Número de producto para L120F 33382 (Máquina)

La cargadora de ruedas L120F es una máquina articulada de tracción a las cuatro ruedas.

El motor es un D7E de seis cilindros, cuatro tiempos, inyección directa (common rail) y turboalimentado.

La transmisión es hidromecánica con todas las marchas engranadas de manera constante y con la

designación HTE205.

Entre el motor y la transmisión, hay un convertidor de par hidráulico de etapa simple.

Los ejes delanteros y traseros disponen de semiejes completamente flotantes con reductores planetarios en

los cubos. El eje delantero está equipado con bloqueo de diferencial.

Los frenos de servicio y de estacionamiento de la máquina son de tipo disco húmedo.

Los frenos de servicio están integrados en los cubos de rueda respectivos y el freno de estacionamiento

está situado en el eje secundario de la transmisión.

El sistema hidráulico está servorregulado y es sensible a la carga.

Tres bombas de pistones de caudal variable suministran aceite a las funciones hidráulicas.

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Sistema eléctrico, guía de estudio

Temas:

Red informática, display del operador y pantalla de servicio, ubicación de componentes, cómo leer

esquemas eléctricos, principales líneas de alimentación del sistema, cómo leer descripciones funcionales de

software, procedimientos de localización de averías y herramientas.

Objetivos: después de terminar esta sección, el estudiante debe ser capaz de:

- Extraer información pertinente del display del operador.

- Revisar circuitos según las instrucciones del manual de taller.

- Leer esquemas eléctricos y descripciones de software en el manual de taller.

- Encontrar los componentes relacionados en la máquina.

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Caja de distribución eléctrica

Aquí vemos la caja de distribución eléctrica.

En la placa de circuito impreso hay fusibles, relés y otros componentes eléctricos.

Los modelos F tienen una nueva placa de circuito impreso y aquí vemos el conector rápido a la derecha.

Si es posible, enseñe un conector rápido como componente suelto.

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Caja de fusibles y relés

Prueba de fusibles

La placa de circuito impreso incluye una prueba de fusibles.

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Prueba de fusibles

Unidades de mando, posición

Aquí vemos las unidades de mando de la máquina, situadas detrás del asiento.

1 V-ECU,

2 V2-ECU, opción (función, por ejemplo CDC)

3 SO3901, conversor de tensión

4 ECC

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Ubicación de las unidades de mando

Panel de instrumentos

Unidad de mando de instrumentos, I-ECU.

Utilice la pantalla de prueba:

Muestre lo que puede verse y la información que es posible obtener.

Realice un ejercicio en el que el alumno debe cambiar el idioma en la pantalla.

Conecte en el teclado SW3801, ¿qué ocurre?

Asegúrese de que se enciendan algunas luces de advertencia.

Guarde las advertencias pulsando "ESC".

Las advertencias pueden leerse en otra ocasión pulsando el "sobre".

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Panel de instrumentos

Interruptores en la cabina

Colocación de los interruptores en el montante A.

Dispone también de soportes para equipos opcionales.

Ejercicio para el alumno: averiguar la función de los diferentes interruptores (manual de instrucciones).

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Interruptores en la cabina

Comunicación con buses de datos

Ejercicio práctico Sistema eléctrico, alimentación de tensión ECUs y Ejercicio Sistema eléctrico, datos. Ver el

símbolo del ejercicio práctico: la llave universal.

Si la máquina tiene equipos opcionales como, por ejemplo, CDC, Elevación/basculamiento, ECC, telemática,

etc., será necesario conectar al sistema otras unidades de mando.

La comunicación de datos tiene un punto de conexión, J1587. Con VCADS Pro, podemos obtener datos y

programar las unidades de mando de la máquina.

Generalidades

En principio, la electrónica de la máquina se basa en que toda la comunicación entre las unidades de

mando del sistema pasa por dos buses de datos.

