Wirtschaftsgespräch am BER: WIRTSCHAFTLICHE … · BDL (2019): Report Luftfahrt und Wirtschaft...
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Wirtschaftsgespräch am BER: WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG DER FLUGHAFENREGION oder Welche Bedeutung haben Flughäfen für die regionale Wirtschaft? Bild BER oder Berlin
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Wirtschaftsgespräch am BER: WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG DER FLUGHAFENREGION
oder Welche Bedeutung haben Flughäfen für die regionale Wirtschaft?
Bild BER oder Berlin
regionalwirtschaftliche Bedeutung des Luftverkehrs
2
Wirtschaftsfaktor Flughafen Effekte aus der Erstellung des Luftverkehrs
Standortfaktor Flughafen Effekte aus der Verwendung des Luftverkehrs
angebotsseitigeTransmissionskanäle
nachfrageseitige Transmissionskanäle
Fremden-verkehr
HandelSteigerung
Produktivität
Ansiedlungs- und Investitionseffekte
Innovation
Beschäf-tigung
Struktur-wandel
indirekte Effektedirekte Effekte
Ausgaben der direkt und indirekt Beschäftigten
induzierte Effekte
Umsätze Gewinne Steuern
Wert-schöpfung
BeschäftigungEinkommen
NachfrageVorleistungen
und Investitions-
güter
haushaltsbezogene katalytische Effekte
unternehmensbezogenekatalytische Effekte
Standortfaktor Flughafen
Ergebnisse aus deutschen Metropolen
3
69,5
46,2
34,7
17,213,0
Passagieraufkommen 2018 in Mio.
Frankfurt München Berlin Hamburg Köln-Bonn
2,21
0,38
0,05 0,03
0,86
Frachtaufkommen 2018 in Mio. t
Frankfurt München Berlin Hamburg Köln-Bonn
Standortfaktor Flughafen
Ergebnisse aus deutschen Metropolen
4
Flughafenregionen: Magnet für Hochqualifizierte Steigerung des Anteils Hochqualifizierter in der Flughafenregion München von 1998 – 2012 um 134%höchste Steigerung aller Regionen im Freistaat Bayern
hoher Warenwert in der Luftfracht der Wert je Tonne Luftfracht liegt im Schnitt bei86.000 €, im Vergleich hierzu liegt der Wert je Tonne LKW Ladung bei 3.000 €
Konsumausgaben von Flugreisenden Für die Region Köln Bonn konnten bereits 2007 Ausgaben von 224 € je Geschäftsreisendem und 523 € je Privatreisenden (jeweils ohne Tickets) in der Region festgestellt werden
Standortfaktor für inter-national tätige Unternehmenfür 88 von 100 international tätigen Unternehmen in der Region München ist die „Verkehrsanbindung durch Luft-verkehr“ ein „sehr wichtiger“ oder „wichtiger“ Standortfaktor
78.000
32.250
32.250
13.954
13.954
34.972
7.400
97.100
45.068
16.500
Frankfurt(2012)
München(2012)
Köln-Bonn(2016)
Beschäftigungseffekte
direkte Effekte zusätzliche regionale Effekte zusätzliche deutschlandweite Effekte
6.600
2.492
2.492
950
950
1.946
450
2.509
950
Wertschöpfungseffekte in Millionen €
Wirtschaftsfaktor Flughafen
Ergebnisse aus deutschen Metropolen
5
1,1
1,4
1,1
0,6
1,2
6.400
0,8
1,0
1,0
0,5
1,0
Wirtschaftsfaktor Flughafen
Wie können wir die volkswirtschaftliche Bedeutung von Flughäfen ermitteln?
