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ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS)

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ZUSÄTZLICHESRÜCKHALTESYSTEM (SRS)

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SRS – Allgemeine Informationen52B-2

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 52400010164

Zur Erhöhung der Sicherheit wird als optionaleAusrüstung ein SRS angeboten. Diese Einrichtun-gen erhöhen den Insassenschutz, indem sie denFahrer im Falle einer Kollision zurückhalten.Das SRS besteht aus den beiden Airbag-Modulen,der SRS-Diagnoseeinheit (SDU), der SRS-Warn-leuchte und Wickelfeder und zwei Aufprallsensoren.Der Airbag für den Fahrer ist in der Lenkradnabemontiert. Der Airbag-Module enthält einenzusammengefalteten Airbag mit Treibsatz. DieSteuereinheit unter der Armaturenbrett überwachtdas System und ist mit einem Schwellenwertsensorausgestattet. Die Warnleuchte am Armaturenbrettzeigt den Betriebszustand des SRS an. Jeder

Aufprallsensor ist je in rechter und linkerSpritzschutzplatte montiert . Die Wickelfeder ist imLenkrad montiert.SRS-Komponenten dürfen nur von autorisiertemWartungspersonal gewartet werden. Die betreffen-den Personen müssen mit dieser Anleitung gutvertraut sein, bevor irgendwelche Wartungsarbeitenvorgenommen werden. Bei der Wartung des SRSist mit größter Umsicht vorzugehen, umVerletzungen des Wartungspersonals (durchunabsichtliches Auslösen eines Airbags) oder derFahrzeuginsassen (bei einem defekten SRS)auszuschließen.

SRS-Warnleuchte

Airbag-Modul

Wickelfeder

Karosserie-Kabelbaum

SRS-Warnleuchte

Vorderer Kabelbaumoder Sensorkabel

Vorderer Aufprallsensor(rechts)

SDU

Vorderer Aufprallsensor (links)

Diagnosestecker

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SRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3

SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160

1. Um eigene und Verletzungen anderer Personendurch eine unbeabsichtigte Aktivierung desAirbags während der Wartungsarbeiten zuvermeiden, müssen alle in dieser Anleitungenthaltenen Anweisungen und Sicherheitshin-weise genauestens beachtet werden.

2. Es dürfen nur diejenigen elektrischen Prüfgerätean SRS-Komponenten oder benachbarten Tei-len verwendet werden, die auf Seite 52B-5 sind.

3. Es darf niemals versucht werden, die folgen -den Komponenten instandsetzen: SRS-Diagnoseeinheit (SDU) Clock Spring Air Bag Module Vorderer Aufprallsensor

4. Nach dem Abklemmen des Batteriekabels mindestens60 Sekunden warten, bis mit den weiteren Arbeitenbegonnen wird. Das SRS-System speichert auch nachdem Abklemmen der Batterie für kurze Zeit eineausreichende Spannung zur Aktivierung des Airbags;wenn sofort nach dem Abnehmen des Batteriekabelsam SRS-System W artungsarbeiten ausgeführt werden,kann dies zu einem unbeabsichtigten Auslösen desAirbags und damit zu schweren Verletzungen führen.Die Minusklemme der Batterie mit einem Plastikbandisolieren.

5. Einen flachen Schraubendreher wie dargestellt an die Nutsetzen und die Feder zur Einheit hin drücken. BeimAnheben des Verriegelungshebels keine übermäßige Kraftanwenden.

6. Es darf ebenfalls niemals versucht werden, dieSteckerverbindungen des SRS-Systems zu reparieren.Wenn ein Stecker defekt ist, muß der Kabelbaum ersetztwerden. Wenn eines der Kabel defekt ist, muß derKabelbaum entsprechend der nachfolgenden Tabelleinstandgesetzt bzw. erneuert werden.

Plastikband Batterie

Verriegelungshebel

Feder

SDU-Stecker

Ungenutzt Klemme

Zum Wickelfeder Zum Karosserie-Kabelbaum

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SRS – SRS-Wartungshinweise52B-4

Kabelbaums-tecker (An-zahl der Klem-men; Farbe)

Nr. der SDU-An-schlußklemme

Verlauf des Kabelbaums Korrekturmaßnahme

2polig, rot 1, 2 Karosseriekabelbaum → Wickelfeder Die Wickelfeder ersetzen.

– 3, 4 – –

– 5, 6 – –

14polig, rot 7, 8 – –

9 Karosseriekabelbaum → Diagnosestecker Den entsprechenden Ka-belbaum instandsetzen

10 Karosseriekabelbaum → Vorderer Kabelbaum →Zündschalter (ST)

belbaum instandsetzenoder ersetzen.

11 Karosseriekabelbaum → Verzweigungsblock (Sicherung Nr. 11)

12 Karosseriekabelbaum → Verzweigungsblock (Sicherung Nr. 10)

13 Karosseriekabelbaum → Instrumenteneinheit(SRS-Warnleuchte)

14 – –

15 Karosseriekabelbaum → Vorderer Kabelbaum →Vorderer Aufprallsensor (+) (rechts)

Einbauweise der Sensor-kabel* (Siehe Seite52B-xx )

16 Karosseriekabelbaum → Vorderer Kabelbaum →Vorderer Aufprallsensor (+) (links)

52B-xx.)

17 Karosseriekabelbaum → Vorderer Kabelbaum →Vorderer Aufprallsensor (–) (links)

18 Karosseriekabelbaum → Vorderer Kabelbaum →Vorderer Aufprallsensor (–) (rechts)

19, 20 Karosseriekabelbaum → Masse Den entsprechenden Ka-belbaum instandsetzenoder ersetzen.

HINWEISEDas mit *2 markierte Sensorkabel ist als Einzelteil erhältlich.

7. Die Komponenten des SRS-Systems dürfen keinen Temperaturen über 93C ausgesetzt werden; bevordas Fahrzeug zum Trocknen oder Lackieren in einen Einbrennofen gestellt wird, müssen die vorderenAufprallsensoren, die SRS-Diagnoseeinheit, das Airbag-Modul und die Wickelfeder ausgebaut werden.Nach dem Wiedereinbau das SRS-System auf einwandfreie Funktion überprüfen.

8. Nach dem Abschluß der Wartungsarbeiten am SRS-System ist die SRS-Warnleuchte zu überprüfen,um eine korrekte Funktion des SRS-Systems zu gewährleisten. (Siehe BAUGRUPPE 52B-16.)

9. Vergewissern, daß beim Anschließen und Abklemmen des MUT-II der Zündschalter auf OFF gestelltwird.

10. Wenn Sie Fragen zum SRS haben, wenden Sie sich bitte an den nächsten Fachhändler.

HINWEISUNBEABSICHTIGTES AKTIVIEREN DES AIRBAGS KANN SCHWERE VERLETZUNGEN VERURSA-CHEN; ES DÜRFEN NUR DIE IN DIESER ANLEITUNG ERWÄHNTEN ARBEITSSCHRITTE AUSGE-FÜHRT UND DIE VORGESCHRIEBENEN GERÄTE VERWENDET WERDEN.

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SRS – Wartungstechnische Daten/Spezialwerkzeug/Prüfgerät 52B-5

WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 52400040071

Gegenstand Sollwert

Widerstand des vorderen Aufprallsensors Ω 2000 ± 20

Widerstand der Wickelfeder Ω Unter als 0,4

SPEZIALWERKZEUG 52400070148

Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung

MB991502 MUT-II sub assem-bly

Diagnosecode lesen. Diagnosecode löschen. Störungszeit lesen. Löschzeiten lesen.

MB991349 SRS-Prüfkabel-baum

SRS-Stromkreis prüfen.

MB990803 Lenkradabzieher Lenkrad ausbauen.

MB686560 Adapter-Kabel-baum A für SRS-Airbag

Aktivierung des Airbag-Moduls innerhalb desFahrzeugs

MB628919 Adapter-Kabel-baum B für SRS-Airbag

Aktivierung des Airbag-Moduls außerhalb desFahrzeugs

PRÜFGERÄT 52400080035

Werkzeug Bezeichnung Anwendung

Digital-Multimeter SRS-Stromkreis prüfenDen Multimeter verwenden, der imMindestbereich der Widerstandsmes-sung über einen maximalen Prüfstromvon 2 mA oder weniger verfügt.

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SRS – Dichtmittel/Fehlersuche52B-6

DICHTMITTEL 52400060015

Gegenstand Vorgeschriebenes Dichtmittel Hinweis

Sensorkabel 3M ATD Teil Nr.8625 oder gleichwertig Streifen-Dichtmittel

FEHLERSUCHE 52400310097

FUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTION 52400320083

DIAGNOSECODES ABLESENDen MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließenund dann die Diagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UNDPRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSECODE-TABELLE 52400330123

Gemäß der Tabelle prüfen.

Code Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

11, 12, 13 Vorderer Aufprallsensor und zugehörige Teile 52B-7

21, 22 Airbag-Modul (Zündpille) und zugehörige Teile 52B-8

31, 32 SDU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-9

33* Kurbelsignal-System 52B-10

34* Steckerverriegelung und zugehörige Teile 52B-11

41* IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Teile 52B-11

42* IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Teile 52B-12

43 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige KreiseLeuchte leuchtet nicht*

52B-13

SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige KreiseLeuchte erlischt nicht

52B-14

44 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-14

45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SDU, A/D-Konverter und zugehörigeTeile

52B-14

HINWEISE(1) *: Der entsprechende Diagnosecode sind automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte kehrt in den

Normalzustand zurück.(2) Wenn die Batterie des Fahrzeugs entladen ist, werden die Diagnosecodes 41 oder 42 gespeichert. Bei einer Anzeige

dieser Diagnosecodes ist zuerst die Batterie zu überprüfen.

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SRS – Fehlersuche 52B-7

DIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHREN

Code Nr. 11, 12 oder 13 Vorderer Aufprallsensor undzugehörige Teile

Wahrscheinliche Ursache

Diese Diagnosecodes werden ausgegeben, falls anomaler Widerstand zwischenden Eingabe-Klemmen vom vorderen Aufprallsensor vorliegt.Die Mühe-Ursachen für jede Code-Nr. sin wie folgt. (Siehe TABELLE 1.)

Diagnosecodes 11, 12 und 13 werden manchmal in Kombination mitDiagnosecodes für Airbag-Modul (Zündpille) generiert (Codenummern 21 und22), allerdings wird statt der Speicherung beider Codes manchmal nur einerausgegeben. Aus diesem Grund sollte hierbei auch der Airbag-Modul überprüft werden. DieBeziehungen zwischen den Codes sind wir folgt. (Siehe TABELLE 2.)

Defekter vorderer Aufprallsensor Defekte Kabelbäume oder Stecker Defekte SDU

TABELLE 1

Code Nr. Störungssymptom

11 Kurzschluß in vorderem Aufprallsensor oder kurzgeschlossener Kabelbaum Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Fahrzeug-Karosserie-Masse

kurzgeschlossen Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Stromversorgung kurzgeschlossen

12 Unterbrochener Kreis in entweder linkem oder rechtem vorderem Aufprallsensor, oder untergebrochener Kabelbaum Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Stromversorgung kurzgeschlossen

13 Unterbrochener Kreis in sowohl linken als auch rechten vorderen Aufprallsensoren oder untergebrochener Kabelbaum Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Stromversorgung kurzgeschlossen

TABELLE 2

Gegenstand Vorderer Aufprallsensorg

Kurzschluß Unterbrochener Kreis(1 Sensor)

Unterbrochener Kreis(2 Sensoren)

Airbag-Modul (Zündpille) Kurzschluß 11 oder 21 12 oder 21 13 oder 21g ( )

Unterbrochener Kreis 11 oder 22 12 oder 22 13 oder 22

Schlecht

Den Sensor-Kabelbaumeinbauen.

Schlecht

Den Kabelbaum zwis-chen SDU und vorderemAufprallsensor prüfenund ersetzen.

i.O.

Störungssymptomeüberprüfen.

i.O.

Schlecht

Die SDU ersetzen.

i.O.

Störungssymptome prüfen.

Vorderen Aufprallsensor prüfen. (Siehe Seite 52B-23.)Schlecht

Ersetzen

Widerstand (3Ω)

SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker(5) messen. SDU-Stecker C-27 anziehen. SRS-Prüfkabelbaum-Stecker

(3) anschließen. Widerstand zwischen Klemmen

(15) – (18)i.O.: 2000 ± 20 Ω

Widerstand zwischen Klemmen(16) – (17)i.O. 2000 ± 20 Ω

Stromdurchgang zwischenKlemmen 15, 16, 17, 18 –Karosserie-Massei.O.: nicht leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.A-27, A-29, C-20, C-27

SchlechtInstandset-zen

i.O.

Den Airbag-Modul (Zündpille) und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 52B-32.)

2

54

1

3

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SRS – Fehlersuche52B-8

Code Nr. 21 oder 22 Airbag-Modul (Zündpille) undzugehörige Teile

Wahrscheinliche Ursache

(1) Diese Diagnosecodes werden ausgegeben, falls anomaler Widerstand zwischenden Eingabe-Klemmen des Airbag-Moduls (Zündpille).Die Ursachen für jede Code-Nr. sind wie folgt. (Siehe TABELLE 1.)

(2) Diagnosecodes 21 und 22 werden manchmal in Kombination mit Diagnosecodesfür den vorderen Aufprallsensor generiert (Codenummern 11, 12 und 13), allerdingswird statt der Speicherung beider Codes manchmal nur einer ausgegeben. Ausdiesem Grund sollte hierbei auch der vorderen Aufprallsensor überprüft werden.Die Beziehungen zwischen den Codes sind wie folgt. (Siehe TABELLE 2.)

Defekte Wickelfeder Defekte Kabelbäume oder Stecker Defekter Airbag-Modul (Zündpille) Defekte SDU

TABELLE 1

Code Nr. Störungssymptom

21 Kurzschluß in Airbag-Modul (Zündpille) oder kurzgeschlossener Kabelbaum Kurzschluß in Wickelfeder Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Stromversorgung kurzgeschlossen

22 Unterbrochener Kreis in Airbag-Modul (Zündpille) oder untergebrochener Kabelbaum Unterbrochener Kreis in Wickelfeder Defekter Steckerkontakt Kabelbäume des vorderen Aufprallsensors oder Airbag-Moduls (Zündpille) an der Stromversorgung kurzgeschlossen

TABELLE 2

Gegenstand Vorderer Aufprallsensorg

Kurzschluß Unterbrochener Kreis(1 Sensor)

Unterbrochener Kreis(2 Sensoren)

Airbag-Modul (Zündpille) Kurzschluß 11 oder 21 12 oder 21 13 oder 21g ( )

Unterbrochener Kreis 11 oder 22 12 oder 22 13 oder 22

VorsichtNicht versuchen, den Stromkreiswiderstand im Airbag-Modul (Zündpille) zu messen. Durch denAnschluß eines Prüfgeräts zur Messung des Stromkreiswiderstands wird der Zündpille ein Stromzugeführt und aufgrund von statischer Elektrizität der Airbag unbeabsichtigt aktiviert, was schwereVerletzungen verursachen kann.

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SRS – Fehlersuche 52B-9

i.O.

Die SDU ersetzen.

Schlecht

Den Airbag-Modul(Zündpille) ersetzen.

i.O.

Störungssymptomeüberprüfen.

i.O.

Die folgenden Steckerprüfen.C-75, C-76

SchlechtInstandset-zen

Widerstand (3 Ω)SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

Stecker C-75 Wickelfeder

1

2

34

5

MUT-II DIAGNOSECODE Wickelfeder-Stecker C-75 abzie-

hen. SRS-Prüfkabelbaum-Stecker

(1) anschließen. Diagnosecode-Speicher

löschen.Werden Code Nr. 21 und 22ausgegeben?

NeinWickelfeder prüfen.(Siehe Seite 52B-32.)

SchlechtErsetzen

SRS-Prüfkabel-baum-Stecker

SDU

Widerstand(3 Ω)

MB991349

MUT-II DIAGNOSECODE Wickelfeder-Stecker C-75

anschließen. SDU-Stecker C-28 abziehen. SRS-Prüfkabelbaum-Stecker

(1) anschließen. Diagnosecode-Speicher

löschen.Werden Code Nr. 21 und 22ausgegeben?

NeinDen Kabelbaum zwis-chen der SDU und Wik-kelfeder prüfen undinstandsetzen.

Ja

JaDen vorderen Aufprall-sensor und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite52B-25.)

Code Nr. 31 oder 32 SDU-Kondensator und zugehörigeTeile

Wahrscheinliche Ursache

Diese Diagnosecodes werden ausgegeben, falls die Spannung anderSDU-Kondensator-Klemme höher (Nr. 31) oder niedriger (Nr. 32) als dervorgeschriebene Wert mindestens 5 Sekunden ist.Falls aber aufgrund einer Abnahme der Systemspannung die Diagnosecodes 41und 42 ausgegeben werden, wird Code Nr. 32 nicht erfaßt.

Defekter vorderer Aufprallsensor Defekte SDU

Die SDU ersetzen, weil der Kondensator innerhalb der SDU wahrscheinlich defektist.Code Nr. 32 könnte allerdings auch die Folge eines Kurzschlusses im vorderenAufprallsensor sein, weshalb das Aufprallsensor-System ebenfalls überprüft werdensollte. (Siehe Seite 52B-25.)

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SRS – Fehlersuche52B-10

Code Nr. 33 Kurbelsignal-System Wahrscheinliche UrsacheDas Kurbelsignal dient dazu, eine irrtümliche Erfassung von Spannungsabfällen ander IG1-Klemme während des Anlassens zu verhindern. Dieser Diagnosecode wirdausgegeben, falls das Kurbelsignal während fortgesetzt 45 Sekunden oder längerausgegeben wird (Kurbelsignal-Kabelbaum wird mit der Stromversorgungkurzgeschlossen).Falls der Fahrzeugzustand allerdings normal wird (ausgenommen beim Kurbeln),wird der Diagnosecode Nr. 33 automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchteerlischt.

Defekte Kabelbäume oder Stecker Defekte SDU

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und dem Zündschalter (ST)<Fahrzeuge mit Ottomotor> oder der SDU und dem Startmotorre-lais <Fahrzeuge mit Dieselmotor> prüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

i.O.

Die SDU ersetzen.

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen jeder SDU-Klemme undMasse prüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Schlecht

1

Widerstand (3 Ω)SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker(5) messen. SDU-Stecker C-27 abziehen. SRS-Prüfkabelbaum-Stecker

(3) anschließen. Stromdurchgang zwischen

Klemme (19) – (20)i.O.: Leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86

SchlechtInstandset-zen

i.O.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. Den SDU-Stecker abziehen. Den SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (3) anschließen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme (10) und Karosserie-Masse

i.O.: 0 V

Die folgenden Steckerprüfen.<Fahrzeuge mit Ottomo-tor (M/T)> C-20, C-27<Fahrzeuge mit Ottomo-tor (A/T)> C-27, C-57<Fahrzeuge mit Diesel-motor> C-20, C-27

SchlechtInstandsetzen

3

2

5

4

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SRS – Fehlersuche 52B-11

Code Nr. 34 Steckerverriegelung und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDieser Diagnosecode wird ausgegeben, wenn die doppeltsichernde Kurzschlußbrückedes SDU-Steckers als unterbrochen ermittelt wird.Falls der Fahrzeugzustand allerdings normal wird, wird der Diagnosecodes 34automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte erlischt.

Defekte Stecker Defekte SDU

Ja

Die SDU ersetzen.

Funktioniert der SDU-Verriegelung-Überwachung-Mechanismuskorrekt?

NeinDen Stecker sicher ein-stecken und den Verrie-gelung-Hebel senken,um den Stecker zu verrie-geln.

