AIP ENR 0.6-1 COSTA RICA 28 NOV 14
PARTE 2- EN RUTA ( ENR )
ENR 0. ENR 0.1 PREFACIO- NO SE APLICA ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS A LA AIP- NO SE APLICA ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A LA AIP- NO SE APLICA
ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2
Página
ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS ENR 1.1-1 ENR 1.1 Reglas generales ENR 1.1-1 ENR 1.2 Reglas de vuelo visual ENR 1.2-1 ENR 1.3 Reglas de vuelo por instrumentos ENR 1.3-1 ENR 1.4 Clasificación del espacio aéreo ATS ENR 1.4-1 ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida ENR 1.5-1 ENR 1.5.1 Generalidades ENR 1.5-1 ENR 1.5.2 Vuelos que llegan ENR 1.5-1 ENR 1.5.3 Vuelos que salen ENR 1.5-3 ENR 1.6 Servicio y procedimientos radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Radar primario ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Servicios complementarios ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Aplicación del servicio de control radar ENR 1.6-1 ENR 1.6.1 Procedimientos en caso de falla de radar y de radio ENR 1.6-1 ENR 1.6.2 Radar Secundario de Vigilancia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos de emergencia ENR 1.6-2 ENR 1.6.2 Procedimientos en caso de falla de las comunicaciones de radio y
de interferencia ilícita ENR 1.6-3
ENR 1.6.3 Sistema de asignación de claves SSR ENR 1.6-3 ENR 1.6.4 Carta de cobertura del radar SSR ENR 1.6-4 ENR 1.6.5 Carta de altitudes mínimas de Vector Radar ENR 1.6-5 ENR 1.7 Procedimientos para el rodaje de altímetro ENR 1.7-1 ENR 1.8 Procedimientos suplementarios regionales ENR 1.8-1 ENR 1.9 Organización de la afluencia del tránsito aéreo ENR 1.9-1 ENR 1.10 Planificación de vuelos ENR 1.10-1 ENR 1.11 Direccionamiento de los mensajes de Plan de Vuelo ENR 1.11-1 ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles ENR 1.12-1 ENR 1.13 Interferencia ilícita ENR 1.13-1 ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo ENR 1.14-1
ENR 2. ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO ENR 2.1-1 ENR 2.1 FIR, UIR, TMA ENR 2.1-1 ENR 2.2 Otros espacios aéreos regulados ENR 2.2-1
ENR 3. RUTAS ATS ENR 3.1-1 ENR 3.1 Rutas ATS Inferiores ENR 3.1-1 ENR 3.2 Rutas ATS Superiores ENR 3.2-1 ENR 3.3 Rutas de navegación aérea (RNAV) ENR 3.3-1
AIS/MAP AMDT No. 18
ENR 0.6-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA
Página ENR 3.4 Rutas de helicópteros ENR 3.4-1 ENR 3.5 Otras rutas ENR 3.5-1 ENR 3.6 Espera en ruta ENR 3.6-1 ENR 3.6-2 Carta de Espera en Ruta ENR 3.6-2
ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN ENR 4.1-1 ENR 4.1 Radioayudas para la navegación en ruta ENR 4.1-1 ENR 4.2 Sistemas especiales de navegación ENR 4.2-1 ENR 4.3 Designadores nombre-código para puntos significativos ENR 4.4-1 ENR 4.4 Luces aeronáuticas de superficie en ruta ENR 4.5-1
ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACIÓN ENR 5.1-1 ENR 5.1 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas ENR 5.1-1 ENR 5.2 Zonas de maniobras e instrucción ENR 5.2-1 ENR 5.3 Otras actividades de índole peligrosa ENR 5.3-1 ENR 5.3-2 Otros riesgos potenciales (volcanes activos de Costa Rica) ENR 5.3-1 ENR 5.3-3 Distribución de los principales volcanes de Costa Rica ENR 5.3-3 ENR 5.4 Obstáculos para la navegación aérea – en ruta ENR 5.4-1 ENR 5.5 Actividades aéreas, deportivas y de recreo ENR 5.5-1 ENR 5.5-2 Zona de operación de Globos Tripulados ENR 5.5-2 ENR 5.6 Vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible ENR 5.6-1
ENR 6. CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA ENR 6.1 ENR 6.1-1 Carta del espacio aéreo de los servicios de Tránsito Aéreo ENR 6.1-1 ENR 6.1-2 Carta de clasificación del espacio aéreo ENR 6.1-2 ENR 6.1-3 Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas ENR 6.1-3 ENR 6.1-3.1 Zona Restringida Murciélago ENR 6.1-3.1 ENR 6.1-3.2 Zona Restringida Paso de La Palma ENR 6.1-3.2 ENR 6.1-3.3 Zona Restringida Casa Presidencial y M.S.P. ENR 6.1-3.3 ENR 6.1-3.4 Zona Prohibida Volcán Arenal ENR 6.1-3.4 ENR 6.1-3.5 Zona Prohibida La Reforma ENR 6.1-3.5 ENR 6.1-3.6 Zona de Entrenamiento No. 1 ENR 6.1-3.6 ENR 6.1-3.7 Zona de Entrenamiento No. 2 ENR 6.1-3.7 ENR 6.1-3.8 Zona de Entrenamiento No. 3 ENR 6.1-3.8 ENR 6.1-3.9 Zona de Entrenamiento No. 4 ENR 6.1-3.9 ENR 6.1-3.10 Zona de Entrenamiento No. 5 ENR 6.1-3.10 ENR 6.1-4 Carta Índice de las instalaciones de radio ENR 6.1-4
AMDT No. 18 AIS/MAP
AIP ENR 1.1-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1. REGLAS GENERALES Y PROCEDIMIENTOS
ENR 1.1 REGLAS GENERALES
Las reglas de tránsito aéreo y los
procedimientos aplicables al tránsito
aéreo en Costa Rica se ajustan a los
Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviación
Civil Internacional y a las partes de los
procedimientos para los Servicios de
Navegación Aérea- Gestión del Tránsito
Aéreo (Doc. 4444 ATM/501) aplicables a las
aeronaves y de los Procedimientos
Suplementarios Regionales aplicables en el
territorio nacional, excepto las
diferencias señaladas en GEN 1.7.
1. Altura mínima de seguridad (Ver Rac
02, Sección 02.119)
Excepto cuando sea necesario para despegar
o aterrizar, o cuando se tenga permiso de
la autoridad competente, las aeronaves no
volarán sobre aglomeraciones de edificios,
en ciudades, pueblos o lugares habitados o
sobre una reunión de personal al aire
libre, a menos que se vuele a una altura
que permita, en un caso de emergencia,
efectuar un aterrizaje sin peligro
excesivo para las personas o la propiedad
que se encuentren en la
superficie.(dispuesto en el Reglamento
Aeronáutico Costarricense RAC 02).
2. Lanzamiento de objetos (Ver Rac 02,
sección 02.15)
Ningún piloto al mando de una aeronave
civil, permitirá el lanzamiento de objetos
desde la aeronave en vuelo, que
constituyan un peligro a las personas o a
la propiedad. Sin embargo, esta Sección
no prohíbe el lanzamiento de objetos si se
toman en consideración precauciones
razonables, de tal forma que eviten
lesiones o daños a personas o propiedades,
siempre que sea autorizado por la
Dirección General de Aviación Civil,
(dispuesto en el Reglamento Aeronáutico
Costarricense RAC 02, Gestión del Tránsito
Aéreo, Capítulo 1).
No se hará ningún lanzamiento ni
rociado desde aeronaves en vuelo,
salvo en las condiciones prescritas
por la autoridad competente y según lo
indique la información, asesoramiento
y/o autorización pertinentes de la
dependencia correspondiente.
3. Vuelos acrobáticos (Ver Rac 02,
sección 02.303)
Sólo se permiten en condiciones
meteorológicas de vuelo visual y con
el consentimiento de la autoridad
competente. Vuelos acrobáticos están
prohibidos en alturas de menos de 450m
(1.500 FT) así como sobre ciudades,
otras áreas de densa población,
agrupación de personas a cielo abierto
y aeropuertos. La Dirección General de
Aviación Civil puede autorizar
excepciones en casos individuales. Los
vuelos acrobáticos en las cercanías de
los aeródromos sin una unidad de
Servicios de Tránsito Aéreo, necesitan
permiso especial en adición a la
facilitación del tráfico aéreo.
4. Vuelos de remolque y publicidad
aérea (Ver Rac 02, sección 02.311)
Ninguna aeronave remolcará a otra ni a
otro objeto, a no ser con base en los
requisitos prescritos por la autoridad
competente y según lo indique la
información, asesoramiento y/o
autorización pertinentes de la
dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.1-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
5.Sistema horario y unidades de
medida
Se aplicarán a las operaciones de
vuelo el Tiempo Universal Coordinado
(UTC) y las Unidades de Medida
prescritas, las cuales constarán en la
Publicación de Información Aeronáutica
(AIP).
6. Estructura del espacio aéreo.
Se establecen Regiones de Información
de Vuelo, las cuales están publicadas
en esta AIP.
Dentro de las Regiones de Información
de Vuelo se establecen los espacios
aéreos controlados y no controlados,
de acuerdo a la clasificación del
espacio aéreo descrito en la
subsección ENR 1.4. Dentro del espacio
aéreo controlado, los vuelos VFR
pueden ser parcial o totalmente
prohibidos por los servicios de
tránsito aéreo debido a limitaciones
de espacio o tiempo, si así lo
requiere la intensidad del tráfico
bajo control de tránsito aéreo.
7. Zonas prohibidas, restringidas,
peligrosas.
Se establecen zonas prohibidas y
restringidas, si es necesario para
evitar peligros que afecten la
seguridad o el orden público,
especialmente la seguridad del
tránsito aéreo. Dichas zonas se
publican en la AIP.
La definición de cada una de estas
zonas contenidas en el capítulo 2,
página 2-3 del Anexo 15 de la OACI es
la siguiente:
Zona peligrosa: Espacio aéreo de
dimensiones definidas en el cual
pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas para
el vuelo de las aeronaves.
Zona prohibida: Espacio aéreo de
dimensiones definidas sobre el
territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual está prohibido el vuelo de
las aeronaves.
Zona restringida: Espacio aéreo de
dimensiones definidas sobre el
territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual está restringido el vuelo de
las aeronaves, de acuerdo con
determinadas condiciones especificadas.
AMDT No.07 AIS/MAP
AIP ENR 1.2-1
COSTA RICA 29 JUL 10
ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL
1. Excepto cuando se trate de un vuelo
VFR especial, los vuelos VFR se
efectuarán de modo que la aeronave
opere en condiciones de visibilidad y
distancia con respecto a las nubes
iguales o superiores a las
especificadas en la Tabla 1 (Ver RAC
02.157)
3. Los vuelos VFR entre la puesta y la
salida del sol, o cualquier otro
período entre la puesta y la salida
del sol que pueda prescribir la
autoridad ATS correspondiente, se
efectuarán de conformidad con las
condiciones prescritas con dicha
autoridad.
2. Excepto cuando lo autorice la
dependencia de control de tránsito
aéreo, en vuelos VFR no se despegará
ni se aterrizará en ningún aeródromo
dentro de una zona de control, ni se
entrará en la zona de tránsito de
aeródromo o en el circuito de tránsito
de dicho aeródromo:
a) Cuando el techo de nubes sea
inferior a 450M (1500 FT); o
b) Cuando la visibilidad en tierra sea inferior a 5 KM.
4. Salvo que lo autorice la autoridad
ATS correspondiente, no se efectuarán
vuelos VFR:
a) por encima del FL 200;
b) a velocidades transónicas y
supersónicas.
TABLA 1* (VEASE 1) B C
D E F G
Clase de espacio
aéreo
Por encima de 900 m
(3000 FT) AMSL o por
encima de 300 m (1000 FT)
sobre el terreno, de ambos
valores el mayor
Hasta 900 m (3000 FT)
AMSL o por debajo o a
300 M (1000 FT) sobre
el terreno de ambos
valores el mayor.
Distancia de las
nubes
Libre de
nubes
1500 m horizontalmente
300 m (1000 FT) verticalmente
Libre de nubes y a la
vista de la superficie
visibilidad de vuelo: 5 KM
* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 FT) AMSL,
debería utilizarse el FL 100 en vez de 10 000 FT.
a) puede permitirse visibilidad de vuelo inferiores, hasta 1 500 m, para los vuelos que se
efectúen:
1) a velocidades que, con la visibilidad prevaleciente, den oportunidad suficiente para
observar el tránsito, o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión; o
2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro
tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos
aéreos a niveles bajos.
b) Puede permitirse que los HELICÓPTEROS operen con una visibilidad de vuelo inferior
a 1 500M, sí lo hacen a una velocidad que dé oportunidad suficiente para observar otro
tránsito o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una colisión.
AIS/MAP AIRAC AMDT No.20
ENR 1.2-2 AIP
22 OCT 09 COSTA RICA
5. Excepto cuando sea necesario para
el despegue o el aterrizaje; o excepto
por autorización de la autoridad
correspondiente, no se efectuarán
vuelos VFR:
a) Sobre las áreas congestionadas de ciudades o poblaciones, o sobre
una reunión de personas al aire
libre, a una altura inferior a
300m (1000 pies) por encima del
obstáculo más alto dentro de un
radio de 600m de la aeronave;
b) En otras partes que las
especificadas en a), a una altura
inferior a 150m (500ft) por encima
del terreno o del agua.
7. Los vuelos VFR se ajustarán a las
disposiciones de 3.6 del anexo 2:
a) Cuando se realicen en el espacio
aéreo de Clase C.
b) Cuando formen parte del tránsito
de aeródromo en aeródromos
controlados; o
c) cuando se efectúen como vuelos
VFR especiales.
6. Excepto cuando se indique otra cosa
en las autorizaciones del control de
tránsito aéreo o que especifique de
otro modo la autoridad ATS
correspondiente, los vuelos VFR a
nivel de crucero por encima de 900m
(3000 ft) del terreno o del agua o de
un punto superior que especifique la
autoridad ATS correspondiente, se
efectuarán a un nivel de vuelo
apropiado a la derrota especificada en
las tablas de nivel de crucero.
8. Una aeronave conducida de
conformidad con las reglas de vuelo
visual que desee pasar a reglas de
vuelo por instrumentos, deberá:
a) Si ha presentado un plan de
vuelo, comunicar los cambios
necesarios que se deben efectuar en
su plan de vuelo vigente, o
b) Cuando así lo requiera 3.3 del
anexo 2, presentar un plan de vuelo a
la dependencia de servicios de
tránsito aéreo correspondiente y
obtener una autorización previa o
pasar al IFR cuando se encuentre en
espacio aéreo controlado.
AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP
AIP ENR 1.3-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
1. Reglas aplicables a todos los
vuelos IFR
1.1 Equipo de aeronaves
Las aeronaves estarán equipadas con
los instrumentos debidos y dotadas de
equipo de navegación apropiado para la
ruta que se a de volar. Deberán tener
doble equipo de navegación.
1.2 Niveles mínimos
Excepto cuando sea necesario para el
despegue o el aterrizaje, o cuando lo
autorice la autoridad competente, los
vuelos IFR se efectuarán a un nivel
que no sea inferior a la altitud
mínima de vuelo establecida por el
Estado cuyo territorio se sobrevuela,
o en caso de que tal altitud mínima de
vuelo no se haya establecido:
a) Sobre terreno elevado o en áreas
montañosas, a un nivel de por lo menos
600 m (2000 FT) por encima del
obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 KM con respecto a la
posición estimada de la aeronave en
vuelo.
b) En cualquier otra parte distinta de
la especificada en a), a un nivel de
por lo menos 300 m (1000 FT) por
encima del obstáculo más alto que se
halle dentro de un radio de 8 KM con
respecto a la posición estimada de la
aeronave en vuelo.
Nota.- La posición estimada de la
aeronave tendrá en cuenta la exactitud
de navegación que se pueda lograr en
el tramo de ruta en cuestión,
considerando las instalaciones
disponibles para la navegación, en
tierra y en la aeronave.
1.3 Cambio de vuelo IFR a vuelo VFR
1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar
el modo en que efectúa su vuelo,
pasando de las Reglas de Vuelo por
Instrumentos a las de Vuelo Visual, si
ha presentado un plan de vuelo,
notificará específicamente a la
dependencia apropiada de los Servicios
de Tránsito Aéreo que cancela el vuelo
IFR y le comunicará los cambios que
hayan de hacerse en su plan de vuelo
vigente.
1.3.2 Cuando la aeronave que opera de
acuerdo con las Reglas de Vuelo por
Instrumentos pase a volar en
condiciones meteorológicas de Vuelo
Visual o se encuentre con éstas, no
cancelará su vuelo IFR a menos que, se
prevea que el vuelo continuará durante
un período razonable de
ininterrumpidas condiciones
meteorológicas de vuelo visual y se
tenga el propósito de proseguir en
tales condiciones.
2. Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados dentro del espacio aéreo
controlado.
2.1 Los vuelos IFR se ajustarán a las
disposiciones de 3.6 del Anexo 2 de la
OACI cuando se efectúen en espacio
aéreo controlado.
2.2 Un vuelo IFR que opere en vuelo
de crucero en espacio aéreo
controlado, se efectuará a nivel de
crucero o, si está autorizado para
emplear técnicas de ascenso en
crucero, entre dos niveles o por
encima de un nivel, elegido de:
a) La tabla de niveles de crucero del
Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI, o
b) Una tabla modificada de niveles de
crucero, cuando así se prescriba de
conformidad con el Apéndice 3 del
Anexo 2 de la OACI, para vuelos por
encima del FL 410,
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.3-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
excepto que la correlación de los
niveles con las derrotas allí
prescritas no se aplicará cuando se
indique otra cosa en las
autorizaciones del control de tránsito
aéreo o lo especifique de otro modo la
autoridad ATS pertinente en la
Publicación de Información Aeronáutica
(AIP).
3. Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados fuera del espacio aéreo
controlado.
3.1 Niveles de crucero
Un vuelo IFR que opere en vuelo
horizontal de crucero fuera del
espacio aéreo controlado, se efectuará
al nivel de crucero apropiado a su
derrota, tal como se especifica en:
a) La tabla de niveles de crucero del
Apéndice 3 del Anexo 2 de la OACI,
excepto cuando la autoridad ATS
correspondiente especifique otra cosa
respecto a los vuelos que se efectúen
a una altitud igual o inferior a 900 m
(3000 FT) sobre el nivel medio del
mar.
b) Una tabla modificada de niveles de
crucero, cuando así se prescriba de
conformidad con el Apéndice 3 del
Anexo 2 de la OACI, para vuelos por
encima del FL 410.
Nota.- Esta disposición no impide el
empleo de técnicas de ascenso en
crucero por las aeronaves en vuelo
supersónico.
