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Februar 2012www.bma-magazin.de

Ostfriesland - Mallorca Ducati Panigale 1199

Außerdem in dieser Ausgabe: • Fahrbericht Husqvarna Nuda 900• Brammo E-Bikes • Freikarten & Helm Gewinnspiel • Recht & Gesetz u.v.m.

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ein E-Bike oder E-Roller ausprobiert.Wo sich hierzulande Otto-Normalbikermit seiner ach so tollen Tradition somitselbst im Weg steht, sind andere Län-der schon weiter. In Amerika findetman Firmen wie „Electric Motor De-pot”, die komplette Umbausätze fürMotorräder anbieten. Vom Motor überController & Akku bis zum „Gasgriff”ist alles dabei. Zwar ist immer nochviel Bastelarbeit gefragt, längere Stre-cken gestalten sich problematisch undganz billig ist der Spaß auch nicht,aber es geht voran. Asien ist da vieler-orts schon deutlich weiter. In Metropo-len wie Shanghai gehören E-Rollerzum alltäglichen Bild - Benziner sindda seit vielen Jahren verboten. In Ol-denburg bin ich mit meinem Elektro-roller (noch) ein bestaunter Exot. In einer der nächsten Ausgaben werdeich euch den E-Max mal vorstellen. Indiesem bma findet ihr ab Seite 12 ei-nen Artikel über die Firma Brammoaus den USA, die jetzt nach Deutsch-land kommt. Deren Modell Empulsegefällt mir ausgesprochen gut - ichhoffe wir kriegen mal einen Vorführerzum Testen.Wie immer würden wir uns sehr übereure Meinung zum Thema E-Bikes(Roller & Motorräder, nicht Fahrräder)freuen. Kommentiert diesen Artikel on-line auf www.bma-magazin.de oderschreibt uns eine e-mail an [email protected] - klassische Post geht na-türlich auch...

Marcus Lacroix

Sind die Tage des Verbrennungsmo-tors also gezählt? Ja, denke ich - undes stört mich nicht sonderlich. Uhhh -ein Aufschrei geht durch’s motorrad-fahrende Volk. „Die heilige Kuh, dasgoldene Kalb - das kann der Spinnerdoch nicht so einfach zur Schlacht-bank führen!” Wirklich nicht? Vor ein paar Monaten fiel mir ein elek-trisch betriebener Roller der Firma E-Max in die Hände, den ich seit dem be-geistert im Alltag bewege. Es ist nurein 50er, aber er macht Lust auf mehr.Also fing ich an, im Internet zu stö-bern. Das, was man dort an Elektro-motorrädern findet, sind größtenteilsmehr oder weniger gelungene privateUmbauten ehemaliger Verbrenner oderhorrend teure Versuchsträger. Aberman stößt auch auf eine interessanteRennklasse - die internationale TTXGP,die 2011 von Münch aus Deutschlanddominiert wurde. Aber kennt hier je-mand den GP?Spricht man mit „Bikern” über dasThema, erntet man in den meisten Fäl-len Kopfschütteln. Ein Motorrad mussgefälligst auch nach einem solchenklingen, riechen und schmecken. Ben-zin in den Tank, Sound aus dem Aus-puff - manche würden (nach eigenenWorten) lieber auf’s Bike verzichten,als zu einem „Stromer” zu greifen. Au-ßerdem muss man jederzeit überallhinfahren können. Und sei es übermorgenmit der 5-Zentner-Reiseenduro in dieSahara! Schade eigentlich - hat dochnoch keiner von denen auch nur mal

Es funkt nicht mehr...

...zwischen den Beinen. Tote Hose imGetriebe. Der alte Kolben stampft nichtmehr. Das Ventil bleibt auf ewig ge-schlossen und die Fette kommen nichtmehr in Wallung. Nein liebe Leser -das wird jetzt keine Werbung für Via-gra & Co. sondern es geht mir um denVerbrennungsmotor, der uns seit über100 Jahren in eigentlich erschreckendunveränderter Form begleitet. Natür-lich hat sich bei Leistung und Effizienzeine Menge getan, letztendlich wirdaber nach wie vor doch nur ein Feuer-chen im Brennraum entfacht.Schon 1912 baute der amerikanischeHersteller Excelsior einen 1000er V2-Motor, mit dem die damals magische100 mp/h (160 km/h) Schallmauer ge-knackt wurde. Heute - 100 Jahre spä-ter - ist ein aktueller 200 PS Super-sportler, der die 300 km/h knackt zwarein nettes, für jedermann käuflichesStück Technik, aber mal ehrlich: sorichtig vom Hocker reißt es die meis-ten von uns nicht. Dabei hätte man vorein paar Jahren mit den Alltagsgerätenvon heute noch WM-Titel sammelnkönnen.

Editorial

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Kein Chopper mit Dach - Sänfte im Bremer Überseemuseum

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Wenn man das Glück (oder Pech?)hat, für einen schon seit Ewigkeiten

existierenden Motorradhersteller zu ar -beiten, gibt es recht unterschiedlicheWege, das Thema Tradition anzugehen. Man kann es zum Beispiel so machen,

wie die weltweit älteste noch ununterbro-chen produzierende Motorradmarke:Royal Enfield baut – zumindest gefühlt –seit 1901 immer noch und völlig selbst-verständlich das gleiche Modell. Harley-Davidson als drittälteste noch nonstopaktive Motorradmarke stellt es prinzipiellähnlich, aber doch etwas anders an. DieAmis beschwören bei jeder Gelegenheitihre „Heritage“ und verkaufen durch den

„Mythos“ Motorräder, vertrauen bei derTechnik dann aber doch nicht aufs Grün-dungsjahr 1903. Ein 3-PS-Einzylinder imaufgemotzten Fahrradrahmen wäre heut-zutage vermutlich auch etwas unterdi-mensioniert. Harley setzt mittlerweile lie-ber auf die Motorrad-Neuzeit. Aufmerksamen Lesern dürfte nicht ent-

gangen sein, dass in unserer kleinen his-torischen Abhandlung die Nummer zweifehlt. Bitte schön: Der schwedische Waf-fen- und Haushaltsgerätehersteller Hus -qvarna brachte ebenfalls 1903 sein ersteseigenes Motorrad auf den Markt. Der 1,5-PS-Single kam allerdings drei Monate frü-her als die erste Harley-Davidson. Doch

außer dem Gründungsjahr und derGrundkonstruktion des Urmodells gibt espraktisch keine Gemeinsamkeiten mit denUS-amerikanischen Gralshütern der Mo -torrad geschichte. Husqvarna vermark-tete die eigene Firmenhistorie bislangkomplett anders: nämlich praktisch garnicht. Fragen Sie mal einen vermeintli-chen Motorradkenner, was ihm zumThema „klassische Husqvarnas“ einfällt.Er wird sich bestenfalls daran erinnern,dass Husqvarna in den 60er und 70erJahren DIE Marke für Grobstoller warund dass der „King of Cool“ SteveMcQueen damit über losen Untergrundtobte. Die absoluten Profis wissen wo -

WIR KÖNNEN AUCH ANDERS!Husqvarna Nuda 900

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möglich noch, dass in den 30er Jahreneine 500er-Husqvarna mit V2-Viertakmo-tor bei Straßenrennen den eigentlichübermächtigen Nortons ab und an denSiegerpokal wegschnappte. Doch dasändert nichts daran, dass im kollektivenMarkenbewusstsein Husqvarna für En -duro- und Motocrossmaschinen sowiebestenfalls noch für Supermotos steht.Wenn überhaupt...

Die Firmengeschichte der letztenknapp 25 Jahre mit diversen Eigentümer-Wechseln mag der Grund dafür sein,dass Husqvarnas durchaus erfolgreicheVorkriegs-Historie bislang marketing-technisch recht stiefmütterlich behandeltwurde – man hatte vermutlich ganz ein-fach andere Sorgen. 1986 wurde dasurschwedische Fabrikat von der italieni-schen Cagiva-Group übernommen, ab1988 produzierte Husqvarna im nordita-lienischen Varese. Ab 1996 gehörtenCagiva und Husqvarna zur MV Agusta-Gruppe, bei der die Eigentümerverhält-nisse traditionell einem steten Wechselunterworfen waren. Im Herbst 2007übernahm dann BMW für 93 MillionenEuro Husqvarna von MV Agusta undbetreibt die Marke seitdem als eigenstän-diges Unternehmen weiter. Was für BMWden Vorteil hat, dass man die eher halb-herzigen, mäßig erfolgreichen Versuchemit eigenen Hardcore-Offroadern (G 450X) ad acta legen konnte und eine Markemit frischem, frechem, jugendlichemSport-Image als neues Familienmitglieddazubekam.

Das von Husqvarna bislangbespielte Sportsegment machtallerdings nur rund zehn Pro-zent des Motorrad-Gesamt-marktes aus. Verständlichalso, dass sich die BMW-Kauf-leute nach einem Husqvarna-Zubrot umschauten, umzukünftig noch etwas mehrBares in die Münchner Kassenzu bekommen. Zusammen mitden Marketing-Profis und denTechnik-Verantwortlichen

wurde schwer gehirnt und heraus kamenzwei wegweisende Erkenntnisse. Erstens:Zum geplanten Marken-Image (und auchim Hinblick auf besagte Historie) passtdurchaus ein Nicht-Wettbewerbs-Stra-ßenmotorrad. Zweitens: BMW hat einenbrillant sortierten Motorradteile-Baukas-ten, aus dem sich Husqvarna kosten-günstig bedienen kann.

Fahrbericht 5

Aktive Sitzposition

d h hi d h k

Das stoppt einwandfrei

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Was die Ingenieure in Varese, vondenen einige aus BMWs ehemaligem For-mel 1-Team stammen, auch reichlichtaten. So landete der Motor der F 800 Rauf dem OP-Tisch. Nicht, dass der Rotax-Parallel-Twin in BMW-Verpackung bis-lang unangenehm aufgefallen wäre. Ganzim Gegenteil: Der Reihenzweier sorgt fürgute Fahrleistungen sowie geringen Ver-

brauch, ist durchzugsstark und hängt tollam Gas. Doch als Husqvarna-Treibsatzdurfte der flüssigkeitsgekühlte Motordann doch noch etwas pfiffiger und mun-terer daherkommen.Gedacht, geschraubt: Den ganz

wesentlichen Unterschied macht ein cle-verer Technik-Kniff – der Versatz derHubzapfen der Kurbelwelle um 45 Grad.

Der sorgt dafür, dass die beiden Kolbenihren Arbeitsweg nun nicht mehr parallelbewältigen, sondern versetzt auf und abjagen. Was von außen immer noch nachReihentwin aussieht, hat nun den Cha-rakter eines V-Motors. Und klingt vorallem auch so. Statt eines dezenten F800-Pröttelns gibt‘s nun ein kerniges,recht bassiges V-Twin-Bollern. Das klingtetwas nach Ducati und mit seinemunrhythmischen Pulsschlag deutlich

mehr nach Harley. Wer schon mal einemit Zubehör-Auspuff bestückte H-D XR1200 gehört hat, mag eine etwasgenauere Vorstellung davon haben, wieherrlich das tönt.

6 Husqvarna Nuda 900

Vollgetankt 198 kg

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Doch beim Kurbelwellen-Trick ließenes die Techniker nicht bewenden. Woman gerade so dabei war, bekam derTwin noch eine größere Bohrung (84 statt82 mm) und auch mehr Hub (81 statt75,6 mm) spendiert. Die neuen Kolbenund Pleuel haben nun mit 898 cm³ zu tun,also mit exakt 100 cm³ mehr als bei der F800 R. Das dem Massenausgleich unddamit der Vibrationsminderung dienendeSchwenkpleuel blieb erhalten, es musstenur der neuen Kurbelwelle angepasstwerden. Mehr Sound, mehr Hubraum – wie

sieht‘s mit mehr Leistung aus? Sehr gut,denn neben den erwähnten Maßnahmensorgen auch noch größere Ventile samtgeweiteter Atemwege, geänderteNockenwellen mit schärferen Steuerzei-ten, eine von 12 auf 13 erhöhte Verdich-tung und noch etwas Feinarbeit dafür,dass der Twin mit 105 PS bei 8500/minund maximal 100 Nm bei 7000/min ziem-lich gut im Futter steht. Zum Vergleich:Die auch nicht gerade als Schlappwurstgeltende BMW F 800 R leistet maximal 87PS bei 8000/min und stemmt 86 Nm bei6000/min. Damit auch jeder auf Anhiebsieht, dass hier kein naturbelassenerBMW-Motor werkelt, buhlt der Husky-Zylinderkopf im markentypischen Rot umAufmerksamkeit.Ähnlich wie beim Motor verfuhren die

Husqvarna-Macher mit dem Fahrwerk.Also eine solide Basis aus dem BMW-Baukasten abgreifen und diese dannmunter überarbeiten. Besagte Basis bil-det der stählerne Gitterrohrrahmen derBMW F 800 GS samt dazugehöriger Alu-Zweiarmschwinge mit ihren soliden Ket-tenspannern. Die Italiener kürzten denRahmen um 50 mm, reduzierten im Hin-blick auf mehr Handlichkeit den Lenk-kopfwinkel ein wenig und verpassten derganzen Sache ein steiferes 80-mm-Steu-

erkopfrohr. Die 17-Zoll-Räder mit ihrerklassenüblichen 120/180er-Besohlungsind ebenfalls eine BMW-Spende, dieaber offensichtlich unangetastet bliebund so praktische Dinge wie in die Spei-chen eingeschraubten Ventile mit sichbringt. Als Federelemente kommen in derBasis-Version Sachs-Bauteile zum Ein-satz. Die 48er-Upside-down-Gabel lässtsich nicht verstellen, beim Zentralfeder-bein können immerhin Federbasis undZugstufendämpfung variiert werden.Vorn stehen üppige 210 mm Federwegzur Verfügung, an der Hinterhand sind esderen 180.Munterer Motor, solides Fahrwerk –

alles schön und gut, doch das was beimBetrachter zu Reaktionen wie „Die mussich sofort fahren!“ oder auch „Die kommtmir niemals unter den Hintern!“ führt –dazwischen gibt es eigentlich nichts – istnicht die nette Technik, es ist natürlichdie absolut polarisierende Verpackung.Die italienischen Designer hatten die reiz-volle Aufgabe, ein ziemlich unverkleide-tes Motorrad lecker einzukleiden unddabei trotzdem sehr nackt aussehen zulassen. Das dürfte ihnen gelungen sein,denn wie bei einer Frau im „KleinenSchwarzen“ (zugegeben, ein echt miesesKlischee, aber die Verlockung war an die-ser Stelle einfach zu groß...) kann dasUrteil „total erotisch“, aber auch „absolutordinär“ lauten. Knapper, taillierter undprovozierender lässt sich ein nacktesMotorrad kaum gestalten. Da war es nurkonsequent, dem Hingucker – abwei-chend von der bei Husqvarna bislangüblichen, sehr techniklastigen Namens-gebung – eine emotionale Modellbe-zeichnung zu verpassen: Nuda – „Die

8 Fahrbericht

Sachs Federbein

BMW-Schwinge

Stimmiges Cockpit

105 PS bei 8500 U/min

Nuda (b)rennt alleine besser

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Nackte“. Lässt sich die Sache besser aufden Punkt bringen?Sollte man zur Nuda-fahren-wollen-

Fraktion gehören, wird der erste Körper-kontakt mit einem gewaltigen Wohlfühl-Bonus belohnt. 885 mm Sitzhöhe sindzwar eine ausgesprochen luftige Ansage,doch Höhenangst ist völlig unange-bracht. Die dünnund ziemlich straffgepolsterte Sitzbankist nämlich rechtschmal geschnitten,die Schrittbogen-länge (ein wunder-barer, von BMW ein-geführter Begriff)fällt damit nichtübertrieben großaus, womit auchnormalwüchsigeFahrer mit beidenBeinen am Bodenbleiben können. DieNuda wirkt insge-samt sogar eherklein und knuffig,die Sitzposition istSupermoto-mäßigaktiv. Der Fahrer hatviel Platz hintermbreiten Lenker. DieTankattrappe (dereigentliche Spritbe-hälter bunkert seine13 Liter überwie-gend unterm Sitz)ist schön schmal, esbleibt viel Platz zum Turnen. Und auch fürdie Entspannung, denn der Kniewinkelfällt überraschend relaxed aus. Vollge-tankt und fahrfertig bringt die Nuda 198kg auf die Waage. Die treffen auf besagte

105 PS – das müsste passen. Tut esauch. Und wie! Mit perfekter Gasan-nahme legt der Pseudo-V2 bereits abunter 2000/min extrem kräftig und nochdeutlich durchzugsstärker als die F 800 Rlos. Kein Kettenpeitschen, kein Ruckeln,null Lastwechselschläge – der famoseTwin zieht einfach nur sauber durch. Und

packt bei 5000/min den ganz großenHammer aus, um dann bis rund 9000Touren äußerst munter und ohne irgend-einen Durchhänger weiterzumachen. DasSteppen im Sechsganggetriebe geht

manchmal etwas knochig, dabei aberimmer exakt und auf kurzen Wegen vomFuß. Von 0 auf 100 km/h benötigt dieNuda gerade mal 3,3 Sekunden, bisTempo 140 vergehen insgesamt nur 5,5Sekunden – damit lässt die Husky man-ches Einliter-Superbike recht alt ausse-hen. Eine Yamaha FZ1 beispielsweise –

immerhin 150 PS stark – hat gegendie Nuda in Sachen Durchzug nichtden Hauch einer Chance. Welch eingenialer Motor! Husqvarna ver-spricht für die Nuda eine Spitze von225 km/h, die für eine Nackte natür-lich eher ein theoretischer Wert blei-ben werden, doch zu wissen, zu wasdie Fuhre fähig wäre, ist ja auch nichtso schlecht. Motor-Elektronik undEinspritz-Mimik bieten übrigens auchein „Regen-Mapping“, das die Leis-tung etwas zurücknimmt und fürnoch sanfteres Ansprechen sorgen

soll. Kurzurteil: überflüssig, denn dieAbstimmung des Zweizylinders ist auchohne zusätzlichen Elektronik-Schnick -schnack für jede Fahrsituation perfektgelungen. Faszinierend ist aber nicht nurdie Elastizität des Nuda-Twins, der Motor

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Koffer von den BMW F-Reihe

Bollert wie ein V-Twin

BMW der anderen Art

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überzeugt ganz nebenbei auch noch mittoller Laufkultur. Was dabei am meistenüberrascht: Der Zweizylinder vibriertdabei gefühlt deutlich weniger als der inSachen Massenausgleich theoretischbesser aufgestellte F 800-Motor. DieHusky pulsiert angenehm, während dieBMW – besonders im oberen Drehzahl-bereich – eher etwas unangenehm rüttelt.Woran das liegen mag, kann demHusqvarna-Fahrer egal sein. Er fühlt sichauf seinem Feuerzeug einfach nur sau-wohl. Einen gehörigen Anteil daran hatauch das gelungene Fahrwerk. Super-moto-Sitzposition und -Verpackung soll-ten aber in Sachen Handlichkeit keinenfalschen Eindruck erwecken: Die Nuda istkein super handlicher, womöglich supernervöser Wetzhobel. Sie ein sehr gutausbalanciertes, gutmütiges, also auchohne Wettbewerbs-Ambitionen leicht zubeherrschendes unverkleidetes Motor-rad. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.Für schnelle Richtungswechsel verlangtdie Husky vor allem bei höheren Temponach einer klaren Ansage durch den Fah-rer. Aktive Arbeit am Lenker, spürbarerSchenkeldruck und gern auch etwasGewichtsverlagerung sind dann ange-sagt, damit es wirklich flott ums Eckgehen kann. Diese Auslegung hat denunbestreitbaren Vorteil, dass die Nudaimmer absolut berechenbar bleibt. DieNackte mag eine gnadenlose Poserinsein, eine Zicke ist sie deshalb aber nochlange nicht. Domina-Allüren sind ihr auchweitgehend fremd. Die langhubigenFederelemente machen die Husky aufnormalwelligem Belag zum Bügeleisen,eine gewisse Härte zeigt sie nur dann,wenn fiese kurze Stöße weggesteckt wer-

den müssen. Unterm Strich geht dieAbstimmung als „sportlich-komfortabel“und damit als recht gelungen durch.Gelungen ist auch die Bremsanlage.

Die Brembos packen vehement und dabeihervorragend dosierbar zu. Für alltags-taugliche und ABS-lose Stopper leistendie Vierkolben-Festsättel an den vorderen320-mm-Scheiben referenzverdächtigeArbeit. Haben Sie es gelesen: ABS-los!Tja, genau das dürfte der Nuda im laufen-den Jahr noch ein paar potenzielle Kun-den kosten, denn Husqvarna mag zwarzum ABS-Vorreiter BMW gehören, wasaber nichts daran ändert, dass das Nuda-Modelljahr 2012 nur ohne Blockierver-hinderer lieferbar ist. Das mag ärgerlichsein, ein Skandal ist es deshalb nochlange nicht, schließlich haben Generatio-nen von Motorradfahrern auch ohne ABSüberlebt. Und außerdem ist Besserung inSicht. Ab Modelljahr 2013, also ab Herbst2012, ist das vermeintliche Bremsen-All-heilmittel auch für die Nuda lieferbar. DerPlatz fürs ABS-Steuergerät ist vor derAirbox bereits vorhanden.

Die ausschließlich in Schwarz liefer-bare Nuda 900 kostet 9990 Euro (plus300 Euro Nebenkosten), und sie hat einenoch etwas mehr aufgebrezelte Schwes-ter: die Nuda 900 R, die auf den erstenBlick am roten Kleidchen zu erkennen ist.Für 1600 Euro mehr gibt‘s bei ihr einevoll einstellbare Sachs-Gabel, ein knall-gelbes und ebenfalls straffer abgestimm-tes Öhlins-Federbein mit Höhenverstel-lung, eine flachere und stufenfreie Sitz-bank, eine etwas kürzere Endübersetzungsowie eine hübsche Karbon-Endkappefür den Lafranconi-Schalldämpfer. Undes gibt vor allem Monobloc-Brembos, diesich von dem geschraubten Brembos derBasis-Nuda durch extreme Bissigkeitunterscheiden. Für Supermoto-Cracks

mag das eine feine Sache sein, für OttoNormalmotorradfahrer und den Alltags-betrieb sind die Dinger eindeutig zu hef-tig. Was übrigens weniger mit den Zan-gen an sich, sondern mit unterschiedli-chen Bremsbelägen zu tun hat. DasHusqvarna-Zubehörprogramm bietetaber ggf. Alternativen. Wer allerdingsnicht unbedingt das Dicke-Hose-Imageder Top-Version benötigt, fährt mit derBasis-Nuda abseits der Rennstreckegenauso gut – und spart nebenbeibesagte 1600 Euro.Die lassen sich zum Beispiel prima in

einen gut abgerockten Husqvarna-Cros-ser investieren. Da hätte man dann etwasfür einsame Schrauber-Abende und fürsWochenend-Vergnügen in der Kiesgrube.Und man hätte ein Stück Husqvarna-His-torie, eine prima Ergänzung zur Nuda,die sehr eindrucksvoll beweist, dassHusqvarna auch Straße kann. Und daseigentlich schon immer, man muss haltnur etwas in der Geschichte wühlen.

Klaus Herder

10 Husqvarna Nuda 900

Ganz klar: ein „Pure fuckin Bike”!

