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Schiffsmuseum

Zurück in die Vergangenheit

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INHALTSVERZEICHNIS

0. Management Sumary …………..…………………………….……………………………….…..… ..4 0.1 Die Philosophie………….………………….………………………………………………….… 4 0.2 Das Konzept…………………………………………..………………………………………..… 4

0.2.1 Die Idee………………………………………………………………………………...... 4 1. Die Umsetzung der Idee………….………..…………..……………………………………..……... 5

1.2.2 Aktuelle Schiffe ………………………………..…………………………………….…. 6 1.2.3 PIZ LA MARGNA ….……………………..…………………………………......……... 6 1.2.4 John Moor……..…………………...………………………..……………………..….... 6

1.3 Einkommen…………………………………………………………………………………......... 7 1.3.1 Vorführung ………...…………………………………………………………….……... 8 1.3.2 Paraden ……………..………………………....………………………………….....… 8

1.3.3 Die Vision …………………..……………………...………………………..………….. 8 1.3.4 Das Museum ……..………..……………………...………………………..………….. 9

1.3.4.1 Ausstellungs Exponate …………………………………………..…......… 9 1.3.4.1.1 Restaurant Schiff ……………………………………………….……….… 9 1.3.4.1.2 des Käptn’s Traum ……………………………………………..…...…..… 10 1.3.4.1.3 der Matrosen Traum ………………………………………..…………..… 11

1.3.4.2 Kunden ……….……………………...………………………..……………. 13 1.3.4.2.1 Eintrittsbesucher ………………………………………….…………....… 13 1.3.4.3 Kiosk.……..……………………………………………….………………... 13 1.3.4.4 Merchandise Artikel ….……………………………….……………...…... 13 1.3.5 Events……..……………..……………………………….……………...… 14 1.3.5.1 Hochzeiten / Schiffstrauungen ...……………………….……………...… 14 1.3.5.2 Geburtstag / Party….....……………………….…………...……..….…… 15 1.3.5.3 See Bestattungen….....……………………….…………...….……...…… 15 1.3.5.4 Pressekonferenzen / Produkte Vorstellung...…………………………… 16 1.3.5.5 Galerie / Ausstellung………………………....……………………….…… 16 1.3.5.6 Gastronomie / Restauration………………....……………………….…… 18 1.3.5.7 Hotel / Übernachtung………………....…………………………………… 20 1.3.5.8 Rundfahrten….………………....………………………………………..… 21 1.3.6 Banden-Werbung ….. ….……………………..………….……………...… 22

2. Historische Schiffe………….………..…………..………………………………..………………... 23

2.1 Schulschiff Lai da Tuma ….…………………..…………………….……………….… 23 2.2 Froschkönig………………..…….…………………..……………….……………....… 24 2.3 Vogel Gryff ………………….…………………..…………………….……………...… 25 2.4 Altenrhein ………………….…………………..…………………….……………...… 26 2.5 Gafluna ………………….…………………..…………………….….……………...… 27 2.6 Schubboot ROBA 2…….…………………..…………………….….……………...… 28 2.7 Schubboot Strasbourg…….…………………..……………….….………………...… 29 2.8 Französisches Kanalschiff…….…………………..……………….…………….....… 29 2.9 Basler Dybli………………..…….…………………..……………….……………....… 30 2.10 Lällenkönig..………………..…….…………………..……………………….……...… 31 2.11 Tragflügelboot Rheinpfeil………………..…….…………………..…..…………....… 32 2.12 Alemannia..………………..…….…………………….………………..…….……...… 33 2.13 Piz Bernina ………………….…………………..…………………………………...… 34 2.14 Piz la Margna..………………..…….…………………….………………….……...… 35