Las unidades de mando de la máquina están conectadas a los buses para permitir una comunicación unas

con otras.

La comunicación entre las diferentes unidades de mando, así como el envío de información de las unidades

de mando a las conexiones de servicio por los buses de datos CAN/J1939 y J1587/1708.

Los buses siguen la normativa SAE y están compuestos por dos conductores trenzados por pares. El

propósito del trenzado es proteger el bus de interferencias eléctricas.

Si surge un problema en algún sistema, se envía una señal por el bus de información que hace posible leer

la información, sea en los instrumentos del operador, la pantalla de servicio o VCADS Pro.

La figura muestra el principio de conexión de las unidades de mando y las conexiones de servicio a los

buses.

Bus de control CAN/J1939

Las señales de mando del sistema se envían por este bus. El bus de control es muy rápido, lo que es un

requisito para controlar todo el sistema y adaptarse rápidamente a nuevas condiciones y necesidades.

La principal alternativa de comunicación es el bus CAN/J1939. Sin embargo, en el caso de la E-ECU,

algunos datos de control solo se transmiten por el bus J1587/J1708.

Bus de información J1587/1708

El bus de información está conectado a las unidades de mando y las conexiones de servicio. Las señales de

información y diagnóstico se envían por el bus. Por este bus, se envían también algunos datos de control de

Diagrama eléctrico descripción

Coloque el cursor sobre los objetos resaltados del diagrama para ver una imagen del componente.

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Descripción de funciones del software

Describe las condiciones a las que están sometidas las funciones de regulación que el software ejecuta en la

unidad de control

1 Señales de sensores y funciones

2 Condiciones para obtener señales de salida

3 Función de salida: advertencias, pantallas de información

4 Supervisión de la detección de errores/averías

5 Detección de errores/averías del componente en cuestión

6 Funciones de salida: Presentación de errores y advertencia central

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Procedimiento de localización de averías

1 Designación y descripción de componentes

2 Diagrama eléctrico simplificado con descripción de señales

3 Condiciones de avería, en este caso SE2203

4 Tipo de error, publicado en VCADS-Pro

5 Método de prueba sugerido

6 Condición de la prueba, (medición activa/pasiva)

7 Prueba de componentes sueltos

8 Prueba de subsistemas

9 Prueba de una unidad de control y/o un mazo de cables

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1

1

Ventilador de refrigeración y sistema de frenos, guía de estudio

Temas:

Ventilador de refrigeración y sistemas de frenos en diferentes máquinas, así como herramientas y

procedimientos de servicio y localización de averías.

Objetivos: después de terminar esta sección, el estudiante debe ser capaz de:

- Ejecutar los procedimientos de servicio descritos en los manuales de taller.

- Revisar los sistemas según las instrucciones del manual de taller.

- Comprender los esquemas eléctricos y las descripciones de software del manual de taller que tengan

relación con ventiladores de refrigeración y sistemas de frenos.

- Encontrar los componentes relacionados en la máquina.

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Ventilador de refrigeración y sistema de frenos, L60F-L120F

Frenos, ilustración del principio de funcionamiento

1 Válvula de freno de pie

2 Acumuladores (3 unidades)

3 Bombas hidráulicas (P1 y P2) *

4 Depósito de aceite hidráulico

5 Bomba hidráulica (P3)

6 Enfriador de aceite hidráulico

7 Bloque central

8 Ejes con frenos de disco húmedos

*Nota: los modelos L60F, L70F y L90F no tienen bomba P1.

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Válvula central 1

1 Válvula reductora de la presión: ajuste de la presión máxima de los frenos

2 Válvula reductora de la presión: servopresión máxima

3 Válvula limitadora de la presión: presión máxima de la dirección

4 Válvula de prioridad: da prioridad a la dirección con P2 en detrimento de la hidráulica de trabajo

5 Válvula de lanzadera: selecciona la presión LS más elevada de la dirección y la hidráulica de trabajo y la

dirige hacia los compensadores de flujo de P1 y P2.

