 127Überprüfung der Rückwärtssperrebei Probefahrt ..................................................... 127Einfüllen von Öl ................................................... 128Einbau von Propellern ........................................ 128

Einbau von Langnabenpropellern ................. 128Einbau von Kurznabenpropellern .................. 128Duoprop (ältere Ausführung) ........................ 129

Umstellung der Propellerdrehrichtung ................ 129Elektromechanische Hebevorrichtung,Antriebe 280 und 285 ......................................... 130

Reparaturanweisungen ................................. 130Überholung der Hebevorrichtung .................. 131

Modelle 290, SP und DP .......................................... 132Einstellung der Rückwärtssperre, Modell 290 .... 137Einfüllen von Öl .................................................. 137Einbau von Propellern ........................................ 138

Einbau von Langnabenpropellern ................. 138Einbau von Kurznabenpropellern .................. 138

Umstellung der Propellerdrehrichtung ................ 139Einstellung der Trimmflosse ............................... 140Doppelinstallation ............................................... 140

HeckspiegelAustausch des Trimmzylinders,Antriebe 290, SP und DP ......................................... 142Steuerhelm auswechseln ......................................... 142

Ausbau................................................................ 147

Trimmanlage ................................................................. 150Auswechseln der Gebereinheit ................................ 150Auswechseln der Trimmanlagen-Zahnstange .......... 151Auswechseln des Trimmanlagen-Antriebsrades ...... 153Power Trim--Pumpe ................................................. 155

Ausbau der Trimmpumpe aus dem Boot ............ 156Ausbau des Ölbehälters ..................................... 156Auswechseln des Filters ..................................... 156Ausbau des Elektromotors .................................. 157Einbau des Elektromotors ................................... 157Austausch der Anschluß- und Pumpeneinheit ... 157Sicherheitsventil-Einheiten ................................. 158Einbau der Trimmpumpe in das Boot ................. 158Belüftungsanlage ................................................ 158Test ..................................................................... 158

Einstellen des Trimminstrumentes ........................... 158Kontrolle der Trimmziffer .................................... 159Einstellung der Trimmziffer ................................. 159

Verlängerung des Außenbordantriebes ..................... 160Einbauanleitung für 1"- und 4"-Verlängerungen ....... 160

4"-Verlängerung .................................................. 1601"-Verlängerung .................................................. 161

Schweißen .................................................................... 162Nicht schweißbare Teile ........................................... 162Schweißbare Teile .................................................... 162Reparaturanweisungen ............................................ 162

Anstrich ......................................................................... 163Anstrich des Außenbordantriebes ............................ 163Anstrich des Rumpfes .............................................. 163

Schaltpläne ................................................................... 164Modell 280, Hebevorrichtung ................................... 164Modell 280, Servotrimmung ..................................... 165Modell 290, Servotrimmung (ältere Ausführung) ...... 166Modelle 290, SP und DP, Servotrimmung,neuere Ausführung ................................................... 167

Technische Daten ........................................................ 168Modelle 280, 280T, 280PT, 285, 285A und 290 ....... 168Modelle 280-DP, 280-DP/PT, 290-DPund 290A-DP ............................................................ 170Modelle SP-A, SP-A1, SP-A2 und SP-C .................. 172Modelle DP-A, DP-A1, DP-A2, DP-B, DP-B1,DP-C und DP-C1 ...................................................... 174

Verweise auf Service-Mitteilungen ............................. 176

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EinleitungDas vorliegende Werkstatthandbuch enthält techni-sche Angaben, Beschreibungen und Anweisungenfür die Reparatur der im Inhaltsverzeichnis aufge-führten Volvo Penta Produkte oder Produktarten.Prüfen Sie nach, ob Sie das richtige Werkstatthand-buch haben.

Lesen Sie vor Beginn der Arbeit die AbschnitteSicherheitsinformationen , Allgemeine Informatio-nen und Reparaturanweisungen in diesem Werk-statthandbuch sorgfältig durch.

WichtigIn diesem Handbuch und auf dem Produkt finden Siedie folgenden Warnsymbole.

ACHTUNG! Nichtbefolgung der Anweisungkann Verletzung, größeren Sachschaden oderernsthafte mechanische Störungen zur Folgehaben.

WICHTIG! Macht auf etwas aufmerksam, daszur Beschädigung oder Fehlfunktion eines Pro-dukts oder zu Sachschaden führen kann.

HINWEIS! Macht auf wichtige Informationen auf-merksam, die Arbeits- oder Bedienungsvorgänge er-leichtern.

Nachstehend sind die möglichen Gefahren und dieSicherheitsvorkehrungen zusammengefasst, die Siebei Betrieb oder Wartung des Motors immer bea-chten bzw. durchführen müssen.

Legen Sie vor Beginn der Arbeit den Motor still,indem Sie die Stromversorgung zum Motor amHauptschalter (an den Hauptschaltern) aus-schalten und den (die) Schalter in die AUS-Stellung bringen. Bringen Sie am Steuerstandeinen Warnhinweis an.

In der Regel sind alle Wartungsarbeiten bei ab-gestellten Motor durchzuführen. Einige Arbei-ten, wie z.B. bestimmte Einstellungen, müssenjedoch bei laufendem Motor ausgeführt wer-den. Die Annäherung an einen Motor, der inBetrieb ist, stellt eine Gefahr für Ihre Sicherheitdar. Lose Kleidung oder langes Haar kann sichin rotierenden Teilen verfangen und zu schwe-ren Verletzungen führen.

Bei Arbeiten in der Nähe eines in Betrieb ge-nommenen Motors können achtlose Bewegun-gen oder ein fallengelassenes Werkzeug zuVerletzungen führen. Vermeiden Sie jeglicheBerührung heißer Flächen (Auspuffrohr, Ab-gasturbolader, Ansaugrohr, Startvorheizungusw.) und heißen Flüssigkeiten in Leitungenund Schläuchen eines offenen oder soebenabgestellten Motors. Bringen Sie alle währendder Wartung abgenommenen schützenden Tei-le wieder an, bevor Sie den Motor starten.

Prüfen Sie, ob die Warn- oder Informationshin-weise auf dem Motor immer gut sichtbar sind.Ersetzen Sie beschädigte oder überlackierteAufkleber.

Starten Sie den Motor niemals ohne eingebau-tes Luftfilter. Die rotierende Turbine kann zuschweren Verletzungen führen. Fremdkörper inder Ansaugleitung des Geräts können auchmechanische Schäden verursachen.

Verwenden Sie niemals Starthilfe-Sprühmittelbeim Starten des Motors. Diese können eineExplosion im Ansaugkrümmer verursachen.Verletzungsgefahr!

Nehmen Sie niemals den Einfüllverschluss derMotorkühlanlage ab, wenn der Motor heiß ist.Es könnte dann entweichen oder heiße Kühl-mittel herausspritzen. Öffnen Sie den Einfüll-verschluss langsam und lassen Sie den Druckin der Kühlanlage austreten. Besondere Vor-sicht ist geboten, wenn ein Ablasshahn, eineAblassschraube oder eine Kühlmittelleitung beieinem heißen Motor entfernt werden muss.Dampf oder heißes Kühlmittel kann in alleRichtungen herausspritzen.

Heißes Öl kann Verbrennungen verursachen.Vermeiden Sie Hautkontakt mit heißem Öl.Vergewissern Sie sich vor der Ausführung vonArbeiten, dass die Schmieranlage nicht unterDruck steht. Starten oder fahren Sie den Motorniemals bei abgenommenen Öleinfüllver-schluss, weil Öl herausspritzen könnte.

Vor Eingriffen in die Kühlanlage ist der Motorabzustellen und das Bodenventil ist zu schlie-ßen.

Sicherheitsinformationen

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Allgemeine Informationen

Alle Kraftstoffe und viele chemische Stoffe sindbrennbar. Offenes Feuer oder Funken sinddeshalb von solchen Stoffen fernzuhalten. Ben-zin, bestimmte Verdünnungsmittel und Wasser-stoff aus Batterien sind in dem richtigen Mi-schungsverhältnis mit Luft äußerst leicht ent-zündlich und explosiv. Rauchen verboten! VorBeginn von Schweiß- und Schleifarbeiten ist fürgute Belüftung des Arbeitsbereiches zu sorgenund die erforderlichen Sicherheitsvorkehrun-gen sind zu treffen. Stellen Sie stets sicher,dass am Arbeitsplatz Feuerlöscher zugänglichsind.

Stellen Sie sicher, dass öl- und kraftstoffge-tränkte Lappen und gebrauchte Kraftstoff- oderÖlfilter sicher aufbewahrt werden. ÖlgetränkteLappen können sich unter bestimmten Um-ständen selbst entzünden. Gebrauchte Kraft-stoff- und Ölfilter sind Sondermüll und müssen,wie auch altes Schmieröl, verunreinigter Kraft-stoff, Lackreste, Lösungsmittel, Entfettungsmit-tel und Waschreste, einer zugelassenen Müll-deponie zur Entsorgung übergeben werden.

Batterien sind stets von offener Flamme oderelektrischen Funken fernzuhalten. In der Näheder Batterien herrscht Rauchverbot. Aus denBatterien entweicht beim Entladen Wasserstoff,der bei Vermischung mit Luft explosives Knall-gas bildet. Dieses Gas ist leicht entzündbarund sehr flüchtig. Falsches Anschließen derBatterie kann zur Bildung eines einzigen Fun-kens führen, der ausreicht, um eine Explosionmit entsprechendem Schaden zu verursachen.Verschieben Sie die Anschlüsse beim Startendes Motors nicht (Funkengefahr) und beugenSie sich nicht über eine Batterie.

Verwechseln Sie niemals die Plus- und Minus-pole der Batteriekabel beim Einbau der Batteri-en. Ein falscher Anschluss kann zu einerschweren Beschädigung der elektrischen Aus-rüstung führen. Vergleichen Sie mit den Schalt-plänen.

Beim Laden und Handhaben der Batterien iststets eine Schutzbrille zu tragen. Der Batterie-elektrolyt enthält Schwefelsäure, die äußerstaggressiv ist. Sollte der Batterieelektrolyt mitungeschützter Haut in Berührung kommen, istdie Körperstelle sofort mit viel Seife und Was-ser abzuwaschen. Kommt Batteriesäure in dieAugen, sind diese sofort mit viel Wasser aus-zuspülen, danach unverzüglich den Arzt ver-ständigen.

Starten Sie den Motor nur in einem gut belüfte-ten Bereich. Bei Betrieb des Motors in einemgeschlossenen Bereich ist sicherzustellen,dass Abgase und Kurbelgehäusegase aus demMotorraum oder dem Werkstattbereich abgelei-tet werden.

Besteht bei der Ausführung von Arbeiten Ge-fahr von Splittern, Schleiffunken oder Säure-spritzern oder werden andere Chemikalien ver-wendet, ist stets eine Schutzbrille zu tragen.Die Augen sind äußerst empfindlich und eineVerletzung kann zu Blindheit führen!

Vermeiden Sie Hautkontakt mit Öl! Längereroder wiederholter Hautkontakt mit Öl kann zurEntfettung der Haut führen. Reizungen, Trok-kenheit, Ekzeme oder andere Hautproblemekönnen auftreten! Altöl gefährdet die Gesund-heit mehr als Frischöl. Tragen Sie Schutzhand-schuhe und vermeiden Sie ölverschmierte Klei-dung und Werkstattlappen. Waschen Sie sichregelmäßig, besonders vor dem Essen. Es gibtbesondere Hautcremes, die die Haut vor Aus-trocknung schützen und deren Reinigung er-leichtern.

Viele der bei einem Motor benutzten chemi-schen Stoffe (z.B. Motor- oder Getriebeöle,Glykol, Benzin und Dieselöl) oder in der Werk-statt benutzten Chemikalien (z.B. Entfettungs-mittel, Lacke und Lösungsmittel) gefährden dieGesundheit. Lesen Sie den Vorschriften aufder Produktverpackung sorgfältig durch. Befol-gen Sie stets die Sicherheitsvorkehrungen fürdas Produkt (z.B. Schutzmaske, Schutzbrilleoder -handschuhe, usw. tragen). Stellen Sie si-cher, dass andere Mitarbeiter nicht unbewusstgefährlichen Chemikalien ausgesetzt sind, z.B.in der Luft. Sorgen Sie für gute Belüftung desArbeitsplatzes. Benutzte oder übriggebliebenechemische Stoffe sind vorschriftsmäßig zu ent-sorgen.

Äußerste Vorsicht ist bei der Suche von Lecksin der Kraftstoffanlage und bei der Überprüfungdes Kraftstoffstrahls der Einspritzventile gebo-ten. Tragen Sie eine Schutzbrille. Der Strahlaus einem Einspritzventil steht unter extremhohem Druck und ist von hoher Durchschlag-kraft. Der Kraftstoff kann deshalb tief in dasKörpergewebe eindringen und schwere Verlet-zungen verursachen. Gefahr von Blutvergiftung!

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Stellen Sie vor der Ausführung von Arbeiten ander elektrischen Ausrüstung den Motor ab undschalten Sie den Strom am Hauptschalter (anden Hauptschaltern) aus.

Die Kupplung ist bei abgestelltem Motor einzu-stellen.

Beim Heben der Antriebseinheit sind die Auf-hängeösen am Motor/Wendegetriebe zu benut-zen. Überprüfen Sie immer, dass die Hebeaus-rüstung im guten Zustand ist und genügendeTragfähigkeit zum Heben des Motors besitzt(Motorgewicht mit eventuell eingebauten Wen-degetriebe und Zusatzausrüstung).Benutzen Sie eine verstellbare oder besondersan den Motor angepasste Traverse, um denMotor hochzuheben und so die sichere Hand-habung und die Vermeidung der Beschädigungoben auf dem Motor angebauter Teile sicher-zustellen. Alle Ketten oder Seilzüge müssenparallel zueinander und so rechtwinklig wiemöglich zur Oberseite des Motors verlaufen.Am Motor angebaute Zusatzausrüstung ver-schiebt dessen Schwerpunkt, was eine beson-dere Hebevorrichtung erfordern kann, um dasrichtige Gleichgewicht zur sicheren Handha-bung zu erreichen.Führen Sie niemals Arbeiten an einem Motoraus, der nur an einer Hebevorrichtung hängt.

Arbeiten Sie beim Austausch schwerer Motor-teile niemals allein, auch wenn Sie Hebevor-richtungen wie z.B. arretierbare Flaschenzügeverwenden. Beim Einsatz einer Hebevorrich-tung muss die Arbeit gewöhnlich von zwei Per-sonen verrichtet werden, wobei die eine dieHebevorrichtung bedient und die andere si-cherstellt, dass die Komponenten ordnungsge-mäß angehoben und während der Hebearbeitnicht beschädigt werden.

Bei Arbeiten an Bord eines Boots ist vor Ar-beitsbeginn zu prüfen, ob zur Durchführung derAusbauarbeiten genügend Platz vorhanden ist,ohne dass die Gefahr von Verletzungen oderMaterialbeschädigungen besteht.

ACHTUNG! Die Bauteile der elektrischen Anla-ge und der Kraftstoffanlage von Volvo Penta-Produkten sind so gebaut, dass die Brand- undExplosionsgefahr so niedrig wie möglich ist.Der Motor darf nicht in Bereichen in Betrieb ge-nommen werden, in denen explosive Stoffe ge-lagert sind.

ACHTUNG! Die Druckrohre dürfen niemalsverbogen oder zurecht gebogen werden. Be-schädigte Rohre sind auszuwechseln.

Zur Beachtung bei der Motorwäsche mit einemHochdruckreiniger: Richt Sie den Wasserstrahlniemals auf Dichtungen, Gummischläuche oderElektroteile. Waschen Sie den Motor niemalsmit eingeschalteter Hochdruckfunktion.

Benutzen Sie stets die von Volvo Penta emp-fohlenen Kraftstoffe. Siehe Betriebsanleitung.Der Einsatz von Kraftstoffen niedrigerer Quali-tät kann den Motor schädigen. Bei einem Die-selmotor kann Kraftstoff schlechter Qualitätzum Hängen der Regelstange und zum Über-drehen des Motors führen, was wiederum Mo-torschäden und Verletzungen verursachenkann. Kraftstoff von schlechterer Qualität kannauch höhere Wartungskosten verursachen.

© 2001 AB VOLVO PENTAÄnderungen vorbehalten.

Gedruckt auf umweltschonend hergestelltem Papier.

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Zu diesem Werkstatt-HandbuchDas vorliegende Werkstatt-Handbuch enthält techni-sche Informationen, Beschreibungen und Reparatur-anweisungen für die Standardausführungen der An-triebseinheiten 280, 280T, 280PT, 285, 285A, 290,290A, 280-DP, 280-DP/PT, 290-DP, 290A-DP, SP-A,SP-A1, SP-A2, SP-C, DP-A, DP-A1, DP-A2, DP-B,DP-B1, DP-C und DP-C1.

Das Werkstatt-Handbuch beschreibt Arbeiten, die anjedem der oben aufgeführten Antriebe vorgenommenwerden können. Daher beziehen sich die Illustratio-nen und Abbildungen von bestimmten Antriebsbau-teilen in diesem Handbuch in manchen Fällen nichtauf alle Fälle der aufgeführten Antriebe. Die be-schriebenen Service- und Reparaturarbeiten unter-scheiden sich in den wesentlichen Details jedochnicht. Wenn es Abweichungen gibt, wird darauf hin-gewiesen; bei erheblichen Abweichungen werden dieentsprechenden Arbeiten separat beschrieben. DieAntriebszeichnungen und die Seriennummer (PZ-Nr.) sind auf dem Produktschild angegeben. Bitte ge-ben Sie bei jedem Schriftverkehr immer die Antriebs-bezeichnung und die PZ-Nummer an.

Das Werkstatthandbuch ist hauptsächlich für VolvoPenta Werkstätten und deren Servicetechniker ge-dacht. Es wird daher vorausgesetzt, daß alle Benut-zer dieses Handbuches Grundkenntnisse überSchiffsantriebe haben und die erforderlichen mecha-nischen und elektrischen Arbeiten ausführen kön-nen.

Die Volvo Penta Produkte werden laufend weiterent-wickelt, deshalb behält sich Volvo Penta alle Rechtehinsichtlich Änderungen und Modifikationen vor. AlleAngaben in diesem Handbuch beruhen auf den zumZeitpunkt des Druckes dieses Handbuches verfügba-ren Produktdaten. Wesentliche Änderungen, die indie Produktion aufgenommen werden, oder nach die-sem Datum geänderte Wartungsverfahren werden inder Form von Service-Mitteilungen bekannt gegeben.

ErsatrzteileErsatzteile der elektrischen oder der Kraftstoffanlagesind unterschiedlichen nationalen Sicherheitsbestim-mungen unterworfen, in den USA beispielsweise den“United States Coast Guard Safety Regulations“. DieOriginalersatzteile von Volvo Penta erfüllen dieseBestimmungen. Die Volvo Penta Produktgarantie giltnicht für Schäden, die durch den Einsatz von ande-ren Ersatzteilen als Volvo Penta Originalersatzteilenentstehen.

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Reparaturanweisungen

Die im vorliegenden Werkstatthandbuch beschriebe-nen Arbeitsverfahren gelten für Arbeiten, die in einerWerkstatt ausgeführt werden. Der Antrieb ist dabeiaus dem Boot ausgebaut und in einem Arbeitsstän-der befestigt. Falls nichts anderes angegeben ist,werden Überholungsarbeiten, für die der Ausbau desAntriebes nicht erforderlich ist, nach den gleichen Ar-beitsmethoden vorgenommen.

Die im vorliegenden Werkstatthandbuch benutztenWarnsymbole (zu ihrer Bedeutung siehe “Sicher-heitsinformationen“) sind:

ACHTUNG!

WICHTIG!

HINWEIS! Diese Symbole sind in keiner Weise um-fassend, da die Umstände, unter denen Wartungsar-beiten oder Reparaturen ausgeführt werden, starkvoneinander abweichen können und es natürlich un-möglich ist, alle Eventualitäten vorherzusehen. Des-halb können wir nur auf Gefahren hinweisen, die beifalschen Arbeitsvorgängen in einer gut ausgerüste-ten Werkstatt, in der von uns geprüfte Arbeitsverfah-ren und Werkzeuge zum Einsatz kommen, auftretenkönnen.

Bei allen im Werkstatthandbuch angegebenen Arbei-ten, für die Volvo Penta Spezialwerkzeuge zur Verfü-gung stehen, werden diese beschrieben. Die Spezi-alwerkzeuge wurden entwickelt, um möglichst siche-re und zweckmäßige Arbeitsverfahren sicherzustel-len. Aus diesem Grund sind diejenigen, die andereWerkzeuge oder Arbeitsverfahren verwenden, dafürverantwortlich, daß keine Verletzungen oder materi-elle Schäden bzw. Funktionsstörungen als Folge auf-treten.

In einigen Fällen können zur Benutzung der imWerkstatthandbuch erwähnten Werkzeuge und che-mischen Stoffe besondere Sicherheitsvorschriftenund Benutzeranweisungen erforderlich sein. Befol-gen Sie stets diese Vorschriften, auch wenn sie imWerkstatthandbuch keine spezielle Erwähnung fin-den.

Durch Befolgung bestimmter grundlegender Maß-nahmen und Anwendung von gesundem Menschen-verstand lassen sich die meisten Gefahren bei derArbeit vermeiden. Viele Verletzungsgefahren undmögliche Störungen des Antriebes lassen sich durcheinen sauberen Arbeitsplatz und einen sauberen An-trieb vermeiden.

Vor allem bei Arbeiten an Lager- und Dichtungsver-bänden ist es wichtig, mit höchster Sauberkeit zu ar-beiten und zu vermeiden, daß Schmutz oder Fremd-körper in die Teile gelangen, da dies zu kürzerer Le-bensdauer oder zu Störungen führen kann.

Verantwortung für die UmweltJeder Motor besteht aus zahlreichen zusammenar-beitenden Systemen und Komponenten. Wenn eineKomponente von den Technischen Daten abweicht,kann dies dramatische Folgen für die Auswirkungendes Motors auf die Umwelt haben, selbst wenn eransonsten in gutem Betriebszustand ist. Daher ist esvon entscheidender Bedeutung, daß die angegebe-nen Verschleißtoleranzen eingehalten werden, daßeinstellbare Systeme richtig eingestellt sind und daßnur Volvo Penta Originalteile verwendet werden. Dieim Wartungsplan angegebenen Wartungsintervallemüssen unbedingt eingehalten werden.

Bestimmte Systeme (zum Beispiel Baugruppen derKraftstoffanlage) bedürfen eines besonderen Sach-verstandes und spezieller Prüfausrüstung. MancheTeile sind u. a. aus Umweltschutzgründen versiegeltund dürfen nur von bevollmächtigten Personen bear-beitet werden.

Bedenken Sie, daß die meisten Chemikalien bei fal-scher Verwendung umweltschädlich sind. Volvo Pen-ta empfiehlt für die Reinigung von Motorteilen dieVerwendung biologisch abbaubarer Entfettungsmit-tel, sofern das Werkstatthandbuch nicht etwas ande-res vorschreibt. Achten Sie bei Arbeiten an Bord vonBooten besonders darauf, daß Ölreste und Abwas-ser nicht unabsichtlich, z. B. über das Bilgewasser, indie Natur gelangen.

AnziehdrehmomenteDie Anziehdrehmomente für wichtige Verbindungen,die mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehensind, sind im Werkstatthandbuch im Abschnitt Tech-nische Daten, Anziehdrehmomente , und den Be-schreibungen der Arbeitsverfahren zusammenge-stellt. Alle Anziehdrehmomente beziehen sich auf ge-reinigte Gewinde, Schraubenköpfe und Anliegeflä-chen. Die angegebenen Anziehdrehmomente geltenfür leicht geölte und trockene Gewinde. FallsSchmiermittel, Sicherungsflüssigkeiten oder Dich-tungsmittel für die Schraubenverbindung erforderlichsind, sind diese mit Typbezeichnung in den Arbeits-beschreibungen angegeben. Ist bei einer Verbindungkein Anziehdrehmoment angegeben, sind die allge-meinen Anziehdrehmomente gemäß unten stehen-der Tabelle zu verwenden. Diese Drehmoment-An-gaben sind Richtwerte, und die Verbindung brauchtin diesem Fall nicht mit einem Drehmomentschlüsselangezogen zu werden.

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Anziehen über DrehwinkelBeim Anziehen mit einem Anziehdrehmoment undüber einen Winkel ist die Schraubenverbindung zu-nächst auf das angegebene Drehmoment anzuzie-hen und danach über den angegebenen Winkel. Bei-spiel: Anziehen über einen Drehwinkel zu 90° bedeu-tet, daß die Schraubenverbindung nach Erreichendes angegebenen Anziehdrehmoments in einem Ar-beitsgang noch um eine weitere Vierteldrehung an-zuziehen ist.

SicherungsmutternAusgebaute Sicherungsmuttern sind nicht erneut zuverwenden, sondern durch neue zu ersetzen, da sichihre Sicherungseigenschaften bei mehrmaliger Ver-wendung verschlechtern oder ganz verloren gehen.Bei Sicherungsmuttern mit Kunststoffeinsatz, z. B.Nylock®, muss in niedrigeres als das in der Tabelleangegebene Anziehdrehmoment verwendet werden,wenn die Nylock®-Mutter die gleiche Kopfhöhe auf-weist wie eine gewöhnliche vollmetallische Sechs-kantmutter. Bei einer Schraubengröße von 8 mmoder größer ist das Anziehdrehmoment um 25 % zuverringern. Für Nylock®-Muttern mit höherer Kopfhö-he, deren vollmetallisches Gewinde genau so hochwie das einer gewöhnlichen Sechskantmutter ist, gel-ten die in der Tabelle angegebenen Anziehdrehmo-mente.

FestigkeitsklassenSchrauben und Muttern sind in verschiedene Festig-keitsklassen unterteilt. Die jeweilige Klasse ist durchdie Zahl auf dem Schraubenkopf angegeben. Je hö-her die Zahl ist, um so fester ist der Werkstoff. Sobesitzt zum Beispiel eine Schraube mit der Kenn-zeichnung 10-9 eine höhere Festigkeit als eineSchraube mit der Kennzeichnung 8-8. Deshalb ist eswichtig, daß die bei der Zerlegung einer Schrauben-verbindung ausgebauten Schrauben wieder in ihrerursprünglichen Lage eingebaut werden. Muss eineSchraube ersetzt werden, ist die richtige Schraubeim Ersatzteilkatalog zu ermitteln.

Abmessungen AnziehdrehmomentM5 ...................................................... 6 NmM6 ...................................................... 10 NmM8 ...................................................... 25 NmM10 .................................................... 50 NmM12 .................................................... 80 NmM14 .................................................... 140 Nm

Schutzvorschriften fürFluorgummiFluorgummi ist ein häufig vorkommender Werkstofffür z. B. Wellendichtringe und O-Ringe.

Wenn Fluorgummi hohen Temperaturen ausgesetztwird, mehr als 300 °C, kann sich stark ätzende Flu-orwasserstoffsäure bilden. Hautkontakt führt zuschweren Verletzungen. Spritzer in die Augen kön-nen Ätzschäden herbeiführen.

ACHTUNG! Bei der Arbeit an Motoren, die ho-hen Temperaturen ausgesetzt waren, z. B.Überhitzung bei Kolbenfräsen oder Bränden,ist mit größter Vorsicht vorzugehen. Dichtun-gen dürfen beim Ausbau niemals abgebranntund dürfen nach dem Ausbau nicht unkontrol-liert verbrannt werden.

• Tragen Sie stets Schutzhandschuhe aus Chloro-prengummi (Handschuhe für Chemikalienhantie-rung) und eine Schutzbrille.

• Behandeln Sie entfernte Dichtungen immer inderselben Art wie ätzende Säure. Sämtliche Re-ste, sogar die Asche, können stark ätzend sein.Verwenden Sie zur Reinigung niemals Druckluft.

• Legen Sie die Reste in einen Kunststoffbehälter,der verschlossen und mit einem Warntext verse-hen wird. Die Handschuhe vor dem Ausziehenunter fließendem Wasser waschen.

Folgende Dichtungen sind mit großer Wahrschein-lichkeit aus Fluorgummi hergestellt:

Dichtringe für Kurbelwelle, Nockenwelle und Zwi-schenwellen.

O-Ringe, unabhängig von ihrer Lage. O-Ringe fürZylinderbuchsen-Dichtungen sind fast immer ausFluorgummi hergestellt.

Dichtungen, die nicht hohen Temperaturen aus-gesetzt worden sind, können in üblicher Weisegehandhabt werden.

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DichtmittelFür den Motor werden eine Reihe verschiedenerDichtmittel und Sperrflüssigkeiten verwendet. Dicht-mittel weisen verschiedene Eigenschaften auf undwerden je nach Art der Verbindung, der Temperatur-bereiche, der Beständigkeit gegenüber Öl und Che-mikalien sowie abhängig von unterschiedlichen Ma-terialien und der Größe der Öffnungen im Motor ver-wendet.

Um eine gute Serviceleistung sicherzustellen, ist esdaher wichtig, für alle Verbindungen jeweils die richti-ge Art von Dichtmittel beziehungsweise Sperrflüssig-keit zu verwenden.

Das Werkstatt-Handbuch informiert in den jeweiligenKapiteln über die bei der Herstellung der Antriebeverwendeten Mittel.

Bei Wartungsarbeiten sind entweder das gleiche Mit-tel beziehungsweise ein Mittel anderer Hersteller mitdenselben Eigenschaften zu verwenden.

Bei der Verwendung von Dichtmitteln und Sperrflüs-sigkeiten ist darauf zu achten, daß die Oberflächenfrei von Öl, Schmiermittel und Rostschutzmitteln undaußerdem trocken sind.

Halten Sie sich hinsichtlich der Anwendungstempe-ratur, der Härtungsdauer usw. des Produktes an dieAnweisungen des Herstellers.

Für den Antrieb werden verschiedene Arten vonDichtmitteln verwendet, die sich folgendermaßen un-terteilen lassen:

RTV-Mittel (Room Temperature Vulcanizing/bei Zim-mertemperatur härtend). Wird häufig bei Dichtschei-ben eingesetzt, das heißt zur Dichtung von Dicht-scheiben-Verbindungen oder zum Auftragen aufDichtscheiben. RTV-Mittel sind deutlich sichtbar,wenn das Bauteil zerlegt wird; altes RTV-Mittel ist zuentfernen, bevor die Verbindung wieder abgedichtetwird.

Im Service-Handbuch werden folgende RTV-Mittelgenannt:

Volvo Penta Art.-Nr. 1161099-5 (oder Permatex®

Nr. 3).

Altes Dichtmittel wird mithilfe von denaturiertem Alko-hol entfernt.

Anaerobe Dichtmittel . Diese Mittel härten unterLuftabschluss aus. Sie werden verwendet, wennzwei feste Teile, z. B. aus Gusseisen, ohne Dicht-scheibe verbunden werden. Außerdem dienen siehäufig zur Sicherung und Dichtung von Stopfen, Ge-winden in Gewindebolzen, Hähnen, Öldruckschalternusw. Gehärtetes anaerobes Dichtmittel ist transpa-rent und wird daher gefärbt, damit es sichtbar ist.Ausgehärtete anaerobe Mittel sind gegenüber Lö-sungsmitteln äußerst widerstandsfähig; die alten Mit-tel können daher nicht entfernt werden. Vor demWiedereinbau werden sie sorgfältig entfettet, danachwird neues Dichtmittel aufgetragen.

Im Werkstatt-Handbuch werden folgende anaerobeMittel genannt:

Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-2 (oder Loctite® 243),Volvo Penta Art.-Nr.1161351-0 (oder Loctite® 603).

Polymere Dichtmittel . Im Service-Handbuch wer-den folgende polymere Dichtmittel genannt:

Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, Dichtmittel fürAußenbordantriebe.

HINWEIS! Permatex® ist ein eingetragenes Warenzeichen derPermatex Corporation.Loctite® ist ein eingetragenes Warenzeichen der LoctiteCorporation.

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Spezialwerkzeuge

Wo immer es sich aus praktischen Gründen anbietet, ist die Artikelnummer der Werkzeuge bis auf die letzte Zif-fer aufgestanzt. Die letzte Ziffer (hinter dem Bindestrich) ist eine Prüfziffer.

873058 884140 884143

884161 884259884241884168 884263

884265 884266

839643-4 Antriebsreparatur-Schweißstab (Alumin-iumelektrode)

854668-1 Steckschlüssel für Bolzen-Kegels-cheiben 16 mm

873058-2 Steckschlüssel für Bolzen-Kegels-cheiben 20 mm

884140-5 Spreizer, zum Zerlegen von Lagern –Mittelgehäuse

884143-91) Standard-Griff, spitz – unteres und Mit-telgehäuse

884161-1 Werkzeug zum Ausbau des Propeller-lagers und der unteren Zwischenwelle

1) Wird zusammen mit den Spezialwerkzeugen 884281, 884140 und884381 verwendet.