Code Nr. 41 IG1 (A) Stromversorgung und zugehörige T eile Wahrscheinliche UrsacheDieser Diagnosecode wird ausgegeben, falls die Spannung zwischen der IG1 (A)Klemme und der Masse niedriger als der vorgeschriebene Wert mindestensununterbrochene Periode von 5 Sekunden ist.Falls der Fahrzeugzustand allerdings normal wird, wird der Diagnosecode 41automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte erlischt.

Defekte Kabelbäume oder Stecker Defekte SDU

i.O.

Die SDU ersetzen. Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Zündschalter IG1 (A)prüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und der Masseprüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker(5) messen. Den SDU-Stecker C-27 abzie-

hen. Den SRS-Prüfkabelbaum-Stek-

ker (3) anschließen. Stromdurchgang zwischen

Klemme (19) – (20)i.O.: Leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86

SchlechtInstandset-zen

i.O.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme (12) und Karosseriemasse

i.O.: 9 V oder mehr

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-87, C-88

SchlechtInstandset-zen

1

Widerstand (3 Ω)SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

3

2

5

4

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SRS – Fehlersuche52B-12

Code Nr. 42 IG 1 (B) Stromversorgung-Kreis und zu-gehörige Kreise

Wahrscheinliche Ursache

Dieser Diagnosecode wird ausgegeben, falls die Spannung zwischen der IG1 (B)Klemme und der Masse niedriger als der vorgeschriebene Wert mindestens eineununterbrochene Periode von 5 Sekunden ist.Falls der Fahrzeugzustand allerdings normal wird, wird der Diagnosecode 42automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte erlischt.

Defekte Kabelbäume oder Stecker

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und der Masseprüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Zündschalter IG1 (B)prüfen und instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.i.O.

Die SDU ersetzen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker(5) messen. Den SDU-Stecker C-27 abzie-

hen. Den SRS-Prüfkabelbaum-Stek-

ker (3) anschließen. Stromdurchgang zwischen

Klemme (19) – (20)i.O.: Leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86

SchlechtInstandset-zen

i.O.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen dem Klemme (11) und Karosserie-Masse

i.O.: 9 V oder mehr

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86, C-88

SchlechtInstandsetzen

1

Widerstand (3 Ω)SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

3

2

5

4

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SRS – Fehlersuche 52B-13

Code Nr. 43 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zu-gehörige Kreise (Leuchte leuchtet nicht.)

Wahrscheinliche Ursache

Die SDU überwacht den Warnleuchte-Antriebskreis. Dieser Diagnosecode wirdausgegeben, wenn ein unterbrochener Kreis eine ununterbrochene Periode von 5Sekunden bei ausgeschaltet Warnleuchte (Transistor AUS) vorliegt.Falls dieser Diagnosecode aufgrund eines unterbrochenen Stromkreises ausgegebenwird und der Fahrzeugzustand normal wird, wird der entsprechende DiagnosecodeNr. 43 automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte kehrt in den Normalzustandzurück.

Defekte Kabelbäume oder Stecker Durchgebrannte Glühlampe Defekte SDU Defekte Instrumenteneinheit

i.O.

Die Instrumenteneinheitersetzen.

Den Kabelbaum zwis-chen der SDU undZündschalter (IG1)prüfen und instandset-zen.

SchlechtInstandset-zen

Schlecht

i.O.

Störungssymptomeüberprüfen.

Die folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86, C-87, C-88

SchlechtInstandsetzen

i.O.

i.O.

Die SDU ersetzen.

i.O.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. Zündschalter: ON Klemme (13) an der Karosserie-Masse anschließen.

i.O.: Leuchte leuchtet

SchlechtDurchgebrannteGlühbirne prüfen.

SchlechtInstandsetzen

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Masse prüfenund instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker(5) messen. Den SDU-Stecker C-27 abzie-

hen. Den SRS-Prüfkabelbaum-Stek-

ker (3) anschließen. Stromdurchgang zwischen

Klemme (19) – (20)i.O.: Leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86

SchlechtInstandset-zen

1

Widerstand (3 Ω)SRS-Prüfkabelbaum(MB991349)

3

2

5

4

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SRS – Fehlersuche52B-14

Code Nr. 43 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zu-gehörige Kreise (Leuchte erlischt nicht.)

Wahrscheinliche Ursache

Die SDU überwacht den Warnleuchte-Antriebskreis. Dieser Diagnosecode wirdausgegeben, wenn ein Kurzschluß zwischen SDU und der Warnleuchte beieingeschalteter Warnleuchte vorliegt.

Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte SDU Defekte Instrunenteneinheit

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU

und Instrumenteneinheit prüfen undinstandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.Ja

Die SDU ersetzen.

SRS-Warnleuchte prüfen. Zündschalter: ON Erlischt die Leuchte, wenn der SDU-Stecker C-27 abgezogen

wird?

NeinDen folgenden Steckerprüfen.C-06, C-27

SchlechtInstandsetzen

Code Nr. 44 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zu-gehörige Kreise

Wahrscheinliche Ursache

Die SDU überwacht den Warnleuchte-Antriebskreis. Dieser Diagnosecode wirdausgegeben, wenn ein Kurzschluß in Warnleuchte-Antriebskreis oder ein defekterLeistung-Transistor innerhalb der SDU entdeckt wird.

Defekte Kabelbäume oder Stecker Defekte SDU

SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige kreis prüfen.(Siehe Seite 52B-13.)

i.O.Die SDU ersetzen.

Code Nr. 45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SDU,A/D-Konverter und zugehörige Teile

Wahrscheinliche Ursache

Dieser Diagnosecode wird ausgegeben, falls eine Störung in dem nicht-flüchtigenSpeicher (EEPROM) der SDU oder A/D-Konverter vorliegt.

Defekte SDU

Die SDU ersetzen.

STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE 52400340126

Gemäß der Tabelle prüfen.

Störungssymptom Prüfverfahren Nr. Bezugsseite

Keine Signalübermittlung mit demMUT-II möglich.

Der MUT-II kann keinem Systemein Signal übermitteln.

1 52B-15

Der MUT-II kann ausschließlichdiesem SRS-System kein Signalübermitteln.

2 52B-15

Wenn der Zündschlüssel auf „ON“ (Motor abgestellt) gestellt wird,leuchtet die SRS-Warnleuchte nicht.

Siehe Diagnose-code Nr. 43

52B-13

Nachdem der Zündschlüssel auf „ON“ gestellt wird, leuchtet dieSRS-Warnleuchte noch ungefähr 7 Sekunden weiter.

Siehe Diagnose-code Nr. 43

52B-14

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SRS – Fehlersuche/SRS-Wartung 52B-15

DIE DEN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHRENPrüfverfahren 1

Keine Signalübermittlung mit dem MUT- II möglich(Der MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln.)

Wahrscheinliche Ursache

Falls die Kommunikation mit keinem der Systeme möglich ist, liegt die Ursachewahrscheinlich an einer Störung der Stromversorgung (einschließlich Massekreis)für die Diagnoseleitung.

Defekter Kabelbaum Defekte Stecker

Siehe BAUGRUPPE 13A – Fehlersuche.

Prüfverfahren 2

Keine Signalübermittlung mit dem MUT- II möglichDer MUT-II kann ausschließlich diesem SRS-System keinSignal übermitteln.

Wahrscheinliche Ursache

Falls die Kommunikation nur mit dem SRS-System unmöglich ist, liegt die Ursachewahrscheinlich an einem offenen Diagnoseausgangskreis des SRS-ECU oder imLeistungskreis (einschließlich Massekreis).

Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte SDU

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Zündschalter IG1 prüfenund instandsetzen.

i.O.

Störungssymptome überprüfen.

i.O.

Die SDU ersetzen.

i.O.

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Diagnosestecker prüfen.Schlecht

Instandsetzen

An SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. SDU-Stecker C-27 abzie-

hen. SRS-Prüfkabelbaum-

Stecker (3) an SRS-Prüf-Kabelbaum anschließen.

Stromdurchgang zwischenKlemmen (19) – (20)i.O.: Leitend

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86

SchlechtInstandsetzen

SRS-Prüfkabel-baum (MB991349) i.O.

Störungssymptome überprüfen.

Schlecht

Den Kabelbaum zwischen der SDU und Masse prüfen und instand-setzen.

i.O.

An SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme (11) und Karosseriemasse.

i.O.: 9V oder mehr Spannung zwischen Klemme (12) und Karosseriemasse.

i.O.: 9V oder mehr

SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-27, C-86, C-87, C-88

SchlechtInstandsetzen

3

5

142

Widerstand(8Ω)

SRS-WARTUNG 52400390114

Das SRS-System muß 10 Jahre nach dem Zulassungsdatumdurch einen MITSUBISHI Vertragshändler überprüft werden.

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SRS – SRS-Wartung52B-16

SRS-WARNLEUCHTE PRÜFENDen Zündschalter auf „ON“ stellen. Leuchtet dieSRS-Warnleuchte etwa 7 Sekunden auf, erlischt dann, undbleibt für 5 Sekunden ausgeschaltet? Wenn dies nicht derFall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

SICHTPRÜFUNG DER SRS-KOMPONENTENDen Zündschalter auf „LOCK“ stellen, das Minuskabel derBatterie abklemmen und die Klemme mit Klebeband isolieren.

VorsichtNach dem Abklemmen des Minuskabels mindestens 60Sekunden warten, bevor weitere Arbeiten am SRS-Systemvorgenommen werden. (Siehe Seite 52B-3.)

SRS-Diagnoseeinheit (SDU)1. Das Gehäuse und die Halterungen der SDU auf

Verbiegung, Risse, Deformation und Rostschädenüberprüfen.

VorsichtWenn die SDU inkorrekt installiert ist, kann dasSRS-System unter Umständen nicht aktiviert werden,was zu schweren Verletzungen des Fahrers führenkann.

2. Die Stecker auf Beschädigung und die Anschlußklemmenauf Deformation und Rostschäden überprüfen.Die SDU ersetzen, wenn bei der Sichtprüfung ein Defektfestgestellt wird. (Siehe Seite 52B-26.)

AIRBAG-MODUL, LENKRAD UND WICKELFEDER1. Das Airbag-Modul, Lenkrad und die Wickelfeder ausbauen.

(Siehe Seite 52B-28.)

VorsichtDas ausgebaute Airbag-Modul ist zusammen mit derAbdeckung des Lenkradpolsters an einem sauberen,trocknen Platz aufzubewahren.

2. Die Abdeckung des Lenkradpolsters auf Verbiegung, Risseund Deformation überprüfen.

SRS-Warnleuchte

Minuskabel (–) der Batterie

KlebebandBatterie

SDU

Abdeckung desLenkradpolsters

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SRS – SRS-Wartung 52B-17

3. Den Stecker auf Beschädigung, die Anschlußklemmenauf Deformation und die Kabelbäume auf eingeklemmteStellen überprüfen.

4. Das Gehäuse des Airbag-Treibsatzes auf Beulen, Risseund Deformation überprüfen.

5. Den Stecker und die Stecker auf Beschädigung und dieAnschlußklemmen auf Deformation überprüfen.

6. Die Stecker der Wickelfeder und die Schutztülle aufBeschädigung und die Anschlußklemmen auf Deformationüberprüfen.

7. Das Gehäuse der Wickelfeder visuell auf Beschädigungüberprüfen.

8. Die Paßmarkierung der Wickelfeder ausrichten; nachdemdie Vorderräder in die Geradeausstellung gebrachtwurden, ist die Wickelfeder am Lenksäulenschalter zumontieren.PASSMARKIERUNG AUSRICHTENDie Wickelfeder ganz im Uhrzeigersinn drehen und dannum etwa 3 4/5 Drehung im Gegenuhrzeigersinn, um diePaßmarkierungen aufeinander auszurichten.VorsichtWenn die Paßmarkierung der Wickelfeder falschgesetzt wird, läßt sich eine komplette Lenkradumdre-hung nicht mehr ausführen, oder das Flachkabelinnerhalb der Wickelfeder kann durchgetrennt werden.Dies verhindert eine normale Funktion desSRS-Systems, was zu schweren Verletzungen desFahrers führen kann.

9. Die Lenksäulenabdeckungen, das Lenkrad undAirbag-Modul einbauen.

10. Das Lenkrad auf Geräusche, Reibungswiderstand undSchwergängigkeit überprüfen.

11. Das Lenkrad auf übermäßiges Spiel überprüfen.WENN BEI VISUELLEN PRÜFUNG EIN DEFEKTFESTGESTELLT WIRD, MUSS DAS BETREFFENDETEIL ERSETZT WERDEN. (Siehe Seite 52B-28.)VorsichtWenn eine oben genannten Komponenten falscheingebaut wird, verhindert dies eine normale Funktiondes SRS-Systems, was zu schweren V erletzungen desFahrers führen kann.

Stecker

Treibsatz-Gehäuse

Schutzhülle Gehäuse

Paßmarkierung

Schutzhülle

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SRS – SRS-Wartung52B-18

KAROSSERIE-KABELBAUM UND VORDERER KABELBAUM

Vorderer Kabelbaum

Karosserie-Kabelbaum

1. Den Stecker auf korrekten Anschluß überprüfen.2. Die Kabelbäume auf eingeklemmte Stellen, die Stecker

auf Beschädigung und die Anschlußklemme aufDeformation überprüfen.WENN BEI VISUELLEN PRÜFUNG EIN DEFEKTFESTGESTELLT WIRD, MUSS DER BETREFFENDESTECKER ODER KABELBAUM ERSETZT WERDEN.(Siehe Seite 52B-3.)

VorsichtWenn ein Stecker oder Kabelbaum des SRS-Systemsbeschädigt oder falsch eingebaut wird, verhindert dieseine normale Funktion des SRS-Systems, was zuschweren Verletzungen des Fahrers führen kann.

PRÜFUNG NACH DEM EINBAUDas Batterie-Minuskabel anklemmen. Den Zündschalter auf„ON“ stellen. Leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 7 Sekundenauf, erlischt dann, und bleibt für 5 Sekunden ausgeschaltet?Wenn dies nicht der Fall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

SRS-Warnleuchte

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SRS – Diagnose nach einer Kollision 52B-19

DIAGNOSE NACH EINER KOLLISION52400110154

Um das SRS-System nach einer Kollision zu überprüfen(unabhängig ob der Airbag aktiviert oder nicht), sind diefolgenden Schritten auszuführen.

SPEICHER DER SRS-DIAGNOSEEINHEITPRÜFEN1. Den MUT-II am Diagnosestecker (16polig) anschließen.

VorsichtBeim Anschließen oder Abziehen des MUT- II denZündschalter immer auf „OFF“ stellen.

2. Alle angezeigten Diagnosecodes ablesen undaufschreiben. (Siehe Seite 52B-6.)

HINWEISWenn bedingt durch die Kollision die Batteriekabelabgeklemmt oder die Stromversorgung anderwertigunterbrochen wurde, kann der MUT-II nicht mit derSRS-Diagnoseeinheit kommunizieren. Bevor weitereArbeiten vorgenommen werden, muß deshalb derKarosserie-Kabelbaum überprüft und nötigenfallsinstandgesetzt werden.

3. Mit Hilfe des MUT-II all WARTUNGSDATEN(Störungsdauer und Anzahl der Speicherlöschungen)ablesen und aufschreiben.

Wartungsdaten

Nr. Wartungsgegenstand Anwendung

91 Wie lange ein Problem schon vorliegt. Maximale speicherbare Zeit: 9999 Minuten (un-gefähr 7 Tagen)

92 Zahl zeigt an, wie oft der Speicher gelöscht wird. Maximale speicherbare Zahl: 250

4. Die Diagnosecodes löschen; nach einer Wartezeit vonmindestens 5 Sekunden die angezeigten Diagnosecodesablesen und aufschreiben (Siehe Seite 52B-6.)

REPARATURABLAUFAIRBAG WURDE BEI EINER KOLLISION AKTIVIERT1. Die folgenden Teile sind durch Neuteile zu ersetzen:

SRS-Diagnoseeinheit (SDU) (Siehe Seite 52B-26.) Airbag-Modul (Siehe Seite 52B-28.) Vordere Aufprallsensoren (Siehe Seite 52B-23.)

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SRS – Diagnose nach einer Kollision52B-20

2. Die folgenden Teile prüfen und ersetzen falls erforderlich. Wickelfeder (Siehe Seite 52B-28.) Lenkrad, Lenksäule und Zwischengelenk

(1) Den Kabelbaum (im Lenkrad eingebaut) und dieStecker auf Beschädigung und die Anschlußklem-men auf Deformation überprüfen.

(2) Das Airbag-Modul im Lenkrad montieren, um einekorrekte Einpassung und Ausrichtung mit demLenkrad zu gewährleisten.

(3) Das Lenkrad auf Geräusche, Reibungswider-stand und Schwergängigkeit sowie aufübermäßiges Spiel überprüfen.

3. Die Kabelbäume auf eingeklemmte Stellen, die Steckerauf Beschädigung und die Anschlußklemme aufDeformation überprüfen. (Siehe Seite 52B-18.)

AIRBAG WURDE BEI EINER SCHWACHEN KOLLISIONNICHT AKTIVIERTDie SRS-Komponenten überprüfen.Wenn Teile des SRS-Systems sichtbare Beschädigungen wieBeulen, Risse oder Deformationen aufweisen, müssen diebetreffenden Komponenten durch Neuteile ersetzt werden.Weitere Informationen bezüglich Überprüfung, Ersetzen undzu beachtender Sicherheitshinweise siehe den entsprechen-den Abschnitt im Kapitel WARTUNG DER EINZELNENKOMPONENTEN, SEITE 52B-21

Vordere Aufprallsensoren1. Den Spritzschutz auf Deformation und Rostbildung

überprüfen.2. Den vorderen Aufprallsensor auf Beulen, Risse,

Deformation und Rostbildung überprüfen.3. Den Sensor-Kabelbaum auf eingeklemmte Stellen, die

Stecker auf Beschädigung und die Anschlußklemmen aufDeformation überprüfen.

SRS-Diagnoseeinheit (SDU)1. Das Gehäuse und die Halterungen der SDU auf

Verbiegung, Risse und Deformation überprüfen.2. Die Stecker und den Verriegelungshebel auf Beschädigung

und die Anschlußklemmen auf Deformation überprüfen.

Spritzschutz

Vorderer Auf-prallsensor

Vorne

Verriegelungs-hebel

SDU

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SRS – Diagnose nach einer Kollision/Wartung der einzelnen Komponenten 52B-21

Airbag-modul1. Die Abdeckung des Lenkradpolsters auf Beulen, Risse

oder Deformation überprüfen.2. Den Stecker auf Beschädigung, die Anschlußklemmen

auf Deformation und die Kabelbäume auf eingeklemmteStellen überprüfen.

3. Das Gehäuse des Airbag-Treibsatzes auf Beulen, Risseund Deformation überprüfen.

4. Das Airbag-Modul im Lenkrad montieren, um eine korrekteEinpassung und Ausrichtung mit dem Lenkrad zu gewähr-leisten.

Wickelfeder1. Die Stecker der Wickelfeder und die Schutzhülle auf Be-

schädigung und die Anschlußklemmen auf Deformationüberprüfen.

2. Das Gehäuse visuell auf Beschädigung überprüfen.

Lenkrad, Lenksäule und Zwischengelenk1. Den Kabelbaum (im Lenkrad eingebaut) und den Stecker

auf Beschädigung und die Anschlußklemmen auf Deforma-tion überprüfen.