6 Válvula de lanzadera: selecciona la presión máxima de P3 o P1, P2 P3 proporcionan carga eléctrica de los

frenos

P1 y P2 proporcionan una carga de frenos pasiva

7 Estrangulación: estrangula el flujo a PWM2601 (crea un diferencial de presión entre PF - LSF

8 Estrangulación: retirada en L150F-L220F Step III

9 PWM2601 Válvula proporcional de velocidad del ventilador de refrigeración y carga de frenos (P3)

regulada por V-ECU.

10 MA5502 Válvula de carga de los frenos: limita el flujo al ventilador para asegurar la carga de los frenos.

Regulado por V-ECU

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Apriete los números de posición del esquema

Válvula de freno de pie

La válvula de freno de pie es de tipo proporcional, lo que significa que la presión de salida es proporcional

al ángulo de inclinación del pedal de freno. La válvula tiene dos circuitos: uno para los frenos del eje

delantero y otro para los frenos del eje trasero. El valor máximo de salida de la presión de frenado se limita

a 8 MPa (80 bar) 10Mpa, para los valores exactos, ver las especificaciones del manual de taller. Esta

reducción de la presión de frenado puede ajustarse en la parte inferior de la válvula aumentando o

reduciendo la carrera del pedal.

1 Pistón

2 Tornillo de ajuste de la presión del circuito

3 Junta de seguridad

4 Tornillo de ajuste del juego del pedal

5 Conexión de control de la presión

SE5205 Sensor, luces de frenos, salida presión de frenos

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CUBO

1. Portasatélites

2. Satélite

3. Pistón del freno

4. Planeta

5. Eje propulsor

6. Ajuste pistón del freno

7. Espiga indicadora del desgaste del freno

8. Conexión de presión de frenos

9. Muelles de retorno

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Indicador de desgaste del freno

El indicador de desgaste consta de una espiga introducida en una articulación de muelle según la longitud

de la reducción de cubo adaptada en cada caso.

El indicador de desgaste está montado de manera permanente en la carcasa del eje y debe utilizarse para

comprobar el desgaste de los discos de freno.

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Sistema de refrigeración y de frenos, L110F-L120F

P1: Da prioridad a la hidráulica de trabajo.

P2: Da prioridad a la dirección.

P3: Ventilador de refrigeración y carga de freno eléctrico.

C. Filtro de aceite hidráulico

D: Válvula central

G. Motor del ventilador

L. Válvula de freno de pie

M. Bloque de acumuladores, frenos

N. Freno de estacionamiento

O. Enfriador de aceite hidráulico

Z: Lumbreras de pruebas P1 y P2, situadas debajo de la escalerilla del lado izquierdo

Q: válvula PWM 9133, Control de potencia hidráulica

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Sistema de dirección, guía de estudio

Temas:

Sistemas de dirección en diferentes máquinas, así como herramientas y procedimientos de servicio y

localización de averías.

Objetivos: después de terminar esta sección, el estudiante debe ser capaz de:

- Ejecutar los procedimientos de servicio descritos en los manuales de taller.

- Revisar los sistemas según las instrucciones del manual de taller.

- Comprender los esquemas eléctricos y las descripciones de software del manual de taller que tengan

relación con sistemas de dirección.

- Encontrar los componentes relacionados en la máquina.

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Sistema de dirección, principio de funcionamiento

La máquina está equipada con un sistema de dirección articulado, hidrostático y sensible a la carga (LS)

compuesto por una bomba hidráulica P2, una válvula de dirección, una válvula de cambio L110F-L220F,

dos acumuladores y dos cilindros de dirección. La bomba 2 (P2) es una bomba de pistón axial y caudal

variable colocada en la toma de fuerza de la transmisión. La P2 suministra aceite a la válvula central. La

válvula central distribuye aceite y presión a los frenos, la dirección (priorizado en P2), el servosistema y la

hidráulica de trabajo.