884168-6 Lager-Preßdorn – obere, Mittel- und un-tere Einheit

884241-1 Werkzeug zum Einbau des Senkrecht-wellen-Nadellagers – untere Einheit

884259-3 Dorn, für Lager-Ein- und Ausbau – Mit-telgehäuse

884263-5 Dorn für den Einbau der Lager der Pro-pellerwelle und des Antriebszahnradesim oberen Getriebe

884265-0 Hülse zum Ausbau von Schaltrades unddes Lagers der Propellerwelle

884266-8 Dorn zum Einbau des Senkrechtwellen-Lagers

854668839643

11

Spezialwerkzeuge

884267-6 Werkzeug zum Zerlegen der Senkrech-twelle

884283-3 Dorn zum Einbau von Dichtringen imLagergehäuse des Propellers und zumEinbau des Nadellagers der Propeller-welle

884298-1 Abzieher, Nadellager der Propellerwelle.Ist im kompletten Werkzeug 884316-1enthalten.

884311-2 Werkzeug zum Zerlegen und Einbauder Steuerspindel

884312-0 Dorn für Dichtring der Doppellagerbox

884316-1 Abzieher, komplett, Nadellager der Pro-pellerwelle

884348-4 Schraubenschlüssel für Kegelrollenlag-er, Senkrechtwelle

884381-5 Werkzeug zum Zerlegen des Senkrech-twellen-Nadellagers

884385-6 Werkzeug zum Einbau des Senkrech-twellen-Nadellagers

884386-4 Hülse zum Zerlegen und Einbau derZahnräder im oberen Getriebe

884387-2 Befestigungsblech für das obere Getrie-begehäuse

884483-9 Klemmschraube für den Bund der Dop-pellagerbox

884502-6 Ausrichtkeil, Motor auf Heckspiegel

884521-6 Werkzeug zur Montage des Außenbord-antriebes an den Heckspiegel

884573-7 Steckschlüssel zum Anziehen vonSchlauchschellen

884789-9 Abzieher

884792-3 Werkzeug zum Lagereinbau, untere Ein-heit

884793-1 Werkzeug zum Einbau von Dichtungen,obere Einheit

884311 884312884267 884283 884298

884316 884348 884381 884385 884386

884387 884483 884502 884521

884573 884789 884792 884793

12

Spezialwerkzeuge

884797 884798884794 884795 884796

884799 884801 884802 884803 884806

884830884807 884831 884832 884874

884932 884938 884941884933 884936

884794-9 Abzieher zum Entfernen der vorderenLagerschale, untere Einheit

884795-6 Werkzeug zum Lagereinbau, untere Ein-heit

884796-4 Dorn zum Lagerausbau, untere Einheit

884797-2 Preßwerkzeug für Lager und Dichtung,untere Einheit

884798-0 Werkzeug zum Einbau des Lagers derPropellerwelle

884799-8 Einbauwerkzeug, untere Pressbefesti-gung, untere Einheit

884801-2 Preßwerkzeug zum Einbau von Lagerund Dichtung, untere Einheit

884802-0 Hülsenabzieher, Duoprop – untere Ein-heit

884803-8 Dorn, zum Ausbau des Wellenlagersund der Dichtung – untere Einheit

884806-1 Dorn, zum Einbau des Wellenlagers –untere Einheit

884807-9 Große Schutzhülle/Schutzring, schwarz– untere Einheit

884830-11) Buchse – Senkrechtwelle

884831-9 Preßbefestigung, zum Entfernen dervorderen Lagerschale, untere Einheit

884832-7 Dorn-Satz, zum Entfernen derWellengetriebe-Lagerschale

884874-9 Stütze, zum Abbau des Außenbordant-riebes vom Heckspiegel

884932-5 Werkzeug zum Zerlegen der äußerenLagerschale der Doppellagerbox

884933-3 Werkzeug zum Einbau der äußeren La-gerschale der Doppellagerbox

884936-6 Bügel, zum Halten des Außenbordant-riebes beim Befestigen der Schellen anden Bälgen, Modelle 280 & 285

884938-2 Hülse zum Zerlegen der Zahnräder imoberen Getriebe

884941-6 Befestigung, Duoprop-Propellerwellena-Abtrieb, untere Einheit

1) Frühere Art.-Nr. 884264

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Spezialwerkzeuge

884975-41) Einbauwerkzeug

884976-21) Schutzhülse

884978-8 Werkzeug zum Ausbau des Trimmzylin-ders, Mittelgehäuse

884982-0 Werkzeug zum Zerlegen der äußerenLagerschale. Mittelgehäuse, Ver-längerung.

885008-3 Innensechskantschlüssel für obere, Mit-tel- und unteres Getriebe

885009-1 Hülsenschlüssel

885043-0 Torx-TX50-Schraubeinsatz – AntriebGetriebe

885127-1 Werkzeug zum Einbau/Zerlegen – Pro-peller

885143-8 Bügel, zum Halten des Außenbordant-riebes beim Befestigen der Schellen anden Bälgen Modelle 290, SP, DP

885146-12) Aufhängungswerkzeug

885148-7 Werkzeug zum Ausbau von Stiften, Mit-telgehäuse

885149-5 Bohrvorrichtung, Duoprop, untere Ein-heit

885152-9 Werkzeugsatz mit den Werkzeugen884387 und 885153

885153-7 Abstandring, Montageplatte – obereEinheit

885192-5 Aufhängungswerkzeug

885197-4 Werkzeug, Duoprop, Gewindeschraube– untere Einheit

885207-13) Hakenschlüssel, Servosteuerungszylin-der

885208-93) Hakenschlüssel, Servosteuerungszylin-der

885209-73) Hülse, Servosteuerungszylinder

885226-1 Dorn zum Lagerausbau, untere Einheit

885227-9 Abstandscheibe

1) In Werkzeugsatz 884977 enthalten.2) Frühere Art.-Nr. 884862

3) Diese Spezialwerkzeuge wurden für das Überholen desServosteuerungszylinders entwickelt. Das Überholen wird in derEinbauanleitung , Ref.-Nr. 7734865-4, beschrieben, die imWerkzeugsatz Ref.-Nr. 872697-8 enthalten ist. Das Werkzeug kannmithilfe der üblichen Formulare bestellt werden.

884978 884982 885008

885009 885043 885127 885143 885146

885148 885149 885153

885197 885207 885208 885227

885192

884975 884976

885209 885226

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Spezialwerkzeuge

3855876

9991801

3810105-1 Werkzeug zum Einbau von Stiften, Mit-telgehäuse

3810152-3 Drucktester

3850598-8 Nutenbuchse, obere und untere Einheit

3850608-5 Sprengring-Schwengel, obere Einheit

3855876-3 Werkzeug, neuartige Ausführung derPropellermutter

3856761-6 Halterungsplatte, Schaltmechanismus

3858578-2 Vakuumtester

9985494-5 Federwaage/-messgerät, obere Einheit

9991801-3 Standardverlängerung

9992520-8 Gestell

3858578

ChemikalienVolvo PentaArt.-Nr.:

1141570-0 Dichtmittel für Antriebe

1161053-2 Gewindesicherungsmittel

1161099-5 Dichtmittel

1161351-0 Montageklebstoff für Buchsen

9985494 9992520

3810152 3850598 38506083810105

3856761

15

Antriebsmodelle und Ausführungen

AQ 280

Öl:Wie für MotorMenge: 2,6 Liter

Untersetzung:1,61:11,89:12,15:1

AQ 280T


Untersetzung:1,61:1

Power Trim/Hebevor-richtung

AQ 280 PTPower Trim

Untersetzung:1,61:11,89:1


AQ285AQ 285A

Elektromechanische Hebevor-richtung

Servosteuerung


Untersetzung:1,61:1

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AQ 290AQ 290A

Öl:Wie im MotorMenge: 2,6 Liter

Untersetzung:1,61:11,89:12,15:1

Neues SpiegelheckAufhängegabel

SP-A

Untersetzung:1,61:11,89:12,15:1


GehäuseabdeckungSchaltgetriebeabdeckung

SP-A1

Untersetzung:1,61:11,89:12,15:1

GehäuseabdeckungZwischenwelle mit Mutter

MittelgehäuseKugellager

KreuzgelenkNutenhülse

Propellerwelle mit MutterZahnräder

Leinenschneider


SpiegelheckDoppellagerboxAufhängegabel

Öl: 1)

API GL-5, SAE 90Menge: 2,7 Liter


AQ 290-DPAQ 290A-DP

AQ 280-DP

Öl: 1)




Doppelte Hydraulikzylinder

Öl: 1)


AQ 280-DP/PT

1) HINWEIS! Wenn der Antrieb vor 1986 für einen 30er- oder 40er-Motor hergestellt und bisher mit Motoröl betrieben wurde, so muß auch inZukunft Motoröl verwendet werden.

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SP-A2


Gleithülse (Stahl)AbdeckungZahnräder

Öl:Wie im MotorodervollsynthetischesAPI GL-5 SAE 75W–90Menge: 2,6 Liter

SP-C

Untersetzung:1,61:11,89:12,15:1

Gleithülse (Stahl)Gleithülse (Messing)

MittelgehäuseAbdeckung

Hydraulic cylinderAufhängegabel

StützplatteZahnräder

Öl:Wie im Motor(alle SP-C Antriebe)odervollsynthetisch,API GL-5 SAE 75W–90(Untersetzung 1,61:1; 1,89:1)Menge: 2,6 Liter

DP-AGehäuseabdeckung

Schaltgehäuseabdeckung


Öl: 1)


DP-A1

Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

Öl: 1)


Gleithülse (Messing)AbdeckungKugellager

KreuzgelenkNutenhülse

ZwischenwelleMittelgehäuse

Mutter (Zwischenwelle)

DP-A2Gleithülse (Stahl)

AbdeckungKugellager

Öl:Vollsynthetisch,API GL-5 SAE 75W–90Menge: 2,7 Liter

Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

DP-BGleithülse (Stahl)


Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

1) HINWEIS! Wenn der Antrieb vor 1986 für einen 30er- oder 40er-Motor hergestellt und bisher mit Motoröl betrieben wurde, so muß auch inZukunft Motoröl verwendet werden.

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DP-B1


Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

AbdeckungKugellager

KreuzgelenkMittelgehäuse

DP-CGleithülse (Stahl)

AbdeckungMittelgehäuse

HydraulikzylinderAufhängegabel

Spiegelheck


Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

DP-C1Propellerwelle

Propellerkonus


Untersetzung:1,78:11,95:12,30:1

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Konstruktion und Funktion

Modell 280

Schnittbild, Außenbordantrieb

1. Steuerhebel2. Hebevorrichtung3. Steuergabel4. Gummiblock5. Kreuzgelenk6. Steuerhelm7. Antriebszahnrad8. Zahnrad, Vor-/Rücklauf9. Konus, Vor-/Rücklauf

10. Oberes Getriebegehäuse11. Schaltmuffe12. Schaltmechanismus13. Schaltplatte14. Senkrechte Welle15. Mittelgehäuse16. Trimmflosse17. Umwälzpumpe18. Propellerwelle19. Propellergetriebe20. Wassereinlaß21. Unteres Getriebegehäuse22. Rückwärtssperre23. Auspuffbalg24. Befestigungsplatte25. Stützgummiblock26. Antriebswelle27. Schwingungsdämpfer28. Schwungrad

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Kunstruktion und Funktion

Querschnitt Außenbordantrieb, Modell DP

1. Spiegelheck2. Trimmzylinder3. Aufhängegabel4. Steuerbügel5. Steuerhelm6. Kreuzgelenk7. Antriebsrad8. Vorwärts-/Rückwärtsantrieb

10. Oberes Getriebegehäuse11. Schaltmechanismus12. Schaltplatte13. Senkrechtwelle14. Mittelgehäuse15. Trimmruder16. Propellerwellenrad17. Äußere Propellerwelle18. Innere Propellerwelle19. Unteres Getriebegehäuse20. Wassereinlaß

Modelle 290-DP, DP-A,DP-B, DP-C

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Ausbau des Außenbordantriebes

Modelle 280, 285 und 290

A-Propeller

B-Propeller

1. Den Propeller des Singleprop-Antriebes ausbau-en, siehe Bild.

2. Die Propeller des Duoprop-Antriebes ausbauen,siehe Bild. (Das Bild zeigt die ältere Ausführung).

HINWEIS! Niemals die Propeller verschiedener An-triebe mischen.

A

BAlt 2

Alt 1

22


3. Inbusschrauben für den Zinkring lösen und Zink-ring entfernen.

4. Ölablaßstopfen lösen und Öl aus dem Antrieb ab-lassen. Auch den Ölmeßstab lösen, so daß das Ölschneller abrinnt. O-Ring an Stopfen und Meßstabauswechseln.

5a. Antriebe 280 und 285: Deckel (1) über demSchaltmechanismus abnehmen, Bedienungskabelvon der Schaltplatte lösen und den Sechskant ab-schrauben. Danach die Sicherungsplatte (2) desSchaltkabels ausbauen.

5b. Antrieb 290: Deckel über dem Schaltmechanis-mus abnehmen, Bedienungskabel von der Schalt-platte lösen und den Sechskant abschrauben. DieSchrauben der Sicherungsplatte lösen. Danach dieSicherungsplatte nach unten drücken.

6a. Antrieb 280:

WICHTIG! Alle Bälge sorgfältig auf Beschädi-gungen hin prüfen und alle Schlauchschellennachziehen.

HINWEIS! Der Kreuzgelenkbalg und die Schlauch-schellen sind alle 2 Jahre auszuwechseln. LassenSie die Prüfung und den Austausch des Faltenbal-ges von einer autorisierten Kundendienst-Werkstattvornehmen.

1

2884936

23


7a. Antriebe 280 und 285: Steuerhelm und Gummi-balg des Kreuzgelenkes vom oberen Getriebegehäu-se (1), Auspuffbalg vom Mittelgehäuse (2) und denWasserschlauch vom Kühlwasseranschluß (3) lösen.Den Balg alle 2 Jahre auswechseln.

ACHTUNG! Nie mit den Antriebsbälgen oderder Hydraulik arbeiten, bevor der Antrieb inhochgeklappter Lage abgesichert ist und in kei-nem Falle herunterfallen kann. Ein herunterfal-lender Antrieb kann schwere Körperschädenverursachen.

Richtig montiert verhindert das Aufhängewerkzeug884936 das Herabfallen des Antriebs. Das Werkzeugsoll zur Absicherung für den hochgeklappten Antriebangewendet werden. Das Werkzeug wie folgt anbrin-gen:

Mit der Hand von unten her gleich hinter dem Zink-barren der Befestigungsplatte die Rückwärtssperre(1) ergreifen. Die Sperre nach unten drücken undgleichzeitig den Antrieb mit der Hand nach oben zie-hen, bis er ganz hochgeklappt ist. Den Antrieb in die-ser Lage festhalten und das Werkzeug (2) auf derSteuerbordseite anbringen, so wie das Bild es zeigt.

HINWEIS! Bitte nicht auf den hochgeklappten An-trieb stehen und dadurch das Werkzeug überbela-sten.

Der Antrieb kann auch mit dem elektromechanischenHeber so weit hochgeklappt werden, daß die Bälgeaus und eingebaut werden können.

HINWEIS! Den Antrieb in dieser Stellung sichern,damit er nicht herunterfallen kann.

6b. Antriebe 290 und 290A:

WICHTIG! Alle Bälge sorgfältig auf Beschädi-gungen hin prüfen und alle Schlauchschellennachziehen.

HINWEIS! Der Kreuzgelenkbalg und die Schlauch-schellen sind alle 2 Jahre auszuwechseln. LassenSie die Prüfung und den Austausch des Faltenbal-ges von einer autorisierten Kundendienst-Werkstattvornehmen.

ACHTUNG! Nie mit den Antriebsbälgen oderder Hydraulik arbeiten, bevor der Antrieb inhochgeklappter Lage abgesichert ist und in kei-nem Falle herunterfallen kann. Ein herunterfal-lender Antrieb kann schwere Körperschädenverursachen.

Richtig montiert verhindert das Aufhängewerkzeug885143 das Herabfallen des Antriebs. Das Werkzeugsoll zur Absicherung für den hochgeklappten Antriebangewendet werden. Das Werkzeug wie folgt anbrin-gen:

Mit der Hand von unten her gleich hinter der Zink-platte der Befestigungsplatte die Rückwärtssperre (1)ergreifen. Die Sperre nach unten drücken und gleich-zeitig den Antrieb mit der Hand nach oben ziehen,bis er ganz hochgeklappt ist. Den Antrieb in dieserLagefesthalten und das Werkzeug (2) auf der Steu-erbordseite anbringen, so wie das Bild es zeigt.

HINWEIS! Bitte nicht auf den hochgeklappten An-trieb stehen und dadurch das Werkzeug überbela-sten.

1

2885143

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7b. Antrieb 290: Steuerhelm und Gummibalg desKreuzgelenkes vom oberen Getriebegehäuse (1),Auspuffbalg vom Mittelgehäuse (2) und den Wasser-schlauch vom Kühlwasseranschluß (3) lösen. DenBalg alle 2 Jahre auswechseln.

8a. Antrieb 280: Die beiden Sicherungsschraubenaus den Drehbolzen der Befestigungsplatte heraus-schrauben. Antrieb abstützen und die Drehbolzen mitdem Werkzeug 884874 herausziehen oder mit einemMessingdorn oder ähnlichem herausklopfen. Antriebwegheben und in eine geeignete Aufspannvorrich-tung setzen.

HINWEIS! Die Buchsen (1) sind auszuwechseln.

8b. Antrieb 290: Die beiden Sicherungsschraubenaus den Drehbolzen der Befestigungsplatte heraus-schrauben. Antrieb abstützen und die Drehbolzen miteinem Messingdorn oder ähnlichem herausklopfen.Antrieb wegheben und in eine geeignete Aufspann-vorrichtung setzen.

HINWEIS! Die Buchsen (1) sind auszuwechseln.

25


6. Deckel des Schaltmachanismus abbauen.

1. Die Stromversorgung abschalten, um ein verse-hentliches Starten zu vermeiden.

2. Bedienungshebel auf Rückwärts stellen.

3. Sicherungsschraube des Propellerkegels ab-schrauben.

Den hinteren Propellerkegel abbauen.

4. Bedienungshebel auf Vorwärts stellen.

5. Den hinteren Leinenschneider, die vordere Propel-lermutter und den vorderen Propeller ausbauen. Be-dienungshebel auf Neutral stellen.

Modelle SP und DP

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7. Splint und Unterlegscheibe am Ende des Getrie-beschaltzuges ausbauen. Den abschließenden Zap-fenstift vom Schaltzug entfernen.

8. Die Schraube an der Schaltzugklemme lockernund den Schaltzug lösen.

9. Die beiden Schrauben (1) ausbauen, mit denender Lagerzapfen am oberen Getriebekopf (2) befe-stigt ist. Zwei M6-Schrauben (3), 30 mm oder länger,in die Gewindelöcher des Lagerzapfens einschrau-ben, wodurch der Lagerzapfen aus seiner Fassungund aus der Steuerhelmbuchse gedrückt wird.

10. Die Schelle um die Bälge der U-Verbindung mit-hilfe des Spezialwerkzeuges 884573 auszubauen.

1

32

884573

27


11. Splint des Trimmzylinder-Stiftes ausbauen.Trimmzylinder-Stift ausbauen. Den Antrieb von Handanheben und Spezialwerkzeug 885143 einsetzen.

12. Die Auspuffbälge mithilfe von Spezialwerkzeug884573 vom Anschluß trennen.

13. Die Schelle vom Rohwasserschlauch abbauen.Den Schlauch ausbauen. Spezialwerkzeug 885143entfernen und Antrieb vorsichtig absenken.

14. Sicherungsschraube für Aufhängegabelstift her-ausdrehen. Mithilfe des Spezialwerkzeuges 885148zum Ausbau des Stiftes den Stift zur Hälfte aus demSpiegelheck herausziehen.

ACHTUNG! Die Stifte nicht vollständig ausbau-en, da der Außenbordantrieb sonst abfällt.

885143 885143

884573

28


15. Spezialwerkzeug 885146 aufsetzen und den Au-ßenbordantrieb vom Spiegelheck ausbauen.

885146

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Oberes Getriebegehäuse

Ausbau

1. Auffangbehälter unter den Außenbordantrieb stel-len. Ablaßschraube (1) ausbauen und Öl aus demAntrieb ablassen. Ablaßschraube nach Ablassen desÖles wieder einsetzen.

2. Splint und Unterlegscheibe der Getriebe-Schalt-verbindung ausbauen und Verbindung ebenfalls aus-bauen.

3. Die Haltemuttern der Stifte des oberen Getriebe-gehäuses ausbauen.

4. Zwei Innensechskant-Halteschrauben ausbauen.Getriebekopf ausbauen.

1

30


Ausbau, Modelle 280,285 und 290

4. Oberes Getriebegehäuse in Werkzeug 884264 be-festigen. Neueres Werkzeug hat die Artikelnummer884830.

3. Die sieben Schrauben, die das untere Getriebege-häuse und Mittelgehäuse verbinden, lösen, und vor-sichtig mit einem Gummischlegel auf eines der Ge-häuse klopfen, bis diese getrennt werden können.Hülse (1) abheben.

HINWEIS! Bei neueren Antrieben sind die vier dicke-ren Schrauben mit rostfreien Unterlegscheiben mon-tiert. Bitte die Unterlegscheiben aufbewahren.

1. Schaltstange (1) von der Platte (2) lösen. DieSchrauben (3) herausschrauben und die Haltemut-tern (4) zwischen oberem Getriebegehäuse und Mit-telgehäuse lösen. Vorsichtig mit einem Gummischle-gel auf eines der Gehäuse klopfen, bis diese ge-trennt werden können.

2. Die Anzahl der Ausgleichscheiben (1) zwischenden verschiedenen Gehäusen und in allen Zahnrad-paketen notieren, weil die gleiche Scheibenstärkeverwendet werden kann, wenn weder Zahnräder,Gehäuse noch Lager ausgewechselt werden müs-sen.

884264884830

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8. Die Linksgewindemutter (1) an der senkrechtenWelle lösen. Werkzeug 884830 als Gegenhalter ander Keilnutenwelle beim Lösen der Mutter verwen-den.

5. Die vier Schrauben für den Schaltmechanismuslösen und diesen ausbauen.

HINWEIS! Der Gleitschuh (1) folgt mit.

6. Die vier Inbusschrauben für den Klemmring (1)herausschrauben, Kreuzgelenk und Doppellagerboxherausschrauben.

HINWEIS! Scheiben (2) aufbewahren.

7. Die vier Schrauben auf dem Getriebegehäusedek-kel lösen und den Deckel abheben.

HINWEIS! Die vordere rechte Schraube (1) ist eineHohlschraube mit O-Ringdichtung. Scheiben (2) auf-bewahren.

1

32


9. Oberes Zahnrad, Lagerbox und Schiebehülse her-ausheben.

10. Oberes Getriebegehäuse vom Werkzeug abhe-ben. Unteres Zahnradpaket und Welle durch Entfer-nen des geteilten Sicherungsringes (1) und derScheibe (2) ausbauen. Zahnräder kennzeichnen, da-mit diese beim Einbau auf den gleichen Platz kom-men.

HINWEIS! Die Schiebehülse und die Konusse äu-ßerst vorsichtig behandeln, damit diese Teile nichtzerkratzt werden.

11. Nadellager (1) und Distanzringe (2) von den obe-ren und unteren Zahnradpaketen ausbauen.

HINWEIS! Die Nadellager sind paarweise klassifiziertund dürfen nichtvertauscht werden.

12. Die oberen und unteren Zahnräder aus den La-gern pressen. Werkzeug 884386 und 884259 ver-wenden.

2

1

21

884259

884386

33


16. Sicherungsring (1) und Dichtung (2) ausbauen.

HINWEIS! Die Dichtung ist stets gegen eine neueauszuwechseln.

17. Antriebszahnrad herauspressen. Werkzeug884386 und 884259 verwenden.

13. Die Lager aus den Lagerhülsen pressen. Werk-zeug 884386 und 884265 verwenden.

14. Inbusschraube (1) und Ansatzscheibe (2) imZentrum der Welle am Kreuzgelenk lösen. Kreuzge-lenk herausziehen und die Doppellagerbox (3) vomKlemmring (4) herausdrücken. Wenn erforderlich ei-nen Gummischlegel verwenden.

HINWEIS! Die Ausgleichscheiben nicht verlierenoder beschädigen!

15. Ansatzscheibe (1) von der Doppellagerbox ent-fernen.

HINWEIS! Die Scheibe (2) aufbewahren.

Antriebszahnrad(Doppellagerbox)

884386

884265

884259

884386

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18. Wenn erforderlich das Rollenlager (1) vom Zahn-rad mit Hilfe eines Messerabziehers abpressen. DieLager (1) und (4) können separat gewechselt wer-den. Beim Auswechseln der Lagerlaufringe könnendiese herausgeklopft werden. Gleichmäßig am gan-zen Lager klopfen. Die ÖIschleuderscheibe mußbeim Auswechseln der Laufringe immer mit ausge-wechselt werden.

Teile abwaschen und auf Verschleiß überprüfen.Wenn erforderlich, dann Teile auswechseln.

HINWEIS! Zahnräder mit Konussen werden satzwei-se verkauft, damit das richtige Zahnflanken-Tragbildgewährleistet wird.

35


2. Antriebszahnrad (1) in der Doppellagerbox (2) ein-bauen und das kleinere Rollenlager (3) aufpressen,so daß eine leichte Vorspannung erhalten wird.Werkzeug 884263 verwenden.

HINWEIS! Die Zahnspitzen schützen.

1. Das größere Rollenlager (1) des Zahnrades (2)abpressen. Werkzeug 884263 verwenden.

Zusammenbau,Modelle 280, 285 und 290HINWEIS! Beim Zusammenbau des oberen Getriebe-gehäuses ist es äußerst wichtig, daß Zahnräder undSchalträder im Verhältnis zueinander richtig zu liegenkommen. Dies gilt nicht nur für das Zahnradspiel, son-dern auch für das Zahnflanken-Tragbild. Bei richtigemTragbild werden die Belastungen, denen die Zähne beiBetrieb ausgesetzt sind, über einen größeren Teil derZahnfläche verteilt. Auf diese Weise wird Zahnbrü-chen und abnormalem Verschleiß der Zahnräder vor-gebeugt und das Getriebe arbeitet mit weniger Neben-geräuschen.

3. Die Lager etwas drehen, damit sich diese setzen.Die Vorspannung mit einer Federwaage und einerSchnur, die um das Lagergehäuse gelegt wird, über-prüfen. Die Vorspannung soll 5–10 Nm betragen.Wenn die Vorspannung zu niedrig ist, wird das Rol-lenlager vorsichtig etwas härter eingepreßt. Bei zuhoher Vorspannung das Lager etwas lösen.

HINWEIS! Bei eingefahrenen Lagern soll die Vor-spannung 2,5–5 Nm betragen.

4. Maß „B“ (siehe Bild unter Punkt 5) wie folgt be-stimmen: Ein Tiefenmesser verwenden und das Maß„C“ zwischen der Kante der Doppellagerbox und demInnenring des Lagers, bzw. das Maß „D“ zwischenKante der Doppellagerbox und Hals des Zahnradesablesen. Danach den Unterschied berechnen.

884263

884263

36


6. Ansatzscheibe einlegen und die Doppellagerboxzusammenziehen. Werkzeug 884483 und dieSchraube für das Kreuzgelenk verwenden.

HINWEIS! LockTite oder ähnliche Sicherungsflüssig-keit verwenden. Das Anzugsmoment soll 75 Nm be-tragen. Die Doppellagerbox einige Male drehen unddanach die Vorspannung (5–10 Nm) wieder messen.Wenn die Vorspannung zu hoch ist, wird die Ansatz-scheibe ausgebaut und das Zahnrad etwas zurück-gedrückt, wonach weitere Scheiben unter die An-satzscheibe gelegt werden. Bei zu niedriger Vor-spannung ist die Anzahl der Scheiben zu verringern.Doppellagerbox mit Schraube und Werkzeug 884483wieder zusammenziehen und die Vorspannung über-prüfen.

Schaltgetriebe Vor-/Rückwärts

8. Die Einstellung immer mit dem Vorwärtsrad begin-nen. Wenn die vorher ausgebauten Zahnräder ver-wendet werden sollen, ist es wichtig, die Räder fürVor- und Rücklauf nicht beim Einbau zu verwech-seln. Für Außenbordantriebe mit normaler Drehrich-tung d.h. linkslaufendem Propeller, ist das untereZahnrad (1) das Vorwärtsrad. Bei Antrieben mit um-gekehrter Drehrichtung ist das obere Zahnrad dasVorwärtsrad (2).

5. Die Tiefe der Ausnehmung in der Ansatzscheibe„E“ messen und zu diesem Maß so viele Scheiben(5) legen, daß das Maß „B“ erhalten wird. 7. Kugellager (1) schmieren und diese in die jeweili-

ge Lagerbox (2) pressen.

HINWEIS! Die Lager so wenden, daß die Ausneh-mungen in den Lagerbahnen (3) für die Kugelsitzevon den Zahnrädern wegzeigend eingebaut werden.Werkzeug 884168 verwenden. Danach die Lagerund die Lagerboxen auf die Zahnräder (4) pressen.Werkzeug 884265 verwenden.

HINWEIS! Den Konus (5) während des Zusammen-pressens schützen, damit dieser nicht verformt wird.

1

2

884483

13

5

4

2

884265

884168

37


Einstellung, Vor- und Rücklaufräder

Verfahren 1

9. Das Maß „A“ ist mit 62,05 mm festgelegt.

10. Die Plus- bzw. Minusmarkierung (1) des Zahnra-des hinzurechnen oder abziehen.

HINWEIS! Eine +5-Markierung = +0,05 mm.

B88 C78

+0,05 mm

B88 C78

11. Es sind nur die Dezimalwerte der Maße „B“ und„C“ in das obere Getriebegehäuse gestanzt. DerNennwert für „B“ und „C“ beträgt jeweils 61,00 mm.Diesen Wert zu dem auf dem Getriebe angegebenenWert addieren, um die Ausgleichscheiben für dieVorwärts- und Rückwärtsräder zu berechnen.

Die Ausgleichscheiben werden nach folgendem Bei-spiel berechnet:

Maß „A“: 62,05 mm (festes Maß)

+0,05 mm (Einätzung auf Ge-triebe1))

62,10 mm

Stanzung „C“: -61,78 mm (eingestanzt2))

0,32 mm

Die Dicke der Ausgleichscheiben des Vorlaufrades be-trägt 0,32 mm.

Die Dicke der Ausgleichscheiben für das Rücklaufradwird in gleicher Weise berechnet, aber unter Verwen-dung der Stanzung „B“.

HINWEIS! Bei Berechnung der Ausgleichscheibendik-ke für die Vorwärts- und Rücklaufräder ist folgendeszu beachten:

1) Nur „+5“ eingeätzt.2) Nur 88 (B) bzw. 78 (C) eingestanzt.

38


Verfahren 2

Kontrolle von Zahnflankenspielund Tragbild

13. Vorlaufrad mit ausgemessenen Scheiben im Ge-triebegehäuse einbauen. Danach die senkrechteWelle und das Rücklaufrad mit gemessenen Schei-ben einbauen. Die Nadellager so anbringen, daß siedie Welle führen.

14. Scheibe (2) und den geteilten Sicherungsring (1)auflegen und die Mutter am entgegengesetztenEnde der senkrechten Welle festziehen.

12. 0,2 mm Ausgleichscheiben (1) versuchsweiseunter die Lagerboxen legen. Dies ist ein Erfahrungs-wert.

Danach gemäß den Anweisungen im Kapitel Kon-trolle von Zahnflankenspiel und Tragbild fortset-zen.

Das Nennmaß des oberen Getriebegehäuses hatzwei Werte.

Wenn die eingestanzte Zahl 50 oder größer ist, giltder niedrigere Nennwert von 61,00 mm.

Wenn die eingestanzte Zahl 49 oder kleiner ist, giltder höhere Nennwert von 62,00 mm.

Beispiel: Stanzung 50 oder größer

Stanzung “C“: 78 = 00,78 mm

Nennmaß = 61,00 mm

61,78 mm

Beispiel: Stanzung 49 oder kleiner


Nennmaß = 62,00 mm

62,43 mm

Danach gemäß den Anweisungen im Kapitel Kon-trolle von Zahnflankenspiel und Tragbild fortset-zen.