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§11Rechtstipp

Grundsätzlich handelt jemand zumin-dest fahrlässig, wenn er eine Zigarettewahllos aus dem Fenster wirft undjemanden folgenschwer trifft oder ihn garzu einem folgenschweren Ausweichma-növer zwingt. Damit besteht auch eineHaftung. Er muss damit alle Schädenersetzen, die durch sein Verhalten verur-sacht worden sind. Hieran gibt es nichtszu rütteln. Eine Haftung der Fahrzeugver-sicherung ist hingegen nicht gegeben, dader Schaden nicht durch eine typischeKfz-Gefahr verursacht worden ist. DerSchaden wurde schließlich nicht durchden Betrieb des anderen Fahrzeugs ver-ursacht. Ein solcher Fall ist anders als derFall von verlorenen Gegenständen, wiez.B. Steinen, Auspuffanlagen oder Schall-dämpfern zu bewerten.Ihr solltet nach einem solchen Unfall

alle Beweise sichern und nach Möglich-keit auch den Zigarettenstumpen aufhe-ben. Allein mit der DNA am Filter derZigarette lässt sich ein Verschuldenwomöglich schon beweisen. Ihr solltetaber auch darauf achten, dass der Nameund die Anschrift des Fahrers festgehal-ten bzw. gesichert werden. Stoppt derFahrer nicht, merkt euch auf jeden Falldas Fahrzeug-Kennzeichen! Es ist hierbeiimmer zwingend erforderlich, dass ihrdie Polizei unverzüglich einschaltet,damit alles genau aufgenommen wirdund euch dies später bei der Beweisfüh-rung zugute kommt. Ein weiterer Fall, der immer wieder für

Biker oder auch Cabrioletfahrer zu unan-genehmen Folgen führen kann, ist das

Motorradfahren ist ein wirklich heißesHobby. Manchen wird durch ihre Fahr-weise, anderen durch das Wetter undDritten durch Missgeschicke andererVerkehrsteilnehmer heiß. Da gibt es zigunterschiedliche Arten von Missgeschi-cken. Diese gehen über fahrlässiges Ver-halten, zum grob fahrlässigen bis zumvorsätzlichen Fehlverhalten im Straßen-verkehr. Fahrlässig kann jedem von unsmal ein Missgeschick passieren. Jegli-cher Verschuldensgrad darüber hinausist jedoch nur unter strengen Vorausset-zungen entschuldbar. Eines haben allediese Verschuldensgrade gemein: Werdurch ein solches Verhalten einem ande-ren einen Schaden zufügt, muss dafürund für dessen Ersatz aufkommen.Ich will euch nicht zu lange auf die Fol-

ter spannen. Der Februar-bma-Rechts-tipp soll sich mit verlorengegangen Ge -genständen auseinandersetzen. Fast jedem von uns ist schon einmal

etwas auf der Straße um die „Ohren“geflogen. Mögen es aufgeschleuderteSteine, Staub, Insekten, Scheibenwasch-mittel oder gar der Rest einer Zigarettesein. Aber wer haftet, wenn dadurchSchäden entstehen?Für aufgeschleuderte Steine und da -

durch verursachte Schäden muss grund-sätzlich derjenige haften, der den Steinhochgeschleudert oder ihn gar von sei-nem Fahrzeug verliert. Die meisten Schä-den werden hierbei durch Steine verur-sacht, die von der Ladefläche eines Lkwherunterfallen und das nachfolgendeFahrzeug treffen. In einem solchen Fall istdie volle Haftung des Lkw gegeben, sodas Landgericht Augsburg in einer Ent-scheidung vom 08.05.1990, Az.: 4 S4635/89. Bei Insekten und dadurchbedingte Unfälle wird man nur seine Kas-koversicherung in Anspruch nehmenkönnen. Doch wie ist das bei umherflie-genden Zigaretten, die der vorausfah-rende Pkw- oder Lkw- Fahrer anstatt imAschenbecher auf der Straße entsorgenwill und die dann zu einem Unfall odereiner Verletzung führen? Ein Fall, der garnicht so abwegig ist, wenn man die vielenKippen bedenkt, die unliebsam aus demFenster geworfen werden. Ein Fall derjedem schnell passieren kann, denn dieFlugbahn von Zigaretten ist nur schwer,wenn nicht sogar unmöglich zu berech-nen. Wie sieht es hier mit der Haftungaus? Eine berechtigte Frage, denn keinerwill auf seinem Schaden sitzen bleiben.

Abbekommen von Scheibenwischwasseroder gar den darin enthaltenen Reini-gungsmitteln. Eine wirklich unange-nehme Erfahrung, die einen an der Intelli-genz des Vorausfahrenden zweifeln lässtoder aber seine Boshaftigkeit bestätigt,wenn er das folgende Gefährt zuvorwahrgenommen hat. Es gibt wohl kaumeinen Biker, der diese Erfahrung nochnicht gemacht hat und fluchend die Rei-nigung des Visiers anschließend vor-nahm. Sollte es bei so einem Verhaltendes Vorausfahrenden zu einem Schadenoder gar Unfall des folgenden Bikerskommen, muss ganz genau geprüft wer-den, ob der Hinterherfahrende eventuellden Unfall allein oder mitverschuldet hat,indem er den erforderlichen Mindestab-stand nicht eingehalten hat und ihm beiEinhalten des Mindestabstandes keinReinigungsmittel getroffen hätte. EineHaftung des vorausfahrenden Pkw wirdnur schwer zu bejahen sein, denn jedermuss damit rechnen, dass die Scheiben-reinigungsanlage regelmäßig betätigtwird. Ich wünsche allen, die diese Erfahrung

bisher noch nicht gemacht haben, dasssie auch zukünftig davon verschont blei-ben. Abschließend möchte ich alle Ver-kehrsteilnehmer bitten, Zigaretten imdafür vorgesehenen Aschenbecher zuentsorgen und vor dem Betätigen derScheibenwaschanlage den rückwärtigenVerkehr anzugucken, damit dieseunschönen Erfahrungen irgendwann derGeschichte angehören. Straßenverkehrklappt nur bei einem Miteinander!

Recht& Gesetz

„Kippen und andere fliegende Teile”Von Rechtsanwalt Jan Schweers, BremenTelefon 04 21 / 696 44 880 - www.janschweers.de

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Ein weiterer Schritt zur umweltfreundli-chen Mobilität ist vollbracht. Nachdem

die Automobilindustrie mal mehr malweniger erfolgreich elektrisch betriebeneSerienfahrzeuge auf den Markt bringt,startet 2012 der amerikanische Elektro-motorrad-Hersteller „Brammo“ aus Ash-land, Oregon (USA) mit einem alltags-tauglichen und bezahlbaren Elektro-Motorrad. Damit ist Brammo erstmalsder schwierige Spagat zwischen Ökologie

und Ökonomie gelungen. Für 6.800 EuroVerkaufspreis (inkl. 19% Mehrwert-steuer) drängen die Amerikaner mit demin Europa gefertigten City Modell „Ener-tia“ auf den deutschen Markt. Eckdatendes kleinen alltagstauglichen Motorra-des: 13 kW Leistung (18 PS), Höchstge-schwindigkeit 100 km/h, maximaleReichweite 70 Kilometer, maximalesDrehmoment 40 Nm. Der Lithium-EisenPhosphat-Akku erreicht nach drei Stun-

den Ladezeit seine maximale Kapazität.„Aufgetankt“ wird an einer normalenSteckdose, das Ladegerät ist in dasMotorrad integriert. „Dabei kostet eineTankfüllung etwa 0,60 Euro, günstiger istmotorisierte Mobilität derzeit kaum mög-lich”, sagt Hans Eder, Europa-Managervon Brammo. Verkaufsstart für die „Enertia“ war im

November 2011. Folgen wird das city&country Modell „Enertia Plus“, das beidoppelter Akku-Kapazität Reichweiten

12 Die Zukunft...

Voll unter Strom

Brammo kommt nach Deutschland

„Angasen” ohne Verbrenner in „Parx”

Page 13: BMA, februar 2012

von bis zu 150 Kilometern erzielen kann(UVP 9.346 Euro). „Damit ist die Enertiadas perfekte Motorrad für Berufspendler,die aus den Vorstädten schnell, umwelt-freundlich und günstig in die Innenstädtefahren möchten. Eine echte Mobilitäts-Revolution“, ist sich Eder sicher.

Vor allem in den Metropolen eröffnendie elektrisch betriebenen Motorräderganz neue Perspektiven und Lösungsan-sätze für den alltäglichen Verkehrskol-laps. Einen ersten Coup hat Brammojüngst landen können. Die Stadtverwal-tung von Hong Kong hat einen Kooperati-onsvertrag mit Brammo abgeschlossen.Nach und nach werden die bisherigen

200 Motorräder mit Verbrennungsmotorgegen die abgasfreie Brammo EnertiaPlus ausgetauscht. Sie werden vor allemim Bereich der Polizei zum Einsatz kom-men. Zu der Kooperation kam es nacheiner ausgedehnten Probephase von sie-

ben Monaten. „Das ist ein weitererBeweis der Alltagstauglichkeit“, soEder weiter.

Die Europa-Zentrale von Bram -mo mit Sitz im bayerischen Burg-kirchen baut derzeit einen europa-

weiten Vertrieb für alle Brammo-Modelle auf. „Der Fokus wird dabeiin der Startphase auf Deutschland,Österreich und der Schweiz lie-gen“, so Eder weiter. Geplant istbis Ende 2012 eine qualitativ guteHändlerstruktur auf die Beine zustellen. Der Stand des technisch Mach-

baren ist das Brammo-Flaggschiff„Empulse“. Das rassige Sportmo-

torrad besticht nicht nur durch Design

...wird viel leiser 13

Brammo Enertia

E-Bikes für Metropolen wie Hong Kong

Page 14: BMA, februar 2012

sondern auch durch Leistungsparameter,die bislang undenkbar waren. DieEmpulse 10.0 leistet mehr als 50 kW undwird bis zu 180 Stundenkilometerschnell. Geschaltet wird das wasserge-kühlte Motorrad mit einem 6-GangGetriebe. Das maximale Drehmomentliegt bei 80 Nm. Der Lithium-Eisen-Akkuleistet 10 kWh und bringt die Empulse aufeine Reichweite von bis zu 160 Kilometer.Tanken an der Steckdose wird in ca. 3-4Stunden erledigt sein. Eine seriennaheEmpulse gewann in diesem Jahr die hartumkämpfte TTXGP North AmericanChampionship für elektrisch betriebeneMotorräder. Die Empulse wird voraus-sichtlich ab Herbst 2012 in Deutschlandund Europa in den Showrooms stehen.Verkaufspreis: 14.445 Euro.

Ein weiterer Baustein in der Vertriebs-Philosophie werden die bereits jetzt euro-paweit existierenden Brammoparx dar-stellen. Gründer und „Kopf“ dieser inLizenz betriebenen Parks ist Hans Eder.Durch die Übernahme seiner Parks durchBrammo eröffnen sich jetzt auch hierganz neue Möglichkeiten. Die Umfirmie-rung der Parks in „Brammoparx“ ist der-zeit im Gange. „Ein Freizeitspaß für Jungund Alt“, so Eder über die Philosophieder Brammoparx. Brammo bringt denMoto-Cross-Sport damit wieder dorthin,wo er einst herkam: zu den Menschen.Kein Lärm, keine unmittelbaren Emissio-nen. Dort können die Brammo-Motocros-ser „En gage“ und „Encite“ im hartenPark-Betrieb auf Herz und Nieren getestetwerden. Sogar die Schutzkleidung wird

angeboten und damit kann jeder diesenneuen Trendsport kennenlernen. Binnender letzten drei Jahre entstanden inDeutschland, Österreich, Großbritannien,Spanien und Skandinavien zahlreicheMoto-Cross-Outdoor-Parks, in denen soumweltfreundlicher Moto-Cross-Sportbetrieben werden kann. Vom ambitionier-ten Motocrosser bis hin zum blutigenEinsteiger, von 4 bis 80 Jahren kann hierunter fachkundiger Anleitung und Schu-lung die Faszination Motocross gelebtwerden – und das im Einklang mit derNatur. In den Brammoparx stehen dieModelle „Engage“ und die etwas kleinere„Encite“ bereit. Die „Engage“ leistet mehrals 40 PS mit einem Drehmoment von 70Nm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt beietwa 100 km/h. Geschaltet wird miteinem Sechs-Gang-Getriebe. Die Engageist ab Mai 2012 in Deutschland erhältlich.Verkaufspreis: 8.495 Euro. Die Entwick-lung und Produktion der Moto-Crosseraus dem Hause Brammo ist rein europä-isch und findet ausschließlich in Nordita-lien und Burgkirchen statt. Die Produk-tion für den europäischen Markt erfolgtseit kurzem unter anderem in einer eige-nen Fabrikation im ungarischen Sárvár. Mehr Informationen gibt’s im Internet

unter www.brammo.com.Volker Zaborowski

14 Brammo E-Bikes

Brammo Empulsebeim „Tanken”

Page 15: BMA, februar 2012

Noch sind Motor-räder eher selten aufden Straßen zusehen, aber der Früh-ling lässt hoffentlichnicht mehr lange aufsich warten und dieBiker stehen in denStartlöchern. DasEinkaufszentrum„Haven Höövt“ inBremen Nord, unweitder Fähre Lemwer-der/Vegesack, zeigtauch in diesem Jahrvom 9. bis 11. Februar eine Ausstellung, die auf die neue Saison einstimmt. Über 15 Motorrad- und Rollermarken werden von Händlern aus der Region

im Center vorgestellt. Unter dem Motto „Ausblick auf die neue Saison“ werdendie neuesten und beliebtesten Motorräder und Motorroller präsentiert, darun-ter BMW mit den S 1000 RR, F 800 R und R 1200 GS Rallye, KTM, Suzuki,Honda u.a. mit der NC 700 und Kymco mit dem neuen 125er Aeon und demXciting 500 Evo ABS. Gezeigt werden außerdem u.a. Elektroroller, zwei drei-rädrige CanAm Roadster, Tuningfahrzeuge und Harley-Davidson Umbauten.

Auch ein Tattoo & Piercing Stand wirdnicht fehlen.Drei Tage lang ist die Ausstellung im

Rahmen eines Einkaufsbummels von 10bis 20 Uhr kostenlos zu besuchen, wobeiaußerdem die Center-Gastronomie zumVerweilen einlädt.Weitere Informationen zur Ausstellung

gibt’s unter Telefon 0177/2893382, imNetz findet man das Einkaufs- und Erleb-niscenter inklusive Anfahrplan unterwww.haven-höövt.com.

Veranstaltungen 15

Am 25. und 26. Februar ist es soweit.Zum 14. Mal öffnet die Motorrad-Show inLeer ihre Pforten. Dann dreht sich in derLeda-Stadt wieder alles um das Neusteaus der Motorrad-Szene. Mit dieser Auf-lage der sich jährlich wiederholendenMesse startet in Ostfriesland die Motor-rad-Saison und die Ostfrieslandhalle ander Nessestraße wird zu einem wichtigenMarkt- und Kommunikationsplatz für dieMotorradszene der Region. Es sind in erster Linie die ansässigen

Vertragshändler, die alles präsentieren,was das „Biker- Herz“ begehrt. Das Ange-bot reicht von Bekleidung über Zubehörbis hin zu den Motorrädern selbst. Füralle Besucher und Interessierte einWochenende der kurzen Wege.Namhafte Motorradhersteller werden

vertreten sein, aber auch spektakuläreUmbauten sind zu sehen. Die Quad- undTrike-Fraktion ist mit von der Partie undnicht zu vergessen die Rollerhersteller,die den Besuchern trendige Modelle,auch als kostengünstige Alternativenzum Zweitfahrzeug aufzeigen werden.Show und Aktion stehen an beiden

Tagen selbstverständlich ebenfalls wie-

der an. Lars Liffersvon LL-Trial zeigt ineiner spannendenStunt-Show was mitTrial-Motorrädernalles möglich ist.Thomas Bloem vonStunt Unit aus Ham-burg ist Spezialistfür Auto-Stunts. Dergebürtige Leeraner,der schon in ver-schiedenen Film-und Fernsehproduk-tionen mitwirkte, sorgt zusammen mitLars Liffers durch eine atemberauben-den, kombinierte Motorrad- und Auto-Stuntshow für garantierten Nervenkitzel. Auf der Kinder Quadbahn von Hans-

Jürgen Labudda geht dann auch derNachwuchs an den Start. Hier können diekleinen Besucher mit Mini-Quads und -Motorrädern auf dem mit Luftkissen ein-gerahmten und gesicherten Parcour ihreRunden drehen. Die Motorrad-Show-Leer ist am Sams-

tag, den 25. Februar von 10 - 18 Uhr undSonntag, den 26. Februar von 11 - 18 Uhr

durchgehend geöffnet, der Eintritt beträgt5 Euro, Kinder bis 14 Jahre sind frei. Wei-tere Infos unter Telefon 0491/9791366oder www.motorrad-lifestyle.de Auch in diesem Jahr verlost der bma

10x eine Freikarte für die Leeraner Motor-rad Show. Teilnehmen kann man über diebma-Website www.bma-magazin.de oderper Postkarte (Stichwort MSL). E-Mail &Telefonnummer nicht vergessen, denndie Gewinner werden auf diesem Wegbenachrichtigt! Einsendeschluss ist der20. Februar, der Rechtsweg wie immerausgeschlossen.

Leer - FREIKARTEN GEWINNEN14. Motorrad-Show am 25. und 26. Februar

Motorrad-Ausstellung in Bremen„Haven Höövt” vom 9. bis 11. Februar

Page 16: BMA, februar 2012

Mit viel Spannung wurde eserwartet, das neue Ducati-

Superbike. So manche Informationwar im Vorfeld an die Öffentlichkeitgelangt, aber erst auf der EICMA inMailand konnte die Fachwelt dieMaschine, mit der Ducati in vielenBereichen Neuland betritt, bestau-nen. Motor und Fahrwerk der 1199Panigale sind komplett neu. VieleDetails und Ideen wurden erstmalsverwirklicht, trotzdem ist dasMotorrad unverkennbar eineDucati, die in vielen BereichenBestmarken setzen will - ein neuerMeilenstein in der Ducati-Geschichte.Der Twin leistet stattliche 195

PS, damit ist die Ducati 1199 Panigale das leistungsstärkste

Serienmotorrad mit einemZweizylinder-Motor. Fast 200PS aus zwei Zylindern, nochvor ein paar Jahren hätte mandas für unmöglich gehalten.Selbst die Vierzylinder-Super-bikes aus Japan oder Bayernhaben nur unwesentlich mehrPower.Zusammen mit einem sen-

sationell niedrigen Gewichtergibt sich ein Leistungsge-wicht von weniger als einemKilogramm pro PS. Vollge-tankt (!) soll die 1199 in derABS-Version nur 192 Kilo-gramm auf die Waage bringen.Bei 17 Litern Tankinhalt wäre

das ein reelles Grundgewicht (fahrbereit inklusive aller Flüssig-keiten außer Benzin) von weniger als 180Kilogramm. Viele andere Superbikesschleppen gut 15 Kilogramm mehr mitsich rum, sogar manche 600er aus Japanist da deutlich schwerer.

Um diese Werte zu erzielen, musstensich die Entwickler in Bologna einiges ein-fallen lassen und brachen mit so mancherTradition des Hauses Ducati. Viele Bauteilesind multifunktional ausgeführt, das heißt,sie übernehmen die Aufgaben mehrererBauteile, so dass auf diese Weise Materialund Gewicht eingespart werden konnten.

DUCATI 1199 PANIGALE S

Besserals Sex?

Da läuft der Sabber...

Page 17: BMA, februar 2012

Der Motor ist nicht nur das treibende Herz der Maschine, er ersetzt auch größ-tenteils den bisherigen Gitterrohrrahmen. Eine gegossene Aluminium-Airbox istmit den Zylinderköpfen verschraubt und stellt die Verbindung zur Gabel her. Einenwirklichen Lenkkopf gibt es nicht mehr. Die Lagersitze der Gabel befinden sichdirekt in dem Luftfilterkasten, und das Gabeljoch wird von der Ansaugluftumströmt. Auch die Drosselklappen sind im Inneren der Airbox plaziert. Die Unter-

seite des Tanks dient als Verschlussdeckeldes Luftfilterkastens.Zwei mit dem Motor verschraubte

Aluminiumplatten stützen die Schwingen-lagerung von außen ab und sind die Ver-schraubungspunkte für die Fußrastenan-lage. Auch der gegossene Aluminiumheck-rahmen als Sitzbankträger ist direkt mitdem Motor verschraubt. Das Gleiche giltfür die vordere Aufnahme des Stoßdämp-fers, der fast waagerecht auf der linkenFahrzeugseite platziert ist.

Viele Bauteile sind direkt mit dem Motorverbunden, so konzentrieren sich die Massendicht am V2. Der Schalldämpfer des neuenSuperbikes befindet sich unter dem Motor,sorgt für einen tiefen Schwerpunkt underlaubt einen leichteren Heckrahmen als beider bisherigen Anordnung der Schalldämpferunter der Sitzbank. Das erfordert eine neueKrümmerführung. Das Auspuffrohr des vor-

Italienische Träume... 17

sd

AlslrdffF

Under Engine Exhaustfür tieferen Schwerpunkt Vi l B t il i d di kt it d M t

Airbox imLenkkopfträger

Tragender Motor statt Rahmen

Page 18: BMA, februar 2012

zent gibt Ducati als Wert im Fahrbetrieb an. Im Vergleich zum Vorgängermodell istdie Sitzhaltung nicht ganz so gebückt. Die Stummel sind 10 Millimeter höher ange-bracht, und die Griffe liegen 30 Millimeter weiter auseinander. Mit der neu konstru-

ierten Einarmschwinge kommt die 1199 den Wünschender Ducati-Fans nach, die Zweiarm-Hinter-radschwinge der 999 hatte ja nur wenigAnklang gefunden. Für die Vorderradfe-derung ist eine Upside-Down-Gabel

zuständig. Zumindest bei denRadführungen vertraut Ducati

auf bekannte und bewährteKonstruktionen.

In der Basisversion der1199 Panigale stammtdie Gabel von Mar-zocchi, und die Gleit-

rohre messen 50Millimeter im Durch-messer. Die neuentwickelte Alumi-

niumgabel mit reduzierterÖlmenge soll ein Kilogramm gegenü-

ber bisherigen Gabeln einsparen. Selbst-verständlich sind alle üblichen Einstell-möglichkeiten vorhanden. Der S-Version

spendiert Ducati feinste Öhlins-Komponen-ten mit 43 Millimetern Durchmesser und teilweise

elektronisch gesteuerter Einstellung.Die Top-Modelle haben auch für die Hinterradfederung

ein elektronisch verstellbares Öhlins-Federbein, währendsich die normale Panigale mit einem konventionellen Sachs-

18 Ducati 1199 Panigale S

Die Panigale, der Star auf der EICMA 2011

deren Zylinders lugt auf der rechten Seite ausder Verkleidung hervor und kann so seineHitze gut an den vorbeistreichenden Fahrt-wind abgeben. Der armdicke Krüm-mer des hinteren Zylinders voll-führt einen Bogen unter dem Fah-rersitz. Eine Kunststoffab-deckung soll vor Verbrennungenschützen. Beim Schalldämpfer-eingang befindet sich eine elek-tronisch gesteuerte Drosselklappe,wie sie ja mittlerweile bei vielenMotorrädern zu finden ist. Zwei Aus-pufföffnungen entlassen rechts und links vordem Hinterrad dieAbgase.Wie schon bei dem

Streetfighter verzich-tet Ducati auf einenÖlkühler und verbautstattdessen zwei große Wasserkühler undeinen Öl-Wasser-Wärmetauscher.Weil der Motor etwas nach hinten

gekippt ist, konnte er weiter vorne imFahrwerk positioniert werden. Das ermög-licht eine längere Schwinge, welche dieLastwechselreaktionen verringert und esermöglichen soll, die Power des Twinsbesser auf die Straße zu bringen. Um 39Millimeter hat die Schwinge in der Längezugelegt, der Radstand wuchs aber nurum 7 Millimeter auf 1437 Millimeter.Auch der Fahrer sitzt etwas weiter

vorne, dafür sorgt der 30 Millimeter kür-zere Aluminiumtank. Dadurch lastet nunmehr Gewicht auf dem Vorderrad. 52 Pro-

Fast 200 PS aus 2 Zylindern stehen 192

kg fahrfertig gegenüber!

Page 19: BMA, februar 2012

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Page 20: BMA, februar 2012

Federbein mit mechanischen Anpas-sungsmöglichkeiten be gnügen muss.Weil das Federbein nun sehr gut erreich-bar ist, sollten Einstellarbeiten leicht undschnell zu erledigen sein.Die Panigale rollt auf neuen Zehn-Spei-

chen-Gussrädern, die knapp ein halbesKilo leichter sind, als die bisher vonDucati im Superbike verbauten Felgen.Noch etwas leichter sind die ebenfallsneuen Schmiedefelgen der S-Ausführungmit drei Dreifachspeichen.Die Pirelli-Reifen haben am Vor-

derrad die gängige Größe von120/70 ZR 17, hinten setztDucati wie andere Herstellerauf einen fetten 200/55 ZR17. Das ist der breiteste Reifen,der bisher serienmäßig auf einemDucati Superbike zu finden war.Während bei der 1198 vom

Motor lediglich der Kupplungs-deckel zu sehen war, lässt die 1199den Blick auf den hinteren Zylinder vonbeiden Seiten frei. Rund um den Deckelder Öl badkupplung ist die Verkleidungausgespart, und auch das Federbein wirdoffen zur Schau gestellt. Da hat die 1198die Technik viel mehr unter dem Pla-stikkleid versteckt.

Einarmschwinge und Stoßdämpfersind über eine verstellbare Schubstangeund einen Zwischenhebel miteinanderverbunden. Dieser verfügt über zwei Ver-schraubungspunkte für die Schubstange.Das ergibt je nach Positionierung unter-schiedliche Progressionen. Für die Renn-strecke ist die geringere Pro gressions -kurve gedacht, während für den Straßen-verkehr die stärkere Progression mehrSinn macht. Nicht verstellbar ist hingegen die

Fußrastenanlage, aber es sieht so aus, alswenn beide Verschraubungen waage-recht ausgeführt sind. Mit Distanzenkönnte man also zumindest die Fußrastenin gerader Linie nach hinten verschieben. Drei Bremsscheiben sind für die Ver-

zögerung des neuen Ducati Superbikes

zuständig. Vorne betragen die Durchmes-ser der Stopper stattliche 330 Millimeter.Größere Scheiben sind in einer 17-Zoll-Felge kaum unterzubringen. Die Innen-sterne sind sehr filigran ausgefallen.Auch die neuen Brembo-Monoblock-Bremssättel sind recht klein. Die Zangensind eine Neuentwicklung und werdenvorerst nur an der 1199 verbaut. Zum 50-jährigen Jubiläum von Brembo wurdediese kompakte Bremszange mit derBezeichnung M50 ent worfen. Das Msteht für die 1994 von Brembo ent-wickelte Monoblock-Technologie, die 50

weist auf das Firmenjubiläum hin. ImVergleich zum Vor gängermodell soll die-ser Brems sattel sechs Prozent ungefe-derte Masse einsparen.Die 1199 ist das erste Superbike aus

Bologna, das weltweit wahlweise mit ABSbestellt werden kann. In Deutschland bie-tet Ducati die 1199 Panigale nur in denABS-Versionen an. Und dieses abschalt-bare ABS, welches Ducati zusammen mitBosch entwickelte, hat es in sich: Es bie-tet Einstellmöglichkeiten, wie es sie bis-her bei keinem anderen Motorrad gege-ben hat.Damit sind wir bei der umfangreichen

Elektronik des neuen Superbikes ange-langt. Diese ermöglicht die unterschied-lichsten Einstellungen je nach Aus-führung für Motorsteuerung, Federungs-einstellung und Bremsdosierung.Ride-by-Wire und verschiedene Fahr-

modi kennt man ja bereits von der Multi-strada und anderen Motorrädern.