3.2 Comunicaciones
Un vuelo IFR que se realice fuera del
espacio aéreo controlado pero dentro
de áreas ó a lo largo de rutas,
designadas por la autoridad ATS
competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o
d) del Anexo 2 de la OACI, mantendrá
comunicaciones aeroterrestres vocales
por el canal apropiado y establecerá,
cuando sea necesario, comunicación en
ambos sentidos con la dependencia de
los servicios de tránsito aéreo que
suministre servicio de información de
vuelo.
3.3 Informes de posición
Un vuelo IFR que opere fuera del
espacio aéreo controlado y al que la
autoridad ATS competente exija que:
- presente un plan de vuelo y
- Mantenga comunicaciones
aeroterrestres vocales por el
canal apropiado y establecer
comunicación en ambos sentidos,
según sea necesario; con la
dependencia de los Servicios de
Tránsito Aéreo que suministra el
Servicio de Información de
Vuelo,
- notificará la posición de
acuerdo con lo especificado en
3.6.3 al Anexo 2 de la OACI para
vuelos controlados.
Nota.- Las aeronaves que decidan
utilizar el servicio de asesoramiento
de tránsito aéreo mientras vuelan en
condiciones IFR dentro de áreas
especificadas con Servicio de
Asesoramiento, se espera que cumplan
las disposiciones de 3.6 al Anexo 2
de la OACI, excepto que el plan de
vuelo y los cambios que se hagan en
él no están supeditados a
autorizaciones y las comunicaciones en
ambos sentidos se mantendrán con la
dependencia que suministre el servicio
de asesoramiento de tránsito aéreo.
AMDT No.07 AIS/MAP
AIP ENR 1.4-1
COSTA RICA 29 NOV 10
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS
1. Clasificación de los espacios aéreos los vuelos IFR están separados de otros vuelos
IFR y reciben información de tránsito con
respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR
reciben información de tránsito con respecto a
todos los demás vuelos.
Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de
conformidad con lo siguiente:
Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos
están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo
y separados entre sí.
Clase E. Se permiten los vuelos IFR y VFR, los
vuelos IFR están sometidos al servicio de
control de tránsito aéreo y separados de otros
vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información
de tránsito en la medida de lo posible.
Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos
están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo
y separados entre sí.
Clase F. Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos
los vuelos IFR participantes reciben un servicio
de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los
vuelos reciben servicio de información de vuelo
si lo solicitan.
Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos
están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo
y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de
los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los
vuelos IFR y reciben información de tránsito con respecto
a otros vuelos VFR.
Clase G. Se permiten los vuelos IFR y VFR y
reciben servicio de información de vuelo si lo
solicitan.
Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos
están sometidos al servicio de control de tránsito
aéreo,
En la tabla siguiente se muestran los requisitos
sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio
aéreo.
Clase
Tipo
de
vuelo
Separación
Propor-
cionada
Servicio
proporcionado
Mínimos de visibilidad VMC
y distancia de las nubes*
Limitación de
velocidad*
Requisito
de radio
comunicación
Sometido
a autori-
zación ATC
A
IFR
única-
mente
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
B**
IFR
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
Continua
Si
VFR
Todas las
Aeronaves
Servicio control
de tránsito aéreo
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
Sin nubes
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
C
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
Servicio control
de tránsito aéreo
No se aplica
No se aplica
Bidireccional
continua
Si
VFR
VFR de IFR
1)Servicio de control de
tránsito aéreo para la
separación de IFR;
2) Información de
tránsito VFR/VFR (y
aviso para evitar el
tránsito, a petición)
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes 1500 M horizontal,
300 M vertical.
250 KT IAS por
debajo de 3050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
D**
IFR
IFR de IFR
Servicio control
tránsito aéreo, incluso
información
de tránsito acerca de
los vuelos VFR (y
aviso para evitar
el tránsito, a petición)
No se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
VFR
Ninguna
Información de
tránsito entre vuelos
VFR e IFR (y
aviso para evitar el
tránsito, a petición)
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes 1500 M horizontal;
300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
AIS/MAP AMDT No.05
ENR 1-4-2 AIP
29 NOV 10 COSTA RICA
Clase
Tipo de
vuelo
Separación
Propor-
cionada
Servicio
proporcionado
Mínimos de visibilidad VMC
y distancia de las nubes*
Limitación
de
velocidad*
Requisito
de radio
comunicación
Sometido
a autori-
zación
ATC
E**
IFR
IFR DE IFR
Servicio control
tránsito aéreo e
información de
tránsito acerca de
los vuelos VFR en
la medida de lo
posible
no se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
Si
VFR
Ninguna
Información de
tránsito en la
medida de lo
posible
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes
1 500 M horizontal; 300 M vertical
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
No
IFR
IFR de IFR
en la medida
de lo posible
Servicio
asesoramiento de
tránsito aéreo;
Servicio
información de
vuelo
No se aplica
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
F**
VFR
Ninguna
Servicios de
información de
vuelo
8 KM por encima de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes 1500 M horizontal;
300 M vertical
Hasta 900 M AMSL o 300 M por encima del
terreno, lo que sea más elevado: 5 KM***
sin nubes y a la vista de tierra o agua.
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
IFR
Ninguna
Servicios de
información de
vuelo
No se aplica
250 KT IAS
o debajo de
3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
Bidireccional
continua
No
G
VFR
Ninguna
Servicio de
información de
vuelo
8 KM por encima de 3050 M (10 000 FT) AMSL
5 KM por debajo de 3050 M (10 000 FT) AMSL
distancia de las nubes 1 500 M horizontal;
300 M vertical
hasta 900 M, AMSL o 300 M por encima del
terreno, lo que más sea elevado- 5 KM***
sin nubes y a la vista de tierra o agua
250 KT IAS
por debajo
de 3 050 M
(10 000 FT)
AMSL
No
No
* Cuando la altura de la altitud de transición sea inferior a 3050 M (10 000 FT AMSL), debería usarse el FL 100 en vez de 10 000 FT. (No
aplica)
** las clases de espacio A B D E y F no se utilizan en Costa Rica
*** cuando así lo prescriba la autoridad ATS correspondiente:
a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores a 1500 M para los vuelos que se efectúen:
1) a velocidades que den oportunidad suficiente para observar otro tránsito, o cualquier obstáculo a tiempo para evitar una
colisión; o
2) en circunstancias en que sería normalmente escasa la probabilidad de encuentros con otro tránsito, por ej. en áreas de escaso
volumen de tránsito y para trabajos aéreos a niveles bajos;
b) puede permitirse que los helicópteros operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 M, si lo hacen a una velocidad que dé
oportunidad suficiente para observar otro tránsito o cualquier obstáculo, a tiempo para evitar una colisión.
Nota.- el servicio que se presta en el espacio aéreo controlado de Costa Rica es el que corresponde a las
clasificaciones “C” y el servicio que se presta en el espacio aéreo no controlado es el que corresponde a la
clasificación “G”.
El espacio aéreo controlado comprende el Área de Control Terminal (TMA) Liberia, Zona de Control
(CTR), aerovías, zona “E” y “W”, (zona “W” arriba de 085 y zona “E” arriba de 115) Área de Control Terminal
(TMA) el coco, Zona de Control (CTR) El coco y Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Pavas.
AMDT No.05 AIS/MAP
AIP ENR 1.5-1
COSTA RICA 18 JUL 12
ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACION Y DE SALIDA
1. Generalidades
1.1 Los procedimientos de espera,
aproximación y salida para el
Aeropuerto Internacional Juan Santamaría,
se basan en los contenidos de la última
edición del Doc. 8168/611 (PANS-OPS) de la
OACI.
1.2 Los procedimientos de espera y de
aproximación en uso se han basado en los
valores y factores contenidos en la parte II
III y IV de los PANS-OPS, Volumen 1.
1.3 Procedimientos especiales para el Área
de Control Terminal del Coco.
1.3.1 Las rutas de entrada, en tránsito y
de salida que aparecen en las cartas, se
pueden variar a discreción del ATC.
1.3.2 Si es necesario en caso de congestión
del tránsito, también se pueden dar
instrucciones a las aeronaves para que
esperen en uno de los puntos de notificación
de las aerovías designadas.
1.3.3 La TMA del COCO abarca, el espacio
comprendido dentro de un círculo de 30
millas náuticas de radio, con centro en
095901,20335N 0841410,175472W y se extiende
desde los 5.500 pies de altitud (QNH) hasta
11.500 pies de altitud. (QNH) inclusive.
NOTA: Altitud de Transición: 19.000 pies.
2. Vuelos que llegan
2.1 Los vuelos IFR que llegan y aterrizan dentro de
un Área de Control Terminal, estarán autorizados al
llegar a un punto de espera especificado y se les
dará instrucciones para que establezcan contacto
con el control de aproximación a una hora, nivel o
posición especificados. Los términos de esta
autorización deberán respetarse hasta recibir
instrucciones del control de aproximación.
Si se llega al límite del permiso antes de que se
reciban instrucciones del centro de control de
aproximación, se llevará a cabo el procedimiento
de espera en el nivel que se autorizó en el último
término.
3. Vuelos que salen
3.1 Los vuelos IFR que salen de los aeródromos
controlados recibirán un permiso inicial del
ATC. El límite de dichos permisos será
normalmente al aeródromo de destino.
3.2 Después del despegue se dará instrucciones
detalladas con respecto a rutas, virajes,
etc.
Nivel de vuelo (FL)
Aeronaves de
categoría A Y B
Aeronaves de reacción
Condiciones
normales
Condiciones de turbulencia
Hasta FL 140
(4 250 M) inclusive
170 KT
230 KT
(425 KM/H)
280 KT (520 KM/H) o
0,8 Mach, lo que sea inferior
Por encima de FL 140
(4 250 M) hasta FL200
(6 100 M) inclusive
240 KT
(445 KM/H)
Por encima de FL 200
(6 100 M) hasta FL340
(10 350 M) inclusive
265 KT
(490 KM/H)
Por encima de FL 340
(10 350 M)
0,83 Mach
0,83 Mach
AIS/MAP AMDT No.10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.6-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.6 SERVICIO Y PROCEDIMIENTOS RADAR 1. Radar
1. 1.1 Servicios complementarios
1.1.1 Una dependencia radar funciona
como parte integrante del Departamento
Servicios de Tránsito Aéreo principal y
suministra servicio radar.
El Radar primario tiene un alcance de 60
NM.
El Radar secundario de Vigilancia (ASR-
7) tiene un alcance de 250 NM, con
antena localizada en Cerro Poás
Coordenadas:101036.7N 841427.8W
Este equipo proporciona azimut y
distancia de aquellas aeronaves que se
encuentran dentro de la cobertura del
mismo y además suministra la altitud de
aeronaves equipadas con transpondedor
modo C.
Horario de operación: H24. De las 00:00
a las 12:00, sólo se brinda servicio en
la frecuencia 119.6 MHz.
1.1.2 El piloto sabrá cuando se le
proporcionan servicios radar, porque el
controlador radar utilizará los
siguientes distintivos de llamada:
a) Dependencia de Control ACC
“Coco Control”
b) Dependencia de Control APP
“Coco Aproximación”
1.1.3 El servicio de control ACC
funciona en la frecuencia 119.6 MHz.
1.1.4 El servicio de control APP
funciona en la frecuencia 120.5 MHz.
1.2 Aplicación del servicio de
control radar
1.2.1 La identificación radar se obtiene
de conformidad con disposiciones
especificadas por la OACI.
1.2.2 El servicio de control radar, se
proporciona en el espacio aéreo
controlado a aeronaves que vuelen dentro
del territorio costarricense debidamente
identificadas.
Los servicios suministrados son los
siguientes:
a.) Vigilancia radar.
b.) Guía vectorial
c.) Separación radar del
tránsito esencial.
d.) Aproximación de vigilancia (a
solicitud del piloto o en casos
de emergencia a criterio del
Controlador Radar)
e.) Apoyo al Servicio de Tránsito
Aéreo Superior.
La información radar podrá
utilizarse para proporcionar a las
aeronaves bajo reglas de vuelo visual
(VFR), lo siguiente.
a.)Información de tránsito
conflictivo.
b.) Asistencia a la navegación.
1.2.3 Las separaciones radar
horizontales mínimas son:
a.) Separación horizontal
(lateral) de Tres (3 NM) millas
náuticas entre el tránsito establecido
en el localizador y las aeronaves
sobrevolando la trayectoria del
Corredor Visual Charlie.
1.2.4 Los niveles asignados por el
Controlador Radar a los pilotos
suministrarán franqueamiento mínimo del
terreno según la fase de vuelo.
1.3 Procedimientos en caso de falla
de radar y de radio
1.3.1 Falla de radar
En caso de una falla total de radar o
pérdida de la identificación radar, se
emitirán instrucciones para establecer
separación no radar.
Como medida de emergencia, puede
recurrirse temporalmente al uso de
niveles de vuelo o altitudes
espaciados la mitad de la separación
vertical mínima aplicable, si no
pudiera proporcionar inmediatamente la
separación normal no radar.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.6-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
Salvo cuando se tenga la seguridad de que
la falla completa del equipo radar será de
duración muy limitada, deben adoptarse
medidas para que se autorice la entrada en
el área solamente a un número de aeronaves
que puedan controlarse en condiciones de
seguridad sin el uso del radar.
1.3.2 Falla de Radio
1.3.2.1 Si se pierde la comunicación en
ambos sentidos con una aeronave, el
controlador radar debería determinar si el
receptor de la aeronave funciona, indicando
a la aeronave en la frecuencia utilizada
hasta ese momento, que acuse recibo por
medio de una maniobra especificada y
observando la derrota, o indicando a la
aeronave que accione IDENTIFICACIÓN o que
cambie su código.
1.3.2.2 Si el radio de la aeronave
experimenta una falla total de
comunicaciones, el piloto debe llevar a
cabo los procedimientos correspondientes de
la falla de radio, de conformidad con las
disposiciones OACI (Doc. 4444, ATM/501).
Si se ha establecido ya la identificación
radar, el Controlador Radar suministrará
vectores a otras aeronaves identificadas,
hasta el momento en que la aeronave
abandone la cobertura radar.
1.4 Representación gráfica de la zona de
cobertura radar
Véase ENR 1.6.-4 Representación gráfica de
la zona de cobertura radar/SSR.
2. Radar secundario de vigilancia
2.1 Procedimientos de emergencia
2.1.1 Excepto cuando afronten una situación
de emergencia, los pilotos utilizarán sus
respondedores y seleccionarán los modos y
claves de conformidad con las instrucciones
del Servicio de Tránsito Aéreo.
Especialmente al entrar en la TMA (Área
Terminal) El Coco, los pilotos que ya han
recibido instrucciones específicas del
Servicio de Tránsito Aéreo con respecto al
reglaje del respondedor, mantendrán el
mismo hasta que se les instruya lo
contrario.
2.1.2 Los pilotos de aeronaves que
se encuentran próximos a entrar u
operando dentro de la TMA de El
Coco y que no hayan recibido
instrucciones específicas del ATC
con respecto al reglaje del
respondedor, harán funcionar
el mismo en modo C\3 clave 05 (0500)
antes de la entrada y
mantendrán dicho reglaje de clave
hasta que se les instruya lo
contrario.
Los pilotos en operaciones visuales
locales sobre el territorio
nacional y a los cuales los
Servicios de Tránsito Aéreo les haya
asignado un código respondedor, una
vez que completen su aterrizaje,
deberán retornar al código 0500.
Al iniciar una nueva operación,
mantendrán el código 0500, hasta
tanto les sea asignado un nuevo
código radar por el Coco Control en
119.6 MHz o Coco Aproximación en
120.5 MHz, según corresponda.
2.1.3 Si el piloto de una aeronave
que confronta una situación de
emergencia, ha recibido
instrucciones previas por el Control
de Tránsito Aéreo, para que haga
funcionar su respondedor en una
clave específica, se mantendrá en
ésta hasta que se le instruya otra
cosa.
2.1.4 En todas las demás
circunstancias, el respondedor se
reglará en el modo C/3 clave 77 (o
7700). No obstante el
procedimiento indicado en 2.1.1, un
piloto puede seleccionar el Modo
C/3, clave 77 (o 7700) cuando la
emergencia sea de tal naturaleza que
parezca ser el recurso más
apropiado.
Nota.- Se proporciona supervisión
continua de respuestas en el modo
C\3 clave 77.
AMDT No.07 AIS/MAP
AIP ENR 1.6-3
COSTA RICA 30 JUN 11
2.2 Procedimiento en caso de falla de
las comunicaciones de radio y de
interferencia ilícita.
2.2.1 Procedimientos en caso de falla
de las comunicaciones de radio.
En el caso de que haya falla de un
receptor de radio de la aeronave, los
pilotos seleccionarán el modo C\3
clave 76 (o 7600) y seguirán los
procedimientos establecidos; el
control subsiguiente de la aeronave se
basará en dichos procedimientos.
2.2.2 Procedimiento en caso de
interferencia ilícita.
Los pilotos de aeronaves en vuelo que
sean objeto de interferencia ilícita
ajustarán el respondedor en Modo C,
clave 7500 para dar a conocer la
situación, a menos que las
circunstancias justifiquen el empleo
del Modo A, clave 77 (0 7700).
2.3 Sistema de asignación de claves
SSR
El control radar del Aeropuerto
Internacional Juan Santamaría (COCO)
asigna los siguientes códigos:
Tránsito controlado dentro de Costa
Rica: 0500-0577
Tránsito controlado dentro de
Centroamérica: 1500-1577
Tránsito controlado fuera de
Centroamérica:4600-4637
AIS/MAP AMDT No.07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIS / MAP
NO ESTA A ESCALA
PANAMA FIR
CENTROAMERICA FIR
60 NM
250
NM
COBERTURA RADAR PRIMARIO
COBERTURA RADAR SECUNDARIO
VEASE COBERTURA RADAR EN ENR 1.6-1
PANAMA FIR
CENTROMERICA FIR
LEYENDA
AIP COSTA RICAVER ENR 1.6-2
REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA ZONA DE COBERTURA RADAR ENR 1.6-4
AIP AMDT Nº 1 EFF MAY 12 05
AIP ENR 1.7-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO
1. Introducción
Los procedimientos para el reglaje de
altímetro en uso se ajustan generalmente a
los contenidos en el Doc. 8168-OPS\611 Vol
I, Parte 6 de la OACI y figuran completos
a continuación.
La altitud de transición para el
aeródromo Juan Santamaría aparece en AD
2.8 y en las cartas de aproximación por
instrumentos.
Los informes QNH y la información sobre la
temperatura para uso de la determinación
del margen vertical adecuado sobre el
terreno se suministran en las
radiodifusiones MET y se proporcionan por
los Servicios de Tránsito Aéreo. Los
valores QNH se dan en hectopascales.
2. Procedimientos básicos de
reglaje de altímetro
2.1 Generalidades
2.1.1 Únicamente se especifica altitud de
transición para el Aeródromo Juan
Santamaría.