2

1

1

39


15. Werkzeug 884387 in einem Schraubstock ein-spannen und das Getriebegehäuse im Werkzeug an-bringen.

16. Die zusammengesetzte Doppellagerbox mit0,4 mm Ausgleichscheiben einbauen.

HINWEIS! Der Führungsstift (1) in der Doppellager-box ist nach unten zu wenden und in entsprechen-den Nuten im Klemmring einzupassen. Das Werk-zeug 884483 ist noch immer eingebaut.

17. Klemmring und Deckel mit so vielen Ausgleich-scheiben einbauen, daß die Teile die Lager einpres-sen. Ein Spalt (1) soll zwischen Gehäuse undKlemmring vorhanden sein. Siehe auch Bild unterPunkt 19.

18. Eine Meßuhr aufsetzen und das Zahnflanken-spiel messen. Das richtige Spiel soll 0,15–0,25 mmsein. Wenn das Zahnflankenspiel zu klein ist, sindweitere Scheiben zwischen Doppellagerbox und obe-rem Getriebegehäuse einzulegen. Bei zu großemZahnflankenspiel wird die Scheibenstärke verringert.Eine Ausgleichscheibenstärke von 0,01 mm ist einsichers Ausgangsmaß.

884387

40


19. Nach Erhalten des richtigen Zahnflankenspieleswerden der Klemmring und die Doppellagerbox aus-gebaut.

Um ein deutliches Bild des Zahnflanken-Tragbildeszu erhalten, werden die Zähne an Antriebs- und Ab-triebszahnrad mit einer dünnen Schicht Markierfarbebestrichen. Danach wieder die Doppellagerbox undden Klemmring einbauen.

HINWEIS! Der Deckel soll nach wie vor mit zu vielenScheiben (1) eingebaut sind.

20. Das Getriebe in Arbeitsrichtung (Uhrzeigersinn)drehen und gleichzeitig stark abbremsen, indem miteinem Holzschaft gegen den Konus des Zahnradesgepreßt wird. Die Markierfarbe an den Zähnen wirdjetzt dort weggepreßt, wo die Zähne aneinander an-liegen. Auf diese Weise wird die Ausbreitung und dieLage des Zahnflanken-Tragbildes festgestellt.

21. Die Zahnräder zerlegen und das Tragbild mitdem in Abbildung „A“ vergleichen. Die Abbildungzeigt das wünschenswerte Tragbild für die Antrieb-seite der Vorwärts- und Rücklaufräder. Die Antriebs-seite ist die konvexe Seite des Zahnrades. Das Farb-muster muß eine fast ovale Form aufweisen und sichin halber Höhe auf dem Zahn befinden. Es muß zurSchmalseite des Zahnes (Richtung Zahnradschale)hin verschoben sein, darf aber nicht über das Endedes Zahnes hinausgehen.

22. Wenn das Farbmuster ein Tragbild wie in Abb.„B“ zeigt, muß die Dicke der Ausgleichscheiben un-ter dem Antriebsrad (Doppellagerbox) verringert wer-den. Das Antriebsrad bewegt sich auf die angetriebe-nen Zahnräder zu. Die angetriebenen Räder müssenum den gleichen Wert ausgeglichen werden, um daskorrekte Zahnflankenspiel zu erhalten.

41


Endgültiger Einbau

1. Das untere Zahnrad zusammen mit den beidengemessenen Ausgleichscheiben einbauen.

2. Scheibe (1), Sicherungsring (2), Feder (3) undHülse (4) an der Welle (5) einbauen.

HINWEIS! Die Hülse hat eine Kennzeichnung TOP,diese Seite soll auf der Welle nach oben zeigen. Frü-here Modelle haben eine ausgebohrte Vertiefung dienach oben zu wenden ist. Die Hülse soll leicht an derFeder anliegen. Dies ist durch Befühlen zu kontrollie-ren.

23. Wenn das Farbmuster ein Tragbild wie in Abb.„C“ zeigt, muß die Dicke der Ausgleichscheiben un-ter dem Antriebsrad (Doppellagerbox) vergrößertwerden. Der Antrieb bewegt sich dann vom Zentrumweg.

HINWEIS! Wenn der Antrieb heraus- beziehungswei-se hineinbewegt wird, müssen die Zahnräder eben-falls bewegt werden, um das korrekte Zahnflanken-spiel zu erhalten. Nachdem das Zahnflankenspielund Farbmuster richtig eingestellt worden sind, mußdas obere Zahnrad ausgebaut und die Markierfarbeentfernt werden. Sämtliche Lager und Schraubenmüssen vor dem Einbau geschmiert werden; wasnach dem Überholen des Kreuzgelenkes erfolgt.

42


3. Nadellager (1) und Distanzring (2) zwischen die-sen im unteren Zahnrad einbauen und die Welle imZahnrad anbringen.

HINWEIS! Die Nadellager sind paarweise klassifiziertund dürfen nicht vertauscht werden.

4. Das obere Zahnrad mit den ausgemessenenScheiben im Getriebegehäuse anbringen. Die Nadel-lager mit dem Distanzring zwischen den Lagern unddem unteren Sicherungsring der Welle einbauen.

HINWEIS! Messing-Unterlegscheibe überprüfen undbei Bedarf auswechseln.

5. Um das richtige Axialspiel an der Welle zu erhal-ten, sind drei Linksgewindemuttern mit verschiedenstarken Ansätzen (1) vorhanden. Eine Mutter aus-wählen und festziehen (Anzugsmoment 120 Nm).Werkzeug 884830 als Gegenhalter verwenden.

HINWEIS! Die Gewinde schmieren, um ein Scheu-ern an der Mutter zu verhindern.

6. Spiel zwischen Mutter und Lager messen. DasAxialspiel soll 0,1–0,5 mm betragen. Wenn nicht dasrichtige Spiel an einer der Muttern erhalten wird, istdas Kugellager wahrscheinlich fehlerhaft.

1 884830

43


7. Ausgleichscheibenstärke zwischen Klemmring undGetriebegehäuse wie folgt messen. Doppellagerboxmit den gemessenen Scheiben anbringen (siehePunkt 16 auf Seite 39).

HINWEIS! Auf den Führungsstift achten. So vieleScheiben in den Klemmring einlegen, daß ein Spaltvon höchstens 0,10 mm zwischen Klemmring undGetriebegehäuse erhalten wird. Den Klemmring mitder Hand eindrücken und mit einer Blattlehre rundherum messen.

8. Ansatzscheibe und Ausgleichscheiben in derScheibe entfernen. Den neuen Dichtring für den An-satz in die Doppellagerbox einpressen, mit dem ge-öffneten Teil Richtung Lager zeigend. Werkzeuge9991801 und 884312 verwenden.

9. Sicherungsring (1) und Ansatzscheibe (2) mit Un-terlegscheiben einbauen und den O-Ring (3) in dieNut der Ansatzscheibe legen. O-Ring mit Fett befe-stigen.

44


10. Ausgleichscheiben und die beiden neuenO-Ringe an der Doppellagerbox einbauen.

11. Klemmring und Doppellagerbox im Kreuzgelenkanbringen.

HINWEIS! Der Führungsstift (1) muß in die Ausspa-rung im Klemmring passen. Unterlegscheibe (2) undSchraube (3) einbauen. Beim endgültigen Einbau im-mer eine neue Schraube verwenden! Die Schraubemit Sicherungsmittel Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-2,bestreichen und mit einem Anzugsmoment von 75Nm anziehen.

13. So viele Scheiben unter dem Deckel anbringen,daß ein Spalt von höchstens 0,1 mm zwischen Dek-kel und Getriebegehäuse erhalten wird. Deckel einle-gen, in die richtige Lage drücken und den Spalt miteiner Blattlehre rund herum messen.

12. Volvo Penta Art.-Nr. 1161099, Permatex® Nr. 3,auf die Oberflächen zwischen Schellenring und Ge-triebegehäuse auftragen.

Die Doppellagerbox zusammen mit dem Kreuzge-lenk im Getriebegehäuse einbauen. Der Führungs-stift in der Doppellagerbox muß nach unten gedrehtsein. Die Schrauben mit Gewindesicherungsmittelverschließen, Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-2 odergleichwertiges, und mit einem Anzugsmoment von35 Nm anziehen.

Wenn nötig das Kreuzgelenk überholen. Siehe Kapi-tel Überholen des Kreuzgelenkes , Seiten 62–63.

45


14. Die Kontaktfläche mit Dichtmittel, Volvo PentaArt.-Nr. 1141570-0, überziehen und den Dichtring (1)so einbauen, daß die Dichtung der vorderen rechtenSchraube mit der entsprechenden Aussparung in derAbdeckung übereinstimmt.

15. Ausgemessene Scheiben einlegen und den Dek-kel festziehen.

HINWEIS! Die vordere rechte Schraube ist eineHohlschraube und soll mit einem O-Ring (1) unterdem Kopf versehen werden. Die Schrauben mit 15Nm und in diagonaler Reihenfolge anziehen,

46


Ausbau, Modelle 290A, SP undDP

1. Das obere Getriebegehäuse auf Spezial-Werk-zeug 884830 befestigen. Dieses Werkzeug trägt ineiner älteren Ausführung die Artikelnummer 884264.

2. Die 4 Schrauben ausbauen, die den Schaltmecha-nismus halten, und diesen ebenfalls ausbauen.

HINWEIS! Darauf achten, daß der Schaltschuh (1)zusammen dem Schaltmechanismus ausgebautwird.

3. Die 4 Innensechskant-Schrauben der Doppella-gerbox lösen und herausnehmen.

4. Die Doppellagerbox durch gleichzeitiges Drehenund Ziehen ausbauen. Doppellagerbox mithilfe desBandschlüssels 9999179 drehen.

WICHTIG! Die Ausgleichscheiben weder be-schädigen noch verlieren.

HINWEIS! Die Abbildungen zeigen einen Antriebvom Modell DP, aber die Arbeitsverfahren sind beiden Modellen 290A und SP dieselben.

884264884830

1

1

47


7. Die Linksgewindemutter (1) auf der senkrechtenWelle lösen. Werkzeug 884830 als Gegenhalter ander Keilnutenwelle beim Lösen der Mutter verwen-den.

8. Obere Lagerbox und Schiebehülse mit Feder her-ausheben.

5. Die 4 Schrauben des Getriebegehäusedeckelsherausschrauben.

6. Die Abdeckung ausbauen.

HINWEIS! Die vordere rechte Schraube (1) ist eineHohlschraube mit O-Ring. Die Ausgleichscheiben (2)für die Abdeckung weder beschädigen noch verlie-ren.

1

2

2

1

9. Oberes Getriebegehäuse vom Werkzeug abhe-ben. Untere Lagerbox und Welle durch Entfernendes geteilten Sicherungsringes (1) und der Scheibe(2) ausbauen.

HlNWEIS! Die Schiebehülse und die Konusse desZahnrades vorsichtig behandeln, damit an diesenTeilen keine Kratzer entstehen.

48


12

1

1

290A

SP und DP

10. Die Nadellager (1) der oberen und unteren Bau-teile des Zahnradschale ausbauen.

Nur bei Modell 290A: Auch den Abstandsring (2)ausbauen.

HINWEIS! Die oberen und unteren Nadellager nichtmiteinander verwechseln.

11a. Antriebe mit integrierten Lagern (SP-A1, DP-A1, DP-B1):

Die oberen und unteren Zahnräder von den Lagernabpressen. Lager und Räderteile in Haltevorrichtung884938 einbauen und Spezialwerkzeuge 884259 mitGriff 9991801 verwenden.

12. Kreuzgelenk in einen Schraubstock einspannen.Zum Schutz des Lagers weiche Klemmbacken ver-wenden. Spezialwerkzeug 885043 verwenden, umdie TX50-Torx-Schraube und die konische Unterleg-scheibe auszubauen; die Schraube wegwerfen.

HINWEIS! Außenbordantriebe vom Modell 290Asind mit einer Innensechskant-Schraube statt mit ei-ner TX50-Torx-Schraube ausgestattet.

Die Doppellagerbox vom Kreuzgelenk ausbauen.

11b. Antriebe ohne integrierte Lager:

Die Lager aus den Lagerhülsen herausdrücken. Spe-zialwerkzeuge 884265 und 884265 verwenden.

884938

884259

884938

884259

Antriebszahnrad (Doppellagerbox)

885043

49


14. Antriebszahnrad herauspressen. Werkzeug884938 und 884266 verwenden. Spannhülse entfer-nen und wegwerfen.

15. Doppellagerbox umdrehen und Dichtring mit Rol-lenlager herauspressen. Werkzeug 884263 verwen-den.

HINWEIS! Das Lager wird beim Ausbau beschädigt;daher nur ausbauen, wenn das Lager ausgewechseltwerden soll.

16. Bei Bedarf das Rollenlager mit einerMesser-Abziehvorrichtung und dem Werkzeug884266 vom Zahnrad abziehen.

884266

884263

13. Spezialwerkzeug 3850608 verwenden, um denDichtring (1) auszubauen; Zapfenscheibe (2) aus-bauen.

HINWEIS! Der Dichtring (3) kann später ausgebautwerden.

1

23

3850608

884938

884266

50


Zusammenbau,Modelle 290A, SP und DPHINWEIS! Beim Zusammenbau des oberen Getriebe-gehäuses ist es äußerst wichtig, daß Zahnräder undSchalträder im Verhältnis zueinander richtig zu liegenkommen. Dies gilt nicht nur für das Zahnradspiel, son-dern auch für das Zahnflanken-Tragbild. Bei richtigemTragbild werden die Belastungen, denen die Zähne beiBetrieb ausgesetzt sind, über einen größeren Teil derZahnfläche verteilt. Auf diese Weise wird Zahnbrü-chen und abnormalem Verschleiß der Zahnräder vor-gebeugt und das Getriebe arbeitet mit weniger Neben-geräuschen.

1. Die äußeren Lagerschalen einbauen. Spezialwerk-zeug 884932 verwenden.

HINWEIS! Darauf achten, daß sich die Doppellager-box in waagerechter Lage befindet. Das Spezial-werkzeug zum Einbau der anderen Lagerschale um-drehen.

17. Beim Auswechseln der äußeren Lagerschalenmüssen diese herausgedrückt werden. Spezial-werkzeug 884933 mit Griff 9991801 sowie Haltevor-richtung 884933 verwenden. Wenn nötig das Kreuz-gelenk überholen. Siehe Kapitel Überholen desKreuzgelenkes , Seiten 62–63. 884932

9991801

884933

884938

51


2. Das größere Rollenlager auf das Zahnrad pres-sen. Werkzeug 884263 verwenden.

HlNWElS! Zahnspitzen schützen. Danach eineneue Spannhülse auflegen.

3. Antriebszahnrad in der Doppellagerbox einbauenund das kleinere Rollenlager so aufpressen, daß einSpiel von ca. 1 mm erhalten wird. Werkzeug 884263verwenden.

HlNWElS! Zahnspitzen schützen.

5. O-Ring (1) mit Fett bestreichen und einlegen. An-satzscheibe an das Kreuzgelenk andrücken.

4. Den Dichtring auf den Zapfen aufpressen. Spezi-alwerkzeug 884932 mit Griff 991801 sowie Spezial-werkzeug 884938 verwenden. Dann den Sicherungs-ring mithilfe von Spezialwerkzeug 3850608 einbau-en.

884263

9991801

884932

884938

1

1

884263

52


7. Die Vorspannung der Lager zwischen den einzel-nen Anzugsschritten prüfen. Eine Federwaage,Werkzeug 9985494 verwenden.

Vorspannung, neue Lager: 10–15 N.

Vorspannung, eingefahrene Lager: 7,5–10 N.

HINWEIS! Wenn die Schraube zu hart angezogenwird und die Vorspannung zu hoch wird, muß dieDoppellagerbuchse zerlegt und eine neue Spannhül-se eingebaut werden.

6. Kreuzgelenk in die Doppellagerbox einsetzen undin einen Schraubstock einspannen. Die konische Un-terlegscheibe einbauen und Schraube von Hand an-ziehen.

HINWEIS! Gewindedichtungsmittel Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-0 oder Loctite® 243 auf die Schraubeauftragen. Eine neue Schraube verwenden. Spezial-werkzeug 885043 verwenden, um die TX50-Torx-Schraube in kurzen Intervallen anzuziehen. Nach je-dem Anzugintervall die Vorspannung überprüfen(siehe auch folgender Schritt) und die Lager ständigdrehen, damit sie sich setzen können.

Modell 290A ist mit einer Innensechskant-Schraubestatt einer TX50-Torx-Schraube ausgestattet.

885043

9985494

53


Schaltgetriebe – vorwärts undzurück

8a. Antriebe ohne integrierte Lager:

Kugellager (1) schmieren und diese in die jeweilige La-gerbox (2) pressen.

HINWEIS! Die Lager so wenden, daß die Ausnehmun-gen in den Lagerbahnen (3) für die Kugelsitze von denZahnrädern wegzeigend eingebaut werden. Werkzeug884168 verwenden. Danach die Lager und die Lager-boxen auf die Zahnräder (4) pressen. Werkzeug884265 verwenden.

HINWEIS! Den Konus (5) während des Zusammen-pressens schützen, damit dieser nicht verformt wird.

8b. Antriebe mit integrierten Lagern (ab ModellSP-A1, DP-A1):

Die Lager mit synthetischem Zahnrad-Schmieröl APIGL-5 schmieren. Die Lager auf ihre entsprechendenZahnräder pressen. Dazu Spezialwerkzeug 884168verwenden.

HINWEIS! Die Zahnradschale während des Zusam-menpressens schützen, um eine Deformation zu ver-hindern.

9. Die Einstellung immer mit dem Vorwärtsrad begin-nen. Wenn die vorher ausgebauten Zahnräder ver-wendet werden sollen, ist es wichtig, die Räder fürVor- und Rücklauf nicht beim Einbau zu verwech-seln. Für Außenbordantriebe mit normaler Drehrich-tung d.h. linkstaufendem Propeller, ist das untereZahnrad (1) das Vorwärtsrad. Bei Antrieben mit ver-kehrter Drehrichtung ist das obere Zahnrad das Vor-wärtsrad (2).

1

2

1

2

4

5

3

884265

884168

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Einstellung, Vor- und Rücklaufräder

Verfahren 1

10. Das Maß „A“ ist mit 62,05 mm festgelegt.

11. Die Plus- bzw. Minusmarkierung des Zahnrades(1) hinzurechnen oder abziehen.

HINWEIS! Eine +5-Markierung = +0,05 mm.

B88 C78

+0,05 mm

12. Es sind nur die Dezimalwerte der Maße „B“ und„C“ in das obere Getriebegehäuse gestanzt. DerNennwert für „B“ und „C“ beträgt jeweils 61,00 mm.Diesen Wert zu dem auf dem Getriebe angegebenenWert addieren, um die Ausgleichscheiben für dieVorwärts- und Rückwärts-Räder zu berechnen.

Die Ausgleichscheiben werden wie folgendem Bei-spiel berechnet:

Maß „A“: 62,05 mm (festes Maß)

+0,05 mm (Einätzung auf Getriebe1))

62,10 mm

Stanzung „C“: -61,78 mm (eingestanzt2))

0,32 mm

Die Dicke der Ausgleichscheiben des Vorlaufradesbeträgt 0,32 mm.

Die Dicke der Ausgleichscheiben für das Rücklaufradwird in gleicher Weise berechnet, nur unter Verwen-dung der Stanzung „B“ anstelle der Stanzung „C“ .

1) Nur „+5“ eingeätzt2) Nur 88 (B) bzw. 78 (C) eingestanzt

55


13. 0,2 mm Ausgleichscheiben (1) versuchsweiseunter die Lagerboxen legen. Dies ist ein Erfahrungs-wert.

Gemäß Kontrolle von Zahnflankenspiel und Merk-bild fortsetzen.

Kontrolle von Zahnflankenspielund Merkbild

14. Vorlaufrad mit ausgemessenen Scheiben im Ge-triebegehäuse einbauen. Danach die senkrechteWelle und das Rücklaufrad mit gemessenen Schei-ben einbauen. Die Nadellager so anbringen, daß siedie Welle führen.

Verfahren 2

15. Scheibe (2) und den geteilten Sicherungsring (1)auflegen und die Mutter am entgegengesetztenEnde der senkrechten Welle festziehen. Werkzeug3850598 verwenden.

2

1

HINWEIS! Bei Berechnung der Dicke der Ausgleich-scheiben für die Vorwärts- und Rücklaufräder beach-ten:

Das Nennmaß des oberen Getriebegehäuses hatzwei Werte:

Wenn die eingestanzte Zahl 50 oder größer ist, wirdder niedrigere Nennwert von 61,00 mm angesetzt.

Wenn die eingestanzte Zahl 49 oder kleiner ist, wirdder höhere Nennwert von 62,00 mm angesetzt.

Beispiel: Stanzung 50 oder größer


Nennmaß = 61,00 mm

61,78 mm

Beispiel: Stanzung 49 oder kleiner


Nennmaß = 62,00 mm

62,43 mm

Danach den Anweisungen im Abschnitt Überprüfenvon Zahnflankenspiel und -Tragbild folgen.

56


17. Die zusammengesetzte Doppellagerbox mit 0,4mm Ausgleichscheiben einbauen. Vorsicht, damit dieScheiben nicht in der O-Ringnut eingeklemmt wer-den. Die 4 lnbusschrauben festziehen.

18. Eine ausreichend große Anzahl Ausgleichschei-ben verwenden, um einen Spielraum von max. 0,1mm zwischen oberer Abdeckung und unterem Ge-triebegehäuse zu erreichen, wie in der Abbildung er-kennbar. Abdeckung einbauen und die Schraubenanziehen.

19. Eine Meßuhr aufsetzen, um das Spiel zu mes-sen. Das korrekte Spiel muß zwischen 0,15 und 0,25mm betragen. Bei Antrieben mit Untersetzungen von2,15 und 2,30 (nur Modell 290A) muß das Spiel zwi-schen 0,08 und 0,18 mm betragen.

Wenn das Spiel zu gering ist, müssen zwischen dieDoppellagerbox und das Getriebegehäuse weitereAusgleichscheiben eingebaut werden. Wenn dasSpiel zu groß ist, müssen Ausgleichscheiben von derDoppellagerbox entfernt werden. Eine Ausgleich-scheibendicke von 0,10 mm ist ein zuverlässiger Ein-stellwert.

16a. Antriebe mit integrierten Lagern

Ab Modell SP-A1 und DP-A1

Spezialwerkzeuge Platte 884387 und Ring 885153(Werkzeugkit 885152) in Schraubstock einsetzenund Getriebegehäuse in die Platte einbauen.

16b. Antriebe ohne integrierte Lager

Bis Modell SP-A1 und DP-A1

Spezialwerkzeug Platte 884387 in einen Schraub-stock einsetzen und das Getriebegehäuse in diePlatte einbauen.

884387885153

57


20. Nachdem das korrekte Spiel eingestellt wordenist, die Doppellagerbox ausbauen.

Um einen klareren Eindruck vom Tragbild zu erhal-ten, die Zähne mit einer dünnen Schicht Markierfar-be bestreichen. Danach die Doppellagerbox wiedereinbauen.

HINWEIS! Die Abdeckung ist weiterhin mit einer gro-ßen Anzahl von Ausgleichscheiben eingebaut!

21. Die Räder in normale Drehrichtung, d. h. mit demUhrzeigersinn, drehen und das Zahnrad gleichzeitigkräftig bremsen, indem mit einem Holzstab gegendie Zahnradschale gedrückt wird. Die Markierungs-farbe wird vom Kontaktpunkt auf der Zahnradflächeweggepresst und verursacht auf diese Weise einTragbild.

22. Das Räderwerk zerlegen und das Tragbild mitdem in Abbildung “A“ vergleichen. Die Abbildungzeigt das wünschenswerte Tragbild für die Antrieb-seite der Vorwärts- und Rücklaufräder. Die Antriebs-seite ist die konvexe Seite des Zahnrades. Das Farb-muster muß eine fast ovale Form aufweisen und sichin halber Höhe auf dem Zahn befinden. Es muß zurSchmalseite des Zahnes (Richtung Zahnradschale)hin verschoben sein, darf aber nicht über das Endedes Zahnes hinausgehen.

23. Wenn das Farbmuster ein Tragbild wie in Abb.“B“ zeigt, muß die Dicke der Ausgleichscheiben un-ter dem Antriebsrad (Doppellagerbox) verringert wer-den. Das Antriebsrad bewegt sich auf die angetrie-benen Zahnräder zu. Die angetriebenen Räder müs-sen um den gleichen Wert ausgeglichen werden, umdas korrekte Zahnflankenspiel zu erhalten.

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2. Scheibe (1), Sicherungsring (2), Feder (3) undHülse (4) an der Welle (5) einbauen.

HINWEIS! Die Hülse hat eine Kennzeichnung ‚TOP‘,diese Seite soll auf der Welle nach oben zeigen. Frü-here Modelle haben eine ausgebohrte Vertiefung dienach oben zu wenden ist. Die Hülse soll leicht an derFeder anliegen. Dies ist durch Befühlen zu kontrollie-ren.

Endgültiger Einbau

1. Das untere Zahnrad zusammen mit der berechne-ten Anzahl von Ausgleichscheiben einbauen.

24. Wenn das Farbmuster ein Tragbild wie in Abb.„C“ zeigt, muß die Dicke der Ausgleichscheiben un-ter dem Antriebsrad (Doppellagerbox) vergrößertwerden. Der Antrieb bewegt sich dann vom Zentrumweg.

HINWEIS! Wenn der Antrieb heraus- beziehungswei-se hineinbewegt wird, müssen die Zahnräder eben-falls bewegt werden, um das korrekte Zahnflanken-spiel zu erhalten. Nachdem ein Zahnflankenspiel undFarbmuster richtig eingestellt worden sind, muß dasobere Zahnrad ausgebaut und die Markierfarbe ent-fernt werden. Sämtliche Lager und Schrauben müs-sen vor dem Einbau geschmiert werden; was nachdem Überholen des Kreuzgelenkes erfolgt.

1

2 3 4 5

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3. Nadellager (1) und Distanzring (2, nur Modell290A) zwischen diesen im unteren Zahnrad einbau-en und die Welle im Zahnrad anbringen.

HINWEIS! Die Nadellager sind paarweise klassifiziertund dürfen nicht vertauscht werden.

4. Die Messing-Unterlegscheibe zusammen mit demdurchbrochenen Dichtring einbauen. Danach dasGetriebegehäuse in den Nutenhülsen 884830 an-bringen.

HINWEIS! Messing-Unterlegscheibe überprüfen undbei Bedarf auswechseln.

5. Das obere Zahnrad mit der berechneten Anzahlvon Ausgleichscheiben im Getriebegehäuse platzie-ren. Die Nadellager (1) zusammen mit dem Ab-standsring (2, nur Modell 290A ) zwischen den La-gern einbauen.

6. Um das richtige Axialspiel zu erreichen, sind dreiLinksgewindemuttern mit unterschiedlich dicken An-sätzen (1) vorhanden. Eine Mutter auswählen undmit einem Anzugsmoment von 120 Nm anziehen.

HINWEIS! Die Gewinde schmieren, um ein Scheu-ern an der Mutter zu verhindern.

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10. So viele Scheiben unter dem Deckel anbringen,daß ein Spalt von höchstens 0,1 mm zwischen Dek-kel und Getriebegehäuse erhalten wird. Deckel einle-gen, in die richtige Lage drücken und den Spalt miteiner Blattlehre rund herum messen.

7. Spiel zwischen Mutter und Lager messen. DasAxialspiel soll 0,1–0,5 mm betragen. Wenn nicht dasrichtige Spiel an einer der Muttern erhalten wird, istdas Kugellager wahrscheinlich fehlerhaft.

9. Die Oberflächen zwischen der Doppellagerboxund dem Getriebegehäuse mit Dichtmittel, VolvoPenta Art.-Nr. 1161099-5 oder Permatex® Nr. 3, be-streichen.

Die Doppellagerbox zusammen mit dem Kreuzge-lenk im Getriebegehäuse einbauen.

Die Schrauben mit Gewindesperrmittel bestreichen,Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-2 oder Loctite® 243,und mit einem Anziehdrehmoment von 35 Nm anzie-hen.

8. Die Ausgleichscheiben und den neuen O-Ring ander Doppellagerbox einbauen.

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12. Ausgemessene Scheiben einlegen und den Dek-kel festziehen.

HINWEIS! Die vordere rechte Schraube ist eineHohlschraube und soll mit einem O-Ring (1) unterdem Kopf versehen werden. Die Schrauben mit 15Nm und in diagonaler Reihenfolge anziehen.

11. Die Abdeckung mit Dichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, bestreichen und den Dichtring (1) soeinbauen, daß die Abdichtung der vorderen rechtenSchraube mit der dazugehörigen Öffnung der Abdek-kung übereinstimmt.

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1. Die Sicherungsringe (1), mit denen die Nadellagerin den Gabeln gehalten werden, entfernen.

HINWEIS! Ein Tuch oder ähnliches über die Siche-rungsringe halten, weil diese beim Ausbau mit gro-ßer Kraft herausspringen können..

2. Kreuzgelenk in der Hand halten und mit einemHammer klopfen, bis das Lager heraustritt.

ACHTUNG! Weder auf die Nuten noch auf dieDichtflächen schlagen. Das Kreuzgelenk könn-te beschädigt und müsste dann ersetzt werden.

Überholung des Kreuzgelenkes,sämtliche Modelle

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3. Das Lager vorsichtig mithilfe einer Zange oder ei-ner Polygrip-Zange herauslösen. Wenn dies nichtgelingt, kann das Lager auch mithilfe eines Hammersund eines Austreibers gelöst werden. Nach Ausbauder Lager das Kreuz aus dem Bügel ausbauen.

4. Kreuz (1) und Nadellager auf Spiel in den Bügeln(2, 3 und 4) und auf Verschleiß der Lagerschalen (5)überprüfen. Gegebenenfalls defektes Kreuz (1) undNadellagerdeckel (5) als Einheit auswechseln.

HINWEIS! Niemals neue Lager und Deckel zusam-men mit gebrauchtem Kreuz oder umgekehrt ver-wenden.

Wenn die Lagerdeckel (5) Spiel in den Bügeln (2, 3und 4) aufweisen, müssen diese ebenfalls ausge-wechselt werden.

Neue Dichtungsscheibe (6) in das Kreuz einbauen.Das Kreuz wieder in den Bügel einsetzen.

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5. Eine kleine Menge wasserabweisenden EP-Lager-Schmiermittels, Volvo Penta Art.-Nr. 1161246-2, ver-wenden, um die Nadellager im Deckel zu halten. DasKreuz in eine Richtung durch den Bügel pressen, da-mit das Nadellager sich an ihm ausrichten kann. DenNadellager-Deckel in den Bügel drücken, wobei sichdas Kreuz im Nadellagerdeckel befinden muß, damitdie Nadellager an der richtigen Stelle gehalten wer-den. Den Deckel des Nadellagers weit genug in denBügel drücken, daß der Dichtring eingebaut werdenkann. Die übrigen Nadellager-Deckel in gleicher Wei-se einbauen.

ACHTUNG! Beim Eindrücken der Nadellagerbesonders vorsichtig vorgehen. Die Nadellagerkönnten sich lösen und auf den Boden des La-gerdeckels fallen. Die Nadellager-DeckelNICHT mit Gewalt auf das Kreuz aufdrücken.Wenn sich die Sicherungsnut der Nadellager-deckel nicht ausrichtet, kann sich ein Lager ge-löst haben und auf den Boden des Deckels ge-fallen sein.

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Schaltmechanismus,Ausführung 1

2. Spannstift (1, Abb. oben) herausschlagen undden Stift (2) herausziehen. Sicherungsdraht (3), Fe-dern (4) und Kugeln (5) entfernen und den Kolben(6) herausziehen. Dichtring (7) ausbauen. Die Teileabwaschen, den Verschleiß überprüfen und wenn er-forderlich Teile auswechseln.

Überholung des Schaltmechanismus

1. Schaltmechanismus vom oberen Getriebekopfausbauen.

VerschiedeneSchaltmechanismenFür die Modelle 280, 290, 285, 285A und 290A gibtes 3 verschiedene Ausführungen von Schaltmecha-nismen. Die erste Ausführung wurde bis einschließ-lich Seriennummer PZ 2829529 verwendet. Ab Seri-ennummer PZ 2829528 wurde die zweite Ausfüh-rung – nunmehr ohne Kugel, Feder und Sicherungs-draht – verwendet. Für jede Ausführung weichen dieVorgehensweisen beim Zerlegen und beim Zusam-menbauen leicht voneinander ab.

Die dritte Ausführung und der Schaltmechanismusfür die Modelle DP und SP werden auf den Seiten68–72 beschrieben.