Vorreiter war hier Apriliagewesen. Auch die elek-trisch verstellbare Öhlins-Federung hat die Multi -

strada ja bereits. Bei der 1199Panigale sind in der S-VersionGabel und Stoßdämpfer mit die-ser Technik verbaut. Druck- undZugstufe regelt hier der Compu-

ter, lediglich die Federvorspan-nung muss manuell mit Werkzeug einge-stellt werden.Neu ist die elektronisch gesteuerte

Motorbremse, die recht einfach funktio-niert: Im Schubbetrieb werden die Dros-selklappen je nach gewählter Einstellungein klein wenig geöffnet und so dasStempeln des Hinterrades verhindert.Das komplette Elektronikpaket besteht

aus: ABS, Ducati Traction Control (DTC),Ducati Electronic Suspension (DES),Ducati Quick-Shift (DQS), Engine BrakeControl (EBC) und Ride-by-Wire (RbW).Fast alle Systeme sind in mehreren Stu-fen verstellbar. Damit sich der Kundenicht in den schier unendlich vielen Mög-lichkeiten der elektronischen Einstellun-gen verirrt, hat Ducati bereits ein paarFahrmodi vorprogrammiert. Selbstver-ständlich können aber auch eigene Ein-stellungen abgespeichert werden. DerRace-Modus stellt die volle Motorleis -tung zur Verfügung und lässt den V2 mitden motorgesteuerten Drosselklappensehr direkt ansprechen. Die Traktions-kontrolle greift erst sehr spät ein, und dasABS wirkt ausschließlich auf das Vorder-rad. So kann der Fahrer das Hinterrad amKurveneingang anstellen. In den Versio-nen mit elektrisch beeinflussbarer Fede-rung wird die Dämpfung auf straff einge-stellt. Dazu wechselt die Darstellung desCockpits automatisch in den Race-Modus. In der Sport-Einstellung hängtder Motor nicht ganz so giftig am Gas

20 Ducati

Page 21: BMA, februar 2012

und die Traktionskontrolle nimmt ihre Arbeit früher auf. Das ABSregelt nun die Bremswirkung an beiden Rädern, und die Feder-elemente stellen mehr Komfort zur Verfügung.Die dritte Wahlmöglichkeit ist die Regeneinstellung. Sanfte

Leistungsabgabe und eine Drosselung auf 120 PS sollen dieFahrbarkeit erhöhen. Die Traktionskontrolle wird automatischauf sehr empfindlich eingestellt, und das ABS greift besondersfrüh ein. Dazu soll eine weiche Dämpfung für guten Grip sorgen.Gleichzeitig schaltet der Bordcomputer den serienmäßigenSchaltautomat aus.Zur weiteren Ausstattung (serienmäßig bei der Tricolore,

nachrüstbar bei den anderen Panigale-Modellen) gehört die neu-este Variante des Ducati-Datarecordings mit integriertem Lapti-mer. Dieses arbeitet jetzt GPS-gesteuert und ermittelt so selbst-ständig die Rundenzeiten und diverse andere Werte wie Drossel-klappenstellung, Geschwindigkeit, Drehzahl, Gang, Motortem-peratur usw. Die Daten sind sowohl auf einem PC als auch aufeinem Mac mit der passenden Software verarbeitbar.Das neue Cockpit, das genauso wie bei der Diavel in bunter

TFT-Bauweise ausgeführt ist, stellt jede Menge Informationenzur Verfügung. Diese Technik bietet nahezu unbegrenzte Mög-lichkeiten der Darstellung. Über die verschiedenen Anzeige- undEinstellmöglichkeiten des Cockpits könnteman einen eigenen Artikel schreiben.Eine absolute Neuheit im Motorradbau

ist das LED-Licht in der S-Version der1199 Panigale. Erstmals wurden bei einemZweirad Abblendlicht und Fernlicht in die-ser Technik realisiert.Dem aktuellen Trend folgend erhielt die

Ducati ein kleines, zierliches, kurzes Heck

mit zwei Luftdurchlässen. Das Doppelrücklicht ist mit einem hel-len LED-Bremslicht ausgestattet. Für die Rennstrecke, und dagehört die Maschine eigentlich hin, lässt sich der Kennzeichen-halter mit Blinkern leicht entfernen.Ducati wird das neue Superbike weltweit in fünf Versionen

anbieten. In Deutschland kommen nur die drei ABS-Varianten inden Verkauf. Die normale 1199 Panigale verfügt über einfachereFederelemente ohne elektronische Verstellmöglichkeiten. Die Gabel liefert Marzocchi, und Sachs steuert das Federbein

und den Lenkungsdämpfer bei. In Deutschland beträgt der Preis19.795 Euro. 24.795 Euro sollte man für die S-Version mit elek-tronischer Federungsanpassung, LED-Licht und Car bon -schutzblech vorne einplanen. In der 1199 Panigale S Tricoloreist das ABS weltweit für knapp 29.000 Euro bereits enthalten.Als weitere Zugaben gibt es neben der schönen Lackierung dasDucati-Datarecording und einen Titan-Rennauspuff.In den letzten zwei Jahren hat Ducati die Multistrada 1200

und die Diavel vorgestellt. Beide Maschinen wurden zu großenVerkaufserfolgen, und die 1199 Panigale hat das Zeug dazu,ebenfalls gute Verkaufszahlen zu erzielen.

Felix Hasselbrink (www.MOTALIA.de)

1199 Panigale a presto BERNDLOHRIG.de

Page 22: BMA, februar 2012

Wir finden es gut und richtig solche An -zeigen bei euch zu sehen. Denn warumnicht? Blut rettet Leben!

Schönen Gruß,Thomas, Krankenpfleger,

Rettungsassistent und BikerMarta, Intensivschwester,

Rettungssanitäterin und BikerinPS: Wir sehen uns beim Spenden

Anmerkung der Red.: Vielen Dank füreuren Zuspruch. Genau so sehen wir dasauch. Zumindest telefonisch haben wiraber auch einen Kommentar bekommen,dass so was nicht in ein Magazin gehört,das Spaß verbreiten soll.

Sidecar-Traveller ist neu und erscheint imVerlag Heidi Franitza (ja, Heidi & Martinsind Gespannfahrern bestens bekannt).Natürlich beschäftigt sich das Magazin -wie der Name auch vermuten lässt - mitMotorrad-Gespannen, den Reisen mitGespannen und dem Schrauben anGespannen. Vielfältige Geschichten undschöne Fotos sowie eine lockere, persön-liche Schreibe lassen einen spüren, dassdie Macher(in) von der Basis kommenbzw. kommt. Das Einzelheft kostet 7,80Euro. Infos, Bestellungen und Abos findetman hier: www.gespannzeitung.com

22 Magazin

Neues Magazin

Leserbrief zum Blutspende-Aufruf bma 1/12

bma Titel des Jahres 2011

1. 2. 3. Tataaaa - wir präsentieren den Titel des Jahres 2011: September mit der Ducati Diavel.Punktgleich auf Platz 2 folgen die März- und die Aprilausgabe, den 3. Platz belegt derFebruar mit der Kawasaki Z 1000 SX. Wir bedanken uns bei den vielen Mitspielern. DieGewinne sind verschickt, die Gewinnerliste findet ihr auf www.bma-online.de.

Page 23: BMA, februar 2012

In Zusammenarbeit mit dem Yamaha-& KTM-Vertragshändler Lenferink Motor-cycles aus Neuenhaus verlosen wir die-sen funkelnagelneuen Sturzhelm Street-Sder Marke BYE (Yamaha) im Wert vonfetten 219 Euro! Die Größe kann sich derGewinner natürlich passend aussuchen.

Eine kleine Preisfrage haben wir natür-lich auch: in welchem Jahr öffnete Lenfe-rink Motorcycles zum ersten mal dieTore? Die Lösung gibt’s auf der Lenfe-rink-Website oder live vor Ort in 49828Neuenhaus, Reitgaarstraße 2. Dort könntIhr euch nicht nur Motorräder anschauen(und kaufen), sondern das Team hateinen riesengroßen Sonderposten anBekleidung & Helmen aufgetan.

Teilnehmen kann man über die bma-Website www.bma-magazin.de oder perPostkarte (Stichwort Helm). Adresse, e-mail & Telefon nicht vergessen!! Einsen-deschluss ist der 29. Februar 2012, derRechtsweg wie immer ausgeschlossen.

linge. Die Flaggensignalemü�ssen geläufig sei, fairesVerhalten auf der Streckewird vorausgesetzt. Es wer-den maximal 45 Fahrer injeder Klasse angenommen!Schöne Pokale gibt’s beijedem Lauf, große Henkel-Pokale und Siegerkränze fü� rdie Finalisten, sowie je einenBridgestone Reifensatz fürdie Sieger. Mindestens vier

Dannhof f -Motorsport Gut-scheine im Wert von je 200 Euro,werden unter allen DMC Fahrern

verlost, die bei der Abschluss-party dabei sind.

Die 2012er Cup-Termine: Oschersle-ben 28. + 29. April, Oschersleben 30.Juni + 1. Juli, Most 20. - 22. Juli undOschersleben 6. + 7. September. AlleInformationen gibt es unter www.dannhoff-motorsport.de.

Auch 2012 gehtes wieder rund.Der DMC-Cupstartet in die neueSaison.

Zum DMC wer-den nur Fahrer ausdem Hobby-Bereichohne Lizenz zuge-lassen. Teilnahme-berechtigt sind aus-schließlich Fahrer,welche keine Lizenz(A,B oder C) beantragthaben oder hatten. EinzigeVoraussetzung: manmu�ss schon ein paar Renn-trainings besucht haben undsein Bike sicher um einen Ring bewegenkö�nnen. Die Rundenzeiten sind dabeinicht ausschlaggebend. Es werden keineRaser oder verbissene Fahrer zugelas-sen, ebenso keine Rennstrecken-Neu-

Magazin 23

Lutz Leuning siegt

Richtig was zu feiern gab es zum Jahresabschluss beim Yamaha-Vertragshänd-ler Fips Motorgarage in Leer. Bereits zum dritten Mal ist mit Lutz Leuning einerder Azubis aus dem Haus als Sieger im Leistungswettbewerb des DeutschenHandwerks auf Landesebene ausgezeichnet worden. Es gratulieren auf dem FotoAlwin Willms (Firmeninhaber) und Theodor Erlenborn (Obermeister) und natür-lich schließt sich das bma-Team dem Glückwunsch an!

Rennsport für alle - DMC-Cup 2012

Dannhoff-Motorsport Gut-scheine im Wert von je 200 Euro,werden unter allen DMC Fahrern

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Die 2012er Cup-Termine: Oschersle-ben 28. + 29. April, Oschersleben 30.

(A,B oder C) beantragthaben oder hatten. EinzigeVoraussetzung: manmu�ss schon ein paar Renn-trainings besucht haben undsein Bike sicher um einen Ring bewegen

DMC 2011

Gewinnspiel:neuer Helm!

Page 24: BMA, februar 2012

Mallorca, oh Graus, ich wollte nie nachMallorca, da ich immer nur von

„Party - Party - Party” hörte. Das ist abernichts für mich!

Zum 50. Geburtstag schenkt mirmeine Frau eine Reise nach Mallorca, mitMotorrad. Das Motorrad sollte dann aufder Insel gemietet werden. Naja, dachteich, dass kann ja was werden, aber ichwollte es zumindest ausprobieren. ImApril sollte es losgehen. Leider mussteich im März noch mal operiert werden, daeine OP im Sommer zuvor nach einemMotorradunfall nicht 100 %ig gelaufenwar. Also ging’s im April mit dem OK vomArzt und der Firma ab nach Malle.

In Paguera war unser Hotel, das Wet-ter war Spitze und am 2. Tag wurde einAuto gemietet, da Moppedfahren ja nichtdrin war. Ich ließ mich von meiner Fraufahren und lernte eine Seite von Mallorcakennen, die jeden Motorradfahrer an -spricht. Hier muss ich mit dem Moppedhin, einfach nur geil!

Wieder zu Hause sprach ich mit mei-nem Freund Heini: „Haste Lust, mit demMotorrad nach Mallorca zu fahren?“ Erwollte. Als Reisetermin wurde der Sep-tember geplant. Ich begann eine Streckeauszuarbeiten und die Hotels zu reservie-

ren. Auf der An- und Abfahrtsollten es Motorradhotelssein, da ich dort gute Erfah-rungen gemacht hatte. DieStrecke führte grundsätzlichüber die Landstraße, Auto-bahn nur im Notfall oder

wenn es regnet. Die Hotels und die Fährewaren gebucht und am 12. Septemberging es los. Ein zweiter Freund hatte sichangeschlossen, Lars hatte auch Bock aufdas „Abenteuer”.

Montag Morgen 8.30 Uhr wollten wirstarten. Es regnete und die ersten Kilo-meter waren dann auf der Autobahngeplant. Um 8.15 Uhr rief Lars an, „du ichkomme etwas später, der Reißverschlussder Hose ist defekt, müssen wir ebenschnell reparieren”. Na dass fing ja gutan. Heini kam dann gegen 8.30 Uhr undetwas später trudelte auch Lars ein. Da esregnete. Also erst mal die Regenkombiangezogen, auch wenn wir Goretex -sachen trugen, aber die waren schonetwas älter und sollten nicht gleich nasswerden. Über den Tankrucksack eine bil-lige Plastikhaube und die 20 Jahre alteRegenkombi übergezogen. Endlich ge -gen 9.00 Uhr ging es los. Ab auf die Bahnund Richtung Süden.

Nach 30 km löste sich die Plastikhaubeauf, also Stopp und wegwerfen. Weitere20 km später konnte ich es nicht mehrmit der Regenkombi aushalten, Fahrenwar so nicht möglich, nur am Flattern dasDing. Wenn das so weiter geht, na dennProst. Bis kurz vor Nordhorn, dann ver-

ließen wir die Bahn, es hörte auf zu reg-nen. Über Landstraße sollte jetzt der Koh-lenpott umfahren werden.

Über Wesel und Kempen ging’s zuunserer ersten Station Richtung Kraut-scheid. Es war viel Verkehr und die Renn-leitung hatte überall ihre Zeitnehmer auf-gebaut. Alle 100 km gab es eine Pause,alle 300 km wurde getankt. Lars mit sei-ner BMW K 1200 R gab die Tankpausenvor, unsere Boxer, R 1150 GS und meineumgebaute R 1100 S schafften mehrStrecke.

Soweit war die Tour OK, aber der Ver-kehr nervte schon. Ab Zülpich lief esdann etwas besser und wir konnte freierfahren. In der Eifel war es dann schonrecht kurvig und Abends erreichten wirnach ca. 480 km unser Hotel Isklehöhe inKrautscheid. Die Motorräder kamen indie Garage, die Kombis wurden in denHeizungsraum gehängt und wir genos-

24 Reisebericht

Ostfriesland - Malleund zurück...

Auf geht’s...

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sen erst mal eine warme Dusche. Abendsin der Gaststätte gab es leckeres Essenund Lars und Heini lernten sich kennen.

Am nächsten Morgen nach einem aus-giebigen Frühstück ging es dann weiter.Und es regnete leicht, na das kann ja hei-ter werden.

In Bollendorf erst mal über die Grenzenach Luxemburg und tanken. Na diesePreise gefallen uns schon besser. Durchdas Müllerthal ging es Richtung Luxem-burg. Leider konnten wir die schöne Stre-cke nicht so genießen wie wir wollten, daes regnete. Feiner Nieselregen, echt eke-lig.

Luxemburg umfuhren wir über dieAutobahn und dann ging es RichtungFrankreich. Zunächst über die Land-straße, aber oben in den Gipfeln hing derNebel und es nieselte. Also ab auf die

Bahn, die war ohne „Peage“, es lief ganzgut. Kurz hinter Metz war die Fahrbahnaufgefräst, der Fräsdreck und das Was-ser, eine schöne dreckige Kombination,wir und die Motorräder sahen aus wie dieSchweine. Ein Stückchen hinter Metz ver-ließen wir die Bahn um wieder auf unsereursprüngliche Strecke zu kommen, dasWetter wurde besser.

Über Landstraße ging es in RichtungTournus, unsere zweite Station. Wir fuh-ren über Chaumont, an Dijon vorbei zumZiel. Die Strecke wurden immer schöner,wir kamen durch kleine Dörfer und dieLandschaft war schon sehenswert. Wiegehabt, alle 100 km eine Pause. Da ichaus vorherigen Urlauben schlechte Erfah-rungen mit den kleinen französischenRestaurants gemacht hatte, hielten wirbeim großen gelben M und machten dortunsere Kaffeepausen. Gegen 19.00 Uhr,nach über 540 km kamen wir bei unse-rem Hotel an, kein Motorradhotel, (dasempfohlene Hotel vom Tourenfahrer wardoch schon etwas teuer und wir musstensicher bis 19 Uhr da sein. Das konnte ichnicht zusagen). Aber das Hotel „LeKoli-bri“ war nett und sauber. Wir gingen nachdem Duschen außerhalb essen, in einemfranzösischen Restaurant. Nu ging es los,keiner konnte französisch und die Spei-sekarte wirklich lesen. Ah es gab Pizza,wir haben uns eine ausgesucht und esklappte. Mit den Getränken und der Nach-speise nicht so. Das Frühstück war aus-gesprochen gut. Nachdem wir die Mop-peds bepackt hatten, ging es weiter. Larsmusste noch eine Schraube erneuern, daseine hintere Radabdeckung sich gelösthatte.

Die Strecken wurden immer besser,Kurven, Kurven, Kurven. Kleine wenigbefahrene Straßen, der Belag mal gut undmal nicht so gut, aber im Großen und

Ostfriesland / Mallorca 25

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26 Mallorca...

Ganzen, schon geil. Durch die Rhonealpen an Lyon vorbei inRichtung Villeseque. Bis Florac war die Strecke schon wunder-schön, Nationalstraßen mit langezogenen Kurven, wunderbarerStraßenbelag. Zum Genießen. Wenn das so weiter geht, dannman zu.

Ab Florac kam dann die Krönung. Kurve nach Kurve, land-schaftlich wunderschön, ein absoluter Fahrgenuss. Vor unseremnächsten Hotel in Villeseque kamen wir nochmal auf ganz kleineStraßen, die zum Abschluss der Tour an diesem Tag ganz schönanstrengend waren. Enge Straßen, teilweise kaum mehr als 2,5Meter breit, enge Kurven tief stehende Sonne, alles was manbraucht um vom Motorradfahren fertig zu sein. Glücklich abergeschafft kamen wir beim Motorradhotel „LeMidi” in Villesequean. Wir wurden freundlich empfangen. Die Motorräder kamen indie Garage zu den anderen und abends nach dem Duschenwurde gegrillt. Es waren noch andere Motorradfahrer da, aberalle warteten, bis wir dann soweit waren. Eine nette Runde, net-tes Wirtspaar und ein schönes gemütliches Hotel.

Am nächsten Tag nach dem Frühstück ging es dann auf dieletzte Etappe in Richtung Barcelona. Es fing schon wieder mit

geilen Kurven an und hörte nicht wiederauf. Die Cevennen, als Ziel schon zu emp-fehlen. Danach dann die Pyrenäen, ein-fach zum Träumen. Wunderschöne Land-schaften und Strecken. Wir genossen dieFahrt, der Verkehr war teilweise schonetwas zu viel, aber mit dem Motorradkamen wir gut voran, die Franzosenmachten immer Platz. So dass wir leichtüberholen konnten. Das Wetter war einGedicht, teilweise vielleicht schon zuwarm, aber während der Fahrt ging esgut.

Dann kamen wir nach Spanien, das Überholen hatten wir ausFrankreich übernommen und bekamen gleich die Quittung. Kurznach der Grenze von der Polizei beobachtet und ca. 10 km spä-ter angehalten.

Tja wat nu. Lars und Heini schauten mich mit betretenenGesichtern an, sie waren mitgezogen und ich hatte nicht aufge-passt. Ich gab meinen Führerschein und Fahrzeugschein denKollegen. Er grinste mich an und fragte „Kollege?“, ich antwor-tete mit ja. Er schüttelte den Kopf und funkte mit seinen Kolle-gen. Diese kamen kurze Zeit später, das war wohl der Chef. Ergestikulierte und winkte ab. Der Polizeibeamte gab uns unserePapiere und wünschte einegute Weiterfahrt. Glückgehabt! Heini und Larswaren genauso erleichtertwie ich. Jetzt wollten wiraufpassen, noch so eineChance gibt es bestimmtnicht mehr. Weiter ging dieFahrt.

Im „Roten Blitz” von Palma nach Sóller

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...mit dem eigenen Bike 27

Von einem Hochplateau aus konnten wirdas Mittelmeer sehen, die Straßen warenklein und es herrschte kaum Verkehr. DieAussicht war grandios. Dann kamen wiran die Costa Brava, in Palamos fuhren wirdirekt ans Mittelmeer. Hier am Strandmachten wir eine Pause, wir hatten ja Zeitund wollten diese auch nutzen.

Weiter fuhren wir am Mittelmeer, derVerkehr wurde dichter, es ging kaumvoran. Ich programmierte das Navi noch-mals zur Überprüfung und stellte miterschrecken fest, dass die Zeit bis zurFähre doch knapp wird. Jetzt hieß es Gasgeben. Wir nahmen den direkten Wegnach Barcelona. Der Verkehr wurde dich-ter, die Sonne ging unter. Eine Pause warnicht mehr drin. Die Sonnenbrillen blie-ben auf. Was in der Dämmerung nichtimmer so einfach war. Kurz vor Barce-lona, auf der Autobahn Stau, das fehlteuns noch. Wir schlängelten uns durch dieFahrzeugkolonnen, dabei streiften wirauch mal einen Spiegel.

Es musste weitergehen. Dann kamenwir in Barcelona an, Stadtverkehr, Dun-kelheit und die Kiste von Lars machteMucken. Ihr war heiß geworden. Die ein-zig wassergekühlte macht bei Hitze Pro-bleme. Kurz vor dem Fährbüro war siedann aus, nichts ging mehr, die letzten100 Meter musste sie geschoben wer-den. Wir waren rechtzeitig gegen 22 Uhrda und konnten dann gegen 22.30 Uhrauf die Fähre. Der erste Teil wäregeschafft.

Die Überfahrt übernachteten wir ineiner Kabine, nachdem wir auf dem Schiffgegessen hatten. Es war anders geplant,aber wir hatten uns total mit der Zeit ver-sehen. Morgens um 06.30 Uhr legte dieFähre in Palma an, um 07.00 Uhr standenwir vor der Kathedrale und hielten nacheinem Café Ausschau. War dat schönwarm hier und nichts los.

Wir genossen ein kleines spanischesFrühstück in einem Straßencafé. Die Aus-sicht war schön, wie viele hübsche Spa-

nierinnen schon unterwegs waren. „Watkannt moi wassen”. Auch die Aussichtauf den Hafen war ein Erlebnis.

Gegen 9.00 Uhr fuhren wir in RichtungFlughafen, dort war ein Motorradvermie-ter, den wir uns anschauen wollten. Dortkonnten wir dann Öl nachfüllen und Larskonnte seine 3. Schraube von der hinte-ren Radabdeckung mit Schraubensiche-rung sichern. Tja die Boxer brauchtenweniger Öl als die vier Zylinder von Lars.Nach dem Technikcheck fuhren wir inRichtung El-Arenal. Einmal über dieStrandpromenade und dann zurück. Dashat auch gereicht, morgens um 10 Uhrsaßen die Mallorcabesucher schon in denKneipen.