2. Das Airbag-Modul im Lenkrad montieren, um eine korrekteEinpassung und Ausrichtung mit dem Lenkrad zu gewähr-leisten.

3. Das Lenkrad auf Geräusche, Reibungswiderstand undSchwergängigkeit sowie auf übermäßiges Spiel überprü-fen.

Kabelbaumstecker (Karosserie-kabelbaum und vordererKabelbaum)Die Kabelbäume auf eingeklemmte Stellen, die Stecker aufBeschädigung und falschen Anschluß sowie dieAnschlußklemmen auf Deformation überprüfen (Siehe Seite52B-18.)

WARTUNG DER EINZELNEN KOMPONENTEN 52400290148

Wenn Komponenten des SRS-Systems ausgebaut werden müssen, sind die nachfolgend beschriebenen Vorgängeauszuführen (Seite 52B-23 zu Seite 52B-33.)

Vorsicht1. Die Komponenten des SRS-Systems dürfen keinen Temperaturen über 93 C ausgesetzt werden; bevor

das Fahrzeug zum Trocknen oder Lackieren in einen Einbrennofen gestellt wird, müssen die vorderenAufprallsensoren, die SRS-Diagnoseeinheit, das Airbag-Modul und die Wickelfeder ausgebaut werden.

2. Wenn zwecks Überprüfung, Karosseriearbeiten, Lackierung usw. Komponenten des SRS-Systemsausgebaut werden müssen, sind diese bis zum Wiedereinbau an einem sauberen, trockenen Ortaufzubewahren.

Stecker

Treibsatz-Gehäuse

GehäuseSchutzhülle

Schutzhülle

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SRS – Warnungs-/Hinweisetiketten52B-22

WARNUNGS-/HINWEISETIKETTEN 52400300063

Mehrere SRS-Warnungsaufkleber sind an denentsprechenden Teilen des SRS-Systems ange-bracht, wie in der untenstehenden Abbildung

gezeigt. Wenn die Aufkleber verschmutzt oderbeschädigt sind, müssen diese durch neue ersetztwerden.

Lenkrad Airbag-modul Wickelfeder

Handschuhfach Sonnenblende SDU

Motorhaube Rahmen <2WD> Rahmen <4WD>

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SRS – Vordere Aufprallsensoren 52B-23

VORDERE AUFPRALLSENSOREN 52400150071

Vorsicht1. Die vorderen Aufprallsensoren dürfen niemals

zerlegt oder instandgesetzt werden. Wenn einSensor defekt ist, muß er ersetzt werden.

2. Die vorderen Aufprallsensoren sind sorgfältigzu behandeln; sie dürfen nicht fallengelassen

oder Stößen ausgesetzt werden. Wenn einSensor eingedrückt, gerissen, deformiert oderangerostet ist, muß er durch ein Neuteil ersetztwerden.

3. Wenn der Airbag aktiviert wurde, müssen alleSensoren in jedem Fall ersetzt werden.

AUS- UND EINBAU

Vor dem Ausbau Den Zündschalter auf „LOCK“ stellen.

1

2

3

4

5

6

4.9 Nm

6

AusbaustufenC Überprüfung nach dem Einbau

A 1. Anschluß des Minuskabels (–) andie Batterie

B 2. Vorderer Aufprallsensor (rechts)3. Batterie

4. Wascherbehälter5. Kabelbaum-Klemmemutter

B 6. Vorderer Aufprallsensor (links)A Überprüfung vor dem Einbau

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SRS – Vordere Aufprallsensoren52B-24

HINWEISE ZUM AUSBAUAMinuskabel (–) von der Batterie abklemmenDas Minuskabel abklemmen und die Klemme mit Klebebandisolieren.

VorsichtNach dem Abklemmen des Minuskabels mindestens 60Sekunden warten, bevor weitere Arbeiten am SRS-Systemvorgenommen werden. (Siehe Seite 52B-3, Nr. 4)

HINWEISE ZUM EINBAUAPrüfung vor dem EinbauVor der Montage des neuen vorderen Aufprallsensors diesenvisuell überprüfen und den Widerstand zwischen den Klemmenmessen (siehe Abschnitt PRÜFUNG).

BVorderen Aufprallsensor installieren1. Den Stecker sicher anschließen.2. Den vorderen Aufprallsensor so installieren, daß die

Pfeilmarkierung zu Fahrzeugvorderseite zeigt.

VorsichtWenn der vordere Aufprallsensor falsch installiert ist,kann das SRS-System unter Umständen nicht aktiviertwerden, was zu schweren Verletzungen des Fahrersführen kann.

CPrüfung nach dem Einbau1. Das Minuskabel der Batterie wieder anklemmen.2. Den Zündschalter auf „ON“ stellen.3. Leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 7 Sekunden auf,

erlischt dann, und bleibt für mindestens 45 Sekundenausgeschaltet?

4. Wenn ja, funktioniert das SRS-System einwandfrei. Wenndies nicht der Fall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

KlebebandBatterie

Batteriekabel (–)

Spritzschutz

Vorderer Auf-prallsensor

Vorne

SRS-Warnleuchte

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SRS – Vordere Aufprallsensoren 52B-25

PRÜFUNG 52400160067

1. Die vorderen Aufprallsensoren auf Beulen, Risse,Deformation und Rostbildung überprüfen.

VorsichtWenn ein Sensor eingedrückt, gerissen, deformiertoder angerostet ist, muß er durch ein Neuteil ersetztwerden.

2. Den Widerstand zwischen den Klemmen überprüfen undsich vergewissern, daß er dem Sollwert entspricht.

Sollwert: 2000 ± 20 ΩVorsichtWenn der gemessene Wert nicht dem Sollwertentspricht, muß der Sensor ersetzt werden.

3. Den Spritzschutz auf Deformation und Rostbildungüberprüfen.

4. Auf Durchgang zwischen Klemme und Halterung prüfen.Falls Durchgang vorliegt, ist die Isolierung beschädigt,und der Sensor muß gegen einen neuen ausgewechseltwerden.

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SRS – SRS-Diagnoseeinheit (SDU)52B-26

SRS-DIAGNOSEEINHEIT (SDU) 52400210113

Vorsicht1. Das Batterieminuskabel (–) abklemmen und

vor dem Fortsetzen der Arbeit mindestens60 Sekunden warten. Der offene Batteriepolsollte währenddessen mit Isolierband um-wickelt werden. (Siehe Seite 52B-3, Nr. 4.)

2. Niemals versuchen, die SDU zu zerlegenoder zu reparieren. Wenn die SDU defektist, muß sie ersetzt werden.

3. Die SDU nicht fallenlassen und vor Stößenund Vibrationen schützen. Wenn die SDU

eingedrückt, gerissen, deformiert oderangerostet ist, muß sie durch eine neue SDUersetzt werden. Das ausgebaute Teil ist zuverschrotten.

4. Nachdem der Airbag aktiviert wurde, mußdie SDU in jedem Fall ersetzt werden.

5. Niemals ein Ohmmeter an oder in der Näheder SDU verwenden; es darf nur das aufSeite 52B-5 beschriebene Prüfgerät benutztwerden.

AUS- UND EINBAU

Vor dem Ausbau Den Zündschalter auf „LOCK“ stellen. Vordere Bodenkonsole ausbauen.

(Siehe BAUGRUPPE 52A.)

Nach dem Einbau Vordere Bodenkonsole einbauen.

(Siehe BAUGRUPPE 52A.)

4,9 Nm

4,9 Nm4,9 Nm

1

2

3

AusbaustufenC Nach dem Einbau prüfen

Anschluß des Minuskabels (–) an dieBatterie

A B 1. Kabelbaumstecker

A 2. SRS-Diagnoseeinheit (SDU)3. SDU-Halterung

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SRS – SRS-Diagnoseeinheit (SDU) 52B-27

HINWEISE ZUM AUSBAUAKabelbaumstecker abklemmen1. Einen flachen (–) Schraubenzieher wie dargestellt an die

Sperrfeder des Verriegelungshebels setzen und waagrechtzur Mitte der Einheit hin auf die Feder drücken.

VorsichtBeim Anheben des Verriegelungshebels keineübermäßige Kraft anwenden.

2. Die Verriegelungen herabdrücken und gleichzeitig dieStecker aus der SDU herausziehen.

VorsichtDie SDU-Stecker sind mit einer Doppelverriegelungausgestattet. Darauf achten, daß man die Stecker beimAbziehen nicht durch übermäßigen Kraftaufwandbeschädigt.

HINWEISE ZUM EINBAUASRS-Diagnoseeinheit installierenVorsichtWenn die SDU falsch installiert ist, kann das SRS-Systemunter Umständen nicht aktiviert werden, was zu schwerenVerletzungen des Fahrers oder Beifahrers führen kann.

BKabelbaumstecker anschließenNachdem jeder Stecker fest in die korrekte Steckbuchse derSDU eingesteckt wurde, muß der Verriegelungshebel der SDUniedergedrückt werden.

CPrüfung nach dem Einbau1. Das Minuskabel der Batterie wieder anklemmen.2. Den Zündschalter auf „ON“ stellen.3. Leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 7 Sekunden auf,

erlischt dann, und bleibt für mindestens 45 Sekundenausgeschaltet?

4. Wenn ja, funktioniert das SRS-System einwandfrei. Wenndies nicht der Fall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

Verriegelungshebel

Sperrfeder

ENTRIEGELT VERRIEGELT

Verriegelungshebel

Steckereinschnitt Sperrfeder

SRS-Warnleuchte

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SRS – SRS-Diagnoseeinheit (SDU)/Airbag-Modul und Wickelfeder52B-28

PRÜFUNG 52400220093

Die SDU und die Halterungen auf Beulen, Risse undDeformation überprüfen.

Die Stecker auf Beschädigung und die Anschlußklemmenauf Deformation überprüfen.

VorsichtWenn die SDU eingedrückt, gerissen, deformiert oderangerostet ist, muß sie durch ein Neuteil ersetztwerden.

HINWEISFür weitere Überprüfungsschritte bezüglich der SDU sieheden Abschnitt „Fehlersuche“. (Siehe Seite 52B-6.)

AIRBAG-MODUL UND WICKELFEDER 52400240143

Vorsicht1. Das Batterieminuskabel (–) abklemmen und

vor dem Fortsetzen der Arbeit mindestens60 Sekunden warten. Der offene Batteriepolsollte währenddessen mit Isolierband um-wickelt werden. (Siehe Seite 52B-3, Nr. 4.)

2. Niemals versuchen, das Airbag-Modul oderdie Wickelfeder zu zerlegen oder zu reparie-ren. Wenn eines dieser Teile defekt ist, mußes ersetzt werden.

3. Das Airbag-Modul oder die Wickelfeder nichtfallenlassen und darauf achten, daß sie nichtmit Wasser , Fett oder Öl in Kontakt kommen.Wenn diese Teile eingedrückt, gerissen, de-formiert oder angerostet sind, müssen sieersetzt werden.

4. Das Airbag-Modul muß auf einer ebenen Flä-che mit dem Lenkradpolster nach oben wei-send abgelegt werden.Es dürfen keine Gegenstände auf das Air-bag-Modul gelegt werden.

5. Das Airbag-Modul darf keinen T emperaturenüber 93 C ausgesetzt werden.

6. Nachdem der Airbag aktiviert wurde, mußdie Wickelfeder in jedem Fall ersetzt werden.

7. Bei der Handhabung eines aktivierten Air-bags sind Handschuhe und Schutzbrille zutragen.

8. Ein noch nicht aktivierter Airbag darf nurentsprechend den auf den Seiten 52B-34 ge -gebenen Anweisungen entsorgt werden.

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SRS – Airbag-Modul und Wickelfeder 52B-29

AUS- UND EINBAU

Vor dem Ausbau Das Lenkrad und die Vorderräder in

Geradeausstellung bringen, dann den Zündschalterabziehen.

1

2

4

1

8

HINWEISE: Einbauposition der

Metallklammer

3,4 Nm

3,4 Nm

3,4 Nm 41 Nm

7

5

1

9

6

3

Ausbaustufen des Airbag-ModulsD Nach dem Einbau prüfen

Anschluß des Minuskabels (–) an dieBatterie

1. Befestigungsmutter des Airbag-Mo-duls

A 2. Airbag-ModulA Vor dem Einbau prüfen

Ausbaustufen der WickelfederD Nach dem Einbau prüfen

Anschluß des Minuskabels (–) an dieBatterie

1. Befestigungsmutter des Airbag-Mo-duls

A 2. Airbag-modul3. Deckel

B C 4. Lenkrad5. Drosselklappenhebel <Fahrzeuge

mit Dieselmotor>6. Untere Abdeckung7. Untere Abdeckung der Lenksäule8. Obere Abdeckung der Lenksäule

C B 9. WickelfederA Vor dem Einbau prüfen

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SRS – Airbag-Modul und Wickelfeder52B-30

HINWEISE ZUM AUSBAUAAirbag-Modul ausbauenZum Abziehen des Wickelfedersteckers vom Airbag-Modulist die Sperre des Airbags nach außen zu drücken, um siezu öffnen. Dazu einen platten Schraubendreher wie dargestelltverwenden um den Stecker abziehen zu können.

Vorsicht1. Beim Abziehen des Steckers zwischen Airbag-Mo -

dul und Wickelfeder darf kein übermäßiger Druckausgeübt werden.

2. Das ausgebaute Airbag-Modul muß an einemsauberen, trockenen Ort mit dem Lenkradpolsternach oben weisend aufbewahrt werden.

B Lenkrad ausbauen

VorsichtNicht mit einem Hammer auf das Lenkrad schlagen, dahierdurch Teile der zusammenschiebbaren Lenksäule be-schädigt werden können.

CWickelfeder ausbauen

VorsichtDie ausgebaute Wickelfeder muß an einem sauberen,trocknen Ort aufbewahrt werden.

HINWEISE ZUM EINBAUAVor dem Einbau prüfen1. Beim Einbau des neuen Airbag-Moduls und der

Wickelfeder siehe den Abschnitt „PRÜFUNG“

VorsichtEin Airbag-Modul darf nur entsprechend den vorge-schriebenen Anweisungen entsorgt werden. (SieheSeite 52B-34.)

2. Das Minuskabel der Batterie anschließen.3. Den MUT-II mit dem Diagnosestecker verbinden.

VorsichtVergewissern, daß der Zündschalter beim Anschließenoder Abklemmen des MUT- II auf OFF steht.

4. Den Zündschalter auf ON stellen.

Schraubendreher

Sperre

Sperre

Stecker zwischen Wickelfeder und Airbag-Modul

MB990803

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SRS – Airbag-Modul und Wickelfeder 52B-31

5. Den Selbstdiagnose-Test mit Hilfe des MUT-II durchführenund sich vergewissern, daß das SRS-System einwandfreifunktioniert, mit Ausnahame des unterbrochenen Strom-kreises des Airbag-Moduls.

6. Den Zündschalter auf die LOCK-Position stellen, das Mi-nuskabel der Batterie abklemmen und die Klemme mitKlebeband isolieren.VorsichtNach dem Abklemmen des Minuskabels mindestens60 Sekunden warten, bevor weitere Arbeiten amSRS-System vorgenommen werden. (Siehe Seite52B-3, Nr. 4.)

BWickelfeder einbauenDie Paßmarkierung der Wickelfeder ausrichten; nachdem dieVorderräder in die Geradeausstellung gebracht wurden, istdie Wickelfeder am Lenksäulenschalter zu montieren.

Paßmarkierung ausrichtenDie Wickelfeder ganz im Uhrzeigersinn drehen und dann umetwa 3 4/5 Drehung im Gegenuhrzeigersinn, um diePaßmarkierungen aufeinander auszurichten.

Vorsicht

Wenn die Paßmarkierung der Wickelfeder falsch gesetztwird, läßt sich eine komplette Lenkradumdrehung nichtmehr ausführen, oder das Flachkabel innerhalb derWickelfeder kann durchgetrennt werden, Dies verhinderteine normale Funktion des SRS-Systems, was zuschweren Verletzungen des Fahrers führen kann.

C Lenkrad einbauen1. Vor dem Einbau des Lenkrads sich vergewissern, daß

die Vorderräder in die Geradeausstellung gebracht werdenund die Paßmarkierung an der Wickelfeder ausgerichtetwird.VorsichtBeim Einbau des Lenkrads darauf achten, daß derKabelbaum der Wickelfeder nicht eingeklemmt wirdoder sich verwickelt.

2. Nach dem Festziehen das Lenkrad bis zum Anschlag inbeiden Richtungen drehen, um sich zu vergewissern daßdie Lenkung einwandfrei funktioniert.

DNach dem einbau prüfen1. Das Minuskabel der Batterie wieder anklemmen.2. Den Zündschalter auf ON stellen.3. Leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 7 Sekunden auf, er-

lischt dann, und bleibt für mindestens 45 Sekunden ausge-schaltet?

4. Wenn ja, funktioniert das SRS-System einwandfrei. Wenndies nicht der Fall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

Paßmarkierung

SRS-Warnleuchte

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SRS – Airbag-Modul und Wickelfeder52B-32

PRÜFUNG 52400250146

AIRBAG-MODULWenn während der nachfolgenden Prüfung eines der Teileals defekt erkannt wird, muß das Airbag-Modul ersetzt werden.Das alte Airbag-Modul muß entsprechend den vorgeschriebe-nen Anweisungen entsorgt werden. (Siehe Seite 52B-34.)

VorsichtEs darf niemals versucht werden, des Stromkreiswiders-tand des Airbag-Moduls (Zündpille) zu messen, selbstwenn das vorgeschriebene Prüfgerät verwendet wird. EinMessen des Stromkreiswiderstands mit einem Testerresultiert in einer unbeabsichtigten Aktivierung desAirbags, was zu schweren Verletzungen führen kann.

1. Die Lenkradpolsterabdeckung auf Beulen, Risse und De-formation überprüfen.

2. Die Stecker auf Beschädigung, die Anschlußklemmen aufDeformation und den Kabelbaum auf eingeklemmte Stellenüberprüfen.

3. Den Airbag-Treibsatz auf Beulen, Risse und Deformationüberprüfen.

4. Das Airbag-Modul in das Lenkrad einbauen, um eine ein-wandfreie Passung und Ausrichtung mit dem Lenkrad zugewährleisten.

VorsichtFalls im Airbag-Modul Beulen, Risse, Verformungen oderRost festgestellt werden, ist das Modul gegen ein neueszu ersetzen. Das alte Modul muß wie vorgeschriebenentsorgt werden. (Siehe Seite 52B-34.)

WICKELFEDERWenn bei der folgenden Prüfung auch nur eine geringe Abwei-chung vom Sollwert festgestellt wird, muß die Wickelfederersetzt werden.1. Die Stecker und die Schutzhülle auf Beschädigung und

die Anschlußklemmen auf Deformation überprüfen.2. Das Gehäuse visuell auf Beschädigung überprüfen.

3. Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 3 desWickelfedersteckers Nr. 1 und dem Stecker Nr. 2überprüfen.

Stecker

Treibsatzgehäuse

Schutzhülle

Gehäuse

Schutzhülle

1

4

2

3

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SRS – AirBag-Modul und Wickelfeder 52B-33

4. Die Farbmarkierung des SRS-Prüfkabelbaumsteckers Nr.4nach dem mit * gezeigte Teil des Wickelfedersteckers Nr.2ausrichten und anschließen.

5. Den Durchgang zwischen der Klemme 21 und der Klemme22 des SRS-Prüfkabelbaumsteckers Nr.5 prüfen.SRS-Prüfka-

belbaum(MB991349)

Ansicht A

45

A

Farbmar-kierung

Stecker Nr. 2der Wickelfeder

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SRS – Entsorgung des Airbag-Moduls52B-34

ENTSORGUNG DES AIRBAG-MODULS 52400120157

Bevor ein mit einem Airbag ausgerüstetes Fahrzeugverschrottet oder das Airbag-Modul entsorgt wird,

müssen zur Aktivierung des Airbags dienachstehenden Anweisungen befolgt werden.