2.14.1 Umbaupläne für Restauration..……………………..…..…….............… 36 2.14.1.1 Details zum Umbau..………………………………..…..….….…….....… 37 2.14.1.2 Umbau Zusammenfassung……………………..…..….….…….........… 38 2.14.1.3 Bauplan…...…………………...………………..…………....….……....…39 2.14.1.4 Laderaum-Zone Vermassung…...……………..………....….…….....… 40 2.14.1 5 Wohn-Zone………………………...…………..…………....….……...… 41 2.14.1.6 Zustand jetzt……………………...…………….……....….………......… 42 2.14.1.7 Nautisches Personal……….………………….……....….………........… 43

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3. Das Schiffsmuseum als Geschäft………….………..…………………………..………………... 44 3.1 Generell ….…………………..……………………………………….……………...… 44 3.2 Der Markt ….…………………..……………………………………….……………..… 45

3.2.1 Unser Markt heute….……………………...……..……….…………….… 45 3.2.2 Einsatzgebiet….……………………...……..……….…………………...… 45

3.3 Das Marketing ….…………..……………………………………….……….……....… 46 3.3.1 Referenz Kunden….……………………...……..……….……………....… 46 3.3.2 Konkurrenz….……………………...……..……………..….…………....… 46 3.3.3 Kundenbindung….………………...……...……………..….…….……...… 46 3.3.4 Verkauf….………………...……..………………………..….…………...… 46 3.3.5 Werbung….………………...……………………………..….…………...… 46 3.3.6 Merchandising - Artikel….………………...…………..….……………...…46

3.4 Die Situation ….…………..………………………………………….……….……...… 47 3.4.1 Heute….……………………...……..……………………..……………...… 47 3.4.2 In 3 Jahren….…………….....……..….…………………..……………...… 47

4. Die Infrastruktur ………….………..…………………………..……………….……………..……... 48

4.1 Infrastruktur ….…………..………………………………………….……….….…...… 48 4.2 Lieferanten ….…...………..………………………………………….……….……...… 48 4.3 Organigramm ….…………..…………………………………….……….………...… 49

5. Die Finanzen ………….………..…………………………..……………….………………....……... 50 5.1 Generell ….…………..………………………………………….……….…………...… 50 5.2 Meilensteine ….…………..………………………………………….……….……...… 50 5.3 Investitionen ….…………..………………………………………….……….……...… 50 5.4 Auslastung ….…………..………………………………………….………………...… 51 5.5 Preisgestaltung ….…………..…………………………………….………………...… 51 5.6 Businessplan light ………..………………………………….………………..........… 52 5.7 Einnahmen ………….…………………….………….………………...………. 57 5.8 Ausgaben Schiff PIZ LA MARGNA……………………….………………...…….…. 58

5.8.1 Schiff Personal….…………………...………….……..……………....… 58 5.8.2 Schiff Betrieb….……………………...………………...……………...… 58 5.8.3 Schiff Ausgaben Diverses….……………...………….……………...… 58 5.9 Ausgaben Verwaltung………….……………………….…………………....….……. 59

5.9.1 Verwaltung Personal….……………………...………..………………...… 59 5.9.2 Verwaltung Ausgaben….……………………...………..……………....… 59 5.10 Gewinn / Verlust………….……………………….………….……………..……...…. 59 6. Fremdkapital ………………………………………………………...…..…………...............……... 60 6.1 Kapital - Bedarf….………….………………………………….……….………….....… 60 6.2 Kapital - Beschaffung……………………………………………………………….... 60

6.3 Finanzierungs - Antrag….…………………..………..…………………..………....… 60 6.4 Nutzen….…………..…………………………………….………….….………..…...… 60

6.5 Sicherheit….……………………..………..…………………..………....……...……... 60 6.6 Controlling….…………..……………………………………….….…………...……… 60 7. PIZ LA MARGNA als Modellschiff…………………..……………….…..…………....………... 61

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0. Management Summary

0.1. Die Philosophie

„alte Liebe rostet nicht“ Schifffahrt ist seit Menschengedenken eine der effektivsten Möglichkeiten, Waren und Menschen in großem Stil zu transportieren. Jede Kultur und jede Zivilisation hat die Schifffahrt mit einer eigenen Technik, der Zeit und den Bedürfnissen der jeweiligen Länder, Regionen und Gewässer angepasst, entwickelt. Deshalb ist es wichtig, dass Zeugen unserer Transport-Kultur für unsere Nachkommen erhalten bleiben. Adrian Ludwig im März 2015