La función de la válvula de cambio es conectar el lado negativo de uno de los cilindros de dirección con el

fin de aumentar la fuerza de dirección cuando se requiere una presión elevada, aprox. 20 MPa (200 bar),

(2900 psi). El cilindro en el que se activa el lado negativo depende de la dirección en la que se gira la

máquina. Los acumuladores suavizan la dirección amortiguando los picos de presión.

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Esquema hidráulico, dirección

A Bomba de aceite hidráulico, P1, hidráulica de trabajo, sistema servohidráulico y carga de frenos (pasiva)

B Bomba de aceite hidráulico, P2, Dirección, hidráulica de trabajo, servo y carga de frenos (pasiva) (la

dirección recibe prioridad)

C Bomba de aceite hidráulico, P3, ventilador de refrigeración y carga de frenos (controlada eléctricamente)

D Válvula central

E Filtro de aceite hidráulico

G Bloque colector, presión LS

H Válvula de dirección

K Válvula de cambio

Z Lumbreras de pruebas P1 y P2, situadas debajo de la escalerilla del lado izquierdo

W PWM9133, control de potencia hidráulica

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Sistema hidráulico, guía de estudio

Temas:

Sistemas hidráulicos en diferentes máquinas, así como herramientas y procedimientos de servicio y

localización de averías.

Objetivos: después de terminar esta sección, el estudiante debe ser capaz de:

- Ejecutar los procedimientos de servicio descritos en los manuales de taller.

- Revisar los sistemas según las instrucciones del manual de taller.

- Comprender los esquemas eléctricos y las descripciones de software del manual de taller que tengan

relación con sistemas hidráulicos.

- Encontrar los componentes relacionados en la máquina.

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Principios del sistema hidráulico L60F-L120F

1 Depósito hidráulico

2 Bomba 1 y bomba 2

3 Bomba 3

4 Válvula central

5 Servoválvula

6 Válvula principal de control

7 Ventilador de refrigeración

Nota: los modelos L60F-L90F no tienen bomba P1.

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Sistema hidráulico

1 Válvula central

2 Motor del ventilador

3 Bloque de acumuladores, frenos de servicio

4 Freno de estacionamiento

5 Válvula de cambio

6 Válvula de control

7 Servoválvula

8 SE9107

9 PWM9133

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Válvula de control, vistas

1Corredera de basculamiento

2Corredera piloto

3Basculamiento hacia fuera (-), válvula de retención de carga/retorno basculamiento hacia dentro

4Corredera piloto de (5)

5Basculamiento hacia dentro (+), válvula de retención de carga/retorno basculamiento hacia fuera

6Válvula de lanzadera, LS basculamiento/elevación

7Válvula de apoyo

8Basculamiento (-), válvula de seguridad/anticavitación

9Basculamiento (+), válvula de seguridad/anticavitación

10 Corredera piloto de (11)

11 Elevación (+), válvula de retención de la carga, retorno descenso

12 Corredera piloto de (13)

13 Descenso (-), válvula de retención de la carga/retorno elevación

14 Corredera de posición flotante

15 Válvula de retención

16 Válvula anticavitación, descenso

17 Válvula de seguridad, elevación

18 Estrangulación

19 Corredera de elevación

20 Pistón de posición flotante

21 Punto de control de la presión, servopresión, basculamiento hacia dentro

22 Punto de control de la presión, presión LS, basculamiento

23 Punto de control de la presión, presión LS, elevación

24 Punto de control de la presión, servopresión, elevación

25 Punto de control de la presión, servopresión, descenso

B1 Presión de salida, lado negativo del cilindro de basculamiento

A1 Presión de entrada procedente de la bomba

LS Señal LSW enviada al bloque central

D Vaciado

TRetorno al depósito

PSS Servopresión, basculamiento hacia fuera

PS Servopresión, descenso

PSL Servopresión, basculamiento hacia dentro

L110F, L120F, Función de elevación, basculamiento y flotación

6 Válvula central

8 Válvula solenoide, bloqueador de diferencial

11 Filtro de aceite hidráulico

12 Bomba de aceite hidráulico controlada eléctricamente P1, Hidráulica de trabajo, frenos y servosistema

12 Bomba de aceite hidráulico P2, Dirección, hidráulica de trabajo, frenos y servosistema (la dirección

tiene prioridad)