ENTSORGUNG EINES NOCH NICHTAKTIVIERTEN AIRBAG-MODULSVorsicht1. Wenn das Fahrzeug verschrottet oder anderweitig aus

dem Verkehr gezogen werden soll, muß der Airbag imFahrzeuginnern aktiviert werden.Wenn das Fahrzeug weiterhin benutzt und nur dasAirbag-Modul entsorgt werden soll, ist der Airbagaußerhalb des Fahrzeugs zu aktivieren.

2. Ebenso ist wegen der damit verbundenen, starkenRauchentwicklung ein gut belüfteter Ort zur Aktivierungdes Airbags zu wählen.Die gewählte Stelle darf sich nicht in der Nähe einesFeuer- oder Rauchmelders befinden.

3. Da die Aktivierung des Airbags mit einer starkenGeräuschentwicklung verbunden ist, sollte dies nachMöglichkeit nicht in einem Wohngebiet durchgeführtwerden. In der Nähe befindliche Personen sind vorherzu warnen.

4. Wartungspersonal, das diese Arbeiten ausführt, sowiealle Personen in unmittelbarer Umgebung müssenOhrenschutz tragen.

AKTIVIERUNG IM FAHRZEUGINNERN(wenn das Fahrzeug verschrottet wird)1. Alle Fenster und Türen des Fahrzeugs öffnen. Das Fahrzeug

zu einer abgelegenen Stelle bringen.2. Das Minus- (–) und das Pluskabel (+) von der Batterie

abklemmen, dann die Batterie aus dem Fahrzeug ausbauen.VorsichtNach dem Abklemmen der Batteriekabel mindestens 60Sekunden warten, bevor weitere Arbeiten vorgenommenwerden (siehe Seite 52B-3 Nr. 4.)

3. Aktivierung des Airbag-Moduls:(1) Die untere Lenksäulenabdeckung abnehmen.(2) Die Verbindung zwischen dem Stecker der Wickelfeder

(rot, 2polig) und dem Stecker des Spritzwand-Kabel-baums entfernen.

Stecker des Karosserie-Kabelbaums (2polig)

Stecker der Wickelfeder(2polig; rot)

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SRS – Entsorgung des Airbag-Moduls 52B-35

HINWEISEFalls der Wickelfederstecker vom Karosserie-Kabelbaumabgeklemmt wird, werden beide Elektroden desWickelfedersteckers automatisch kurzgeschlossen, um einunbeabsichtigtes Auslösen des Airbags aufgrund vonstatischer Elektrizität zu verhindern.

4. Zwei Kabel von jeweils mindestens 6 m Länge mit denbeiden Zuleitungen des SRS-Airbag-AdapterkabelbaumsA verbinden und die Anschlüsse mit Isolierband umwickeln.Die anderen Enden der beiden Kabel sollten miteinanderverbunden werden (kurzgeschlossen), um eine unbeab-sichtigte Auslösung des Airbags zu verhindern.

5. Den SRS-Airbag-Adapter-Kabelbaum A mit dem Steckerder Wickelfeder verbinden, dann das Aktivierungskabelaußerhalb des Fahrzeugs verlegen.

6. An einer vom Fahrzeug möglichst weit entfernten Stelledie beiden miteinander verbundenen Kabel trennen undmit den beiden Polen der Batterie (die vorher aus demFahrzeug ausgebaut wurde) verbinden, um den Airbagzu auslösen.

Vorsicht1. Vor dem oben beschriebenen Aktivieren des

Airbags vergewissern, daß sich niemand imFahrzeug oder in der Nähe aufhält. EineSchutzbrille tragen.

2. Der Gasgenerator bleibt nach der Explosion füreine Weile recht heiß und sollte daher vor weitererHandhabung mindestens 30 Minuten abkühlen.Das bei der Airbag-Auslösung freiwerdende Gasist zwar nicht giftig, sollte aber nicht eingeatmetwerden.Anweisungen zur Handhabung nach derAuslösung siehe Prozeduren zur Entsorgungeines bereits ausgelösten Airbag-Moduls. (SieheSeite 52B-38.)

3. Sollte der Airbag nicht aktiviert werden, obwohldie obigen Schritte korrekt ausgeführt wurden, istdie Nähe des Airbag-Moduls unbedingt zu meiden.In diesem Falle ist der Importeur zu Rate zu ziehen.

SRS-Airbag-Adapterkabel-baum A

Isolier-band

Verbindung

mindestens6 m

Zwei Kabel

SRS-Airbag-Adap-terkabelbaum AMB686560

2polige Steck-verbindung (rot)

Auslösekabel

Kabel(mindestens6 m)

Fahrzeug-batterie

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SRS – Entsorgung des Airbag-Moduls52B-36

AUSLÖSUNG AUSSERHALB DES FAHRZEUGSVorsicht1. Die Auslösung sollte in großräumiger, ebener Umge-

bung und mindestens 6 m entfernt von anderen Gegen -ständen und Personen ausgeführt werden.

2. Die Auslösung nicht bei starkem Wind vornehmen.Auch bei schwachem Wind sollte der Airbag-Modulauf der windabgekehrten Seite der Batterie positioniertund ausgelöst werden.

1. Batterieminuskabel (–) und Batteriepluskabel (+) von den Batte-riepolen abklemmen und die Batterie vom Fahrzeug entfernen.VorsichtMindestens 60 Sekunden warten, bevor man mit weiterenArbeiten beginnt. (Siehe Seite 52B-3, Nr. 4.)

2. Das Airbag-Modul aus dem Fahrzeug ausbauen. (Siehe Seite52B-28.)VorsichtDer Airbag-Modul sollte auf ebener Fläche so abgesetztwerden, daß die Lenkradnabenabdeckun g nach oben weist.Keine Gegenstände auf der Abdeckung absetzen.

3. Zwei Kabel mit einer Mindestlänge von je 6 m mit denbeiden Zuleitungskabeln des SRS-AIRBAG-ADAPTER-KABELBAUMS B verbinden und die Anschlußstellen mitIsolierband umwickeln. Die beiden anderen Enden desKabels müssen miteinander verbunden werden(kurzgeschlossen), um eine plötzliche, ungewollteAktivierung des Airbags zu vermeiden.

4. Nicht mehr gebrauchte Muttern auf die vier Schraubenhinten am Airbag-Modul aufschrauben und mit starkemDraht am Rad sichern.

5. Das mit dem Draht verbundene SRS-Airbag-Adapterkabel-baum B unter dem alten Reifen, der auf das Rad montiertist, hindurchführen und mit dem Airbag-Modul verbinden.

6. Airbag-Modul auf die Felge setzen und mit den Drähtensichern, die um die Schrauben gewickelt sind, wobei derAirbag nach oben weisen soll.

VorsichtUnter dem Rad etwas Platz für die Adapterkabelfreilassen. Falls kein Platz freibleibt, könnte dieReaktion beim Öffnen des Airbags die Adapterkabelbeschädigen.

Zwei Kabel Anschlußstelle

SRS-Airbag-Adapter-Kabelbaum BMB628919

Isolierband

Min-destlänge6 m

Muttern

Drähte

Muttern

Drähte

Airbag-Modul

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SRS – Entsorgung des Airbag-Moduls 52B-37

7. Drei alte Reifen ohne Felgen auf den Reifen legen, dermit dem Airbag-Modul verbunden ist.

8. An einer vom Airbag möglichst weit entfernten und gutgeschützten Stelle die beiden miteinander verbundenenKabel trennen und mit den beiden Polen der Batterie (dievorher aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde) verbinden,um den Airbag zu auslösen.

Vorsicht1. Vor der Aktivierung sorgfältig vergewissern,daß

keine Personen in der Nähe sind.2. Der Treibsatz erhitzt sich bei der Aktivierung

ziemlich stark; es muß etwa 30 Minuten gewartetwerden, bevor sich der Treibsatz ausreichendabgekühlt hat, um ihn berühren zu können.Ein einmal ausgelöstes Airbag-Modul mußentsprechend den Anweisungen zum Entsorgeneines einmal ausgelösten Airbag-Moduls entsorgtwerden. (Siehe Seite 52B-38.)

3. Sollte der Airbag nicht aktiviert werden, obwohldie obigen Schritte korrekt ausgeführt wurden, istdie Nähe des Airbag-Moduls unbedingt zu meiden.In diesem Falle ist der Importeur zu Rate zu ziehen.

Reifen ohne Felgen

Drähte

KabelFahrzeugbatterie

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SRS – Entsorgung des Airbag-Moduls52B-38

ENTSORGUNG EINES AKTIVIERTENAIRBAG-MODULSNach der Aktivierung kann das Airbag-Modul wie jedes andereSchrotteil behandelt werden; die folgenden Punkte sind jedochbesonders zu beachten:1. Der Treibsatz erhitzt sich bei der Aktivierung ziemlich stark;

es muß etwa 30 Minuten gewartet werden, bevor sichder Treibsatz ausreichend abgekühlt hat; um ihn berührenzu können.

2. Nach der Aktivierung das Airbag-Modul nicht mit Wasseroder Öl in Berührung bringen.

3. Das aktivierte Airbag-Modul kann mit Materialien behaftetsein, die Augen- und/ober Hautreizungen verursachenkönnen. Bei der Handhabung eines aktiviertenAirbag-Moduls sind daher Schutzhandschuhe und eineSchutzbrille zur tragen. WENN TROTZ DIESERVORSICHTSMASSNAHMEN DIESE MATERIALIEN MITDEN AUGEN ODER DER HAUT IN BERÜHRUNGKOMMEN, MUSS DER BETREFFENDE BEREICHSOFORT MIT REICHLICH KLAREM WASSERABGESPÜLT WERDEN. WENN WEITERE REIZSYMP-TOME AUFTRETEN, IST ÄRZTLICHE HILFE INANSPRUCH ZU NEHMEN.

4. Das Airbag-Modul in eine widerstandsfähige Plastiktütelegen, die Tüte gut verschließen und dann zum Abfalllegen.

5. Nach Abschluß dieser Arbeit nicht vergessen, die Händezu waschen.

WiderstandsfähigePlastiktüte

Airbag-Modul

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SRS – Einbauweise der Sensorkabel 52B-39

EINBAUWEISE DER SENSORKABEL 52400130013

Falls im vorderen Kabelbaum eine Störung zwischenvorderem Aufprallsensor und Karosseriekabelbaum

vorliegt, das Sensorkabel anbringen. (Siehe Seite52B-4.)

Vorderer Kabelbaum

Sensorkabel

Vorderer Aufprallsensor (links)

Karosserie-Kabelbaum

SDU

Vorderer Aufprallsensor (rechts)

Gummitülle

Sensorkabel

Dichtmittel: 3M ATD Teil Nr . 8625 oder gleichwertig

Sensorkabel

1. Das Minuskabel abklemmen und die Klemme mit einemPlastikband isolieren.

VorsichtNach dem Abklemmen der Batteriekabel mindestens60 Sekunden warten, bevor weitere Arbeitenvorgenommen werden. (Siehe Seite 52B-3, Nr. 4.)

PlastikbandBatterie

Minuskabel (–) derBatterie

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SRS – Einbauweise der Sensorkabel52B-40

2. Einen Schnitt am dargestellten Punkt der Gummitülleanbringen und das Sensorkabel durch die Schnittstellehindurchführen.

3. Das Sensorkabel am vorderen Kabelbaum entlangführenund mit einem Plastikband am Kabelbaum befestigen.

4. Vorgeschriebenes Dichtmittel auf die Schnittstelle derGummitülle auftragen.

5. Das Sensorkabel am Aufprallsensor und amKarosseriekabelbaum anschließen.

Prüfung nach dem Einbau1. Das Minuskabel der Batterie wieder anklemmen.2. Den Zündschalter auf „ON“ stellen.3. Leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 7 Sekunden auf,

erlischt dann, und bleibt für mindestens 45 Sekundenausgeschaltet?

4. Wenn ja, funktioniert das SRS-System einwandfrei. Wenndies nicht der Fall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

Gummitülle

Schnitt

Gummitülle

Sensorkabel

Plastikband

SRS-Warnleuchte

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SERVICE BULLETINPRODUCTION GROUP, AFTER SALES SERVICE DEP.

MITSUBISHI MOTOR SALES EUROPE BV

SERVICE BULLETIN No.: ESB-97E52-502

Datum : 1997-09-26 <Modell> <M/J>Betreff: BERICHTIGUNG DER WARNUNG BEZÜGLICH

DES AIRBAG-MODULS UND DERWICKELFEDER

(EC,EXP) ECLIPSE(D30)(EC,EXP) L2000

96-10

96-10Gruppe: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) (K60, K70)

(EC,EXP) 96-10KORREKTUR

O. Kai - E.V.P. & G.M.After Sales Service Dept.

CARISMA

1. Beschreibung:

Dieses Service Bulletin informiert Sie, daß die Warnung bezüglich des Airbag-Moduls und derWickelfeder berichtigt worden ist.

2. Anwendbare Handbücher:

Handbuch Pub. Nr. Sprache Seite(n)’96 CARISMA Werkstatt-Anleitung PWDE9502 (Englisch) 52B-22Karosserie PWDS9503 (Spanisch)

PWDF9504 (Französisch)PWDG9505 (Deutsch)PWDD9506 (Niederländisch)PWDW9507 (Schwedisch)PWDI96E1 (Italienisch)

’96 ECLIPSE Werkstatt-Anleitung PWUE95E1 (Englisch) 52B-24Karosserie PWUS95E1 (Spanisch)

PWUF95E1 (Französisch)PWUG95E1 (Deutsch)PWUD95E1 (Niederländisch) 52B-25PWUI95E1 (Italienisch)

’97 L200 Werkstatt-Anleitung PWTE96E1 (Englisch) 52B-28Karosserie PWTS96E1 (Spanisch)

PWTF96E1 (Französisch)PWTG96E1 (Deutsch)

3. Einzelheiten:

’96 CARISMA Werkstatt-Anleitung Rahmen, Seite 52B-22’96 ECLIPSE Werkstatt-Anleitung Rahmen, Seite 52B-24’97 L200 Werkstatt-Anleitung, Seite 52B-28

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2

PRÜFUNG• Die SRS-ECU und die Halterungen auf Beulen, Risse

und Deformation überprüfen.• Die Stecker und den Verriegelungshebel auf

Beschädigung sowie die Anschlußklemmen aufDeformation überprüfen.

VorsichtWenn die SRS-ECU eingedrückt, gerissen, deformiertoder angerostet ist, muß sie durch ein Neuteil ersetztwerden.

HINWEISFür weitere Überprüfungsschritte bezüglich der SRS-ECU siehe den Abschnitt “Fehlersuche”. (Siehe Seite52B-5.)

AIRBAG-MODUL UND WICKELFEDERVorsicht1. Das Batteriminuskabel (-) abklemmen und

vor dem Fortsetzen der Arbeit mindestens60 Sekunden warten. Der offeneBatteriepol sollte währenddessen mitIsolierband umwickelt werden. (SieheSeite 52B-3)

2. Niemals versuchen, das Airbag-Moduloder die Wickelfeder zu zerlegen oder zureparieren. Wenn eines dieser Teile defektist, muß es ersetzt werden.

3. Das Airbag-Modul oder die Wickelfedernicht fallenlassen und darauf achten, daßsie nicht mit Wasser, Fett oder Öl inKontakt kommen.Wenn diese Teile eingedrückt, gerissen,deformiert oder angerostet sind, müssensie ersetzt werden.

4. Das Airbag-Modul muß auf einer ebenenFläche mit dem Lenkradpolster nach obenweisend abgelegt werden.

Es dürfen keine Gegenstände auf dasAirbag-Modul gelegt werden.

5. Das Airbag-Modul darf keinenTemperaturen über 93°C ausgesetztwerden.

6. Nachdem der Airbags aktiviert wurde, mußdie Wickelfeder in jedem Fall ersetztwerden.

7. Bei der Handhabung eines aktiviertenAirbags sind Handschuhe undSchutzbrille zu tragen.

8. Ein noch nicht aktivierter Airbag darf nurentsprechend den auf den Seiten 52B-31gegebenen Anweisungen entsorgt werden

52B-22 SRS - SRS-ECU/Airbag-Modul und Wickelfeder

52400220031

Nachdem ein Airbag aktiviert wurde, dieAirbag-Module ersetzen. Die Wickelfederkontrollieren und falls mangelhaft, ersetzen.

<Richtig>

52400240044

<Falsch>

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3

AIRBAG-MODULE UND WICKELFEDER

Vorsicht1. Das Batterieminuskabel von der Batterie

abklemmen und die Klemme mit Bandumwickeln.

Vorsicht Nach dem Abklemmen des Batteriekabels

und vor der Fortsetzung der Arbeitwenigstens 60 Sekunden lang warten (sieheSeite 52B-4.)

2. Niemals versuchen, das Airbag-Modul oderdie Wickelfeder zu zerlegen oder zureparieren. Wenn eines dieser Teile defektist, muß es ersetzt werden.

3. Das Airbag-Modul oder die Wickelfedernicht fallenlassen und darauf achten, daßsie nicht mit Wasser, Fett oder Öl inKontakt kommen. Wen diese Teile

eingedrückt, gerissen, verformt oderangerostet sind, müssen sie ersetzt werden

4. Die Airbag-Module müssen auf einerebenen Fläche mit dem Lenkradpolsternach oben weisend abgelegt werden.

Es dürfen keine Gegenstände auf dasAirbag-Modul gelegt werden.

5. Das Airbag-Modul darf keinen Tempera-turen über 93° C ausgesetzt werden.

6. Nachdem der Airbag aktiviert wurde, mußdie Wickelfeder in jedem Fall ersetztwerden.

7. Bei der Handhabung eines aktiviertenAirbags sind Handschuhe und Schutzbrillezu tragen.

8. Ein noch nicht aktivierter Airbag darf nurentsprechend den festgelegten Verfahrenentsorgt werden (siehe Seite 52B-30)

AUS- UND EINBAU<Airbag-Modul (Fahrerseite), Wickelfeder>

52B-24 SRS - Airbag-Module und Wickelfeder

52400230010

Nachdem ein Airbag aktiviert wurde, dieAirbag-Module ersetzen. Die Wickelfederkontrollieren und falls mangelhaft,

<Falsch>

<Richtig> 52400240105

Vor dem AusbauDas Lenkrad und die Vorderräder in Geradeausstellungbringen, dann den Zündschalter abziehen.

Ausbauschritte für Wickelfeder Ausbauschritte für das Airbag-Modul(Fahrerseite )

A

B

E

D

C

B

A

• Nach dem Einbau prüfen• Anschluß des Minuskabels (-) an die

Batterie1. Airbag-Modul (Fahrerseite)2. Lenkrad3. Untere Lenksäulenabdeckung4. Wickelfeder und

Karosseriekabelbaum anschließen5. Wickelfeder• Prüfung vor dem Einbau

E

D

A

• Prüfung nach dem Einbau• Anschluß des Minuskabels (-) an die

Batterie2. Airbag-Modul (Fahrerseite)• Prüfung vor dem Einbau

S19X0566

Page 68: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

4

PRÜFUNG• Die SDU und die Halterungen auf Beulen, Risse und

Deformation überprüfen.• Die Stecker auf Beschädigung und die Anschlußklemmen

auf Deformation überprüfen.

VorsichtWenn die SDU eingedrückt, gerissen, deformiert oderangerostet ist, muß sie durch ein Neuteil ersetztwerden.

HINWEISFür weitere Überprüfungsschritte bezüglich der SDUsiehe den Abschnitt “Fehlersuche”. (Siehe Seite 52B-6.)