2.1.2 La posición vertical de una aeronave
cuando está en la altitud de transición o
debajo de la misma, se expresa en altitud,
mientras que la posición sobre el nivel de
transición se expresa en niveles de vuelo.
Cuando se atraviesa la capa de transición,
la posición en el plano vertical se
expresa en términos de altitud en el
descenso y en términos de niveles de vuelo
en el ascenso.
2.1.3 El nivel de vuelo (0) cero = está
situado al nivel de presión atmosférica de
1013.2 hPa (29,92 pulgadas). Los niveles
de vuelo consecutivos están separados por
un intervalo de presión correspondiente a
500 pies (152.4 metros) en la atmósfera
tipo.
NOTA.- En la siguiente tabla se dan ejemplos
de la relación entre niveles de vuelo e indicaciones
de altímetro; las equivalencias métricas son
aproximadas:
Numero de nivel
de vuelo
Indicación de Altímetro
Pies Metros
10 1 000 300
15 1 500 450
20 2 000 600
50 5 000 1 500
100 10 000 3 050
150 15 000 4 550
200 20 000 6 100
2.2.1 2.2 Despegue y ascenso
2.2.1 2.2.1 Se proporciona el reglaje de
altímetro QNH a las aeronaves en los
permisos de rodaje antes del
despegue.
2.2.2 La posición vertical de una
aeronave durante el ascenso se
expresa en altitudes hasta que llega a
la altitud de transición y por
encima de esta la posición vertical
se expresa en niveles de vuelo.
2.3 Separación vertical- en ruta
2.3.1 La separación vertical durante
el vuelo en ruta se expresará en
términos de niveles de vuelo en todo
momento “durante un vuelo IFR y de
noche”
2.3.2 Los vuelos IFR y los vuelos VFR
por encima de 900 metros (3000 ft),
durante un vuelo a nivel de crucero,
se ejecutarán a los niveles de vuelo,
correspondientes a las derrotas
magnéticas que se indican en la tabla
siguiente, que proporcionen el margen
vertical requerido con respecto al
terreno
Número
de nivel de
vuelo
000º- 179º 180º- 359º
IFR VFR IFR VFR
10 20
30 35 40 45
50 55 60 65
70 75 80 85
90 95 100 etc.
... etc. ... ...
270 280
290 310
330 350
etc. etc.
Nota.- Quizá no puedan utilizarse
alguno de los modelos inferiores de la
tabla precedente, debido a la
necesidad de mantener un margen
vertical sobre el terreno.
2.4 Aproximación y aterrizaje
2.4.1 En el permiso de aproximación y
en la autorización para entrar al
circuito de tránsito se pone a
disposición de las aeronaves un
reglaje de altímetro QNH.
2.4.2 No se cuenta con reglajes de
altímetro QFE.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.7-2 AIP
18 JUL 12 COSTA RICA
2.4.3 La posición de la aeronave en el
plano vertical durante la aproximación
se controla por referencia a los
niveles de vuelo hasta que alcanza
el nivel de transición, por debajo
del cual la posición en el plano
vertical se controla por referencia a
las altitudes.
2.5 Aproximación frustrada
2.5.1 En caso de aproximación
frustrada, se aplicarán las partes
pertinentes 2.1.2, 2.2 y 2.4
anteriores.
3 Descripción de la región de reglaje
de altímetro
Las regiones de reglaje de altímetro y
las áreas cubiertas por éstas se
indican en la tabla ENR 2. Espacio
aéreo de los servicios de tránsito
aéreo.
4. Procedimientos aplicables a los
explotadores (incluso pilotos)
4.1 Planificación del vuelo
En un plan de vuelo se especificarán
los niveles en que se va a efectuar el
vuelo:
a) En niveles de vuelo, si ha de
llevarse a cabo en nivel de transición
o por encima de este, y
b) en altitudes, si el vuelo ha de
llevarse a cabo en las proximidades de
un aeródromo y a la altitud de
transición o por debajo de ésta.
Nota 1.- Los vuelos breves en las
proximidades de un aeródromo pueden
ejecutarse a menudo sólo a altitudes
inferiores a la altitud de transición.
Nota 2.- Los niveles de vuelo se
especifican en un plan mediante un
número y no en términos de pies o
metros, como es el caso con las
altitudes.
Información revisada
La dependencia transferidora
notificará a la dependencia receptora
de los siguientes cambios:
a. El cinco por ciento (5%) en más o en
menos de la TAS presentada o,
b. cualquier diferencia de más de tres
(3) minutos del tiempo estimado sobre el
punto de transferencia de control.
Transferencia de comunicaciones
Si el tránsito lo permite la
transferencia de comunicaciones deberá
efectuarse por lo menos cinco (5)
minutos antes del estimado de la
aeronave sobre el punto de
transferencia.
El Coco Control instruirá todas las
aeronaves en vuelo IFR que vayan a
ingresar al espacio aéreo Panameño
para que establezcan comunicación con
PANAMA/CONTROL, en las frecuencia
123,3 MHz (Frecuencia alternativa 133,0
MHz).
Los vuelos VFR serán transferidos con
Malek Torre en la Frecuencia 118,7 MHz
sobre POXON y serán transferidos con
Bocas Torre en la frecuencia 118,4 MHz
sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y ANSON.
El ACC PANAMA instruirá a todas las
aeronaves IFR que vayan a ingresar al
espacio aéreo costarricense, para que
establezcan comunicación con El Coco
Control, en la frecuencia 119.6 MHz
(Frecuencias Alternas 127.9 MHz, Coco
Radio 126.8 MHz y El Coco Aproximación
120.5 MHz).
Los vuelos VFR serán transferidos con el
Coco Radio en la frecuencia 126,8 MHz
sobre POXON con altitud inferior a 085
pies y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR y
ANSON con Altitud inferior a 115 pies.
Los Vuelos VFR serán transferidos con el
Coco Control en la frecuencia 119,6 MHz
(frecuencia Alterna 127,9 MHz) sobre
POXON con Altitud de 085 pies o superior
y sobre EGODI, ISEBA, BUFEO, PADUR, y
ANSON con Altitud de 115 pies o superior.
El COCO CONTROL asignará el código
respondedor (SSR) 0500 y el Centro de
Panamá asignará el Código Respondedor
(SSR) 2100 a todas las aeronaves IFR al
momento de la transferencia de
comunicaciones.
AMDT No.10 AIS/MAP
AIP ENR 1.7-3
COSTA RICA 30 JUN 11
Servicio de alerta
Cuando se necesite brindar el
servicio de alerta y se tenga dudas
sobre la posición de la aeronave, la
coordinación de dicho servicio recaerá
en la dependencia en cuya FIR se
encontraba la aeronave en el momento de
realizar la última comunicación
aeroterrestre.
Centro de información de vuelo (FIC)
El Centro de Información de Vuelo opera
en la frecuencia 126.8 MHz, se
identifica como COCO RADIO. Su alcance
es en todo el territorio nacional en el
espacio aéreo tipo G y sus horas de
operación son de 1200/2400 UTC.
En caso de falla de comunicación, se
debe llamar a COCO CONTROL en la
frecuencia 119.6 MHz antes de entrar al
espacio aéreo controlado o en la
frecuencia 123.0 MHz, fuera del espacio
controlado.
El servicio brindado por el FIC
comprende solo información de vuelo y
en ningún momento deberá confundirse
con un servicio de control de tránsito
aéreo.
La clasificación del Espacio aéreo
está publicada en la carta ENR 6.1-2
en la cual se divide el espacio en
dos sectores o zonas principales
este y oeste. El FIC brinda su
servicio en estos espacios de la
siguiente manera:
Sector este: Fuera de la TMA del
COCO desde 3.000 pies MSL hasta
11.500 pies MSL. Por debajo de los
3.000 pies se debe contactar 123.0
UNICOM.
Sector oeste: Fuera de la TMA del
COCO desde 3.000 pies MSL hasta
8.500 pies MSL exceptuando la parte
de la TMA de Liberia que corta este
espacio y dentro de las 30 millas
de la TMA del Coco desde 3.000 pies
MSL hasta 5.500 pies de altitud,
excepto la CTR del Coco y el ATZ de
Pavas.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.7-4 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
5. Tabla de niveles de crucero
Se observan los siguientes niveles de crucero cuando sea necesario:
a) en las zonas en que, basándose en acuerdos regionales de navegación
aérea y de conformidad con las condiciones especificadas en los
mismos, se aplique una separación vertical (VSM) de 300 m (1000 FT)
entre el FL 290 y el FL 410 inclusive:*
DERROTA*
De 000 grados a 179 grados
De 180 grados a 359 grados
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Altitud
Altitud
Altitud
Altitud
FL M FT FL M FT FL M FT FL M FT
-90
10
30
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
300
900
1 500
2 150
2 750
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
9 450
10 050
10 650
11 300
11 900
12 500
13 700
14 950
1 000
3 000
5 000
7 000
9 000
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
21 000
23 000
25 000
27 000
29 000
31 000
33 000
35 000
37 000
39 000
41 000
45 000
49 000
-
-
35
55
75
95
115
135
155
175
195
-
-
1 050
1 700
2 300
2 900
3 500
4 100
4 700
5 350
5 940
-
-
3 500
5 500
7 500
9 500
11 500
13 500
15 500
17 500
19 500
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
430
470
510
600
1 200
1 850
2 450
3 050
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
6 700
7 300
7 900
8 550
9 150
9 750
10 350
10 950
11 600
12 200
13 100
14 350
15 550
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
20 000
22 000
24 000
26 000
28 000
30 000
32 000
34 000
36 000
38 000
40 000
43 000
47 000
51 000
-
-
45
65
85
105
125
145
165
185
-
-
1 350
2 000
2 600
3 200
3 800
4 400
5 050
5 650
-
-
4 500
6 500
8 500
10 500
12 500
14 500
16 500
18 500
* Excepto cuando, a base de acuerdos de navegación aérea, se prescriba una tabla
modificada de niveles de crucero basada en un mínimo nominal de separación
vertical de 300 m (1000 ft) para uso, en condiciones especificadas, de aeronaves
que vuelen por encima del FL 410 dentro de partes designadas del espacio aéreo.
AMDT No.07 AIS/
AIP ENR 1.8-1
COSTA RICA 30 JUN 11
1.8 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030)
Se producen en su totalidad los
procedimientos suplementarios vigentes.
Las diferencias se indican entre
comillas.
1. Reglas de vuelo visual (VFR) (Anexo 2
de la OACI, 4.8)
Los vuelos VFR que se efectúen dentro
de una zona de control establecida en un
aeródromo que preste servicios a vuelos
internacionales y en partes
especificadas del área de control
terminal correspondiente.
a) mantendrán comunicaciones de
radio bidireccionales:
b) obtendrán autorización de la
dependencia de control de tránsito
aéreo correspondiente; y
c) notificarán sus posiciones
cuando se soliciten.
Nota.- Se entiende que la expresión
“partes especificadas del área de
control terminal correspondiente”
significa por lo menos las partes de la
TMA utilizadas por vuelos IFR
internacionales en relación con los
procedimientos de aproximación, espera,
salida y atenuación del ruido.
2. Aplicación especial de las reglas
de vuelo por instrumentos
Los vuelos se efectuarán de
conformidad con las reglas de vuelo
por instrumentos, aun cuando no se
ejecuten en condiciones meteorológicas
de vuelo por instrumentos, cuando
vuelen sobre el mar a más de 90 KM de
la línea costera.
3. Servicio asesor de tránsito aéreo
(PANS-ATM, 9.1.4)
Todos los vuelos IFR se ajustarán a
los procedimientos para el servicio
asesor de tránsito aéreo cuando se
ejecuten en un espacio aéreo con
servicio de asesoramiento.
4. Adhesión a la ruta ATC aprobada
(Anexo 2, de la OACI, 3.6.2.2)
Si una aeronave se ha desviado
involuntariamente de la ruta
especificada en su autorización ATC,
adoptará medidas inmediatas para
recuperar esa ruta dentro de las “cien
(100)” millas marinas desde el punto
en que se observó la desviación.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.8-2 AIP
29 JUL 13 COSTA RICA
Restricción en la operación por el Paso
de la Palma
1. Ajustarse a las REGLAS DE VUELO
VISUAL (VFR)
Visibilidad: 5 Kilómetros
Distancia de las nubes
a) Vertical 300 metros
b) Horizontal 1.500 metros
Los pilotos que no puedan cumplir con las
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR), deberán
esperar en tierra hasta que existan
condiciones V.M.C., o bien si están
habilitados para VUELO POR INSTRUMENTOS
(IFR), solicitar autorización para vuelo
por instrumentos a los Servicios de
Control de Tránsito Aéreo treinta minutos
antes, si la aeronave está en tierra y
cinco minutos antes si la aeronave se
encuentra en vuelo VFR.
2. Se establece que las altitudes mínimas bajo Reglas de Vuelo VFR serán:
a) Aeronaves cruzando al NORESTE,
altitud mínima 7500 pies.
b) Aeronaves cruzando hacia el Valle Central, altitud mínima de 8500
pies.
3. Se establece la altitud mínima
de vuelo bajo Reglas de Vuelo IFR
en 12000 pies y previa coordinación
con los Servicios de Control de
Tránsito Aéreo.
4. Se restringe el vuelo a altitudes
inferiores a 7500 pies, según lo
establecido en la ZONA RESTRINGIDA
(MRR-2), ver parte ENR 5.1-1
Procedimiento Llegada Visual La
Palma no utilizable entre la puesta
del sol y las 1100 UTC. Entre la
puesta del sol y las 1100 UTC, es de
uso exclusivo para operaciones PBN.
Niveles invertidos en el Paso de
Parrita
Las aeronaves entrando al Paso de
Parrita deben volar altitudes
impares + quinientos y las aeronaves
volando desde el Paso de Parrita y
hacia el Valle Central deben volar
altitudes pares más quinientos.
Se establece lo anterior en vista de
que las aeronaves entrando y
saliendo del Paso de Parrita, se
encuentran justo en el límite de la
división de los semicírculos que
determinan las altitudes a volar
según la derrota.
AMDT No.14 AIS/MAP
AIP ENR 1.9-1
COSTA RICA 29 NOV 10
ENR 1.9 ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO
NIL
AIS/MAP AMDT No.05
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.10-1 COSTA RICA 28 NOV 14
ENR 1.10 PLANIFICACIÓN DE VUELOS
(Restricción, limitación o información de asesoramiento)
1. Procedimientos para presentar un plan de vuelo La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se dará en forma de plan de vuelo. Se presentará un plan de vuelo antes de realizar un vuelo de conformidad con: a) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga
que prestarse servicio de control de tránsito aéreo;
b) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con
servicio de asesoramiento; c) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a
lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento;
d) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a
lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación;
e) Todo vuelo a través de fronteras internacionales
Hora de presentación Los planes de vuelo se presentarán con hasta 48 horas de antelación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT). Los planes de vuelo VFR podrán presentarse inmediatamente antes de la salida, excepto para vuelos internacionales o en casos que se necesite obtener un permiso, teniendo en cuenta los requisitos de información oportuna a las dependencias ATS en el espacio aéreo a lo largo de la ruta que se va a volar. Lugar de presentación a) Los planes de vuelo deben ser presentados en la Dependencia ARO/AIS, en el aeródromo de salida. b) Si no existe tal Dependencia, en el aeródromo de salida, se presentará el plan de vuelo en la Administración del respectivo aeropuerto. Adhesión a la estructura de rutas ATS No se presentará ningún plan de vuelo para rutas que se desvíen de la estructura de rutas ATS publicadas, salvo que se haya obtenido permiso previo de las autoridades del ATC. Autorización para vuelos especiales Los vuelos de carácter específico, tales como los vuelos de vigilancia, los vuelos de investigación científica, etc., pueden ser exceptuados de las restricciones especificadas. La solicitud de exención se enviará por correo de modo que pueda recibirse una semana antes, como mínimo, de la fecha prevista del vuelo.
AIS/MAP AMDT No. 18
ENR 1.10-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA
Presentación plan de vuelo IFR aeronaves matrícula nacional vía teléfono-fax-radio para vuelo locales. Objetivo: Implementar el plan de vuelo vía teléfono, fax, radio, para brindar facilitación en el trámite de documentos y agilizar la presentación del plan de vuelo para aeronaves de
matrícula nacional en vuelos IFR a aeródromos
nacionales.
Reglamentación: Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses RAC 02 (Reglamento del aire). Sección 02.169 Plan de Vuelo IFR. Vuelos IFR: La información debe enviarse con un mínimo de 30 minutos antes de la hora estimada del despegue.
Los teléfonos de las respectivas Dependencias son las siguientes:
Torre de Control Teléfono-Fax
Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
(506) 2442-2570 Fax: (506) 2440-8722
Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma
(506) 2232-1165
Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós
(506) 2668-1075
Centro de Información de vuelo (FIC)
(506) 2443-8965
NOTA: En vuelos VFR para las aeronaves de matrícula nacional, la presentación del plan de vuelo por escrito no es obligatoria (Oral obligatorio). Plan de vuelo VFR para el servicio de alerta únicamente. Se proporciona, en principio, un servicio de alerta a los vuelos para los cuales se ha presentado un plan de vuelo.
Contenido y forma de un plan de vuelo a) Se pueden solicitar formularios de plan de vuelo en las Dependencias ARO /AIS de los aeropuertos. Deberán seguirse las instrucciones para llenar esos formularios. b) Se requiere la inclusión de límites calculados de las FIR para los vuelos IFR y para los vuelos VFR internacionales.
c) Cuando se presente un plan de vuelo por teléfono, fax, radio deberá seguirse estrictamente la serie de cuestiones que figuran en el formulario de plan de vuelo.
2. Sistema de plan de vuelo repetitivo Generalidades En Costa Rica no aplica el plan de vuelo repetitivo, pero existen los planes de vuelo regulares programados a través de cartas de acuerdo con las compañías aéreas. Se presentarán listas de planes de vuelo programados hacia las diferentes FIR o que sobrevuelen las mismas, mensualmente:
personalmente en la Oficina AIS del aeropuerto Internacional Juan Santamaría.
Las listas de planes de vuelo regulares programados serán sustituidas completamente por listas nuevas mensualmente. Cambios incidentales y Cancelación de vuelos regulares programados Los cambios incidentales y las cancelaciones relativas a las salidas desde MROC se notificarán lo antes posible y no menos de 30 minutos antes de la salida propuesta a los teléfonos (506) 2441-4781 ó (506) 2443-3170.
Demoras Cuando sea posible que un vuelo particular tenga una hora o más de demora con respecto a la hora de salida señalada, se notificará inmediatamente a la dependencia ATS que preste servicios de aeródromo de salida. Las demoras relativas a la salida de MROC se notificarán a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo vía AFTN. Nota- Si no se respeta este procedimiento, se puede provocar la cancelación automática del plan de vuelo para ese vuelo en particular.