HINWEIS! Um den Schaltmechanismus auszuwech-seln, muß weder der obere Getriebekopf vom Mittel-gehäuse noch der Außenbordantrieb vom Heckspie-gel abgenommen werden.

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4. Kolben (1) einschieben. Stift (2) einbauen und mitSpannstift (3) sichern. Darauf achten, daß derSpannstift mitten im Kolben zu liegen kommt.

5. Kugeln und Federn (1) einbauen. Sicherungsdraht(2) in die Nut des Deckels legen und mit den Federnzusammendrücken. Den Draht abschneiden und dasEnde in die Ausnehmung des Deckels legen. DieAufgabe des Sicherungsdrahtes besteht nur darin,die Feder während des Einbaus des Schaltmecha-nismus in das Getriebegehäuse zu halten.

6. Feder (1), Gleitschuh (2) und O-Ring (3) einbauen,die Anliegeflächen mit Permatex bestreichen.

ZusammenbauAlle beweglichen Teile vor dem Einbau einölen.

3. Den Dichtring großzügig schmieren und mit derStahlkante (kleiner Zwischenraum) nach innen zumGetriebegehäuse wieder einbauen.

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8. Spannstift (1, Abb. oben) herausschlagen, denStift (2) und den Kolben (3) herausziehen. Dichtring(4) ausbauen. Die Teile abwaschen und den Ver-schleiß überprüfen. Teile wenn erforderlich auswech-seln.

7. Den Schaltmechanismus so im Getriebegehäuseeinbauen, daß die Schraube (1) nach Steuerbordversetzt ist.

HINWEIS! Darauf achten, daß der Gleitschuh (2) ineine Position entsprechend der Abbildung gebrachtwird. Der Schaltmechanismus funktioniert nicht,wenn der Gleitschuh in die entgegengesetzte Rich-tung gedreht ist. Nun den Schaltmechanismus in denAußenbordantrieb einbauen.

Schaltmechanismus auf Neutral stellen, alle Einstell-puffer (3) ausbauen und die Schraube anziehen.Jetzt kann die Senkrechtwelle im oberen Getriebege-häuse nicht gedreht werden. Schritt für Schritt jeweilseine Ausgleichscheibe an der Schraube anbringen,bis sich die Welle drehen läßt.

Modelle 290 und 290A: Eine weitere Ausgleich-scheibe an der Schraube (1) anbringen.

Nachdem die Einstellung erfolgt ist, dieAusgleichscheibe(n) und die Schraube mit Dichtmit-tel, Volvo Penta Art.-Nr. 1161099-5 oder Permatex®

Nr. 3, bestreichen und Schraube anziehen.

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10. Kolben (1) einschieben. Stift (2) einbauen undmit dem Spannstift (3) sichern. Darauf achten, daßder Spannstift mitten im Kolben zu liegen kommt.

ZusammenbauAlle beweglichen Teile vor dem Einbau einölen.

12. Den Schaltmechanismus in das Getriebegehäu-se schrauben, so daß die Schraube (1) nach Steuer-bord verschoben liegt.

HINWEIS! Darauf achten, daß der Gleitschuh (2) indie auf der Abbildung gezeigte Lage gedreht wird.Der Schaltmechanismus funktioniert nicht, wenn derGleitschuh in die entgegengesetzte Richtung gedrehtwird.

9. Den Dichtring großzügig schmieren und mit derStahlkante (kleiner Zwischenraum) nach innen zumGetriebegehäuse wieder einbauen.

11. Feder (1), Gleitschuh (2) und O-Ring (3) einbau-en und die Kontaktflächen mit Dichtmittel, Volvo Pen-ta Art.-Nr. 1161099-5 oder Permatex® Nr. 3, bestrei-chen.

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15. Gleitschuh (1), Feder (2) und O-Ring (3) ausbau-en.

13. Die Lage des Schaltmechanismus zwischen Vor-wärts und Leerlauf oder zwischen Rückwärts undLeerlauf einstellen. Der Stift (1) soll dabei an einemder Nocken liegen. Schaltmechanismus auf dem An-trieb einbauen.

14. Sämtliche Unterlegscheiben (1) entfernen unddie Schraube anziehen. Die senkrechte Welle imoberen Getriebegehäuse kann jetzt nicht gedrehtwerden. Die Unterlegscheiben einzeln auf dieSchraube legen bis die Welle ohne Widerstand ge-dreht werden kann.

Modelle 290 und 290A: Eine weitere Ausgleich-scheibe an der Schraube (1) anbringen.



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16. Den Spannstift so weit hineinschlagen, daß derStift (1) freigemacht wird.

20. Dichtring mit einem Schraubenzieher herausneh-men. Die Teile abwaschen, den Verschleiß überprü-fen und wenn erforderlich Teile auswechseln.

Zusammanbau, Modelle 280, 285, 285A,290 und 290AAlle Teile vor dem Einbau einölen.

17. Stift herausziehen.

119. Den Exzenterkolben leicht auf Holz klopfen, umden Federstift (1) auszubauen. Den Kolben auf Rie-fenbildung, Verformung und Schäden überprüfen,durch die Leckage oder ein Einfressen in das Ge-häuse entstehen könnten.

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21. Einen neuen Exzenterkolben entsprechend derAbbildung mit der Stahlkante nach innen gerichteteinbauen. Dazu Spezialwerkzeug 884793 verwen-den.

18. Kolben herausziehen.

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24. Schaltmechanismus so in das Getriebegehäuseeinschrauben, daß die Schraube (1) in RichtungSteuerbord verschoben wird.

HINWEIS! Darauf achten, daß der Gleitschuh (2) indie auf der Abbildung gezeigte Lage gedreht wird.Der Schaltmechanismus funktioniert nicht, wenn derGleitschuh in die entgegengesetzte Richtung gedrehtwird.

25. Die Lage des Schaltmechanismus zwischen Vor-wärts- und Leerlauf oder zwischen Rückwärts- undLeerlauf einstellen. Der Stift (1) soll dabei an einemder Nocken liegen. Den Schaltmechanismus an denAntrieb montieren.

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22. Den Exzenterkolben (1) in das Gehäuse einbau-en. Dabei die Dichtung nicht beschädigen! Den Hal-testift (2) hineindrücken. Die Bohrung am Gehäuseausrichten. Mit einem neuen Federstift (3) am Platzhalten.

23. Neuen O-Ring (3) einbauen und Feder (2) sowieGleitschuh (1) einbauen. Die Kontaktfläche mit Dicht-mittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, bestreichen.

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Zusammenbau, Modelle SP und DPAlle Teile vor dem Einbau einölen.

26. Alle Einstellungs-Ausgleichscheiben (1) ausbau-en und die Schraube anziehen. Nun lässt sich dieSenkrechtwelle nicht mehr im oberen Getriebege-häuse drehen. Schritt für Schritt jeweils eine Aus-gleichscheibe an der Schraube anbringen, bis sichdie Welle wieder ohne Widerstand drehen lässt.

Modelle 290 und 290A: Eine weitere Ausgleich-scheibe an der Schraube anbringen.



27. Einen neuen Exzenterkolben entsprechend derAbbildung mit der Stahlkante nach innen gerichteteinbauen. Dazu Spezialwerkzeug 884793 verwen-den.

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29. Neuen O-Ring (3) einbauen und Feder (2) sowieSchaltschuh (1) einbauen. Die Kontaktfläche mitDichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, bestrei-chen.

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28. Den Exzenterkolben (1) in das Gehäuse einbau-en. Dabei die Dichtung nicht beschädigen! Den Hal-testift (2) hineindrücken. Die Bohrung am Gehäuseausrichten. Mit einem neuen Federstift (3) am Platzhalten.

30. Ausgleichscheiben-Schraube ausbauen und dasBauteil in den oberen Getriebekopf einbauen. Daraufachten, daß die Längsseite des Schaltschuhes vonoben gesehen zur rechten Gehäuseseite hin gerich-tet ist.

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3856761

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31. Achten Sie darauf, daß das Werkzeug eben undnicht an einem erhöhten Teil oder Beschriftung amGetriebegehäuse aufliegt.Das Werkzeug 3856761mit den beiden Befestigungsschrauben auf der Steu-erbordseite des Getriebegehäuses montieren.

Das Werzeug fixiert den Schaltmechanismus beimEinstellen.

HINWEIS! Das Werkzeug kann auch auf der Back-bordseite montiert werden, nachdem die Schaltstan-ge entfernt worden ist.

Wenn das Spezialwerkzeug angebracht ist, eineAusgleichscheibe auf die Schraube (1) legen undden Stift mit der Hand einbauen, während die Propel-lerwelle von Hand gedreht wird. Wenn sich die Pro-pellerwelle einfrißt, diesen Vorgang wiederholen undjeweils eine Ausgleichscheibe hinzufügen, bis bei ei-ner 360°-Drehung kein Widerstand mehr spürbar ist.

HINWEIS! Versuchen Sie nicht, die Propellerwellemithilfe einer Hebelvorrichtung, wie z. B. des Propel-lers oder einer Zange, zu drehen. Dieses würde dieGleithülse und/oder den Schaltschuh beschädigen.

Nachdem die nötige Anzahl von Ausgleichscheibenbestimmt worden ist, eine weitere Scheibe anbrin-gen.

Die Schraubengewinde mit Dichtmittel, Volvo PentaArt.-Nr. 1161099-5, bestreichen und einbauen. DieAusgleichscheiben-Schraube mit einem Drehmo-ment von 14 bis 16 Nm anziehen.

32. Spezialwerkzeug abbauen und die Schaltverbin-dung einbauen.

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Mittelgehäuse

Überholung desMittelgehäuses,Modelle 280 und 285

1. Die beiden Schrauben, die die Schlauchhalterung(1) an der Gabel halten, lösen. Schlauchhalterungund Dichtung entfernen.

2. Die Gabel durch Heraustreiben der Führungsspin-del zerlegen. Werkzeug 884311 und 9991801 ver-wenden. Danach den Rückwärtssperrhaken von derGabel abnehmen.

3. Kunststoffscheiben (1) und Verschleißscheibe (2)entfernen.

4. Dichtringe und Nadellager mit Werkzeug 884259und Schaft 9991801 herauspressen.

HINWEIS! Ein Dichtring an jeder Seite des Nadella-gers.

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5. Buchse (1) mit Werkzeug 884259 herauspressen.

6. Wenn der Schaltbügel ausgewechselt werdenmuß, ist der Splint (1) zu entfernen. Danach kann dieAchse (2) herausgezogen und der Bügel (3) entferntwerden.

7. Die Lagerbahn des Axiallagers mit Werkzeug884140 und 884143 ausbauen. Auch die O-Ringe (1)auswechseln, einer an jedem Ende des Rohres.

8. Die Rückwärtssperre kann wenn erforderlich wiefolgt ausgebaut werden:

Bolzen (48) ausbauen. Feder (57), Feder (49) entfer-nen und die Federn (58) lösen.

HINWEIS! Die Federachse (50) festhalten. Die Mut-tern (55) abschrauben und die Federhaken (52 und54), die Distanzscheiben (44) und den Rückwärts-sperrhaken (42) ausbauen. Lagerung (43), Achse(53) und Druckstange (45) abheben. Die Teile abwa-schen und auf Verschleiß überprüfen. Wenn erfor-derlich Teile auswechseln.

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ZusammenbauAlle beweglichen Teile und Schrauben vor demZusammenbau einölen.

9. Achse (53) an dem einen Sperrhaken (42) einbau-en. Distanzscheibe (44) und Federhaken (52) aufset-zen. Die eine Mutter (55) auf die Welle schrauben.Danach die Druckstange (45) auf der Anschlagwelle(56) anbringen und die Lagerung (43) in die Wende-getriebehälfte setzen. Danach den anderen Sperrha-ken (42) und den Federhaken (54) mit der Distanz-scheibe (44) an der Achse (53) und der Lagerung(43) einbauen. Danach die andere Mutter (55) fest-schrauben.

HINWEIS! Die Muttern (55) sind ganz anzuziehen.Danach sind sie etwa eine Achteldrehung zu lösen,damit die Federhaken beweglich werden, jedochohne zu großes Spiel. Danach den Sperrbügel (47)und die Bolzen (48) mit der Feder (57) und derScheibe (51) in der Lagerung (43) einbauen, Feder-achse (50) mit Hilfe der Federn (58) einsetzen, dieFeder (49) zwischen Lagerung (43) und Anschlag-welle (56) einbauen.

10. Rückwärtssperrhaken dünn mit Ausbesserungs-farbe anstreichen, da der eingebaute Haken schwerzugänglich ist.

Das Bild zeigt die Rückwärtssperre zusammenge-baut.

11. Nadellager (1) mit Mehrzweckfett bestreichenund in die Gabel einpressen. Werkzeug 884259 undSchaft 9991801 verwenden. Das Lager so drehen,daß das Werkzeug gegen jene Seite preßt, wo dieWerktoffstärke am größten ist (und wo der Text ein-gestanzt ist).

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12. Die beiden Dichtringe mit Werkzeug 884259 ein-pressen.

HINWEIS! Die Dichtringe, die gegeneinander abdich-ten sollen, werden in entggengesetzte Richtungeneingebaut.

14. Sperrhaken in der Gabel einbauen und die Gabelmit dem Sperrhaken im Zwischengehäuse einbauen.

HINWEIS! Verschleißscheibe (1) zwischen der unte-ren Halterung der Gabel und dem Mittelgehäuse an-bringen, und die beiden Kunststoffscheiben (2) zubeiden Seiten der Lagerung einbauen. Danach dieSteuerspindel einpressen, bis der Bund aufliegt.Beim Einbau der Steuerspindel mit Vorsicht arbeiten,damit nicht der untere Dichtring beschädigt wird.

13. Die Buchse am Bügel verkleben. Dazu Montage-klebstoff, Volvo Penta Art.-Nr. 11161351-0 oder Loc-tite® 603, verwenden. Der Flansch muß nach untenzur Rückwärtssperre gerichtet sein.

15. Die Schlauchverbindung mit zugehöriger Dicht-scheibe am Bügel anbauen. Die Dichtflächen mitDichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1161099-5 oderPermatex® Nr. 3, bestreichen.

HINWEIS! Die Schlauchhalterung soll beim Antrieb280 gerade nach vorn zeigen.

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Überholung desMittelgehäuses,Modelle 290 und 290A

1. Die beiden Schrauben, die die Schlauchhalterungan der Gabel halten, lösen. Schlauchhalterung undDichtung entfernen.

2. Die Gabel durch Heraustreiben der Führungsspin-del zerlegen. Werkzeug 884311 und 9991801 ver-wenden. Die Halterung der Trimzylinder hochhebenund den Rückwärtssperrhaken, die zwei Verschleiß-scheiben, die Kunststoffscheibe und die Führungs-scheibe von der Führungsgabel abnehmen.

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16. Schaltbügel (3) einbauen, die Achse (2) einschie-ben und mit dem Splint (1) sichern.

HINWEIS! Eine Scheibe soll zu beiden Seiten desSplints eingebaut sein.

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3. Dichtringe und Nadellager mit Werkzeug 884259und Schaft mit Werkzeug 9991801 herauspressen.

HINWEIS! Ein Dichtring an jeder Seite des Nadella-gers.

4. Buchse mit Werkzeug 884259 herauspressen.

5. Wenn der Schaltbügel ausgewechselt werdenmuß, ist der Splint (1) zu entfernen. Danach kann dieAchse (2) herausgezogen und der Bügel entferntwerden.

6. Die Lagerbahn des Axiallagers mit Werkzeug884140 und 884143 ausbauen. Auch die O-Ringe (1)auswechseln, einer an jedem Ende des Rohres.

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ZusammenbauAlle beweglichen Teile und Schrauben vor demZusammenbau einölen.

7. Die Rückwärtssperre kann wenn erforderlich wiefolgt ausgebaut werden:

Bolzen (42) ausbauen. Feder (43) und Feder (40)entfernen und die Federn (44) lösen.

HINWEIS! Die Federachse (45) festhalten. Die Mut-tern (38) abschrauben und die Federhaken (34 und37), die Distanzscheiben (36) und den Rückwärts-sperrhaken (33) ausbauen. Lagerung (32) und Ach-se (35) abheben. Die Teile abwaschen und auf Ver-schleiß überprüfen. Wenn erforderlich Teile aus-wechseln.

8. Achse (35, Abb. oben) an dem einen Sperrhaken(33) einbauen. Distanzscheibe (36) und Federhaken(34) aufsetzen. Die eine Mutter (38) auf die Achseschrauben. Danach die Anschlagwelle (39) und dieLagerung (32) in die Wendegetriebehälfte setzen.Danach den anderen Sperrhaken (33) und den Fe-derhaken (37) mit der Distanzscheibe (36) an derAchse (35) und der Lagerung (32) einbauen. Danachdie andere Mutter (38) festschrauben.

HINWEIS! Die Muttern (38) sind ganz anzuziehen.Danach sind sie etwa eine Achteldrehung zu lösen,damit die Federhaken beweglich werden, jedochohne zu großes Spiel. Danach den Sperrbügel (41)und die Bolzen (42) mit der Feder (43) und derScheibe (46) in der Lagerung (32) einbauen. Feder-achse (45) mit Hilfe der Federn (44) einsetzen, dieFeder (40) zwischen Lagerung (32) und Anschlag-welle (39) einbauen.

9. Rückwärtssperrhaken dünn mit Ausbesserungsfar-be anstreichen, da der eingebaute Haken schwer zu-gänglich ist.

Das Bild zeigt die Rückwärtssperre zusammenge-baut.

10. Nadellager mit Mehrzweckfett bestreichen und indie Gabel einpressen. Werkzeug 884259 und Schaft9991801 verwenden. Das Lager so drehen, daß dasWerkzeug gegen jene Seite preßt, wo die Werkstoff-stärke am größten ist (und wo der Text eingestanztist).

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11. Die beiden Dichtringe mit Werkzeug 884259 ein-pressen.

HINWEIS! Die Dichtringe, die gegeneinander abdich-ten sollen, werden in entgegengesetzte Richtungeneingebaut.

12. Die Buchse in die Gabel pressen. Werkzeug884259 verwenden.

13. Die Gabel und die Verschleißscheibe (1) im Zwi-schengehäuse einbauen und die Steuerspindel soweit einpressen, daß die Verschleißscheibe an ihrenPlatz gehalten wird und aufliegt.

HINWEIS! Beim Einbau der Steuerspindel mit Vor-sicht arbeiten, damit nicht der untere Dichtring be-schädigt wird.

14. Rückwärtssperrhaken im Zwischengehäuse ein-bauen. Danach Kunststoffscheibe (1) und Führungs-scheibe (2) zwischen Rückwärtssperrhaken und Zwi-schengehäuse eindrücken und die Steuerspindeldurch den Rückwärtssperrhaken einpressen, so daßdie Kunststoffscheibe sich nicht bewegen kann.

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15. Verschleißscheibe (1) zwischen Steuergabel undZwischengehäuse anbringen und die Steuerspindeleinpressen, bis der Bund aufliegt.

17. Bei Austausch oder Reparatur der Halterung, sol-len die zwei Ansatzschrauben abgedreht werden. Miteinem Steckschlüssel (17 mm) an den Muttern dage-gen halten. Danach die neue Halterung einbauenund dieselben Schrauben, Scheiben und Mutternverwenden.

HINWEIS! Sind Schrauben oder Muttern beschädigt,müssen sie ausgetauscht werden.

18. Schaltbügel (3) einbauen, die Achse (2) einschie-ben und mit dem Splint (1) sichern.

HINWEIS! Eine Scheibe soll zu beiden Seiten desSplints eingebaut sein.

16. Schlauchverbindung mit Dichtscheibe am Bügelanbauen. Die Flächen mit Dichtmittel, Volvo PentaArt.-Nr. 1161099-5 oder Permatex® Nr. 3, bestrei-chen.

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Überholung desMittelgehäuses,Modelle SP und DP

1. Die 2 Schrauben ausbauen, die die Schlauchver-bindung halten. Schlauchverbindung und Dichtschei-be ausbauen.

2. Die Aufhängegabel durch Austreiben der Steuer-spindel ausbauen. Spezialwerkzeuge 884311 und9991801 verwenden.

3. Die untere Buchse der Steuerspindel herauspres-sen. Spezialwerkzeuge 884259 und 9991801 ver-wenden.

4. Mithilfe der Spezialwerkzeuge 884259 und9991801 die obere Buchse der Steuerspindel her-ausdrücken.

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5. Wenn ein Auswechseln der Schaltgabel nötig ist,den Splint (1) ausbauen. Welle (2) und Schaltgabel(3) ebenfalls ausbauen. Beim Einbau erfolgt der Vor-gang in umkehrter Reihenfolge.

HINWEIS! Beim Wiedereinbau immer einen neuenSplint verwenden.

6. Die Lagerschale des Axiallagers ausbauen. Spezi-alwerkzeuge 884140 und 884143 verwenden. O-Rin-ge (1) ebenfalls erneuern (je einer auf jeder Seitedes Ölrohres).

7. Die untere Buchse der Aufhängegabel mit wasser-beständigem Schmiermittel, Volvo Penta Art.-Nr.828250-1, einstreichen. Spezialwerkzeuge 884259und 9991801 verwenden und Buchse hineindrücken.

8. Die Buchse in die Aufhängegabel hineinpressen.Spezialwerkzeug 884259 mit Griff 9991801 verwen-den.

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9. Verschleißscheibe (1) auf dem Mittelgehäuse plat-zieren und die Steuerspindel (2) so weit hineindrük-ken, daß die Scheibe gehalten wird.

10. Die Steuerspindel (1) durch die Auspufföffnung(2) des Mittelgehäuses bis vor die obere Buchse derAufhängegabel schieben.

11. Die Kunststoffscheibe (1) zwischen Mittelgehäu-se und Aufhängegabel einsetzen. Steuerspindel hin-einschieben, bis der Bund aufliegt.

12. O-Ring und Schlauchverbindung an dem Bügelanbringen. Um den O-Ring beim Einbau desSchlauchanschlusses in Position zu halten, eine klei-ne Menge wasserbeständiges Schmiermittel, VolvoPenta Art.-Nr. 828250-1, verwenden.

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13. Schaltgabel (3) einbauen. Die Gabel auf die Wel-lenbohrung im Mittelgehäuse hin ausrichten. DieWelle (2) hindurchschieben und mit einem neuenSplint (1) sichern.

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Unteres Getriebe

Überholung des unterenGetriebes,Modelle 280, 285, 290 und SP

Zerlegung

Propellerwelle

4. Die beiden Halteschrauben des Propellerlagerge-häuses herausschrauben. Propellerwelle und Propel-lerlagergehäuse mit Hilfe von Werkzeug 884161 aus-bauen. Wenn das Lagergehäuse sich gelöst hat,wird das Werkzeug abgeschraubt und das Lagerge-häuse von Hand herausgezogen.

3. Unteres Getriebe umgekehrt in das Werkzeug884830 einsetzen.

1. Federungsbefestigung 885192 in Ständer99922520 anbringen und die untere Einheit im Stän-der festschrauben.

2. Ölsieb (1) und O-Ringe (2 und 3, nur bei den Mo-dellen 280, 285 und 290 ) ausbauen.

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884161

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5. Die sechs Muttern, die die Scheibe (1) halten, lö-sen und die Propellerwelle aus dem Lagergehäuseherausschlagen. Mit einem Kupferhammer oder ähn-lichem schlagen, damit nicht die Gewinde beschädigtwerden.

6. Die Zacken der Sicherungsscheibe (1) abwärtsbiegen und die Rundmutter (2) abschrauben.

7. Zahnrad und Lager gleichzeitig von der Propeller-welle abpressen. Werkzeug 884168 verwenden.

8. Sicherungsring (1) und Pumpenrad (2) vom Zahn-rad abnehmen.

HINWEIS! Damit das Pumpenrad nicht beim Ausbaubeschädigt wird, muß man neben den beiden Treib-stiften (3) stemmen (frühere Antriebe). Bei späterenAntrieben sind die Treibstifte durch einen federndenRohrstift ersetzt.

1

2

884168

2

33

1

1

88


9. Die beiden Dichtringe (1) aus dem Propellerlager-gehäuse herausschlagen.

10. Zacken der Sicherungsscheibe (1) abwärts bie-gen und die Mutter abschrauben, die den Antrieb aufder senkrechten Antriebswelle hält.

Senkrechte Welle

11a. Modelle 280 und 290, ältere Ausführungen,sowie Modell SP: Zacken der Sicherungsscheibe(1) abwärts biegen und die Rundmutter (2) abschrau-ben. Sicherungsscheibe und Distanzring (3) entfer-nen.

11b. Modelle 280 und 290, neuere Ausführungen:Das Getriebegehäuse vom Spezialwerkzeug abhe-ben und wieder im Arbeitsgestell platzieren. Die Ny-lock®-Mutter mithilfe des Gabelschlüssels 885127ausbauen.

12. Ritzel mithilfe der Spezialwerkzeuge 884267 und884830 ausbauen.

1

1

1

2

3

884267884830

89


13. Antrieb (1) und Scheibe für das Nadellager (2)herausheben.

HINWEIS! Das Nadellager ist ein Vollnadellager mitlosen Nadeln (3). Sämtliche Nadeln (Anzahl: 27) her-ausnehmen.

14. Vorsichtig das untere Getriebegehäuse von dersenkrechten Welle abheben.

HINWEIS! Auf die Ausgleichscheiben (1) achten.

15. Den Außenring des Nadellagers mit Werkzeug884143 und 884381 herauspressen oder heraus-schlagen. Das Werkzeug von unten einlegen, denSchaft von oben anbringen.

16. Die Kugel- und Rollenlager von der senkrechtenWelle gegen die Preßunterlage abpressen.

HINWEIS! Unterlegscheiben zwischen den Lagern.

1

2 3

1

884381884143

90


17. Wenn das Nadellager für die Propellerwelle be-schädigt ist, wird diese mit Werkzeug 884316 ausge-baut. Die Abziehvorrichtung wird im Nadellager an-gebracht, so daß deren Widerhaken an der Rücksei-te der Nadeln liegen. Danach die Abziehvorrichtungeinschrauben, so daß die Haken auseinander ge-spannt werden und das Lager ausgebaut werdenkann.

18. Die Lagerbahn des Nadellagers an der Propeller-welle wird danach zerschlagen und entfernt. Sämtli-che Teile reinigen, auf Verschließ überprüfen undwenn erforderlich auswechseln.

HINWEIS! Die Zahnräder werden paarweise ver-kauft, wodurch die richtige Zahnflankenanliegung ge-währleistet wird.

EinbauAlle beweglichen Teile und Schrauben vor demEinbau schmieren.

1. Die beiden Dichtringe (1) schmieren, den Raumzwischen ihnen mit Fett füllen und die Ringe mit Hilfevon Werkzeug 884283 und 9991801 in das Propel-lergehäuse einpressen.

HINWEIS! Die Dichtringe sind so zu wenden, daß siegegen das Öl im Getriebegehäuse und gegen Was-ser abdichten.

2. Nadellager an der Propellerwelle einbauen. DieSeite des Lagers, auf der die Lagerbezeichnung ein-gestanzt ist, ist heckwärts zu wenden. Werkzeug884283 und 9991801 verwenden.

1

884316

9991801884283

91


3. Außenring (1) reichlich mit Fett bestreichen unddie 27 gut gereinigten Nadeln in das Fett drücken.Werkzeug 884385 in das Nadellager pressen unddas Lager von unten in das Getriebegehäuse einfüh-ren. Danach Werkzeug 884241 von oben einschrau-ben und das Nadellager auf seinen Platz im Getrie-begehäuse ziehen.

Senkrechte Welle

4. Kugellager auf die senkrechte Welle pressen.Werkzeug 884266 verwenden.

HINWEIS! Kugellager so einbauen, daß die Kugeln(1) sichtbar werden.

5. Distanzscheibe (1) auf das Kugellager legen undKugellager aufpressen. Werkzeug 884266 verwen-den.

6a. Modelle 280 und 290, ältere Ausführungen,sowie Modell SP: Distanzring (1), Sicherungsschei-be (2) und Rundmutter (3) an der Welle einbauen.Mutter anziehen.

HINWEIS! Die Mutter wird jetzt noch nicht gesichert.

1 884266

1

1 2

3

884266

1

92


7. Zahnrad (1) mit Scheibe (2) für Nadellager (3) imGetriebegehäuse anbringen.

8. Senkrechte Welle mit einem 0,35 mm starkenScheibenpaket (1), bestehend aus einer Papierschei-be zu 0,25 mm zwischen zwei Metallscheiben zu je0,05 mm, einbauen.

9. Scheibe und Mutter einbauen. Mutter mit 160 Nmanziehen. Werkzeug 884830 im Keilnutenende alsGegenhalter verwenden.

HINWEIS! Noch nicht sichern.

6b. Modelle 280 und 290, neuere Ausführungen:Dicken Abstandsring einbauen und die Sicherungs-mutter aus Kunststoff anziehen. Einen Gabelschlüs-sel verwenden.

1

2 3

1

884830

93


884143

884140

10. Die Lagerbahn des konischen Rollenlagers imMittelgehäuse ausbauen, wenn das alte Rollenlagerverwendet werden kann. Werkzeug 884140 und884143 verwenden.

11. Lagerbahn auf das Rollenlager am unteren Ge-triebegehäuse legen und das Spannwerkzeug884348 einbauen. Unterlegscheiben zwischen La-gerbahn und Werkzeug so legen, daß sich die senk-rechte Welle nicht axial bewegen kann. Werkzeugmit zwei Schrauben und Mutter festziehen.

Propellerwelle

12. Pumpenrad (1) und Sicherungsring (2) am Zahn-rad (3) einbauen.

HINWEIS! Darauf achten, daß sich die beiden Boh-rungen des Pumpenrades und Treibstifte decken(frühere Antriebe). Bei späteren Antrieben wird dasPumpenrad durch einen federnden Stift getrieben.

13. Lagerbahn (1), wenn diese ausgebaut war, aufdie Propellerwelle pressen.

3

1

2

1

94


14. Zahnrad auf die Propellerwelle pressen. Werk-zeug 884265 und 884263 können verwendet wer-den.

15. Die Sicherungsscheibe (1) auflegen und das Ku-gellager (2) aufpressen. Werkzeug 884265 und884168 verwenden.

HINWEIS! Das Lager ist so einzubauen, daß dieAusnehmung in den Lagerbahnen für den Einbauder Kugeln in Richtung Propeller gewendet ist.

16. Sicherungsscheibe (1) und Rundmutter (2) ein-bauen. Die Mutter anziehen und mit Sicherungs-scheibe (3) sichern.

Anbringung der Ausgleichscheiben

Verfahren 1

1. Das untere Getriebegehäuse hat ein „F“-Maß ein-gestempelt (Mitte Senkrechte Welle - Anliegeflächeder Propellerlagerbox). Die Propellerlagerbox ist miteinem „G“-Maß bezeichnet (Ansatz für Propellerlager- Anliegefläche der Propellerlagerbox). Diese Maßewerden abgelesen und addiert.

884263

884265

884168

884265

2

1

3

1

2

B

C

F

G

95


Verfahren 2

3. 0,2 mm Ausgleichscheiben (1) in das Propellerla-gergehäuse legen, dies ist ein Erfahrungswert.

4. Propellerwelle mit Lager in Gehäuse einbauen.Vorsicht beim Einbau, so daß das Lager nicht schrägim Lagergehäuse zu liegen kommt oder die Dichtrin-ge beschädigt werden. Darauf achten, daß die sechsBohrungen der Scheibe sich mit den Schrauben dek-ken. Die Muttern auflegen, bevor das Lager ganz indie Lagerbox eingeschoben ist. Die sechs Mutternfestziehen.

1

2. Die Länge des Zahnrades ist mit 5,85 mm festge-legt. Den Plus bzw. Minuswert des Zahnrades hinzu-rechnen oder abziehen. Die ausgerechnete Differenzwird von der Summe der „F“- und „G“-Maße abgezo-gen. Der erhaltene Wert entspricht der Scheibenstär-ke.

HINWEIS! Bei einigen Getriebegehäusen kann z.B.eine 03 eingestanzt sein, oder irgendeine andereniedrige Zahl. In diesem Falle wird die Zahl für das„F“-Maß mit 5,00 addiert und die Zahl für das„G“-Maß wird mit 1100 addiert. Das „F“-Maß ergibt indiesen Fällen z.B. 5,03 oder ein bißchen über 5 mmund das „G“-Maß ergibt z.B. 1,03 oder ein bißchenüber 1 mm *.