AIRBAG-MODUL UND WICKELFEDER

Vorsicht1. Das Batteriminuskabel (-) abklemmen und

vor dem Fortsetzen der Arbeit mindestens60 Sekunden warten. Der offene Batteriepolsollte währenddessen mit Isolierband um-wickelt werden. (Siehe Seite 52B-3)

2. Niemals versuchen, das Airbag-Modul oderdie Wickelfeder zu zerlegen oder zureparieren. Wenn eines dieser Teile defektist, muß es ersetzt werden.

3. Das Airbag-Modul oder die Wickelfedernicht fallenlassen und darauf achten, daßsie nicht mit Wasser, Fett oder Öl inKontakt kommen. Wenn diese Teile einge-drückt, gerissen, deformiert oder ange-rostet sind, müssen sie ersetzt werden.

4. Das Airbag-Modul muß auf einer ebenen

Fläche mit dem Lenkradpolster nach obenweisend abgelegt werden.

Es dürfen keine Gegenstände auf dasAirbag-Modul gelegt werden.

5. Das Airbag-Modul darf keinen Tempera-turen über 93° C ausgesetzt werden.

6. Nachdem der Airbag aktiviert wurde, mußdie Wickelfeder in jedem Fall ersetztwerden.

7. Bei der Handhabung eines aktiviertenAirbags sind Handschuhe und Schutzbrillezu tragen.

8. Ein noch nicht aktivierter Airbag darf nurentsprechend den auf den Seiten 52B-31gegebenen Anweisungen entsorgt werden

52B-28 SRS - SRS-Diagnoseeinheit (SDU)/Airbag-Modul und Wickelfeder

52400220093

Nachdem ein Airbag aktiviert wurde, dieAirbag-Module ersetzen. Die Wickelfederkontrollieren und falls mangelhaft, ersetzen.

<Richtig>

52400240143

<Falsch>

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SERVICE BULLETINQUALITY INFORMATION ANALYSIS

OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN No.: MSB-97E52-004

Datum :1998-02-15 <Modell> <M/J>Betreff: ÄNDERUNG IN DER

BEFESTIGUNGSPOSITION DES SRS AIR BAG-WARNUNGSAUFKLEBERS

(EC,EXP)L200(K60,K70)

97-10

Gruppe: ZUSÄTZLICHERSCHUTZ

Entwurf Nr.: 97-SY-029

INFORMATION OVERSEASSERVICEDEPT R. USAMI - MANAGER

QUALITY INFORMATION ANALYSIS

1. Beschreibung:

Dieses Service Bulletin informiert Sie über eine Änderung in der Befestigungsposition des SRS-Warnungsaufklebers.

2. Anwendbare Handbücher:

Handbuch Pub. Nr. Sprache Seite(n)L200 Technical Information Manual PYTE96E1 (Englisch) 6-10L200 Werkstatt-Anleitung PWTE96E1 (Englisch) 52B-22

PWTS96E1 (Spanisch)PWTF96E1 (Französisch)PWTG96E1 (Deutsch)

3. Datum des Inkrafttretens:

Ab Oktober 1997

4. Einzelheiten:

SRS - Warnungs-/Hinweisetiketten, Seite 2

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2

WARNUNGS-/HINWEISETIKETTENMehrere SRS-Warnungsaufkleber sind an denentsprechenden Teilen des SRS-Systemsangebracht, wie in der untenstehenden Abbildung

gezeigt. Wenn die Aufkleber verschmutzt oderbeschädigt sind, müssen diese durch neueersetzt werden.

Lenkrad Airbag-modul Wickelfeder

Handschuhfach Sonnenblende SDU

Motorhaube Rahmen<2WD>

<Zugefügt>

Rahmen<4WD>

<Zugefügt>

Rahmen<4WD> 2

HINWEISDer Aufkleber I wird entweder am Rahmen <4WD>*1 oder amRahmen <4WD>*2 befestigt.

52B-22 SRS - Warnung-/Hinweisetiketten

19N0245 19V0059 19X0015

19V0060 19V0061 19V0062

19V0063 19V0064 19V0065

V0205AA

Montagebügel(L) anKarrosserie

ReifVordererStoßfänger

*1

I

52400300063

00005050

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SERVICE BULLETINQUALITY INFORMATION ANALYSIS

OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN No.: MSB-98E52-502

Datum:1999-10-31 <Modell> <M/J>Betreff: KORREKTUR BEZÜGLICH DES LÖSCHENS

DER DIAGNOSEKODES(EX,EXP)ECLIPSE(D30)(EX,EXP)GALANT(E50-80)

98-1098-1098-1098-10

Gruppe: INNENAUSSTATTUNG Entwurf Nr.:98AL070710

(EX,EXP)L200 (K00)(EX,EXP)L300 (P0,P10, P20, P30)

98-1098-1098-10

KORREKTUR OVERSEASSERVICEDEPT

T. NITTA - VICE GENERAL MANAGERQUALITY INFORMATION ANALYSIS

(EX,EXP)COLT (CJ0A)(EX,EXP)LANCER(CK0A)(EX,EXP)CARISMA

1. Beschreibung:

Diese Servicemitteilung informiert Sie über eine Korrektur bezüglich des Löschens derDiagnosekodes.

2. Anwendbare Handbücher:

Handbuch Pub. Nr. Sprache Seite(n)’96 COLT/LANCER PWME9511 (Englisch) 52B-6Werkstattanleitung Karrosserie PWMS9512 (Spanisch)

PWMF9513 (Französisch)PWMG9514 (Deutsch)PWMD9515 (Niederländisch)PWMW9516 (Swedisch)

’98 COLT/LANCER PWME9511-A (Englisch) 52B-5Werkstattanleitung Karrosserie PWMS9512-A (Spanisch)

PWMF9513-A (Französisch)PWMG9514-A (Deutsch)PWMD9515-A (Niederländisch)PWMW9516-A (Swedisch)

’96 ECLIPSE PWUE95E1 (Englisch) 52B-6Werkstattanleitung Karrosserie PWUS95E1 (Spanisch)

PWUF95E1 (Französisch)PWUG95E1 (Deutsch)PWUD95E1 (Niederländisch)PWUI95E1 (Italienisch)

’97 GALANT PWDE9611 (Englisch) 52B-8Werkstattanleitung Karrosserie PWDS9612 (Spanisch)

PWDF9613 (Französisch)PWDG9614 (Deutsch)PWDD9615 (Niederländisch)PWDW9616 (Swedisch)

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Handbuch Pub. Nr. Sprache Seite(n)’96 CARISMA PWDE9502 (Englisch) 52B-6Werkstattanleitung Karrosserie PWDS9503 (Spanisch)

PWDF9504 (Französisch)PWDG9505 (Deutsch)PWDD9506 (Niederländisch)PWDW9507 (Swedisch)PWDI95E1 (Italienisch)

’97 L200 PWTE95E1 (Englisch) 52B-6Werkstattanleitung Karrosserie PWTS95E1 (Spanisch)

PWTF95E1 (Französisch)PWTG95E1 (Deutsch)

’98 L300 PWWE8608-Q (Englisch) 52B-6Werkstattanleitung Karrosserie PWWS8613-Q (Spanisch)

PWWF8612-Q (Französisch)PWWG8609-Q (Deutsch)PWWD8610-Q (Niederländisch)PWWW8611-Q (Swedisch)

3. Einzelheiten:

’96 COLT/LANCER Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 3’98 COLT/LANCER Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 4’96 ECLIPSE Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 5’97 GALANT Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 6’96 CARISMA Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 7’97 L200 Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 8’98 L300 Werkstattanleitung Karrosserie, Seite 9

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3

SPEZIALWERKZEUGWerkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung

MB991502 MUT-II sub assembly • Diagnosecode lesen• Diagnosecode löschen• Störungszeit lesen• Löschzeiten lesen

MB991613 SRS-Prüfkabelbaum SRS-Stromkreis prüfen

MB990803 Lenkradabzieher Lenkrad ausbauen

MB686560 Adapter-Kabelbaum A fürSRS-Airbag

• Airbag-Modul und Sicherheitsgurt mitGurtstraffer innerhalb des Fahrzeugsaktivieren

• Beifahrerseitigen Airbag-Modul außerhalbdes Fahrzeugs aktivieren

MR203491 orMB628919

Adapter-Kabelbaum B fürSRS-Airbag

Fahrerseitigen Airbag-Modul außerhalb desFahrzeugs aktivieren

PRÜFGERÄT52400080035

Werkzeug Bezeichnung Anwendung

Digital-Multimeter SRS-Stromkreis prüfenDen Multimeter verwenden der imMindesbereich der Widerstands-messung über einen maximalenPrüfstrom von 2 mA oder wenigerverfügt

FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESENDen MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

52B-6 SRS – Spezialwerkzeug/Prüfgerät/Fehlersuche

52400070117

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Falsch> <Richtig>

52400310097

52400320063

19U0039

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4

FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESENDen MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSECODE-TABELLEGemäß der Tabelle prüfen.

Code. Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

14 Analog-G-Sensor und zugehörige Teile in SRS-ECU 52B-6

15, 16 Frontaufprall-G-Schwellenwertsensor in der SRS-ECU 52B-6

17 Seitenaufprall-G-Schwellenwertseneor in der SRS-ECU 52B-6

21, 22, 61, 62 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Fahrerseite und zugehörige Teile 52B-7

24, 25, 64, 65 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Beifahrerseite und zugehörige Teile 52B-8

31, 32 SRS-ECU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-8

34* Steckerverriegelung und zugehörige Teile 52B-9

35 SRS-ECU-System (Zündung des Airbags vollendet) 52B-9

41* IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-9

42* IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-9

Leuchte leuchtet nicht.* 52B-1043 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis undzugehörige Kreise Leuchte erlischt nicht 52B-10

44* SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-10

45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SRS-ECU und zugehörige Teile 52B-11

51, 52 Fahrerseitiges Airbag-Modul (Zündpillenaktivierungs-Treiberschaltung) und zugehörigeTeile

52B-11

54, 55 Beifahrerseitiges Airbag-Modul (Zündpillenaktivierungs-Treiberschaltung) und zugehörigeTeile

52B-11

71, 72, 75, 76 Sietenairbag-Modul (rechts) (Zündpille) und zugehörige Teile 52B-11

73, 74 Seitenairbag-Modul (rechts) (Zundpillenaktivierungs-Treiberschaltung) und zugehörigeTeile

52B-12

79, 93 Kommunikationssystem des Aufprallsensors 52B-12

81, 82, 85, 86 Seitenairbag-Modul (links) (Zündpille) und zugehörige Teile 52B-12

83, 84 Seitenairbag-Modul (links) (Zündpilleaktivierungs-Treiberschaltung) und zugehörige Teile 52B-13

SRS - Fehlersuche 52B-5

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Falsch>

<Richtig>

Page 75: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESEN

Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen.(Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

SRS-WARNLEUCHTE PRÜFEN

1. Zündschalter auf ON stellen und überprüfen, ob die SRS-Warnleuchte aufleuchtet.

2. Prüfen, ob sie etwa 7 Sekunden lang aufleuchtet und dannerlischt.

3. Ist dies nicht der Fall, müssen die Diagnosecodes geprüftwerden.

52B-6 SRS – Fehlersuche

<Falsch>

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Richtig>

A14X0419

52400090038

SRS-Warnleuchte

Page 76: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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PRÜFGERÄTWerkzeug Bezeichnung Anwendung

Digital-Multimeter SRS-Stromkreis prüfenDen Multimeter verwenden der imMindesbereich der Widerstands-messung über einen maximalenPrüfstrom von 2 mA oder wenigerverfügt

FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESEN

Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSECODE-TABELLEGemäß der Tabelle prüfen.

Code. Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

14 Analog-G-Sensor und zugehörige Teile in SRS-ECU 52B-9

15, 16 Frontaufprall-G-Schwellenwertsensor in der SRS-ECU 52B-9

17 Seitenaufprall-G-Schwellenwertsensor in der SRS-ECU 52B-10

21, 22, 61, 62 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Fahrerseite und zugehörige Teile 52B-10

24, 25, 64, 65 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Beifahrerseite und zugehörige Teile 52B-11

31, 32 SRS-ECU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-11

34* Steckerverriegelung und zugehörige Teile 52B-12

35 SRS-ECU-System (Zündung des Airbags vollendet) 52B-12

41* IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-12

42* IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-13

Leuchte leuchtet nicht.* 52B-1443 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis undzugehörige Kreise Leuchte erlischt nicht 52B-15

44* SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-15

45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SRS-ECU und zugehörige Teile 52B-15

52B-8 SRS – Prüfgerät/Fehlersuche

<Falsch>

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Richtig>

52400080035

52400310097

52400320063

52400330222

Page 77: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESEN

Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

SRS-WARNLEUCHTE PRÜFENDen Zündschalter auf ON stellen. Leuchtet die SRS-Warn-leuchte etwa 7 Sekunden auf, verlischt dann, und bleib fürmindestens 5 sekunden ausgeschaltet? Wenn dies der fall ist,funktioniert das SRS-System einwandfrei. Wenn dies nicht derFall ist, zu Seite 52B-6 gehen.

DIAGNOSECODE-TABELLEGemäß der Tabelle prüfen.

Code. Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

14 Analog G-Sensor und zugehörige Teile 52B-7

15 G-Schwellenwertsensor und zugehörige Teile 52B-7

21, 22 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Fahrerseite und zugehörige Teile 52B-7

24*1, 25*1 Airbag-Modul (Zündpille) auf der Beifahrerseite und zugehörige Teile 52B-8

26, 27 Gurtstraffer (Zündpille) auf der Fahrerseite und zugehörige Teile 52B-9

28, 29 Gurtstraffer (Zündpille) auf der Beifahrerseite und zugehörige Teile 52B-9

31, 32 SRS-ECU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-10

35 SRS-ECU-System (Zündung des Airbags oder Auslösung des Gurtstraffers vollendet) 52B-10

41*2 IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-10

42*2 IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-11

Leuchte leuchtet nicht 52B-1243*2 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis undzugehörige Kreise Leuchte erlischt nicht 52B-13

44*2 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-13

52B-6 SRS – Fehlersuche

<Falsch>

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Richtig>

A16U0001

SRS-Warnleuchte

Page 78: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

8

DICHTMITTELGegenstand Vorgeschribenes Dichtmittel Hinweis

Sensorkabel 3M ATD Teil Nr.8625 oder gleichwertig Streifen-Dichtmittel

FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESEN

Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 – HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAHREN.

DIAGNOSECODE-TABELLEGemäß der Tabelle prüfen.

Code. Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

11, 12, 13 Vordere Aufprallsensor und zugehörige Teile 52B-7

21, 22 Airbag-Module (Zündpille) und zugehörige Teile 52B-8

31, 32 SDU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-9

33* Kurbelsignal-System 52B-10

34* Steckerverriegelung und zugehörige Teile 52B-11

41* IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-11

42* IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise 52B-12

43 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige KreiseLeuchte leuchtet nicht*

52B-13

SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige KreiseLeuchte erlischt nicht

52B-14

44 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-14

45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SDU, A/D-Konverter und zugehörige Teile 52B-14

HINWEISE(1) *: Der entsprechtende Diagnosecode sind automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte kehrt in den Normalzustand zurück.(2) Wenn die Batterie des Fahrzeugs entladen ist, werden die Diagnosecodes 41 oder 42 gespeichert. Bei einer Anzeige dieser

Diagnosecodes ist zuerst die Batterie zu überprüfen.

52B-6 SRS – Dichtmittel/Fehlersuche

52400060015

<Falsch>

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Richtig>

52400310097

52400320063

52400330123

Page 79: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

9

PRÜFGERÄTWerkzeug Bezeichnung Anwendung

Digital-Multimeter SRS-Stromkreis prüfenDen Multimeter verwenden der imMindesbereich der Widerstands-messung über einen maximalenPrüfstrom von 2 mA oder wenigerverfügt

FEHLERSUCHEFUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 13 – Wartungs-Einstellanweisungen (MPI). (Siehe ’95 L300 Werkstattanleitung <Pub. Nr. PWWE9409(1/2)>.)

DIAGNOSTISCHE FUNKTIONDIAGNOSECODES ABLESEN

Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) unter der unteren Armaturenbrett-Abdeckung anschließen und dann dieDieagnosecodes ablesen.Siehe BAUGRUPPE 13 – Wartungs-Einstellanweisungen (MPI). (Siehe ’95 L300 Werkstattanleitung<Pub. Nr. PWWE9409(1/2)>.)

DIAGNOSECODES LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 13 – Wartungs-Einstellanweisungen (MPI). (Siehe ’95 L300 Werkstattanleitung <Pub. Nr. PWWE9409(1/2)>.)

DIAGNOSECODE-TABELLEGemäß der Tabelle prüfen.

Code. Nr. Diagnostische Gegenstände Bezugsseite

14 Analog-G-Sensor und zugehörige Teile in SRS-ECU 52B-7

15, 16 G-Schwellenwertsensor und zugehörige Teile 52B-7

21, 22, 51, 54*1,61, 64*1

Airbag-Modul (Zündpille) auf der Fahrerseite und zugehörige Teile 52B-8

24, 25, 51, 54,61, 64

Airbag-Modul (Zündpille) auf der Beifahrerseite und zugehörige Teile 52B-9

31, 32 SRS-ECU-Kondensator und zugehörige Teile 52B-19

34*2 Steckerverriegelung und zugehörige Teile 52B-10

35 SRS-ECU-System (Zündung des Airbags vollendet) 52B-10

41*2 IG1 (A) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise (Sicherung Nr.14 Kreis) 52B-10

42*2 IG1 (B) Stromversorgung-Kreis und zugehörige Kreise (Sicherung Nr.15 Kreis) 52B-10

Leuchte leuchtet nicht.*2 52B-1143 SRS-Warnleuchte-Antriebskreis undzugehörige Kreise Leuchte erlischt nicht 52B-12

44* SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise 52B-12

45 Nicht-flüchtiger Speicher (EEPROM) der SRS-ECU und zugehörige Teile 52B-12

52B-6 SRS – Prüfgerät/Fehlersuche

BEI DER VERWENDUNG VON MUT-IISchließen Sie den MUT-II an den Diagnosestecker an und löschen Sie dieVorsichtSchalten Sie die Zündung aus, bevor Sie den MUT –II anschließen oder abklemmen.

<Richtig>

<Falsch>

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SERVICE BULLETINQUALITY INFORMATION ANALYSIS

OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN No.: MSB-97E52-001

Date: 1997-04-30 <Model> <M/Y>Subject: ADDITION OF SRS AIR BAG MAINTENANCE

PROCEDUREALL MODELS 91-10

Group: INTERIOR Draftno: 96-AL-022

INFORMATION OVERSEASSERVICEDEPT R. USAMI - MANAGER

QUALITY INFORMATION ANALYSIS

1. Description:

In the SRS air bag troubleshooting, items of cause of trouble in the inspection procedure for eachdiagnostic trouble code, have been added.