0.2. Das Konzept

0.2.1 Die Idee

Der Initiant dieses Konzept, Adrian Ludwig hat im Sommer 1972 als Schiffjunge auf dem Rhein angefangen. Später (1979) erwarb er das Schiffsführer-Patent für den ganzen Rhein und war anschließend 10 Jahre lang als Rhein-Lotse auf der Strecke zwischen Basel und Rheinfelden tätig. Nach ein paar Jahren Unterbruch ist er seit längerer Zeit als Free-lance Schiffsführer-Ablöser auf dem ganzen Rhein tätig. Zwischen 1972 und heute hat es eine totale Veränderung in der Rheinschifffahrt gegeben. Er hat das Ende der Aera der großen Schleppboote erlebt und ist selbst noch auf dem letzten Schweizer

Schleppschiff „TSS Novara“ gefahren.

Durch die Veränderungen und Modernisierung der Schiffe wurden die meisten der alten Schiffe ent- sorgt und verschrottet. Die Grund-Idee ist es, einige ausgesuchte historische Schiffe zu erwerben, restaurieren und wieder in

Fahrt zu bringen. Und Sie als Schiffsmuseum der Öffentlichkeit zu präsentieren.

Jedes Schiff ist individuell und wird je nach Umständen eingesetzt. Bei Tank- und Frachtschiffen lässt sich der Laderaum als Ausstellungs- Raum umfunktionieren und vermieten. Der Vorteil, ein Aussteller richtet einmal ein und geht mit dem Schiff auf Europatournee von Ort zu Ort. Bei Schlepper und Passagierschiffe ist mehr das technische als Museum im Vordergrund. Mit den Schiffen werden wir von Hafenfest zu Schiffsparaden in ganz Europa ziehen. Als Museums-Schiff wird an Bord so gearbeitet, wie es in dieser Zeit des Schiffes üblich war. Die Kleider und Frisuren der Besatzungen stammen aus der Zeit. Die Arbeitsabläufe sind dem Stand der damaligen Technik angepasst. Natürlich müssen die Schiffe dem heutigen Standard und den geltenden Vorschriften entsprechen. Aber wir werden den Kompromiss finden. Um genügend Einnahmen zu generieren, werden je nach Schiff und Situation elektronische Werbetafeln an der Reling montiert und somit bezahlte Fremdwerbung gezeigt. Aber auch werden die Schiffe in Werbekampagnen von Grosskunden integriert. (Beispiel: Beck‘s Bier)

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1. Die Umsetzung der Idee Zur Zeit fahren noch einige alte Schiffe auf den Europäischen Flüssen herum, welche eine histor- ische Geschichte im Hintergrund haben. Einige fahren noch, meistens unter neuem Namen, andere liegen seit Jahren irgendwo in einer Ecke und warten auf die letzte Reise zum Schrottplatz. Wir haben ein paar Schiffe verschiedener Bauart ausgesucht und möchten hier ihre Geschichten vorstellen. Das heißt aber nicht, dass sie alle käuflich sind (evt sind sie schon verschrottet).

PIZ LA MARGNA 95 m

11 Kanalschiff 40 m

09 Froschkönig 26 m Strasbourg (mit BAC) 110 m

Lällenkönig 49 m

Lai da Tuma 40 m

Altenrhein 15 m

Alemannia 110 m

Vogel Gryff 35 m

Basler Dybli 35 m

Tragflügelboot 27 m

Kanalschiff 40 m

Froschkönig 26 m

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1.2.2 Aktuelle Schiffe

1.2.3 TMS PIZ LA MARGNA

Ab 1957 fuhren TMS, PIZ LA MARGNA und das Schwesterschiff PIZ JULIER auf dem Rhein. In der damaligen Zeit gehörten sie zu den schnellsten und schönsten Cargo-Schiffen auf dem Rhein. Gezeichnet wurden die Schiffe von dem begnadeten Schweizer Schiffsbau-Ingenieur John Moor und für die Basler Reederei BRAG AG auf der Werft Mainz-Mombach gebaut. Und die besondere Bauart: das Steuerhaus in der Mitte des Schiffes hat bei fast allen Schifferkollegen absolute Bewunderung hervorgerufen. Und manch einer der Kollegen (inklusive des Initianten) waren heimlich ein bisschen neidisch, nicht auf einem dieser Schiffe gefahren zu haben

