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Rechtliche
Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht überzeugend belegt oder als Fälschung entlarvt worden.
Beispiel: Die Fälschung der Zeichnung eines Fahrrads von Leonardo Da Vinci oder die Falschmeldung über ein Célèrifére bzw. Velocifére von Comte de Sivrac um 1791.
Geschichtliche DatenLes dates historiques / historical dates
Entwicklung des ersten Fahrrads :
«Die Laufmaschine »
1817
1861
Pedal auf demRad angebracht
1869
Erfindung der Kette.
1891
Michelin erfindet den ersten Reif enaus Kautschuk
1920
Bowden erfindet das Kabel und die Bremse.
1933
Erstes Liegerad.
1903
Erste«Tour de France»
1930
Entdeckung der Kettenschaltung.
1970
Die Amerikaner haben dasMountainbike erf unden
Karl Friedrich Drais
( badischer Forstmeister )
Entwickelt das Laufrad
( auch Draisine genannt )
Luis Gompertz ( Eng. )
entwickelt Draisine mit
Handhebelvorderantrieb
( Zahnmechanismus )
Der Schmied Kirkpatrick
Macmillian ( Eng. )
entwickelt den Trethebel
für Hinterradantrieb
Phillip M. Fischer ( D )
entwickelt die Tretkurbel
am Vorderrad.
Quasi das Bindeglied
zwischen Draisine und
Hochrad.
Pierre Michaux
( franz. Wagenbauer ) und
Pierre Lallement
( franz. Karosseriebauer )
entwickeln unabhängig
voneinander eine weitere
und erfolgreichere
Version des ( eisernen )
Tretkurbelrad.
Madison (Eng.)
versieht die Räder
erstmals mit
stählernen,
druckbelastesten
Radialspeichen
Johann Freidrich Trefz konstruiert eine verbesserte Version des Hinterrad-
Tretkurbelantriebs. Trefz findet zwar keine Möglichkeit zur Produktion, auf seine Anregung
entsteht aber die „Erste deutsche Vélocipède-Fabrik C.F. Müller“ in Stuttgart.
Der Uhrmacher Guilmet und der Mechaniker Meyer entwickeln das Vorbild des heutigen
Fahrrads. Bestehend aus einer Tretkurbel, wie das Trefz-Rad, zum ersten Mal mit endloser
Antriebskette. Wird aber durch die bereits angelaufene Serienproduktion der Michaux-
bzw. Hochräder verdrängt.
Eugène Meyer entwickelt gespannte, nur zugbelastete Speichen, die später wichtig für
die Entwicklung des Hochrades sind.
Das Hochrad (auf Basis des Michaux-Rads) wird zum
Standard Fahrrad der 70iger Jahre des 19. Jahrhunderts.
Durch das mitunter stark Vergrößerte Vorderrad können
höhere Geschwindigkeiten erreicht werden.
Setzt sich im Endeffekt aber aufgrund der technischen
„Sackgasse“(höhere Geschwindigkeit nur durch
Vergrößerung des Vorderrads - bis zu 2,5m - möglich)
und der umständlichen, gefährlichen Handhabung nicht
längerfristig durch.
Die Firma Hillman aus
Coventry (Eng.) entwickelt ein
gemäßigtes Hochrad mit
beidseitigem Kettenantrieb
am Vorderrad mit Namen
"Kangaroo“.
In vielen deutschen Städten wird das Velocipedfahren aufgrund der
hohen Unfallgefahr verboten. In Köln sogar bis 1894!
Der Engländer Henry John
Lawson bringt sein
„safety“-Patent auf den
Markt. Es besitzt eine
Kettenradübersetzung.
Hiermit sind höhere
Geschwindigkeiten, auch
ohne die Vergrößerung
des Vorderrads möglich.
Bekanntester Vertreter
dieser Bauform war das
von John Kemp Starley
seit 1884 angebotene
„Rover“ Safety Bicycle".
Seit 1884 waren
hierzulande auch die
ersten brauchbaren
Kugellager erhältlich, die
den Reibungswiderstand
in Naben und Tretlager
drastisch verringerten.