Wir fuhren zurück nach Paguera undmachten am Strand in einem kleinenLokal Pause. Als wir durch die Avingudade Paguera fuhren hörten wir „ Guck malMotorräder aus Leer und Cloppenburg“.Die Besucher dort waren erstaunt. Nacheiner Stunde machten wir uns auf den

Rauhe See bei Port Valdemossa

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28 Reisebericht

Einbahnstraßen nicht alle so bekanntwaren, wir lernten aber die Orte kennen.Vor Sóller auf der MA 11 umfuhren wirden mautpflichtigen Tunnel. Das hattesich gelohnt. Eine Kurve jagt die andere;50, 100 Meter Gerade, dann Kurve, obeneine grandiose Aussicht und dann wiederrunter. Das ist eine der kurvenreichstenStrecken die ich kenne. Nach 320 kmwaren wir wieder in Sóller.Am Sonntag packten wir unsere

Sachen aufs Motorrad, da am Abendunsere Fähre fuhr. Mit dem Gepäck fuh-ren wir nochmals in Richtung Sa Calobra,bogen dann aber kurz vor der Bucht nachlinks in Richtung Cala Tuent ab. Aucheine schöne Bucht, nicht so überlaufenwie die Bucht Sa Calobra. Hier machtenwir eine längere Pause. Lars machte michdarauf aufmerksam, dass er dringendtanken müsste und in Richtung Pollencaeine Tankstelle am Tage zuvor gesehenhatte. Zurück bis Sóller schaffe er esnicht. Also los - nach endlosen 40 kmerreichten wir die Tankstelle. DieRestweitenanzeige von LarsMotorrad zeigte noch 7km an. 19,1 Liter bei19 Litern Tankvolu-men getankt, daswar knapp.UnsereBoxer hat-ten noch ausrei-chend Sprit.Wir fuhren zurück in Richtung

Sóller, plötzlich ein Gewitterschauer,rechts ran und die Sommerklamot-ten gegen die Goretexsachen imWald gewechselt.Wir fuhren auf der MA 10 und

bogen in Pont de la Rosa nach rechts inRichtung Mar Mediterrania ab.Eine kleine Bucht, die ichschon im April mit mei-ner Frau be -sucht

Weg nach Sóller zu unserem Hotel. Wirfuhren über die MA 1012, MA 1032 undMA 1101 auf die MA 10 und dann inRichtung Sóller. Die Straßen gaben einenVorgeschmack auf Mallorca. Einfach geil,viele Kurven, schöne Landschaft, zumGenießen, so muss das weitergehen.In Sóller angekommen suchten wir

unser Hotel in der Innenstadt. Nach end-los scheinender Suche fanden wir es. Daswar schon ganz schön warm und drü-ckend, und wir waren froh endlich ausden Motorradklamotten zu kommen. Larsfuhr weiter zu seinem Hotel in Port Sóller.Er hatte später gebucht und kein Zimmermehr in unserem Hotel bekommen.Nachmittags ruhten wir uns aus undgenossen ihn ohne Motorrad.Am nächsten Tag um 09.30 Uhr fuhren

wir dann in Richtung Sa Calobra, Luftlinie9 km, Fahrtstrecke über 50 km. Wunder-bare Strecke, noch wenig Verkehr, unzäh-lige Kurven, eine imposante Landschaft,viele Pausen um zu gucken. Der Stauseewar ziemlich leer, die Mallorciner hofftenauf Regen, da Wasser fehlte. Wir fuhrendurch den Krawattenknoten, eine 360Grad Kurve, aber langsam, hier warenschon Touristen unterwegs und die tretenohne zu schauen auf die Fahrbahn. Wirfuhren mit angemessenem Tempo, zumrasen ist die Strecke nicht geeignet.Busse auf der Strecke konnten nur über-holt werden, wenn diese Platz machten,was auch immer geschah. Schwierigerwar es da mit den Touris, die machtenselten Platz.In Sa Calobra genossen wir die Aus-

sicht, zur berühmten Bucht sind wir abernicht gelaufen, mit den Motorradklamot-ten war uns das zu warm. Dann ging esweiter in Richtung Pollenca und Cap For-mentor. Die Strecke ab Port Pollenca zumCap, einfach traumhaft. Eine Aussicht,die man nicht beschreiben kann, diemuss man erleben. Bis zum Leuchtturm.

Dort herrschte Verkehrschaos, weil dieAutos im Parkverbot an der schmalenStraße standen. Auch hier entschädigtdie Aussicht für vieles.Von soviel landschaftlicher Schönheit

waren wir wie erschlagen, man hätte alle100 Meter anhalten können um Fotos zumachen. Die Touris machen das mit denMietwagen, deswegen kann man hier nurvorsichtig fahren. Die Rücktour in Rich-tung Port Pollenca - wieder ganz andereEindrücke. Ich kann mich nur wiederho-len, traumhaft.Weiter fuhren wir an der Küste über

Alcudia in Richtung Capdepera. Die Stre-cke war jetzt nicht so schön wie daszuvor erlebte, aber wir wollten in Capde-pera das Lokal eines Freundes meinesBruders besuchen. Und der hatte natür-lich geschlossen, also nahmen wir unserMittagessen in einem anderen Lokal inCapdepera ein. Weiter fuhren wir dann in Richtung

Felanitx, dort war der zweite großeMotorradvermieter, den ich miranschauen wollte. Durch die Ebene fuh-ren wir auf der MA 14 über Monacor inRichtung Felanitx. Hier war es richtig heißund man konnte es nur aushalten, wennman fuhr. Wir hatten ja unsere Motorrad-klamotten an und fuhren nicht wie dieEinheimischen mit kurzer Hose und T-Shirt.Nachdem ich meine Informatio-

nen dort erhalten hatte, fuh-ren wir durchs Land inRichtung Sóller. KleineOrtschaften wurdendurchfahren. DasNavi verzwei-felte rechtoft, dadie

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hatte. Leider total überfüllt, wir fanden noch ein Plätzchen indem kleineren Restaurant. Aber die Aussicht und die Landschaftentschädigten wieder für alles.Weiter ging es auf der MA 10 in Richtung Valdemossa, da

bogen wir ab in Richtung Port de Valdemossa. Eine erlebnisrei-che und schöne Strecke. Leider fuhr vor uns ein Touri mit einemPanda, der nun überhaupt nicht fahren konnte. In Kurven fuhr ersich grundsätzlich mit dem Gegenverkehr fest. Er wusste wohlnicht, dass der bergauf fahrende Vorfahrt hat. Auch das ist einErlebnis. Unten angekommen konnten wir uns im Hafen erholenund die Wellen, die gegen die Hafenmauer prallten, bewundern.Wir mussten aufpassen dass wir nicht nass wurden.Nach einer Pause ging es zurück. Die Hälfte der Strecke ließ

sich gut fahren. Keine Touris, dann aber 6 Pkw. Überholen warunmöglicht und warten konnte man aufgrund fehlender Halte-möglichkeiten dort auch nicht. Mit 10 km/h ging’s den Berghoch, die armen Motorräder. Mein Boxer klapperte undbeschwerte sich, Lars’ K war fast wieder im rotenBereich. Aber bald war die MA 10 erreichtund wir konnten die Schlei-cher überholen.

Nächster Pausen-punkt war „km 98“,ein Restaurant anden Klippen. Hiermachten wir wiedereine längere Pauseund genossen denstarken Wind, der hier herrschte. Die MA 10 war gutausgebaut und ließ sich wunderbar fahren, hierkonnte man überholen, auf den kleinen Seiten-straßen ist dieses nicht möglich. Unser letzterPausenpunkt war der kleine Ort Sankt Elm.Hier ruhten wir unsam Strand aus unddann ging es wieder

Mallorca 29

Als „Dankeschön” für diesen Arti-kel erhielt Heinrich Diers ein Dr.Wack Pflegeset mit den belieb-testen Artikeln aus dem Dr. WackSortiment. www.wackchem.com

Als „Dankeschön” für diesen Arti-

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zur Fähre. Gegen 23.30 Uhr legte dieFähre ab in Richtung Barcelona. Leidergab es keine Kabinen, nur Schlafsessel.Es war nicht nur unruhig in den Räumen,auch hatten wir etwas Seegang, was vieleder Passagiere dazu brachte, sich noch-mal einiges durch den Kopf gehen zu las-sen. Die gekachelten Räume waren nichtmehr benutzbar. Lars lachte nur, als alterSeebär hatte es ihm Spaß gemacht, erverstand die Leute nicht. Heini und ichkonnten uns zurückhalten, aber ein leichtmulmiges Gefühl hatten wir auch. Nach 9 Stunden Überfahrt in Barcelona

angekommen haben wir uns erst einmalim Fährbüro frisch gemacht. Dann ginges wieder Richtung Villeseque. Ich gabdie Adresse direkt ins Navi, wir wollten

30 Ostfriesland / Mallorca

ohne Umwege dort hin. Starker Winderschwerte die Fahrt, aber ohne Auto-bahn, nur über Land und Bundesstraßenerreichten wir am Abend unser Ziel. Auchauf dieser Tour hatte wir unseren Fahr-spaß, aber wir waren ziemlich geschafftvon der Nacht und mussten uns imLeMidi von den Strapazen erholen. Nacheinem hervorragenden Abendessensaßen wir noch mit den WirtsleutenSusanne und Peter zusammen und hat-ten viel Spaß.Nach einer ruhigen und erholsamen

Nacht ging es nach einem reichhaltigenFrühstück weiter. Jetzt kamen wieder dieschönen Kurven in Frankreich, es gingwieder Richtung Florac, wieder die geileStrecke. Danach durchfuhren wir einenTeil der Tan-Schlucht und durchfuhrenein Ski-Gebiet. Die Strecke war göttlichund es machte nur noch Spaß. Bis Tour-nus ging es so weiter und wenn es nichtso spät geworden wäre, hätte es so wei-ter gehen können. Die Strecke war schonanstrengend, ca. 450 km nur Kurven undkleine Straßen, ist schon am Limit. Aberes ist einfach schön abends total kaputtzusammen zu sitzen und den Tag Revuepassieren zu lassen. In Tournus wähltenwir wieder das Hotel LeKolibri, war zumGlück noch ein Zimmer frei, wir hattenhier nicht zuvor gebucht. Abends wieder

in das gleiche Restaurant und wiederSpaß mit der Speisekarte.Am nächsten Morgen ging es dann

weiter. Wie die anderen Tage auch war esMorgens ganz schön kühl, aber im Laufedes Tages wurde es wärmer und das Fah-ren machte wieder Spaß. Über kleine undgroße Straßen der Kategorie D, Straßen-breite zwischen 2 und 5 Meter, fuhren wirin Richtung Krautscheid. Durch kleinsteDörfer ging die Fahrt. Diesmal keinRegen sondern die Sonne, wir konntendie Fahrt genießen. Abends erreichten wirdann Bollendorf, wo wir erst mal essengingen, da unser Motorradhotel in Kraut-scheid Ruhetag hatte, die Schlüsselwaren aber entsprechend positioniert.Nach dem Mahl ging es zum Hotel,anstrengende 540 km lagen hinter uns,wir waren alle so geschafft, nach demDuschen gab es nur noch das Bett. Am nächsten Morgen ging es dann

Richtung Heimat. Einstimmige Meinung,die bis jetzt schönen Fahrerlebnisse wol-len wir uns durch die deutschen Autofah-rer und die deutsche Rennleitung nichtkaputt machen lassen, also fuhren wir aufdirektem Weg nach Hause, und der gingüber die Bahn.Nach circa 4800 km ging die Fahrt von

Ostfriesland nach Mallorca zu Ende. Heinifragte, „ Willt wie nächste Weeken wederlos?“ Ein breites Grinsen in all unserenGesichtern verriet, dass wir viel Spaß hat-ten.

Heinrich DiersCap Formentor inkl. Stau

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Page 32: BMA, februar 2012

24. März:Suzuki Start2Ride bei allen teilnehmenden Suzu-ki-Vertragshändlern

24. März:Honda Roadshow bei allen teilnehmenden Hon-da-Vertragshändlern

24. - 25. März:Saisonstartparty + 30-Jahr-Feier bei ZTK & BMWKönemann in Schneverdingen. Info www.ztk.de

31. März + 1. April Frühlingefest bei Börjes in Augustfehn,www.dboerjes.de

14. April:15 Jahre Lagannya MC Germany, Ausfahrt & Par-ty. Infos: http://lagannya.de, Tel. 0171 2814818

15. April:Ausfahrt der Bikertruppe, WST-FRI-LER, Abfahrt9:30 Uhr 26676 Barßel beim Hafen. Infoswww.bikertruppe.de

22. April:ADAC-Startup-Day im FahrsicherheitszentrumLüneburg, www.fsz-lueneburg.de

28. + 29. April:Motorradtraining + DMC-Cup Lauf mit www.dannhoff-motorsport.de inOschersleben, Info 0160/7002223

7. + 8. Mai:Motorradtraining mit www.dannhoff-motorsport.de in Zandvoort, Info 0160/ 7002223

11. - 13. Mai:12. Italotreffen der Guzzifreunde Eisenherz. In26197 Huntlosen. Hatter Str. 15. Gaststätte zurHunte. Info: www.Guzzifreunde-Eisenherz.de,Tel. 0441/591890 Wolfgang

12. Mai:Bikes, Music & More Vol. 3 in Delmenhorst. Ak-tuelle Infos auf www.facebook.de

7. - 10. Juni:Sauerland & Weserbergland-Tour mit www.lenkimpuls.de, Tel. 05364/943361

6. - 8.Juli:Sommerparty des MC Scharmbeck, 21423 Win-sen/Luhe OT Scharmbeck, Fr./Sa. Livemusik.www.mc-scharmbeck.de

6. - 8.Juli:40 Jahre Kawasaki Z1 Anniversary Party, Eder-see. www.z-rally.eu

14. Juli:Sommerparty des MC Ozelot in 27616 Bokel-Kransmoor. Info 0179/4552636 oder www.mc-ozelot.de

27. - 29.Juli:Sommertreffen der MFG Tewel Friends in 29643Tewel an der B71 zwischen Soltau und Roten-burg/Wümme. Samstag Live-Band, Eintritt frei. Infos unter www.tewel-friends.de

4. - 6. August:Große Sommertour der Bikertruppe. Info unterwww.bikertruppe.de, 04499/92266

15. September:Quad & ATV Treffen im Offroadpark Südheideinkl. Verpflegung usw. Info + Anmeldung beiTeam Schollys, Tel. 04236/687, www.scholly.de

21. - 23. September:Harzrecken-Treffen in 38781 Ackenhausen, Infowww.harzrecken.de.tl, Tel. 0581/70713

13. Oktober:End of Road Party des MC Scharmbeck, 21423Winsen/Luhe OT Scharmbeck, Scheune Ortsmit-te. www.mc-scharmbeck.de

Regelmäßige TermineAllgemein:

Stammtisch der “Roller-Rebellen”, ab 125 ccm,Info unter www.nord-com.net/horst.schroederoder 0152/08784023

Allgemein:Info`s u. Stammtischtermine MotorradfreundeFriesland unter 04461/891733

MONTAG

Jeden 1. Montag im Monat ab 15 Uhr:Theo’s Treff im Bikers Inn Ramsloh für Solo, Ge-spann und Roller. www.theo-kramer.de

Jeden 1. Montag im Monat ab 19 Uhr:Treffen des Yamaha FJ/FJR/XJR-Stammtisch inDelmenhorst im "El Mariachi", Fabrikhof Nr. 9. In-fo 04482/908549, [email protected]

Jeden 1. Montag im Monat um 19 Uhr:Treffen der Harley-Owners Group Chapter Weser-Ems im Gasthof Ripken, Borchersweg 150,26209 Streekermoor, Info 04481/93510

Jeden 1. Montag im Monat um 20 Uhr:Güllepumpen CX/GL Freundeskreis Weser/Ems/Elbe treffen sich in der Gaststätte „Charis-ma“ in Harpstedt, Info 0172/4248775, www.guellepumpe.de

Jeden 1. + 3. Montag im Monat 20 Uhr:Treffen der Rollerfreunde „Die Wattwürmer“ inEsens, Gaststätte „Alte Schmiede“, Info 04977/1580 www.rollerfreunde-wattwuermer.de

Jeden 2. u. 4. Montag im Monat:„Die Fahrgemeinschaft” Klönen - Touren - Rei-sen,125 bis 1600ccm. Treffen im Gasthaus „ZurLinde”, 27777 Ganderkesee. Info: 04222/5321od. www.die-fahrgemeinschaft.com

Jeden 2. Montag im Monat um 20 Uhr:Moorriemer Motorradfreunde treffen sich in derGaststätte Meiners in Elsfleth Bardenfleth, Infowww.moorriemer-motorradfreunde.de

Jeden letzten Montag im Monat ab 20 Uhr:Chopper, Cruiser Freunde treffen sich im Renoirin´Schwanewede, Am Markt 12, Info unter Tele-fon 0421/3383210 o. [email protected]

DIENSTAG

Jeden Dienstag ab 19.30 Uhr:Treffen der Motorrad-IG Stade im alten Nieder-sachsenhof in 21717 Fredenbeck/Wedel, Info04149/920834, www.migstade.net

Jeden Dienstag ab 19.30 Uhr:Treffen der Schreck-Schrauben zum Schrauben+ Klönen (nur f. Frauen) im Jugendhaus Hemelin-gen, Hemelinger Heerstraße 116, 28309 Bremen.0421/4608439 oder [email protected]

Jeden Dienstag ab 19.30 Uhr:Offener Abend beim Biker Treff am Siel e.V.BTAS, Wilhelmshavener Str. 24 in 26452 Sande/Mariensiel. Info www.btas.de, Kontakt [email protected] oder [email protected]

Aktuelle Termine3. Februar:

Diashow von Michael Martin in Wietmarschen/Lohne. Beginn 19:30 Uhr, Info www.motorradzentrum-ems-vechte.de, 05908/919990

9. - 11. Februar:Motorradausstellung im Einkaufszentrum HavenHöövt in Bremen Nord

13. Februar:Infoabend Motorradreise Norwegen, 19 Uhr,VHS-Wildeshausen, kostenfrei, curva-biketra-vel.com, Info: 04222-920579

21. Februar:Infoabend Motorradreise Irland, 19 Uhr, KVHS-Wesermarsch, kostenfrei, curva-biketravel.com,Info: 04222-920579

25. Februar:Quad & ATV Treffen im Offroadpark Südheideinkl. Verpflegung usw. Info + Anmeldung beiTeam Schollys, Tel. 04236/687, www.scholly.de

25. + 26. Februar:Motorrad Show Leer in der OstfrieslandhalleLeer. Info 0491/9791366, www.motorrad-life-style.de

27. Februar:Infoabend Motorradreise Norwegen, 19 Uhr,VHS-Oldenburg, kostenfrei, curva-biketravel.com, Info: 04222-920579

3. März:Winterparty der Klabauter Biker Bruderschaft,Bremen, Bollener Kirchweg 11, ab 20 Uhr. InfoTel. 0157/72727803, www.mc-klabauter.de

15. März:Infoabend Motorradreise Irland, 19 Uhr, VHS-CLP, curva-biketravel. com, Info: 04222-920579

16. - 18. März: 32.Grizzly-Bären-Treffen im Jagdhaus Bardel inBad Bentheim-Bardel. Ausgeschildert ab A30 Ab-fahrt 2 (Gildehaus-Gronau). Info 0173-2692614,[email protected]

17. März:Motorradtraining mit www.dannhoff-motorsport.de in Anneau du Rhin, 0160/7002223

32 Terminkalender

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Jeden 2. Mittwoch im Monat ab 20 Uhr:Bikerstammtisch Wittmund trifft sich im Schüt-zenhof, Auricherstr. Info www.Bikerstammtisch-Wittmund.de

Jeden 3. Mittwoch im Monat ab 20 Uhr:Treffen der Wildhamster Motorradfreunde Böselin der Gaststätte Bley in Bösel, Info unter 0173/9559032, www.wildhamsters.de

Jeden 2. u. 4. Mittwoch ab 20 Uhr:Biker Union Stammtisch Oldenburg in „Die Trän-ke”, Tannenkampstr. 10 in 26131 OL, Jeder istwill kommen. Info 04405/9848833 (Claudi),www.bu-oldenburg.bockhorn.net

Jeden letzten Mittwoch im Monat:AMC Heavens Rider - Westen treffen sich um19.30 Uhr im ev. Gemeindehaus, Allerstr. 1, inWesten, Info 04234/ 1851 (Rosite)

DONNERSTAG

Jeden Donnerstag im Monat ab 20 Uhr:Treffen des PMC Bremen, gem. Club. Info0421/541497 o. 9585063, [email protected]

Jeden Donnerstag im Monat ab 20 Uhr: Offener Stammtisch des Motorradclub MC Hee-de e.V. im Haus Herrenweide, von-Braun-Str. 1,Diepholz 05443/9066990 o. www.mc-heede.de

Jeden 1. Donnerstag im Monat (Apr. - Okt.):Stammtisch der Polizeiinspektion Emsland / Grf.Bentheim in Lingen, Verkehrsübungsplatz Schüt-torfer Str., 17-20 Uhr, Info 0591/87-109www.polizei-emsland.de

Jeden 1. Donnerstag im Monat:Treffen der Motorradfreunde Wiefelstede ”DieHühnerjäger” im Cafe/Restaurant “Ambiente”,OL-Alexandersfeld, www. diehuehnerjaeger.de

Jeden 1. und 3. Donnerstag ab 19.30 Uhrwww.FJR-Tourer.de Stammtisch Fischtown inder „Takelage“, Schaufenster Fischereihafen Bre-merhaven. Info unter [email protected] 0471-9314737

Jeden 1. und 3. Donnerstag ab 19:30 Uhr:Clubabend des BMW MC-Waterkant e.V. in derGaststätte "Zum Sandkrug", Sandkrugsweg 21 in26245 Grabstede. Info 0491/9767377, www.mc-waterkant.de

Jeden 1. Donnerstag im Monat ab 20 Uhr:Treffen des Bikerunion Stammtisch Jever im Bi-kertreff Waldschlösschen, Addernhausener Str,51, 26441 Jever. Info Boris Biehler, Tel. 0177 /520 95 25 www.bu-stammtisch-jever.de

Jeden 2. Donnerstag 19 Uhr:BU-Stammtisch im Vereinsheim des TuS Meck-lenheide e.V., Spörckenstraße 20 in 30419 Han-nover, all Bikers welcome. Nähere Info www.bu-hannover.de od. 0511/794354

Jeden 2. Donnerstag im Monat ab 19 Uhr:Stammtisch der Travelbiker in Hatten - Munder-loh, Info 0176/82024316 juebec@ web.de o.www.travelbiker.de

Jeden 2. Donnerstag im Monat ab 19:30 Uhr:Treffen der Tourenfahrer-Spelle im „Zone 30“(ehem. “Vinanzamt”) in Spelle/Emsland, Gästesind herzlich willkommen. Info 0171/1447465oder www.tourenfahrer-spelle.de

Jeden 2. Donnerstag im Monat um 20 Uhr:Treffen der Oldtimerfreunde des Oldtimer-ClubsFischerhude für Motorräder im Stammlokal „ZumBacksberg” an der K2 zwischen Fischerhude undSagehorn. Info 04293/467

Jeden 2. Donnerstag 19.30 Uhr:Clubabend der Women On Wheels e.V. Weser-marsch Aktueller Ort http://wesermarsch.wow-germany.de oder unter 0178/9052785 (Conny)

Jeden 3. Donnerstag im Monat:www.harleystammtisch-sande.de, Info 0177/2223930, [email protected]

Jeden 3. Donnerstag im Monat 19:30 Uhr:Triumph Stammtisch Syke im Hotel SteimbkerHof Syke. Info 04242/920313

Jeden 1. Dienstag im Monat:Treffen Rollerclub Ammerland Gaststätte„Dierks“ in Torsholt/Westerstede 19.30 Uhr, In-fo 04486/938360 o. 0174/1545284 www.Rollerclub-Ammerland.de

Jeden 1. Dienstag im Monat:Treffen des Biker-Stammtisch MotorradfreundeEms-Vechte in Gudrun’s Biker Bar im Motorrad -zentrum, www.motorradzetrum-ems-vechte.de

Jeden 1. Dienstag im Monat:Treffen des Stammtisch Classic Bikes in 33824Theenhausen. www.stammtisch-classic-bikes.de

Jeden 2. Dienstag im Monat:Off. Motorradfahrer Stammtisch „Bei Beppo“,Auguststr. 57 in Oldenburg, Info 0441/17733 o.0177/2993346

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 20 Uhr ungr. Wo.Clubabend des VC „Bremer Vespa-Freunde“ im„Sudhaus“ Buntentorsteinweg 120, HB (nur fürSchaltroller). Info 04202/81339, www.Bremer-Vespa-Freunde.de

Jeden 2. u. 4. Dienstag im Monat ab 19 Uhr:Treffen der Freien christlichen MotorradfreundeSt. Marien im Gemeindehaus in Loxstedt, Kir-chenstr., Info 0471/3004382

Jeden 3. Dienstag im Monat um 19:45 Uhr:Treffen der Caféfahrer im Café Bodega, Wind-mühlenstr. 2, 26160 Aschhauserfeld. Infowww.cafefahrer.de, Telefon 0441/6834108

Jeden 4. Dienstag im Monat ab 19:30 Uhr:Motorradfrauen-Stammtisch (ganzjährig), wech-selnde Treffs und saisonale Ausfahrten, Infos0421/2087070 oder [email protected]

MITTWOCH

Jeden Mittwoch ab 15 Uhr:Bikertreff in Ostfriesland mit Grillen im WaldhausHollsand in Uplengen. www.eili.de

Jeden Mittwoch ab 18 Uhr:„Mit 66 ist noch lange nicht Schluß“ Der „Chop-per Treff“, Becker’s Gaststätte in Frank en -burg/Lilienthal. Alle sind willkommen, Info04792/988543, Irene o. www.choppertreff.de

Jeden Mittwoch ab 20 Uhr:Clubabend des MC Kollmar/Elbe im FährhausSpiekerhörn. Am 1. Mittwoch im Monat: "Me-ckermittwoch" Infos bei Ralf(04855/107138)oder Thies(04121/21212)

Jeden 1. Mittwoch im Monat:Treffen der „Arbeitsgemeinschaft ChristlicherMotorradfahrer/innen“ Berge um 20 Uhr im ev.Gemeindehaus Berge, Info 05435/2666