Zurzeit liegt das „legendäre“ Schiff TMS PIZ LA MARGNA seit über 16 Jahren in Antwerpen an der Kette. Durch Vorver- handlungen besteht die Möglichkeit, das Schiff ab Platz zu kaufen. Deshalb ist der folgende Businessplan auf der Grundlage von TMS PIZ LA MARGNA aufgebaut. Anmerkung: Die meisten Fotos auf unserer Homepage stammen aus dem Internet, aber oft ohne Urheber-Angaben. Sollte jemand sein Foto erkennen, kann er sich melden. Wir werden es dann mit den Urheber-Angaben ergänzen oder ggf. löschen.

1.2.4 John Moor

Der Schiffsbau-Ingenieur John Moor hat unter anderem 1958 auch die Schleppboot „Vogel Gryff“ gezeichnet und konstruiert. Die Boot wurde von der gleichen Reederei BRAG AG in Auftrag gegeben. Das Schiff wurde mitten in Basel (hinter der Mustermesse) bei der Stahlbau-Firma LAIS in diversen Teilen gebaut und mit Lastwagen in den Muttenzer Auhafen gebracht. Dort wurden die Elemente am Rheinufer zusammen gebaut, getauft und ins Wasser gelassen. Foto 2: unmittelbar nach dem Stapellauf wird der neue „Vogel Gryff“ vom alten „Vogel Gryf“ (mit nur

einem „f“ im Namen) mit einer Trosse in Empfang genommen. Seither gehörte der neue Vogel Gryff zu Stadtbild von Basel und sorgte in den letzten 58 Jahren als Vorspann-Boot für die nautische Sicherheit in Basel und war gar nicht mehr weg zu denken. In den 80er Jahren wurde das Schiff umfangreich mit einer Schubbühne und einem Steuerhaus-Lift versehen. Das Schiff „Vogel Gryff“ Ende 2016 durch die neue, stärkere Schub/Schleppboot „Wilder Mann“ ersetzt . Der „Vogel Gryff“ wurde 2018 leider endgültig verschrottet.

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Übrigens: der alte „Vogel Gryf “ wurde auch restauriert und fährt seit dem Jahr 2003 unter dem Namen „Froschkönig“ als Charter-Passagierschiff und „Wohlfühl-Schlepper“ zwischen Rheinfelden und Basel.(www.ms-froschkoenig.ch) Diese Schiffe, der alte „Vogel Gryf “, der neue „Vogel Gryff “und „PIZ LA MARGNA“ sind also wichtige Zeitzeugen der Basler Transport-Kultur und sollten im Ausland die Schweiz als internationalen Transporteur repräsentieren.

1.3 Einkommen Am Anfang zum Aufbau des Museum und Beschaffung des Schiffes sind wir auf Gönner und Investoren angewiesen. Aber Letztendlich soll es das Ziel sein, das Unternehmen gewinnbringend zu betrieben. Als Ziel soll das Unternehmen gewinnbringend betrieben werden. Die Einnahmen bestehen aus 3 Hauptgruppen:

- Museum - Eintritte - Kiosk - Merchandise Artikel

- Events - Hochzeiten / Schiffstrauungen

- Geburtstag / Partys - Pressekonferenzen - Bestattungen - Galerie Ausstellungen - Restauration - Rundfahrten

- Werbe-Monitore - auf Deck von PIZ LA MARGNA, an der Reling montiert. Als Vorbild gelten die Fußballstadien. Die Werbe-Kundschaft ist international. Das Zielpublikum: alle Personen, die sich an Fluss-und Kanal-Ufern aufhalten.