Um 1880 kam der
Diamantrahmen auf, eine
Fachwerkkonstruktion aus
einem einfachen Dreieck
für den Hauptrahmen und
einem doppelten für den
Hinterbau ("Diamant" ist
eine falsche Übersetzung
von "Diamond", was auch
Raute bedeutet und die
Rahmenform beschreibt).
Der Begriff "Fahrrad"
wird durch Übereinkunft
deutscher
Radfahrervereine für
"Bicycle" (aus dem
Französischen: bicyclette –
deutsch Zweirad)
eingeführt, ebenso
"Radfahrer" für "Bicyclist“
und "radfahren" (neue
Rechtschreibung: "Rad
fahren") für "bicyceln".
Der Druchbruch zu mehr
Sicherheit gelingt dem
„Rover III“ mit Kettenrad-
Übersetzung von Shergold
und Lawson. Das Rad trägt
zur Bauform des modernen
Fahrrads mit seinem
typischen Trapezrahmen
bei. (Hier noch ohne
Verbindung zwischen Sattel
und Tretlager)
Der schottische Tierarzt
John Boyd Dunlop
entwickelt den ersten
luftgefüllten
Fahrradreifen.
Er ermöglicht erstmals eine
praktikable Dämpfung und
zuverlässigere
Bodenhaftung.
Der von A. P. Morrow in
den USA patentierte
Freilauf (Freilauf =
Tretpedale sind von der
Drehbewegung des Rads
entkoppelt) war unter
Radfahrern zunächst sehr
umstritten.
Den kommerziellen
Durchbruch in Deutschland
erlebte der „Freilauf“ erst
mit der Entwicklung der
„Torpedo-Freilaufnabe“
von Fichtel & Sachs.
Erstmals mit integrierter
Rücktrittbremse.
Die erste 2-Gang-
Nabenschaltung wurde
nach einem Patent der
Wanderer-Werke von
Fichtel & Sachs auf den
deutschen Markt gebracht.
Sie besaß ein
Planetengetriebe (siehe
Abb.) und ebenfalls eine
Rücktrittbremse.
Mit den bisherigen Entwicklungen ist der Grundstein des modernen Fahrrads gelegt. Bis heute kamen zwar eine Vielzahl an unterschiedlichen Varianten und technischen Weiterentwicklungen hinzu, doch am Prinzip (Diamantrahmen, Freilauf, Schaltung etc.) hat sich nicht viel verändert.
Affirmer que le vélo a été inventé dès l‘Antiquité ou le Moyen-Âge est tout simplement faux.
Exemple : un dessin de Léonard de Vinci qui n‘était qu‘une contrefaçon ou la prétendue invention d‘un Célérifère ou Vélocifère par le Comte de Sivrac vers 1791.
Les dates historiques/Geschichtliche daten/ historical dates
Apparition du premier vélo.
« La draisienne »
1817
1861
Pédalier fi xé sur la roue.
1869
I nvention de la chaîne de vélo.
1891
Michelin lance le premier pneu en caoutchouc
1920
Bowden invente le câble et le f rein.
1933
Premier vélo couché inventépar Charles Mochet.
1903
Premier tour de France.
Ann
ée30
Lancement du système à vitesse.
Année70
Les Américains ont lancé le VTT en 70, puis il arrive en Europe
Karl Friedrich Drais
(forestier du pays de Bade)
développe le vélo que l‘on
appelle la Draisienne.
Luis Gompertz ( Eng. )
Développe la draisienne
avec transmission sur
roue avant par leviers à
bras. (mécanisme à pignon)
Le forgeron Kirkpatrick
Macmillian ( Eng. )
Invente le pédalier
sur roue arrière.
Phillip M. Fischer ( D )
Invente le pédalier sur roue
avant.
Ce modèle représente la
transition entre la draisienne et
le grand bi.
Pierre Michaux (constructeur français)
et Pierre Lallement (carrossier français)
développent indépendamment l‘un de
l‘autre une autre version de pédalage
rotatif (en fer) sur roue avant, qui
connaîtra un plus grand succès.
Madison (G.B.)
équipe pour la première fois les
vélos de rayons d‘acier en
tension.
Johann Friedrich Trefz conçoit une version améliorée de la transmission par pédalier
sur roue arrière.