Wenn der Wert nicht genau einem vorhandenen Schei-benpaket entspricht, wird auf 5 oder 10 aufgerundet.Die Berechnung der Scheibenstärke geht aus nach-stehendem Beispiel hervor:

Maß „F“ 4,97 eingestempelt

Maß „G“ +0,98 eingestempelt

5,95 .... 5,95

Zahnrad 5,85 festgelegt

Zahnrad-Kennz. +0,04 eingeätzt**

5,89 .... 5,89

Berechneter Wert immmer positiv! 0,06

In diesem Beispiel werden Ausgleichscheiben von0,05 mm Stärke zwischen Propellerlagerbox undPropellerdrucklager eingelegt. Dann mit den Punkten4–12 fortsetzen.

* Diese Maße sind nur Beispiele

** Nur die Ziffer 4 am Rad eingeätzt!

96


5. Propellerwelle mit Lagerbox im Getriebegehäuseeinbauen. Die Schraube mit 40 Nm anziehen.

HINWEIS! Die beiden O-Ringe (1) am Lagergehäusesollen nicht eingebaut werden.

6. Das Zahnflankenspiel überprüfen, dieses wird di-rekt an den Keilnuten der senkrechten Welle gemes-sen. Das Spiel soll 0,06–0,10 mm betragen, was einZahnflankenspiel von 0,15–0,25 mm im Getriebe er-gibt.

7. Wenn das Zahnflankenspiel nicht stimmt, wird die-ses wie folgt eingestellt:

Bei Anwendung von Verfahren 1: Bei zu kleinemSpiel wird die Ausgleichscheibenstärke unter demKugellager (1) erhöht, bei zu großem Spiel wird dieStärke der Scheiben verringert.

Bei Anwendung von Verfahren 2: Wenn das Spielzu klein ist, wird die Scheibenstärke im Propellerla-gergehäuse (2) verringert, bei zu großem Spiel wirddie Scheibenstärke erhöht.

8. Schrauben lösen und die Propellerwelle heraus-ziehen. Markierfarbe auf Zahnrad und Antrieb strei-chen. Danach die Propellerwelle mit der Lagerbox imGetriebegehäuse einbauen. Die Schrauben mit 40Nm anziehen.

2

1

1

97


9. Werkzeug 884830 am Keilnutenende anbringenund das Getriebe in der eingestellten Drehrichtungdurchdrehen, im Uhrzeigersinn für linkslaufende Pro-peller und gleichzeitig das Getriebe fest an der Pro-pellerwelle abbremsen.

10. Überprüfen, daß das Merkbild an den Zahnflä-chen der Antriebsseite mit dem Merkbild „A“ überein-stimmt, siehe unten, d.h. es soll mitten am Zahn lie-gen, jedoch in Richtung des schmaleren Endes ver-schoben sein.

11. Wenn das Merkbild wie „B“ unten entspricht, solldie Scheibenstärke an der senkrechten Welle undder Propellerwelle verringert werden.

12. Wenn das Merkbild wie „C“ unten ist, ist dieScheibenstärke an der senkrechten Welle und derPropellerwelle zu erhöhen.

HINWEIS! Wenn das Antriebsrad versetztwird, ist dieentsprechende Nachstellung vorzunehmen, damitdas Zahnflankenspiel nicht geändert wird.

Merkbild

884830

98


1. Die Markierfarbe von Antriebs- und Laufrad abwa-schen und die Räder endgültig mit den gemessenenScheiben einbauen. Danach Distanzring, Siche-rungsscheibe und Mutter an der senkrechten An-triebswelle einbauen. Mutter anziehen und mit derScheibe sichern. Werkzeug 884830 als Gegenhalterverwenden.

2. Die Mutter, die das Zahnrad hält, mit einem Mo-ment von 160 Nm anziehen. Danach die Mutter mitder Sicherungsscheibe (1) sichern. Werkzeug884830 am Keilnutenende als Gegenhalter verwen-den.

Endgültiger Einbau

3. Die O-Ringe (1) im Gehäuse des Propellerlagerseinbauen. Die Kontaktflächen und die Schrauben mitDichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1161099-5 oderPermatex® Nr. 3, bestreichen. Das Gehäuse desPropellerlagers in das Getriebegehäuse einsetzenund die 2 Innensechskantschrauben anziehen.

HINWEIS! Die Senkrechtwelle etwas drehen, damitdie Zahnräder ineinander greifen können. Anzieh-drehmoment 40 Nm.

1

884830

1

99


Überholung des unterenGetriebes, Modelle 280-DP,290-DP und DP

Zerlegung1. Den Außenbordantrieb außen reinigen.

2. Das Öl durch Ausbau der Schraube (1) ablassen,wenn dieses nicht bereits früher erfolgt ist.

HINWEIS! Auffangbehälter unter den Außenbordan-trieb stellen. Den Außenbordantrieb ganz nach untenkippen, damit das gesamte Öl auslaufen kann.

3b. Modell DP: Die Abdeckung des Schaltmechanis-mus abbauen und die 5 Schrauben der unteren Ein-heit des Mittelgehäuses entfernen. (Zwei Schraubenbefinden sich in der Abdeckung des Schaltmechanis-mus.)

4. Federungsbefestigung 885192 in Ständer99922520 anbringen und die untere Einheit im Stän-der festschrauben.

5a. Modelle 280-DP und 290-DP: Auf Nutenhülse(1), Ölsieb (5) und den O-Ring (2) achten.

5b. Modell DP: Die Nutenhülse (1) und die O-Ringe(2 und 3) ausbauen. Abstandshülse zusammen mitO-Ring (4) und Ölsieb (5) ausbauen.

6. Die beiden Schrauben ausbauen, durch die dieAnode an der unteren Einheit befestigt ist.

3a. Modelle 280-DP und 290-DP: Das untere Ge-triebe vom Mittelgehäuse abbauen (7 Schrauben).

1

9992520

885192

100


7. Die beiden Inbusschrauben vom Propellerlagerge-häuse abschrauben. Schlüsselweite: 3/8".

8. Spezialwerkzeug 884789 auf der äußeren Propel-lerwelle anbringen. Äußere Propellerwelle und La-gergehäuse mithilfe des Spezialwerkzeuges 884161und eines Schiebehammers ausbauen.

1

9. Die beiden O-Ringe (1) aus dem Lagergehäusedes Propellers ausbauen. Die O-Ringe wegwerfen.

10. Spezialwerkzeug 885192 an der inneren Propel-lerwelle anbringen.

11. Spezialwerkzeug 884802 über der inneren Pro-pellerwelle anbringen. Außerdem Unterlegscheibeund Mutter einbauen. Die Öffnung am Ende desWerkzeuges sollte Richtung Antriebsritzel weisen.Die Mutter anziehen, bis die Welle vom Vorlaufradabgezogen wird. Einen 30-mm-Schlüssel verwen-den.

12. Spezialwerkzeug 884830 in einen Schraubstockeinsetzen und die untere Einheit über Kopf im Werk-zeug anbringen.

884161

884789

884802

885143

101


13. Die Mutter vom Antriebsritzel abschrauben. Ei-nen 23-mm-Schlüssel verwenden.

HINWEIS! Die Mutter nicht wegwerfen, sondern fürden späteren Ausgleichsvorgang zur Seite legen.

14a. Das Getriebegehäuse vom Spezialwerkzeugabheben und wieder im Arbeitsgestell platzieren.

Anschließend die Nylock®-Mutter mithilfe des Gabel-schlüssels 885127 ausbauen.

15. Spezialwerkzeug 884267 auf der Senkrechtwelleanbringen. Spezialwerkzeug 884830 anbringen undgegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Welle ausdem unteren Getriebegehäuse gehoben werdenkann. Das Werkzeug von der Welle abnehmen. DieAusgleichscheiben unter dem Lager der Senkrecht-welle entfernen.

HINWEIS! Darauf achten, die Ausgleichscheibennicht zu beschädigen! Die Scheiben für den späte-ren Zusammenbau aufbewahren.

14b. HINWEIS! Außenbordantriebe der Modelle 280und 290 früherer Herstellung sind statt einer Nylock®--Mutter mit einem Federring (1) und einer Rundmut-ter (2) ausgestattet. Die Sicherungsstift der Scheibeentfernen und die Rundmutter mithilfe des Gabel-schlüssels 885127 ausbauen.

Federring und Abstandsring (3) ausbauen.

884267

884830

1

2

3

102


17. Äußere Lagerschale des Vorlaufrades aus derunteren Einheit ausbauen, Spezialwerkzeug 884794und Schiebehammer 884161 verwenden. Die Aus-gleichscheiben vom Gehäuse abnehmen.

HINWEIS! Darauf achten, die Ausgleichscheibennicht zu beschädigen! Für späteren Gebrauch auf-bewahren.

18. Spezialwerkzeug 885226 mit Griff 884143 ver-wenden. Das Nadellager aus dem unteren Getriebe-gehäuse austreiben.

Innere Propellerwelle

19. Das Kegelrollenlager von der Propellerwelle ab-pressen, dazu Spezialwerkzeug 884797 verwenden.

HINWEIS! Auf die Ausgleichscheiben achten.

Äußere Propellerwelle

20. Die Welle in Spezialwerkzeug 884831 einsetzen.Die beiden Abzieherhälften zwischen Welle und Spe-zialwerkzeug einbauen. Spezialwerkzeug 884789 aufder Welle einbauen, um sie während des Pressvor-ganges zu schützen. Die Lagerschale auspressen.

ACHTUNG! Zum Ausbau der Lagerschale kei-nen Messerabzieher oder ähnliche Werkzeugeverwenden. Diese Werkzeuge können dieDichtflächen der Welle (1) beschädigen unddazu führen, daß Wasser in den Außenbordan-trieb eindringt.

16. Das Antriebsritzel und das vordere Zahnrad ausdem unteren Gehäuse ausbauen. Das Vorlaufradmuß sich mit am Rad befestigtem Vorderlager leichtvom Gehäuse entfernen lassen.

884794

884161

885226884143

884797

1

884831

884789

103


21. Messerabzieher auf dem äußeren Kegelrollenla-ger der Propellerwelle anbringen. Presswerkzeugverwenden, Kegelrollenlager ausbauen.

WICHTIG! Darauf achten, daß die Dichtflächen(1) der Welle bei diesem Vorgang nicht be-schädigt werden!

22. Spezialwerkzeug 884832 unter der mittleren La-gerschale anbringen. Griff 884143 einführen, um dasLagerwerkzeug zu spreizen. Die Außenschale desZwischenlagers aus dem hinteren Zahnrad der Pro-pellerwelle auspressen.

23. Inneres Nadellager und Dichtungen mithilfe derSpezialwerkzeuge 884803 und 884143 ausbauen.Spezialwerkzeug 884789 anbringen, um die Gewin-de der Propellerwelle zu schützen.

HINWEIS! Auch wenn Sie nur die Dichtungen aus-wechseln wollen, ist es einfacher, diese zusammenmit den Lagern auszubauen.

Propellerlagerbox

24. Die O-Ringe vom Propellerlagergehäuse ausbau-en und wegwerfen. Spezialwerkzeug 884797 ver-wenden, um die Dichtungen und Nadellager auszu-drücken.

ACHTUNG! Das Werkzeug sorgfältig zentrie-ren. Zwei Holzblöcke unter der Lagerbox plat-zieren, um sie zu schützen. Beim Zusammen-bau immer neue Dichtungen und O-Ringe ver-wenden.

1

884832

884797

104


25. Die äußere Lagerschale mithilfe der Spezialwerk-zeuge 884796 und Griff 9991801 ausbauen.

WICHTIG! Das Werkzeug sorgfältig zentrieren.Zwei Holzblöcke unter der Lagerbox platzieren,um sie zu schützen, während die Lagerschaleherausgepresst wird.

Vorlaufrad

26. Einen Messerabzieher verwenden, um das vor-dere Kegelrollenlager vom Zahnrad abzupressen.

Senkrechtwelle

27. Einen Messerabzieher verwenden, um die Lagereinzeln oder alle zusammen auszubauen.

WICHTIG! Nutenbuchse 3850598 verwenden,um die Nuten beim Herauspressen der Lagerzu schützen.

29. Kugellager ausbauen. Dazu einen Messerabzie-her verwenden.

884796

9991801

28. HINWEIS! Zwischen Kegelrollenlager und Kugel-lager befindet sich eine Abstandsscheibe (1). DieseScheibe ist jedoch kleiner als der Abstandsring überdem Kegelrollenlager. Siehe Punkt 14b.

105


30. Die Lagerschale überprüfen. Wenn nötig, mithilfeeines Messerabziehers auswechseln. Sämtliche Tei-le reinigen und auf Verschleiß überprüfen.

Zusammenbau

Ausgleich des vorderen Lagers

1. Die Markierung “G“ auf der Trennfläche des unte-ren Getriebegehäuses suchen.

In das Getriebegehäuse sind nur die Dezimalwerteder Markierung “G“ gestanzt. In diesem Fall lautetdie Markierung “G“ 85. Der Nennwert des Maßes “G“beträgt 60,00 mm. Die beiden Werte ergeben addiert60,85.

HINWEIS! Bei Berechnung der Dicke der Ausgleich-scheiben für die Räder der unteren Einheit beachten:

Das Nennmaß des unteren Getriebegehäuses hatzwei Werte.

Wenn die eingestanzte Zahl 50 oder größer ist, wirdder niedrigere Nennwert mm angesetzt: 60,00 mm.

Wenn die eingestanzte Zahl 49 oder kleiner ist, wirdder höhere Nennwert angesetzt: 61,00 mm.

Beispiel:

Stanzung 50 oder größer:

Stanzung “G“: 85 = 00,85 mm

Nennmaß verwenden = +60,00 mm

Maß “G“ 60,85 mm

Stanzung 49 oder kleiner:

Stanzung “G“: 02 = 00,02 mm

Nennmaß verwenden = +61,00 mm

Maß “G“ 61,02 mm

2. Die Nennhöhe des Lagers beträgt 20,85 mm.

HINWEIS! Vordere und hintere Kegelrollenlager un-terscheiden sich voneinander und dürfen nicht ver-wechselt werden.

106


4. Die Lagerposition vor dem Zusammenbauenschmieren. Die berechnete Anzahl Ausgleichschei-ben im Getriebegehäuse platzieren und die äußereLagerschale (mit der Markierung 30209) mithilfe vonSpezialwerkzeug 884795 einbauen.

HINWEIS! Die Kunststoffscheibe (1) muß soweit wiemöglich auf das Werkzeug aufgepresst werden.

5. Vorderes Kegelrollenlager auf das Vorlaufrad auf-pressen. Spezialwerkzeug 884801 verwenden. ZumSchutz der Zähne Spezialwerkzeug 884797 benut-zen.

1

884793

884801

3. Der Nennwert des Vorlaufrades beträgt 39,50 mm.Die Toleranzabweichung (±) ist auf dem Rad ange-geben. Alle eingestanzten Nummern sind Dezimal-werte in Millimetern. In diesem Fall bedeutet “–10“gleich –0,10 mm. Die tatsächliche Abmessung desRades ist 39,50 – 0,10 = 39,40 mm.

Die Höhe des vorderen Kegelrollenlagers zu dem tat-sächlichen Messwert des Vorlaufrades addieren :

Addieren:

Rollenlager = 20,85 mm

Vorlaufrad = +39,40 mm

Gesamte Länge Vorlaufrad = 60,25 mm

Diese Summe muß von der “G“ subtrahiert werden,um die Dicke der Ausgleichscheiben für das vordereLager zu erhalten:

Maß “G“ = 60,85 mm

Gesamte Länge Vorlaufrad = –60,25 mm

Dicke der Ausgleichscheiben = 00,60 mm

107


6. Spezialwerkzeug 884263 verwenden, um Rad undLager auf die Propellerwelle zu pressen. Spezial-werkzeug 884799 verwenden, um das Lager zuschützen.

ACHTUNG! Keinen Druck über die Lagerscha-le ausüben!

Ausgleich der Senkrechtwelle mitAusgleichscheiben

7. Position des Lagers schmieren. Das Nadellagerbeim Einbau in das Getriebegehäuse sorgfältig aus-richten. Spezialwerkzeug 884792 zusammen mit884241 verwenden. Lager drehen, um Werkzeug884792 gegen den Text auf dem Lager drücken zukönnen. Die Schraube so weit anziehen, bis das La-ger aufliegt.

8. Eine neue Innen-Lagerschale auf die Senkrecht-welle pressen. Dazu Spezialwerkzeug 884793 ver-wenden.

9. Neues Kugellager mithilfe von Spezialwerkzeug884266 auf die Senkrechtwelle drücken.

HINWEIS! Das Lager so einbauen, daß der dickeTeil der Innenschale nach oben weist.

10. Die dünne Abstandsscheibe (1) auf dem Kugella-ger platzieren, das Kegelrollenlager aufpressen.Dazu Spezialwerkzeug 884266 verwenden.

884266

1

884266

864241

884792

884793

884799

884263

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12. Die Markierung “H“ auf der Trennfläche des un-teren Getriebegehäuses suchen. Die Markierung “H“ist in diesem Fall 37. Unbedingt beachten, daß dieAngabe in Hundertstelmillimetern erfolgt.

Der Nennwert für “H“ beträgt 277. Die Stanzung “H“zum Nennmaß addieren. Die Summe beträgt 277,37mm.

Addieren:

Nennwert “H“ = 277,00 mm

Stanzung “H“ = +00,37 mm

Maß “H“ = 277,37 mm

11a. Außenbordantriebsmodelle 280 und 290, äl-tere Ausführungen:

Dicken Abstandsring (1), Federring (2) und Rund-mutter (3) an der Senkrechtwelle anbringen.

HINWEIS! Die Mutter mit der flachen Seiten nachoben anbringen. Die Mutter anziehen, aber nicht mitdem Federring sperren. Einen Gabelschlüssel ver-wenden.

11b. Außenbordantriebsmodelle 280 und 290,neuere Ausführung, sowie Modell DP:

Dicken Abstandsring einbauen und die Sicherungs-mutter aus Kunststoff anziehen. Einen Gabelschlüs-sel verwenden.

13. Die Markierung auf dem Antriebsritzel suchen. Indiesem Fall beträgt die Markierung –5. Beachten Sie,daß die Angabe in Hundertstelmillimetern erfolgt. DieStanzung lautet –0,05 mm. Das Nennmaß des An-triebsritzels ist 60,00 mm. Die Radmarkierung wirdvom Nennmaß subtrahiert, was einen Wert von59,95 mm ergibt.

109


14. Das Nennmaß der senkrechten Welle beträgt217,75 mm. Dieser Wert wird zu dem berechnetenRitzelmaß von 59,95 mm addiert. Dieser gemeinsa-me Abstand beträgt 277,70 mm, wie unten gezeigt.

Addieren:

Nennmaß Senkrechtwelle 217,75 mm

Ber. Wert für Ritzel +59,95 mm

Ber. Wert Senkrechtwelle 277,70 mm

Maß “H“ von dem errechneten Wert der Senkrecht-welle (277,70 mm) abziehen, um die Dicke der Aus-gleichscheiben zu bestimmen.

Subtrahieren:

Ber. Wert Senkrechtwelle 277,70 mm

Maß “H“ –277,37 mm

Ber. Wert Ausgleichscheiben 0,33 mm

15. Die Propellerwelle mit dem eingebauten Zahnradim Getriebegehäuse einsetzen.

16. Ausgleichscheiben (1) mit dem berechneten Wertim Getriebegehäuse platzieren. In diesem Fall be-trägt das Maß 0,33 mm. Antriebsritzel und ursprüng-liche Radmutter mit einer Hand im Gehäuse halten.

17. Das Antriebsritzel und die Mutter sorgfältig zen-trieren und dann mit der anderen Hand die Senk-rechtwelle einbauen.

HINWEIS! Das Gewinde der Mutter muß zum An-triebsritzel weisen.

Mutter an der Welle anbringen.

HINWEIS! Beim endgültigen Zusammenbau eineneue Mutter verwenden.

110


18. Die Ritzelmutter mit einem 23-mm-Schlüssel hal-ten. Spezialwerkzeug 884830, alternativ 3850598,und einen Drehmomentschlüssel verwenden. DieSenkrechtwelle mit einem Drehmoment von 110 Nmanziehen.

ACHTUNG! Darauf achten, daß das untereGetriebegehäuse nicht durch den Gegenhalt-Schlüssel beschädigt wird. Ein Stück Weich-holz verwenden, um den Schlüssel einzuklem-men und so das Gehäuse zu schützen, wäh-rend die Ritzelmutter angezogen wird.

Ausgleich der Lagerbox mitAusgleichscheiben

19. Das Nennmaß für “F“ beträgt 80,00 mm ±0,10mm. In das untere Getriebegehäuse eingestanzteZahlen zwischen 90 und 99 geben die Abweichungvom Nennwert an, für die das Gehäuse zugerichtetist. Wenn der Wert des Maßes “F“ zwischen 90 und99 liegt, 79,00 mm zu der Zahl hinzuaddieren. Wenndie der Wert des Maßes “F“ zwischen 00 und 10liegt, 80,00 mm zu der Zahl addieren. In diesem Fallbeträgt die Angabe “F“ 91, d. h., es sind 0,91 zumNennwert von 79,00 zu addieren. Die Summe fürMaß “F“ beträgt dann 79,91.

20. Suchen Sie die Angabe “C“ auf der Lagerbox. Indiesem Fall ist der Wert der Stanzung “C“ 25. Wie-derum erfolgt die Angabe in Hundertstelmillimetern.Das Nennmaß für die Lagerbox beträgt 19,00 mm.Wert der Stanzung “C“ zum Nennwert addieren, umdas Maß “C“ zu erhalten.

Addieren:

Nennwert “C“ 19,00 mm

Stanzung “C“ +0,25 mm

Maß “C“ 19,25 mm

Nun Maß “C“ von Maß “F“ abziehen.

Subtrahieren:

Maß “F“ 79,91 mm

Maß “C“ –19,25 mm

Lagerposition hinteres Rad 60,66 mm

111


21. Das Nennmaß des hinteren Zahnrades beträgt39,50 mm. Suchen Sie die Abweichungsangabe aufdem Rad. In diesem Fall beträgt sie +10. BeachtenSie, daß die Angabe in Hundertstelmillimetern er-folgt.

Addieren:

Nennwert Zahnrad 39,50 mm

Stanzung Zahnrad +0,10 mm

Maß des Zahnrades 39,60 mm

22. Die Nennlagerhöhe beträgt 20,75 mm.

ACHTUNG! Die Maße der Lager der vorderenund hinteren Zahnräder weichen um 0,10 mmvoneinander ab. Nicht verwechseln!Beim hin-teren Lager darauf achten, daß die Innen-La-gerschale mit BK-358X und die Außen-Lager-schale mit K354X markiert ist. Ein falscher Ein-bau der Lager wird zu falschen Tragbildern derunteren Einheit, falscher Vorspannung des La-gers und verkürzter Lebensdauer des Zahnra-des führen.

23. Das Zahnrad-Maß zur Nennabmessung des La-gers hinzuaddieren.

Addieren:

Maß des Zahnrades 39,60 mm

Nenne Lagerhöhe +20,75 mm

Gesamtabm. hinteres Zahnrad 60,35 mm

Die Gesamtabmessung für das hintere Zahnrad vonder Position der Lagerbox subtrahieren.

Subtrahieren:

Maß “C“ 60,66 mm

Zahnrad-Abmessung –60,35 mm

Ausgleichscheiben Lagerbox 0,31 mm

Ausgleich der äußeren Propellerwelle

24. Die Lagerposition die Schmiermittel für die Pro-pellerwelle schmieren und die im vorigen Arbeits-schritt errechnete Menge Ausgleichscheiben für dieLagerbox einsetzen (0,31 mm). Die Lagerschale mit-hilfe von Spezialwerkzeug 884795 einbauen.

884795

+10

112


Ausgleich des Zwischenlagers26. Zunächst die Maße “F“ und “G“ addieren.

Addieren:

Maß “G“ 60,85 mm

Maß “F“ +79,91 mm

140,76 mm

Nun das Maß “C“ der Propellerlagerbox abziehen.

Subtrahieren:

“F“ und “G“ zusammen 140,76 mm

Maß “C“ –19,25 mm

121,51 mm

27. Dann die Ausgleichscheiben für vorderes undhinteres Zahnrad hinzufügen.

Addieren:

Ausgleichscheiben Vorlaufrad 0,60 mm

Ausgleichscheiben Rücklaufrad +0,31 mm

0,91 mm

Nennwert addieren +120,00 mm

120,91 mm

Die Dicke der Ausgleichscheiben ergibt sich durchSubtraktion:

Subtrahieren:

121,51 mm

–120,91 mm

Ausgleichscheibe Zwischenlager 0,60 mm

25. Die Lagerbox umdrehen. Spezialwerkzeug884797 verwenden, um das Nadellager in die Lager-box einzubauen. Darauf achten, daß die Lagermar-kierung zum Werkzeug weist.

28. Die Lagerschale auf das hintere Zahnrad pres-sen. Dazu Spezialwerkzeug 884797 verwenden.

884797

884797

113


29. Das Nadellager in die Propellerwelle pressen,der Text auf dem Lager muß zum Werkzeug weisen.Spezialwerkzeug 884806 verwenden. Das Werkzeugaufpressen, bis es aufliegt.

HINWEIS! Die Dichtringe erst einbauen, nachdemZahnradspiel und Tragbild überprüft worden sind.

30. Kegelrollenlager auf die Propellerwelle pressen.Dazu Spezialwerkzeug 884801 verwenden.

31. Die Lagerschale des Innen-Nadellagers auf diePropellerwelle pressen. Dazu Spezialwerkzeug884801 verwenden.

32. Markierfarbe auf die konvexe Seite des hinterenZahnrades auftragen. Die errechnete Menge Aus-gleichscheiben für das Zwischenlager und das Zwi-schenlager auf der Propellerwelle anbringen. Spezi-alwerkzeug 885197 an den Gewinden anbringen, bisdas Werkzeug aufliegt.

33. Spezialwerkzeug 884798 an der Propellerwellemit Unterlegscheibe und Mutter anbringen. Einen 30-mm-Schlüssel verwenden und die Mutter anziehen,bis das Zwischenlager aufliegt. Spezialwerkzeuge884830 oder 3850598 sowie einen Schlüssel als Ge-genhalt an der Senkrechtwelle verwenden. Nachdemdas Zwischenlager vollständig aufgepresst wurde,die Spezialwerkzeuge von der Propellerwelle abneh-men.

34. Markierfarbe auf die konvexe Seite des hinterenZahnrades auftragen. Die Zahnräder an der innerenPropellerwelle anbringen.

884806

884798

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37. Mithilfe von Spezialwerkzeug 884386, Tiefenan-schlag, an Position “B“ messen. Maß “A“ von Maß“B“ subtrahieren, um den Wert für das Spiel zu erhal-ten. Wenn sich für das Spiel ein negativer Wert er-gibt, das Werkzeug ohne Ausgleichscheiben einbau-en. Wenn ein positiver Wert errechnet wird, Aus-gleichscheiben in der folgenden Weise hinzufügen.Zur Bestimmung der korrekten Lager-Vorspannung0,001 mm vom Wert für das Spiel abziehen.

Beispiel:

Subtrahieren:

Maß “A“ 10,02 mm

Maß “B“ –9,77 mm

0,25 mm

Lager-Vorspannung –0,01 mm

Ausgleichscheibe 0,24 mm

Eine Ausgleichscheibe von 0,24 mm auf dem äuße-ren Lager platzieren.

35. Die Lagerbox schmieren und an der unteren Ein-heit einbauen. Die Innensechskantschrauben mit ei-nem Anziehdrehmoment von 40 Nm anziehen.

36. Die äußere Lagerschale auf dem Kegelrollenla-ger der Senkrechtwelle platzieren und fest in Positionhalten. Einen Tiefenanschlag verwenden, um dieHöhe der Lager-Einheit “A“ zu messen. Den Wertnotieren.

38. Die Lagerschale auf dem Kegelrollenlager derSenkrechtwelle anbringen. Ausgleichscheiben zwi-schen Lagerschale und Spezialwerkzeug einsetzen,um eine Axialbewegung des Lagers zu verhindern.Spezialwerkzeug 884348 einbauen und mit zweiSchrauben und Muttern fest genug anziehen, umeine Axialbewegung zu verhindern, aber nicht sofest, daß die Senkrechtwelle eine Vorspannung er-hält.

884348

115


Propellerkonus

42. Da der hintere Propeller des Antriebes mit einemPropellerkonus gesperrt ist, ist das Zahnflankenspielauf die gleiche Weise wie an der Propellermutter zumessen.

Der einzige Unterschied ist, daß die Messung 8 mmvon einer der Flügelspitzen zur Propellerwellenmittevorzunehmen ist (siehe Bild).

Die Messung erfolgt dadurch an dem gleichen Radi-us von der Propellerwellenmitte, wie bei der Mes-sung an der Propellermutter.

Schlag in der Propellerwelle

40. Werkzeug 884941 auf der Rohrwelle einbauen(bis es ganz auf der Welle aufsitzt). Schraube (1) desWerkzeugs anziehen und danach eine Meßuhr indas Werkzeug einschieben. Die Welle eine Umdre-hung drehen und den Schlag auf der Meßuhr able-sen. Der Schlag darf höchstens 0,07 mm betragen.Zur Messung des Spieles in der Propellerwelle wirddie Welle zur Meßuhr gedrückt und wieder zurückge-zogen, wobei man das Lagerspiel abliest. Die Wellein verschiedene Lagen drehen und mehrmals able-sen. Das Lagerspiel darf höchstens 0,03 mm betra-gen.

Überprüfung der Vorspannung

39. Nach Berechnung der nötigen Ausgleichschei-ben für die Punkte “A“ und “B“ die Ausgleichschei-ben oben auf der Lagerschale anbringen und Spezi-alwerkzeug 884830 an der Senkrechtwelle anbrin-gen. Drehmoment-Messgerät 9999177 verwendenund die Welle mit einer Umdrehung pro Sekundedrehen. Die Minimum-Vorspannung muß 1,2 Nm be-tragen, der Maximalwert liegt bei 2,3 Nm.

Wenn die Vorspannung zu hoch ist, muß die Dickeder Ausgleichscheiben auf der Lagerschale redu-ziert werden.

Wenn die Vorspannung zu niedrig ist, muß die Dik-ke der Ausgleichscheiben auf der Lagerschale er-höht werden.

Überprüfung desZahnflankenspieles

Propellermutter

41. Die Senkrechtwelle sperren, damit sie nicht ge-dreht werden kann. Duoprop-Propellermuttern und/oder -kegel an den Propellerwellen anbringen. EineMessuhr am Flügel der hinteren Mutter so weit au-ßen wie möglich anbringen. Das Zahnflankenspieldes vorderen Rades durch Drehen der Propellerwel-le von Hand (in beide Richtungen) überprüfen. DasSpiel am Flügel muß 0,08–0,17 mm betragen, waszu einem Zahnradspiel von 0,15–0,003 mm führt.

1

116


43. Die Meßuhr an der anderen Mutter befestigen.Das Zahnflankenspiel für das hintere Zahnrad aufdieselbe überprüfen. Das Spiel am Flügel soll 0,15–0,27 mm sein, was ein Spiel von 0,20–0,35 mm amZahnrad ergibt.

44. Wenn das Zahnflankenspiel vergrößert wer-den muß ohne das Merkbild zu verändern, müssenAusgleichscheiben von beiden Seiten der Zahnräder(1) entfernt werden und Ausgleichscheiben unter diesenkrechte Welle (2) gelegt werden um das Spielauszugleichen.

Die entsprechende Scheibenstärke die von denZahnrädern (1) entfernt wurden unter die Lager (3)legen, so daß die Vorspannung beibehalten wird.

Wenn das Zahnflankenspiel verringert werdenmuß , Ausgleichscheiben vom Lager (3) entfernenund die entsprechende Scheibenstärke unter dieZahnräder (1) legen. Zum Ausgleich Ausgleichshcei-ben bei Pos. (2) unter die senkrechte Welle legen.

Modelle früherer Ausführung: Werden Ausgleich-scheiben neuerer Ausführung verwendet so sind die-se bei Pos. (3) unter das Lager zu legen. Werden äl-tere Ausgleichscheiben verwendet so sind diese beiPos. (4) under die Lagerlauffläche zu legen.

45. Senkrechtwelle in beide Richtungen drehen. Nu-tenhülse 884830 verwenden, während gleichzeitiggebremst wird.

Merkbild

46. Spezialwerkzeug und Lagerbox der Propellerwel-le ausbauen. Das Tragbild auf dem Zahnrad über-prüfen. Auch das vordere Zahnrad im Inneren desGetriebegehäuses überprüfen. Es muß zur Breitseitedes Zahnes (Richtung Zahnradschale) hin verscho-ben sein, darf aber nicht über den Ansatz des Zah-nes (“A“) hinausgehen.