Jeden 1. Mittwoch ab 19.30 Uhr:Reiseenduro-Stammtisch Bremen (u. umzu) imRestaurant Zum Platzhirsch, Kuhgrabenweg 30(Nähe Uni) Info 0152/26551177

Jeden 1. Mittwoch um 19:30 Uhr:Stammtisch der Young- und Oldtimersparte desAutomobilclub Leer e.V. im ADAC (ACL) im Ho-tel "Ostfriesen-Hof", Groninger Str. 109, Leer

Jeden 1. Mittwoch im Monat ab 20 Uhr:Stammtisch des Bremer-Italo-Club im „Caracol“,Alter Postweg, Bremen-Hastedt, Info-Telefon04207/801506 od. 0421/5148529, www.bremer-italo-club.de

Jeden 1. Mittwoch im Monat ab 20 Uhr:Gespannfahrer-Stammtisch in der GaststätteHerbers,Friesenweg 2 in 26624 Moordorf Aurich.Info bei Martin: 0151/18518390

Jeden 2. Mittwoch im Monat ab 19.30 Uhr:Aller Biker Stammtisch Verden/Aller trifft sich beiBodega in Verden, Info 0172/4245718, www.al-ler-biker-stammtisch.npage.de

Jeden 3. Donnerstag im Monat 20 Uhr:Stammtisch & Plenum der HunteGayBikerOL(HGBOL),Jahn Stuben, Brendelweg 48, Delmen-horst, Info 0174/7942470, www.hgbol.de

Jeden letzten Donnerstag im Monat:MZ Stammtisch Ammerland/Ostfriesland, Infounter 04488/2108

Jeden letzten Donnerstag im Monat um 19 Uhr:Treffen des BIKER UNION Stammtisch BremenIm Vereins-Treff Habenhausen Bunnsackerweg28, 28279 Bremen. Info 01713622521

Jeden letzten Donnerstag im Monat ab 20 Uhr:Treffen der Rollerfahrer „De Moordüwels“ inBockhorn-Steinhausen in der Altdeutschen Die-le. Telefon/Fax 04453/989426

Jeden letzten Donnerstag im Monat um 18.3Uhr:Guzzi-Stammtisch im m Hubertushof in Greven-Reckenfeld, Info 05973/99665, www.guzzi-stammtisch.de

FREITAG

Jeden Freitag ab 18 UhrOpen House des MTK (Motorrad Treff Kasere) inder Weser-Geest-Kaserne Schwanewede,Gebäu-de Nr. 10, rechter Eingang, www.motorrad-treff-kaserne.de

Jeden Freitag ab 19.30 Uhr:Offener Abend beim Biker Treff am Siel e.V.BTAS, Wilhelmshavener Str. 24 in 26452 Sande/Mariensiel. Info www.btas.de, Kontakt [email protected] oder [email protected]

Jeden 1., 2., 3., 4. oder 5. Freitag ab 20Uhr: Offener Clubabend der Klabauter Biker Bruder-schaft in HB/Mahndorf, Termine unter www.mc-klabauter.de oder Tel. 0157/72727803

Jeden 1. Freitag im Monat:Open House beim MC Scharmbeck, 21423 Win-sen/Luhe, Ortsteil Scharmbeck - Klister. Telefo-nische Anmeldung wäre gut: 0172-2655425,www.mc-scharmbeck.de

Jeden 1. Freitag im Monat ab 19 Uhr:Stammtisch im „Alt-Bremerhaven“ in Bremer-haven, Info www.kuesdenschnack.eu

Jeden 1. Freitag im Monat ab 19 Uhr:Offener Clubabend in der Vereinsgaststätte desTV Gut Heil, Jahnstr. 26 in 27619 Spaden. Infowww.bremerhavenermotorsportclub.de, Tel.0151/58547832

Jeden 1. Freitag im Monat ab 19:30 Uhr:Treffen der WWC-Motorradfreunde-Sande inHenrys-Cafe in Schortens. Alle sind herzlich will-kommen. Info: 0177-6661662, www.WWC-Motorradfreunde-Sande.de

Terminkalender 33

Page 34: BMA, februar 2012

Jeden 1. Freitag im Monat ab 19:30 Uhr:VMax-Stammtisch im Daisy's Diner, BAB1 Ab-fahrt Oyten. Info; 0172/4064321

Jeden 1. Freitag im Monat ab 20 Uhr:Treffen der MF-Breakdown im BAB in [email protected], www.mf-breakdown.de,Tel. 04402-986183

Jeden 1. Freitag im Monat ab 20 Uhr:Harley-Stammtisch-Nordenham trifft sich in derGaststätte "Haus Weserstrand". Info unterwww.harleystammtisch-nordenham.de

Jeden 1. Freitag im Monat:Treffen der Phoenix-Harley-Biker im Alten Krugin 27299 Langwedel-Völkersen Info www.phoe-nix-harley-biker.de

Jeden 1. Freitag im Monat an 19 Uhr:Offener Stammtisch in Aurich im Blinkfüer amAuricher Hafen. Info www.nordseebiker.de.vu

Jeden 1. Freitag ab 20 Uhr:Stammtisch d. MF Expiriet im Bistro am Bahnhofin Rastede, Info 0160/7177055, www.expiriet.de

Jeden 1. Freitag im Monat ab 20 Uhr:Offener Stammtisch für alle Motorradfahrer/in-nen ab 30 im „Nickelodeon“, Stuhr –Brinkum,neue Gäste immer willkommen. Info Telefon0421/561420, email afrye.mail(at)web.de

Jeden 1. Freitag ab 20 Uhr:FRI-on-Tour Treffen im „Hotel Friesenhof“, Neu-marktplatz 4-6, Varel. Info 04422/4593, www.fri-on-tour.de

Jeden 1. u. 3. Freitag:Offenes Clubhaus bei den MF Aue Ridern Wuls-büttel, an der alten B6 Richt. Bremerhaven Fah-rerlager der MSG HB-Nord, Info 0171/ 4546273,[email protected], www.auerider.de

Jeden 2. Freitag im Monat ab 19 Uhr:Treffen aller Rollerfahrer ab 125ccm beim Leo-nardo-Stammtisch, Vereinsheim TSV-Grolland,28259 HB-Grolland, Osterstader Str.7, Info 0152-03783274, www.leo-schnack.jimdo.com

Jeden 2. u. 4. Freitag im Monat ab 19 Uhr:Open House der Chopper MFG Weser-Geest inder Geest-Kaserne Schwanewede Gebäude Nr.10, Info 0170/9755852,www.chopper-mfg.de,[email protected]

Jeden 3. Freitag ab 19.30 Uhr:Tourer & Friends “Stammtisch der markenunab-hängigen Tourenfahrer” im „Restaurant amStadtwaldsee”, Hochschulring 1, 28359 Bremen.Info 0421/ 4366017, www.tufs.de

Jeden 3. Freitag im Monat ab 18 Uhr: Treffen der Vulcanier Germany IG StammtischHarz im Yukon Saloon auf dem CampingplatzGlockental bei Bad Lauterberg. Info 0177/2590479

Jeden 3. Freitag im Monat ab 19 Uhr:Offener Clubhausabend Silver Shadows MC Ger-many in Bremen, Kohlenstr. 56, Info unter 0172/1632369, www.silvershadowsmc.de

Jeden 3. Freitag im Monat um 20 Uhr Stammtisch Treffen der MF Dragon Rider Infowww.mfdragonrider.de

Jeden 3. Freitag im Freitag ab 20 Uhr:Off. Clubabend des Wild Vikings MC Northlandim Clubhaus, Hemmstr.402, Bremen, Info 0160/91754905, [email protected]

Jeden 4. Freitag im Monat ab 20 Uhr:Off. Clubabend des MC Dahmahuks, Dorfstr. 16Neu St. Jürgen (Worpswede),Info 0170/6197676, [email protected]

Jeden letzten Freitag im Monat ab 19 Uhr:Gespann- & Solotreffen im Clubhaus des CrazyRun e.V., 27367 Sottrum II, Am Eickenforth 4.Wir treffen uns zum Quasseln, planen Ausfahr-ten mit Menschen mit Behinderung usw. Info Sil-ke Rotermund 0173-2470463 oder www.crazy-run.de

Jeden letzten Freitag im Monat ab 19 Uhr:BMW-Stammtisch Dorum in „De Koffiestuv“ amDorumer Hafen. Info unter 0171/7064890,http://bmwmotorradstammtischdorum.de.tl

Jeden letzten Freitag im Monat 19 Uhr:XJ Stammtisch Bremen & Umzu im Daisys Diner,An der Autobahn in Oyten, andere Marken u. Mo-delle willkommen, Info 0421/4094450, http://xj-bremen.xobor.de

Jeden letzten Freitag im Monat ab 20 Uhr:Bikerstammtisch im Schloßstübchen in 27305Bruchhausen-Vilsen, Schloßstraße. Gespräche,Ausfahrten, kein Vereinsgeklüngel, alle sind will-kommen. Info [email protected] oder 0176/27665209

Alle 2 Wochen Freitag ab 20 Uhr:Offener Clubabend MC Vanguard Ganderkesee/Bookholzberg, Termine www.mcvanguard.deTel. 0171/7755678,[email protected]

SAMSTAG

Jeden Samstag ab 8 Uhr:Frühstücksbuffet, Speisen, Getränke und Actionin Hoope an der B6. OFF-ROAD-Park-BistroWulsbüttel, www.HoopePark.de

Jeden Samstag ab 10 Uhr:Frühstücksbuffet im Waldhaus Hollsand inUplengen. www.eili.de

Jeden Samstag ab 10 Uhr:Frühstück, Kuchen, alkoholfreie Biere u. Cock-tails, kalte u. warme Getränke in der Bikers Bar imMotorradzentrum Ems/Vechte an der A31/Lingen

Jeden Samstag 13-14 Uhr:Offenes Treffen am Parkimbiss Syke Mühlen-teich, anschl. Ausfahrt, Info 0152/04667104

Jeden 1. Samstag im Monat:www.kuestenbiker.de.gg, das Forum für Motor-radfahrer im Norden. Treffpunkt siehe Forum.Wir schnacken nicht nur, wir fahren auch!

Jeden 1. Samstag im Monat ab 15 Uhr:Royal Stars Germany (Region Nord) trifft sich im„Feldschlösschen“, Huchtinger Heerstr. 123, Bre-men, Info 0511/7694491

Jeden 1. + 3. Samstag im Monat ab 18 Uhr:MIG-klagt nicht, kämpft! Geeste Nord Mother-chapter, Lavener Str.27,27619 Laven/SchiffdorfInfo www.mig-geestenord.de 0152/03591098

Jeden 2. Samstag im Monat:Treffen des markenfreien Forums "Motorradfah-rer-Oldenburg" im Mephisto in Oldenburg. www.Motorradfahrer-Oldenburg.de, 0441/18012314

Jeden 3. Samstag im Monat:Scooter Frühstück von 10-13 Uhr bei RollerMo-bile in Ritterhude, jeweils mit einem Spezialthe-ma. Info www.rollermobile.de

Jeden Samstag u. Sonntag:Motorradtreff bei Stevens in Martfeld, Freesen-str. 1 von 10 - 23 Uhr

Jeden Samstag u. Sonntag ab 10 Uhr:Biker-Treff in Aurich Wallinghausen im GasthausMutter Janssen ab 10 Uhr (Mo.-Fr. ab 16h)

Jeden Samstag, Sonntag, Feiertag ab 11hBoxenstopp, Kaffee & Kuchen, Grillen, Benzinschnacken, Ausfahrten, Partys bei Motosophiee.V., Kasernenstr. 6 ½, 26931 Elsfleth-Lienen,www.motosophie.de, Info 0178 380 3808

SONNTAG

Jeden Sonntag:Schautag bei Lohrig & Kölle in Syke. Von Januarbis Oktober, 14-17 Uhr.

Jeden Sonntag ab 8 Uhr:Frühstücksbuffet, Speisen, Getränke und Actionin Hoope an der B6. OFF-ROAD-Park-BistroWulsbüttel, www.HoopePark.de

Jeden Sonntag ab 9 Uhr:Frühstücksbuffet im Bikers-Inn in Ramsloh, Tel.04498/923011, www.bikersinn.de

34 Terminkalender

Jeden Sonntag ab 9 Uhr:Frühstücksbuffet im Waldhaus Hollsand inUplengen. www.eili.de

Jeden Sonntag ab 10 Uhr:Schautag im Motorradzentrum Ems-Vechte ander A31/Lingen ab 10 Uhr mit Kaffee + Kuchen

Jeden Sonntag:Schautag bei ZTK in Schneverdingen

Jeden 1. Sonntag im Monat ab 10 Uhr:Bikerfrühstück beim Wild Vikings MC Northlandim Clubhaus, Hemmstr. 402, Bremen, Info 0160/91754905, [email protected]

Jeden 1. Sonntag im Monat um 10 Uhr:Treffen der IG Motorbiker Hüttenbusch im KuBa,Fünfhausen 50, 27726 Worpswede-Hüttenbusch.Ab 11 Uhr Ausfahrt, Gäste sind herzlich willkom-men! Tel. 04794-962547, www.ig-motorbiker-huetten busch.de

Jeden 1. Sonntag im Monat ab 10 Uhr:Treffen des Opas-Biker-Club-Großenkneten inder Gaststätte „Tannenhof“ Schoner, 26197 Bis-sel, Info unter 0421/394779

Jeden 1. Sonntag im Monat ab 10 Uhr:Treffen der Guzzifreunde „Eisenherz“ in der Gast-stätte „Zur Hunte“ in Huntlosen, Hatter Str.15. In-fo: 0441/591890 Wolfgang, www.Guzzifreunde-Eisenherz.de

Jeden 1. Sonntag im Monat 10.30 Uhr:Kawasaki Z-Klassiker Stammtisch Gaststätte„Zur Linde“ in Stuhr-Fahrenhorst an der B51 In-fo 0162/2420061, [email protected]

Jeden 1. Sonntag im Monat um 11 Uhr:BMW 2-Ventiler-Boxer-Treff bei der Bäckerei Rolfan der B74 in Ritterhude. Käffchen, kleine Aus-fahrt, ggf. gemeinsam Schrauben. Info www.2-ventiler.de (Rubrik Treffen/Termine)

Jeden 1. Sonntag im Monat um 19 Uhr:Treffen des Japan-Classic-Stammtisch Jever.Info 04461/5526

Jeden 1. + 3. Sonntag im Monat:Treffen der Gold-Wing Freunde Ostfriesland im"Historischen Compagiehaus" in Großefehn. In-fos: www.gwf-ostfriesland.de

Am 2. Sonntag im Monat ab 10 Uhr: STOC Weser-Ems “Der Stammtisch für alle Pan-European-Fahrer” Info:www.stoc-weser-ems.deoder [email protected]

Jeden 2. Sonntag im Monat ab 9.30 Uhr:Bikerfrühstück im Clubhaus des „MC Dahma-huks“ in Neu-St.Jürgen, Info + Anmeldung 0170/6197676 ,[email protected]

Jeden 2. Sonntag im Monat ab 10 UhrElsflether Biker-Frühstück (Ex-„SchwarzesRoss“-Treff) bei Motosophie e.V., Kasernenstr. 61/2, 26931 Elsfleth-Lienen, www.motosophie.de

Jeden 2. Sonntag im Monat 10:30 - 13 Uhr:Stammtisch der GoldWing-Freunde Achim in derGaststätte Arberger Hof, Arberger Heerstraße 78,28307 Bremen. Gäste herzlich willkommen! Info0421/4841901, www.gwfachim.de

Jeden 2. Sonntag im Monat ab 11 Uhr:Bikertreff im Bikers-Garden. Neue Location: Bre-mer Straße 33, 27798 Hude-Hurrel. Grillen ab 12Uhr. Info: www.bikers-garden.jimdo.com

Jeden 2. Sonntag im Monat ab 11 Uhr:Die Fahr- und Interessengemeinschaft Oldenbur-ger Goldwinger und umzu trifft sich im Paddocks,Bremer Heerstr. 401, Oldenburg. Info www.ol-denburger-goldwinger.de oder 0175-4402629

Jeden 2. Sonntag im Monat ab 17 Uhr:Stammtisch der Bremer Dax & Monkey IG beiMonkey-Racing, Moorkampstr. 25, 27755 Del-menhorst www.honda-minibike.de

Jeden 3. Sonntag im Monat ab 12 Uhr:Honda NTV-Stammtisch im „Red Hot Café“ imPolo-Shop, Borgwardstrasse in Bremen, 0176/ 22337937 und www.ntv-forum.de

Jeden letzten Sonntag im Monat um 10 Uhr:Rollerstammtisch-Unterweser im Kiek mol rinKaliwodas, Sürwürder Str.16, 26935 Stadland,Info www.rollerstammtisch-unterweser.de

Page 35: BMA, februar 2012

Infos zur bma Leserreise 35

und relaxen steht natürlich abends im Programm. Der Sauerländer Hofliegt nahe der Ortsmitte am Fuß des 724 Meter hohen Ibergs in einem Tal,dessen klarer, forellenreicher Bach zum nahen Diemelsee fließt. Es gibtim Hotel einen Whirlpool, eine Finnische Sauna und ein RömischesDampfbad. Weiterhin stehen Solarium und Fitnessgeräte bereit. DieKüche erfreut mit traditionellen und heimischen Gerichten.Dienstag wird es dann in zwei Gruppen auf eine große Sauerland-

runde gehen. Durch kleine Gruppen kommt der Fahrspaß dabei nicht zukurz - maximal zehn Motorräder plus Begleitung fahren in einerGruppe. Die ganze Tour ist auch fü� r Einsteiger geeignet. Mittags keh-ren wir gemeinsam ein und abends warten erneut die Annehmlichkei-ten des Sauerländer Hofs auf uns. Mittwoch geht es nach demFrü�hstü� ck zurück Richtung Heimat. Die Touren werden von kundigen Tourguides gefü�hrt und sind

komplett ausgearbeitet. Außer Buchen, Fahren und Genießen habtihr also nichts zu tun.

Leistungen: Zwei Übernachtungen mit Halbpension im 3-Sterne Hotel, Tourguide,Eintrittsgelder laut Programm und Reisesicherungssschein sind inklusive, Benzin, Zwi-schenmahlzeiten und Getränke gehen extra. Außerdem werden unter allen Teilnehmerndrei Gutscheine für ein bma-Jahresabo verlost, die verschenkt oder selbst eingelöstwerden können. Geplant und durchgeführt wird die Reise vom erfahrenen Motorradreise-Anbieter

Curva Biketravel (www.curva-biketravel.com). Der Reisepreis beträgt pro Fahrer/in: 299Euro, Einzelzimmerzuschlag pauschal 20 Euro, Sozia/Begleitperson 239 Euro.Für mehr Infos und Buchungen schickt den Coupon per Post an curva-biketravel,

Stüher Str. 9a, 27777 Ganderkesee, fordert Infos per email an (Betreff bma-Leserreise):[email protected] oder besucht uns in Oldenburg auf der Messe (28./29.1.12).

bma-Leserreise Bitte schickt mir unverbindliche Infos(Coupon an: curva-biketravel, Stüher Str. 9a, 27777 Ganderkesee - Adresse wird nicht weitergegeben!)

____________________________________________________Vorname / Name

____________________________________________________Straße / Hausnummer

____________________________________________________PLZ / Ort

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In der Gruppe mit GleichgesinntenMotorrad-Kurvenspaß genießen. Für vielevon uns ist es genau das, was den Spaßbeim Biken ausmacht. Natürlich unter-stützt der bma als Motorradmagazin vonMotorradfahrern für Motorradfahrer soeinen genüsslichen Zeitvertreib undzusammen mit Curva Biketravel aus Gan-derkesee bieten wir im Juni 2012 eineLeserreise ins Sauerland an. Los geht’s am Montag, dem 4. Juni,

morgens in Harpstedt. Am frü�hen Abenderreichen wir unser Hotel, den Sauerlän-der Hof in Willingen. Wem es noch in derGashand juckt, der startet durch zu einerkleinen Sauerlandrunde. Lecker Essenund Trinken, schnacken

Page 36: BMA, februar 2012

Eisige Temperaturen, Schnee in Men-gen, viel Sonnenschein und dazu derkernige Sound einer Enfield Bullet. Wasgibt es Schöneres im Winter, dachtesich Frank Siepmann und brach zu einerWintertour in die Höhenlagen der Inner-schweiz auf.

Der Tag ist gut gewählt. Kaum Wolkenam Himmel, die Luft klar und die

350er–Bullet scheint ein paar PS mehram Hinterrad zu haben. Wie beflügeltdonnert sie von Stans am VierwaldstätterSee in Richtung Sarnen. Die Straße istschneefrei und meine Stimmung istbestens. Eigentlich war für Samstag-

abend nur ein kleines Fest bei Freundenin der Innerschweiz geplant gewesenaber irgendwie kribbelte es mal wieder inden Motorradstiefeln und nach dem Stu-dium der Wettervorhersage entschied ichmich für die Fahrt mit dem Motorrad. DieWiesen und Bäume sind mit frischem

Schnee bedeckt und fast noch unberührt.In den schattigen Passagen des Brüning-pass (1008 m) ist dann das erste Mal Vor -sicht angesagt. Stücke der Straße sindnoch leicht mit Schnee und Eis bedecktund trotz geringer Motorleistung meinerindischen Gefährtin, darf ich nicht zu festam Gasgriff ziehen, auf die Montage spe-zieller Eisreifen habe ich nämlich verzich-tet. So tuckern wir gemütlich, ganz demCharakter der Enfield entsprechend, lang-sam in Richtung Brienzer See.

Ein leichter Nebelschleier liegt überdem See und verhindert die Sicht auf daswunderschöne Schwarzhorn. Auch ver-sucht die feuchte, nebelige Luft Einzug inmeine Kleidung zu erhalten und so sucheich mit meinem Motorrad die Flucht in dieHöhe. Interlaken lassen wir schnell hinteruns und nehmen mit viel Schwung dieersten Serpentinen, die uns nach Sigris-wil in die Sonne hoch führen.Ein kleines Restaurant, in der Sonne

und mit toller Weitsicht auf die umliegen-

Eisige Temperaturen, Schnee in Men-gen, viel Sonnenschein und dazu der

abend nur ein kleines Fest bei Freundenin der Innerschweiz geplant gewesen

WINTERZAUBER

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den Berge, bietet sich zu einer Pause an.Ein heißer Ingwer Tee, ganz in der indi-schen Tradition meines Motorrades undeiner guten Schweizer Suppe wärmenmeine kalten Knochen wieder auf.Während die Kinder am Hügel nebenanmit dem Rodel um die Wette fahren,schmeißen die Väter mir und meinemexotischen Krad einige neugierige Blickezu.

Die Weiterfahrt durch das durch sei-nen Käse weltbekannt gewordeneEmmental, führt mich durch ein idylli-sches, beschauliches, wie von Zucker-guss überzogenes Hügelland. Ein umsandere Mal fällt mein Blick auf die wun-derschönen verzierten Bauernhäuser unddie großen alten Gasthäuser, die alleirgendwie „Krone“ oder „Löwen“ heißen.Trotz dieser reizvollen Gasthöfe treibe

ich den Einzylinder voran. Auf der kurvi-gen und steilen Straße zum Schallenberg(1167 m) muss ein ums andere Mal dererste Gang herhalten um die Enfield imSchwung zu halten. Kaum haben wir diePasshöhe erreicht, geht es auch schon

wieder Berg runter über die Emme. ImHauptort des Emmentals, in Langnaulege ich noch einmal einen kurzen Stoppein. Hier ist das Zentrum der Käsever-marktung und ich lasse mir das natürlichnicht entgehen. Die Ortliebpacktaschenwerden vollgestopft mit Käse.Für die Weiterfahrt benutze ich über-

wiegend Höhenstraßen, die mir bei kalter,klarer Luft ein ums andere Mal traum-hafte Aussichtspunkte mit Weitsicht insJura, die Ostschweiz und auf die hohenBerge der Berner Alpen bieten. So wer-den mir auch noch einmal die Vorteileeiner Wintertour klar. Man fährt ruhiger,

Motorrad-Winterspaß 37

Geht doch: Karte statt Navi

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genießt mehr die Landschaft und ist ent-spannter, insbesondere wenn man mit soeinem temperamentvollen 17 PS Einzy-linder unterwegs ist. Meine Entspanntheitweicht schnell hektischer „Schrauber-kunst“ als die Bullet plötzlich anfängt zuknallen und zu stottern. Ich befürchte dasSchlimmste aber es ist nur der Benzin-tank der fast leer ist. Die Reservemengeim Tank der Enfield ist zwar knappbemessen, aber die zehn Kilometer rei-chen mir und meinem Motorrad um dienächste Tankstelle zu erreichen. Schrau-ben mit kalten Fingern im Winter, daswäre nun wirklich kein Spaß gewesen!Derweil, mit gefülltem Tank, verlasse

ich das Emmental und kehre zurück in

den Kanton Luzern. Durch das von Tou-rismus kaum entdeckte Entlebuch, biegeich bei Schüpfheim ins Mariental. AmWaldrand stehende Tierskulpturen ausHolz laden mich zu einem Halt ein. Beieinem Stück Käse und Tee aus der Ther-moskanne, beobachte ich, wie sich dasLicht in den Schneekristallen hunderttau-send Mal bricht und reflektiert. Es ist, alswenn die Welt von Millionen vom Himmelgefallenen Zaubersternchen bedeckt istund irgendwann im Frühling verschwin-det diese Schönheit einfach wieder ohneSpuren zu hinterlassen.