12 Bomba de aceite hidráulico P3, ventilador de refrigeración y carga eléctrica de los frenos

13 Bloque de descenso de la carga, acumulador de descenso de la carga

14 Servoválvula

20 Válvula de control

22 PWM9133/SE9107, Control de potencia hidráulica

23 Bloque colector, presión LS

25 Lumbreras de pruebas P1 y P2, situadas debajo de la escalerilla del lado izquierdo

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Línea motriz, guía de estudio

Temas:

Diseño básico de la transmisión HTE100, diagramas eléctricos relacionados con HTE100, diseño básico de

las transmisiones HTE200 y 300, diagramas eléctricos relacionados con HTEXXX, diseño de la aplicación del

bloqueo de diferencial de AWB15/30/40B, AWB25 y AWB50, engranaje planetario AWB25 y AWB40B,

incluido procedimientos de mantenimiento, localización de averías y herramientas.

Objetivos: después de terminar esta sección, el estudiante debe ser capaz de:

- Comprender el diseño básico de todas las transmisiones en máquinas L60F-L220F.

- Ejecutar los procedimientos de servicio descritos en los manuales de taller.

- Revisar los sistemas según las instrucciones del manual de taller.

- Comprender los esquemas eléctricos y las descripciones de software del manual de taller que tengan

relación con las transmisiones.

- Encontrar los componentes relacionados en la máquina.

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Transmisión HTE2XX y 3XX.

Ubicación de componentes

1 Sensor de frecuencia, régimen de motor volante (SE2704)

2 Indicador de filtro / sensor de presión, filtro de aceite de la transmisión (SE4902)

3 Filtro de aceite de la transmisión

4 Sensor de presión, presión de aceite de la transmisión (SE4901), situado detrás de la chapa de protección

5 Unidad de cambio de marcha

6 Eje, potencia de salida hacia atrás

7 Colador de aspiración

8 Tapón de vaciado

9 Sensor de nivel, nivel de aceite de la transmisión

(SE4904)

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Transmisión HTE 2XX y HTE 3XX

Transmisión, ubicación de componentes

Ubicación de componentes

1 Sensor de temperatura, temperatura de aceite de la transmisión

(SE4903)

2 Sensor de frecuencia, régimen de la turbina

(SE4213)

3 Sensor de frecuencia, régimen de salida transmisión

(SE4307)

4 Eje, potencia de salida hacia adelante

5 Freno de estacionamiento (integrado en la transmisión)

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Ubicación de los componentes

Puntos de control

Puntos de control en la unidad de cambio de marcha

M Punto de control M, presión principal

F Punto de control A, marcha adelante

1 Punto de control B, 1a marcha

2 Punto de control C, 2a marcha

R Punto de control D, marcha atrás

4 Punto de control E, 4a marcha

3 Punto de control F, 3a marcha

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Puntos de control

Esquema HTE200

Sin sistema de rebose.

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Esquema HTE200

Válvula de selección de marchas

1 Válvula principal de control de la presión

SA Solenoide de cambio de marcha, marcha adelante

SB Solenoide de cambio de marcha, 1a

SC Solenoide de cambio de marcha, 2a

SD Solenoide de cambio de marcha, marcha atrás

SE Solenoide de cambio de marcha, 4a

SF Solenoide de cambio de marcha, 3a

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