2. Applicable Vehicles:

• ‘91~’10 SIGMA• ‘92~’10 3000GT• ’91~’10 COLT/LANCER• ‘93~’10 GALANT• ‘92~’10 SPACE RUNNER/SPACE WAGON• ‘95~’10 L400• ‘91~’10 PAJERO/MONTERO• ‘97~’10 L200

3. Applicable Manuals:

Manual Pub. No. Language Page(s)SIGMA Workshop Manual chassis PWGE9004-G (English) 52B-14

PWGS9005-F (Spanish)PWGF9006-F (French)PWGG9007-F (German)PWGD9008-F (Dutch)PWGW900-F (Swedish)

3000GT Workshop Manual chassis PWUE9119-D (English) 52B-12’97 3000GT Workshop Manual chassisSupplement

PWUE9119-F (English) 52B-6

COLT/LANCER Workshop Manual chassis PWME9117-D (English) 52B-12PWMS9118-D (Spanish)PWMF9119-D (French)PWMG9120-D (German)PWMD9121-D (Dutch)PWMW9122-D (Swedish)

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Manual Pub. No. Language Page(s)95’COLT/LANCER Workshop Manual PWME9117-E (English) 52B-7chassis Supplement PWMS9118-E (Spanish)

PWMF9119-E (French)PWMG9120-E (German)PWMD9121-E (Dutch)PWMW9122-E (Swedish)

’97 COLT/LANCER Workshop Manual PWME9117-F (English) 52B-5chassis Supplement PWMS9118-F (Spanish)

PWMF9119-F (French)PWMG9120-F (German)PWMD9121-F (Dutch)PWMW9122-F (Swedish)

’96 COLT/LANCER Workshop Manual PWME9511 (English) 52B-8chassis PWMS9512 (Spanish)

PWMF9513 (French)PWMG9514 (German)PWMD9515 (Dutch)PWMW9516 (Swedish)

GALANT Workshop Manual chassis PWDE9211-B (English) 52B-13PWDS9212-B (Spanish)PWDF9213-B (French)PWDG9214-B (German) 52B-11PWDD9215-B (Dutch) 52B-13PWDW9216-B (Swedish)

’96 GALANT Workshop Manual PWDE9211-D (English) 52B-7chassis Supplement PWDS9212-D (Spanish)

PWDF9213-D (French)PWDG9214-D (German)PWDD9215-D (Dutch)PWDW9216-D (Swedish)

SPACE RUNNER/SPACE WAGON PWDE9104-D (English) 52B-9Workshop Manual chassis PWDS9105-D (Spanish)

PWDF9106-D (French)PWDG9107-D (German)PWDD9108-D (Dutch)PWDW9109-D (Swedish)

’95 SPACE RUNNER/SPACE WAGON PWDE9104-E (English) 52B-8Workshop Manual chassis Supplement PWDS9105-E (Spanish)

PWDF9106-E (French)PWDG9107-E (German)PWDD9108-E (Dutch)PWDW9109-E (Swedish)

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Manual Pub.No. Language Page(s)’97 SPACE RUNNER/SPACE WAGON PWDE9104-G (English) 52B-6Workshop Manual chassis Supplement PWDS9105-G (Spanish)

PWDF9106-G (French)PWDG9107-G (German)PWDD9108-G (Dutch)PWDW9109-G (Swedish)

’95 L400 Workshop Manual chassis PWWE9410 (English) 52B-9PWWS9411 (Spanish)PWWG9412 (French)PWWG9413 (German)PWWD9415 (Dutch)PWWW9416 (Swedish)

’97 L400 Workshop Manual PWWE9410-B (English) 52B-5chassis Supplement PWWS9411-B (Spanish)

PWWG9412-B (French)PWWG9413-B (German)PWWD9415-B (Dutch)PWWW9416-B (Swedish)

PAJERO Workshop Manual chassis PWJE9086-F (English) 52B-10MONTERO Workshop Manual chassis PWJS9087-F (Spanish)PAJERO Workshop Manual chassis PWJF9088-F (French)

PWJG9089-F (German)PWJD9090-F (Dutch)PWJW9091-F (Swedish)

’96 PAJERO Workshop Manualchassis Supplement

PWJE9086-G (English) 52B-10

’96 MONTERO Workshop Manualchassis Supplement

PWJS9087-G (Spanish)

’96 PAJERO Workshop Manual PWJF9088-G (French)chassis Supplement PWJG9089-G (German)

PWJD9090-G (Dutch)PWJW9091-G (Swedish)

’97PAJERO Workshop Manualchassis Supplement

PWJE9086-H (English) 52B-6, 52B-7

’97 MONTERO Workshop Manualchassis Supplement

PWJS9087-H (Spanish)

’97 PAJERO Workshop Manualchassis Supplement

PWJF9088-H (French)

PWJG9089-H (German)PWJD9090-H (Dutch) 52B-7PWJW9091-H (Swedish) 52B-6, 52B-7

’97 L200 Workshop Manual chassis PWTE96E1 (English) 52B-8

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4. Details:

• SIGMA Workshop Manual chassis, Page 5• 3000GT Workshop Manual chassis, Page 6• ’97 3000GT Workshop Manual chassis Supplement, Page 7• COLT/LANCER Workshop Manual chassis, Page 8• 95’COLT/LANCER Workshop Manual chassis Supplement, Page 9• ’97 COLT/LANCER Workshop Manual chassis Supplement, Page 10• ’96 COLT/LANCER Workshop Manual chassis Supplement, Page 11• GALANT Workshop Manual chassis, Page 12• ’96 GALANT Workshop Manual chassis Supplement, Page 13• SPACE RUNNER/SPACE WAGON Workshop Manual chassis, Page 14• ’95 SPACE RUNNER/SPACE WAGON Workshop Manual chassis, Page 15• ’97 SPACE RUNNER/SPACE WAGON Workshop Manual chassis, Page 16• ’95 L400 Workshop Manual chassis, Page 17• ’97 L400 Workshop Manual chassis Supplement, Page 18• PAJERO Workshop Manual chassis, Page 19• MONTERO Workshop Manual chassis, Page 19• ’96 PAJERO Workshop Manual chassis Supplement, Page 20• ’96 MONTERO Workshop Manual chassis Supplement, Page 20• ’97 PAJERO Workshop Manual chassis Supplement, Page 21• ’97 MONTERO Workshop Manual chassis Supplement, Page 22• ’97 L200 Workshop Manual chassis, Page 23

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5

TEST 2 SRS WARNING LAMP DOES NOT ILLUMINATE

(1) Read (and write down) all of the displayed diagnosis codesand service data (fault duration and how many timesmemories are erased) using the Multi- use Tester<vehicles without front passenger’s air bag> or MUT-II <allmodels>

NOTE(1) if the Multi-use Tester or Mut-II displays “CAN’T

COMM”. check the Multi-use Tester or MUT-II andvehicle side diagnosis connector for poor connections(Refer to P.52B-12.) and perform TEST 4.

(2) Maximum stored period: 9999 minutes (approximately7 days)

(3) Maximum number of times to be stored: 250

(4) Check diagnosis codes against SELF-DIAGNOSIS QUICKREFERENCE CHART and perform service indicated there.

SELF-DIAGNOSIS QUICK REFERENCE CHARTAfter carrying out test 1 or 2, use the following table to repair.

Diagnosiscode No.

Explanation Service

- Normal. The SRS is in good order -

11The circuits for the front impact sensor are shorted together, the (-) side ofthe harness between the air bag module and the SDU is shorted to theearth, or the (+) side of the harness between the front impact sensor andthe SDU is shorted to the earth

Perform TEST 5 <Vehicleswithout front passenger’sair bag> L.H. drive vehiclesrefer to P 52B-22

12Right or left impact sensor circuit is open, or the wire from the sensor to theSDU is open-circuit.

R.H. drive vehicles: refer toP. 52B-26 <Vehicles with

13Right and left impact sensor circuits are open or the wires from the sensorsto the SDU are open-circuit

Front passenger’s air bag>refer to P.52B-32

21The circuits for the driver’s side air bag module (squib) are shorted togetherother or the circuit is earthed.

Perform TEST 6 <Vehicleswithout front passenger’sair

22

The driver’s side air bag module (squib) circuit is open or the wire from thedriver’s side air bag module to the SDU (clock spring) is open circuit, theharness connection is defective, or the (+) side of the harness between thedriver’s side air bag module and the SDU is shorted to the earth.Disconnected connector in driver’s side air bag module (squib).Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.

bag> L.H. drive vehicles:refer to P52B-35 R.H. drivevehicles refer to P.52B-39<Vehicles with frontpassenger’s air bag>: referto P.52B-45

24The circuits for the front passenger’s side air bag module (squib) areshorted together other or the circuit is earthed.

Perform TEST 13(Refer to P.52B-64)

25

The front passenger’s side air bag module (squib) circuit is open or the wirefrom the front passenger’s side air bag module to the SDU (clock spring) isopen circuit, the harness connection is defective or the (+) side of theharness between the front passenger’s side air bag module and the SDU isshorted to the earth.

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS) - Troubleshooting 52B-14

<Added>

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6

TEST 2 SRS WARNING LAMP DOES NOT ILLUMINATE

(1) Read (and write down) all of the displayed diagnosis codesand service data (fault duration and how many timesmemories are erased) using the Multi-use Tester <1993models> or MUT-II <all models>

NOTE(1) if the Multi-use Tester or Mut-II displays “CAN’T

COMM”. check the Multi-use Tester or MUT-II andvehicle side diagnosis connector for poor connections(Refer to P.52B-10.) and perform TEST 4.

(2) Maximum stored period: 9999 minutes (approximately7 days)

(3) Maximum number of times to be stored: 250

(4) Check diagnosis codes against SELF-DIAGNOSIS QUICKREFERENCE CHART and perform service indicated there.

SELF-DIAGNOSIS QUICK REFERENCE CHARTAfter carrying out test 1 or 2, use the following table to repair.

Diagnosiscode No.

Explanation Service

- Normal. The SRS is in good order -11 The circuits for the front impact sensor are shorted together, the (-) side of

the harness between the air bag module and the SDU is shorted to theearth, or the (+) side of the harness between the front impact sensor andthe SDU is shorted to the earth

Perform TEST 5 <Vehicleswithout front passenger’sair bag> refer to P 52B-20<Vehicles with Front

12 Right or left impact sensor circuit is open, or the wire from the sensor to theSDU is open-circuit.

passenger’s air bag>refer to P.52B-24

13 Right and left impact sensor circuits are open or the wires from the sensorsto the SDU are open-circuit

21 The circuits for the driver’s side air bag module (squib) are shorted togetherother or the circuit is earthed.

Perform TEST 6 <Vehicleswithout front passenger’sair

22 The driver’s side air bag module (squib) circuit is open or the wire from thedriver’s side air bag module to the SDU (clock spring) is open circuit, theharness connection is defective, or the (+) side of the harness between thedriver’s side air bag module and the SDU is shorted to the earth.Disconnected connector in driver’s side air bag module (squib).Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.

bag> refer to P52B-27<Vehicles with frontpassenger’s air bag>: referto P.52B-31

24 The circuits for the front passenger’s side air bag module (squib) areshorted together other or the circuit is earthed.

Perform TEST 13(Refer to P.52B-47)

25 The front passenger’s side air bag module (squib) circuit is open or the wirefrom the front passenger’s side air bag module to the SDU (clock spring) isopen circuit, the harness connection is defective or the (+) side of theharness between the front passenger’s side air bag module and the SDU isshorted to the earth.

52B-12 SUPPLEMENT RESTRAINT SYSTEM (SRS) - Troubleshooting

<Added>

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Code No. 15 Safing G-sensor system in the SRS-ECU Probable cause

This code is output if there is a short or open circuit between the terminals of thesafing G-sensor inside the SRS-ECU.The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows

• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptom

15 Short circuit in the safing G-sensor

16 Open circuit in the safing G-sensor

Replace the SRS-ECU

Code No. 21, 22, 61 or 62 Driver’s side air bag module(squib) system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the driver’s side air bag module (squib).The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate

neutral position• Malfunction of wiring harness or connectors• Malfunction of driver’s side air bag module (squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in driver’s side air bag module (squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in driver’s side air bag module (squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the power supply

62 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the earth

MUT-II Self-diag code• Disconnect clock spring

connector C-92.• Connect SRS-check

harness connector (1).• Erase diagnosis code

memory.Are code No.21, 22, 61 or 62output?

Yes Check the followingconnectors:C-92 and D-51

Check troublesymptoms.

Check the harnesswire between theSRS-ECU and clockspring.

Replace the SRS-ECU.

NG

NG

Repair

Repair

NG

Check the clock spring Repair

Replace the driver’s side air bag module

SRS - Troubleshooting 52B-6

SRS check harness(MB991613

Body wiringharness

19U0039

Clock spring

19X0604

OK

NG

OK

No

OK

<Added>

<Added>

Page 87: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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Code No.21, 22 Air bag module (squib) system Probable cause of trouble

(Explanation) These codes are output when the resistance value between the air bagmodule (squib) terminals in the SDU is out of the normal range.The probable causes of trouble associated with the respective code Nos.Are as follows.

• Defective clock spring• Open circuit in clock spring due

to inappropriate neutral position• Defective harness, connector• Defective air bag module (squib)• Defective SDU

Caution1. After the ignition switch has been placed at the LOCK

position and the negative (-) terminal of the battery hasbeen disconnected, wait for more than 60 seconds beforestarting work. Wind a tape around the disconnected (-)terminal for insulation. (Refer to P.52B-4, No. 5)

2. Do not attempt to measure the air bag module (squib)circuit resistance. Use of a tester in measuring the circuitresistance will supply current to the squib, or erroneousdeployment due to static electricity could cause seriousinjury.

3. To unlock the SDU connector, place a flat-tippedscrewdriver against the lock spring at the lock lever notchand push the spring toward the unit. In this case, do notforce the lock lever up.

52B-12 SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS) - Troubleshooting

Code No. Probable cause of trouble

21• Air bag module (squib) or harness short-circuited• Clock spring short-circuited

22• Air bag module (squib) or harness open-circuited• Clock spring open-circuited• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position• Connector in loose contact

<Added>

Negative (-) terminalof battery

Insulation tape

Battery

19S0236

SDULock lever

Lockspring

19S0263

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INSPECTION PROCEDURE FOR DIAGNOSIS CODES

Code No. 21,22 Air bag module (Driver’s side squib) system Probable cause of trouble(Explanation) Defective clock springThese codes are output when the resistance value between the air bag module (squib)terminals in the SDU is out of the normal range.The probable causes of trouble associated with the respective codes Nos. are as fol-

Open-circuit in clock springdue to inappropriate neutralposition

lows. <Refer to the chart 1.> Defective harness,connectorDefective air bag module(driver’s side squib)Defective SDU

CHART 1Code No. Probable cause of trouble

21 • Air bag module (driver’s side squib) or harness short-circuited• Clock spring short-circuited

22 • Air bag module (driver’s side squib) or harness open-circuited• Clock spring open-circuited• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position• Connector in loose contact

Caution1. After the ignition switch has been placed at the LOCK

position and the negative (-) terminal of the battery hasbeen disconnected, wait for more than 60 seconds beforestarting work. Wind a tape around the disconnected (-)terminal for insulation. (Refer to P.52B-4, No. 5)

2. Do not attempt to measure the air bag module (squib)circuit resistance. Use of a tester in measuring the circuitresistance will supply current to the squib, or erroneousdeployment due to static electricity could cause seriousinjury

3. To unlock the SDU connector, place a flat-tippedscrewdriver against the lock spring at the lock lever notchand push the spring toward the unit. In this case, do notforce the lock lever up.

SRS - Troubleshooting 52B-7

<Added>

<Added>

Screw-driver

Lock spring

Lock lever

Notch

19X0599

Negative (-) terminalof battery

Insulation tape

Battery

19S0236

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TROUBLESHOOTINGINSPECTION CHART FOR DIAGNOSIS CODESInspect according to the inspection chart that is appropriate for the malfunction code.

Code No. Diagnosis item Reference page

14 Analog G-sensor system in the SRS-ECU -

15, 16 Safing G-sensor system in the SRS-ECU -

21, 22, 61, 62 Driver’s side air bag module (squib) system 52B-5

24, 25, 64, 65 Front passenger’s side air bag module (squib) system 52B-6

31, 32 SRS-ECU capacitor system -

34* Connector lock system -

35 SRS-ECU capacitor system -

41* IG1 (A) power circuit system 52B-7

42* IG1 (B) power circuit system 52B-7

43 SRS warning lamp drive circuit system Lamp does not illuminate. * 52B-7

Lamp does not switch off. -

44 SRS warning lamp drive circuit system -

45 SRS-ECU non volatile memory (EEPROM) and A/D converter system -

51, 52 Driver’s side air bag module (squib ignition drive circuit) system -

54, 55 Front passenger’s side sir bag module (squib ignition drive circuit) system -

NOTE(1) *: if the vehicle condition return to normal, the diagnosis code will be automatically erased, and the SRS warning

lamp will return to normal.(2) If the vehicle has a discharged battery it will store the fault codes 41 or 42. When these diagnosis codes are

displayed, check the battery.

INSPECTION PROCEDURE CLASSIFIED BY DIAGNOSIS CODE

Code No. 21,22, 61 or 62 Driver’s side air bag module(squib) system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between theinput terminals of the driver’s side air bag module (squib).The trouble causes for each diagnosis code No. are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position.• Malfunction of wiring harnesses or connectors• Malfunction of driver’s side air bag module (squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in driver’s side air bag module (squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in driver’s side air bag module (squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the power supply

62 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the earth

52B-5 SRS - Troubleshooting

<Added>

<Added>

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Code No. 15 Safing G-sensor system in the SRS-ECU Probable causeThis code is output if there is a short or open circuit between the terminals of thesafing G-sensor inside the SRS-ECU.The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows

• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptom

15 Short circuit in the safing G-sensor

16 Open circuit in the safing G-sensor

Replace the SRS-ECU

Code No. 21, 22, 61 or 62 Driver’s side air bag module(squib) system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the driver’s side air bag module (squib).The trouble causes for each diagnosis code No. are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate

neutral position• Malfunction of wiring harness or connectors• Malfunction of driver’s side air bag module (squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in driver’s side air bag module (squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in driver’s side air bag module (squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the power supply

62 • Short in driver’s side air bag module (squib) harness leading to the earth

MUT-II Self-diag code• Disconnect clock spring

connector B-57.• Connect SRS-check

harness connector (1).• Erase diagnosis code

memory.Are code No.21, 22, 61 or 62output?

Yes Check the followingconnectors:B-57, B-15

Check trouble symptoms.

Check the harness wirebetween the SRS-ECU andclock spring.

Replace the SRS- ECU.

NG

NG

Repair

Repair

NG

Check the clock spring (Refer to P.52B-30.) Repair

Replace the driver’s side air bag module

SRS - Troubleshooting 52B-8

SRS check harness(MB991613)

Body wiringharness

19U0039

Clock spring19S0332

19X0604

OK

NG

OK

No

OK

<Added>

<Added>

Page 91: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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Code No.21 or 22 Air bag module (driver’s side squib) system Probable cause

(Comment)(1) These codes are output if there is abnormal resistance between the input terminals of

the air bag module (driver’s side squib). The trouble causes for each code No. are as follow (2) Diagnosis codes 21 and 22 are sometimes generated in combination with malfunction

codes relating to the front impact sensor (code Nor. 11, 12 and 13), but sometimes onlyone should also be inspected at the same time.

The relationships between the codes are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open circuit in clock spring due to

inappropriate neutral position• Malfunction of harness or con-

nectors• Malfunction of air bag module

(driver’s side squib)• Malfunction of SDU

Caution1. Turn the ignition key to the “LOCK” position, disconnect the

negative battery cable and tape the terminal. Wait at least 60seconds after disconnecting the battery cable before doing anyfurther work. (Refer to P. 52B-6)

2. Remove the SDU connector lock by the following procedure. If there is no notch in the connector lock lever (Type 1).Place a (-) screwdriver against the lock spring (metal section) of theconnector lock lever as shown in the illustration, and push thespring horizontally toward the inside of the unit.(1) Do not use excessive force to raise the lock lever.(2) Do not insert the screwdriver into the gap between the lock

lever and the lock spring.