6
etablierte, wissenschaftliche Methodik
• Input Output Analyse als methodische Basis erweitert um
Einkommensmultiplikator (Keynes)
• regionalisierte Tabellen für die Untersuchungsregionen
regionale Impulse des Systems Flughafen
• bezogene Lieferungen und Leistungen
• Löhnen und Gehältern der Beschäftigten
• konsolidiert und gliedert nach Regionen und
Wirtschaftszweigen
Konsolidierung
amtl. Statistik
Befragung
Arbeitsstätten-erhebung
Einkauf
Controlling
Personalwesen
Arbeitsstättenerhebung 2016
direkte Effekte des Berliner Flughafenbetriebs
7
Airline6.48931%
Handling/Wartung/Technik
3.99819%
Sicherheitsdienst2.455 12%
Flughafen-betreiber1.963; 9%
BehördeDienststelle
1.5517%
Branchenstruktur Beschäftigung 2016
10.143
10.802
11.605
12.964
12.935
14.467
15.519
17.785
19.384
21.362
21.101
1993
1996
1999
2001
2003
2005
2006
2009
2012
2014
2016
Arbeitsplätze
Quelle: Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (2016): Arbeitsstättenerhebung
Arbeitsstättenerhebung 2016
direkte Effekte des Berliner Flughafenbetriebs
8
Airline59
15%
sonstigeDienstleistungen
5314%
HandlingWartungTechnik
4511%
Spedition/Kurier-dienst/Transport
43; 11%
Einzelhandel41
10%
GastronomieCatering
379%
BehördeDienststelle
256%
Branchenstruktur Betriebe 2016
178
210
247
286
316
326
333
307
331
445
398
1993
1996
1999
2001
2003
2005
2006
2009
2012
2014
2016
Anzahl der Betriebe
Schätzung auf Basis von Daten zum Berliner Flughafenbetrieb 2016
die Flughäfen sichern Beschäftigung in Berlin und Brandenburg
9
22.000 VZÄ18.000 VZÄ 1,2
1,2 Arbeitsplatzmultiplikator Jeder Arbeitsplatz des Flughafensystems in Berlin führt zu mehr als einem weiteren Arbeitsplatz in der
Untersuchungsregion Berlin Brandenburg
> 40.000 Arbeitsplätzegehen schätzungsweise in 2016 in Berlin und Brandenburg auf die Geschäftstätigkeit der Flughafengesellschaft der am Flughafen ansässigen Betriebe zurück
1,7 Mrd. € Einkommendas an Arbeitnehmer durch die am Flughafen ansässigen Betriebe und über die volkswirtschaftliche Verflechtung in Berlin Brandenburg profitierenden Betriebe ausgezahlt wurde
Schätzung auf Basis von Daten zum Berliner Flughafenbetrieb 2016
die Flughäfen tragen mit Wertschöpfung zum Wohlstand in Berlin und Brandenburg bei
10
11.702
4.438
2.821
2.032
1.666
803
3.000
Hafen Hamburg (2013)
Flughafen München (2012)
Krankenhäuser in Thüringen (2012)
Landwirtschaft in Sachsen (2016)
Hochschulen in Berlin (2011)
Hochschulen in BB (2018)
Berliner Flughäfen (2016)
regionale Wertschöpfungseffektein Mio. €
1,7 % der regionalen BWS gehen schätzungsweise in 2016 in Berlin und Brandenburg auf die Geschäftstätigkeit der Flughafengesellschaft der am Flughafen ansässigen Betriebe zurück
3 Mrd. € Wertschöpfung Den Berliner Flughäfen im Jahr 2016 ist ein volkswirtschaftlicher Gesamteffekt (direkte, indirekte und induzierte Effekte) in Berlin und Brandenburg in Höhe von 3 Mrd. € Gesamtwertschöpfung zuzurechnen.
der BER ein Wirtschaftsfaktorfür die Region Berlin Brandenburg
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direkte Beschäftigung steigt bis 2035 auf 38.400 Laut aktueller Prognose der FBB ist in 2035 mit 50,3 Mio. Passagieren am BER zu rechnen. Auf Basis der aktuellen Beschäftigungsintensität ist dann mit einer Entwicklung auf 38.400 Beschäftigten zu rechnen.
Arbeitshypothese Gesamt-beschäftigungseffekt in 2035 zwischen 60.000 und 70.000Auf Basis des geschätzten Beschäftigungsmulitplikators von 1,2 lässt sich als Hypothese ein Gesamtbeschäftigungseffekt von 60.000 - 70.000 Beschäftigten für die Region im Jahr 2035 ableiten.
spezifische Standortpotenziale BER
in Tegel & Schönfeld ist kein Wachstum möglich
durch Konzentration am BER kann ein neues Niveau der Potenziale des Flughafens als Standortfaktor erreicht werden
Erschließung zusätzlicher Gewerbegebiete vor dem Hintergrund des Berliner Gewerbeflächenbedarfs
Quellen
BDL (2019): Report Luftfahrt und Wirtschaft 2019. Berlin
Destatis (2019): Fachserie 8, Reihe 6.1 – Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen 2018. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden
Deutsches Krankenhausinstitut e.V. (2015): Die volkswirtschaftliche Bedeutung derKrankenhäuserin Thüringen, Düsseldorf
DIW econ (2013): Berliner Universitäten als Wirtschaftsfaktor, Berlin
DIW econ (2018): Die regionalökonomische Bedeutung der Hochschulen im Land Brandenburg, Berlin
ECAD (2008): Katalytische volks- und regionalwirtschaftliche- Effekte des Luftverkehrs in Deutschland. Darmstadt
HWWI (2017): Die regionalwirtschaftliche Bedeutung von Hamburg Airport. Hamburg
LfULG (2019): Wirtschaftsfaktor Sächsische Landwirtschaft Analyse der regionalwirtschaftlichen Bedeutung der sächsischen Landwirtschaft, Dresden
Placo Consulting (2014): Fortschreibung der Berechnung zur regional- und gesamtwirtschaftlichen Bedeutung des Hamburger Hafens für das Jahr 2013, Essen
INFRAS (2014): Regional- und Volkswirtschaftliche Bedeutung des Flughafens Frankfurt. Zürich/Basel
IHK (2017): Die wirtschaftliche Bedeutung des Flughafens Köln/Bonn für die Region. Köln
IHK (2015): Dritte Start- und Landebahn für MUC – ein Muss. München
vbw (2015): Wirtschaftliche Auswirkungen des Luftverkehrsdrehkreuzes München auf Bayern. München
www.statistik-berlin-brandenburg.de
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CONOSCOPE GMBH
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