AMDT No. 18 AIS/MAP
AIP ENR 1.10-3 COSTA RICA 28 NOV 14
Mensajes ATS Para los planes de vuelo programados se transmitirá un mensaje de FPL diariamente, así como los mensajes de DLA, CHG y CNL a las dependencias ATS de MROC y FIR MHTG y otras si fuera del caso.
3. Cambios en el plan de vuelo presentado: Todos los cambios de un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR, se notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse. NOTA 1: Si no se notifica debidamente una demora en la salida de un vuelo, los datos del plan de vuelo pertinentes pueden no estar ya disponibles para la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo apropiada cuando se solicite una autorización en definitiva, lo cual provocará en consecuencia un retraso adicional del vuelo. NOTA 2: Si no notifica debidamente una demora en la salida (o la cancelación) de un vuelo, puede iniciarse sin necesidad una medida de alerta o de búsqueda y salvamento, cuando el vuelo no llegue al aeródromo de destino dentro de los 30 minutos después de su Tiempo Estimado de Aterrizaje (ETA) vigente. Cuando se cancele un vuelo para el cual se ha presentado un plan de vuelo, se informará inmediatamente a la dependencia ATS apropiada. En caso de una demora de treinta minutos o más en la salida de un vuelo para el cual se haya presentado un plan de vuelo, se enmendará el plan de vuelo o se presentará un nuevo plan de vuelo después de haberse cancelado el plan anterior.
Informe de llegada (cierre de plan de vuelo en operaciones internacionales) A menos que la autoridad de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente o por radio, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo. Cuando se haya presentado un plan de vuelo únicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelará, cuando sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo. Cuando no haya dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso se dará, a la dependencia AIS/ARO, lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. Cierre de plan de vuelo VFR en Operaciones locales Todos los pilotos al mando de aeronaves con destino a los aeródromos nacionales y bajo reglas de vuelo VFR deberán comunicar por cualquier medio disponible el
cierre de plan de vuelo ante el Centro de Información de Vuelo F.I.C. (Sub-Centro de Salvamento / RSC), teléfono (506) 2443-8965. Debe comunicar la matrícula de la aeronave, aeródromo de salida, aeródromo de llegada y hora de aterrizaje. Asimismo debe reportar plan de vuelo inicial cuando la operación se origina desde un aeródromo no controlado, incluyendo matrícula de la aeronave, ruta y destino.
El no cumplimiento de estas disposiciones, provocará la activación de los protocolos SAR, en apego a lo dispuesto en el artículo 138 de la Ley General de Aviación Civil. Consecuentemente podrá acarrear las sanciones estipuladas en los artículos 294, inciso e) artículo 296, inciso h) j) y m) de la ley en referencia. Nota: Consultar: Ley General de Aviación Civil en la página: www.dgac.go.cr/reglamentación
AIS/MAP AMDT No. 18
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.11-1 COSTA RICA 28 NOV 14
ENR. 1.11 DIRECCIÓN DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO
Los mensajes de movimiento de vuelos relativos al tránsito hacia la FIR Centroamérica o a través de la misma, se indican a continuación a fin de asegurar una correcta transmisión y entrega.
Nota.- Los mensajes de movimiento de vuelo en este contexto, abarcan los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de enmienda relativos a los mismos y mensajes de cancelación de plan de vuelo (Véase PANS-ATM).
Categoría de vuelo (IFR, VFR o ambos)
Ruta (a la FIR o a través de la misma o TMA)
Dirección del mensaje
1
2
3
Vuelos IFR
Hasta o vía FIR de Centroamérica por encima de FL 200 Hacia la TMA EL COCO Hacia la TMA LIBERIA
MHCCZQZX
MHCCZQZX
MHCCZQZX
Vuelos VFR
Hasta o vía FIR Centroamérica
MHCCYSYX
Todos los vuelos
Tobías Bolaños Intl. (Aeropuerto controlado) Juan Santamaría Intl. (Aeropuerto controlado) Daniel Oduber Intl. (Aeropuerto controlado)
MRPVZTZX
MROCZAZX
MRLBZTZX
AIS/MAP AMDT No. 18
ENR 1.11-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.12-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
1. Procedimientos de interceptación
1.1 Se aplican los procedimientos y señales
visuales sobre el territorio y aguas
jurisdiccionales de Costa Rica en el caso de
interceptación de una aeronave.
En caso de interceptación de una aeronave se
procederá inmediatamente así:
a) Seguirá las instrucciones que indique la
aeronave interceptora, interpretando y
respondiendo a las señales visuales de
conformidad con las especificaciones del
Apéndice 1 del Anexo 2.
b) Notificará si es posible a la
dependencia apropiada de los
Servicios de Tránsito Aéreo;
c) Intentará establecer radiocomunicación
con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptación
apropiada, efectuando una llamada
general en la frecuencia de emergencia
de 121.5 MHZ, indicando la identidad de
la aeronave interceptada y el tipo
de vuelo, si no se ha establecido
comunicación y si es posible, repitiendo
esta llamada en la frecuencia de
emergencia de 243 MHz;
d) Si está equipada con
respondedor SSR, seleccionará el
Modo A código 7700, a menos que
reciba otras instrucciones de la
dependencia de los Servicios de
Tránsito Aéreo.
1.2 Si se establece contacto de
radio durante la interceptación,
pero no es posible la
comunicación en lenguaje claro,
se harán tentativas por seguir
las instrucciones, acusar recibo
de las mismas y transmitir la
información indispensable,
utilizando las frases y
pronunciaciones de la tabla
siguiente y repitiendo dos veces
cada frase:
Frase Pronunciación¹ Significado
CALL SIGN (distintivo de
llamada)
KOL SAIN (distintivo de
llamada)
Mi distintivo de llamada es
(distintivo de llamada)
WILCO UILL-KO Entendido cumplo instrucciones
CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
AM LOST AM LOST Posición desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
HIJACK3 JAI-CHACK He sido objeto de apoderamiento
ilícito
LAND (nombre del lugar)
LAAND (nombre del lugar)
Solicito aterrizar en
(nombre del lugar)
DESCEND DIS-SEND Solicito permiso para descender
1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.
2. El distintivo de llamada que se requiere indicar es el utilizado en las comunicaciones
radiotelefónicas con las dependencias de servicios de tráfico aéreo y que corresponde a la
identificación de la aeronave en el plan de vuelo.
3. No siempre las circunstancias permiten, ni resulta conveniente, el uso de la frase
“HIJACK”:
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.12-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
1.3 La aeronave interceptora usará
las frases que se presentan a
continuación, transmitiéndolas dos
veces en las circunstancias descritas
en el párrafo anterior.
1.4 Si se reciben instrucciones por
radio de cualquier fuente que entren
en conflicto con las indicadas por la
aeronave interceptora mediante señales
visuales, la aeronave interceptada
solicitará inmediata aclaración
mientras siga obedeciendo las
instrucciones visuales que le dé la
aeronave interceptora.
1.5 Si se reciben instrucciones
por radio de cualquier fuente que
entren en conflicto con las que da
la aeronave interceptada
solicitará inmediata aclaración
mientras siga obedeciendo las
instrucciones por radio que le dé
la aeronave interceptora.
1.6 Las señales visuales que se
utilizarán en caso de
interceptación son las detalladas
en la página ENR 1.12-3.
Frase Pronunciación¹ Significado
CALL SIGN
KOL SÁ-IN
¿Cual es su distintivo de
llamada?
FOLLOW
FOL-LO
Sígame
DESCEND
DIS-SEND
Descienda para aterrizar
YOU LAND
YU LAND
Aterrice en este aeródromo
PROCEED PRO-SIID Puede continuar
1. Las sílabas que se han de acentuar se imprimen en negrita.
AMDT No.07 AIS/MAP
AIP ENR 1.12-3
COSTA RICA 22 OCT 09
SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie
Señales de la aeronave interceptora
Significado
Respuesta de la aeronave
interceptada
Significado
1.
2.
DIA o NOCHE- Alabear la aeronave y
encender y apagar las luces de
navegación a intervalos irregulares
(y luces de aterrizaje en el caso
de un helicóptero) desde una
posición ligeramente por encima y
por delante y, normalmente, a la
izquierda de la aeronave
interceptada (o a la derecha si la
aeronave interceptada es un
helicóptero) y después de recibir
respuesta, efectuar un viraje
horizontal lento, normalmente a la
izquierda, (o a la derecha en caso
de un helicóptero) hacia el rumbo
deseado.
NOTA 1: Las condiciones
meteorológicas o del terreno pueden
obligar a la aeronave interceptora
a invertir las posiciones y el
sentido del viraje citados
anteriormente en las serie 1.
NOTA 2: Si la aeronave interceptada
no puede mantener la velocidad de
la aeronave interceptora, se prevé
que esta última efectúe una serie
de circuitos de hipódromo y alabee
la aeronave cada vez que pase a la
aeronave interceptada.
DIA O NOCHE- Alejarse bruscamente
de la aeronave interceptada,
haciendo un viraje ascendente de 90
grados o más, sin cruzar la línea
de vuelo de la aeronave
interceptada.
Usted ha
sido
interceptado
sígame
Prosiga
DIA o NOCHE- Alabear la
aeronave, encender y apagar
las luces de navegación a
intervalos irregulares, y
seguir a la aeronave
interceptora.
DIA o NOCHE - Alabear la
aeronave
Comprendido
lo cumpliré.
Comprendido,
lo cumpliré.
AIS/MAP AIRAC AMDT No.18
ENR 1.12-4 AIP
22 OCT 09 COSTA RICA
SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie
Señales de la aeronave interceptora
Significado
Respuesta de la aeronave
interceptada
Significado
3.
DIA o NOCHE- Desplegar el tren de
aterrizaje (si es replegable)
llevando continuamente encendidos
los faros de aterrizaje y
sobrevolar la pista en servicio o,
si la aeronave interceptada es un
helicóptero, sobrevolar la zona de
aterrizaje de helicóptero
interceptor hace una aproximación
para el aterrizaje, permanece en
vuelo estacionario cerca de la zona
de aterrizaje.
Aterrice en
este
aeródromo.
DIA o NOCHE- Desplegar el
tren de aterrizaje (si es
replegable), llevando las
luces de aterrizaje
constantes y siguiendo a la
aeronave interceptora y, si
después de sobrevolar la
pista en uso en el área de
aterrizaje, el helicóptero
considera que se puede
aterrizar sin peligro,
proceder al aterrizaje.
Comprendido
lo cumpliré.
AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP
AIP ENR 1.12-5
COSTA RICA 22 OCT 09
SEÑALES QUE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora
Serie
Señales de la aeronave interceptada
Significado
Respuesta de la aeronave
interceptora
Significado
4.
5.
6.
DIA o NOCHE - Replegar el tren de
aterrizaje (de ser replegable) y
encender y apagar los faros de
aterrizaje sobrevolando la pista en
servicio o la zona de aterrizaje de
helicópteros a una altura de más de
300m (1000 FT)pero que no exceda
600m (2000 FT) en el caso de un
helicóptero, a una altura de más de
50m (170 FT), pero sin exceder de
100m (330 FT) sobre el nivel del
aeródromo, y continuar volando en
círculos sobre la pista en uso o la
zona de aterrizaje de helicópteros.
Si no está en condiciones de
encender y apagar los faros de
aterrizaje, encienda y apague
cualesquiera otras luces
disponibles.
DIA o NOCHE- Encender y apagar
repetidamente todas las luces
disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan de
las luces de destellos.
DIA o NOCHE- Encender y apagar
todas las luces disponibles a
intervalos irregulares.
El
aeródromo
que usted
ha
designado
es
inadecuado
Imposible
cumplir
En peligro
DIA o NOCHE- Si se desea que
la aeronave interceptada
siga a la aeronave
interceptora hasta un
aeródromo de alternativa, la
aeronave interceptora
repliega el tren de
aterrizaje (de ser
replegable) y utiliza las
señales de la Serie 1,
prescritas para las
aeronaves interceptoras.
Si se decide dejar en
libertad a la aeronave
interceptada, la aeronave
interceptora utilizará las
señales de la Serie 2,
prescritas para las
aeronaves interceptoras.
DIA o NOCHE - Utilice las
señales de la serie 2,
prescritas para las
aeronaves interceptoras.
DIA o NOCHE - Utilice las
señales de la serie 2,
prescritas para las
aeronaves interceptoras.
Comprendido
prosiga
Comprendido puede
continuar
Comprendido
Comprendido
AIS/MAP AIRAC AMDT No.18
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.13-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.13 INTERFERENCIA ILICITA
1. Generalidades
Los siguientes procedimientos están
destinados a ser utilizados para que
sirvan de orientación a las aeronaves
cuando se produce una interferencia
ilícita y la aeronave no puede
notificar este hecho a una dependencia
ATS.
2. Procedimientos
2.1 A menos que la situación a bordo
de la aeronave dicte otro modo de
proceder, el piloto al mando debería
tratar de continuar el vuelo a lo
largo de la derrota asignada y al
nivel de crucero asignado, por lo
menos hasta que sea posible notificar
a una dependencia ATS o que la
aeronave esté dentro de cobertura
radar.
2.2 Cuando una aeronave objeto de un
acto de interferencia ilícita deba
apartarse de la derrota asignada o del
nivel de crucero asignado, sin poder
establecer contacto radiotelefónico
con el ATS, el piloto al mando
debería, siempre que sea posible:
a) tratar de difundir advertencias en
la frecuencia de emergencia VHF y
otras frecuencias apropiadas a menos
que la situación a bordo de la
aeronave dicte otro modo de proceder.
Debería usarse también otro equipo
tal como los respondedores de a bordo,
enlaces de datos, etc., cuando sea
conveniente hacerlo y las
circunstancias lo permitan.
b) Proceder de conformidad con los
procedimientos especiales aplicables
para las emergencias en vuelo, cuando
tales procedimientos han sido
establecidos o publicados en el Doc
7030 de la OACI- Procedimientos
suplementarios regionales; o
c) Si no se ha establecido ningún
procedimiento regional aplicable,
proseguir a un nivel que difiera de
los niveles de crucero normalmente
utilizados para los vuelos IFR en la
región 300 M (1 000 FT), si la
aeronave se encuentra por encima del
nivel de vuelo 290, o en 150 M (500
FT) si se encuentra por debajo del
nivel de vuelo 290.
AIS/MAP AMDT No.07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 1.14-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
1. Definición de incidentes de tránsito aéreo
1.1 La expresión “Incidente de Tránsito
Aéreo” se utiliza para indicar un suceso
grave vinculado con la prestación de
servicios de tránsito aéreo tales como:
a) La proximidad de aeronaves (AIRPROX);
b) Una dificultad grave que provoque un
riesgo a la aeronave causado por
ejemplo, por:
1) Procedimientos defectuosos
2) Incumplimiento de los procedimientos, o
3) Falla de las instalaciones terrestres.
1.1.1 Definiciones de proximidad de
aeronaves y AIRPROX.
Proximidad de Aeronaves: Situación en la
cual, a juicio del piloto o del personal de
los servicios de tránsito aéreo, la distancia
entre las aeronaves, al igual que sus
posiciones y velocidades relativas, han sido
tales que la seguridad de la aeronave puede
verse comprometida. La proximidad de
aeronaves se clasifica del siguiente modo:
Riesgo de Colisión: la clasificación de
riesgo de una situación de proximidad de
aeronaves en la cual ha existido un grave
riesgo de colisión.
Seguridad no garantizada: La clasificación de
riesgo de la proximidad de aeronaves en la
cual pueda haberse visto comprometida la
seguridad de las aeronaves.
Ningún riesgo de colisión: La clasificación
de riesgo de una situación de proximidad de
aeronaves en la que no ha existido riesgo de
colisión.
Riesgo no determinado: La clasificación de
riesgo de la proximidad de aeronaves en la
cual no había suficiente información para
determinar el riesgo que suponía, o porque
las evidencias insuficientes o
contradictorias impedían esa determinación.
AIRPROX: Palabra clave utilizada en el
reporte de incidentes de tránsito aéreo para
designar proximidad de aeronaves.
1.2 Los incidentes de tránsito aéreo son
designados e identificados en reportes como
se indica a continuación:
TIPO
Incidente de Tránsito
aéreo
como en a)anterior
como b) 1) y 2) anterior
como b) 3)anterior
DESIGNACION
Incidente
AIRPROX (proximidad
de aeronaves)
Procedimiento
Instalación
2) Uso de formulario de reporte de
incidente de tránsito aéreo
(Ver modelo en las páginas
ENR 1.14.3 a 1.14.7)
El formulario de notificación de
incidentes de tránsito aéreo está
destinado a ser utilizado:
a) Por el piloto, para notificar un
informe sobre un Incidente de
Tránsito Aéreo después de la
llegada o para confirmar un
informe hecho inicialmente por
radio durante el vuelo.
Nota.- El formulario, si está
disponible a bordo puede usarse
también como base para hacer el
informe inicial en vuelo.
b) Por una dependencia ATS, para
registrar el informe sobre un
incidente de tránsito aéreo
recibido por radio, teléfono o
teleimpresor.
Nota. El formulario puede usarse
como modelo para un mensaje que se
transmitirá por la red AFS.
3. Procedimientos de notificación
(incluyendo los procedimientos en
vuelo)
3.1 Los siguientes son los
procedimientos a seguir por el piloto
con respecto a un incidente en el
cual esté o haya estado involucrado.
a) Para notificar durante el vuelo,
un incidente de importancia, tiene que
utilizar la correspondiente frecuencia
aeroterrestre, particularmente si en
él intervienen otras aeronaves, para
permitir que se evalúen los hechos
inmediatamente.
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 1.14-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
b) Tan pronto como sea posible después de
aterrizar, tiene que presentar el
formulario de notificación de incidentes
de tránsito aéreo debidamente lleno.
1) Para confirmar un informe de un
incidente comunicado inicialmente
de acuerdo con a) o para hacer el
informe inicial sobre dicho
incidente cuando no le haya sido
posible notificarlo por radio;
2) Para notificar un incidente que
no requiera notificación en el
momento de ocurrir el suceso.
3.2 Un informe inicial transmitido por
radio debe contener los datos
siguientes:
a) Identificación de la aeronave
b) Tipo de incidente, p. ej. Cuasi-
colisión;
c) Posición, rumbo o ruta, velocidad
verdadera;
d) Nivel de vuelo, altitud o altura, y
actitud de la aeronave;
e) Condiciones de vuelo (por ejemplo,
condiciones meteorológicas de
vuelo por instrumento (IMC) o
condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC)).
f) Hora de ocurrencia del incidente,
según el Tiempo Universal
Coordinado (UTC).
g) Descripción de otras aeronaves,
cuando proceda,
h) Breves detalles del incidente,
incluso la distancia de
avistamiento y la distancia de
evitación, cuando corresponda.