1

2

4

1

3

884795

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47. Wenn das Tragbild sich zur Breitseite und zumZahnansatz hin verschoben ist, muß die Anzahl derAusgleichscheiben unter dem vorderen und hinterenKegelrollenlager erhöht werden (1, Abbildung inPunkt 44 ). Um eine korrekte Vorspannung des La-gers zu erhalten, die Anzahl der Ausgleichscheibenunter dem Zwischenlager (3) entsprechend erhöhen.Um das richtige Zahnflankenspiel zu erhalten, dieAnzahl der Ausgleichscheiben unter dem Kugellagerder Senkrechtwelle (2) erhöhen.

48. Wenn das Tragbild zu weit zur Spitze des Zah-nes und zu Schmalseite hin verschoben ist, muß dieAnzahl der Ausgleichscheiben unter vorderem undhinterem Kegelrollenlager verringert werden (1, Ab-bildung in Punkt 44 ). Um die richtige Vorspannungdes Lagers zu erhalten, muß die Dicke der Aus-gleichscheiben unter dem Zwischenlager (3) erhöhtwerden. Um das richtige Zahnflankenspiel zu erhal-ten, die Anzahl der Ausgleichscheiben unter dem Ku-gellager der Senkrechtwelle (2) verringern.

Endgültiger Einbau

1. Nach der Überprüfung von Vorspannung, Zahn-flankenspiel und Tragbild das Vorspannungswerk-zeug ausbauen und die Mutter der Senkrechtwelleanziehen. Lagerbox und äußere Propellerwelle aus-bauen.

2. Alte Mutter des Antriebsritzels ausbauen und weg-werfen. Gewinde der Senkrechtwelle schmieren.Eine neue Mutter einbauen; die Rillen müssen zumAntriebsritzel weisen. Anziehdrehmoment: 110 Nm.

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3. Die neuen Dichtringe schmieren und in die Propel-lerwelle einbauen. Die Stahlkante (1) nach vornedrehen. Spezialwerkzeug 884975 verwenden. Denbreiten Ansatz zum Dichtring wenden. Pressen, bissie aufliegt.

4. Das Werkzeug umdrehen und den “single lip“-Dichtring einpressen. Die Feder nach hinten drehen.Pressen, bis sie aufliegt.

5. Die Dichtringe schmieren und so in der Lagerboxeinbauen, daß die Federn voneinander abgewandtsind. Spezialwerkzeug 884801 verwenden. DasWerkzeug aufpressen, bis es aufliegt.

6. Den Sicherungsring 884976 in die Dichtung deräußeren Propellerwelle einsetzen, damit die Dich-tungslippen beim Einbau geschützt sind.

7. Die äußere Propellerwelle vorsichtig in das Getrie-begehäuse einsetzen. Den Dichtungsschutz entfer-nen.

8. Dichtungsschutz 884807 in die Lagerbox einbau-en, um die Dichtung während des Einbaues zuschützen.

884801

884976

884807

1

884975

119


9. An der Lagerbox neue O-Ringe (1) einbauen. Diegesamte Dichtungsfläche und die O-Ringe mit Dicht-mittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, bestreichen.Die Lagerbox in das Getriebegehäuse einbauen.

10. Schrauben mit einem Anziehdrehmoment von 40Nm anziehen.

11. Den Dichtungsschutz (1) ausbauen, nachdem dieLagerbox eingebaut und angezogen worden ist. Über-schüssiges Dichtmittel beseitigen.

12. Den Zinkring am unteren Getriebegehäuse anbrin-gen. Überprüfen, daß die Kontaktflächen sauber sindund der elektrische Kontakt hergestellt ist.

Mit einem Ohmmeter sicherstellen, daß zwischenZinkring und unterem Getriebegehäuse kein oder nurwenig Widerstand vorhanden ist.

Für genauere Information zum Thema Elektrochemi-sche Korrosion, ihre Ursachen und ihre Vermeidungsiehe Volvo Penta Veröffentlichung 7733534-7, Mari-ne Electrical Systems .

1

120


1. Lagerschale auf dem Lager platzieren und amPlatz halten. Mit einem Tiefenanschlag die Lagerhö-he über der Trennfläche “A“ der unteren Einheit mes-sen.

2. Mit einem Tiefenanschlag das Mittelgehäuse “B“messen. Maß “A“ von Maß “B“ abziehen. So erhaltenSie den Wert für das Spiel. Den Wert 0,001 mm vomWert für das Spiel abziehen, um die Vorspannungdes Lagers zu ermitteln.

Beispiel:

Maß “A“ 10,02 mm

Maß “B“ –9,77 mm

Spiel 0,25 mm

Lager-Vorspannung –0,02 mm

Dicke der Ausgleichscheiben 0,23 mm

3. Äußere Lagerschale der Senkrechtwelle mit denerrechneten Ausgleichscheiben in das Mittelgehäusepressen. Spezialwerkzeug 884168 verwenden.

4. Das Ölsieb (5) in das untere Getriebegehäuse ein-setzen. Überprüfen, daß die Abstandshülse (4) miteinem O-Ring versehen ist. Neue O-Ringe (3) und(4) verwenden. Nutenhülse (1) an der Senkrechtwel-le anbringen, sodaß die Rille nach oben weist. DieKontaktfläche dünn mit Dichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570-0, bestreichen.

Ausgleich zwischen unterem Getriebe undMittelgehäuse

A

884168

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5. Neue Schrauben und Unterlegscheiben verwen-den. Gewindedichtungsmittel, Volvo Penta Art.-Nr.1161053-2 auf die Schraubengewinde auftragen.

Die vier größeren Schrauben diagonal mit einem An-ziehdrehmoment von 38 Nm anziehen. Spezialwerk-zeug 885008 verwenden. Die drei kleineren Schrau-ben mit einem Anziehdrehmoment von 15 Nm anzie-hen.

280er-Antriebe:

Ältere 280er-Antriebe haben im Gegensatz zu neue-ren keine Unterlegscheiben. Bei beiden Ausführun-gen des 280er-Antriebes müssen beim Überholen anallen Schrauben zwischen unterem und Mittelgehäu-se Unterlegscheiben verwendet werden. Anziehdreh-moment: siehe oben.

290er-Antriebe:

Alle 290er-Antriebe sind mit Unterlegscheiben aus-gestattet. Anziehdrehmoment: siehe oben.

122


Ausgleich zwischen oberem Getriebe undMittelgehäuse

1. Den Abstand zwischen dem Boden des oberenGetriebegehäuses und dem oberen Teil der äußerenLagerschale (A) messen. Maße in der unten stehen-den Tabelle notieren.

HINWEIS! Der Schaltmechanismus muß sich – fallseingeschaltet – in der Neutral-Stellung befinden, umein genaues Messergebnis zu erzielen.

2. Den Abstand zwischen dem oberen Ende des Mit-telgehäuses und dem unteren Sitz der äußeren La-gerschale des oberen Getriebekopfes messen. (B).Maß in der unten stehenden Tabelle notieren.

B mm

- A mm

Spiel mm

+ 0.06 mm

Ausgleichscheiben mm

3. Um das Lagerspiel zu ermitteln, die Dicke des La-gers des oberen Getriebekopfes (A, Abbildung inPunkt 1 ) vom Maß des Mittelgehäuses abziehen.Eine ausreichende Zahl von Ausgleichscheiben hin-zufügen, um das Spiel auszugleichen, sowie zusätz-lich 0,06 mm Ausgleichscheiben, um eine Vorspan-nung des Lagers des oberen Getriebekopfes zu er-zielen.

Auf die Kontaktflächen des Mittelgehäuses und desoberen Getriebekopfes eine dünne Schicht Dichtmit-tel, Volvo Penta Art.-Nr. 1141570, auftragen. OberenGetriebekopf mit der korrekten Anzahl Ausgleich-scheiben auf dem Mittelgehäuse einbauen.

4. Nutenhülsen (1) an der Senkrechtwelle anbringenund O-Ring (2) samt der unter Punkt 2 bestimmtenAnzahl Ausgleichscheiben (3) am Mittelgehäuse an-bringen.

Überprüfen, daß sich der O-Ring (4) der Abstandhül-se an korrekter Position befindet. Die Kontaktflächenmit Dichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1161099-5 oderPermatex® Nr. 3, bestreichen.

123


6. Den oberen Getriebekopf auf das Mittelgehäusemontieren. Neue Innensechskantschrauben (1, 2St.), Unterlegscheiben (2, 2 St.) und Nylock-Muttern(3) verwenden. Bei einer Reihe von Antrieben gibt esunter den Schraubenköpfen keine Unterlegscheiben.Beim Überholen müssen jedoch immer Unterleg-scheiben eingesetzt werden. Dieses gilt für alle An-triebe.Auf Innensechskantschrauben und Schraubengewin-de sowie auf Kontaktflächen von Unterlegscheibenund Muttern etwas Schmiermittel auftragen. DieSchrauben und Muttern in diagonaler Reihenfolgegleichmäßig rundherum mit einem Anziehdrehmo-ment von 38 Nm anziehen. Werkzeuge 885008 und885009 verwenden.

7. Schaltverbindungsstange, Unterlegscheibe undSplint einbauen.

ACHTUNG! Immer einen neuen Splint verwen-den. Niemals einen ausgebauten Splint wieder-verwenden.

1

5. Den O-Ring (1) auf dem oberen Zahnrad anbrin-gen.

1885009

2

3885008

124


Bevor das Getriebe mit Öl gefüllt wird, muß einDruck- und Vakuumtest erfolgen, um eine zuverlässi-ge Dichtung während des Einbaues sicherzustellen.

Druck-/Vakuumtest des Getriebes wie folgt durchfüh-ren:

1. Ablassschraube ausbauen und Öl aus dem An-trieb ablassen. Wenn der Antrieb längere Zeit nichtbenutzt wurde, kann eine kleine Menge Wasser (eini-ge Tropfen) austreten. Wenn der Antrieb in den ver-gangenen Tagen benutzt wurde, ist diese kleineWassermenge kaum zu bemerken.

2. Für die richtigen Anziehdrehmomente der oberen,mittleren und unteren Getriebegehäuses siehe Tech-nische Daten .

3. Die Ablaßschraube ausbauen und den Messstabmit O-Ring wieder in das obere Gehäuse schrauben.

Druck- und Vakuumtest

a) Einen Drucktester 3810152 mit der Ablassboh-rung verbinden und den Antrieb mit 21–35 kPa unterDruck setzen. Propellerwelle(n) und Kreuzgelenk derAntriebswelle drehen und auf Dichtigkeit überprüfen.Wenn ein Druckverlust angezeigt wird, das Leck mit-hilfe von Seifenwasserlösung oder Eintauchen desAntriebes in Wasser lokalisieren. Die notwendigenReparaturen ausführen und den Test wiederholen.

b) Wenn kein Druckverlust angezeigt wird, denDruck auf 110–124 kPa erhöhen. Wenn ein Druck-verlust angezeigt wird, das Leck wiederum mithilfevon Seifenwasserlösung oder Eintauchen des Antrie-bes in Wasser lokalisieren. Die notwendigen Repara-turen ausführen und den Test wiederholen. Der An-trieb muß den Druck über die Zeitdauer des Vaku-umtests halten und darf in 3 Minuten nicht mehr als 7kPa verlieren.

c) Einen Vakuumtester 3858578 an die Ablassöff-nung anschließen und den Antrieb auf 10–17 kPaevakuieren. Propellerwelle(n) und Kreuzgelenk derAntriebswelle drehen und auf Dichtigkeit überprüfen.Wenn der Antrieb sein Vakuum nicht halten kann,dickes Öl auf den Verbindungsflächen auftragen, umdas Leck zu finden. Das Öl wird an der Leckagestelleeingesaugt, und wenn die Verbindung danach aus-einander genommen wird, ist es auf der Dichtfläche(Dichtscheibe) zu sehen. Die notwendigen Reparatu-ren ausführen und den Test wiederholen. Währenddes Tests darf kein Vakuumverlust auftreten.

d) Wenn kein Vakuumverlust angezeigt wird, das Va-kuum auf 47–54 kPa erhöhen. Eine neue Schichtdickflüssigen Öles auftragen, um ein Leck festzustel-len, falls der Antrieb das Vakuum nicht hält. Die not-wendigen Reparaturen ausführen und den Test wie-derholen. Der Antrieb darf innerhalb von 3 Minutennicht mehr als 3,4 kPa verlieren.

Die Leckage beheben und die Einheit noch einmaltesten.

HINWEIS! Den Antrieb erst mit Öl befüllen, wenn derDruck- und Vakuumtest erfolgreich erfolgt ist.

125


Einbau des Außenbordantriebes

Modelle 280 und 285

Den Auspuffbalg gibt es in zwei Ausführungen, mitoder ohne Rückschlagventil. Auspuffbälge mit Lippensollen benutzt werden, wenn der Auspuffauslaßohne Lippen versehen ist. Im übrigen sollen Auspuff-bälge ohne Lippen eingebaut werden.

WlCHTlG! Wenn Auspuffbälge mit Lippen be-nutzt werden, ist es von größter Bedeutung,daß die Lippen waagerecht öffnen und schlie-ßen. Außerdem überprüfen, daß sich das Drai-nierloch an der Unterseite des Balges befindet.

Neue Gummibälge für Auspuffdurchführung (1) undKreuzgelenk (2) einbauen. Werkzeug 884525 ver-wenden. Kühlwasserschlauch (3) zwischen Antriebund Befestigungsplatte anschließen.

HINWEIS! Der Kühlwasserschlauch ist an jenemEnde, das am Anschluß in der Montageplatte einzu-bauen ist, mit „Engine“ bezeichnet. Darauf achten,daß die Schlauchschellen hart festgezogen werdenmüssen, damit Leckage verhindert wird. Den stellba-ren Steckschlüssel 884573 beim Anziehen verwen-den.

Überprüfen, daß die Bohrung in der Aufhängegabelfür die Druckstange abgeschrägt ist. Die Abschrä-gung soll 1 mm x 45 °C sein, damit nicht die Druck-scheibe der Hebevorrichtung die Kanten der Boh-rung beim Anheben des Antriebes beschädigt. Wenndie Druckstange in der Bohrung klemmt, schlägt derAntrieb hoch, wenn Rückwärtsfahrt eingelegt wird. Indiesem Fall ist die Druckstange abwärts zu pressenund die Abschrägung ist mit einem Schabstahl zuberichtigen.

Antrieb anheben und unter der Flosse aufbocken, sodaß er in der richtigen Höhe steht. Es kann auch dasWerkzeug 884521 verwendet werden. Schaltkabel(1) in den Antrieb einschieben.

Außenbordantrieb

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Schlauchschelle für den Gummibalg des Kreuzge-lenks an den Hals des Getriebegehäuses hängen.Keilnuten an Kreuzgelenk und Welle mit Fett schmie-ren. Antrieb an die Antriebswelle führen, gleichzeitigdas Kreuzgelenk so drehen, daß die Keilnuten derAntriebswelle in die entsprechende Ausnehmung imKreuzgelenk gleiten können.

HINWEIS! Beim Einbau vorsichtig arbeiten, damitkeine der Keilnuten zerkratzt wird, was den Einbauerschwert. Die beiden Kunststoffbuchsen (2, Abb.under Punkt 1) in die Bohrungen der Kabel (3) ein-bauen. Bolzen (4) mit Fett oder Molykote schmieren.

Die Aufhängegabel des Antriebes in die Platte ein-führen und ausrichten, so daß die Bolzen in die Boh-rungen der Gabel gedrückt werden können. Die Bol-zen so drehen, daß die Sicherungsschrauben (5)eingebaut werden können. Sicherungsschraubenfestziehen.

6a. Außenbordantriebe neuerer Ausführung:

Den Steuerhelm absenken und die ‚Befestigungs-schraube‘ mit Schmiermittel schmieren. Die ausge-sparten Bohrungen nach außen drehen.

Dann die ‚Befestigungsschraube‘ wieder in den Helmschieben und zentrieren, sodaß die beiden Innen-sechskantschrauben angezogen werden können.

Anziehdrehmoment: 35 Nm

Die Schraubengewinde vor dem Anziehen mitSchmiermittel schmieren. Damit die Bohrungen der‚Befestigungsschraube‘ gedreht und zentriert werdenkönnen, müssen die Schrauben in die markiertenBohrungen (1) eingesetzt werden. Danach kann die‚Befestigungsschraube‘ gedreht werden.

6b. Außenbordantriebe älterer Ausführung:

Steuerhelm absenken und die sich verjüngende Si-cherungsschraube (6, vgl. Abbildung in Punkt 3 ) imoberen Getriebegehäuse anziehen.

Anziehdrehmoment: 50–60 Nm

Die Sicherungsplatte (7, vgl. Abbildung in Punkt 3 )des Schaltzuges so einbauen, daß sie in die Ausspa-rung der Leitung passt.5. Die Bälge des Kreuzgelenkes am Außenbordan-

trieb befestigen. Die Schlauchklemme so anbringen,daß die Feststellschraube (1) an der Unterseite derBälge endet. Überprüfen, daß die Bälge korrekt ein-gebaut sind, und die Schelle anziehen. Spezialwerk-zeug 884573, flexibler Schraubendreher, verwenden.

Die Schelle so anziehen, daß kein Wasser in dasBoot lecken kann. Die Schlauchklemmen für die Aus-puffbälge und den Kühlwasserschlauch anhängen.Die Anziehschraube des Kühlwasserschlauches mußsich auf dem Schlauch (2) auf einer Position von 02Uhr befinden.

Die Anziehschraube für die Auspuffbälge muß auf 06Uhr (3) gerichtet sein. Die Abbildung zeigt die korrek-te Position der Schlauchschellen.

Test vornehmen, indem der Antrieb von einer Seiteauf die andere gedreht und dabei überprüft wird, daßdie Schellen dem Antrieb nicht im Weg sind undnicht gegen die Schläuche scheuern und sie dabeibeschädigen können.

127


Überprüfen, daß die Schalthebel für Bedienungsvor-richtung Antrieb im Leerlauf stehen. Sicherungsmut-ter für die Gabel (11) lösen und die Gabel im Gewin-de der Schaltstange (10) so drehen, daß sie beimAnschluß an den Schalthebel der Rückwärtssperr-stange (6) eine solche Lage verleiht, daß diese denBügel der Rückwärtssperre bei (A) berührt, ohne je-doch auf diesen zu drücken. Die Gabel (11) mit derSicherungsmutter in dieser Lage sperren. Die Rück-wärtssperrstange (6) darf also kein Spiel in Axial-richtung aufweisen.

Sicherungsmutter und Schaltstück am Schaltkabelbefestigen. Schaltstück (9) des Schaltkabels (7) soeinstellen, daß dieses leicht in die Öffnung amSchaltbügel eingeführt werden kann. Schalthebel aufVorwärtsfahrt stellen und überprüfen, daß die Ecke(C) des Schaltbügels (8) nicht das Gehäuse berührt.

Rückwärtssperre an den Anschlag der Lagerungdrücken und Sicherungsmutter für die Druckhülse (2)lösen. Druckhülse mit abwärts gedrückter Rückwärts-sperre einstellen, so daß die Hülse in Höhe, oderhöchstens 0,5 mm unter, der Kontur der Gabel liegt(B).

Die Hülse mit der immer noch heruntergedrücktenRückwärtssperre einstellen, sodaß die Hülse aufgleicher Höhe oder höchstens 0,5 mm unter der Mar-kierung “B“ auf der Gabel liegt. Dichtmittel, VolvoPenta Art.-Nr. 1161053-2 auf Hülsengewinde und Si-cherungsmutter auftragen.

HINWEIS! Zuvor war die Gewindehülse nur durchdie Gegenmutter gesichert. Bei Außenbordantriebenab Serien-Nr. PZ 2813853 ist sie jedoch auch mitDichtmittel, Volvo Penta Art.-Nr. 1161053-2 abge-dichtet. Eine nachträgliche Einstellung ist nur seltennötig, da die Rückwärtssperre bei Lieferung einge-stellt wird.

Dann den Außenbordantrieb nach vorne gegen denEinstellstift schieben und überprüfen, daß das obereEnde der Stoßstange (3) nicht die Druckplatte derHebevorrichtung berührt. Beim Kippen wird die He-bevorrichtung (1) die Rückwärtssperre lösen. DieSperre des Stellstiftes der Rückwärtssperre wirdüberprüft, indem der Außenbordantrieb zunächstnach hinten und dann in die beiden äußeren Positio-nen gezogen wird.

Dann überprüfen, daß die elektromechanische Hebe-vorrichtung (1) beim Kippen des Antriebes die Rück-wärtssperre vom Einstellstift löst. Wenn der Außen-bordantrieb vollständig abgesenkt und sich der Ein-stellstift in der innersten Position befindet, muß zwi-schen der Druckplatte der Hebevorrichtung und derStoßstange der Rückwärtssperre Spiel vorhandensein.

8. Spiel der Rückwärtssperre wie folgt überprüfen:Außenbordantrieb nach vorne schieben und dieRückwärtssperre in dieser Position halten. Dann denAntrieb nach hinten schieben und überprüfen, daßsich die Rückwärtssperre nicht am Stellstift aufhängt.

Überprüfung der Rückwärts-sperre bei Probefahrt

Antrieb rückwärts ziehen, so daß die Federhaken derRückwärtssperre in den Stellstift eingreifen.

a) Überprüfen, daß die Rückwärtssperre an derUnterseite des Stellstiftes anliegt. Wenn diesnicht der Fall ist, ist wahrscheinlich die Gegen-mutter der Druckhülse falsch eingestellt oder dieDruckhülse ist verformt.

b) Überprüfen, daß zwischen dem Haken desSperrbügels und den Anschlagflächen der Fe-derhaken (5) voller Umgriff erhalten wird, wennder Rückwärtsgang eingelegt ist.

c) Das Spiel zwischen den Anschlägen des Sperr-bügels und den Anschlägen der Federhaken inLeerlauflage soll etwa 2 mm betragen (F).

Überprüfung und Einstellungder Bedienelemente

128


Einbau von Kurznabenpropellern(B)1. Die Propellerwelle mit einem dünnen Lager Fett

bestreichen.

2. Angelleinenschutz befestigen (5).

3. Propeller einbauen.

4. Alternative 1 (mit Gewindeloch in der Propeller-wellenmitte): Kunststoffscheibe (3) aufsetzen.

Alternative 2 (ohne Gewindeloch in der Propel-lerwelle): Sicherungsscheibe (4) aufsetzen.

5. Abstandring montieren. Propellerkonus (1) ein-bauen und festziehen.

7. Alternative 1: Zentrierschraube montieren undfestziehen.

Alternative 2: Sicherungsscheibe (4) gegen denAbstandring (2) sperren.

HINWEIS! Antrieb 2808 mit der Untersetzung 1,61:1unterscheidet sich vom Antrieb 280D mit der Unter-setzung 2,15:1. Der Unterschied besteht darin, daßdie Propeller lange und kurze Naben haben. SieheBild.

HINWEIS! Kurznabenpropeller (Klapp-Unterlegschei-ben und -kegel) werden durch Langnabenpropeller(Kunststoff-Unterlegscheiben, -kegel, Mittelschraube)ersetzt. Beim Einbau von Langnabenpropellers anälteren Außenbordantrieben muß die Propellerwellefür den Gebrauch eines Kegels mit Mittelschraubevorbereitet und gebohrt werden.

Bohrvorrichtung 885149 folgendermaßen verwen-den, um die Propellerwelle zu bohren, ohne die Wel-le von der Antriebseinheit abbauen zu müssen:

1. Bohrvorrichtung auf Propellerwelle anbringen.

2. Eine 6,5-mm-Bohrung bis zu einer Tiefe von 20mm durchführen. Zum Kühlen der Welle Schnei-döl verwenden. Sorgfältig reinigen.

3. Einen 5/16”-18-UNC-Schneider verwenden, umein Gewinde in die Welle zu schneiden. Sorgfäl-tig reinigen.

4. Propeller, Kunststoffscheiben, Kegel und Mittel-schraube einbauen. Anziehdrehmoment: Kegel= 110 Nm, Schraube = 22 Nm.

Einbau von Propellern

Die Absicherung des Propellerkonus bei älterer Aus-führung geschieht mit gezahnter Sicherungsscheibeund bei neuerer Ausführung mit Sicherungsschraubedurch das Zentrum vom Propellerkonus.

Einbau von Langnabenpropellern(A)1. Die Propellerwelle mit einem dünnen Lager Fett

bestreichen.

2. Leinenschutz befestigen (5).


4. Kunststoffscheibe (3) aufsetzen.

5. Propellerkonus (1) einbauen und festziehen.

6. Zentrierschraube montieren und festziehen.

Einfüllen von Öl1. Ölablassschraube mit einem neuen O-Ring ein-bauen.

2. Außenbordantrieb in aufrechte Position kippen.Einfüllschraube ausbauen und mit etwa 2,2 Liter Ge-triebeöl füllen. Siehe Technische Daten . Einfüll-schraube mit neuer Dichtscheibe einbauen. Schrau-be mit einem Anziehdrehmoment von 35 Nm anzie-hen. Antrieb absenken und Ölstand mit Messstabüberprüfen. Wenn nötig Öl durch die Ölmessstab-Öffnung aus dem Antrieb ablassen.

3. Abdeckung des Schaltmechanismus einbauen.

129


Duoprop älterer AusführungDen Geschwindigkeitsbereich des aktuellen Bootesüberprüfen und den richtigen Propeller wählen. Sie-he Propellerempfehlungen .

HINWEIS! Die Propeller werden paarweise geliefertund dürfen nicht verwechselt werden.

Die Propeller wie folgt einbauen: Die Propellerwellemit Fett einstreichen und Angelleinenschutz (1) undPropeller (2) einbauen. Danach Sicherungsscheibe(3) und Mutter (4) montieren. Die Mutter so festzie-hen, daß die Zacken der Sicherungsscheibe in dieAussparungen der Mutter hineingeknickt werdenkönnen. Danach soll der andere Angelleinenschutz(5), sowie der Propeller (6) der mit der Mutter (7) ge-sperrt wird, eingebaut werden. Eine Unterlegscheibe(8) auf die Schraube (9) legen und die Schraube inder Propellermitte festziehen.

Markierung:

Die Propeller sind an der Seite der Nabe mitTeil-Nr. und Größenkode von A1 bis A10 verse-hen.

Umstellung derPropellerdrehrichtung

Das obere Getriebe ist so konstruiert, daß es nichtbei Umstellung der Propellerdrehrichtung geändertwerden muß.

Bei Serienausführung, linksdrehender Propeller, ar-beitet das obere Zahnrad als Vorwärtsrad und dieSchaltstange liegt wie in „A“. Bei rechtsdrehendemPropeller arbeitet das obere Zahnrad als Vorwärtsradund die Schaltstange liegt wie in „B“.

Für die Umstellung der Drehrichtung ist die Schalt-stange zwischen dem Bügel (3) und dem Hebel (1)des Schaltmechanismus wie folgt zu versetzen:

a) Deckel über dem Schaltmechanismus entfernen.

b) Schaltstange (2) von „A“ nach „B“ versetzen.

HINWEIS! Die Änderung der Drehung darf nichtdurch Umstellen der Bedienungshebel erfolgen. Beilinks- wie auch bei rechtsdrehendem Propeller ist dieBewegung des Schaltkabels bei Vorwärtsfahrt schie-bend. Die Bedienelemente entsprechend den Ab-schnitten Überprüfung und Einstellung der Bedie-nelemente , Seite 127, und Überprüfung der Rück-wärtssperre bei Probefahrt , Seite 127, überprüfenund einstellen!

130


Elektromechanische Hebevorrichtung,Antriebe 280 und 285

ReparaturanweisungenWenn Betriebsstörungen an der elektromechani-schen Hebevorrichtung vorgekommen sind, kanndas entweder an elektrischen oder mechanischenStörungen liegen. Nachstehend werden zwei elektri-sche und eine mechanische Störung behandelt.

1a. Überhitzung des ElektromotorsEs ist zu vermeiden, den Antrieb mehrmals inschneller Folge anzuheben und zu senken, da derElektromotor überhitzt werden kann. Der eingebauteÜberhitzungsschutz löst aus, wenn die Temperatureinen gewissen Wert erreicht. Nach Auslösen desÜberhitzungsschutzes (Bimetallschalter) muß derElektromotor etwa eine halbe Stunde abkühlen, be-vor der Antrieb wieder aufwärts oder abwärts gefah-ren werden kann.

1b. Ausgebrannter ElektromotorWenn die Hebevorrichtung weiter betätigt wird, nach-dem der Antrieb seine obere Endlage erreicht hat,kann der Elektromotor durchbrennen. Um dies zuvermeiden, kann ein Überstromschutz am Spiegel-heck eingebaut werden.

HINWEIS! Bei späteren Antrieben ist der Überstrom-schutz Serienausrüstung.

Der Überstromschutz wird wie folgt eingebaut:

Den Überstromschutz (1) am Spiegelheck in unmit-telbarer Nähe der Hebevorrichtung festschrauben.Das Massekabel (blau) der Hebevorrichtung amSchwungradgehäuse lösen und den Kabelmantel soviel teilen, daß das Kabel über den Überstromschal-ter zurück zum Schwungradgehäuse verlegt werdenkann. Kabel - abschneiden und zwei Polringe an-schließen (2). Massekabel im Schwungradgehäusefestschrauben.

131

131


1c. Mechanische StörungÜberprüfen, daß der Deckel nicht auf den Endschal-ter drückt, indem der Deckel angehoben und dieFunktion der Hebevorrichtung überprüft wird. Wenndie Hebevorrichtung bei abgehobenem Deckel funk-tioniert, aber nicht bei aufgesetztem Deckel, dannmuß von jenem Teil des Deckels Material wegge-schnitten werden, der gegen den Schalter drückt.Überprüfen, daß Spiel zwischen Deckel und End-schalter vorhanden ist.

Überholung der Hebevorrichtung1. Schutzdeckel ausbauen und Schalter (37, Abb.

auf der vorhergehenden Seite) und Träger mitden Relais (35 und 36) entfernen.

2. Muttern lösen und Elektromotor (22) entfernen.

3. Sicherungsscheibe (11) aufschlagen, Anschlag-schraube (10) und Dichtungsmutter (9) heraus-schrauben.

4. Oberteil (4) abschrauben und die Schrauben-stange (5), die Feder (21), die Lager (14) unddas Schneckenrad (7) herausheben.

5. Führung (18) und Schnecke (8) mit Lager (15)herausziehen.

6. Teile abwaschen, Verschleiß überprüfen undwenn erforderlich Teile auswechseln.

7. Hebevorrichtung in umgekehrter Reihenfolgeeinbauen. Beim Einbau die Teile mit Mehr-zweckfett schmieren und den Oberteil des Ge-häuses mit Fett füllen. Massekabel (2) wie dasBild zeigt anschließen und den Kabelstrang (1)an den Bedienungsschalter montieren.

Überprüfen nach ÜberholungNach dem Zusammenbau überprüfen, daß die Auf-kipp- und Rückwärtssperrmechanismen des Antrie-bes gut funktionieren. Beim Aufkippen des Antriebessoll die Hebevorrichtung die Rückwärtssperre ganzvom Stellstift lösen, bevor der Antrieb aufgeschwenktwird. Die Länge der Druckstange wird gemäß Punkt7, Seite 127, eingestellt.

Bei Abkippen des Antriebes hat der Motor zu laufen,bis er automatisch abschaltet und die Warnleuchteerlischt.

Wenn der Antrieb nicht in aufgekippter Lage ver-bleibt, ist die Spannwirkung der Feder (21, Abb. aufder vorhergehenden Seite) zu schwach. Eine Schei-be unter der Feder anbringen. Wenn der Antriebnicht von Hand abwärts gedrückt werden kann (etwa75 kg an der Flosse), ist der Oberteil (4) etwas zu lö-sen.

HINWEIS! Das Oberteil braucht nicht festgezogen zuwerden, da er durch den Federdruck gesperrt wird.

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Modelle 290, SP und DP

1. Auspuffbälge am Heckspiegel einbauen. DieSchlauchschelle so drehen, daß sich die Feststell-schraube mit nach unten weisendem Kopf in der Po-sition 02 Uhr befindet.

HINWEIS! Ablaßbohrung in den Bälgen so drehen,daß sie nach unten weist.

2. Schlauchschellen anbringen und Bälge des Kreuz-gelenkes einbauen. Die Feststellschraube auf 03 Uhreinstellen.

3. Sicherungsschraube und Federstift ausbauen. Fe-derstift mit Niedrigtemperaturschmiermittel, VolvoPenta 1161417-9, schmieren und in den Heckspie-gelabweiser mit der Innenseite zum Heckspiegel ein-bauen. Sicherungsschraube mit Niedrigtemperatur-schmiermittel, Volvo Penta 1161417-9, schmierenund für den späteren Einbau zur Seite legen.