Bevor ich den Touristenort Sörenbergerreiche, überkommt mich meine Aben-teuerlust. Ich biege auf eine schneebe-deckte, kurvige Nebenstraße, die zu demdrei Kilometer entfernt liegenden Restau-rant Salwideli führt. Irgendwo im vorbei-fahren sehe ich noch ein Schild mitSchneeketten darauf, aber das giltbestimmt nicht für eine Himalaja erprobteEnfield. Der Schnee ist zum Glück stumpfund etwas Streu auf dem Weg gibt mei-nen Reifen doch soviel Grip, dass ich estatsächlich bis zum Restaurant schaffe.Ein Blick auf eine von Menschenspuren

unberührte Berglandschaft entschädigtfür den Angstschweiß unter dem Schu-berthhelm.Gestärkt mit einem guten Essen trete

ich die Heimfahrt an. Bergab zeigen dieansonsten fast wirkungslosen HinterradTrommelbremsen ihre wirklichen Qualitä-ten. Nicht sonderlich griffig und leichtdosierbar, lässt sich ein Blockieren derRäder bei der Abfahrt über die rutschigeStraße problemlos vermeiden. Langsam lässt die Sonnenkraft nach

und ich entschließe mich zur Rückfahrt.Die Bullet und ich lassen die Schnee-berge hinter uns und treten die Heimfahrtdurch das Mittelland nach Deutschlandan. Die Sonne gibt noch ihre restlichenStrahlen ab, nur kurz unterbrochen vonden Nebelfeldern in den Flusstälern. Solässt sich der Motorradwinter auf einemalten Motorrad bestens überbrücken undmacht Lust auf mehr.

Infos:Anreise: Wer über die A5 Karlsruhe-Baselkommt, kann über die A2 (Abfahrt Dag-masellen) oder über die Berner AutobahnA1 (Abfahrt Kirchberg) ins Emmentalbzw. Entlebuch gelangen. Achtung: Vig-nette in der Schweiz nicht vergessen(28,- Euro, erhältlich an der Grenze undfast allen Tankstellen). Kommt man überdie A96 aus Richtung München, nimmtman den Schweizer Grenzort St. Maga-rethen ins Visier und fährt dort auf die A1in Richtung St. Gallen und weiter nachZürich. Hier geht es weiter bis zum Auto-bahndreieck Rothrist und dann auf derA2 weiter wie oben beschrieben.

Literatur:Gute Information bietet der Baedecker-Reiseführer Schweiz, ISBN 3-87504-521-1, den gibt es inklusive Straßenkartefür 26 Euro. Für Motorradfahrer immerpraktisch sind die kleinen Marco PoloFührer (Schweiz ISBN 3.8297-0175-6)für 8 Euro. Aus der Marco Polo Serie bie-tet sich auch der Reiseguide plusStraßenkarte (ISBN 3-8297-3032-2) für 8Euro an. Gutes Kartenmaterial bietet diealtbekannte Generalkarte, ISBN 3-89525-217-4, Zentral schweiz, für 6,50 Euro.Wer sich vor der Reise allgemeine Infor-mation über die Schweiz zulegen will, derist mit dem GEO Spezial Schweiz (ISBN3-570-19340-3) für 7,80 Euro gutbedient.

38 Winterreise...

Page 39: BMA, februar 2012

Übernachtung:Unterkünfte aller Preisklassen bietet dieInnerschweiz in fast jedem Ort. Ein sehrschöner Platz zum Übernachten ist imEntlebuch bei Sörenberg, das Berggast-haus Salwideli. Gruppenunterkünfte fürSelbstversorger gibt es hier ab 14,- Fran-ken und schöne Einzelzimmer mit Früh-stück ab 48,- Franken. Infos gibt es unter:[email protected] oder Telefon: 00414881127. Direkt in der Nachbarschaft istda noch der Bauernhof Salwideli (Tel.0041 4881558), der Zimmer mit Früh-stück ab 38,- Franken anbietet und dazuÜbernachten im Stroh für 10,- Franken(Achtung im Winter sehr zugig und einguter Schlafsack ist nötig) Alternativ füreine Übernachtung im warmen Bett, bie-

tet die Schweiz viel Schnee und somit dieGelegenheit zum Bau eines Iglus. Hierfällt die Temperatur nie unter null Gradund man hat bestimmt einen exklusivenSchlafplatz (hat der Autor selber schoneinmal ausprobiert).

Reisetipps für Winterfahrer:Grundsätzlich sollte im Winter eine sehrruhige Fahrweise gewählt werden, wasdem Autor mit seiner Enfield nichtschwer gefallen ist. Alleine durch dieKälte und eine dicke Bekleidung die manträgt, ist man viel behäbiger in seinerReaktion. Besondere Vorsicht in Wald-stücken und auf schattigen Straßen,besteht hier doch erhöhte Rutschgefahr. Die Kleidung sollte gut gewählt sein. Von

Funktionsunterwäsche, Thermojacke biszu den Winterstiefeln mit Lammfellein-lage, sollte man nicht an Qualität sparen. Am Motorrad besteht die Möglichkeitbeheizbare Griffe zu montieren, die derAutor auf seiner Enfield, zwecks seltener6 Volt Anlage nicht hatte. Ansonsten sindKniedecken, Stiefelüberzieher und Hand-stulpen eine wärmende Hilfe bei eisigenTemperaturen. Gepäck & Fotoausrüstung sollte im Win-ter besonders gut verpackt sein. Hierempfehlen sich Gepäckrollen und Motor-radkoffer mit Rollverschluss wie es dieFirma Ortlieb anbietet, da damit keineSchlösser einfrieren können.

Frank Siepmann

...mit der Enfield 39

Fällt die Enfield in den Schnee - tut’s dem Fahrer nicht so nicht Weh...

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Eine Glaubensfrage

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Früher war alles einfacher. Als Dennis Hopper 1969 sein Meisterwerk „Easy Ri-der“ der Öffentlichkeit präsentierte, war kaum von Schutzkleidung auf dem Motor-rad die Rede. Hopper fuhr im Film selbst mit Lederjäckchen und -hose, Cowboy-Stiefeln und -Hut und vermittelte ein Feeling, das bis heute von uns Motorrad-fahrern wahrgenommen wird: das Frei-heitsgefühl auf zwei Rädern.

etueh sib tröheg gnudielkebredeL eiDoft zum Biker-Look dazu. Das Leder wird gerne als Obermaterial der Motorrad-Be-kleidung verwendet. In erster Linie bietet die wichtigste Eigenschaft des Leders – die Reissfestigkeit – einen optimalen Schutz, wenn der unglückliche Fahrer sich von der wegrutschenden Maschine verabschiedet und mit dem eigenen Kör-per über den Asphalt rutschen muss.

Leder hat aber auch Nachteile. Kälte-schutz und Atmungsaktivität sind bei ei-ner Lederkluft nicht optimal und Wasser-dicht ist sie ohnehin nicht.

In diesen Bereichen spielt die in den letzten 20 Jahren in Mode gekommene Textilbekleidung ihre Vorzüge aus. Ange-nehm zu tragen, atmungsaktiv und in Kombination mit einer wasserdichten Membrane (z.B. Gore-Tex) bei jedem Wetter einsetzbar, erfreut sich die Textil-bekleidung immer größerer Beliebtheit.

Und hier ist sie, unsere Glaubensfrage: Was ist denn besser Leder oder Textil?

Aus meiner Sicht wäre es aber etwas kurzsichtig, die Entscheidung, welche Motorrad-Kleidung die Beste ist, nur vom Aussenmaterial abhängig zu machen.

Die Auswahl der Aussenhaut ist zwar sicherheitstechnisch und optisch ein wichtiges Kriterium zum Kauf der eigenen

Motorrad-Ausrüstung. Aber Güte, Anzahl und Größe der eingesetzten Protektoren sowie die Verarbeitung des Kleidungs-stücks spielen ebenfalls eine entschei-

red nov sed tätilauQ eid rüf elloR ednedausgewählten Bikerkluft angebotenen Si-cherheitskonzepts.

Und dazu sollte man ohne Zweifel den Einsatzzweck als Kaufkriterium hinzuzie-hen: Fahre ich bei Wind und Wetter oder nur, wenn die Sonne scheint? Bin ich eher auf der Rennstrecke zu Gange oder fahre ich lange Touren quer durch Europa?

Moderne Protektoren machen Sinn

Ein Herz für Biker wollte die Europäi-sche Commission zeigen, als sie 1997 die erste Prüfnorm EN 1621-1 für Gelenkpro-tektoren verabschiedete. Diese Norm de-finiert, wie viel Restkraft die Protektoren im Fall einer äußeren Krafteinwirkung an das Gelenk weiterleiten dürfen. Wenn man sich die Norm etwas genauer an-schaut, fängt man an zu grübeln: Die de-finierte Restkraft ist mit 35 Kilonewton (kN) so hoch, dass kein Knochen ihr standhalten könnte. Medizinische Studien haben bewiesen, dass menschliche Kno-chen bereits bei Kräften im Bereich zwi-schen fünf und sieben kN brechen.

Einige Protektoren-Hersteller bieten zum Glück längst mehr als die Norm ver-langt. Aktuelle Vergleichstests zeigen, dass die besten Protektoren die Norm-Vorgabe teilweise um mehr als 70 Prozent unterbieten. Aus meiner Sicht ist die Zeit für eine Überarbeitung der 15 Jahre alten Vorgabe gekommen. Dazu gehört nicht nur die Reduzierung der zulässigen Rest-kraft sondern ein weiterer Aspekt des Pro-tektoren-Schutzes: der Kraft-Zeit-Faktor.

Eine Glaubensfrage

Kennzeichnung eines Rückenprotektor: (a) Einbaulage(b) EN-Norm(c) Modellbezeichnung(d) Protektorentyp (B = Rücken- protektor, L = Lendenprotektor)(e) Leistungsstufe (hier Level 2)(f) Taillen-Schulter-Abstand(g) Herstellername

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Textil oder Leder? Ein heiß diskutiertes Thema unter Motorradfahrern. Auf das Gesamtkonzept kommt es an.

„Die maximale Restkraft ist nur ein As-pekt – schließlich schafft das auch ein 20 Millimeter dickes Stück Fichtenholz“, do-ziert eindrucksvoll Dipl. Ing. Holger Hert-neck, vom Protektor-Hersteller SAS-TEC. „Gute Protektoren dämpfen auftretende Kräfte linear über einen langen Zeitraum ab. Der menschliche Körper kommt damit viel besser zurecht als mit ruckartigen Verzögerungen und extremen Kraftspit-zen“, erzählt er weiter. Also aus einem Ka-rate-Schlag einen heftigen Schubs ma-chen. So stelle ich mir die Hauptaufgabe der Protektoren vereinfacht vor.

Das ist aber bei weitem nicht alles, was gute Schützer bieten: Auch bei einer Rutschpartie auf dem Asphalt sind Pro-tektoren ein nicht zu unterschätzender Beitrag zum Schutz vor Verletzungen -

Protektoren für die Motorradbekleidung müssen genau genommen nach den gültigen europäischen Normen (EN) getestet werden, um sie als sol-che titulieren zu dürfen. In einem standardisierten Testverfahren wird die maximale Restkraft in Kilonewton (kN) ermittelt, die ein Protektor nach ei-nem Schlag weiterleiten darf. Die Prüfnorm EN 1621-1 von 1997 ist für die Gelenkprotektoren zuständig und setzt als Grenze einen Durchschnitts-wert von 35 kN. Die Prüfnorm EN 1621-2, gültig seit Juli 2003, ist für die Rücken- und Lendenprotektoren zuständig. Hier wird noch feiner unter-schieden: Ein Rückenprotektor EN 1621-2 Level 1 darf den Durchschnitts-wert von 18 kN nicht überschreiten, während bei einem Rückenprotektor EN 1621-2 Level 2 bei einem Wert von 12 kN bereits Schluss ist.

Normen-Wirrwarr

Page 42: BMA, februar 2012

unabhängig davon, ob das Außenmaterial Leder oder Textil ist.

Die Verarbeitung macht viel aus

Jeder Motorradfahrer sollte es wissen: Die Schützer müssen im Fall der Fälle kor-rekt sitzen. Ein beim Aufprall falsch plat-zierter Protektor würde u.U. den schlech-testen Schutz bieten: keinen.

Um dies zu vermeiden, muss die Kluft so am Körper anliegen, dass ein Rutschen der Protektoren erschwert, idealerweise verhindert wird. Protektoren der Oberliga-Bekleidung sind in der Regel fest mit der Aussenhaut der Klamotten vernäht. Diese Zusammensetzung ist stabiler, als wenn die Protektoren lose in ein Innenfutter-Täschchen geschoben werden.

Noch ein wichtiger Punkt der Verarbei-tung sind klar die Nähte, eine bekannte Schwachstelle. Generell gilt: Eine großflä-chige Verarbeitung der Aussenhaut mit weniger Nähten ist zu bevorzugen. Eine Anmerkung hierzu: Kunststoffgarn und Sicherheitsnähte sind heute Standard – und das seit vielen Jahren.

Was ist denn eine Sicherheitsnaht? Bei ihr wird die eigentliche Naht ge-

schützt, die das Bekleidungsstück zusam-menhält. Eine Lage Aussenmaterial liegt dann gefaltet und erneut vernäht über die-ser Naht. Damit soll verhindert werden, dass beim Rutschen auf dem Asphalt, die das Obermaterial zusammenhaltende Nahtstelle schnell aufreisst.

Der psychologische Faktor

Und der Fahrer selbst? Was spielt er für eine Rolle in diesem Zusammenspiel mit den eigenen Klamotten? Die Antwort ist vergleichsweise einfach: Ein Biker muss sich „in seiner Haut“ wohl fühlen. Einer-seits soll die zweite Haut objektive Sicher-heit bieten. Andererseits muss der Biker sich subjektiv ausreichend gerüstet füh-len für den Fall der Fälle. Und: Die beste Leder-Combi hilft wenig, wenn das an sich perfekt sitzende Kleidungsstück als zu eng bzw. unbequem empfunden wird. In so einem Fall geht ein Teil der Konzen-tration beim Fahren schlicht und einfach verloren und das Unfallrisiko steigt dann erheblich. Der Trage-Komfort steht dem-nach auch weit oben auf dem Arbeitszettel der Motorradbekleidungshersteller.

Ob Leder oder Textil, für beide Varian-ten gilt: Die Bekleidung soll in Fahrpositi-on anprobiert werden. Nur so kann der Biker beurteilen, ob das Bekleidungsstück tatsächlich passt oder nicht. Die kompakt-sportliche Sitzhaltung auf einem Super-sportler ist einfach anders als die ent-spannt-bequeme auf einem Cruiser.

Früher war alles besser?

Die Technik entwickelt sich immer wei-ter. Eine gute, moderne Motorradbeklei-

dung bietet für den jeweiligen Einsatz-zweck die optimale Schutzwirkung. Ob Landstraße oder Rennstrecke, die von den Motorrad-Klamotten angebotene, passive Sicherheit ist ein zentraler Be-standteil für den Spaß auf zwei Rädern.

Ich frage mich regelmäßig, ob meine Motorrad-Ausrüstung noch zeitgemäß ist. Am liebsten lasse ich mich von Profi-Ausrüstern beraten, ob beispielsweise meine zweite Haut noch allen modernen Anforderungen entspricht. Dabei darf nicht vergessen werden, dass alle Materi-alien dem natürlichen Alterungsprozess unterworfen sind. UV-Strahlung bei-spielsweise lässt Kunststoffgarn genauso wie Motorradreifen spröde werden.

Und selbstverständlich ist die Schutz-Bekleidung nur ein Teil der Biker-Ausrüs-tung. Helm, Stiefel und Handschuhe gehören dazu.

Dennis Hopper und Peter Fonda mit schwulstiger Leder-Combi oder quietschgelber Textil-Jacke? Ich muss zugeben, das hätte wahr-scheinlich nicht so gut ausgesehen. Wie ich schon sagte: Vielleicht war es früher einfacher. Aber bestimmt nicht sicherer.

Ausprobieren? Nein, danke!

Egal wie gut der Schutz durch eine zeitgemäße Motorrad-Ausrüs-tung ist: Die Folgen eines Abstiegs vom Mopped sind immer unberechenbar. Ich möchte die Schutzwirkung meiner Klamotten nicht ausprobieren. Mein Mot-to ist: Nur ein entgangener Unfall ist ein guter Unfall.

Uns Motorradfahrern muss klar sein, dass wir einem höheren Risiko ausgesetzt sind als beispielsweise Autofahrer. Unge-trübte Konzentration, eine blitzschnelle (richtige) Entscheidung gefolgt von einer gekonnten, routinierten Handlung können uns Biker – im Fall der Fälle – das Leben retten. Noch besser ist es: gar nicht in eine Notsituation zu geraten.

Gefahren vermeiden und Notsituatio-nen im Straßenverkehr bewältigen sind die Hauptanliegen von uns Trainern im Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüne-burg. Hierfür sollte man öfters üben, denn: Die Übung macht den Meis-ter. Unsere Motorradtrainings in der größten Fahrsicherheitsanla-ge Norddeutschlands bieten dafür optimale Bedingungen.

Gefahrensituationen er-kennen, ein Notmanöver mit der eigenen Maschine testen, evtl. sich an die ei-genen Grenzen herantas-ten und ein reger Aus-tausch unter Bikern: das alles macht im Mo-torradtraining sehr viel Spaß. Egal ob mit Leder oder Textil. Garantiert!

Alberto Salvagnini

bewältigen sind uns Trainern im

Hansa/Lüne-öfters üben, den Meis-

Motorradtrainings in Fahrsicherheitsanla-

bieten dafür optimale Bedingungen.

er-Notmanöver

Maschine --

Alberto Salvagnini

Das Gesamt- konzept gewinnt

www.fsz-lueneburg.de

ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüneburg42

Auch Schwabenleder verarbeitet Protektoren der Firma SAS-TEC. Die sind aber nur ein Teil der Funk-tionalität im Konzept der Schwa-ben. „1,4 mm Leder und 2,2 mm Kevlar umhüllen wie ein Sandwich die viscoelastischen Schützer.“ erzählt Claus Hämmer von Schwa-benleder . Das Ergebnis kann sich sehen lassen, besser gesagt ist deutlich messbar. Beispiel Ellen-bogen-Protektor der Tomcat-Combi aus dem Ländle: Der SAS-

TEC-Schützer alleine lässt eine Restkraft von 12 kN durchgehen, während der in Sandwichbauwei-se ausgeführte Ellenbogen der Bi-ker-Haut lediglich 9 kN durchlässt, ermittelte die Zeitschrift „PS“ in der Ausgabe 3/2011.

Einfach nur Schrott: Alte Protektoren fungieren

höchstens als Alibi, bieten aber

kaum Schutz

High-Tech: Das Protektoren-Konzept von Schwabenleder

Page 43: BMA, februar 2012

Viele Motorradsitzbänkesind von Werk aus nicht fürjeden Popo wirklich pas-send. Und wenn es indivi-duell werden soll kann ehnur ein Profi helfen. So wieSven Stein. Sven hat jahrelange

Berufserfahrung, fundiertes

Fachwissen & handwerkliches Kön-nen und kreatives Arbeiten liegt ihmim Blut. Mit seiner Sattlerei Stein in27412 Breddorf kümmert er sichnicht nur um Sitzoptimierungen für

Fahrer und Sozius, sondern er übernimmt auch Formänderungen,Schaumanpassung oder erstellt für Umbauten Einzelstücke. Für jedenKunden werden individuelle Lösungen gesucht. Funktionelles Design,

harmonische Formen und hochwertige Materialiensind selbstverständlich. Sven bietet Stickereien undIntarsien, Gelkissen, Sitzheizungen, farbige Nahtlagenund viels mehr. Ausführliche Beratung bei einer KanneKaffee gehören natürlich immer dazu und terminge-rechte Ausführungen haben bei ihm oberste Priorität.Neben Arbeiten an Motorrädern übernimmt die

Sattlerei Stein auch Autoinnenausstattungen wieLedersitze, Lenkräder, Schaltmanschetten usw. sowiedie Reparatur von Seitenwangen (Einstiegsbereich),Boots-, Caravan & Wohnwagenpolster. Unterstütztwird Sven dabei von seiner Frau Petra. Mehr Informa-tionen gibt es im Web unter www.sattlerei-stein.deoder unter Telefon 04285/1791, Mobil 0174/9283651.

43Händler-News

Sitzbänke & mehrvon Sattlerei Stein

ten fertig gestellt sein, die offizielle Eröff-nung ist am 24. und 25. März zum Sai-sonstart geplant.Geschäftsstellenleiter Tobias Sedlat-

schek gibt das Investitionsvolumen derreinen Gebäudemaßnahmen mit rund500.000 Euro an. Im vergangenen Jahrwurden in Lohne 421 Motorräder ver-kauft. Durch die Marke Triumph soll die500er Marke überschritten werden. Zuden 15 Vollzeitbeschäftigten sind alleindurch die neue Marke bereits jetzt zweiArbeitsplätze zusätzlich geschaffen wor-den. „Trotz des allgemein rückläufigenMarktes blicken wir äußerst optimistischin die Zukunft, sagt Sedlatschek.

Hoher Besuch beimMotorradzentrum Ems-Vechte

Ein echter britischerLord war jetzt zu Gast imMotorradzentrum Ems-Vechte: Lord Digby Jones,der Aufsichtsratsvorsit-zende der MotorradmarkeTriumph hat sich denStand der Umbauarbeitenangesehen. Begleitetwurde er vom TriumphEigentümer, Mr. Nick Bloorund dem CEO TriumphDeutschland, Michael Nier.Anlass des Besuchs der

Delegation ist die Erweite-rung des Motorradhandelsum die englische Marke: Für die neuenMotorräder von Triumph wird das Motor-radzentrum umfassend ausgebaut. DasUnternehmen Helming & Sohn trägtdabei den nötigen zusätzlichen Ausstel-lungsflächen Rechnung. Ebenfalls erwei-tert werden hierbei die Gastronomieflä-chen der integrierten BikersBar und dieArbeitsräume der Mitarbeiter.Die Bauarbeiten sind aktuell soweit

fortgeschritten, dass gerade die Boden-belagsarbeiten durchgeführt und die ers-ten Möbel eingebaut werden. Beleuch-tungskörper werden installiert und dieAußenanlagen sind bereits gepflastert.Ab Mitte Februar sollen die Umbauarbei-

Fachwissen & handwerkliches Kön-

harmonische Formen und hochwertige Materialien

Fahrer und Sozius, sondern er übernimmt auch Formänderungen,

Page 44: BMA, februar 2012

Der traditionelle Saisonstart fand bei(glücklicherweise) wenig winterlichemWetter Anfang Januar in Rodenkirchenstatt. Zum 15. Mal lud der MC Rodenkir-chen zum Stadlander Motorradmarkt.Nette Atmosphäre, gute Gespräche -Händler und Besucher waren zufrieden -

was will man mehr. Mit der HMT und derMotorrad-Show Oldenburg folgten EndeJanuar (nach Redaktionsschluss) dienächsten größeren Messen. Im Februargeht’s gemütlich in Leer weiter. Eintritts-karten könnt ihr beim Gewinnspiel aufSeite 15 gewinnen.

Jeder Sportwagen wie Porsche, Merce-des AMG & Co. ist heute lauter als diemeisten Motorräder auf der Straße! DenSportwagen schaut aber jeder mit vollerAnerkennung nach. Wenn, dann dochgleiches Recht für alle. So langsam ent-wickelt sich Deutschland zu einem sehrasozialen Staat!---Wie üblich jammern hier die Richtigen.Jeder, der seinen Eater aus den Tütenschraubt, weiß das es nicht erlaubt ist.Wenn man dann erwischt wird muss manhalt die dafür bekannten Konsequenzentragen und nicht rumjammern. Die selbeLaier wie beim zu Schnellen fahren: Alletun es, jeder weiß was ihn erwartet wenner erwischt wird, aber das ist ja alles„Abzocke”. Wenn ihr die Kohle für dieBußgelder nicht aufbringen wollt, lasst eshalt, aber verwechselt bitte nicht Ursacheund Wirkung.---Ich bin auch länger mit Eater gefahren,bis ich festgestellt habe, dass man fastüberhaupt nicht registriert wird (z.B. vonFußgängern). Ohne Eater sammelt manzwar böse Blicke, aber diese reichen mirum nicht mich und andere zu gefährden.Egal was das Gesetz sagt, wenn ich wie-der den Eindruck kriege das die Leuteerblinden müssen sie mich wieder hören ---Ich bin kein Biker. Ich bin Motorradfahrer.Selten so viel Mist gelesen - und zwar in

44 Magazin

Gelungener Saisonstart

Anmerkung der Red.: Im Januar berichte-ten wir über den Gesetzentwurf zu höhe-ren Strafen bei fehlendem dB-Eater. Diehitzigen Kommentare auf der bma-Web-site zeigen, wie emotional das Themabesetzt ist. Hier nur ein paar Auszüge -das volle Programm gibt’s online.