Trefz n‘a pas la possibilité de le produire mais sur son impulsion naît la première usine
allemande de vélocipèdes C.F. Müller“ à Stuttgart.
L‘horloger Guilmet et le mécanicien Meyer développent le premier modèle du vélo actuel.
Constitué d‘un pédalier et, pour la première fois, d‘une chaîne d‘entraînement sans fin.
Mais il est effacé par la production déjà lancée de vélos Michaux et de grands Bis.
Eugène Meyer invente les rayons tendus, importants pour le développement par la suite du
grand bi.
Le grand bi (sur la base du vélo de Michaux) devient le
vélo standard des années 70 du 19ème siècle.
Grâce à la roue avant qui devient de plus en plus
grande, on peut atteindre de grandes vitesses.
Mais finalement on se retrouve dans une impasse
technique car seuls :
- l‘hypertrophie de la roue avant (jusqu‘à 2.50 m de diamètre)
- un maniement compliqué et dangereux permettent de rouler plus vite.
La firme Hillman de Coventry (G.B.) développe
un modèle de Grand Bi plus petit avec double
entraînement par pignon et chaîne sur roue
avant : le « Kangourou ».
Dans beaucoup de villes il est très vite interdit de rouler à vélocipède à cause d‘un grand risque d‘accidents.
C‘est le cas dès 1894 à Cologne!
L‘Anglais Henry John
Lawson lance sur le marché son
modèle „safety“. (la bicyclette de
sûreté).
Celui-ci a un développement à
plateau.
On peut ainsi atteindre des vitesses
plus grandes sans agrandir la roue.
Le modèle le plus connu de ce
type de fabrication était la
bicyclette de sûreté « Rover »,
proposée à partir de 1884 par
John Kemp Starley.
Dès 1884, les premiers
roulements à billes étaient
disponibles. Ils diminuaient
sensiblement la résistance au
frottement dans les moyeux et les
pédaliers.
Vers 1880 apparut le cadre
double diamant.
« Diamant » est une mauvaise
traduction de « Diamond » qui
signifie également « losange » et
désigne la forme du cadre.
Cadre double Diamant
L’appellation bicyclette, qui
signifie « deux roues », apparaît
vers 1885.
Une bicyclette (aussi appelée un
vélo ou bicycle en langage
familier au Québec) est un
véhicule terrestre composé de
deux roues alignées (d'où elle tire
son nom).
Le « Rover III » à transmission par
pignon de Shergold et Lawson.
apporte plus de sécurité.
Avec son cadre à trapèze, ce vélo
est une transition vers le vélo
moderne.
Toutefois la selle et le pédalier ne
sont pas reliés par un tube du cadre.
Le vétérinaire écossais
John Boyd Dunlop
Met au point les premiers pneus
remplis d‘air.
Cela permet un bon amortissement
des chocs et une meilleure adhérence
au sol.
La « roue libre », système déposé
aux USA par A. P. Morrow fut
d’abord très discuté parmi les
cyclistes.
roue libre = le pédalier et le
mouvement de rotation de la roue
sont découplés.
La « roue libre » ne connut le
succès commercial en
Allemagne qu‘avec l‘invention
du « moyeu à roue libre » de
Fichtel & Sachs.
Avec, pour la première fois, un
frein à rétropédalage.
Le premier changement de
vitesses intégré au moyeu
apparut sur le marché grâce à un
brevet déposé par l‘entreprise
Fichtel & Sachs.
Il avait une boite de vitesses
planétaire (cf. Illustration) et même
un frein à rétropédalage.
Avec ces évolutions, les bases du vélo modernes sont établies. Jusqu‘à aujourd’hui de nombreuses variantes et évolutions techniques sont venues s‘ajouter, mais les principes de base (cadre diamant, roue libre, changement de vitesses) n‘ont pas beaucoup changé.
Statement, the bicycle was invented in the antiquity or in the Middle Ages, convincingly was already occupied or as falsification was not exposed. Example: The falsification of the design of a bicycle of Leonardo da Vinci or the false alarm over a Célèrifére and/or a Velocifére of Comte de Sivrac around 1791.
historical dates /les dates historiques / Geschichtliche daten/
I nvention of the fi rst bike:
« La draisienne »
1817
1861
First pedal on the Wheel.