4. Bügel 885146 in den Heckspiegel einbauen.

885146

133


6. Das Kabel so weit in den Antrieb hineinschieben,daß das Sicherungsblech in der Spur des Kabelman-tels sperren kann und das Sicherungsblech mit denzwei rostfreien Schrauben festziehen. Schlüsselweite11 mm.

7. Die Kunststoffbuchsen (1) in die Gabellöcher (2)einsetzen.

8. Den Antrieb zur Antriebswelle führen und gleich-zeitig das Kreuzgelenk so drehen, daß der Keil derAntriebswelle in die entsprechende Aussparung desKreuzgelenks gleiten kann. Ein leichtes Steuern desKreuzgelenks bewirkt, daß man leicht die richtigeLage findet.

HINWEIS! Den Balg mit der Markierung “UP“ nachoben einbauen.

5. Abdeckung über dem Schaltmechanismus abneh-men. Eine Schlauchschelle am Außenbordantriebanbringen und den Bügel auf dem Antrieb montieren.Dann den Antrieb anheben und in das Werkzeug885146 hängen.

UP

885146

134


9. Den Antrieb nach vorn drücken. Die Trimmzylindergleichzeitig hochheben und den Antrieb weiter nachvorn drücken.

10. Die Aufhängungsgabel des Antriebs an die Befe-stigungsplatte anbringen so aufrichten, daß die Bol-zen genau in die Mitte der Gabellöcher kommen. DieBolzen mit einem Kunststoffschlegel einschlagen.

HINWEIS! Keinen Hammer benutzen, weil die Bol-zen beschädigt werden können und dadurch denAusbau erschweren.

12. Den Balg auf den Hals des oberen Getriebege-häuses aufziehen. Sorgfältig kontrollieren, daß derBalg richtig montiert ist. Die Schlauchschelle anbrin-gen und an der Unterseite des Balges mit der An-zugsschraube festziehen. Werkzeug 864573 benut-zen.

11. Einen Schraubendreher verwenden, um die Paß-stifte so zu drehen, daß die Sicherungsnuten mit denBohrungen der Sicherungsschrauben in den Ösendes Heckspiegels übereinstimmen. Die Sicherungs-schrauben anziehen. Vor dem Anziehen müssen dieSchrauben mit Niedrigtemperaturschmiermittel,Volvo Penta Art.-Nr. 1141644-3, geschmiert werden.

HINWEIS! Die Unterlegscheiben unter den Schrau-ben nicht vergessen.

Anziehdrehmoment: 24 Nm.

Das Einbauwerkzeug ausbauen.

884573

135


14. Die Schlauchschelle für den Abgasbalg anbrin-gen und diesen auf den Hals des Antriebs aufziehen.Die Schlauchschelle so drehen wie im Bild gezeigtwird. Siehe auch Punkt 15.

15. Überprüfen, daß sämtliche Schläuche undSchlauchschellen richtig montiert und festgezogensind. Den Anrieb hochklappen und zu den Endlagendrehen und gleichzeitig kontrollieren, daß die An-zugsschrauben der Bälge nicht mit dem Antrieb, derBefestigungsplatte oder den Bälgen in Berührungkommen. Werkzeuge 885143 und 884573 verwen-den. Das Bild zeigt die Einbaulage der Schlauch-schellen.

16. Die Löcher der Zylinderbefestigung und derTrimmzylinder zentrieren. Schrauben des Trimmzy-linders schmieren und einbauen.

885143

13. Die Rückwärtssperre herunterziehen und denAntrieb weit genug anheben, um das Spezialwerk-zeug 885143 zwischen Heckspiegel und Federungs-bügel einzubauen.

Die Schlauchschelle am Kühlwasserschlauch anbrin-gen und den Schlauch mit der Schlauchbefestigungdes Federungsbügels verbinden.

WICHTIG! Schlauchschelle so drehen, daßsich die Feststellschraube vertikal auf der Steu-erbordseite befindet. Dieses ist besonderswichtig! Wenn die Schlauchschelle nicht kor-rekt eingebaut wird, kann dies einen der ande-ren Bälge beschädigen.

136


17. Die Splinte einsetzen (1) und die Enden sorgfäl-tig umbiegen.

18. Den Steuerhelm absenken und die Helmbuchsean der ausgesparten Bohrung des oberen Getriebe-kopfes ausrichten. Die Befestigung (2) mit Niedrig-temperaturschmiermittel, Volvo Penta Art.-Nr.1161417-9, schmieren.

Die Befestigung in der Helmbuchse mit den ausge-sparten Bohrungen in vertikaler Anordnung (eineBohrung über der anderen) anbringen. Den Antriebleicht von einer Seite zur anderen bewegen, dabeidie Befestigung wieder eindrücken, bis sie in derausgesparten Bohrung der oberen Getriebekopfesaufliegt. Die beiden Innensechskantschrauben (1)einbauen.

Anziehdrehmoment: 35 Nm.

ACHTUNG! Vor dem Anziehen der Schraubendarauf achten, daß die Befestigung an der Aus-sparung des oberen Getriebes ausgerichtet ist.

19. Vor dem Anschluss des Schaltzuges sicherstel-len, daß der Zug aus dem Schaltzuggehäuse her-auskommt, wenn die Fernbedienung nach vorne ge-stellt wird, der Schaltzug also im Vorwärtsgangschiebt und im Rückwärtsgang zieht.

Den Schalthebel des Außenbordantriebes in horizon-tale Lage bringen, um sicherzustellen, daß er sich inder neutralen Sperrposition befindet. Schalthebel derFernbedienung auf Neutral stellen. Schaltzug so weithinein schieben wie möglich. Die Position desSchaltzuges mit einem Filzstift oder Ähnlichem aufdem Schaltzuggehäuse (A) markieren. Schaltzug soweit wie möglich herausziehen. Den Abstand zwi-schen Schaltzuggehäuse und der markierten Stelledes Schaltzuges notieren. Schaltzug bis auf die hal-be Distanz zur Markierung (A2) in das Gehäuseschieben. Das Drehgelenk am Schaltzug so befesti-gen, daß es sich – ohne diesen zu bewegen – anden Schalthebel anschließen lässt. Unterlegscheibeund Splint einbauen. Die Zapfen nach hinten auf dasDrehgelenk biegen.

1

2

137


Einstellung derRückwärtssperre,Modell 290a) Schalthebel auf „Vorwärts“ stellen und kontrollie-

ren, daß der Hebel (8) nicht am Gehäuse an-liegt. Siehe Position „C“. Schalthebel auf „Vor-wärts“, „Rückwärts“ und „Neutral“ stellen undkontrollieren, daß das Anschlußstück (9) und dieLagerungen des Schaltkabels (7) nicht im Joch(8) spannen. Eine Einstellung kann vorgenom-men werden indem man die Sicherungsmutterlöst und die Lage des Anschlußstückes (9) aufdem Schaltkabel ändert. Nach der Einstellungdie Sicherungsmutter festziehen.

b) In Leerlauf kontrollieren, daß die Stange (6) mitdem Bügel der Rückwärtssperre bei „A“ in Be-rührung kommt, ohne jedoch zu drücken. BeiBedarf die Gabel (11) einstellen. Bei einer Neu-einstellung muß auch eine neue Einstellung un-ter Punkt a) vorgenommen werden.

Einfüllen von Öl

2. Außenbordantrieb in aufrechte Position kippen.Die Einfüllschraube (1) ausbauen und mit etwa 2,2Liter synthetischem Getriebeöl GL-5 füllen. SieheTechnische Daten . Einfüllschraube mit neuer Dicht-scheibe einbauen.

Schraube mit einem Anziehdrehmoment von 35 Nmanziehen.

Antrieb absenken und Ölstand mit Meßstab überprü-fen. Wenn nötig Öl durch die Ölmessstab-Öffnungaus dem Antrieb ablassen.

3. Abdeckung des Schaltmechanismus einbauen.

1. Ölablaßschraube mit einem neuen O-Ring (1) ein-bauen.

1

138


Die Absicherung des Propellerkonus bei älterer Aus-führung geschieht mit gezahnter Sicherungsscheibeund bei neuerer Ausführung mit Sicherungsschraubedurch das Zentrum vom Propellerkonus.

Einbau von Langnabenpropellern(A)1. Die Propellerwelle mit einem dünnen Lager Fett

bestreichen.

2. Seilschutz befestigen (5).




6. Zentrierschraube (6) montieren und festziehen.

Einbau von Kurznabenpropellern(B)1. Die Propellerwelle mit einem dünnen Lager Fett

bestreichen.

2. Seilschutz befestigen (5)



5. Abstandsring (2) montieren.


7. Zentrierschraube (6) montieren und festziehen.

HINWEIS! Antrieb 2808 mit der Untersetzung 1,61:1unterscheidet sich vom Antrieb 280D mit der Unter-setzung 2,15:1. Der Unterschied besteht darin, daßdie Propeller lange und kurze Naben haben. SieheBild.

HINWEIS! Kurznabenpropeller (Klapp-Unterlegschei-ben und -kegel) werden durch Langnabenpropeller(Kunststoff-Unterlegscheiben, -kegel, Mittelschraube)ersetzt. Beim Einbau von Langnabenpropellers anälteren Außenbordantrieben muß die Propellerwellefür den Gebrauch eines Kegels mit Mittelschraubevorbereitet und gebohrt werden.

Bohrvorrichtung 885149 folgendermaßen verwen-den, um die Propellerwelle zu bohren, ohne die Wel-le von der Antriebseinheit abbauen zu müssen:

1. Bohrvorrichtung auf Propellerwelle anbringen.

2. Eine 6,5-mm-Bohrung bis zu einer Tiefe von 20mm durchführen. Zum Kühlen der Welle Schnei-döl verwenden. Sorgfältig reinigen.

3. Einen 5/16”-18-UNC-Schneider verwenden, umein Gewinde in die Welle zu schneiden. Sorgfäl-tig reinigen.

4. Propeller, Kunststoffscheiben, Kegel und Mittel-schraube einbauen. Anziehdrehmoment: Kegel= 110 Nm, Schraube = 22 Nm.

Einbau von Propellern

139


Umstellung derPropellerdrehrichtung

Bei der Serienausführung hat der Antrieb Linksdreh-richtung „A“, aber in gewissen Fällen, z.B. bei Dop-pelinstallationen kann ein Steuerbordpropeller „B“mit Rechtsdrehrichtung vorteilhaft sein. Der Antriebkann durch eine kleine Einstellung von einem serien-mäßigen Propeller mit Linksdrehrichtung auf einenPropeller mit Rechtsdrehrichtung umgestellt werden,durch Verschieben der Schaltstange von „A“ nach„B“. Überprüfen, daß die Einstellung der Rückwärts-sperre und des Schaltmechanismus stimmt. Danachden Deckel über den Schaltmechanismus montieren.

HINWEIS! Bei Doppelinstallation braucht derDuoprop-Antrieb nicht von Linksdrehrichtung aufRechtsdrehrichtung umgestellt werden.

Bei einem linksgehenden Propeller ist auf der Pro-pellernabe ein „L“ und bei einem rechtsgehendenPropeller ist auf der Nabe „R“ eingestanzt. Die Pro-pellerabmessungen sind auch eingestanzt. z.B.15x19, wo 15 der Durchmesser in Zoll (") und 19 dieSteigung in Zoll (") ist.

HINWEIS! Dies gilt nicht für Duoprop.

Die Steigung ist die Strecke, die sich der Propellertheoretisch fortbewegt, wenn er eine Umdrehungmacht.

140


Einstellung der TrimmflosseDie Trimmflosse ist ab Werk auf 5° backbord einge-stellt. Nach der Montage muß die Trimmflosse kon-trolliert und wenn erforderlich nach den nachstehen-den Bilder eingestellt werden.

HINWEIS! Dies ist eine Grundlageneinstellung. Einegenaue Einstellung kann nur nach Durchführung ei-nes Test mit ausgeschalteter Servoeinheit vorge-nommen werden.

SP = EinzelpropellerDP = DoppelpropellerLH = LinksdrehungRH = Rechtsdrehung

DoppelinstallationBei Doppelinstallationen soll der „Toe-out“ Winkelzwischen den Antrieben eingestellt werden, bis kavi-tationsfreier Lauf erhalten wird. Der Winkel zwischenden Antrieben soll bei spitzerem V-Rumpfboden ver-größert werden. Die Antriebe wie auf dem Bild ein-stellen. Wenn das Maß an der Trägerplatte „A“ ist,soll das Maß am Schraubkopf der Trimmflosse fol-gendes sein: „A“ minus 15–25 mm.

HINWEIS! Die Antriebe beim Messen manuell aus-einander drücken.

HlNWElS! Die Bilder zeigen das Boot von oben. An-zugsmoment: 14–17 Nm.

141


Duoprop-Propeller sind in zwei Verschiedenen Aus-führungen vorhanden:

A-Propeller , die nur für Dieselmotoren vorgesehensind,

B-Propeller , die nur für Benzinmotoren vorgesehensind.

ACHTUNG! A- und B-Propeller dürfen niemalsgemischt werden.

Kennzeichnung:

Frühere Propeller sind nur an der Seite der Nabe mitTeilnummer und Größenkode von A1 bis A10 odervon B1 bis B8 gekennzeichnet.

Bei den späteren Propellern sind die Teilnummerund die Propellergröße nach wie vor an der Seite derNabe eingestanzt. Außerdem sind folgende Angabenan der Hinterwand der Nabe eingestanzt:

1 = Teilnummer

2 = Propellergröße

3 = Datum der Vulkanisierung

4 = Datum des komplett hergestellten Propellers

5 = Werkzeugnummer für Vulkanisierung

HINWEIS! Spätere Propeller, sowohl A- als auch B-Propeller, sind schwarz gestrichen. Um diese unter-scheiden zu können, ist der hintere Propeller mit ei-nem Aufkleber an der Vorderseite der Nabe verse-hen.

Propeller, die mit einem grün/gelben Aufkleber verse-hen sind (A-Propeller) dürfen nur für Dieselmotorenverwendet werden.

Propeller, die mit einem rot/gelben Aufkleber versehensind (B-Propeller) dürfen nur für Benzinmotoren ver-wendet werden.

Duoprop (spätere Ausführung)Prüfen, in welchem Geschwindigkeitsbereich das ak-tuelle Boot liegt, und den richtigen Propeller wählen.Siehe Propellerempfehlungen.

HlNWElS! Die Propeller werden paarweise geliefertund dürfen nicht gemischt werden. Werkzeug885127 anwenden.

Propeller wie folgt einbauen: Propellerwelle mit Fettbestreichen, Angelleinenschutz (1) und Propeller (2)einbauen.

ACHTUNG! Die Leinenabscheider (1 und 6)haben sehr scharfe Scheiden. Achten Sie dar-auf, daß sich nicht schneiden. Danach Kunst-stoffscheibe (3), Faltscheibe (4) und Mutter (5)einbauen. Mutter anziehen, so daß die Faltender Sicherungsscheibe in die Ausnehmungender Mutter gefaltet werden können. Danachden zweiten Angelleinenschutz (6) und denPropeller (7) einbauen. Eine Kunststoffscheibe(8) auf die Mutter (9) oder den Propellerkonus(10) legen, den Propeller mit der Mutter festzie-hen. Wenn der Sperrkegel (10) benutzt wird, istbei A-Propellern ein Abstandring (11) einzu-bauen. Der Abstandring ist nicht bei B-Propel-lern zu verwenden. Eine Scheibe (12) auf dieSchraube (13) legen und die Schraube im Pro-pellerwellenzentrum festziehen.

HINWEIS! Die Leinenabschneider (1 und 6) sind jetztdurch Druckscheiben ersetzt.

Propelleridentifikation

142

Austausch des Trimmzylinders,Antriebe 290, SP und DP1. Nachdem das Boot aufgelegt worden ist, soll derAntrieb von der Befestigungsplatte abgebaut wer-den. Abgas- und Gelenkbälge entfernen. Bei Bedarfdie Befestigungsplatte von Schnecken und Seegrassäubern.

Trimmzylinder, Antriebe älterer Ausführung

2. Auf der Steuerbordseite die zwei Schläuche undRohre vom Trimmzylinder entfernen. Soll der Trimm-zylinder auf der Backbordseite ausgetauscht werden,nur die Rohranschlüsse lösen.

ACHTUNG! Darauf achten, daß das Öl, dasbei der Trennung der hydraulischen Leitungenaustritt, aufgefangen wird.

Heckspiegel

4. Die beiden Schläuche (A) vom Steuerbordzylinderabbauen. Wenn nur der Backbordzylinder ausge-wechselt werden soll, die Rohrverbindungen an die-sem Zylinder (B) ausbauen.

ACHTUNG! Darauf achten, daß das Öl, dasbei der Trennung der hydraulischen Leitungenaustritt, aufgefangen wird.

5a. Backbordzylinder:

Wenn der Backbordzylinder ausgebaut werden soll,Masseflechtenklemme (C, Abbildung oben ) und-einsatz vom Heckspiegel abbauen.

5b. Steuerbordzylinder:

Den Plastikstopfen (D, Abbildung oben ) neben demBefestigungsstift des Trimmzylinders ausbauen.

Trimmzylinder, Antriebe neuerer Ausführung

B C D A

3. Den Kunststoffstopfen mit einem lnbusschlüssel (5mm) herausschrauben.

143

Heckspiegel

8. Mit einer Fettpresse Fett in den Schmiernippelpressen. Der Bolzen wird dadurch herausgedrücktund der Trimmzylinder kann entfernt werden.

7. Die Sicherungsschraube für den Achsbolzen desTrimmzylinders entfernen. Schlüsselweite = 10 mm.

Trimmzylinder, Antriebe aller Ausführungen

6. Einen Schmiernippel dort einbauen, wo die Mas-seklemmenbuchse (neuere Ausführungen) oder derKunststoffstopfen (ältere Ausführungen) ausgebautwurde.

Schmiernippel, Volvo Penta Art.-Nr. 940194, verwen-den.

9. Wenn der Paßstift nicht durch Verwendung einerFettspritze herauslösbar ist, Spezialwerkzeug884978 folgendermaßen verwenden:

Den Schmiernippel ausbauen.

Werkzeug mit Schmiermittel füllen.

Werkzeug in den Heckspiegel schrauben und vor-sichtig anziehen.

Sicherungsbolzen des Trimmzylinder-Sicherungsstif-tes (1) etwa 10 mm weit herausschrauben.

Mit einem Hammer auf den Werkzeugkolben (2)schlagen, sodaß der Stift des Trimmzylinders gegenden Sicherungsbolzen gedrückt wird. Sicherungsbol-zen ganz herausschrauben.

Bolzen vollständig aus der Bohrung nehmen.

884978

1

2

Art.-Nr.940194

144

Heckspiegel

11. Beim Wiedereinbau für den Passstift immer ei-nen neuen O-Ring (1) verwenden. Stiftbohrung undStift auf Kratzer und andere Beschädigungen über-prüfen. Position (2) bezeichnet den Sicherungsbol-zen.

10. HINWEIS! Der Sicherungsbolzen kann in denPassstift eingesetzt werden. Dann den Passstift mit-hilfe einer Zange herausziehen.

12. Den Schmiernippel entfernen, der zum Ausbaudes Befestigungsstiftes verwendet wurde.

Den Passstift des Trimmzylinders schmieren und ein-bauen.

Neuen Trimmzylinder einbauen.

Befestigungsschraube vom Ende des Stiftes entfer-nen und den Stift mit Schraube sichern.

WICHTIG! Der Heckspiegel muß über Auslas-sungen, die auf der Heckspiegel-Schablone an-gegeben werden, verfügen, damit genügendSpiel zum Ausbau der Stifte vorhanden ist.Wenn die Aussparungen nicht vorhanden sind,muß der Heckspiegel vom Boot abgebaut wer-den, um einen Ausbau des Trimmzylinder-Stif-tes zu ermöglichen.

145

Heckspiegel

13. Alle im neuen Trimmzylinder vorhandenen Trans-portstopfen ausbauen.

Rohre und Schläuche an den neuen Trimmzylinderanbauen.

ACHTUNG! Darauf achten, daß alle Schlauch-und Rohrverbindungen mit der Hand angezo-gen sind, bevor die Nippel angezogen werden.Das vollständige Anziehen eines Fittings, bevordie anderen angezogen wurden, kann zu Ge-windeschäden an den Fittings führen und denZylinder beschädigen.

Antrieb gemäß Abschnitt Einbau des Außenbord-antriebes einbauen.

Den Außenbordantrieb einige Male anheben und ab-senken, um eventuell in der Hydraulikanlage befindli-che Luft abzulassen.

Trimmzylinder, Antriebe neuerer Ausführung

14. Alle im neuen Trimmzylinder vorhandenen Trans-portstopfen ausbauen.

Rohre und Schläuche an den neuen Trimmzylinderanbauen. Schläuche an Steuerbordzylinder (A) undBackbordzylinder (B).

ACHTUNG! Darauf achten, daß alle Schlauch-und Rohrverbindungen mit der Hand angezo-gen sind, bevor die Nippel angezogen werden.Das vollständige Anziehen eines Fittings, bevordie anderen angezogen wurden, kann zu Ge-windeschäden an den Fittings führen und denZylinder beschädigen.

14a. Backbordzylinder:

Die Sperrstopfen vom alten Zylinder abbauen und inden entsprechenden Bohrungen des neuen Zylin-ders einbauen.

Den Masseflechteneinsatz (C) einbauen, Masse-flechte am Einsatz befestigen.

ACHTUNG! Darauf achten, daß zwischen denTrimmzylindern und dem Heckspiegel elektri-scher Kontakt (niedriger Widerstand) vorhan-den ist. Ein hoher Widerstand zwischen Heck-spiegel und Trimmzylinders führt zu einer Kor-rosion der Zylinder. Zu detaillierten Informatio-nen zu elektrochemischer Korrosion sieheVolvo Penta Veröffentlichung 7733534-7Mari-ne Electrical Systems .

14b. Steuerbordzylinder:

Kunststoffstopfen (D) einbauen.

Antrieb gemäß Abschnitt Einbau des Außenbord-antriebes einbauen.

Den Außenbordantrieb einige Male anheben und ab-senken, um eventuell in der Hydraulikanlage befindli-che Luft abzulassen

Trimmzylinder, Antriebe älterer Ausführung

B C D A

146

Heckspiegel

12. Wenn der Niederdruckschlauch (1) und derHochsdruckschlauch (2) aus irgendeinem Anlaß aus-gebaut werden müssen, müssen die Schläuche un-bedingt wieder an dem richtigen Anschluß an Befe-stigungsplatte und Pumpe angeschlossen werden.

Das Bild zeigt die Einbaulage der Schläuche zu deneinzelnen Pumpen innen und außen an der Befesti-gungsplatte.

HlNWElS! Der äußere Niederdruckschlauch (3) istweiß gekennzeichnet, der äußere Hochdruck-schlauch (4) rot.

Trimmzylinder, alle Ausführungen

WICHTIG! Die Hydraulikpumpe muß entspre-chend der Abbildung senkrecht eingebaut wer-den.

10. Den Öleinfüll-/Anzeigestopfen ausbauen, um denÖlstand zu überprüfen. Gegebenenfalls nachfüllen.Antrieb in den Heckspiegel einbauen. Den Antriebgleichzeitig heben und wieder senken, um das Ein-füllen zu erleichtern und sicherzustellen, daß die An-lage richtig aufgefüllt wird. Der Ölstand muß auf glei-cher Höhe wie die Öleinfüllöffnung liegen. Die glei-che Ölqualität wie für den Motor oder ATF-Öl ver-wenden (siehe unten).

11. Ölstand, Hydraulikpumpe – Servotrimmung: DenAntrieb so weit eintrimmen wie möglich. Überprüfen,daß sich der Ölstand zwischen den MIN- und MAX-Marken des Behälters befindet. GegebenenfallsATF-Öl nachfüllen.

HINWEIS! Antriebe älterer Ausführung werden mitMotoröl gefüllt, was auch in der Betriebsanleitungempfohlen wird. Antriebe neuerer Ausführung wer-den mit ATF-Öl befüllt.

WICHTIG! Wir empfehlen die Verwendung vonATF-Öl. Achten Sie auf absolute Sauberkeit,damit mit dem Öl kein Schmutz in die Anlagegerät.ATF-Öl und Motoröl dürfen nicht vermischtwerden. Wenn ATF-Öl verwendet werden soll,muß zuerst das Motoröl aus der Anlage abge-lassen werden. Nachdem die Anlage entleertwurde, mit neuem Öl auffüllen und den Antrieb6- bis 10-mal ein- und austrimmen, um Luft ausder Anlage zu entfernen. Den Ölstand überprü-fen und gegebenenfalls auffüllen.

Trimmpumpe,älteres Modell

Trimmpumpe,neueres Mo-dell

Trimmpumpe,älteres Modell

Trimmpumpe,neueres Modell

147

Heckspiegel

Steuerhelm auswechseln

Um zu gewährleisten, daß die Steueranlage intaktbleibt, kann der Steuerhelm nicht wie bisher als se-parates Teil von der Steuergabel aus bedient wer-den. Bei Problemen mit Steuerhelm oder Steuerga-bel müssen diese als Einheit ausgewechselt werden.

ACHTUNG! Die Schraubverbindungen vonSteuerhelm und Steuergabel (A) dürfen nichtausgebaut werden.

Ausbau13. Den Außenbordantrieb gemäß den Anweisungenan der entsprechenden Stelle in diesem Buch aus-bauen.

14. Gegebenenfalls Anschluss der Servosteuerung(A) trennen.

Die Trimmgebereinheit abschalten und ausbauen.

15. Schraube des Hebels der Ruderpinne mit einem5/32"-Sechskantschlüssel lösen.

16. Die Steuergabel vorsichtig vom Heckspiegel ab-nehmen.

Steuergabel

Steuerhelm

A

148

Heckspiegel

17. Eine neue Buchse (8) in die neue Steuergabeleinbauen.

18. Quadrat/Nuten auf der Steuergabel mit demQuadrat des Hebels der Ruderpinne ausrichten undin den Heckspiegel einbauen.

19. Darauf achten, daß Quadrat bzw. Nuten derSteuergabel und des Hebels der Ruderpinne über-einstimmen.

20. Die Steuergabel mit einem Kunststoffschlegel indie richtige Position klopfen.

21. Die Schraube mit einem 5/32"-Sechskantschlüs-sel festziehen.

149

Heckspiegel

22. Neue Dichtung (9) und neuen O-Ring (7) am An-triebsrad einbauen.

Trimmgebereinheit, Antriebsrad und Zahnradstangeeinbauen (siehe Kapitel Trimmanlage ).

150

Trimmanlage

Auswechseln der Gebereinheit

1. Außenbordantrieb vollständig absenken. Helmganz nach Steuerbord drehen. Halterung des Trimm-gebers und Geber mithilfe eines 13-mm-Schlüsselsausbauen. Geber vom Leitungsstrang trennen.

2. Neue Gebereinheit an den Leitungsstrang an-schließen. Die weiße Kerbe auf der Antriebskupp-lung mit der weißen Kerbe auf dem Gehäuse der Ge-bereinheit ausrichten.

3. Gehäuse der Gebereinheit in die Steuerwelle amHeckspiegel einbauen. Gebereinheit leicht drehen,um die Antriebskupplung auf das Antriebsrad auszu-richten.

HINWEIS! Gebereinheit nicht gewaltsam in die Öff-nung pressen. Dadurch könnten Einheit und/oderAntriebsrad beschädigt werden.

Feststellschraube und Halterung der Trimmgeberein-heit einbauen. Nur von Hand anziehen, das vollstän-dige Anziehen erfolgt erst nach Abschluss aller Ein-stellungen.

4. Außenbordantrieb in seine niedrigste Position brin-gen. Wenn sich der Antrieb in dieser Position befin-det, hinten auf dem Antrieb ein 15-kg-Gewicht plat-zieren.

151

Trimmanlage

5. Im Instrumentenfenster muß für eine 12°-Spiegel-heckneigung –4 angezeigt werden. Gebereinheit injede Richtung bewegen, bis das Trimm-Messgerätdie richtige Nummer anzeigt. Andere Spiegelheck-neigungs-Einstellungen wie folgt:

6. Feststellschraube der Halterung der Trimmgeber-einheit anziehen. Sicherstellen, daß sich die Einheitnicht bewegt, wenn die Halterung angezogen wird.

Auswechseln derTrimmanlagen-Zahnstange

1. Beschädigte Zahnstange durch Entfernen derSchraube ausbauen.

2. Stange leicht nach oben biegen, sodaß die Mutterfreiliegt, und aus dem Steuerhelm ziehen.

Spiegelheckneigung Instrumentenanzeige

10° -2

11° -3

12° -4

13° -5

14° -6

15° -7

152

Trimmanlage

3. Antriebsrad drehen, bis der Zahn mit einer weißenausgesparten Markierung erscheint.

4. Die neue Zahnstange so einbauen, daß sich dermarkierte Zahn des Rades in der ersten Öffnung derZahnstange befindet.

5. Zahnstange an der Bohrung im Steuerhelm aus-richten. Die Mutter (1) durch den Helm und in dieZahnstange schieben.

6. Schraube einbauen und vorsichtig anziehen.

HINWEIS! Es wird empfohlen, bei jedem Ausbau derZahnstange eine neue Schraube zu verwenden.

ACHTUNG! Die Schraube nicht überdrehen.Äußerst vorsichtig arbeiten, damit sich die Ge-winde nicht von der Schraube ablösen.

7. Außenbordantrieb in seine niedrigste Position brin-gen. Wenn sich der Antrieb in dieser Position befin-det, hinten auf dem Antrieb ein 15-kg-Gewicht plat-zieren.

153

Trimmanlage


9. Feststellschraube der Halterung der Trimmgeber-einheit anziehen. Sicherstellen, daß sich die Einheitnicht bewegt, wenn die Halterung angezogen wird.

Auswechseln desTrimmanlagen-Antriebsrades1. Außenbordantrieb gemäß dem Abschnitt Einbauund Ausbau ausbauen.

2. Steuerhelm so weit nach hinten ziehen, daß dasAntriebsrad frei liegt. Das Rad so drehen, daß dasdigitale Trimm-Instrument –4 anzeigt.

3. Das Rad gerade nach unten ziehen. Wegen derRückwärtssperre in der Buchse wird ein Widerstandzu spüren sein. Die Position der Antriebsseite derWelle beim Ausbau notieren. Dadurch wird der Ein-bau der neuen Welle in derselben Position verein-facht.

HINWEIS! Nach dem Ausbau des Antriebsrades im-mer einen neuen O-Ring verwenden.


10° -2

11° -3

12° -4

13° -5

14° -6

15° -7

154

Trimmanlage

4. Welle und O-Ring des neuen Antriebsrades groß-zügig mit Propellerwellen-Schmiermittel, Volvo PentaArt.-Nr. 828250, schmieren. Das neue Antriebsrad soeinbauen, daß der markierte Zahn steuerbords so-weit nach achtern weist, daß er von unterhalb derSteuergabel zu sehen ist. Wenn sich die Welle nichtleicht einsetzen lässt, das Rad leicht in jede Richtungdrehen, damit die Welle des Antriebsrades und dieKupplung des Trimmgebers ineinander greifen. Si-cherstellen, daß das Rad vollständig sitzt, bevor ver-sucht wird, die Zahnstange auf dem Steuerhelm grei-fen zu lassen.

5. Rad wie gezeigt in Position bringen.

6. Steuerhelm in so positionieren, daß der markierteZahn des Antriebsrades in die erste Kerbe der Zahn-stange greift. Steuerhelm so weit wie möglich nachhinten schieben. Außenbordantrieb gemäß dem Ab-schnitt Einbau oben in diesem Kapitel einbauen.Trimm-Einstellung gemäß dem Abschnitt Einstel-lung der Trimm-Instrumentierung überprüfen.



10° -2

11° -3

12° -4

13° -5

14° -6

15° -7

155

Trimmanlage

Power Trim-PumpeDie im Bild gezeigten Teile sind als Austauschteileoder als kompletter Satz erhältlich. Diese Anweisun-gen gelten nur für den Austausch dieser Teile.

1 Motorsatz2 Motor, einschl. Befestigungsschrauben3 Kupplung4 O-Ring5 Anschluß- und Pumpeneinheit1)

6 Filter7 Behäfter, Satz8 Dichturig, Behälter9 Deckel, Behälter

10 Behälter 11,12,13 Schrauben-, Unterlegscheiben-, O-Ring-Satz14 Thermoventil 1)

15 Hochdruckventil 1)

16 Niederdruckventil 1)

ABC Ursprüngliche, ab Werk montierte Ventileinheit

1) Ersatzteile. Darf nicht geöffnet werden. Als komplette Einheit aus-tauschen.