Aa so weit kommt das noch, schön wie-der fett abkassieren wie immer. Hauptsa-che Geld inne Kassen und irgendwiePunktekonto erhöhen, ihr habt ja wohl ‘neVollklatsche! Man kann’s ja auch über-treiben. Warum nicht gleich 1000 EuroStrafe, Führerschein weg auf Lebenszeit,3 Jahre Knast mit 1 mal täglich auspeit-schen! Gruß, der Biker der ‘ne Auspuffan-lage besitzt wo es keinen db-Eater gibt!---Ich werde auch weiterhin ohne Eater fah-ren. Zunächst einmal hat Sound durch-aus was mit Lautstärke zu tun. Mit Eaterhört sich’s bei mir nämlich sehr dünn an.Vor allem aber brauche ich keine Akzep-tanz für mein Hobby. Von wem auch?Dem durchschnittlichen Dosenfahrer?Der fährt hier bei mir vor’m Haus (30erZone) gerne mit wenigstens 50 lang(Nachts auch 80 km/h und mehr) wohin-gegen ich mich mit eaterlosem Moppedinnerorts zusammenreißen kann.---Reine Geldeintreiberei. Wieso sind immernur die Motorräder im Visier? Lässt sichso am schnellsten neues Geld eintreiben?

Meldung zu höheren Lärm-Strafen sorgt für überkochende Emotionen den Kommentaren. Purer Egoismus, ein-fach nur peinlich und unter dem Niveaueines Primaten. Nur mal so zur Erinne-rung. Es geht um übermäßig laute Motor-räder. Wer - wie ich - in der Eifel lebt, dersieht auch mal die andere Seite. Nämlichdie der Anwohner. Und es kann nichtsein, dass wegen einiger weniger ohnedB-Eater (und ohne Hirn) ganze Streckenin der Eifel gesperrt werden. Aber, so istdas eben. Die Hauptsache ich hab mei-nen Spaß. Die anderen Mitbewohner desPlaneten gehen mir am Arsch vorbei.Wer so denkt, hat es nicht besser ver-dient. Tut mir ja wirklich leid, dass eureGurken mit dB-Eater scheiße klingen.Und ich kann nur hoffen, dass da bald mitden ersten Punkten und satten Geldstra-fen auch ein Lernprozess eintritt. Aberglauben tu ich nicht daran. Denn füreinen Lernprozess müsste man ja einHirn haben.---Ich bin ja sonst nicht für die Rennleitung,aber was bei einigen beknackten Fahrernabgeht, ist unglaublich! Hier beim Zollen-spieker sind’s ja zumeist Chopper, dieeinfach nur sehr laut + Schei*e klingen!Wenn ich da wohnen würde, würd’ icheine Anzeige nach der anderen machen!Meine Arbeit ist laut genug! Ich mag es,wenn Moppeds kernig und kräftig klin-gen, aber laut ist out! Von mir aus 1000Euro Strafe und eine Saison Mopped wegfür unreife Bubis!

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Wie sehr man heutzutage auf dasInternet angewiesen ist und wie sehr mandarauf vertraut, merkt man leider erstwenn es weg ist. Diese Erfahrung mussteauch Otmar Meyer von Bikershoppingaus Bremerhaven machen. Neben demLadengeschäft betreibt Otmar einenumfangreichen Internetshop - wobei esjetzt eigentlich „betrieb” heißen muss.Aufgrund einer „Datenpanne” ist derOnline-Shop seit Anfang Dezemberoffline und damit wertlos.

Manch Leser wird sich nun fragen, wodenn dabei der Witz ist - Backup einspie-len und fertig ist die Sache. Als Firma hatman ja mindestens ein doppeltes Backupseiner relevanten Daten. Tja, das dachtesich Otmar auch - schließlich hat er nichtselbst an dem Shop rumgefrickelt son-dern eine Firma in Bremen damit beauf-tragt. Das System war so aufgebaut, dassOtmar nur den Warenbestand und dieKunden zu pflegen hatte. Richtig so, dennum Motorrad zu fahren, muss man jaauch nicht selbst eines entwickeln undbauen. Die Bremer Firma ihrerseits mie-tete Serverplatz bei einer Firma in Süd-deutschland. Dort kam es dann nachAngaben eines Unternehmenssprecherszu einem „menschlichen Versagen” - mitfatalen Folgen für Bikershopping: der

Internet-Shop war futsch! Inklusive allerDaten und Backups. Das Weihnachtsge-schäft fiel damit quasi ins Wasser. Nichtnur das Versandgeschäft brach komplettein, auch Kunden, die sich sonst onlineinformierten ob Ware vor Ort verfügbarwar, blieben vielfach aus. Otmar beziffertden Schaden auf mittlerweile 30.000Euro, was einem kleineren Unternehmenschnell das Genick brechen kann. Einkurzfristig eingerichteter ebay-Shop undein Ausverkauf vor Ort sollen den Scha-den begrenzen und beim Abverkauf derWare helfen. Wann der eigentliche Shopwieder online ist, weiß Otmar noch nicht.An der Zukunft von Bikershopping wirdjedenfalls kräftig gearbeitet. AktuelleInfos unter www.bikershopping.de.

An dieser Stelle sei noch mal auf dieNotwendigkeit einer Datensicherung hin-gewiesen - nicht nur für Unternehmen.Beim bma laufen zwei lokale externeDatensicherungen sowie ein weiteresBackup online in einer Server-Cloud (beiunserem langjährigen Provider Hosteu-rope). Leider nehmen viele Firmen dieDatensicherung nicht so ernst. Das spei-chern auf einer externen statt der inter-nen Festplatte - wie im Bekanntenkreiserlebt - ist KEINE Datensicherung!

Marcus Lacroix

Kraftfahrzeugbesitzer, die die Frist fürdie fällige Hauptuntersuchung um mehrals zwei Monate überschreiten, bleibenvoraussichtlich ab April 2012 an von derumstrittenen Rückdatierung der Prüfpla-kette verschont. Wer aber nun meint, sichmit seiner rosanen 2011er Plakette nochbis zum April retten zu können, seigewarnt. Nicht nur, dass weiterhin Buß-gelder für’s Überziehen kassiert werden,man wird als Überzieher wohl auch einenAufschlag von 20 Prozent auf die Prüfge-bühr hinnehmen müssen. Kühe müssenschließlich gemolken werden solange sieMilch geben. Die HU-Novelle soll im Feb-ruar den Bundesrat passieren.

Händler-News / Magazin 45

Bikershopping BremerhavenDatenpanne legt Geschäft lahm und bedroht Existenz

Rückdatierungwird aufgehoben

Eine gute Nachricht für alle Harz-Freunde kommt vom BVDM: die Landes-straße L 600 zwischen Braunlage undZorge ist für Motorradfahrer wieder frei-gegeben. Schaut man sich die Kommen-tare auf der nebenstehenden Seite zumThema db-Eater an, können wir nur hof-fen, dass es auch bei der Öffnung bleibt.Leute, denkt dran: die meisten Strecken-sperrungen haben wir selbst zu verant-worten!

Im Oktober 2010 starteten Manuela &Jürgen Eberle unterdem Motto „DasBiker Motel lebt”voll durch und über-nahmen den be -kannten Bikertreff inHoltgast bei Au -gustfehn. Die abge-wirtschaftete Immo-bilie erforderte vielArbeit und die zweigingen voller Elanans Werk. Wer sichdie Räumlichkeitenmal angeschaut hat,kann die Bürde er -ahnen.Zum Jahresende

2011 zog Jürgendann die Not-bremse. Alles Geld,Engagement und

L 600 im Harzwieder frei

Ambitionen haben nicht gereicht - dasBiker Motel Holtgastist mausetot. LautJürgen waren esnicht zuletzt „leereAussagen und Ver-sprechungen desVermieters, diedafür sorgten, dassalles zum Scheiternverurteilt war”.Wir wünschen

Jürgen und Manuelafür die Zukunft allesGute und das sienach der Belastungeinen neuen Wegfinden. Die Motor-radszene wird aufdie anderen vorhan-denen Treffpunkteausweichen (sieheAnzeigen im bma)

Biker Motel Holtgast ist tot

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WER ist so kreativ, dass er mir einenSchwingsattel auf eine YAMAHA TDM 850bauen kann? Wenn's geht zum Festpreis.Habe noch einen Hauptständer für diegenannte Maschine gegen Gebot abzuge-ben. Telefon 0172-9953582

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SUZUKI SV 650 S, EZ 10/00, TÜV 9/12,27300 km, gelb, Scorpion Auspuff, Super-bike Lenker, Stahlflex, MRA-Scheibe, Mini-Blinker, Originalteile vorhanden, Mopped istzugelassen, VB 2200 EUR. Telefon 0151-5551512 in 28357 HB

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...ich möchte eine Fotoanzeige und lege deshalbein Foto sowie € 10,- bei. Foto + Text erscheinen in der bma Print- & Webausgabe sowie auf der bma-Website.

...ich will die Erfolgschancen erhöhen und lege deshalb € 5,- bei. Somit erscheint meine Anzeige (giltnicht für Fotoanzeigen) auch in den Motorrad-Magazinen (KRAD-BLATT & bmm) sowie auf der bma-Website www.bma-magazin.de

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SCHÖNE Suzuki, GSX 1100 G, Violett, 1994,TÜV 3/12, viele Extras, ist abgemeldet10/11, VB 2800 EUR. Telefon 04221-150234

YAMAHA FZ 750/1 FN, Bj. 1986, 2MGMotorteile, Reparaturanleitung, Rahmenmit Brief, Vorder- und Hinterrad, Kettensatz(neuwertig), sowie andere Teile, alles mitABE/TÜV-Gut. Keine Verkleidungsteilemehr! Was sonst noch, was kost., mal fra-gen. PLZ 21217. Telefon 04105/80325,email [email protected]

TRIUMPH Speed Triple, Silber, Bj. 2002,39000 km, scheckheftgepflegt, 2. Hand,guter Zustand, Fly Screen und Wave Brems-scheiben sonst Originalzustand. Vo.Reifenund Batterie neu. 3500 EUR. Telefon 0421-543583, email [email protected]

SUCHE Krauser Koffer K4 für K-Wing-System. 2 Stück mit gleichschließendenSchlössern/Schlüsseln. Bitte Angebote,gerne mit Bildern an: email [email protected]

MOTO Guzzi T4 Bj. 1985, ca. 80000 km,TÜV neu, läuft super, optische Mängel VB2600 EUR. Telefon 0174/2109167, [email protected]

VERK. Krauser-Gepäckträger alt Anbauteilefür Suzi GSX 400 und CX 500 plus Koffer,Teile für Honda monkey, z.B. kleines Schild,Preise VHS, einfach anrufen Telefon 05022-891868 oder 01577-1597175

BMW R1100RT, glaciergrün, metallic, EZ5/97, TÜV 5/13, SH, 50 Tkm, fein und sau-ber, ABS, Heizgriffe, Koffer Topcase, Wun-derlich Navihalterung, 4150 EUR. Telefon04241/5303

VERK. für HONDA CBF 1000 SC58 einenleicht beschädigten Tank (kleine Beule &Kratzer), für einen Lackierer sicher kein Pro-blem. Außerdem einen original Lenker mitLenkergewichten (20 EUR) für das gleicheMotorrad. email [email protected]

MZ TS250/1, gelb, schön restauriert, allesneu, alles pulverbeschichtet, TÜV, zugelas-sen, breite Reifen, 1750 EUR. Telefon04241/5303

VERK. für Moto Guzzi Le Mans, Cali 1, T 3Felge vorne und hinten aus Umbau. Beidezusammen für 40 EUR gegen Abholung in26209, ggf. AB rufe zurück. Telefon 04481-7075

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JAWA 350,Typ 634 selten kirschrot, schönrestauriert, 1350 EUR. Telefon 04241/5303

VERK. Teile für SUZUKI GSX-R 1100 WGU75G: USD-Gabel mit Superbike-Lenker-umbau, Felge + Bremse + Stahlflex + Fen-der, VB 800 EUR; Hinterrad 5,5x17 mitBremsanlage, Schwinge + Dämpfer, VB 220EUR. Telefon 0174/7287492 (BHV)

VERK. Teile für SUZUKI GSX 750 F GR78A:Gabel, polierte Felgen, Rahmen mit Brief,Sitzbank usw.; SUZUKI GSX-R 1100 WTeile: USD-Gabel, Felgen, Schwinge, Dämp-fer, Heck usw. Telefon 0174/7287492 (BHV)

APRILIA Caponord, Bj. 2007, 32800 km,ABS, Elektrostarter, Flip Flop Gold-GrünLack mit Karbon, Cockpit, Seitenteile, Ket-tenschutz und vordere Kotflügel (alles Was-sertransferdruck), Scottoiler, Leo VinceAuspuffanlage, hohe Scheibe. Ritzelvorne/hinten und Kette neu. Zubehör: Kof-fer, Topcase mit Bremsleuchte, Original-scheibe und Originalauspuffanlage. Scheck-heftgepflegt, aber leider wurden die Datenbeim Erstbesitzer nicht in das Scheckhefteingetragen. Telefon 04952-1654 (DieDaten kann die Fachwerkstatt, die dieMaschine gewartet hat aber nachtragen.Dafür hat man heute Computer, die so wasnicht vergessen ;-) d. Setzerin)

HONDA 900 Bol d'Or F2, Bj. 1982, TÜV7/12, 82000 km, guter Zustand, leider Steu-erkettenspanner defekt, 900 EUR. Telefon0421-6448532

SUCHE Luftfilterkasten für Puch M 50, Jetoder andere Teile. Telefon 04451-82263,email [email protected]

AKRAPOVIC Endtopf für BMW GS 1200 zuverkaufen VB 290 EUR. Telefon 04431-2811, email [email protected]

UNISEXJACKE Uvex 4 Seasons, wind- undwasserdicht , separates Innenfut ter,schwarz/silber, Gr. XS ideal für Kids oderDamengr. 36/38, wenig getragen, VB 75EUR. Telefon 04408-8787, email [email protected] (Unisex-Jacke - extra fürStudenten! Ohje, ich glaube ich habe einenWitz gefrühstückt. d. Setzerin)

HONDA CB250N Bj. 1981, TÜV 7/13, Blau,17 PS, 60000 km, sehr zuverlässig, vieleVerschleißteile wurden erneuert, superAnfänger Motorrad 650 EUR. Telefon0421/6448689 oder 0163/6603281

TRIUMPH Tiger, EZ 1/98, TÜV 8/13, 63 kW(85 PS), british racing green, 82000 km,Scott-Oiler, progressive Federn, Heizgriffe,neuer Vorderreifen. Preis VB 1900 EUR.email [email protected]

YAMAHA XT600E EZ 9/98 erst 15600 km,Rot/Schwarz, progressive Gabelfeder,Hauptständer, aufgepolsterte Sitzbank(2cm), sehr guter Zustand, Verschleißteilealle in Ordnung VB 2450 EUR. Telefon0421/6448689 oder 0163/6603281

HONDA Varadero 1000 ABS zu verkaufen.Telefon 0421-254372

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VERK. Teile für Suzuki GT 250: Lufigehäusemit Ansaugstutzen 20 EUR, Motorgehäuse-deckel links 20 EUR, Getriebegehäuse-deckel links 20 EUR, Kickstarter 15 EUR,Schalldämpfereinsätze ohne Wolle 20 EUR,Tank mit Deckel u. Benzinhahn 40 EUR.Telefon 0421-8091959

VERK. für BMW R 100 R: Windschild groß,VB 80 EUR. Telefon 0471-84064 oder o174-9644467

BMW R 100 GS Paris Dakar, Bj. 1989, TÜV6/13, 79000 km, Originalzustand in rot-weiß3500 EUR. Telefon 01578/7271618

VERK. Auspuffanlage für Suzuki GT 750 J.Interferenzrohre entfernt, 400 EUR. Telefon0421-8091959

BALD geht's wieder los. Wir suchen noch 1-2 Paare (ü 50) für sonntägliche Ausfahrtenaus dem Raum Bremen. Gemütlich fahren,klönen und gern auch mal grillen oder fahr-radfahren. Telefon 017638186946, [email protected]

SUZUKI GS 1100 G, Bj. 1988, 50000 km, 1.Hand, Kardan, Koffer, Pichler Verkleidung,VB 1600 EUR. Telefon 0421-628591

VESPA P 200 E Bj. 1981, Rahmen mit Brief.Rahmen hat Rostschäden. Dazu 2 Seiten-hauben, Tank und Gabel mit Anbauteilen. 50EUR. Ggfs. AB, rufe zurück. Telefon 04481-7075

SUCHE günstigen Vollcrosser ab 250 ccm,gerne 4-Takter, aber auch 2-Takter i.O. Tele-fon 0421-425528

YAMAHA (J), YX 600, Bj. 1994, USA-Import, Top, Reifen, Kettensatz, Griffe, Ver-gaser, Öle, TÜV, Alles OK und erneuert. Ver-kaufe sie, weil ich mit meinem Enkel Spaßhaben will mit einer MZ-Seitenwagen. VB3000 EUR. Telefon 0174-1931931

YAMAHA DT 175, weiß, 11 kW, EZ 4/79,TÜV 12/09, abgemeldet 11/11, ca. 26000km, haufenweise Teile einer 2. Maschineund ein original Reparaturhandbuch gibt esdazu. Ich wollte das Mopped restaurierenund habe es zu 3/4 zerlegt, mangels Zeitund weil ich die Lust daran verloren habe,ist das Maschinchen nun abzugeben. Die DTlief vor dem Auseinanderbauen, ist jedochz.T. reparaturbedürftig. Preis VB 250EUR. email [email protected] (Gib’s zu, duhast dich voll verzettelt. So einen habe ichhier auch sitzen... d. Setzerin)

HALLO MZ Schrauber! Habe noch diverseMZ Teile, soll alles weg komplett 200 EUR.Telefon 04461-84221 (AB)

DUCATI 996 Biposto in rot, EZ 2/00, TÜV3/12, 59950 km, letzte Inspektion bei 59926km mit Rg., viele Carbonteile - Hinterradab-deckung mit Kettenschutz, Kupplungs-deckel, Kennzeichenhalter, Schwingen-schutz , Ri tze labdeckung, Tankpad,Hitzeschutz, Fersenschutz, Tachoab-deckung, geänderte Seitenständerschaltungdamit die Ducati auch auf dem Seitenstän-der läuft, großer Nehmerzylinder für weni-ger Handkraft , VB 5300 EUR. Telefon0421/9886249

PIGGIO Roller NSL Restteile: Motor teilzer-legt, Sitzbank, Rahmen mit Papieren(Mofa), Bj. 1994, 30 EUR. Telefon 04297-1424 ab 15.00 Uhr

VERK. für Mini-Moby (Mobylette), Typ M1,einen voll funktionstüchtigen Motor mitZündspule, Vergaser und Auspuff. 150 EUR.Telefon 0421-8091959

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HERCULES KX 5, Moped alte Klasse 5, 50km/h schnell, kleines Vers. Kennz. VB 750EUR. Telefon 04461-84221 (AB)

VERK. meinen Schatz! Suzuki GSX 1135 E(GV71C) Bj. 1985. TÜV 1 Jahr, Top gepflegt,Motor wurde runderneuert. Kettensatzmuss neu. FP 1000 EUR. Telefon 0421-8356780, email [email protected]

SATTELTASCHEN von Moto-Detail, 1xgefahren, mit Regenhülle. VB 38 EUR. Bil-der habe ich auch. Telefon 0471/71815,email [email protected]

VERK. für Suzuki GT 750 rechtes Auspuff-rohr, geschweißt, ohne Überwurfmutter,ohne Schalldämpfereinsatz. VHS. Telefon0421-8091959

VERK. 2-tlg. Hein Gericke Lederkombi TeamSuzuki, blau-weiß, Jacke Gr. 56, Hose Gr.52, fällt aber kleiner aus (176 cm, ca. 80-85kg), kein Sturz, ca. 20 Jahre alt. 50 EUR.Telefon 0421-8091959

HONDA CB 1300 (SC54), nackt, EZ 3/05,schwarz, 98 PS, 48000 km, 1. Hand, HUK3/13, Kette: neuwertig, Scottoiler, Reifen:beide neu (Pirelli "Angel ST"), Öl.-Filter-wechsel, Ventile eingestellt, Superbike-Len-ker, Sportauspuff (DB-Killer entnehmbar),Lenkerblinker und Miniblinker hinten (allesv. Kellermann), Heck verkürzt, Motordeckelre. verkratzt, Kratzer Spiegel re., Bilder aufAnforderung VB 4499 EUR. Telefon 0163-6873429, email [email protected]

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KONTAKT: RSV- Fahrer, 36/187/95, suchtattraktive Lady, mit oder ohne Motorrad!Telefon 0176-32697623 (Diese Anzeige istder Kontrast zu der auf Seite 50. Wer hatwohl mehr Erfolg? d. neugierige Sezterin)

SUZUKI GS 500 E, Bj. 1990, 53300 km, 34kW, TÜV 9/13, Extras, guter Zustand VB 950EUR. Telefon 04242/934374

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ORIGINAL Billardtische, standen im "Ala-din", von privat, Preis VB. Telefon 0176/31221192

FÜR den Nachbau einer Yamaha XS 400Cup Rennmaschine suche ich eine YamahaXS 400. Das Modell ab 1979 mit HinterradTrommelbremse und großem 16 Liter Tank.(Telefonnummer wurde leider vom Faxgeschreddert, Fax Kennung ist 0471/502444. d. Setzerin)

VERK. für Yamaha RD 350 YPVS Auspuffre-duzierhülsen zur Drosselung der Leistungvon 63 PS auf 27 PS für 40 EUR, originale,neue Zylinderkopfdichtung für Yamaha RD350 YPVS 20 EUR. Telefon 0421-8091959

WER fährt auch XS 250 und hat Platz für einTreffen 2012/2013? Wer kann bei einerWebsite, Forum usw. helfen? Muss kein XS250 Fahrer sein, sollte aber aus Nord-deutschland kommen. Habe noch zwei XS250 Teileträger günstig abzugeben. Bittemelden bei A. Korsch, Oertzweg 9, 22307Hamburg. Handy/SMS 0179-1366235,email [email protected]

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HONDA CBF 600 N ABS, tiefergelegt, idealfür Einsteiger, EZ 3/06, 2. Hand (Erstbesit-zer war Honda Wellbrock, Vorführfahr-zeug), 5620 km, 57 kW / 77 PS, schwarz,leichte Kratzer rechts, TÜV 3/12, ABS, Scot-toiler, LSL-Sturzpads, Puig-Minischeibe,letzte Durchsicht war im März 2011 (Öl,Bremsflüssigkeit, Zündkerzen neu, Verga-ser gereinigt), Reifen und Kette noch gut,Fahrzeug ist angemeldet, bei Probefahrtbitte Kaution in Höhe von 3700 EUR mit-bringen, gibt es nach der Probefahrt zurück,VB 3850 EUR. Telefon 04791/982452 oder01578/7187640, email [email protected]

BMW R 80GS, Bj. 1988, ca. 70000 km,unverbastelter Originalzustand, TÜV 4/13,3000 EUR. Telefon 01578/7271618

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DAS 9. XS 250 Yamaha Treffen findet imSeptember 2012 in Schmarsau, zwischenHamburg und Berlin statt. Grillen, zelten,schnacken. Handy/SMS 0179-1366235,email [email protected]

HONDA NT 650 Hawk GT, Bj. 1991, rot,unfallfrei, 18500 km, Sachsen-Anhalt, BLK,zu Dichverkaufen. Telefon 0173-1517827,email [email protected]

BMW Systemhelm 4, rot, Gr. 57, extraAbdeckungen für Jethelmumbau gibt'sdazu, VB 50 EUR. Telefon 04408-8787,email [email protected]

HONDA Monkey, Bj. 1980, 1000 km, origi-nal Zustand, Papiere ohne Eintrag, stand beimir nur im Wohnzimmer, original-keinChinaschrott, 2900 EUR. Telefon 0177-8551124

YAMAHA XJ 600, Bj. 4/91, kein TÜV, Ratte,Bastler, 450 EUR. Telefon 04462-4221

YAMAHA XS 250, Typ 1U5, Bj. 1978, Farberot, kein TÜV, 38000 km VB 950 EUR, nachErwin fragen. Telefon 0173-9141968

PEUGEOT-Rol ler Sate l is RS 125 4V,schwarz, 11 kW, 1600 km, EZ 9/11, TÜV9/13, Werksgarantie 9/13, um- und unfall-frei, 1. Hand, fahrbereit, VB 3333 EUR. Tele-fon 0421-657766

ARAI Fiberglashelm FV, Gr. 54/S, rot, VB 50EUR. Te le fon 04408-8787, emai [email protected]

BMW F650 GS "Sondermodell 30 Jahre GS",EZ 7/10, ca. 750 km, Garagenfahrzeug.Sonderzubehör u. a. ABS, hohe Touratech-scheibe, Reifendruckkontrolle, Heizgriffe,Handprotektoren usw. Das Fahrzeug ist abWerk tiefergelegt. VB 7350 EUR. StandortDelmenhorst. Telefon 0172/5416172

KONTAKT: Hamburger Har leyfahrer(52/185/XL), NR, sucht schlanke weibl.Begleitung für Harleytreffen bei Malaga/Spanien vom 22. - 29.04.2012. Unterbrin-gung im Robinson Club. Telefon 0173/2000893 (Näheres siehe www.el-toro-run.de)

KAWASAKI ER5, Bj. 2002, 11000 km, 50PS, TÜV 1/14, dunkelblau, kleines Wind-schild, kleine Blinker, VB 2000 EUR. Telefon05441/7815 ab 18 Uhr (Kaffeekasse dankt!)