3.3. El informe confirmatorio de un
incidente de gran importancia
notificado inicialmente por radio o
el informe inicial de cualquier
otro incidente debe presentarse a
la Oficina de Notificación ATS
(ARO/AIS) del aeródromo del primer
aterrizaje. El piloto debe llenar
el formulario de notificación de
incidente de tránsito aéreo,
completando los detalles de los
informes iniciales en la medida de
lo necesario. Este formulario puede
encontrarlo en la página Web:
www.dgac.go.cr en la AIP, página
1.14-3.
NOTA: Cuando no haya oficina de
notificación ATS (ARO/AIS), el
informe debe entregarse a cualquier
otra dependencia ATS; o enviarlo
vía fax a la Unidad de Accidentes e
Incidentes de Tránsito Aéreo (506-
22900664).
4. Objetivo de la notificación y
presentación del formulario
4.1 El propósito de la notificación
de los incidentes de proximidad de
aeronaves y su investigación es
promover la seguridad de las
aeronaves. El grado de riesgo
existente en un incidente de
proximidad de aeronaves debe ser
determinado en la investigación del
incidente y clasificado como
“riesgo de colisión”, “seguridad no
garantizada”, “sin riesgo de
colisión” o “riesgo no
determinado”.
4.2 El propósito del formulario es
proveer a las autoridades
investigadoras la información más
completa posible sobre el incidente
de tránsito aéreo y permitirles
informar con la menor demora
posible, al piloto o explotador
interesado, sobre el resultado de
la investigación del incidente y,
si corresponde, sobre las medidas
correctivas adoptadas.
AMDT No.07 AIS/MAP
AIP ENR 1.14-3
COSTA RICA 30 JUN 11
FORMULARIO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AEREO
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de tránsito aéreo. En el informe inicial por radio, deberían incluirse los conceptos que
aparecen en sombreado.
A — IDENTIFICACIÓN
DE LA AERONAVE
B — TIPO DE INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE AIRPROX/OBSTRUCCIÓN DE PISTA/ INCURSIÓN EN LA PISTA/PROCEDIMIENTO/INSTALACION*
C — EL INCIDENTE
1. Generalidades
a) Fecha/hora del incidente _________________________________________________________________________ UTC
b) Posición ___________________________________________________________________________________________
2. Aeronave propia
a) Rumbo y ruta ______________________________________________________________________________________
b) Velocidad verdadera ____________________________________________ medida en ( ) kt_______ ( ) km/h_____
c) Nivel y reglaje del altímetro _______________________________________________________________________________
d) Aeronave en ascenso o descenso
( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso
e) Ángulo de inclinación lateral de la aeronave
( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada
( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido
f) Dirección de la inclinación lateral de la aeronave
( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida
g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)
( ) Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio
( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna
h) Utilización de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)
( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscópicas ( ) Luces de cabina
( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación
del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna
i) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en
de vigilancia ATS otra información
j) Información de tránsito expedida
( ) Sí, basada en un sistema de vigilancia ATS ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información
( ) No
Suprima lo que no corresponda
_______________________________________________________________________________
AIS/MAP AMDT Nº 07
ENR 1.14-4 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
k) Sistema anticolisión de a bordo — ACAS
( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de tránsito emitido
( ) Aviso de resolución emitido ( ) Aviso de tránsito o aviso
de resolución no emitido
l) Identificación radar
( ) Ningún sistema de ( ) Identificación radar ( ) Ninguna identificación radar
Vigilancia ATS disponible
m) Otras aeronaves avistadas
( ) Sí ( ) No ( ) Se avistó la aeronave que
no era
n) Se tomaron medidas de prevención
( ) Sí ( ) No
o) Tipo de plan de vuelo IFR/VFR/ninguno*
3. Otras aeronaves
a) Tipo y distintivo de llamada/matrícula (si se conocen)
b) Si a) se desconoce, describa a continuación
( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja
( ) Giroavión
( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores
( ) 4 motores ( ) Más de 4 motores
Marcas, u otros detalles
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
c) Aeronaves en ascenso o descenso
( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso
( ) Se desconoce
d) Ángulo de inclinación lateral de las aeronaves
( ) Alas en horizontal ( ) Inclinación lateral ligera ( ) Inclinación lateral moderada
( ) Inclinación lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido
e) Dirección de la inclinación lateral de las aeronaves
( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida
f) Luces utilizadas
( ) Luces de navegación ( ) Luces estroboscópicas ( ) Luces de cabina
( ) Luces rojas anticolisión ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminación
del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Desconocidas
Suprima lo que no corresponda
______________________________________________________________________________________________
AMDT Nº 07 AIS/MAP
AIP ENR 1.14-5
COSTA RICA 30 JUN 11
g) Advertencia de evitar otro tránsito emitida por el ATS
( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información de vigilancia ATS
( ) No ( ) Se desconoce
h) Información de tránsito expedida
( ) Sí, basada en un sistema ( ) Sí, basada en información visual ( ) Sí, basada en otra información
de vigilancia ATS
( ) No ( ) Se desconoce
i) Medidas de prevención adoptadas
( ) Sí ( ) No ( ) Se desconocen
4. Distancia
a) Distancia horizontal mínima ___________________________________________________________________________
b) Distancia vertical mínima _____________________________________________________________________________
5. Condiciones meteorológicas del vuelo
a) IMC/VMC*
b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c) Distancia vertical desde la nube ____________m/ft* por debajo ____________________ m/ft* por encima
d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e) Volando contra/a espaldas* del sol
f) Visibilidad de vuelo ________ m/km*
6. Cualquier otra información que el piloto al mando considere importante
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
D — INFORMACIÓN DIVERSA
1. Información relativa a la aeronave que notifica
a) Matrícula de la aeronave _____________________________________________________________________________
b) Tipo de aeronave ___________________________________________________________________________________
c) Explotador
d) Aeródromo de salida ______________________________________________________________________________
e) Aeródromo del primer aterrizaje _______________ Destino ______________________________________________
f) Notificada por radio u otros medios a________________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC
g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario ________________________________________________________ * Suprima lo que no corresponda.
_________________________________________________________________________________
AIS/MAP AMDT Nº 07
ENR 1.14-6 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
2. Cargo, dirección y firma de la persona que presente el informe
a) Cargo ____________________________________________________________________________________________
b) Dirección
c) Firma
d) Número de teléfono _________________________________________________________________________________
3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe
a) Cargo ____________________________________ b) Firma _____________________________________________
E — INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA
1. Recepción del informe
a) El informe se recibió por AFTN/radio/teléfono/otro medio (especifíquese)* ___________________________________________________
b) Informe recibido por ______________________ (nombre de la dependencia ATS) __________________________________________
2. Detalles de las medidas ATS
Autorización, incidente observado (en el sistema de vigilancia ATS/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.)
___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Señale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se indicará la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevación (desde atrás), suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.
Cientos de metros Cientos de metros
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14
10 300 9 9 270 8 8 240 7 7 210 6 6 180 5 5 150 4 4 120 3 3 90 2 2 60 1 1 30 0 0 0 1 1 30 2 2 60 3 3 90 4 4 120 5 5 150 6 6 180 7 7 210 8 8 240 9 9 270
10 10 300
VISTA DESDE ARRIBA VISTA DESDE ATRÁS
Suprima lo que no corresponda.
______________________________________________________________________________________________
AMDT Nº 07 AIS/MAP
AIP ENR 1.14-7 COSTA RICA 30 JUN 11
Instrucciones para completar el formulario de notificación
de incidentes de tránsito aéreo
Concepto
A Identificación de la aeronave que presente el informe
B Un informe AIRPROX debería transmitirse inmediatamente por radio
C1 Fecha/hora UTC y posición en marcación y distancia de una ayuda para la navegación o en
LAT/LONG
C2 Información relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda
C2 c) Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa
C3 Información relativa a otras aeronaves que intervinieron
C4 Distancia a la que se pasó — indique las unidades utilizadas
C6 Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las aeronaves
D1 f) Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC
D1g) Fecha y hora en UTC y lugar en el que se completó el formulario
E2 Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefonía, códigos SSR asignados y Reglaje de altímetro. Utilice el diagrama para indicar la posición de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite
AIS/MAP AMDT No. 07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 2.1-1
COSTA RICA 18 JUL 12
ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA
Nombre
Límites laterales
Límites verticales
Clase de espacio aéreo
Unidad que
proporciona el
servicio
Distintivo de
llamada
(idiomas)
Área y condiciones
de uso
Horas de servicio
Frecuencia/
propósito
Observaciones
1 2 3 4 5
AREA DE CONTROL TERMINAL DENTRO DE LA FIR
CENTROAMERICANA (TMA)
TMA DEL COCO
la TMA está dentro de un radio de 30 NM
centrado en el VOR TIO coordenadas
095901,20335N 0841410,17547W
ALT 11.500
ALT 5.500
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
COCO APP
RTF:
COCO APROXIMACIÓN
(ESPAÑOL/INGLES)
H24
120.5 MHz
FREC.
PRIMARIA
ALT 19.000
ALT 12.000
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
COCO ACC
COCO CONTROL
(ESPAÑOL/INGLES)
H24
119.6 MHz
FREC.
PRIMARIA
127.9 MHz
FREQ.
ALTERNA
ATZ PAVAS
Espacio aéreo de forma
trapezoidal, configurado por la
unión de los siguientes puntos:
ITABO: 095914,8N 0840301,8W
BAREA: 095839,2N 0840835,0W
SONIC: 095606,4N 0841431,3W
COLON: 095432,0N 0841431,3W
MOTEL 095431,6N 0840302,0W
5.500
GND
Clase de espacio aéreo: C
PAVAS TWR
PAVAS TORRE
ESPAÑOL/INGLES
HJ
118.3 MHz
FREC.
PRIMARIA
TMA LIBERIA
Espacio Aéreo controlado de forma
irregular y comprendido por los puntos
LANCA, LINAS, OROSI y unidos
tangencialmente al semicírculo de 25 NM
con centro el las Coordenadas:
103539,0N 0853246,8W del VOR LIB.
ALT 19.000
ALT 2.500
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
LIBERIA APP RTF:
LIBERIA
APROXIMACION
(ESPAÑOL/INGLES)
1200/2359
119.8 MHz
FREC.
PRIMARIA
AIS/MAP AMDT No.10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 2.2-1
COSTA RICA 18 JUL 12
ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS
Nombre
Límites laterales
Límites verticales
Clase de espacio aéreo
Unidad que
proporciona el
servicio
Distintivo de
llamada
(idiomas)
Área y condiciones
de uso
Horas de servicio
Frecuencia/
propósito
Observaciones
1
2
3
4
5
CTR EL COCO
Espacio aéreo en forma de
hipódromo cuyas dos
circunferencias tienen un
radio de 6 NM unidas por dos
líneas paralelas.
Circunferencia No.1: Centrada en
el punto ubicado 2.4 NM del
VOR-TIO sobre R-247 con
coordenadas: 0958.3N 08416.6W.
Circunferencia No.2: Centrada en
el umbral de la pista 07 y sus
coordenadas WGS-84 son
095920,68131N 0841318,32249W.
TMA DE 30 NM con centro en:
095901,20335N 0841410,17547W
5.500
GND
Clase de espacio aéreo: C
COCO TWR
COCO TORRE
ESPAÑOL/INGLES
H24
118.6 MHz
FREC.
PRIMARIA
CTR LIBERIA
Círculo de 10 NM de radio con
centro en las coordenadas:
103539,0N 0853246,8W (VOR LIB)
2.500
ELEV
Clase de espacio aéreo: C
LIBERIA TWR
LIBERIA TORRE
ESPAÑOL/INGLES
1200/0300
118.8 MHz
FREC.
PRIMARIA
AIS/MAP AMDT No.10
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 3.1-1
COSTA RICA 29 NOV 10
ENR 3. RUTAS ATS
ENR 3.1 RUTAS ATS INFERIORES
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
1 2 3 4 5 6
RUTA 317 A 317
PANAMA/COSTA RICA
BUFEO
094859,5N/
0823414,3W
286
106
28,3474 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
VOR LIO
095747,31157N/
0830137,81283W
303
123
55,9979 NM
19000
14.000FT MSL
14.000FT
10 NM
TIGRE
102911,4N/
0834838,2W
309
129
19,9742 NM
19000
14.000FT MSL
14.000FT
10 NM
RADON
104209,6N/
0840406,8W
306
126
35,8309 NM
19000
14.000FT MSL
14.000FT
10 NM
CHILE
110336,7N/
0843321,5W
CLASE C
RUTA 322
A 322
AMUBI 113617,7N/
0824306,7W
224
044
72,0476 NM
19000
12.000FT MSL
12.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
COLOR
104510,1N/
0833459,5W
219
039
20,8207 NM
19000
12.000FT MSL
12.000FT
10 NM
TIGRE
102911,4N/
0834838,2W
219º
039º
22,4628 NM
19000
12.000FT MSL
12.000FT
10 NM
BARVA
101155,0N/
0840318,3W
219
039
16,6634 NM
19000
12.000FT MSL
12.000FT
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
CLASE C
AIS/MAP AMDT No.05
ENR 3-1.2 AIP
06 FEB 14 COSTA RICA
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación
del Espacio
Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 502
A 502 ULAPO
110256,7N/
0851025,5W
138
318
54,1599 NM
19000
11.000FT MSL
11.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
ARENA
102149,9N/
0843408,03W
138
318
7,3157 NM
19000
11.000FT MSL
11.000FT
10 NM
VILLA
101617,3N/
0842915,8W
138
318
22,6838 NM
19000
11.000FT MSL
11.000
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
136º
316º
29,9995 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
FINCA
093651,9N/
0835339,1W
136
316 81,3043 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
COTOS
083630,9N/
825817,5W
111
291
8,3183 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
POXON
083318,5N/
0825032,5W
CLASE C
RUTA 690
B 690
ANSON
104226,4N/
0823809,3W
206
026
50,1921 NM
19000
9.000FT MSL
9.000
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
VOR LIO
095747,31157N/
0830137,81283W
270º
090º
41,2982 NM
19000
14.000FT MSL
14.000FT
10 NM
CLARA 095831,6N/
0834326,1W
270
090
30,3297 NM
19000
14.000FT MSL
14.000FT
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
08410,17547W
CLASE C
AIRAC AMDT No. 21 AIS/MAP
AIP ENR 3.1-3
COSTA RICA 18 JUL 12
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
1 2 3 4 5 6
RUTA 767
B 767
RADON
104209,6N/
0840406,8W
192
012
18,6020 NM
19000
12.000FT MSL
12.000
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
SASAY
102352,9W/
0840822,6W
192º
012º
15,3681 NM
19000
12.000FT MSL
12.000FT
10 NM
JANES
100854,6N/
0841152,8W
192º
012º
10,0252 NM
19000
12.000FT MSL
12.000
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
189º
009º
14,9999 NM
19000
10.000FT MSL
1O.000
10 NM
TEREL
094415,3N/
0841648,5W
189
009
5,0001 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
SANIG
093918,5N/
0841741,1W
189º
009º
7,9950 NM
9000
10.000FT MSL
10.000FT
PARRI
093123,9N/
0841905,3W
CLASE C
RUTA 436
G 436
ELENA
105205,7N/
0855319,8W
128
308
9,4045 NM
19000
8.000FT MSL
8.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
LIB
APP 119.8 ORADA
104609,3N/
0854553,9W
128º
308º
16,5941 NM
19000
8.000FT MSL
8.000FT
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
163
343 19,2369 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
AMAYO
101705,5N/
0852724,7W
163º
343º
5,7898 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
TONIO
101130,0N/
0852547,7W
163
343
47,1117 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
SELAK
092559,8N/
0851240,0W
163º
343º
59,8264 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
TIGIR
082812,9N/
0845605,1W
CLASE C
AIS/MAP AMDT No.10
ENR 3.1-4 AIP
18 JUL 12 COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 439
G 439
IMOLA
111255,1N/
0854802,5W
157
337
10,0346 NM
19000
11.000FT MSL
11.000
10 NM
COCO
ACC 119.6
LIB
APP 119.8
LINAS
110334,5N/
0854412,6W
157
337
29,9630 NM
19000
11.000FT MSL
11.000
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
150
330
20,7428 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
SAINO
101800,6 N/
0852137,0W
147º
327º
4,3092 NM
19000
10.000FT MSL
10.O00
10 NM
ORRAL
101420,4N/
0851917,8W
147º
327º
84,9705 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
PELDA
090156,0N/
0843344,6W
147º
327º
74,5817 NM
19000
10.000FT MSL
10.000
10 NM
PULGO
075818,9N
0835402,9W
CLASE C
AMDT No.10 AIS/MAP
AIP ENR 3.1-5
COSTA RICA 18 JUL 12
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1 2 3 4 5 6
RUTA 440
G 440
ISEBA
093006,0N/
0824950,1W
288
108
58,1371 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
LIB
APP 119.8
CACHI
094916,1N/
0834526,OW
288º
108º
4,9997 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
PARAI
095054,5N/
0835013,2W
288º
108º
14,9999 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
ESRIO
095549,5N/
0840435,2W
288º
108º
9,9999 NM
19000
15.000FT MSL
15.000FT
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
294º
114º
11,9999 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
RAMON
100414,4N/
0842510,1W
294
114
5,6898 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
RIOBA
100640,7N/
0843023,1W
294º
114º
5,2763 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
MIRAM
100852,5N/
0843513,6W
294º
114º
7,0335 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
CAÑAS
101156,7N/
0844140,7W
294º
114º
24,8014 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
SANMI
102232,4N/
0850427,1W
294º
114º
5,7403 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
TABOG
102459,2N/
0850943,5W
294º
114º
25,0889 NM
19000
9.000FT MSL
9.000FT
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
CLASE C
AIS/MAP AMDT No.10
ENR 3.1-6 AIP
06 FEB 14 COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
1
2
3
4
RUTA 773
R 773
COTOS
083630,9N/
0825817,5W
303
123
96,8444 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
COCO
ACC 119.6
APP 120.5
LIB
119.8
PARRI
093123,9N/
0841905,3W
310º
130º
71,7735 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
EDERO
101903,4N/
0851339,8W
310
130
25,0737 NM
19000
10.000FT MSL
10.000FT
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
CLASE C
AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP
AIP ENR 3.2-1
COSTA RICA 29 NOV 10
ENR 3. RUTAS ATS
ENR 3.2 RUTAS ATS SUPERIORES
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
1 2 3 4 5 6
RUTA 317
A 317 PANAMA/COSTA RICA
BUFEO
094859,5N/
0823414,3W
286
106
28,3474 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
VOR LIO
095747,31157N/
0830137,81283W
303
123
55,9979 NM
10 NM
TIGRE
102911,4N/
0834838,2W
309
129
19,9742 NM
10 NM
RADON
104209,6N/
0840406,8W
306
126
35,8309 NM
10 NM
CHILE
110336,7N/
0843321,5W
CLASE A
RUTA 322
A 322
AMUBI 113617,7N/
0824306,7W
224
044
72,0476 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1 COLOR
104510,1N/
0833459,5W
219
039
20,8207 NM
10 NM
TIGRE
102911,4N/
0834838,2W
219º
039º
39,1262 NM
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
CLASE A
AIS/MAP AMDT No.05
ENR 3.2-2 AIP
06 FEB 14 COSTA RICA
AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación
del Espacio
Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia
de Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 502
A 502 ULAPO
110256,7N/
0851025,5W
138
318
54,1599 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
ARENA
102149,9N/
0843408,03W
138
318
29,9995 NM
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
136º
316º
29,9995 NM
10 NM
FINCA
093651,9N/
0835339,1W
136
316 81,3043 NM
10 NM
COTOS
083630,9N/
825817,5W
111
301
8,3183 NM
10 NM
POXON
083318,5N/
0825032,5W
CLASE A
RUTA 690
B 690
ANSON
104226,4N/
0823809,3W
206
026
50,1921 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
VOR LIO
095747,31157N/
0830137,81283W
270º
090º
41,2982 NM
10 NM
CLARA 095831,6N/
0834326,1W
270
090
30,3297 NM
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
08410,17547W
CLASE A
AIP ENR 3.2-3
COSTA RICA 18 JUL 12
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 767
B 767
RADON
104209,6N/
0840406,8W
192
012
43,9953 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1 VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
189º
009º
27,9950 NM
10 NM
PARRI
093123,9N/
0841905,3W
CLASE A
RUTA 436
G 436
ELENA
105205,7N/
0855319,8W
128
308
25,9988 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
163
343
25,0267 NM
10 NM
TONIO
101130.0N/
0852547.7W
163
343
47,1117 NM
10 NM
SELAK
092559,8N/
0851240,0W
163º
343º
59,8264 NM
10 NM
TIGIR
082812,9N/
0845605,1W
CLASE A
AIS/MAP AMDT No.10
ENR 3.2-4 AIP
18 JUL 12 COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 439
G 439
IMOLA
111255,1N/
0854802,5W
157
337
10,0346 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
LINAS
110334,5N/
0854412,6W
157
337
29,9630 NM
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
147
327
25,0519 NM
10 NM
ORRAL
101420,4N/
0851917,8W
147º
327º
84,9705 NM
10 NM
PELDA
090156,0N/
0843344,6W
147º
327º
74,5817 NM
10 NM
PULGO
075818,9N
0835402,9W
CLASE A
AMDT No.10 AIS/MAP
AIP ENR 3.2-5
COSTA RICA 18 JUL 12
Designador de Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA 440
G 440
ISEBA
093006,0N/
0824950,1W
288
108
58,1371 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
CACHI
094916,1N/
0834526,0W
288º
108º
29,9995 NM
10 NM
VOR TIO
095901,20335N/
0841410,17547W
294º
114º
29,9995 NM
10 NM
CAÑAS
101156,7N/
0844140,7W
294º
114º
30,5417 NM
10 NM
TABOG
102459,2N/
0850943,5W
294º
114º
25,0889 NM
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
CLASE A
AIS/MAP AMDT No.10
ENR 3.2-6 AIP
06 FEB 14 COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección
de los
niveles de
Crucero
Impar Par
Observacione
s
Dependencia
de Control
Frecuencia
RUTA 773
R 773
COTOS
083630,9N/
0825817,5W
303
123
96,8444 NM
UNL
FL 200
10 NM
ACC
CEMAMER
124.1
PARRI
093123,9N/
0841905,3W
310º
130º
71,7735 NM
10 NM
EDERO
101903,4N/
0851339,8W
310
130
25,0737 NM
10 NM
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
CLASE A
AIRAC AMDT No.21 AIS/MAP
AIP ENR 3.3-1
COSTA RICA 18 JUL 12
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV)
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1 2 3 4 5 6
RUTA UL 200
LIMON
095747,31157/
0830137,81283W
283º
103º
153,7769NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
VOR LIB
103539,0N/
0853246,8W
295º
115º
29,7574NM
DRITO 104849,9N
0855956,1W
CLASE A
RUTA UL 423
ISEBA
093006,0N/
0824950,1W
299
119 203,2721NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
IMOLA
111255,1N/
0854802,5W
CLASE A
RUTA UL 655
EGODI
085148,0N/
0824905,4W
310º
130º
211,0628NM
UNL
FL 290
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
POMEZ
111014,0N/
0853107,9W
CLASE A
RUTA UM 419
ANSON
104226,4N/
0823809,3W
301º
121º
49,7744NM
UNL
FL 290
10
CEMAMER ACC
SECTOR 1
123.9 MHz
ILLOS
110922,6N/
0832047,0W
CLASE A
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
AMDT No.10 AIS/MAP
ENR 3.3-2 AIP
26 NOV 12 COSTA RICA
Designador de
Ruta
(tipo de RNP)
Nombre de puntos
significativos
Coordenadas
Rumbo MAG
RDL VOR
DIST NM KM
(COP)
Limite superior
Límite inferior
Altitud Mínima
de Vuelo.