HINWEIS! Öffnen Sie nicht die Anschlußeinheit oderdie Ventileinheiten, da dies die im Werk vorgenom-menen Einstellungen zerstören und Funktionsstörun-gen herbeiführen würde.

ACHTUNG! Bei der Arbeit in hydraulischen An-lagen ist mit höchster Sauberkeit zu arbeiten.In die Anlage darf keinerlei Schmutz kommen.Für das Reinigen der Teile sind Lappen, dienicht fasern, zu verwenden. Füllen Sie stetsreines Öl der richtigen Qualität auf.

8. Nachdem alle Einstellungen erfolgt sind, Halte-schraube der Halterung des Trimmgebers anziehen.Sicherstellen, daß sich die Einheit nicht bewegt,wenn die Halterung angezogen wird.

156

Trimmanlage

Ausbau der Trimmpumpe ausdem BootBatteriehauptschafter abstellen und den Kabelan-schluß der Trimmpumpe, das Massekabel vomSchwungradgehäuse und das Pluskabel (+) vom An-lasser abnehmen. Einen Behälter für das beim Ab-nehmen der Schläuche ausrinnende Öl unterstellen.

Notieren, wie die Druckölschläuche an der Pumpe an-geschlossen sind, und die Schläuche abschrauben.Schutzhüte (1) über den Schlauchkupplungen (2) undden Pumpenanschlußöffnungen (3) anbringen, um dasEindringen von Schmutz zu verhindern. Einbauträgerder Ölpumpe abschrauben. Die Trimmpumpe aufrechthalten, um das Ausrinnen von Öl zu verhindern. DasÖl aus der Pumpe in einen reinen Behälter ablassen,so daß es eventuell wieder angewendet werden kann.

ACHTUNG! Bei der Arbeit in hydraulischen An-lagen ist mit höchster Sauberkeit zu arbeiten.In die Anlage darf keinerlei Schmutz kommen.Für das Reinigen der Teile sind Lappen, dienicht fasern, zu verwenden. Füllen Sie stetsreines ÖI der richtigen Qualität auf.

Auswechseln des Filters

Ausbau des Ölbehälters

Mittelschraube (1) mit O-Ring (2) und Hülse (3), diedort Kunststoffbehälter hält, ausbauen. Schlüssel 8mm benutzen. Behälter und Gummidichtung (8, sie-he Abb. auf Seite 155) ausbauen.

Den Filterring mit einer Zange ergreifen und mit einerDrehbewegung nach oben ziehen.

157

Trimmanlage

Austausch der Anschluß- undPumpeneinheit

Für den Einbau eines neuen Filters eine Hülse 5/8"

über das Filter setzen und dieses vorsichtig mit ei-nem Hammer nach unten klopfen.

Ausbau des Elektromotors

Die beiden Schrauben (1) lösen (siehe Abb. auf Sei-te 155). Hülse 8 mm benutzen. Motor abheben.Wenn die Kupplung (3) mit der Pumpe mitfolgt, istdiese wieder auf die Pumpenwelle zurückzusetzen,so daß die breite Nut nach oben zeigt. Siehe Abb.auf Seite 155, Pos. (3).

Einbau des ElektromotorsWasserbeständiges Schmiermittel auf die Kupplungauftragen (3, Abb. oben). Darauf achten, daß dieKupplung korrekt eingebaut wurde. O-Ring überprü-fen und gegebenenfalls auswechseln (siehe Abb. aufSeite 155, Pos. (4)). O-Ring auf dem Motor anbrin-gen. Motor auf der Adaptereinheit einbauen und da-bei sicherstellen, daß die Antriebswelle in die Kupp-lung greift. Die beiden Schrauben anziehen.

Die Adapter- und Pumpeneinheit enthält keine weiterverwendbaren Teile und wird als Einheit vollständigausgewechselt.

Ölbehälter, Motor und Kupplung ausbauen.

Die Ventil-Einheiten mithilfe eines 7/16"-Schlüsselsausbauen. Die werksseitig gelieferten Ventile kön-nen nicht in die neue Adapter-/Pumpeneinheiteingebaut werden. Neue werksseitige Ersatzventilein die neue Adapter-/Pumpeneinheit einbauen (sieheSicherheitsventil-Bausätze ).

Den Ölbehälter einbauen.

Wasserabweisendes Schmiermittel auf die Pumpen-welle auftragen und die Kupplung an die Welle an-bauen. (Darauf achten, daß die weite Rille zum Mo-tor weist.) O-Ring (4) überprüfen und gegebenenfallsauswechseln. Mit einem 8-mm-Schlüssel anziehen.

HINWEIS! Ein Ausbau des Elektromotors ist für dasAuswechseln der Thermo-, Hoch- und Niederdruck-ventile nicht erforderlich.

158

Trimmanlage

Sicherheitsventil-EinheitenWenn die werksseitig gelieferten Ventile ausgebautwerden müssen, verändert sich dadurch die Werk-einstellung und es müssen neue Ventile eingebautwerden.

HINWEIS! Ersatzventile sind werksseitig eingestelltund dürfen nicht geöffnet werden.

Die Ersatz-Sicherheitsventile sind von anderer Aus-führung als die bei Lieferung vorhandenen Ventile.Siehe Abb. auf Seite 155, Pos. (A, B, C). Zum Aus-und Einbau der Ventile einen 7/16"-Schlüssel ver-wenden.

ACHTUNG! Schlüssel am unteren Teil desVentils ansetzen, um eine Änderung der Ein-stellung beim Anziehen zu vermeiden.

Einbau der TrimmpumpeTrimmpumpe und Halterung montieren. Schutzstopfenaus Pumpe und Schläuchen ausbauen. Die Schläuchean den entsprechenden Verbindungen an der Pumpeanschließen. (A, Abbildung oben) bezeichnet den An-schluss für den Hochdruck und (B, Abbildung oben)den Anschluss für den Niederdruck.

Die Leitungsstränge, die Masse- und Plus-Leitungen(– bzw. +) verbinden.

Den Behälter mit dem empfohlenen Öl bis zum richti-gen Stand füllen (zwischen den MIN- und MAX-Mar-ken).

BelüftungsanlageHauptbatterieschalter wieder einschalten und dieTrimmpumpe in Betrieb nehmen (die Anlage ist selbst-entlüftend). Ölstand noch einmal überprüfen und beiBedarf auffüllen.

TestNachdem das System entlüftet wurde, die Trimm-pumpe für den Normalbetrieb in Gang setzen. Pum-pe und Schlauchverbindungen auf Leckage überprü-fen.

Einstellen desTrimminstrumentes

Das Trimminstrument wird immer gemeinsam mitDuoprop-Antrieben geliefert. Es ist auf ein Trimmlimitvon 6° eingestellt, und der Schalter ist abgedichtet.Siehe die vergrößerte Abbildung des Duoprop-An-triebes mit Schalter 4 auf ON.

HINWEIS! Für den Duoprop-Antrieb ist kein anderesTrimmlimit zulässig. Die Dichtung darf nicht geöffnetwerden.

Wenn das Instrument jedoch zusammmen mit einemSingleprop-Antrieb montiert wird, muß die Dichtunggeöffnet und das Instrument auf ein Trimmlimit von12° eingestellt werden. Siehe die vergrößerte Abbil-dung des Singleprop-Antriebes mit Schalter 4 untenund Schalter 2 auf ON.

Singleprop

Duoprop

159

Trimmanlage

4. Bei ganz abgesenktem Antrieb und bekannterSpiegelheckneigung hat das Instrument folgende Zif-fern zu zeigen:

2. Den Antrieb bis nach unten zum Anschlag trim-men.

Kontrolle der Trimmziffer1. Den Schalter drehen und auf Zündung schalten.(Die Lampen leuchten).

HINWEIS! Den Schalter nach oben drücken.

3. Damit der Antrieb sicher am Stellstift anliegt, soller mit 15 kp belastet werden.


10° -2

11° -3

12° -4

13° -5

14° -6

15° -7

5. Wenn das Instrument einen anderen Wert als denin der Tabelle angegebenen anzeigt, müssen die un-ten beschriebenen Maßnahmen ergriffen werden.

Einstellung der Trimmziffer

6. Haltevorrichtung des Trimmgebers (A) lösen undGehäuse des Trimmgebers (B) drehen, bis das In-strument den korrekten Wert gemäß Tabelle anzeigt.Siehe auch die unten stehende Abbildung.

Danach die Haltevorrichtung des Gebers wieder an-ziehen und das Gewicht vom Antrieb abnehmen.

160

Verlängerung des Außenbordantriebes

Einbauanleitung für1"- und 4"-VerlängerungÖl aus dem Antrieb auslassen.

Schutzdeckel für Schaltmechanismus, Schaltstange,Schrauben und Muttern zwischen oberem Getriebe-gehäuse und Mittelgehäuse lösen. Vorsichtig mit ei-nem Gummihammer auf die Gehäuse schlagen, bisdiese getrennt werden können. Die Keilnutenhülseabheben.

HINWEIS! Beim Einbau einer 1"-Verlängerung wer-den die Unterlegscheiben wiederverwendet, bei der4"-Verlängerung werden sowohl Schrauben als auchUnterlegscheiben wiederverwendet.

Die äußere Lagerbahn für das Axiallager vom Mittel-gehäuse ausbauen. Werkzeuge 884982 und 884316verwenden.

Die Teilflächen an den Gehäusen sorgfältig säubern.

O-Ring überprüfen, wenn erforderlich auswechseln.

Die äußere Lagerschale in das Axiallager der Verlän-gerung pressen. Siehe Abschnitt Ausgleich zwi-schen Mittelgehäuse und unterem Getriebege-häuse .

HINWEIS! Das Maß „B“ ist am Verlängerungsteil zumessen.

4"-VerlängerungTeilflächen mit Dichtungsmittel, Volvo Penta Art.-Nr.1141570-0, bestreichen. Die drei neuen O-Ringe unddas Ölrohr des Verlängerungssatzes benutzen. Ver-längerungsteil am unteren Getriebegehäuse einbau-en. Schrauben (A) und (B) kreuzweise anziehen. An-zugsmoment, siehe Bild.

1 "-Verlängerung 4 "-Verlängerung

Anzugsmomente:

A-G-K = 33 NmB-F-M =18 Nm

161

Verlängerung des Außenbordantriebes

HlNWElS! Scheiben (C) unter den vier dicken Schrau-ben anbringen. Die vorhandene Keilnutenhülse -aufder unteren senkrechten Welle anbringen, danach dieVerlängerungswelle und die neue Keilnutenhülse.

1“-VerlängerungTeilflächen mit Dichtungsmittel bestreichen. Die dreineuen O-Ringe und das Ölrohr des Verlängerungs-satzes benutzen. Verlängerungsteil am unteren Ge-triebegehäuse einbauen.

Sicherungsring in der Keilnutenhülse einbauen. Dasmit dem Sicherungsring versehene Ende abwärtsdrehen und danach die Hülse auf die untere senk-rechte Welle setzen.

Stiftschrauben (D) im Mittelgehäuse (E) einbauen.

Teilflächen mit Dichtungsmittel bestreichen und dasMittelgehäuse auf den Verlängerungsteil legen.

HlNWElS! Nicht die O-Ringe vergessen. Schrauben(F) und Muttern (G) (1"-Verlängerung) gleichmäßig undkreuzweise anziehen. Vorhandene Scheiben (H) aufden Muttern benutzen. An der 4"-Verlängerung dieSchrauben (K) und die Scheiben (L) anstelle der Mut-tern und Scheiben benutzen.

Anzugsmomente, siehe Bild.

Schutzdeckel einbauen.

Lackschäden mit Original-Ausbesserungsfarbe besei-tigen, siehe Aquamatic-Zubehör .

14. Öl in die Schmieranlage füllen. Ölfüllmenge undÖlqualität, siehe Technische Daten . Ölstand bei ab-gekipptem Außenbordantrieb und nach kurzem Still-stand überprüfen, indem der Ölmeßstab ganz einge-führt wird, jedoch nicht eingeschraubt wird. Meßstabherausziehen und Ölstand ablesen. Wenn erforder-lich nachfüllen.

HINWEIS! Nicht den O-Ring unter dem Meßstab ver-gessen.

162

Schweißen

Schweißarbeiten sind an bestimmten Teilen des Au-ßenbordantriebes und des Heckspiegels zulässig.Um Schäden an den präzisionseingestellten Oberflä-chen und den Präzisionsteilen des Außenbordantrie-bes (in der Nähe der Lagerpositionen) zu vermeiden,ist besondere Vorsicht geboten. Bei Schweißrepara-turen an Außenbordantrieb oder Heckspiegel immerVolvo Penta Schweißelektroden, Art.-Nr. 839643-4,verwenden.

Nicht schweißbare Teile

ACHTUNG! An folgenden Sicherheitsbauteilendürfen keine Schweißarbeiten erfolgen:

Steuergabel, Steuerhelm, Schellenring, Hebel derRuderpinne, Federungsgabel und Auspuffbälge,Trimmzylinder, Trimmzylinder-Befestigung, Servolen-kungszylinder-Befestigung, Servolenkungszylinderund der Bereich rund um die Federungsstifte. Anoder um Oberflächen mit Präzisionseinstellung undPräzisionsteilen.

Schweißbare Teile1. Der Hals des Schwungradgehäuses der Befesti-

gung der Kunststoffbälge. Den Hals nach demSchweißen schleifen, um eine glatte Oberflächezu erhalten.

2. Der Heckspiegel außer an oder rund um die Fe-derungsösen, Steuerzapfen sowie rund um dieFederungsstifte und die Befestigung der Trimm-zylinder.

3. Die Abdeckung des Schaltmechanismus.

4. Die Auspuffleitung zum Mittelgehäuse außer ander Steuerspindel und rund um die oberen undunteren Lagerpositionen der Senkrechtwelle.

5. Das Gehäuse der unteren Einheit auf dem Kavi-tationsblech und der Auspuffkanal außer an denLagerpositionen. Die untere Flosse, sofern verti-kal gemessen davon nicht mehr als zwei Drittelfehlen. Der Wassereinlass an der Front des Ge-häuses, wobei jedoch das Kanalprofil beibehal-ten werden muß. Das korrekte Profil ist wichtig,damit der Wassereintritt in den Motor nicht be-hindert wird. Auspufföffnung, Trimmruder undPropellerkegel können geschweißt werden. Esist wichtig, während des Schweißens die Aus-puffklappe aus Kunststoff zu schützen.

6. Das Gehäuse nach der Reparatur unter Drucksetzen. Siehe Kapitel Druck- und Vakuumtest .

ReparaturanweisungenDen beschädigten Teil des Außenbordantriebes zer-legen und reinigen. Den zu schweißenden Bereichgemäß der Industrienorm für das Schweißen vonAluminium schleifen. Das Schweißen darf nicht beieiner Temperatur von unter 20 °C erfolgen. Wenn einTeil abgebrochen, aber nicht verloren gegangen ist,muß es wieder verwendet werden. Auch wenn dieFlächen geschweißt werden, muß sich an beidenSeiten der Verbindung eine V-Kerbe von etwa 45°befinden. Reparatur müssen als Argonschweißungmit der Volvo Penta Elektrode, Art.-Nr. 839643-4, er-folgen. Vor der Wiederinbetriebnahme des Außen-bordantriebes immer einen Druck- und Vakuumtestder Einheit vornehmen. Die schattierten Abschnittendes Antriebes und des Schwungradgehäuses zeigenan, wo das Schweißen – abgesehen von den obenerwähnten Stellen – zulässig ist.

163

Anstrich

Anstrich desAußenbordantriebesDie meisten Länder haben gesetzliche Regelungen zurVerwendung von Antifouling-Mitteln eingeführt. Inmanchen Fällen ist die Verwendung dieser Mittel anFreizeitbooten vollständig verboten. In diesen Fällenwenden Sie sich für Hinweise zu anderen Methodenbitte an Ihren Volvo Penta Händler.

WICHTIG! Informieren Sie sich, welche Rege-lungen für den Gebrauch von Antifouling-Mit-teln gelten.

Streicharbeiten sind Teil des Antikorrosions-Schut-zes des Antriebes, daher ist es wichtig, daß jederSchaden des Anstriches behoben wird.

Die Metalloberflächen mit einem Papier, Körnung120, leicht anschleifen, für gestrichene Flächen fei-nere Körnung verwenden. Mit Lösungsmittel oderÄhnlichem abwaschen. Poren in der Oberflächemüssen aufgefüllt und abgeschliffen werden.

Mit Volvo Penta Original Primer und Deckanstrichstreichen. Die Farbe trocknen lassen.

Der Antrieb muß zum Schutz von Bewuchs mit VolvoPenta Antifouling-Mittel gestrichen werden. Entspre-chend den Anweisungen auf der Verpackung auftra-gen.

WICHTIG! Die Schutzanode auf dem Antriebdarf nicht gestrichen werden.

Anstrich des RumpfesAntifouling-Mittel, das Kupferoxid enthält, kann dieGefahr galvanischer Korrosion erhöhen und darf da-her grundsätzlich nicht verwendet werden.

WICHTIG! Niemals bis ganz nach vorne zumSchild streichen, weil dadurch die Gefahr gal-vanischer Korrosion steigen kann. Eine Flächevon 10 mm rund um das Schild ungestrichenbelassen.

164

Schaltpläne

Modell 280, Hebevorrichtung

Erklärung

1. Relaisbox2. Relais3. Endschalter4. Druckstange, Rückwärtssperre5. Leitungsverbinder6. Elektromotor7. Bedienungsschalter8. Warnleuchte9. Schlüsselschalter

10. Anschließen an 30 (+) amAnlasser

11. Anschließen an Motormasse12. Leitungsverbinder13. Sicherung 20 A

Bedeutung der Lei-tungsfarben

R = rotSB = schwarzGN = grünBL = blauBR = braunGN/Y = grün/gelbY = gelb

USA-Modell

DieselGas 75

75

Up

Down

GN

/ Y

1.3

SB

1.3

SB

1.3

GN 1.5

BL

1.5

No

Com

No Y 1.5

GN / Y 1.5

R 1.5

R 1.5

GN

/ Y

1.5

BL

1.5

BR

1.5

GN 1.3

GN

/ Y

1.5

SB

1.5

BL

1.5

BR

1.5

R 1.5

R 1.5

BL 1.5 BR 1.5

BL 1.5 BR 1.5

Y 1.5GN / Y 1.5

SB

1.5

Up

Down

Y 1

.5

SB 2.5 R 2.5

SB 2.5

SB 2.5

SB 2.5

BR 2.5

SB

1.5

BR

1.5

SB

2.5

R 2

.5

R 2

.5

R 6

165

Schaltpläne

Modell 280, Servotrimmung

1. Pumpenmotor2. Relais3. Sicherung4. Schalter5. Rumpf

6. Trimm-Messgerät7. Geber8. Relais9. Bypass-Schalter

10. Trimmlimit-SchalterBedeutung der Leitungsfarben

R = rotSB = schwarzGN = grünBL = blauW = weißGN/R = grün/rotGN/Y = grün/gelbIV/SB = elfenbein/schwarzPU = purpur

Leitungsquerschnitt 1,5 mm²

Masse

OR

W

IV/SB

PU

GN/R

GN/Y

SB

PU

Zuleitung

SB

SB

GNGN

R

RR

Ab

Auf

Befestigung am Schwung-

radgehäuse

Zur Motorsicherung,

Batterieseite

Batterie

BL

166

Schaltpläne

Modell 290, ServotrimmungÄltere Ausführung

Bedeutung der Leitungsfarben

R = rotSB = schwarzGN = grünBL = blauW = weißR/W = rot/weißGN/W= grün/weißSB/W = schwarz/weißBL/R = blau/rotPU = purpurBL/W = blau/weiß


1. Ölpumpe2. Sicherung 55 A3. Trimmgeber4. Trimm-Messanzeige5. Schalter6. Schalter-Relais, Position “Beach“7. Verbindung Instrumententafel8. Instrumentenbeleuchtung9. Drossel-Aufhängung (Zubehör)

10. Sicherung 5 A

3

Nieder-druck

AbAuf

1 = Auf2 = Positiv (+)3 = Ab4 = Schalter fürOverride

5

9

2

4

6

7 8

1

10

Hoch-druck

167

Schaltpläne

Modelle 290, SP und DP, Servotrimmung,neuere Ausführung

1. Ölpumpe2. Sicherung 55 A3. Trimmgeber4. Trimm-Messanzeige5. Schalter6. Schalter-Relais, Position “Beach“7. Verbindung Instrumententafel8. Instrumentenbeleuchtung9. Drossel-Aufhängung (Zubehör)

10. Relais; die Pfeile im Schaltplan beziehensich auf die Trimmfunktionen Nach oben/unten.

Bedeutung der Leitungsfar-ben

R = rotSB = schwarzGN = grünBL = blauW = weißR/W = rot/weißGN/W = grün/weißSB/W = schwarz/weißBL/R = blau/rotPU = purpurBL/W = blau/weiß


168

Technische Daten

Modelle 280, 280T, 280PT, 285, 285A und 290

Allgemeine DatenTypenbezeichnung ................................................................. Aquamatic 280, 285 bzw. 290

Schaltmechanismus ............................................................... Leiseschaltung mit Kegelkupplung und Selbst-einstellung, Ausschalten mit Servofunktion.Drehrichtung einstellbar.

Maximaler Propellerdurchmesser ........................................... 16"

Kippwinkel .............................................................................. 60°

Hebevorrichtung, 280, 280T, 285 und 285A .......................... Elektromechanische Hebevorrichtung

Servotrimm- und Hebevorrichtung, 280PT, 285PT und 290 .. “Servotrimmung“

Steuerwinkel, max. ................................................................. 30°

GesamtuntersetzungModelle 280, 280 B1), 290 ...................................................... 1,61 : 1

Modelle 280, 280 C1), 290 ..................................................... 1,89 : 1

Modelle 280, 280 D1), 290 ...................................................... 2,15 : 1

Modell 280T ........................................................................... 1,61 : 1

Modell 280PT ......................................................................... 1,61 : 1, 1.89 : 1

Modelle 285, 285A ................................................................. 1,61 : 1

Modell 290A ........................................................................... 1,61 : 1

Modell 290A ........................................................................... 2,15 : 1

GewichtModell 280 .............................................................................. 52 kg

Modell 290 .............................................................................. 54 kg

ZahnflankenspielOberes Getriebe, direkt an den Zahnrädern gemessen,

Untersetzung 1,61 : 1 ....................................................... 0,15–0,25 mm

Untersetzungen 1,89 : 1 und 2,15 : 1 ............................... 0,08–0,18 mm

Unteres Getriebe, gemessen an der Nutenverbindungder Zwischenwelle .................................................................. 0,06–0,10 = 0,15–0,25 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad

1) Bei bestimmten 280er-Antrieben wird die Untersetzung durch die Markierungen B, C oder D angegeben.

169

Technische Daten

SchmieranlagePumpe, Typ ............................................................................ Zirkulationspumpe zur Ölverteilung an alle

Schmierpunkte

Ölqualität ................................................................................ Motoröl

Viskosität ................................................................................ Multigrade SAE 10W-30 achtern. 10W-401)

Ölmenge ca. ........................................................................... 2,6 Liter

Ölmenge, 1"-Verlängerung, ca. .............................................. 2,6 Liter 2 3/4)

Ölmenge, 4"-Verlängerung, ca. .............................................. 2,8 Liter 3.0)

Ölkapazität zwischen den MIN- und MAX-Marken, ca. .......... 0,15 Liter

Servotrimmung,

Ölqualität .......................................................................... ATF-Öl2)

Ölmenge........................................................................... 1,0 Liter

AnziehdrehmomenteObere Mutter Senkrechtwelle (oberes Getriebe) .................... 125 Nm

Anziehen des Kreuzgelenkes ................................................. 1253) Nm

Einheit Doppellagerbox – Getriebegehäuse........................... 35 Nm

Einheit obere Abdeckung – oberes Getriebegehäuse............ 15 Nm

Untere Mutter Senkrechtwelle ................................................ 160 Nm

Lagerbox mit Propellerwelle in Getriebegehäuse ................... 40 Nm

Mittelgehäuse – unteres Getriebegehäuse ............................ 384) Nm

Ölablassschraube .................................................................. 10 Nm

Öleinfüllschraube ................................................................... 35 Nm

Mittelgehäuse – oberes Getriebegehäuse ............................. 38 Nm

Steuerhelm ‚Befestigungsschraube‘, ältere Ausführung ........ 50–60 Nm

Steuerhelm ‚Befestigungsschraube‘, neuere Ausführung ...... 35 Nm

VorspannungAntriebsrad in Doppellagerbox, 280–290 ............................... 5–10 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder 280–290 ........... 2,5–5 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, 290A..................................... 10–15 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder 290A ................ 7,5–10 N

1) Entweder Volvo Penta Öl für Benzin- oder Dieselmotoren, (siehe Betriebsanleitung).2) Ältere Antriebsausführungen sind mit Motoröl gefüllt, was auch in der Betriebsanleitung empfohlen wird. Antriebe neuerer Ausführung werden

mit ATF-Öl befüllt. Wir empfehlen die Verwendung von ATF-Öl. Achten Sie auf absolute Sauberkeit, damit mit dem Öl kein Schmutz in dieAnlage gerät.

HINWEIS! ATF-Öl und Motoröl dürfen nicht vermischt werden, da dies zu Schaumbildung und möglichem Versagen der Pumpe führt.3) Ab PZ-Nummer 2721099 muß folgendes Anziehdrehmoment verwendet werden: 75 Nm.4) Das Anziehdrehmoment für die drei dünneren Schrauben (eine lange und zwei kurze) beträgt 15 Nm. Dieses gilt für alle Antriebe.

170

Technische Daten

Modelle 280-DP, 280DP/PT, 290DP und 290A-DP

Allgemeine DatenTypenbezeichnung ................................................................. Aquamatic Duoprop

Schaltmechanismus ............................................................... Leiseschaltung mit Kegelkupplung und Selbst-einstellung, Ausschalten mit Servofunktion.Drehrichtung einstellbar.


Max. Kippwinkel, ca. .............................................................. 60°

Servotrimm- und Hebevorrichtung ......................................... “Servotrimmung“


GesamtuntersetzungModelle 280-DP, 280DP G1), 290-DP ..................................... 1,95 : 1

Modelle 280-DP, 280DP H1), 290-DP ..................................... 2,30 : 1

Modell 280-DP/PT .................................................................. 1,95 : 1, 2,30 : 1

Modell 290A-DP ..................................................................... 1,78 : 1, 1.95 : 1, 2.30 : 1

GewichtModell Duoprop ...................................................................... 58 kg

ZahnflankenspielUnteres Getriebe,

gemessen an den Flügeln der Mutter derInnen-Propellerwelle ........................................................ 0,08–0,17 = 0,15–0,30 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad

gemessen an den Flügeln der Mutter derAußen-Propellerwelle ....................................................... 0,11–0,34 = 0,20–0,35 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad

Oberes Getriebe, direkt am Zahnrad gemessen,


Untersetzung 2,30 : 1 ....................................................... 0,08–0,18 mm

1) Bei bestimmten 280DPer-Antrieben wird die Untersetzung durch die Markierungen G oder H angegeben.

171

Technische Daten


Schmierpunkte

Ölqualität ................................................................................ API GL51)

Viskosität ................................................................................ SAE 90 oder 80W90

Ölmenge, ca. .......................................................................... 2,7 Liter

Ölmenge, 1"-Verlängerung, ca. .............................................. 2,7 Liter


Ölmenge zwischen den MIN- und MAX-Marken .................... 0,15 Liter

Servotrimmung,

Ölqualität .......................................................................... ATF-Öl2)

Ölmenge........................................................................... 1,0 Liter


Anziehen des Kreuzgelenkes ................................................. 75 Nm





Mittelgehäuse – unteres Getriebegehäuse ............................ 383) Nm




Steuerhelm ‚Befestigungsschraube‘ ....................................... 35 Nm

VorspannungAntriebsrad in Doppellagerbox, 280–290 ............................... 5–10 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder 280–290 ........... 2,5–5 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, 290A..................................... 10–15 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder 290A ................ 7,5–10 N

Unteres Getriebe .................................................................... 1,2–2,3 N

1) Synthetisches Öl 75W90 wird für den Gewerbebetrieb empfohlen (entsprechend den Anforderungen für GL5-Öl).2) Ältere Antriebsausführungen sind mit Motoröl gefüllt, was auch in der Betriebsanleitung empfohlen wird. Antriebe neuerer Ausführung werden

mit ATF-Öl befüllt. Wir empfehlen die Verwendung von ATF-Öl. Achten Sie auf absolute Sauberkeit, damit mit dem Öl kein Schmutz in dieAnlage gerät.

HINWEIS! ATF-Öl und Motoröl dürfen nicht vermischt werden, da dies zu Schaumbildung und möglichem Versagen der Pumpe führt.3) Das Anziehdrehmoment für die drei dünneren Schrauben (eine lange und zwei kurze) beträgt 15 Nm. Dieses gilt für alle Antriebe.

172

Technische Daten

Modelle SP-A, SP-A1, SP-A2 und SP-C

Allgemeine DatenTypenbezeichnung ................................................................. Aquamatic SP-A, SP-A1, SP-A2 und SP-C

Schaltmechanismus ............................................................... Leiseschaltung mit Kegelkupplung und Selbst-einstellung, Ausschalten mit Servofunktion.





GesamtuntersetzungModell SP-A ........................................................................... 1,61 : 1, 1,89 : 1, 2,15 : 1

Modell SP-A1 ......................................................................... 1,61 : 1, 1,89 : 1, 2,15 : 1

Modell SP-A2 ......................................................................... 1,61 : 1, 1,89 : 1

Modell SP-C ........................................................................... 1,61 : 1, 1,89 : 1, 2,15 : 1

GewichtModelle SP ............................................................................. 58 kg

ZahnflankenspielOberes Getriebe, direkt am Zahnrad gemessen,

Untersetzung 1,61 : 1 ....................................................... 0,15–0,25 mm

Untersetzung 1,89 : 1 ....................................................... 0,08–0,18 mm

Untersetzung 2,15 : 1 ....................................................... 0,08–0,18 mm

Unteres Getriebe, gemessen an der Nutenverbindungder Zwischenwelle .................................................................. 0,06–0,10 = 0,15–0,25 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad


Schmierpunkte



Ölmenge, ca. .......................................................................... 2,6 Liter




Servotrimmung, Ölqualität ...................................................... ATF-Öl

1) Für den gewerblichen Gebrauch wird synthetisches Öl der Klasse 75W90 entsprechend den Anforderungen an API GL5 empfohlen.

173

Technische Daten







Mittelgehäuse – unteres Getriebegehäuse ............................ 15 Nm





VorspannungAntriebsrad in Doppellagerbox, 290A..................................... 5–10 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder .......................... 2,5–5 N

174

Technische Daten

Modelle DP-A, DP-A1, DP-A2, DP-B, DP-B1, DP-C und DP-C1

Allgemeine DatenTypenbezeichnung ................................................................. Aquamatic DUOPROP

Schaltmechanismus ............................................................... Leiseschaltung mit Kegelkupplung und Selbst-einstellung, Ausschalten mit Servofunktion.




GesamtuntersetzungModell DP-A ........................................................................... 1,95 : 1, 2,30 : 1

Modelle DP-A1, DP-A2, DP-B, DP-B1, DP-C und DP-C1 ...... 1,95 : 1, 2,30 : 1, 1,78 : 1

GewichtModelle DP-A, DP-A1, DP-A2, DP-B, DP-B1,DP-C und DP-C1 .................................................................... 58 kg

ZahnflankenspielUnteres Getriebe, gemessen an den Flügelnder Mutter der Innen-Propellerwelle ....................................... 0,08–0,17 = 0,15–0,30 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad

Unteres Getriebe, gemessen an den Flügelnder Mutter der Innen-Propellerwelle ....................................... 0,11–0,34 = 0,20–0,35 mm Zahnflankenspiel

am Zahnrad

Oberes Getriebe, direkt am Zahnrad gemessen,


Untersetzung 2,30 : 1 ....................................................... 0,08–0,18 mm


Schmierpunkte



Ölmenge, ca. .......................................................................... 2,7 Liter




Servotrimmung, Ölqualität ...................................................... ATF-Öl

1) Für den gewerblichen Gebrauch wird synthetisches Öl der Klasse 75W90 entsprechend den Anforderungen an API GL5 empfohlen.

175

Technische Daten







Mittelgehäuse – unteres Getriebegehäuse ............................ 15 Nm





VorspannungAntriebsrad in Doppellagerbox, 290A..................................... 5–10 N

Antriebsrad in Doppellagerbox, Einlaufräder .......................... 2,5–5 N

Unteres Getriebe .................................................................... 1,2–2,3 N

176

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