1869
I nvention of the bike chain.
1891
Michelin makethe fi rst rubber tyre.
1920
Bowden inventedthe fi rst brakecable.
1933
First «recumbent bike »was invented by Charles Mochet.
1903
First«tour de France»
Ann
ée30
I nvention of bike gears.
Année70
Americainvented the fi rst moutanbike,that wasexported to Europe.
Karl Friedrich Drais
(forest master of Baden)
develops the impeller
(also hand trolley called).
Luis Gompertz (GB.)
develops hand trolley with
hand lever front drive
(tooth mechanism).
The blacksmith Kirkpatrick
Macmillian (GB.)
develops the step lever
for rear-wheel drive.
Phillip M. Fischer (D)
develops the step crank
at the front wheel.
So to speak the link
between hand trolley
and high wheel.
Pierre Michaux
(franz. Car farmer) and
Pierre Lallement
(franz. Body farmer)
develop independently
a further and more
successful version of the
(iron) step crank wheel.
Madison (GB.)
provides the wheels
for the first time with
steel, pressure loads
radial spokes.
Johann Friedrich Trefz designs an improved version of the rear wheel driving chain.
Trefz finds no possibility for production, on its suggestion develops however the "first
German Vélocipède factory C.F. Mueller" in Stuttgart.
The watchmaker Guilmet and the mechanic Meyer develop the model of today's bicycle.
Consisting of a step crank, like the Trefz bike, for the first time with an
endless driving chain. However, it was supplant by the serial production of the
Michaux respectively high wheels.
Eugène Meyer develops strained, tensioned spokes,
which are later important for the development of the high wheel.
The high wheel (on basis of the Michaux bike) becomes
the standard bicycle of the 70’s in the 19. Century.
Higher speeds can be achieved by the strongly increased
front wheel. Did not achieve success, due to
the technical “dead end” (higher speed is only achieved
by enlarging the front wheel - up to 2,5m) and the
pedantic, dangerous handling.
The company Hillman from
Coventry (GB) develops a
moderate high wheel with
reciprocal chain wheel drive
at the front wheel named
"Kangaroo".
Bicycling is forbidden in many german cities due to the high risk of causing an accident.
In Cologne even until 1894!
The Englishman Henry
John Lawson brings his
"safety" patent on the
market. It possesses a
chain wheel translation.
Hereby higher speeds are
possible, without the
enlargement of the front
wheel.
Most well-known
representative of this
design was John Kemp
Starleys "Rover" Safety
Bicycle “ offered since
1884.
The first useful bearings
were available in Germany
since 1884, which reduced
friction resistance in hubs
and bottom brackets
drastically.
Around 1880 the diamond
framework was invented.
It is a framework construction
from a simple triangle for the
main frame and a double for
the rear section.
Double diamond frame
„Bicycle“ comes from the
french word „bicyclette“
which means something
like „two circles“
The breakthrough for more
security succeeds with the
"Rover III" with chain
wheel translation
from Shergold and Lawson.
The wheel contributes to
the design of the modern
bicycle with its typical
trapezoid framework.
(still without connection
between saddle and
bottom bracket).
The Scottish veterinary
John Boyd Dunlop
develops the first air-filled
bicycle tire. It makes for
the first time a practicable
absorption and a more
reliable road grip possible.
The freewheel patented by
A. P. Morrow in the USA
(decoupled free-wheel =
bottom bracket of the
rotating motion of the
wheels) was first very
disputed among cyclists.
The "free-wheel“
experienced the
commercial break-through
in Germany with the
development of the
"torpedo free-wheel hub"
from Fichtel & Sachs. For
the first time with integrated
back pedal brake.
The first 2-gear internally-
geared hub was released
by Fichtel & Sachs in
Germany.
It had a planetary gear
(see picture) and a
back pedal brake.
With the past developments the foundation-stone of the modern bicycle is put. Until today a multiplicity at different variants and technical advancements were added, but the principle (diamond framework, free-wheel, gear shift etc..) changed not too much.
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