Clasificación del
Espacio Aéreo
Límite
Lateral
NM
KM
Dirección de
los niveles
de Crucero
Impar Par
Observaciones
Dependencia de
Control
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
RUTA UM 659
DRAKE
084048,6N/
0840001,1W
339º
159º
53,6465NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
PARRI 093123,9N/
0841905,3W
CLASE A
RUTA UM 796
PADUR
0958447,3N
0823550,5W
266º
086
25,4337NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
LIMON
095747,31157N/
0830137,81283W
CLASE A
RUTA UZ 403
PIRAS
105410,1N/
0842229,6W
190º
010º
27.6327NM
UNL
FL 210
10
CEMAMER ACC
SECTOR 2
124.1
CEMAMER ACC
SECTOR 3
124.3
FIORA
102657,4N/
0842801,5W
CLASE A
RUTA UZ 593
ERABA
084805,8N/
0841143,2W
349º
169º
43,5759NM
UNL
FL 210
10
PARRI
093123,9N/
0841905,3W
CLASE A
AMDT No.11 AIS/MAP
HELICORREDORES DE SALIDA Y ENTRADA CRT / ATZ
TOBIAS BOLAÑOSCTR COCO / ATZ PAVAS
H1
CARBA
NAMOS
MUNDO
TRAYECTORIA FINAL PISTA 07 AIJS
095734.3N
841550.9W
AMASA
095749.0N
841410.1W
PEDRE
095829.5N
841046.4W
CURVA
095604.8N
841421.5W
095658.3N
840934.2W
BALSE
095609.7N
842118.4W
MONTE
036 FT
H1033 FT
ZONA PROHIBIDA
LA REFORMA
ENR 6.1 - 11
H2
035 FT
259 °
H2
035 FT
H1030 FT
256 °
MRPV
CTR DEL COCO
ATZ PAVAS
D O B L E S E N T I D O
0 1 0 °1 9 0 °D E O H A C I A P A R R I T A
INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MRPV :
TODO TRANSITO QUE DESPEGUE O ATERRICE 09 / 27 Y SU
DESTINO SEA EL OESTE DEL PAIS ( PASO DEL OESTE O
PARRITA ) DEBERA SOBREVOLAR POR LOS FIJOS PEDRE O
MUNDO, DE ACUERDO AL HELICORREDOR QUE VAYA A UTILIZAR
YA SEA DE ENTRADA O SALIDA Y CONTINUAR CON EL
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA O SALIDA.
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA
SI USA EL HELICORREDOR 1 O 2, MANTENGA LOS RUMBOS Y
ALTITUDES INDICADAS EN LA CARTA. SI NECESITA ALGUN
CAMBIO, SOLICITELO AL ATC.
DESCRIPCION Y UBICACION DE PUNTOS DE REPORTE.M
UNDO
ALMACEN PEQUEÑO MUNDO, EN GUACHIPELIN DE ESCAZU.
BALSE
EMBALSE LA GARITA, UBICADA EN LA PLANTA HIDROELECTRICA
,LA GARITA.
NAMOS
INTERSECCION DE CARRETERA NUESTRO AMO CON CALLE
VUELTAS EN LA GUACIMA DE ALAJUELA.
PEDRE
TAJO PEDREGAL.QUE SE UBICA ENTRE PUENTE MULAS Y
BOSQUES DE DOÑA ROSA.
CURVA
CURVA DE LA RADIAL HACIA CIUDAD COLON EN BRASIL DE SANTA
ANA.AM
ASASILOS E INGENIO DE PRODUCTOS INSTAMASA EN SAN RAFAEL
DE OJO DE AGUA.
INSTRUCCION GENERAL DE USO DESDE EL MROC :
TODO TRANSITO QUE DESPEGUE 0 ATERRICE 07 / 25 Y SU
DESTINO SEA EL OESTE DEL PAIS ( PASO DEL OESTE O
PARRITA ) DEBERA SOBREVOLAR POR EL FIJO AMASA, Y
PROSEGUIR DE ACUERDO AL HELICORREDOR QUE VAYA A
UTILIZAR, YA SEA DE ENTRADA O SALIDA Y CONTINUAR CON EL
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA O SALIDA.
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA Y SALIDA
SI USA EL HELICORREDOR 1 O 2, MANTENGA LOS RUMBOS Y
ALTITUDES INDICADAS EN LA CARTA. SI NECESITA ALGUN
CAMBIO, SOLICITELO AL ATC.
SI PROVIENE DEL NOROESTE,LOCALIZANDOSE POR EL NORTE DEL
LOCALIZADOR, DEBERA SOBREVOLAR POR DEBAJO DEL CVC DEL
CORREDOR VISUAL NORTE MROC ( VER PUBLICACION MROC
AD 11.4 ) CON UNA ALTITUD MAXIMA DE 4000 PIES Y ESPERAR
INSTRUCCIONES DEL ATC PARA INCORPORARSE AL CIRCUITO.
.
AIRAC AMDT N° 19
AIS / MAP
091 °
271 °
076 °
079 °077 °
257 °
085 °
265 °
ATZ MRPV
COSTA RICAAIP
AEROPUERTO INTERNACIONAL
11 FEB 2010ENR 3.4-1
AIP ENR 3.5-1
COSTA RICA 25 MAR 99
ENR 3.5 OTRAS RUTAS - NACIONALES INFERIORES
EN PREPARACION
AIS/MAP AIRAC AMDT No.2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 3.6-1
COSTA RICA 06 FEB 14
ENR 3.6 ESPERA EN RUTA
HLDG ID/FIX/WPT
COORDENADAS
TR
INBD
(°MAG)
DIRECCION
DE PTN
IAS MAX
(KT)
MNM-MAX
LVL HLDG
FL/FT (MSL)
HORA
(MIN) O DIST
OUBD
Dependencia
de control
y
frecuencia
1
2
3
4
5
6
7
Liberia
VOR/DME LIB
103539,0N
0853246,8W
265
Izquierda
250
3000 FT-
1
LIB-APP
119.8 MHZ
Fiora
102657,4N
0842801,5W
187
Izquierda
250
18000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Color
104510,1N
0833459,5W
219
Izquierda
250
11000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Parza
094940,5N
0843738,9W
068
Izquierda
250
10000 FT
1
COCO-APP
120.5 MHZ
Parri
093123,9N
0841905,3W
328
Izquierda
250
15000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Limón
VOR/DME LIO
095747,31157N
0830137,81283W
119
Izquierda
250
11000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Cotos
083630,9N
0825817,5W
360
Izquierda
250
9000 FT
1
COCO-ACC
119.6 MHZ
Tomas
095326,8N
0842815,5W
068
Izquierda
250
8000 FT
1
COCO-APP
120.5 MHZ
* Las esperas en ruta sólo pueden utilizarse cuando se indique como LIMITE DE
AUTORIZACION o después de obtener autorización del ATC.
AIS/MAP AIRAC AMDT No.21
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
OCEANO PACIFICO
NICARAGUA
MARCARIBE
PANAMA
CARTA DE ESPERA EN RUTA
COSTA RICA
AIS / MAP
TOMASD 15 TIO R-248095326,8N0842815,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO APP 120.5
ENR 3.6-2
299°11.000'119°
219°
11.0
00'
039°
187°
18.0
00'
007°
248°
265°
3000'
085°
8000'
068°
328°
15.000'
148°
180°
9000
'
360°
FIORA102657,4N0842801,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6
LIBERIAVOR / DME 112.8 LIB103539.0N0853246.8WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTLIB APP 119.8
PARZAD25 TIO R-248094940,5N0843738,9WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO APP 120.5
PARRI093123,9N0841905,3WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6
COTOS083630,9N0825817,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6
LIMONVOR / DME 116.3 LIO095747,3N0830137.8WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6
COLOR104510,1N0833459,5WOUBD 1.0'IAS MAX. 250 KTCOCO ACC 119.6
82°3
0' W
08°00' N
09°00' N
10°00' N
11°00' N
11°15' N11°15' N
08°00' N
09°00' W
86°0
0' W
11°00' N
84°0
0' W
10°00' N
85°0
0' W
068°
248°
10000'
86°0
0' W
84°0
0' W
85°0
0' W
10°30' N
83°0
0' W
83°0
0' W
09°30' N
08°30' N
10°30' N
09°30' N
08°30' N
83°3
0' W
84°3
0' W
85°3
0' W
83°3
0' W
84°3
0' W
85°3
0' W
0 10 20 30 40 50 NM
EL COCOVOR DME115.7 TION 09º 59' 01.2''W 84º 14' 10.1''
AIP
VA
R 1
º E
JUL 2009
MARCACIONES,DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICAS.
DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES .
COORDENADAS WGS 84
06 FEB 14
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVILAIRAC AMDT Nº 21
AIP ENR 4.1-1
COSTA RICA 06 FEB 14
ENR 4. RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION
4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION-EN RUTA
Nombre de
la
estación
ID
Frecuencia
(CH)
Horas de
operación
Coordenadas WGS-84
Observaciones
1
2
3
4
5
6
COCO
DVOR-DME
TIO
115.7 Mhz
104X
H24
095901,20335N
0841410,17547W
Frecuencia no
utilizable hasta
las 14 NM, entre
las radiales
330/060.
Utilizable después
de las 14 NM
arriba de la
altitud mínima en
ruta.
LIBERIA
VOR-DME
LIB
112.8 Mhz
75X
H24
103539,0N 0853246,8W
LIMON
VOR-DME
LIO
116.3 Mhz
110X
H24
095747,31157N
0830137,81283W
AIS/MAP AIRAC AMDT No.21
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 4.2-1
COSTA RICA 22 OCT 09
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACION
Nombre de la estación
(ID) o cadena
Tipo de SVC
Frecuencia
Horas de
funcionamiento
Coordenadas
STN TRANS
Observaciones
1
2
3
4
5
6
NIL
AIS/MAP AIRAC AMDT No.18
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 4.3-1
COSTA RICA 11 FEB 10
SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE (GNSS)
Nombre del
elemento GNSS
Frecuencia
coordenadas
Área de servicio nominal
Área de cobertura
Observaciones
1
2
3
4
GLOBAL POSITIONING
SYSTEM (GPS)
L1-
1575-42 MHz
L2-
1227.60 MHz
Autorizado su
uso como medio
suplementario a
la navegación en
ruta.