52B-13 SRS - Troubleshooting

Code No. Trouble Symptom

21• Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring• Short in air bag module (driver’s side squib) or front impact sensor

harnesses leading to the power supply

22• Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position• Malfunction of connector contact• Short in air bag module (driver’s side squib) or front impact sensor

harnesses leading to the power supply

<Added>

Front impact sensorShort Open circuit

(1 sensor)Open circuit(2 sensors)

Air bag module Short 11 or 21 12 or 21 13 or 21(driver’s side squib) Open circuit 11 or 22 12 or 22 13 or 22

Lock SpringA19X353

Screwdriver

Lock lever<Type 1>

19X0374

Battery

Battery (-) cable Insulating tape

Page 92: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

13

Code No. 21,22 Air bag module (Driver’s side squib) system Probable causeThese diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the air bag module (driver’s side squib).The trouble causes for each code No. are as follows

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptom

21 • Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in air bag module (driver’s side squib) harness leading to the power supply

62 • Short in air bag module (driver’s side squib) harness leading to the earth

MUT-II SELF DIAG. CODE• Disconnect clock spring

connector C-123• Connect SRS-check

harness connector (1).• Erase diagnosis code

memory.Are code No.21, 22, 61 or 62output?

Yes Check the followingconnectors:C-123, C-131

Check trouble symptom.

Check the harness be-tween the SRS-ECU andclock spring.

Replace the SRS- ECU.

NG

NG

Repair

Repair

NG

Check the clock spring (Refer to P.52B-17.) Repair

Replace the driver’s side air bag module

SRS - Troubleshooting 52B-7

SRS check harness(MB991613)

Body wiringharness

19U0039

Clock spring19X0604

00003823

OK

NG

OK

No

OK

<Added>

Page 93: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

14

TEST 2 SRS WARNING LAMP DOES NOT ILLUMINATE

(1) Read (and write down) all of the displayed diagnosis codesand service data (fault duration and how many timesmemories are erased) using the MUT or MUT-II

NOTE(1) if the MUT or MUT-II displays “CAN’T COMM”. check

the MUT or MUT-II and vehicle side diagnosisconnector for poor connections (Refer to P.52B-7.) andperform TEST 6.

(2) Maximum stored period: 9999 minutes (approximately7 days)

(3) Maximum number of times to be stored: 250

(4) Check diagnosis codes against SELF-DIAGNOSIS QUICKREFERENCE CHART and perform service indicated there.

SELF-DIAGNOSIS QUICK REFERENCE CHARTAfter carrying out test 2 or 3, use the following table to repair.

Diagnosiscode No.

Explanation Service

- Normal. The SRS is in good order -14 Analog G sensor output signal is abnormal

Analog G sensor does not function or its characteristic is abnormalReplace the SDU(Refer to P.52B-34.)

15 The circuits for the safing impact sensor are shorted together or the circuitis earthed

16 The safing input sensor circuit is open or the wire from the air module to theSDU is open circuit

21 The circuits for the air bag module (squib) are shorted together other or thecircuit is earthed.

Perform TEST 7

22 The air bag module (squib) circuit is open or the wire from the air bagmodule to the SDU (clock spring) is open circuit, the harness connection isdefective, or the (+) side of the harness between the air bag module andthe SDU is shorted to the earth.Disconnected connector in driver’s side air bag module (squib).Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.

31 The DC/DC converter (integrated in the SDU) terminal voltage is higherthan the specified value for 5 seconds.

Replace the SDU(Refer to P.52B-34.)

52B-9 SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS) - Troubleshooting

<Added>

Page 94: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

15

INSPECTION PROCEDURE CLASSIFIED BY DIAGNOSTIC TROUBLECode No. 14 Analog G-sensor system in the SDU Probable cause(Comment)The SDU monitors the output of the analog G sensor inside the SDU. It outputs thiscode when any of the following are detected• When the analog G sensor is not operating• When the characteristics of the analog G sensor are abnormal

• Malfunction of SDU

The cause is probably a malfunction of the analog G-sensor inside the SDU, so replace the SDU

Code No. 15 or 16Safing G-sensor system in the SDU Probable cause(Comment)This code is output if the resistance between the terminals of the safing G sensorinside the SDU is different from normal.The trouble causes for each diagnosis code No. are as follows

• Malfunction of SDU

Code No. Trouble symptom

15 Short circuit in the safing G-sensor

16 Open circuit in the safing G-sensor

Code No. 21 or 22 Driver’s side Air bag module (squib) system Probable cause(Comment)These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the air bag module (driver’s side squib).The trouble causes for each code No. are as follows

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble Symptom

21• Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring

22

• Open circuit in Air bag module (driver’s side squib) or harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position• Malfunction of connector contact

SRS - Troubleshooting 52B-8

<Added>

<Added>

Page 95: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

16

Code No. 21,22, or 61 Air bag module (driver’s sidesquib) system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between theinput terminals of the air bag module (driver’s side squib).The trouble causes for each diagnosis code No. are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position.• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in air bag module (driver’s side squib) harness leading to the power supply

MUT-II SELF DIAG. CODE• Disconnect clock spring

connector C-77• Connect SRS-check

harness connector (1).• Connect negative battery

cable• Erase diagnosis code

memoryAre code No.21, 22, or 61output?

Yes Check the followingconnectors:C-77, E-74

Check trouble symptom.

Check the harness be-tween the SRS-ECU andclock spring.

Replace the SRS- ECU.

NG

NG

Repair

Repair

NG

Check the clock spring Repair

Replace the driver’s air bag module

52B-6 SRS - Troubleshooting

SRS check harness(MB991613)

Body wiringharness

19U0039

Clock spring

19X0604

00003823

OK

NG

OK

No

OK

<Added>

<Added>

Page 96: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

17

Code No. 21 or 22 Air bag module (Driver’s side squib) system Probable cause(Comment)(1) These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the

input terminals of the air bag module (driver’s side squib).The trouble causes for each code No. are as follows

(2) Diagnosis codes 21 and 22 are sometimes generated in combination withmalfunction codes relating to the front impact sensor (code Nos. 11, 12 and 13),but sometimes only one may be output instead of both being memorised.Because of this, the front impact sensor should also be inspected at the sametime. The relationship between the codes are as follows. (Refer to chart 2.)

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squib)• Malfunction of SDU

Chart 1Code No. Trouble symptom

21 • Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

Chart 2

ItemFront impact sensor

Short Open circuit(1 sensor)

Open circuit(2 sensors)

Air bag module (driver’s side squib) Short 11 or 21 12 or 21 13 or 21

Open circuit 11 or 22 12 or 22 13 or 22

Caution1. After the ignition switch has been placed at the LOCK

position and the negative (-) terminal of the battery has beendisconnected, wait for more than 60 seconds before startingwork. Wind a tape around the disconnected (-) terminal forinsulation. (Refer to P.52B-3, No.5)

2. do not attempt to measure the air bag module (squib) circuitresistance. Use of a tester in measuring the circuitresistance will supply current to the squib, or erroneousdeployment due to static electricity could cause seriousinjury

3. To unlock the SDU connector, place a flat-tippedscrewdriver against the lock spring at the lock lever notchand push the spring toward the unit. In this case, do notforce the lock lever up.

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS) - Troubleshooting 52B-9

<Added>

<Added>

Insulating tapeBattery

Battery (-) cableA19Z0001

Lock lever

Lock springA19W0018

Page 97: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

18

Code No. 15 or 16Safing G-sensor system in the SRS-ECU Probable causeThis code is output if there is a short or open circuit between the terminals of thesafing G-sensor inside the SRS-ECU.The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows

• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptom

15 Short circuit in the safing G-sensor

16 Open circuit in the safing G-sensor

Replace the SRS-ECU

Code No. 21 or 22 Driver’s side air bag module (squib)system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the driver’s side air bag module (squib).The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate

neutral position• Malfunction of wiring harness or connectors• Malfunction of driver’s side air bag module (squib)• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in driver’s side air bag module (squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in driver’s side air bag module (squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

MUT-II Self-diagnosis code• Disconnect clock spring

connector C-49• Connect SRS-check

harness connector (1).• Erase diagnosis code

memory.Are code Nos.21 or 22output?

Yes Check the followingconnectors:C-36 and D-49

Check trouble symptoms.

Check the harness wirebetween the SRS-ECU andclock spring.

Replace the SRS-ECU.

NG

NG

Repair

Repair

NG

Check the clock spring ( Refer to P.52B-15.) Repair

Replace the driver’s side air bag module

52B-5 SRS - Troubleshooting

SRS check harness(MB991613

Body wiringharness

19U0039

Clock spring

19S0332

OK

NG

OK

No

OK

<Added>

<Added>

Page 98: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

19

Code No.21 or 22 Air bag module (squib) system Probable cause

(Comment)(1) These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the input

terminals of the air bag module (squib). The trouble causes for each code No. are as follow (2) Diagnosis codes 21 and 22 are sometimes generated in combination with malfunction

codes relating to the front impact sensor (code Nor. 11, 12 and 13), but sometimes onlyone should also be inspected at the same time.

The relationships between the codes are as follows.

• Malfunction of clock spring• Open circuit in clock spring due to

inappropriate neutral position• Malfunction of harness or con-

nectors• Malfunction of air bag module

(squib)• Malfunction of SDU

1. Turn the ignition key to the “LOCK” position, disconnect the negativebattery cable and tape the terminal.

CautionWait at least 60 seconds after disconnecting the battery cablebefore doing any further work. (Refer to P. 52B-4)

2. Remove the floor console assembly. (Refer to GROUP 52A - FloorConsole.)

3. Place a flat-tipped (-) screwdriver against the lock spring (metal portion)of the SDU connector lock lever, and push the spring horizontally towardthe inside of the unit.

Caution1. Do not use excessive force to raise the lock lever (green)2. do not insert the screwdriver into the gap between the lock lever

(green) and the lock spring (metal portion).

4. Disconnect the red 14-pin connector from the SDU.

SRS - Troubleshooting 52B-10

Code No. Trouble Symptom

21• Short in air bag module (squib) or harness short• Short in clock spring• Short in air bag module (squib) or front impact sensor harnesses

leading to the power supply

22• Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral position• Malfunction of connector contact• Short in air bag module (squib) or front impact sensor harnesses

leading to the power supply

<Added>

Front impact sensorShort Open circuit

(1 sensor)Open circuit(2 sensors)

Air bag module Short 11 or 21 12 or 21 13 or 21(squib) Open circuit 11 or 22 12 or 22 13 or 22

Insulating tape

Battery (-) cable

Battery

19E0164

19X0353Lock spring

Screwdriver

Lock leverSDU

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20

Code No. 21 or 22 Driver’s air bag module (squib) system Probable cause(1) These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the

input terminals of the driver’s air bag module (squib) .Refer to table 1 for the conditions for output of each diagnosis code.

(2) Diagnosis codes 21 and 22 are sometimes generated in combination withdiagnosis codes relating to the front impact sensor (code Nos. 11, 12 and 13), butsometimes only one may be output instead of both being memorised. Because ofthis, the front impact sensor should also be inspected al the same time.Refer to table 2 for the failure mode combinations.

• malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate

neutral position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squid)• Malfunction of SDU

TABLE 1: CONDITIONS FOR OUTPUT OF EACH DIAGNOSIS CODECode No. Trouble symptoms

21• Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring• Short in driver’s side air bag module (squib) or front impact sensor harnesses leading

to the power supply

22

• Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact• Short in driver’s air bag module (squib) or front impact sensor harnesses leading to the

power supply

MUT-II SELF DIAG. CODE• Disconnect clock spring

connector C-56• Connect SRS-check

harness connector (1).• Erase diagnosis code

memory.Are code Nos. 21 or 22output?

NG Clock spring inspection

Check the followingconnectors:C-49 and C-56

Check trouble symptoms.

Replace the air bag mo-dule (driver’s side squib)

NG

NG

Repair

Repair

To next page

52B-10 SRS - Troubleshooting

19X0604

19X0604

OK

OK

NG

Yes

<Added>

<Vehicles without frontpassenger’s air bag>

Resistor (3Ω)SRS check harness(MB991349)

C-56connector

Clock spring

<Vehicles with frontpassenger’s air bag>

Resistor

(3Ω)

SRS check harness

(MB991530)

C-56connector

Clock spring

<Added>

Page 100: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

21

INSPECTION PROCEDURE CLASSIFIED BY DIAGNOSTIC TROUBLECode No. 14 Analog G-sensor system in the SRS-ECU Probable causeThe SRS-ECU monitors the output of the analog G-sensor inside the SRS-ECU. Itoutputs this code when any of the following are detected• When the analog-G sensor is not operating• When the characteristics of the analog-G sensor are abnormal• When the output from the analog G-sensor is abnormal

• Malfunction of SRS-ECU

Replace the SRS-ECU

Code No.15 or 16 Safing G-sensor system in the SRS-ECU Probable causeThis code is output if there is a short or open circuit between the terminals of thesafing G-sensor inside the SRS-ECU.The trouble causes for each diagnosis code No. Are as follows

• Malfunction of SRS-ECU

Code No. Trouble Symptom

15 Short circuit in the safing G-sensor

16 Open circuit in the safing G-sensor

Replace the SRS-ECU

Code No. 21, 22 or 61 Air bag module (driver’s side squib)system

Probable cause

These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the inputterminals of the air bag module (driver’s side squib).The trouble causes for each code No. are as follows

• Malfunction of clock spring• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (driver’s side squib)• Malfunction of SRS-ECU

SRS - Troubleshooting 52B-6

<Added>

Page 101: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

22

Code No. Trouble symptoms

21 • Short in air bag module (driver’s side squib) or harness short• Short in clock spring

22 • Open circuit in air bag module (driver’s side squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact

61 • Short in air bag module (driver’s side squib) harness leading to the power supply

NGCheck the clock spring Repair

OK

MUT-II SELF DIAG. CODE• Disconnect clock spring

connector C-56.• Connect SRS check harness

connector (1).• Connect negative battery

cable.• Erase diagnosis code

memory.Are code Nos.21, 22 or 61output?

No Check the followingconnector: C-56 and Airbag module connector

Check trouble symptom.

Replace the driver’s air bagmodule

NGRepair

Yes

Check the following connectors: C-56, C-128OK

Check trouble symptom.NG

Check the harness between theSRS-ECU and clock spring.• Disconnect clock spring

connector C-56.• Connect SRS check harness

connector (1).• Disconnect SRS-ECU

connector C-128.• Connector SRS check

harness connector (3)• Resistance between terminals

(5) - (6)OK: Approx. 3Ω

NG

OK

Repair

Replace the SRS-ECU.

52B-7 SRS - Troubleshooting

<Added>

OK

NG

SRS check harness (MB991613)

19U0039

19L0567

19X0604

Clock spring

Dash wiringharness

19U0039

SRS check harness (MB991613)

Page 102: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

23

Code No. 21 or 22 Air bag module (squib) system Probable cause(1) These diagnosis codes are output if there is abnormal resistance between the

input terminals of the air bag module (squib).The trouble causes for each code No. are as follows (Refer to chart 1.)

(2) Diagnosis codes 21 and 22 are sometimes generated in combination withmalfunction codes relating to the front impact sensor (code Nos. 11, 12 and 13),but sometimes only one may be output instead of both being memorised.Because of this, the front impact sensor should also be inspected at the sametime. The relationship between the codes are as follows. (Refer to chart 2.)

• Malfunction of clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag

module (squib)• Open-circuit in clock spring due to inappropriate neutral

position• Malfunction of harnesses or connectors• Malfunction of air bag module (squib)• Malfunction of SDU

Chart 1Code No. Trouble symptom21 • Short in air bag module (squib) or harness short

• Short in clock spring• Short in air bag module (squib) or front impact sensor harnesses leading to the power supply

22 • Open circuit in air bag module (squib) or open harness• Open circuit in clock spring• Disconnected connector in the driver’s side air bag module (squib).• Open circuit in clock spring due to inappropriate neutral position.• Malfunction of connector contact• Short in air bag module (squib) or front impact sensor harnesses leading to the power supply

Chart 2

Item Front impact sensor

Short Open circuit(1 sensor)

Open circuit(2 sensors)

Air bag module (squib) Short 11 or 21 12 or 21 13 or 21

Open circuit 11 or 22 12 or 22 13 or 22

CautionDo not attempt to measure the air bag module (squib) circuit resistance. Use of a tester inmeasuring the circuit resistance will supply current to the squib, or erroneous deployment due tostatic electricity could cause serious injury.

SRS - Troubleshooting 52B-8

<Added>

<Added>

Page 103: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

SERVICE BULLETINQUALITY INFORMATION ANALYSIS

OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN Nr.: MSB-01E52-001

Datum: 2001-07-16 <Modell> <M/J>Betreff: ÄNDERUNG AN DER SRS-STEUEREINHEIT UND

AM FRONTALAUFPRALLSENSOR(EC)L200(K60,K70) 97-99

Gruppe: INNENAUSSTATTUNG Entwurf Nr.:00SY011308

INFORMATION INTERNATIONALCARADMINISTRATIONOFFICE T.MASAKI-MANAGER

TECHNICAL SERVICE PLANNING

1. Beschreibung:

Die geänderte SRS-Steuereinheit und der geänderte Frontalaufprallsensor wurden eingesetzt.

2. Anwendbare Handbücher:

Handbuch Pub. Nr. Sprache Seite(n)’97 L200 PWTE96E1 (Englisch) 52B-5, 15, 25Werkstattanleitung Karosserie PWTS96E1 (Spanisch)

PWTF96E1 (Französisch)PWTG96E1 (Deutsch)

’99 L200 PWTE96E1-C (Englisch) 52B-1, 2, 4, 8, 9Werkstattanleitung Karosserie Ergänzung PWTS96E1-C (Spanisch)

PWTF96E1-C (Französisch)PWTG96E1-C (Deutsch)

3. Austauschbarkeit:

Nicht austauschbar

4. Einsatzdatum:

Ab 1. Februar 2000 (Engineering-Änderungsnr.: YW5519)Ab 21. Februar 1999 für KD-Sendungen.

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2

WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 52400040071

Gegenstand SollwertWiderstand des vorderen Aufprallsensors Ω 2000 ± 20 (bis 31. Januar 2000)Widerstand der Wickelfeder Ω Unter als 0,4

SPEZIALWERKZEUG 52400070148

Werkzeug Nummer Bezeichnung AnwendungMB991502 MUT-II sub assembly • Diagnosecode lesen.

• Diagnosecode löschen.• Störungszeit lesen.• Löschzeiten lesen.

MB991349 SRS-prüfkabelbaum SRS-Stromkreis prüfen.

MB990803 Lenkradabzieher Lenkrad ausbauen.

MB686560 Adapter-Kabelbaum A fürSRS-Airbag

Aktivierung des Airbag-Modulsinnerhalb des Fahrzeugs

MB628919 Adapter-Kabelbaum B fürSRS-Airbag

Aktivierung des Airbag-Modulsaußerhalb des Fahrzeugs

PRÜFGERÄT 52400080035

Werkzeug Bezeichnung AnwendungDigital-Multimeter SRS-Stromkreis prüfen

Den Multimeter verwenden, der imMindestbereich der Widerstandsmessungüber einen maximalen Prüfstrom von 2mA oder weniger verfügt.

5. Einzelheiten: ’97 L200 Werkstattanleitung KarosserieSRS – Wartungsstechnische Daten/Spezialwerkzeug/ Prüfgerät 52B-5

B991502

B991349

B990803

B628919

<Alt>

<Neu>820 ± 82(ab 1. Februar 2000)

13R0746

B686560

Page 105: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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DIE DEN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHRENPrüfverfahren 1Keine Signalübermittlung mit dem MUT-II möglich (DerMUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln.)

Wahrscheinliche Ursache

Falls die Kommunikation mit keinem der Systeme möglich ist,liegt die Ursache wahrscheinlich an einer Störung derStromversorgung (einschließlich Massekreis) für dieDiagnoseleitung.

• Defekter Kabelbaum• Defekte Stecker

Siehe BAUGRUPPE 13A – Fehlersuche.