HONDA Dax ST 50 G, Bj. 1977, blau, 17000km, original Zustand, kein Chinaschrott,Preis VB. Telefon 0177-8551124

VERK. für SUZUKI Hayabusa bis Typ K7, sil-bernes Kappa-Topcase mit Halterung. 2Distanzbuchsen sowie VA-InbusschraubenVB 85 Eu; TITAX Brems- und Kupplungshe-bel in Schwarz/Gold -Kpl-Hebel durchUmfaller beschädigt- VB 75 Eu; LSL Super-bikelenkerbrücke ohne Klemmböcke incl. 2Lenkergewichte und gekürzter Verkl.-scheibe VB 75 EUR. gerne alles als Gesamt-paket, Verhandlungsbasis; Bilder gerne perE-Mail. Versand zzgl. Porto, Standort HH;Telefon 0152/ 21626476; E-Mai lbernd.eilers@ online.de

HONDA ST 1100 Vorder und Hinterrad mitBereifung, 100 EUR und Kleinteile für ST1100, Verhandlungsbasis. Telefon 040/6546870

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WACKEN 2012 Karte zu verkaufen, TRI-UMPH Speed Triple 955i Shark High upEndtopf, alles Verhandlungsbasis, Telefon01708392345

YAMAHA XJ 600, 51J, Bj. 88, 59600 km,TÜV 6/12, 73 PS, hohe Scheibe, Motor allestrocken, Vergaser überholt, Reifen gut, Bat-terie 1 Jahr alt, dem Alter entsprechendsuper Zustand, Farbe Rot, Tankrucksack, VB1000 EUR. Telefon 0160/7979100

MZ ETZ 250, Bj. 83, 43000 km. Getrennt-schmierung, Scheibenbr., Seberingauspuff-anl. Kein TÜV und abgemeldet. Technisch inOrdnung. Ersatzteile und 2-Taktöl. VB 450EUR. Telefon 040/5533177, email:[email protected]

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SUZUKI SV 650 S in schwarz aus 2.Hand,Bj. 99 mit 31900 km, Miniblinker und High-up-Sportauspuffanlage monitert. OriginaleBlinker und Auspuff gibts gratis dazu!Moped steht winterfest in einer Halle inEmden. VB 2199 EUR. Telefon 0176-32109106

BAGSTER Tankschutzhaube (schwarz) fürHONDA CBF 1000, NP 111 EUR. Basis fürdiv. BAGSTER Tankrucksäcke für 75 EUR.Telefon 0179/6633054 (Hamburg)

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TRIUMPH Thunderbird 900, Bj. 2002,35000 km, super Zustand, Griffheizung,höherer Lenker, gold/racing grün, keineKratzer, kein Umfaller usw. Preis VB 4300EUR. Tüv bis 07.2012, nehme Bike ab 1000ccm bis 2000 Eu in Zahlung, Telefon015229347290, Plz 65...

BMW R 80 GS, Bj.85, TÜV neu, mit 2 Kof-fern, Edelstahlauspuff, rot, VB 2100 EUR.Telefon 04646-877

HONDA XL 50, Bj. 79, als Bastelobjekt,Motor läuft, komplett mit orig. Papieren, Bil-der per Mail möglich. Es fehlen Batterie undBlinker.HONDA XR 75 mit 50er Motor, alsTeilespender oder zum Neuaufbau, beide imKomplettpaket VB 675 EUR. E-Mail : [email protected]

YAMAHA XV 1100, 45 kw, Bj. 4/95, TÜV5/13, 28400 km, Scheibe, Sturzbügel,Lederpacktaschen, Werkzeugrolle, Sissy-bar, bordeauxrot, Top-Zustand, 3700 EUR.Telefon 04183/5759 oder 01706733745

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BMW R 1150 RT, EZ 2001, HU 07/13,55000 km, blau, Koffer, TC, Tankrucksack,Kupplung + Steuergerät+ Poly-V-Riemenneu, K+N, Tourensiba, VB 6500 EUR. Tele-fon 045317714 o. [email protected]

KAWASAKI VN1600 Classic, EZ 08.08,blau/silber, 1.Hand, Windschild, Lederkof-fer, Zusatzscheinwerfer und DZM, ZustandTOP! VB 8399 EUR. Telefon 01732344514,Nähe LWL (DAN)

KAWASAKI Z 440 LTD, Bj. 82, HU 07/12, sil-ber, 45.000 km, Standort 21483 Lauenburg,550 Euro. Telefon 01748849353

KAWASAKI KLE 500, gepflegtes Fahrzeug, 3HD, EZ 0 /1994, TÜV 04/ 2013, 54000 km,37 KW, grün, Topcase + Oelthermometer,1200 EUR. Telefon 04149/920804 (Land-kreis Stade)

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KAWASAKI KZ 750 B, wenig km, TOPZustand, nicht verbastelt, eine der schön-sten, angucken lohnt, o. TÜV wegen 07erNummer, Brief vorhanden. VB 3800 [email protected] oder Telefon 0171/1450886. Schicke gern Bilder per Mail.

HONDA CB 250 RS, EZ 31.10.1984,schwarz, 17 PS, 49000 km. VB 750 Eu.Telefon 04543/808624

Teile für SUZUKI GSX 750 F GR78A: Gabel,polierte Felgen, Rahmen mit Brief, Sitzbankusw.; SUZUKI GSX-R 1100 W Teile: USD-Gabel, Felgen, Schwinge, Dämpfer, Heckusw. Telefon 0174/7287492 (BHV)

YAMAHA SRX 600, Bj. 89, 1.Hand, Tüv 06-13, LSL Lenker, Koni, Oelkühler, 1600 EUR.Telefon 04144/4932

MZ ES 150, EZ 1966, TÜV 11/12, schwarz-beige, guter Zustand, zugelassen, VB 800EUR. Telefon 0511/7010871

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BMW R 100 CS, 2-Ventil-Boxer mit 70 PS,Bauj '82, 88700 km,techn. 1a, Tankruck-sack, Tourenkoffer, 2 Satz Auspufftüten,3200 EUR. 24613 Aukrug, Telefon 0172-4184625, [email protected]

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VERK. sehr gepflegte KAWASAKI KX 250,Modell 09, 58 Betriebsstunden rein hob-bymäßig gefahren. Der Kolben ist vor 8Betriebs-Std. von einem Kawahändlergewechselt worden. Ölwechsel inkl. Ölfilteralle 6 St Reifen, Kettensatz, Bremsen habennoch 60-80%. Fahrwerk wurde von DoubleEE (Fahrwerksprofi) überarbeitet. NormaleGebrauchsspuren, aber technisch undoptisch in gutem Zustand. VB 3490 EUR.Standort 21514; Telefon 01701826644

SUZUKI GT 250 Motor, RAM AIR, überar-beitet, sehr schnell, läuft gut, ca. 34 PS,komplett einbaufertig, mit Vergasern undallen Deckeln, 400 EUR. Telefon 04136/8947 o. mail [email protected]

KAWASAKI VN 900 classic, schwarz, EZ4/07, 7600 km, TÜV 4/13. original Winds-hield, sissybar, Sommerfahrzeug, sehrguter Zustand, 5600 EUR. Te le fon04674/804 mail:[email protected]

BMW K 1200 GT, Bj. 2008, 10000 km, wieneu, Komplettausstattung, graphit-met.,Xenon, Sitzheizung usw., Koffer und Innen-taschen, BMW Navi IV, 11000 EUR. Telefon0160-91213269

KAWASAKI ER 5, EZ 9/04, 17 tkm, schw., 1.Hd. 1899 EUR. Telefon 0174/7800474

BMW R 1200 GS Adv., EZ 03/07, HU 01/13,98 PS, 40000 km, Integral ABS, ASC, Bord-computer mit Ölsensor, Heizgriffe, Auspuff-anlage verchromt, Zusatzscheinwerfer,Alukofferhalter, Windabweiser transparent,Wunderlich Amaturenabdeckung, LED-Rücklicht/Blinker, lückenloses Scheckheft,Batterie, Hinterreifen und Bremsbeläge vornneu, Garantie bis 01/2013, Sehr gepflegtes,10250 EUR. Telefon 04525/492323

KAWASAKI VN 800 Classic, schwarz, Bj.8/2005, scheckheftgepflegt, 5500 km, Ölund Filter neu, 5300 EUR FP, Telefon 0157/89318509, PLZ 30966

Horex Regina 400, Bj. 54, TÜV 6/13, PreisVerhandlungssache, Tel 01774842349

BMW R 1150 R EZ 2/03 DZ, ABS, Koffer-satz, Heizgriffe, etc. 100.000 km, aus ersterHand, VB 3950 EUR. Telefon 04351/84923

TRIUMPH Bonnevil le, Retro-Classic-Umbau, EZ 9/06, 8000 km, wie neu,schwarz, klass. Blinker, Stoßdämpfer, Aus-puffanlage, viele Teile hochglanzpoliert, alleOriginalteile vorh., 7777 EUR. Telefon 0171/6165207, Bad Schwartau

Moto Guzzi Stelvio, weiß, Bj. 06.2009, keinLeistungsloch mehr. 75 kw- 105 PS, 8000Eu VB. Sturzbügel, Hinterrad Abdeckungaus Carbon, Topcase von Guzzi. Maschinehat kein ABS. Dann noch eine Touren Leder-kombi von Held Gr.50-52 und einen Schu-bert Helm C2. Eine Damen Kombi von PoloGr.40 und einen Shoei Helm. Alles in sehrguten Zustand. Telefon 0385/4792203

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YAMAHA SR 500 2J4, Bj. 78, TÜV 6/10,neue Reifen, Fußrastenanlage, breiter Len-ker mit Ochsenaugen, 1300 EUR. NäheEckernförde, Telefon 0176/50839927

DER bma verkauft sein Redaktions-MöppiKAWASAKI W 800 wegen Fluktuation imFuhrpark. Die Maschine hat uns 2011 sehrviel Spaß bereitet. Sie steht ab Anfang Märzzur Verügung, hat bis dahin ca. 7000 kmgelaufen. EZ 3/11, alle Inspektionen, Stahl-flex-Bremsleitung, sonst orig. Bilder gibt’sa.W. per mail. Preis 5500 EUR, MwSt istausweisbar! Info tagsüb. 0441/3044442,email [email protected]

Der Winter hat uns zum Glück bisher ziem-lich verschont. Saisonkennzeichen habensich diesmal nicht gelohnt. Ich hoffe ihrhabt Euch alle auf den Früh jahrs messen aufdie neue Saison eingestimmt. Bald geht’sendlich wieder los! Tschüß, Eure Setzerin

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Telefonverzeichnis

DUCATIDucati-Spezial, Ottersberg/Quelkhorn, 04293/686KM-Moto, Diepholz, 05441/5678*Lohrig, Syke, 04242/920340

ENDURO/MOTO CROSSFreizeit & Spaß GmbH, Verden, 04231/63444TM Racing, Delmenhorst, 04221/120825

ERSATZTEILEDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190ix-motoparts.de, Loxstedt-Donnern, 04703/398000Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012

FREIE WERKSTÄTTENJS pro-moto, Bremen, 0421/5288677 oder 0179/6778784Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86MOC-Bikes, Edewecht/Portsloge, 04405/917882Motorrad-Box, Brake, 04401/857374Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944Rainer Zumach, Syke, 04242/84104Sky Pipe Performance, Asendorf, 04253/9090-21Wolff Motorradtechnik, Hatten, 04482/980830

GEBRAUCHTFAHRZEUGEBecker, Bremerhaven, 0471/61676Berentelg, Meppen, 05931/9886-0Didi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Harms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012Mopped-Scheune, Westerstede, 0171/5712571Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945Mototreff, Oldenburg, 0441/9451676Schreiber, Zeven, 04281/8555Second Hand Bikes, Wallhöfen, 04793/8307Tober, Neuhaus/Oste, 04752/7571

GEBRAUCHTTEILEHarms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996KM-Moto, Diepholz, 05441/5678Mopped-Scheune, Westerstede, 0171/5712571Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945Second Hand Bikes, Wallhöfen, 04793/8307Tober, Neuhaus/Oste, 04752/7571

GENERIC / EXPLORER*B&C - Bikes, Cars & more, Dörverden, 04234/942858*Motorrad-Diele, Südbrookmerland, 04942/204008*Zweiradcenter Gela-Bikes, Rhede/Ems, 04964/91810

HARLEY-DAVIDSON*Börjes American Bikes, Augustfehn, 04489/941294

HERKULES QUADMarco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012

HONDA*H & H Motorräder, Aurich, 04947/912913JS pro-moto, Bremen, 0421/5288677 oder 0179/6778784*Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012*Motorrad-Huchting GmbH, Bremen, 0421/570041Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944

*Schreiber, Zeven, 04281/8555*Wessmann GmbH, Lingen (Ems), 0591/54106

HUSQVARNA*Freizeit & Spaß GmbH, Verden, 04231/63444*Bernd Lohrig, Syke, 04242/920340*TM Racing, Delmenhorst, 04221/120825

HYOSUNGMotorcenter, Achternmeer, 04407/20945

ÄNDERUNGSSCHNEIDEREIConny Schwan, Syke, 04242/934374

ANKAUF VON GEBRAUCHTMASCHINENKM-Moto, Diepholz, 05441/5678www.top-moto.de, 0171/4862460

ALUMINIUM POLIERENGünnemann, Maasen, 04272/9640200Metall Polier Service, Oldenburg, 0441/6842612

ANHÄNGERVERLEIHAnhängerverleih Loxstedt, Loxstedt, 0171/7652601Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86

APRILIA*AKASHI BIKE STORE, Bremen, 0421/836060*Zager, Bremerhaven, 0471/805599*ZTK Erlebniswelt Motorrad GmbH, Schneverd., 05193/9640

BEKLEIDUNGAKASHI BIKE STORE, Bremen, 0421/836060BRB, Ostrhauderfehn, 04952/994191Didi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Dierks, Ritterhude, 04292/819581Harms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996Hein Gericke, Bremen, 0421/836900Helmstudio, Osnabrück, 0541/9772138ix-motoparts.de, Loxstedt-Donnern, 04703/398000Lohrig & Kölle, Syke, 04242/920310Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012motodorum, Dorum, 04742/2540111 Mot-Store, Bremen, 0421/4788008Peschl´s, Bremen, 0421/550048Schreiber, Zeven, 04281/8555Zager, Bremerhaven, 0471/805599

BENELLI*Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945

BETA*Zweirad Bahrenburg KG, Wilstedt, 04283/982105

BIKERBRILLEN / OPTIKERVIVA Optik, Edewecht, 04405/917792

BIMOTA*Lohrig, Syke, 04242/920340

BMW (Vertragshändler)*BMW Niederlassung, Bremen, 0421/8303-0*Bobrink GmbH, Bremerhaven, 0471/9828019*Fi Mo Tec GmbH, Leer, 0491/4541905*Helming & Sohn, Wietmarschen-Lohne, 05908/919990*Zweirad-Technik D. Könemann, Schneverdingen, 05193/9640*Zweirad-Technik D. Könemann, Eicklingen, 05144/49560*Zweirad-Technik D. Könemann, Uelzen, 0581/9739260

BMW (freie Händler)Boxer, Delmenhorst, 04221/280290BRB, Ostrhauderfehn, 04952/994191Fahrzeuge Brinkmann GmbH, Grasberg, 04208/2588H & H Motorräder, Aurich, 04947/912913Maaß-Kfz, Morsum, 04204/913141Motorrad-Box, Brake, 04401/857374

BUELL*Börjes American Bikes, Augustfehn, 044489/941294

CUSTOMIZING & CHOPPERDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Motorsport in Scheeßel GmbH, Scheeßel, 04263/3130Sky Pipe Performance, Asendorf, 04253/9090-21

DAELIMMotorcenter, Achternmeer, 04407/20945

KAWASAKI*AKASHI BIKE STORE, Bremen, 0421/836060*Berentelg, Meppen, 05931/9886-0Dierks, Ritterhude, 04292/819581

*Oehlerking, Wildeshausen, 04431/4728KM-Moto, Diepholz, 05441/5678Korte, Werlte, 05951/770Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944

*Schlickel, Oldenburg, 0441/3046020*Zager, Bremerhaven, 0471/805599

KEEWAY* KM-Moto, Diepholz, 05441/5678*Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945

KfZ-PrüfstellenDie Prüfstelle, Weyhe-Melchiorshausen, 0421/805253

KTMTM Racing, Delmenhorst, 04221/120825

LAVERDABerentelg, Meppen, 05931/9886-0

*Ducati-Spezial, Ottersberg/Quelkhorn, 04293/686

LEISTUNGSPRÜFSTANDDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Schreiber, Zeven, 04281/8555

LIFAN*Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945

MALAGUTI*KM-Moto, Diepholz, 05441/5678

MBK*BRB, Ostrhauderfehn, 04952/994191*Mototreff, Oldenburg, 0441/43557

MONKEY & DAXwww.monkey-racing.de, Delmenhorst, 04221/9245449

MOTO GUZZIDucati-Spezial, Ottersberg/Quelkhorn, 04293/686Guzzi Jakob, Intschede, 04233/333*ZTK Erlebniswelt Motorrad GmbH, Schneverd., 05193/9640

MOTO MORINI*Bernd Lohrig, Syke, 04242/920340

MOTORRAD-KOMMUNIKATIONHelming & Sohn, Wietmarschen-Lohne, 05908/919990

MOTORRAD-PFANDHAUSBremer Auto & Motorradpfandhaus, Bremen, 0421/587720

MOTORRAD-REISENwww.curva-biketravel.com, Ganderkesee, 04222/920579

MOTORRAD-TRAININGSMarco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012www.Dannhoff-Motorsport.de, 0176/21539115

MOTORRAD-VERMIETUNGDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Dierks, Ritterhude, 04292/819581Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86Lohrig & Kölle, Syke, 04242/920310Rent it, Bremerhaven, 0471/9791012Zager, Bremerhaven, 0471/805599

MOTORENINSTANDSETZUNGDierks, Ritterhude, 04292/819581

MOTOWELL*Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945

MV AGUSTA*Lohrig, Syke, 04242/920340Rainer Zumach, Syke, 04242/84104

PEUGEOTFahrzeuge Brinkmann GmbH, Grasberg, 04208/2588Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86

62Web-Links zu den Händlern findet Ihr unter www.bma-magazin.de! (* = Vertragshändler des Werkes bzw. Importeurs)

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Telefonverzeichnis

POLARISMarco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012

QUAD / ATVCars & Bikes & Quads Hinrichs, Augustfehn, 04489/941666Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012Quadcentrum Delmenhorst, Delmenhorst, 04221/14261Schreiber (Honda/Yamaha), Zeven, 04281/8555Zager, Bremerhaven, 0471/805599

RAHMENVERMESSUNGDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190KfZ-Sachverst.büro Rademacher, Ehrenburg, 0172/5109255VH Motorradtechnik, Oldenburg, 0441/34924

RECHTSANWÄLTEChristina Begenat, Oldenburg, 0441/779110Jan Schweers, Bremen, 0421/69644880

REIFENHÄNDLERDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Dierks, Ritterhude, 04292/819581Guth, Ganderkesee, 04222/9460990HSM-Team, Bremen, 0421/6901460Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012Meyer, Wittmund, 04462/923922Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944Schreiber, Zeven, 04281/8555

RENNSPORTZUBEHÖRwww.goede-motorsport.de, 02241/921346

RICHTWERKSTÄTTENVH Motorradtechnik, Oldenburg, 0441/34924

ROLLERKM-Moto, Diepholz, 05441/5678Motorcenter, Achternmeer, 04407/20945Mototreff, Oldenburg, 0441/43557Yamaha-Center-Bremerhaven, Bremerhaven, 0471/979100Zweirad Bahrenburg KG, Wilstedt, 04283/982105

ROYAL ENFIELDLübkemann & Benthe GmbH, Bremen, 0421/413747

SACHS*Zweirad Bahrenburg KG, Wilstedt, 04283/982105

SACHVERSTÄNDIGE & GUTACHTERDer Motorradunfallgutachter, Bremen, 0172/4226000Ingenieur- & Sachverst.büro C. Wolters, Wyhe, 0421/805253 KfZ-Sachverst.büro Rademacher, Ehrenburg, 0172/5109255Mario Empting, Bremen, 0421/6360644

SCHLÜSSELDIENSTVölz, Bremen, 0421/444491

SCHRAUBENVölz, Bremen, 0421/444491

SELBSTHILFEWERKSTÄTTENMSB - Motorradselbsthilfe, Bremen, 0421/64366889

SITZBÄNKE / SATTLEREISattlerei Stein, Breddorf, 04285/1791

SPEICHEN, RÄDER & FELGENLangstädtler Bikes & Wheels, Bremen, 0421/445535

SUPER MOTOTM Racing, Delmenhorst, 04221/120825

SUZUKI*Fahrzeuge Brinkmann GmbH, Grasberg, 04208/2588*Didi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190*Freizeit & Spaß GmbH, Verden, 04231/63444*Harms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996*HJM-Motorradtuning, Hagen, 04746/726630JS pro-moto, Bremen, 0421/5288677 oder 0179/6778784

*Lohrig, Syke, 04242/920340*Motorrad-Diele, Südbrookmerland, 04942/204008Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944

*Motorsport in Scheeßel GmbH, Scheeßel, 04263/3130Rainer Zumach, Syke, 04242/84104

*Thümler, Berne, 04406/92982

SYM*MOC-Bikes, Edewecht/Portsloge, 04405/917882*Thümler, Berne, 04406/92982

TRIKEWilkens, Oldenburg, 0441/86594

TRIUMPH*Harms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996*Korte, Werlte, 05951/770*Lohrig & Kölle, Syke, 04242/920310

TUNINGDierks, Ritterhude, 04292/819581

UNFALLFAHRZEUGANKAUFAKASHI BIKE STORE, Bremen, 0421/836060Mopped-Scheune, Westerstede, 0171/5712571Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944www.unfall-moto.de, 0171/4862460

VERKLEIDUNGSREPARATURDer Verkleidungsdoktor, Apen, 0173/1699100Mopped-Scheune, Westerstede, 0171/5712571Motorrad-Box, Brake, 04401/857374

VESPA / PIAGGIO*Fahrzeuge Brinkmann GmbH, Grasberg, 04208/2588*Kliem, Ritterhude, 04292/1247Motorrad-Schulze, Lilienthal, 04298/6998041

*ZTK Erlebniswelt Motorrad GmbH, Schneverd., 05193/9640

VICTORY* Leu-Tuning, Sande, 04422/999848

WERKZEUGEPowerplustools, Ahlhorn, 04435/9160677Völz, Bremen, 0421/444491

YAMAHA*Fips-Motorgarage, Leer, 0491/65527*Harms + Herrmann, Wilhelmshaven, 04421/202996Motorrad-Schulze, Lilienthal, 04298/6998041Motorradtechnik Werner, Weyhe, 0421/2584944

*Schröder, Rhade, 04285/651*Yamaha-Center-Bremerhaven, Bremerhaven, 0471/979100

ZUBEHÖRDidi´s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190Dierks, Ritterhude, 04292/819581Hein Gericke, Bremen, 0421/836900Klasen & Birkholz, Cuxhaven, 04721/714885 + 86Marco´s Bike Shop, Bremerhaven, 0471/9791012motodorum, Dorum, 04742/2540111Mototreff, Oldenburg, 0441/43557Peschl´s, Bremen, 0421/550048

ZYLINDERBESCHICHTUNGENTM Racing, Delmenhorst, 04221/120825

ZYLINDERSCHLEIFEREIBrinkmann, Visbek, 04445/950810

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ALUMINIUM RAMPE Belastbarkeit max. 300 kg einklappbar Länge 225 cm

PP-T 0309

MOTORRADHEBEBÜHNE

Belastbarkeit max. 500 kg min. Höhe 18 cm max. Höhe 80 cm Tischabm. 220 x 68 cm

€ 425,-inkl. MwSt.

PP-T 0365

HECKSTÄNDER für Motorräder bis zu 450 kg

PP-T 0327

MOTORRAD MINILIFT Belastbarkeit max. 500 kg min. Höhe 9 cm max. Höhe 50 cm inkl. Adapter mit Gummibeschichtung (2 Stk.)

PP-T 0424

WERKBANK sehr stabil mit lackierter Massivholzplatte (3,5 cm dick) Abm. 150 x 61 x 95 cm Gestell aus Stahl mit hochwertiger Pulverbeschichtung Belastbarkeit max. 1000 kg

PP-T 0676 + PP-T 0677

WERKSTATTWAGEN-SET 2-TEILIG

13 Schubladen, kugelgelagert

Kunststoff matten in den Schubladen

€ 399,-inkl. MwSt.

PP-T

067

7 PP

-T 0

676

€ 109,-inkl. MwSt.

€ 24,90inkl. MwSt.

€ 69,-inkl. MwSt.

€ 69,-inkl. MwSt.

5 Jahre Garantie

Höhe Boden bis Achse 38 cm

PP-T 0377

RADKLEMMER inkl. 1 Satz Spanngurte PP-T 2009 PP-T 2009

€ 49,-inkl. MwSt.

€ 229,-inkl. MwSt.