AIS/MAP AIRAC AMDT No.19
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 4.4-1
COSTA RICA 22 AGO 14
ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS
______________________________________________________________________________________________
AIS/MAP AMDT No. 17
Designador
en clave
Coordenadas Ruta ATS u
otra ruta
Designador
en clave
Coordenadas Ruta ATS u
otra ruta
1 2 3 1 2 3
ALTOS 094920,0N 0843027,5W MROC 9.2 FINCA 093651,9N 0835339,1W A502
AMASA 095749,0N 0841410,1W ENR 6.1.3-5 FIORA 102657,4N 0842801,5W ENR 3.6-2
AMBRO 100148,7N 0843056,6W CV B GARZA 095451,6N 0855938,9W FIR
AMUBI 113617,7N 0824306,7W A322 GORDA 103245,2N 0854706,6W MRLB 9
AMAYO 101705,5N 0852724,7W MRLB 7.1 GRAND 101204,10N 0835659,6W 6.1.3-2
AMAZO 095905,4N 0840916,7W MROC AD 11.4 /
MRPV AD 13
GUADA 095638,6N 0840357,7W ENR 6.1.3-3
ANSON 104226,4N 0823809,3W B690 ILLOS 110922,6N 0832047,0W UM 419
*ARDIA 103343,5N 0853728,6W MRLB AD 7 ITABO 095914,8N 0840301,8W MRPV AD 13
ARENA 102149,9N 0843408,3W A502 IMOLA 111255,1N 0854802,5W G439
ARGEN 100242,2N 0842049,4W CV A ISEBA 093006,0N 0824950,1W G440
ARUMA 094159,8N 0842548,2W MROC 9.2 ISLAS 103445,9N 0854248,9W MRLB AD 10.1
ATENA 095850,6N 0842254,1W CV C JANES 100854,6N 0841152,8W B767
BALSE 095609,7N 0842118,4W ENR 3.4-1 JULIE 093235,4N 0841824,1W ENR 6.1.3-7
BARVA 101155,0N 0840318,3W A322 LALIA 100106,8N 0842200,5W CV B
BAREA 095839,2N 0840835,0W MRPV AD 13 LANCA 110004,1N 0855959,7W FIR
BELEN 095749,0N 0841250,3W MROC AD 11.1 LIB 103539,0N 0853246,8W ENR 3.6-2
BOCAS 093101,1N 0841928,0W ENR 6.1.3-7 LIO 095747,31157N
0830137,81283W
ENR 3.6-2
BOLSA 102237,9N 0852432,4W MRLB AD 9.1 LINAS 110334,5N 0854412,6W G439
BUFEO 094859,5N 0823414,3W A317 *LOPEZ 095133,7N 0843257,2W ILS
BURGO 095240,9N 0842158,0W MROC AD 7.4 LUCAS 102332,5N 0851849,4W MRLB 9.1
CACAO 100253,2N 0841729,6W A502 MACDO 095814,6N 0840655,8W MROC AD 11.4
/ MRPV AD 13
CACHI 094916,1N 0834526,0W G440 MATEO 095524,5N 0843141,2W CV C
CALDA 095608,8N 0844331,2W ENR 6.1.3-8 MENTO 100111,2N 0841318,0W CV
CAÑAS 101156,7N 0844140,7W G440 MIRAM 100852,5N 0843513,6W MROC 11.4
CASCA 095436,5N 0843725,1W ENR 6.1.3-8 MINGO 095849,3N 0840535,6W MRPV 11.3
MOGOS 094959,2N 0835407,3W ENR 6.1.3-6
CASTI 105611,7N 0833946,2W MONLI 095359,2N 0843340,2W ZONA ENTR #3
CASTE 095810,3N 0840847,6W MRPV AD 13 *MONTE 095712,8N 0841851,9W ILS
*CARBA 095519,8N 0842333,7W ILS MOTEL 095431,6N 0840302,0W MRPV AD 13
CHILE 110336,7N 0843321,5W A317 MUNDO 095658,3N 0840934,2W ENR 3.4-1
CILLO 101957,7N 0854115,1W MRLB AD 9.1 MURCI 1055 04,1N 0854259,7W ENR 6.1.3-1
CLARA 095831,6N 0834326,1W B690 NAMOS 095734,3N 0841550,9W ENR 3.4-1
COCAL 092640,8N 0841258,5W ENR 6.1.3-7 NUBES 100150,3N 0835757,8W MRPV 11.3
COLON 095432,0N 0841431,3W MRPV AD 13 OLCIM 095654,4N 0841410,1W ENR 6.1.3-5
COLOR 104510,1N 0833459,5W ENR 3.6-2 ORADA 104609,3N 0854553,9W G436
COTOS 083630,9N 0825817,5W ENR 3.6-2 ORRAL 101420,4N 0851917,8W G439
*COTAL 103154,2N 0854206,4W MRLB 9.1 OROSI 110757,1N 0852136,7W FIR
CURVA 095604,8N 0841421,5W ENR 3.4-1 OSECO 103840,6N 0851829,7W ENR 6.1.3-3
CURRI 095504,1N 0840219,3W ENR 6.1.3-3 OTEGA 102157,0N 0852849,1W MRLB 9.1
CYRUS 0958,3N 08416,3W MROC AD 11.1 PADUR 095847,3N 0823550,5W UM796
*DANTA 103949,1N 0852326,4W MRLB AD 9.2 PAQUI 092815,1N 0841154,5W ENR 6.1.3-7
DESAM 095405,6N 0840354,5W ENR 6.1.3-3 PALIS 095655,0N 0840813,8W MRPV 11.4/5
DOTAS 093956,9N 0841410,4W MROC 7.4 PARRI 093123,9N 0841905,3W UM659
DRAKE 084048,6N 0840001,1W UM659 PARAI 095054,5N 0835013,2W G440
DRITO 104849,9N 0855956,1W UL200 *PARZA 094940,5N 0843738,9W ILS
ECOPE 095348,9N 0835628,1W ENR 6.1.3-6 PELDA 090156,0N 0843344,6W G440
EDERO 101903,4N 0851339,8W R773 PEDRE 095829,5N 0841046,4W ENR 3.4-1
EGODI 085148,0N 0824905,4W UL 655 PIRAS 105410,1N 0842229,6W UZ 403
ELENA 105205.7N 0855319.8W G436 PRESA 095654,4N 0841331,2W ENR 6.1.3-5
ELTAS 093108,1N 0835824,5W MROC 9.2 POCHO 110422,0N 0854118,4W FIR
EPABE 0958,7N 98409,7W MROC AD 11.1 POMEZ 111014,0N 0853107,9W UL655
ERABA 084805,8N 0841143,2W UZ593 POTRE 102802,4N 0854521,2W MRLB 9.1
ESRIO 095549,5N 0840435,2W G440 POXON 083318,5N 0825032,5W A502
FANAL 100048,0N 0841801,7W CV B
ENR 4.4-2 AIP
26 NOV 12 COSTA RICA
ENR 4.3 DESIGNADORES O NOMBRES EN CLAVE PARA PUNTOS SIGNIFICATIVOS
Designador
en clave
Coordenadas
Ruta ATS u
otra ruta
Designador
en clave
Coordenadas
Ruta ATS u
otra ruta
1 2 3 1 2 3
PULGO 075818,9N 0835402,9W G439
*PULIN 103727,4N 0852803,0W MRLB 7.1
RADON 104209,6N 0840406,8W B767
RAMON 100414,4N 0842510,1W G440
RENAL 102752,2N 0844211,6W ENR 6.1.3-4
RIOBA 100640,7N 0843023,1W G440
RIOSA 101204,3N 0835959,5W MRPV 11.3
SAINO 101800,6N 0852137,0W G439
SALVA 100213,3N 0843611,4W CV B
SANIG 093918,5N 0841741,1W MROC AD 7.4
SANAT 095849,3N 0841129,6W CV
SANMI 102232,4N 0850427,1W MRLB 7.1
SANIS 100151,0N 0840256,7W MRPV 11.3
SAPOA 111251,7N 0853641,9W FIR
SASAY 102352,9W 0840822,6W B767
SEBAS 095446,4N 0840513,3W ENR 6.1.3-3
SELAK 092559,8N 0851240,0W G436
SONIC 095606,4N 0841431,3W MRPV AD 13
TABOG 102459,2N 0850943,5W G440
TARCO 094747,8N 0844221,6W ENR 6.1.3-8
TEJAR 095048,2N 0835623,4W ENR 6.1.3-6
TEREL 094415,3N 0841648,5W MROC 7.4
TIGIR 082812,9N 0845605,1W G436
TIGRE 102911,4N 0834838,2W A322
TILAR 102205,3N 0845333,9W MROC 9.4
TIO 095901,20335N
0841410,17547W
ENR 3.6-2
TONIO 101130,0N 0852547,7W G436
*TOMAS 095326,8N 0842815,5W ILS
ULAPO 110256,7N 0851025,5W A502
UNIVE 100048,0N 08400,06,0W MRPV 11.3
URICA 080013,2N 0825455,5W FIR
VALEN 095816,3N 0840823,6W MRPV 11.3
VILLA 101617,3N 0842915,8W A502
VIVER 095331,0N 0835649,5W ENR 6.1.3-6
VIVES 095252,2N 0844133,3W MROC 9.4
XAOLA 093428,7W 0823350,8W FIR
NOTA: LOS PUNTOS CON ASTERISCO(*) Y EN NEGRITA SON PUNTOS TRANSFORMADOS AL
SISTEMA WGS-84 PERO SON DE CARACTER CALCULADO
AMDT No.11 AIS/MAP
AIP ENR 4.5-1
COSTA RICA 22 OCT 09
ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE-ENRUTA
Nombre IDENT
(coordenadas)
Tipo e
intensidad
(1000 candelas)
Características
Horas de
funcionamiento
Observaciones
1 2 3 4 5
Juan Santamaría
095953N 0841213W
Daniel Oduber
Internacional
103558N 0853221W
Limón
Internacional
095729N 0830119W
ABN
W 1.000
ABN
W 1.000
ABN
W 1.0
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
ALT FLG G/W
6 REV POR MIN
HN/IMC
HN/IMC
O/R
AIS/MAP AIRAC AMDT No.18
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 5.1-1
COSTA RICA 29 JUL 10
ENR 5. ALERTAS PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Identificación,
nombre y límites
laterales
Límite superior
Límite inferior
Observaciones
(hora de actividad, tipo de restricción
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptación)
1
2
3
ZONA RESTRINGIDA
MRR-1
Espacio aéreo de
configuración
geométrica circular
comprendida dentro de
un radio de 3NM con
centro en las
coordenadas:
105504,1N 0854259,7W
ZONA RESTRINGIDA
MRR-2
Polígono de forma
irregular situado 20
millas náuticas al
este del A.I.J.S
comprendido dentro de
las coordenadas:
101204,3N 0835959,5W
101204,10N 0835659,6W
100150,3N 0835757,8W
100151,0N 0840256,7W
ALT 2500 FT
______________
AMSL
ALT 7500 FT
____________
AMSL
(Murciélago) Sector Fronterizo norte
Nicaragua/Costa Rica
Paso de la Palma
AIS/MAP AIRAC AMDT No.20
ENR 5.1-2 AIP
29 JUL 10 COSTA RICA
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Identificación, nombre
y límites laterales
Límite superior
Límite inferior
Observaciones
(hora de actividad, tipo de
restricción
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptación)
1
2
3
ZONA RESTRINGIDA
MRR-3
Polígono en forma
irregular, situado 11
NM al este del A.I.J.S
comprendido dentro de
las coordenadas:
095638,6N 0840357,7W
095504,1N 0840219,3W
095405,6N 0840354,5W
095446,4N 0840513,3W
ALT 5500 FT
______________
AMSL
Casa Presidencial y Ministerio de
Seguridad Pública
AIRAC AMDT No.20 AIS/MAP
AIP ENR 5.1-3
COSTA RICA 11 FEB 2010
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Identificación, nombre y
límites laterales
Límite superior
Límite inferior
Observaciones
(hora de actividad, tipo de
restricción
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptación)
1
2
3
ZONA PROHIBIDA
MRP-1
Espacio aéreo de
configuración geométrica
circular comprendida dentro
de un radio de 1 NM con
centro en las coordenadas:
102752,2N 0844211,6W
ZONA PROHIBIDA
MRP-2
Polígono de forma irregular
situado a 1.5 millas náuticas
del Aeropuerto Intl. Juan
Santamaría, con centro en las
coordenadas:
095749,0N 0841410,1W (AMASA)
095749,0N 0841250,3W (BELEN)
095654,4N 0841331,2W (PRESA)
095654,4N 0841410,1W (OLCIM)
ALT 8500 FT
______________
AMSL
ALT 5000 FT
_____________
SFC
Volcán Arenal
La Reforma
AIS/MAP AIRAC AMDT No.19
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 5.2-1 COSTA RICA 28 NOV 14
ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION
Nombre Límites laterales
Límites superior/inferior y sistemas/medios de activación del anuncio INFO para vuelos civiles
Observaciones Hora de ACT
1 2 3
ZONAS DE ENTRENAMIENTO ZONA 1: Polígono en forma irregular, situado 20 NM al Este del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido entre los puntos de referencia visual: ECOPE, MOGOS, TEJAR Y VIVER. (Ver ENR 6.1-3.6)
ZONA 2: Rectángulo situado 30 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: BOCAS, JULIE, PAQUI, COCAL. (Ver ENR 6.1-3.7)
ZONA 3: Espacio aéreo comprendido por dos sectores de forma triangular, ubicados a 23 NM del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, comprendido por los puntos de referencia visual: MONLI, CASCA, CALDA, TARCO. (Ver ENR 6.1-3.8)
ZONA 4: Espacio aéreo de configuración circular con radio de 3.6 NM, con centro en coordenada:
09 ̕56´32.8N 08443´31.5” (Ver ENR 6.1-3.9)
ZONA 5: Espacio aéreo de configuración triangular, delimitada por los puntos: ESTRA, CHORA, CAMAR (Ver ENR 6.1-3.10)
7000 FT 6000 FT
4000 FT 2000 FT
Zona A: Zona B:
3000 FT 5000 FT
2000 FT 4000 FT
Monitorear permanentemente frecuencia 123.0 MHz para tránsito local en el área.
Las aeronaves que no participen en las
maniobras deben evitar la zona.
Si no puede evitarse la zona, puede obtenerse INFO detallada sobre
actividades presentes del ACC COCO.
900 FT SFC
1500 FT 500 FT
Consultar MRPV TWR EN 118.3 MHz
Para uso de Parapentes
Para uso de Ultraligeros
AIS/MAP AMDT No. 18
ENR 5.2-2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 5.3-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA Y OTROS RIESGOS
POTENCIALES
ENR 5.3.1 Otras actividades de índole peligrosas (NIL)
ENR 5.3.2 Otros riesgos potenciales (VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA)
Límites laterales
coordenadas
Límites
verticales
Elevación
Número (#)
Medidas de
Asesoramiento
Autoridad
responsable de
la INFO
Observaciones
Hora de ACT
1 2 3 4 5
VOLCAN ARENAL
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
COORD:1027.5N
08442.1W
Formado por estratos de
lavas y materiales piro
clásticos (nubes
ardientes), que se
originan
esporádicamente. Tiene
forma cónica y la
emisión de gases es
constante.
15 KM APROX
1.633 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
#1.405-033
SE LOCALIZA A
39 NM DEL
VOR/DME TIO,
RUMBO
MAGNETICO
313º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
SE PUEDE
SOLICITAR
INFORMACION AL
OBSERVATORIO EN
SU HORARIO DE
OFICINA: 1400 A
LAS 2230 UTC.
CUANDO SE
PRESENTA ALGUNA
SITUACION DE
EMERGENCIA ESTAN
A DISPOSICION
FUERA DEL HORARIO
ESTABLECIDO
VOLCAN POAS
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
COORD: 1012.0N
08413.6W
Mantiene una constante
emisión de vapores y
gases que son llevados
por el viento
predominante hacia el
oeste y suroeste
provocando impacto
ambiental hasta una
distancia de 10
kilómetros del cráter.
15 KM APROX
2.708 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
#1.405-04
SE LOCALIZA
12NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNÉTICO
358º
OBSERVATORI0
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
VOLCAN IRAZU
ENTRE 250 Y 300 KM
APROX (MAXIMA)
COORD: 0958.4N
08351.1W
En la actualidad la
actividad del Irazú es
fumarólica en el cráter
principal y en la falda
del noroeste, con una
temperatura promedio de
90ºC.
ENTRE 18 Y
20 KM APROX
3.492 METROS
SOBRE EL
NIVEL MEDIO
DEL MAR
#1.405-06
SE LOCALIZA A
22NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNETICO
087º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
AIS/MAP AMDT No.07
ENR 5.3-2 AIP
30 JUN 11 COSTA RICA
ENR 5.3.2 VOLCANES ACTIVOS DE COSTA RICA
Límites laterales
coordenadas
Límites
verticales
Elevación
Número (#)
Medidas de
Asesoramient
o
Autoridad
responsable
de la INFO
Observaciones
Hora de ACT
1
2
3
4
5
VOLCAN TURRIALBA
ENTRE 250 Y 300 KM
APROX (MAXIMA)
COORD: 1001.5N
08346.1W
Estro volcán que en
épocas históricas ha
sido estromboliana. En
la actualidad mantiene
una actividad
fumarólica con una
temperatura de 90ºC
Entre 18 y
15 Km aprox
3.330 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
#1.405-07
SE LOCALIZA
A 27NM DEL
VOR/DME TIO
RUMBO
MAGNETICO
081º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
SE PUEDE
SOLICITAR
INFORMACION AL
OBSERVATORIO EN
SU HORARIO DE
OFICINA: 1400 A
LAS 2230 UTC.
CUANDO SE
PRESENTA ALGUNA
SITUACION DE
EMERGENCIA
ESTAN A
DISPOSICION
FUERA DEL
HORARIO
ESTABLECIDO
VOLCAN RINCON DE LA
VIEJA
ENTRE 150 Y 180 KM
APROX
C0ORD: 1049.5N
08519.3W
Actualmente la
actividad es fumarólica
con esporádicas
erupciones freáticas.
Se origina esta
actividad en un cráter
que tiene una laguna
con una temperatura de
37ºC.
15 KM APROX
1.700 METROS
SOBRE EL
NIVEL DEL
MAR
#1.405-02
SE LOCALIZA
A 19NM DEL
VOR/DME LIB
RUMBO
MAGNETICO
041º
OBSERVATORIO
VULCANOLOGICO
Y SISMOLOGICO
DE COSTA RICA
IDEM
AMDT No.07 AIS/MAP
AIS / MAP DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
AIRAC AMDT N° 20
DISTRIBUCION DE LOS PRINCIPALES
29 JUL 10
VOLCANES DE COSTA RICA
ESCALA : 1 : 800.000
1CM = 4.319 NM
100 5 30 NM154321 20
VOLCANES PRINCIPALES
1
2
3 4
5
6
7
8
9
10
1113
14
15
12
16
1. CERRO HACHA2. CONJUNTO VOLCAN OROSI-CACAO3. VOLCAN RINCON DE LA VIEJA4. VOLCAN MIRAVALLES5. SISTEMA TENORIO-MONTEZUMA6. SISTEMA ARENAL-CHATO7. SISTEMA PLATANAR-PORVENIR8. VOLCAN POAS9. VOLCAN CONGO
10. LAGUNA HULE11. LAGUNA RIO CUARTO12. VOLCAN BARVA13. VOLCAN CACHO NEGRO14. CERROS - ZURQUI (BAJO LA HONDURA)15. VOLCAN IRAZU16. VOLCAN TURRIALBA
NICARAGUA
PANAMA
NOTA: LOS CINCO VOLCANES SUBRAYADOS SON LOS QUE ACTUALMENTE SEENCUENTRAN ACTIVOS
OCEANO PACÍFICO
MAR CARIBE
ENR 5.3-3COSTA RICAAIP
AIP ENR 5.4-1
COSTA RICA 29 JUL 10
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA LA NAVEGACION AEREA- EN RUTA (ELEVACIÓN/ALTURA 100 M AGL O MÁS)
PUNTOS DENTRO DE LA TMA
Designación
Tipo de
obstáculo
(OBST)
Posición OBST
ELEV/HGT
(M)
LGT OBST
TIPO/COLOR
Observaciones
2
3
4
5
IRAZU
TURRIALBA
POAS
BARVA
CACHO NEGRO
ZURQUI
PATA DE GALLO
PORVENIR
CAMACHO
TURRUBARES
LA CRUZ
CARAIGRES
SAN JERONIMO
VOLCAN
VOLCAN
VOLCAN
VOLCAN
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
CERRO
0958.4N 08351.1W
1001.5N 08346.1W
1012.0N 08413.6W
1008.1N 08406.0W
1011.7N 08402.7W
1003.6N 08402.2W
1001.8N 08428.3W
1016.2N 08421.8W
1009.5N 08435.0W
0947.7N 08428.3W
0951.0N 08408.4W
0943.5N 08408.4W
0937.7N 08409.0W
3.492/
3.330/
2.708/
2.919/
2.150/
2.134/
1.600/
2.267/
1.598/
1.756/
2.430/
2.506/
2.116/
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
AIS/MAP AIRAC AMDT No.20
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AIP ENR 5.5-1
COSTA RICA 29 JUL 13
ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO
Designación y límites laterales
Límites
verticale
s
Núm. de
teléfono
explorador/
usuario
Observaciones y
hora de ACT
1
2
3
4
Zona de Operación de Globos
Tripulados
Radio de 7 millas náuticas con
centro en:
100636N 0842155W
(SAN JERONIMO DE NARANJO)
2000 FT
GND
-
Ver carta
ENR 5.5-2
Zona de operación de Globos
Tripulados
Delimitada por los siguientes
puntos:
LA FORTUNA: 1028N 08438W
VENADO: 1033N 08444W
SANTA ROSA
DE POCO SOL:
1037N 08431W
BOCA TAPADA: 1040N 08413W
PITAL: 1027N 08416W
AGUAS
ZARCAS:
1022N 08420W
CHACHAGUA: 1024N 08435W
(SAN CARLOS)
8000 FT
GND
-
Precaución
diariamente
entre
1130/1430
AIS/MAP AMDT No.14
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS
ZONA DE OPERACION DE GLOBOS TRIPULADOS CON CENTRO EN LA LOCALIDAD
ENR 5.5-2
EL COCO VOR / DME TIO 115.7
TAPEZCO
ZARCERO
NARANJO
SAN JERONIMO
GRECIA
SAN RAMON
AIS / MAP AIP AMDT N°1 EFF 12 MAY 05
PALMARES R- 313
7 NM
DE SAN JERONIMO DE NARANJO. COORDENADAS 10° 06' 36'' y 084° 21' 55'' W
EN UN RADIO DE 7 NM. DESDE LA SUPERFICIE HASTA 2000' DE ALTURA.