Prüfverfahren 2Keine Signalübermittlung mit dem MUT-II möglich (DerMUT-II kann ausschließlich diesem SRS-System keinSignal übermitteln.)

Wahrscheinliche Ursache

Falls die Kommunikation nur mit dem SRS-Systemunmöglich ist, liegt die Ursache wahrscheinlich an einemoffenen Diagnoseausgangskreis des SRS-ECU oder imLeistungskreis (einschließlich Massekreis)

• Defekter Kabelbaum oder Stecker• Defekter SDU

Die folgendenStecker prüfen.C-27, C-86

NGInstandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

NGDen Kabelbaum zwischen der SDU und Masseprüfen und instandsetzen.

An SRS-PrüfkabelbaumStecker (5) messen.• SDU-Stecker C-27

abziehen.• SRS-Prüfkabelbaum-

Stecker (3) an SRS-prüfkabelbaumanschließen.

• Stromdurchgangzwischen Klemmen(19) – (20)i.O.: Leitend

NG

i.O.Die folgendenStecker prüfen. C-27,C-86, C-87, C-88

NGInstandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

An SRS-prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• Zündschalter: ON• Spannung zwischen Klemme (11) und

Karosseriemasse.i.O.: 9V oder mehr

• Spannung zwischen Klemme (12) undKarosseriemasse.i.O.: 9 V oder mehr

NG

NG

i.O. Den kabelbaum zwischen der SDU undZündschalter IG1 prüfen und instandsetzen.

Den Kabelbaum zwischen der SDU undDiagnosestecker prüfen.

NG Instandsetzen

i.O.Die SDU ersetzen.

SRS WARTUNG 52400390114

Das SRS-System muß 10 Jahre nach demZulassungsdatum durch einen MITSUBISHIVertragshändler überprüft werden.

’97 L200 Werkstattanleitung KarosserieSRS – Fehlersuche/SRS-Wartung 52B-15

SRS-prüfkabelbaum(MB991349)Widerstand

(8 Ω)

19S025800000676

Nächste Seite hier eingefügt.

<Alt>

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Überprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-86, C-87, C-88

NGReparieren

i.OÜberprüfen Sie die Fehlersymptome.

(1),(2) NG

NGÜberprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischender SRS-Steuereinheit und dem ZündschalterIG1 und beheben Sie erforderlichenfalls denFehler.

Messen Sie am Stecker C-27 der SRS-Steuereinheit.• Ziehen Sie den Stecker ab und prüfen Sie am

Stecker an der Kabelbaumseite (Rückseite).• Schließen Sie die negative Batterieklemme an.• Zündschalter: ON(1) Spannung zwischen dem Anschluß 13 und

KarosseriemasseOK: 9 V oder mehr

(2) Spannung zwischen dem Anschluß 16 undKarosseriemasseOK: 9 V oder mehr

(3) Stromdurchgang zwischen Klemme 7 undKarosseriemasse.OK: Durchgang

(3) NG

i.OÜberprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-35, C-86

NGReparieren

Überprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-86

NGInstandsetzen

i.O i.O.Überprüfen Sie die Fehlersymptome. Überprüfen Sie die Fehlersymptome.

NG NGDen Kabelbaum zwischen der SRS-Steuereinheitund dem Diagnosestecker prüfen.

i.O

Den Kabelbaum zwischen der SRS-Steuereinheit und Masse prüfen underforderlichenfalls instandsetzen.

Wechseln Sie die SRS-Steuereinheit aus.

<Zugefügt>

<Neu>

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PRÜFUNG 52400160067

1. Die vorderen Aufprallsensoren auf Beulen, Risse,Deformation und Rostbildung überprüfen.

VorsichtWenn ein Sensor eingedrückt, gerissen, deformiert oder angerostet ist, muß er durch ein Neuteil ersetzt werden.

2. Den Widerstand zwischen den Klemmen überprüfen undsich vergewissern, daß er dem Sollwert entspricht.Sollwert: 2000 ± 20 ΩΩΩΩ

VorsichtWenn der gemessene Wert nicht dem Sollwertentspricht, muß der Sensor ersetzt werden.

3. Den Spritzschutz auf Deformation und Rostbildungüberprüfen.

4. Auf Durchgang zwischen Klemme und Halterung prüfen.Falls Durchgang vorliegt, ist die Isolierung beschädigt, undder Sensor muß gegen einen neuen ausgewechselt werden.

’97 L200 Werkstattanleitung KarosserieSRS – Vordere Aufprallsensoren 52B-25

A19W0015

A19W0137

X0510AA X0509AA

<Alt>

<Alt>

<Neu> <Neu>

820 ± 82 Ω<Alt> <Neu>

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BAUGRUPPE 52BZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS)

ALLGEMEINESÜBERSICHT ÜBER DIE ÄNDERUNGENAufgrund des neu hinzugefügten Seitenairbags wurde die SRS-Airbag-Steuerungseinheit (SRS-ECU)modifiziert. Außerdem wurde das fahrerseitige Airbag-modul modifiziert. Dementsprechend wurdenWartungsprozeduren hinzugefügt; außer den nachstehenden bleiben allerdings alle Prozeduren wie bisher.

SRS-WARTUNGSHINWEISE1. Um eigene und Verletzungen anderer

Personen durch eine unbeabsichtigteAktivierung des Airbags wahrend derWartungsarbeiten zu vermeiden, müssenalle in dieser Anleitung enthaltenenAnweisungen und Sicherheithinweisegenauestens beachtet werden.

2. Es dürfen nur diejenigen elektrischenPrüfgeräte an SRS-Komponenten oderbenachbarten Teilen verwendet werden, dieauf dem Grundband sind.

3. Es darf niemals versucht werden, diefolgenden Komponenten instandsetzen:• SRS-Airbag-Steuereinheit(SRS-ECU)• Vorderer Aufprallsensor• Wickelfeder• AirBag-Module (Fahrerseite und

Beifahrerseite)

HINWEISWenn eine der obigen Komponenten als defekterkannt wurde, muß sie in Übereinstimmung mitden Anweisungen im Abschnitt WARTUNG DEREINZELNEN KOMPONENTEN (52B-13) ersetztwerden.

4. Nach dem Abklemmen des Batteriekabels mindestens60 Sekunden warten, bis mit den weiteren Arbeitenbegonnen wird. Das SRS-System speichert auch nachdem Abklemmen der Batterie für kurze Zeit eineausreichende Spannung zur Aktivierung des Airbags;wenn sofort nach dem Abnehmen des Batteriekabels amSRS-System Wartungsarbeiten ausgeführt werden, kanndies zu einem unbeabsichtigten Auslösen des Airbagsund damit zu schweren Verletzungen fuhren.

5. Es darf ebenfalls niemals versucht werden, dieSteckerverbindungen des SRS-Systems zu reparieren.Wenn ein Stecker defekt ist, muß der Kabelbaum ersetztwerden. Wenn eines der Kabel defekt ist, muß derKabelbaum entsprechend der nachfolgenden Tabelleinstandgesetzt bzw. erneuert werden.

’99 L200 Werkstattanleitung Karosserie Ergänzung52B-1 SRS – Allgemeines/SRS-Wartungshinweise

Plastikband Batterie

SRS-ECU-Stecker

B19Z0001

19X0739<Alt>

W0997AL

<Neu>

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Nr. der SRS-ECU An-schlußklemme

Kabelbaumstecker(Anzahl derKlemmen; Farbe)

Verlauf des Kabelbaums Korrekturmaßnahme

17 bis 19 1 bis 4 - -11 512 6

Karosseriekabelbaum → Wickelfeder→ Airbag-modul (Fahrerseite)

Den entsprechendenKabelbauminstandsetzen oderersetzen. DieWickelfederersetzen.

9 710 8

Karosseriekabelbaum → Airbag-modul(Beifahrerseite)

Den entsprechendenKabelbauminstandsetzen oderersetzen.

5, 6 9, 10 - -20 11 Karosseriekabelbaum →

DiagnosesteckerDen entsprechendenKabelbauminstandsetzen oderersetzen.

3, 4 12, 17 Karosseriekabelbaum → VordererKabelbaum → Vorderer Aufprallsensor(links)

Einbauweise derSensorkabel*

13 Karosseriekabelbaum →Verzweigungsblock (Sicherung Nr. 11)

16 14 Karosseriekabelbaum →Verzweigungsblock (Sicherung Nr. 10)

8 15 Karosseriekabelbaum → SRS-Warnleuchte

Den entsprechendenKabelbauminstandsetzen oderersetzen.

14, 15 16 - -1, 2 18, 19 Karosseriekabelbaum → Vorderer

Kabelbaum → Vorderer Aufprallsensor(rechts)

Einbauweise derSensorkabel*

7 20, 21

21 polig, gelb

Karosseriekabelbaum → Masse Den entsprechendenKarosseriekabel-baum instandsetzenoder ersetzen.

HINWEISDas mit* markierte Sensorkabel ist als Einzelteil erhältlich.6. SRS-Komponenten durfen nicht erhitzt über 93°C werden. Aus diesem Grund sind SRS-

ECU, Airbag-modul, Wickelfeder und vorderer Aufprallsensor, vor dem Trocknen oder Einbrennen nach lackierarbeiten auszubauen.

7. Nach dem Abschluß der Wartungsarbeiten am SRS-System ist die SRS-Warnleuchte zu überprüfen, um eine korrekte Funktion des SRS-Systems zu gewährleisten.

8. Vergewissern, daß beim Anschließen und Abklemmen des MUT-II der Zündschalter auf OFFgestellt wird.

9. Wenn Sie Fragen zum SRS haben, wenden Sie sich bitte an den nächsten Fachhändler.

HINWEISUNBEABSICHTIGTES AKTIVIEREN DES AIRBAGS KANN SCHWERE VERLETZUNGENVERURSACHEN; ES DÜRFEN NUR DIE IN DIESER ANLEITUNG ERWÄHNTENARBEITSCHRITTE AUSGEFÜHRT UND DIE VORGESCHRIEBENEN GERÄTEVERWENDET WERDEN.

’99 L200 Werkstattanleitung Karosserie ErgänzungSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-2

20

<Alt>

<Neu>

<Alt><Neu>

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DIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHRENCode Nr. 11, 12 oder 13 Vorderer Aufprallsensor undzugehörige Teile

Wahrscheinliche Ursache

• Diese Diagnosecodes werden ausgegeben, fallsanomaler Widerstand zwischen den Eingabe-Klemmen vom vorderen Aufprallsensor vorliegt.Die Mühe-Ursachen für jede Code-Nr. sind wie folgt.

• Defekte vordere Aufprallsensoren• Defekte Kabelbäume oder Stecker• Defekte SRS-ECU

Code Nr. Störungssymptom11 • Kurzschluß in vorderen Aufprallsensoren oder Kabelbaum

• Kabelbaum der vorderen Aufprallsensoren an der Fahrzeug-Karosserei-Masse kurzgeschlossen• Kabelbaum der vorderen Aufprallsensoren an der Stromversorgung kurzgeschlossen

12 • Unterbrochener Kreis in entweder linkem oder rechtem vorderem Aufprallsensor, oderunterbrochener Kabelbaum

• Kabelbaum des vorderen Aufprallsensors an der Stromversorgung kurzgeschlossen13 • Unterbrochener Kreis in sowohl linken als auch rechten vorderen Aufprallsensoren oder

untergebrochener Kabelbaum.• Kabelbaum der vorderen Aufprallsensoren an der Stromversorgung kurzgeschlossen

Vorderen Aufprallsensor prüfen.

i.O.

Ersetzen

NG Die folgendenStecker prüfen. A-29,C-20, C-27

NGInstandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

NGDen Kabelbaum zwischen SRS-ECU undvorderen Aufprallsensoren prüfen, und ersetzen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• SRS-ECU-Stecker

C-27 anziehen• SRS-Prüfkabelbaum-

Stecker (3)Anschließen.

• Wiederstand zwischenKlemmen (12) und(17).i.O.: 2000 ± 40 Ω

• Wiederstand zwischenKlemmen (18) und(19).i.O.: 2000 ± 40 Ω

i.O.Die SRS-ECU ersetzen.

’99 L200 Werkstattanleitung Karosserie ErgänzungSRS – Fehlersuche 52B-4

SRS-Prüfkabelbaum(MB991613)

19U0039

19L0567

00003824

NG

<Alt>

Messen Sie am Stecker C-27 der SRS-Steuereinheit.• Ziehen Sie den Stecker ab und prüfen Sie an der

Kabelbaumseite (Rückseite).• Schließen Sie die negative Batterieklemme an• Widerstand zwischen dem Anschluß (1) und (2).

OK: 820 ± 82 Ω• Widerstand zwischen dem Anschluß (3) und (4).

OK: 820 ± 82 Ω

<Neu>

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Code Nr. 35 SRS-ECU-System (Zündung des Airbags vollendet) Wahrscheinliche UrsacheDieser Code wird ausgegeben, nachdem der Airbag ausgelöst wurden. Die Ursacheliegt wahrscheinlich eine Störung in der SRS-ECU vor.

• Defekte SRS-ECU

Die SRS-ECU ersetzten.

Code Nr.41 Stromversorgung und zugehörige Teile (Sicherung Nr.10 Kreis)Code Nr.42 Stromversorgung und zugehörige Teile (Sicherung Nr.11 Kreis)

Wahrscheinliche Ursache

Code Nr.41 wird ausgegeben, falls die Spannung zwischen dem IG1 Klemme (SRS-ECU-Klemme 14) und die Masse niedriger als der vorgeschriebene Wert mindestensununterbrochene Periode von 5 Sekunden ist.Code Nr.42 wird ausgegeben, falls die Spannung zwischen dem IG1 Klemme (SRS-ECU-Klemme 13) und die Masse niedriger als der vorgeschriebene Wert mindestensununterbrochene Periode von 5 Sekunden ist.Die Diagnosecodes werden automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte erlischt.Falls die Fahrzeugbatterie entladen ist, werden die Störungscodes 41 und 42gespeichert. Wenn diese Diagnosecodes angezeigt werden, ist die Batterie zuüberprüfen.

• Defekte Kabelbäume oderStecker

• Defekte SRS-ECU

NG Die folgendenStecker prüfen. C-27,C-86

NGInstandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

NGDen Kabelbaum zwischen der SRS-ECU und derMasse, prüfen und instandsetzen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• SRS-ECU-Stecker C-27

abziehen• Den SRS-Prüfkabelbaum-

Stecker (3) anschließen.• Stromdurchgang zwischen

Klemme (20) – (21)i.O.: Leitend

i.O.Die folgendenStecker prüfen. C-27,C-86, C-87, C-88

NGInstandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

NGDen Kabelbaum zwischen der SRS-ECU undZündschalter IG1 prüfen und instandsetzen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• Den SRS-ECU-Stecker C-27 abziehen• Den SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (3) anschließen.• Die Batterie-Minusklemme anschließen.• Zündschalter: ON• Spannung zwischen Klemme (14) und

Karosseriemasse <Code Nr.41>i.O.: 9V oder mehr

• Spannung zwischen Klemme (13) undKarosseriemasse <Code Nr.42>i.O.: 9V oder mehr

NG

i.O.Die SRS-ECU ersetzten.

’99 L200 Werkstattanleitung Karosserie ErgänzungSRS – Fehlersuche 52B-8

SRS-Prüfkabelbaum(MB991613)

19U0039

19L0567

00003824

<Alt>

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Überprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-86, C-87, C-88

NGReparieren

i.OÜberprüfen Sie die Fehlersymptome.

(1),(2) NG

NGÜberprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischender SRS-Steuereinheit und dem ZündschalterIG1 und beheben Sie erforderlichenfalls denFehler.

Messen Sie am Stecker C-27 der SRS-Steuereinheit.• Ziehen Sie den Stecker ab und prüfen Sie am

Stecker an der Kabelbaumseite (Rückseite).• Schließen Sie die negative Batterieklemme an.• Zündschalter: ON(1) Spannung zwischen Anschluß (16) und

Karosseriemasse <Code Nr.41>OK: 9 V oder mehr

(2) Spannung zwischen Anschluß (13) undKarosseriemasse <Code Nr.42>OK: 9 V oder mehr

(3) Stromdurchgang zwischen Klemme (7) undKarosserie-Masse.OK: Durchgang

(3) NG

i.OÜberprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-35, C-86

NGReparieren

Überprüfen Sie diefolgenden Stecker:C-27, C-86

NGInstandsetzen

i.O i.O.Überprüfen Sie die Fehlersymptome. Überprüfen Sie die Fehlersymptome.

NG NGDen Kabelbaum zwischen der SRS-Steuereinheitund dem Diagnosestecker prüfen.

i.O

Den Kabelbaum zwischen der SRS-Steuereinheit und Masse prüfen underforderlichenfalls instandsetzen.

Wechseln Sie die SRS-Steuereinheit aus.

<Zugefügt>

<Neu>

Page 113: ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM (SRS) · PDF fileSRS – SRS-Wartungshinweise 52B-3 SRS-WARTUNGSHINWEISE 52400030160 1. Um eigene und Verletzungen anderer Personen durch eine unbeabsichtigte

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Code Nr. 43, SRS-Warnleuchte-Antriebskreis und zugehörige Kreise(Leuchte leuchtet nicht.)

Wahrscheinliche Ursache

Die SRS-ECU überwacht den Warnleuchte-Antriebskreis. DieserDiagnosecode wird ausgegeben, wenn ein unterbrochener Kreis eineununterbrochene Periode von 5 Sekunden bei ausgeschaltet Warnleuchte(Transistor AUS) vorliegt.Falls dieser Diagnosecode aufgrund eines unterbrochenen Stromkreisesausgegeben wird und der Fahrzeugzustand normal wird, wird derDiagnosecode 43 automatisch gelöscht, und die SRS-Warnleuchte kehrtin den Normalzustand zurück.

• Defekter Kabelbaum oder Stecker• Durchgebrannte Glühbirne• Defekte SRS-ECU• Defekte Instrumenteneinheit

NG Die folgenden Steckerprüfen. C-27, C-86

NG Instandsetzen

i.O.Störungssymptome überprüfen.

NGDen Kabelbaum zwischen der SRS-ECU undMasse prüfen und instandsetzen.

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• Den SRS-ECU-Stecker C-

27 abziehen• Den SRS-Prüfkabelbaum-

Stecker (3) anschließen.• Stromdurchgang zwischen

Klemmen (20) – (21)i.O.: Leitend

i.O.DurchgebrannteGlühlampe prüfen.

NGInstandsetzen

i.O.Die folgenden Steckerprüfen. C-06, C-79, C-88

NGInstandsetzen

Am SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (5) messen.• Den SRS-ECU-Stecker C-27 abziehen• Den SRS-Prüfkabelbaum-Stecker (3) anschließen.• Die Batterie-Minusklemme anschließen.• Zündschalter: ON• Klemme (15) an der Karosserie-Masse

anschließen.i.O.: Leuchte leuchtet

NG

i.O.

i.O. Störungssymptome überprüfen.Die SRS-ECU ersetzten. NG

Den Kabelbaum zwischender SRS-ECU undZündschalter (IG1) prüfenund instandsetzen.

NG

Instandsetzen

i.O.Die instrumenteneinheitersetzen.

’99 L200 Werkstattanleitung Karosserie Ergänzung52B-9 SRS – Fehlersuche

SRS-Prüfkabelbaum(MB991613)

19U0039

19L0567

00003824

<Alt>

SRS-Warnleuchte inspizieren.• Schließen Sie die negative Batterieklemme an• Zündschalter: ON• Leuchtet die Leuchte auf, wenn der Stecker C-

27 der SRS-Steuereinheit abgezogen wird?OK: Leuchte leuchtet auf

<Neu>