SE RECOMIENDA PRECAUCION.
5 0 5 NM
4439'
4747'
7751'
2000'
GND
TIO 10.69 DME
AIP ENR 5.6-1
COSTA RICA 30 JUN 11
ENR 5.6 VUELO MIGRATORIO DE AVES Y ZONAS CON FAUNA SENSIBLE
5.6.1. Migración de aves
5.6.1-1 Cuando se obtenga
información, ya sea por reporte del
piloto, observada por el personal
de la Torre de Control, u observada
en el radar y verificada por el
piloto, sobre actividad de aves que
pudieran afectar la operación de
los vuelos, el controlador deberá
de emitir información a las
aeronaves en su frecuencia que
pudieran ser afectadas por esta
condición. La información deberá
de incluir la especie o tamaño de
las aves, si se conoce, dirección
de desplazamiento y altitud.
5.6.1-2 Esta información deberá
de ser emitida durante 15 minutos
después de tener el primer
conocimiento de la situación, a
menos de que la observación
visual o reportes posteriores
indiquen que la condición ha
desaparecido.
NOTA: Existe presencia de aves
y otra fauna en el Aeropuerto
Internacional Daniel Oduber
Quirós
AIS/MAP AMDT No.07
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
AMUBI
ANSON
BUFEO
ISEBA
POXON
PULGO
TIGIR
PELDA
TIGRE
RADON
CHILEULAPO
IMOLA
ELENA
ARENA
CAÑAS
SELAK
PARRI
DANIEL ODUBER Q.
JUAN SANTAMARIAINTL.
INTL.
LIMON
FINCA
B 690
G 440
A 502R 773
G 439G 436
R 773
G 440
A 502
A 317
A 317
A 317
B 69
0
B 76
7
G 439
G 4368.000'
11.000'
14.000'
14.000'
12.00
0'
9.00
0'
9.000'
14.000'
15.000'
15.000'10.000'
10.000'
10.000'
10.000'
9.000'
OCEANO PACIFICO
NICARAGUA
MARCARIBE
PANAMA
TMALIBERIA 19.000'2.500' GND
5.500' GND
TMAEL COCO 11.500'
PANA
MA
- F
IR
MPZ
L
CENTROAMERICA - FIR
MH
TG
AIRAC AMDT Nº 21AIS / MAP
COSTA RICA
ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
06 FEB 14
A 32
2
TMA 25 NM
TMA 30 NM
12.0
00'
11.000'
COSTA RICA ESPACIO AEREO " C "
COTOS
CACHI
CLARA
08° 00' N
09° 00' N
10° 00' N
11° 00' N
10° 00' N
09° 00' N
08° 00' N
83° 0
0' W
84° 0
0' W
85° 0
0' W
86° 0
0' W
83° 0
0' W
84° 0
0' W
85° 0
0' W
86° 0
0' W
COLOR
FIORA
10 0 10 20 NM
ENR 6.1 - 1AIP
OROSI
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
12.0
00'
B 76
7
URICA
DRITO
CASTI
XAOLA
CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO
ENR 6. 1 - 2
A 19 000 FTDE 5500 FT
APP 120.5
TMA COCOSECTOR NORTE
DEL R220 AL R 120
TWR 118.3 A 5500 FTDE ELEV..
ATZ PAVAS
COSTA RICA
AIS/MAP
ESP. AER. TIPO C
ESP. AER. TIPO C
AIRAC AMDT N° 18
OCEANO PACIFICO
NICARAGUA
MARCARIBE
PANAMA
08° 00' N
09° 00' N
10° 00' N
11° 00' N
10° 00' N
09° 00' N
08° 00' N
83° 0
0' W
84° 0
0' W
85° 0
0' W
86° 0
0' W
83° 0
0' W
84° 0
0' W
85° 0
0' W
86° 0
0' W
A 19.000 FTDE 2500 FT
TMA LIBERIA
APP 119.8
ESP. AER. TIPO C
ZONA W
ACC 119.6DE 8500 FT A 19000 FT
ESP. AER. TIPO G A 8.500 FT MSL
DE 3000 FT MSL.COCO RADIO FIC 126.8
ESP. AER. TIPO C
CTR LIBERIA
TWR 118.8
DE ELEV. A 2500 FT
ESP. AER. TIPO C
CTR COCO
DE ELEV. A 5500 FT
TWR 118.6
ESP. AER. TIPO C
TMA COCOSECTOR SUR
DE R-120 A R-220
DE 5500 FT A 11 500 FT
ACC 119.6
ESP. AER. TIPO C
R 220
R 120
11° 00' N
0 10 20 60 NM
ZONA E A 19000 FT
DE 11500 FTACC 119.6
DE 3000 FT MSL. A 11500 FT MSL
COCO RADIO FIC 126.8
ESP. AER. TIPO C
30 NM
30 40 50
138º
318º
IO
COSTA RICA
AIP22 OCT 09
JUL 2009
VA
R 1
º E
OCEANO PACIFICO
NICARAGUA
MARCARIBE
PANAMA
AIS / MAP AIRAC AMDT N° 20
10°00' N
09°00' N
08°00' N
11°00' N
09°00' N
08°00' N
10 0 10 20 NM
MRP-1
AMSL
MRR-3
AMSL
AMSL
MRR-2ALT 7500 FT
ALT 5500 FT
8500 FT
AMSL
MRR-1ALT 2500 FT
MRP-2
AMSLALT 5000 FT
85°0
0' W
84°0
0' W
83°0
0' W
86°0
0' W
85°0
0' W
84°0
0' W
86°0
0' W ALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES
83°0
0' W
ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
29 JUL 10
PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGEROUS AREAS
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
ENR 6.1-3COSTA RICAAIP
AIS / MAP
ZONA RESTRINGIDA
ENR 6.1- 3.1
MURCIELAGO
N10° 55' 04.1'' W 85° 42' 59.7'' R- 330 21.5 NM LIB VOR
11°00' N
MURCIELAGO
MRR-12500'AMSL
2333'
AIRAC AMDT Nº 18I O
3 NM
PROVINCIA DE GUANACASTE
GOLFO DE SANTA ELENA
MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS
OCEÁNO PACIFICO
0 5 10 NM
OCT 22 09AIPCOSTA RICA
COORDENAS WGS 84
VA
R 1
° E
JUL 2009
SAN ISIDROANTENA UNIVERSITARIA
SAN RAFAEL
10 NM0 1 2 3 4 5
N 10° 12' 04.3" / W 83° 59' 59.5" TIO R 047 / 19.03 NM DME
536525 / 242350
531150 / 223500 TIO R 076 / 11.40 NM DME
N 10° 01' 51.0" / W 84 ° 02' 56.7"
540250 / 223500 TIO R 080 / 16.21 NM DME
N 10° 01' 50.3" / W 83° 57' 57.8"
SANIS NUBES
542000 / 242350
N 10 ° 12' 04.10" / W 83 ° 56' 59.6"
2.95 NM270 °090 °
005
°
185
°
4.9 NM090 ° 270 °
016
°
196
°
10.5
8 NM
10.2
2 NM
TIO R 053 / 21.30 NM DME
RIOSA GRAND
GNDALT 075MRR - 2
NUBES - PLAZA DE DEPORTES NUBES DE CORONADO, SAN JOSESANIS - PLAZA DE DEPORTES CONCEPCION SAN ISIDRO - HEREDIA GRAND - RIO GRANDE ( 2 KM AL OESTE DEL MOJON KOVOK )RIOSA - RIO SAN JOSE ( 5 KM AL ESTE DE CERRO CACHO NEGRO )
AREA EN DETALLE
VISUAL:COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO DESCRIPCION :
7500 PIESALTITUD DISPONIBLE :
119.6COCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :
29 JUL 10
ZONA RESTRINGIDA PASO DE LA PALMA
AIP
AIS / MAP
ESCALA GRAFICA
AIRAC AMDT N° 20
COSTA RICAENR 6.1- 3.2
MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIES.DISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS.COORDENADAS WGS 84
JUL 2009
VA
R 1
º E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
AIS / MAP
ZONA RESTRINGIDA CASA PRESIDENCIAL / MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA
SAN JOSE
0 3 4 NM1 2ESCALA GRAFICA
CASA PRESIDENCIALMINISTERIO DE
SEGURIDAD PUBLICA
GUADALUPE
SAN PEDRO
CURRIDABAT
DESAMPARADOS
N 09° 54' 05.6'' / W 84° 03' 54.5''
N 09° 54' 46.4'' / W 84° 05' 13.3''
N 09° 56' 38.6'' / W 84° 03' 57.7''
MRR - 3ALT 055
AMSL
238 °
058 °
1.84 NM
314 °
2.25 NM
134 °214
°
2.23
NM
034
°
1.46 NM
118 °
529300 / 213900 TIO R 104 / 10.36 NM DME
GUADA
SEBAS
TIO R 116 / 9.82 NM DME527000 / 210450
DESAM
TIO R 116 / 11.28 NM DME529400 / 209200
CURRIN 09° 55' 04.1'' / W 84° 02' 19.3'' TIO R 109 / 12.35 NM DME
532300 / 210000
AREA EN DETALLE
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL: AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA. POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO A 11 MILLAS NAUTICAS DESCRIPCION :
5500 PIESALTITUD DISPONIBLE :
119.6COCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :
29 JUL 10
GUADA - CENTRO COMERCIAL GUADALUPECURRI- IGLESIA DE CURRIDABATDESAM - IGLESIA DE DESAMPARADOSSEBAS - PUENTE ELEVADO
COSTA RICA
SAN SEBASTIAN
298°
AIRAC AMDT Nº 20
VA
R 1
° E
JUL 2009
MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
ENR 6.1- 3.3AIP
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
ZONA PROHIBIDA VOLCAN ARENAL MRP-1
ENR 6.1- 3.4
AIS / MAP AIRAC AMDT N° 18
IO
COSTA R ICA
A / UA 502
11.000'
1 NM0
1 NM
8500'AMSL
MRP-1N 10° 27' 52' 2"
W 84° 42' 11.6"
AIP COSTA RICA 22 OCT 09
LAS COORDENADAS SON WGS 84
MARCACIONES, DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICAS
0 5 10 NM
CARTAGO
VIVER09° 53 31.0'' N83º 56' 49.5'' W
09º 53' 48.9'' N83º 56' 28.1'' W
TEJAR09º 50' 48.2'' N83º 56' 23.4'' W
MOGOS09º 49' 59.2'' N83º 54' 07.3'' W
330° 150°
2.73 NM
235° - 055°
290 ° - 110°
ECOPE
COSTA RICA
ZONA DE ENTRENAMIENTO
AIS / MAP AMDT No. 18
1
DEPENDENCIA DE CONTROL : COCO ACC ( R )120.5 MHz
ALTITUDES DISPONIBLES :
ZONA DE ENTRENAMIENTO
1 6000 PIES
7000 PIESy
DESCRIPCION : POLIGONO EN FORMA IRREGULAR, SITUADO 20 MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:
AREA EN DETALLE
4.5 NM
2.4 NM
350° - 170°
.45 NM
TANQUES BLANCOS DE RECOPE ( ECOPE ) : 09º 53' 48.9'' N 83º 56' 28.1''´WFABRICA DE CEMENTO ( MOGOS ) 09º 49' 59.2'' N 83º 54' 07.3'' ´W
TEJAR: 09º 50' 48.2'' N 83º 56' 23.4'' W
VIVEROS ( VIVER ) : 09º 53' 31.0'' N 83º 56' 49.5'' W
AIP ENR 6.1-3.628 NOV 14
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
JUL 2009
VA
R 1
º E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
COCAL : PLAYA COCAL
PAQUI : PUEBLO DENOMINADO PAQUITA
JULIE : PUEBLO DENOMINADO JULIETA
BOCAS : BOCA DEL RIO PARRITA
AREA EN DETALLE
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL :INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA.RECTANGULO SITUADO A 30 MILLAS DEL AEROPUERTO DESCRIPCION :
y4000 PIES
2000 PIESALTITUDES DISPONIBLES :
123.0 MHzCOCO ACC ( R )DEPENDENCIA DE CONTROL :
2
ENR 6.1- 3.7
ZONA DE ENTRENAMIENTO
COSTA RICA
304 °
124 °
7.73 NM
7.73NM
214
°
034
°
304 °
124 °214
°
034
°
1.88
NM
500963.3853 / 166648.8936
09° 31' 01.1'' N 84° 19' 28' 0''W
BOCAS
PAQUI
512847.7714 / 158653.1064
09° 26' 40.8'' N 84° 12' 58.5'' W TIO R 178 / 32.28 DME
COCAL
JULIE
TIO R 189 / 26.71 DME09° 32' 35.4'' N 84° 18' 24.1'' W
502913.3486 / 169547.1844
1.88
NM
QUEPOS
TIO R 191 / 28.43 DME
AMDT No. 18
AIP28 NOV 14
AIS/MAP
514797.7347 / 161551.3971
09° 28' 15.1''N 84° 11' 54.5'' W TIO R 176 / 30.78 DME
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
JUL 2009
VA
R 1
º E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
0 1 2 3 4 5 NM 10 NM
AMDT No. 18AIS / MAP
COSTA RICA
ZONA DE ENTRENAMIENTO
28 NOV 14
3
DEPENDENCIA DE CONTROL :
ALTITUDES DISPONIBLES : ZONA A: 2000 A 3000 PIESZONA B: 4000 A 5000 PIES
DESCRIPCION : ESPACIO AEREO COMPRENDIDO POR DOS SECTORES DE FORMATRIANGULAR UBICADOS A 23 NM DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
JUAN SANTAMARIA.
AREA EN DETALLE
MONLI: PUEBLO DENOMINADO LIMONAL
CASCA: PUEBLO DENOMINADO CASCAJALCALDA: SITUADO EN PUNTA CALDERA
TARCO: SITUADO EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO TARCOLES
288° 108°
274° 094°
6.10 NM
3.92 NM
185°
005
°
7 NM
10.22 NM
330° 150° 8.16
NM
214°
034°
AB
COMPRENDIDO POR LOS PUNTOS DE REFERENCIA VISUAL:
AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO
09° 53' 59.2'' N 84° 33' 40.2'' W TIO R 253 / 19 DME
MONLI
09° 54' 36.5'' N 84° 37' 25.1'' W TIO R 258 / 23 DME
CASCA
09° 56' 08.8'' N 84° 43' 31.2'' W TIO R 268 / 29 DME
CALDA
09° 47' 47.8' N 84° 42' 21.6'' W TIO R 243 / 26 DME
TARCO
LIMONAL
CASCAJAL
PUNTACALDERA
DESEMBOCADURA
RIO TARCOLES
AIP ENR 6.1- 3.8
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
JUL 2009
VA
R 1
º E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
NO ESTA A ESCALA
ZONA A: 123.0 MHzZONA B: 126.8 MHz
AMDT No. 18AIS / MAP
COSTA RICA
ZONA DE ENTRENAMIENTO
28 NOV 14
4
DEPENDENCIA DE CONTROL:
ALTITUDES DISPONIBLES : DESDE SFC HASTA 900 PIES
DESCRIPCION :AREA EN DETALLE
AIP ENR 6.1- 3.9
MAR 2012
VA
R 0
.24º
E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
ESCALA 1:120000
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO
123.0 MHz
ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN CIRCULAR CONRADIO DE 3.6 NM CON CENTRO EN COORDENADA:09°56´32.8" N 084°43´31.5" WLA ROCA CARBALLO, FILA CARBALLO
3.6 NMZONA PARAPENTES
LA ROCA CARBALLO
09°56´32.8" N 084°43´31.5" W
OCÉANO PACÍFICO
AMDT No. 18AIS / MAP
COSTA RICA
ZONA DE ENTRENAMIENTO
28 NOV 14
5
FRECUENCIA DE INFORMACIÓN :
ALTITUDES DISPONIBLES : 500 A 1500 PIES
DESCRIPCION :AREA EN DETALLE
AIP ENR 6.1- 3.10
MAR 2014
VA
R 0
.24º
E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
ESCALA 1:75000
MARCACIONES DERROTAS Y RADIALES SON MAGNETICASALTITUDES Y ELEVACIONES EN PIESDISTANCIAS EN MILLAS NAUTICASCOORDENADAS WGS 84
AL LLEGAR A LA ZONA ANUNCIE SU PRESENCIA EN LA FRECUENCIA 123.0 MHzY MANTENGA ESCUCHA EN LA MISMA PARA INFORMACION DE TRANSITO.
123.0 MHz
ESPACIO AÉREO DE CONFIGURACIÓN TRIANGULARDELIMITADA POR LOS PUNTOS:
ESTRA: 09°52´55.91" N 085°27´01.51" WCHORA: 09°51´40.87" N 085°30´52.77" WCAMAR: 09°51´10.39" N 085°25´34.21" W
2.30NM
4.06NM
5.25NM
CHORA
CAMAR
ESTRA
250°
322°
095°
09°51´10.39" N085°25´34.21" W
09°52´55.91" N085°27´01.51" W
09°51´40.87" N085°30´52.77" W
OCÉANO PACÍFICO
CARRILLO CAMARONAL
OCEANO PACIFICO
NICARAGUA
MARCARIBE
PANAMA
CARTA INDICE DE LAS INSTALACIONES DE RADIO
COSTA RICA
AIS / MAP
06 FEB 14
AIRAC AMDT Nº 21
82°3
0' W
08°00' N
09°00' N
10°00' N
11°00' N
11°15' N11°15' N
08°00' N
09°00' W
86°0
0' W
11°00' N
84°0
0' W
10°00' N
85°0
0' W
84°0
0' W
85°0
0' W
10°30' N
83°0
0' W
83°0
0' W
09°30' N
08°30' N
10°30' N
09°30' N
08°30' N
83°3
0' W
84°3
0' W
85°3
0' W
83°3
0' W
84°3
0' W
85°3
0' W
0 10 20 30 40 50 NM
COTOS08º 36' 30.9'' N82º 58' 17.5'' W
COORDENADAS WGS 84
AIP ENR 6.1-4
EL COCOVOR DME115.7 TION09º 59' 01.2'' W84º 14' 10.1''
LIBERIAVOR DME112.8 LIBN 10º 35' 39.0''W 85º 32' 46.8''
LIMONVOR DME116.3 LION 09º 57' 47.3''W 83º 01' 37.8''
JUL 2009
VA
R 1
º E
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
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