Im Laderaum / Ausstellungsraum Unterdecks von PIZ LA MARGNA werden alte Exponate aus der Schifffahrt ausgestellt und Multimeda-mässig kommentiert. Der Grundstock der Exponate stammen aus der Dekoration vom „Restaurant Schiff“ in Kleinhüningen in Basel.

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1.3.1 Vorführungen

Es hat eine ständige Besatzung an Bord, welche das Schiff unterhält und jederzeit bewegen/ fahren kann. Es wird eine ausführliche Demonstration der Schifffahrt vor 60 Jahren aufgeführt. Vorbild ist das

Frei-Licht-Theater „Ballenberg“. Dazu gehören unter anderem: Schleppen (falls uns ein Schlepper zur Arbeiten auf Messing polieren

Verfügung steht) Deck Rost klopfen

Aufpacken, mit Schlepper längsseits Anstreichen den Schleppstrang übergeben mit Schöpfeimer Deck

Schlepp Zylinder / Ball setzen schrubben Schleppen Kleider waschen

mit Zeichen zum losmachen (fleuten) Reibhölzer herstellen Schiffe drehen und zurück fahren

Schiffs- mit Schwenkbaum an Land gehen Laden / Prüfliste erstellen Manöver Anker fallen lassen / hochdrehen Löschen An-/Abschlauchen Schorrbaum setzen Simuliertes Laden Tiefgang tasten Aufmessen

Nachen über Bord (mit Messlatte) Festmachen mit Planke setzen

Ausserdem stellen wir uns auch für Rettungsübungen vor Publikum mit Feuerwehr/ Ölwehr, Wasserschutz-Polizei, Zoll, Sanität, usw. zur Verfügung. Während der Demonstration werden alle Vorgänge in 3 Sprachen auf den Werbemonitoren schriftlich

1.3.2 Paraden Nach Möglichkeit werden wir Hafen-Feste und ähnliche Veranstaltungen besuchen, an den Flotten-Paraden teilnehmen und uns präsentieren.

Jedes Jahr gibt es in ganz Europa zahlreiche Schiffsparaden und Hafenfeste. Hier einige Beispiele: Basel 1. August-Feuerwerk

Silvester- Feuerwerk Hafenfest

Breisach Rhein in Flammen (Feuerwerk) Koblenz Rhein in Flammen (Feuerwerk) Köln Schiffsparade, anschließend Feuerwerk Hafengeburtstag Rotterdam Amsterdam Sail abwechselnd Kiel, Hamburg, Bremen, Bremerhafen

1.3.3 Die Vision

Mit unseren Angeboten wollen wir uns in einer Marktnische als zuverlässiger Werbepartner einen soliden Kundenstamm aufbauen, der regelmäßig unser Schiff bucht oder unsere Werbebanner ganzjährig benutzt. Beim erfolgreichen Geschäftsgang ist beabsichtigt, weitere historische Schiffs-Modelle anzuschaffen, und es nach dem gleichen Konzept zu betreiben.

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1.3.4 Das Museum Das ganze Schiff ist ein Museum. Wir wollen damit aufzeigen, wie der Technische Stand vor 60 Jahren war.

1.3.4.1 Ausstellungs Exponate Im Laderaum/Ausstellungsraum Unterdecks von PIZ LA MARGNA werden alte Exponate aus der Schifffahrt ausgestellt und Multi- Media-mäßig kommentiert. Der Grundstock der Exponate stammen aus der Dekoration vom „Restaurant Schiff“ in Kleinhüningen in Basel

1.3.4.1.1 Restaurant Schiff

Das Restaurant Schiff bei der Tram-Endstation Kleinhühningen ist seit Jahrzehnten der Treffpunkt der Rheinschiffer mit einem sehr lebhaften Stammtisch. Im Laufe der Jahre hat sich dort ein Sammelsurium an Schiffsantiquitäten aus der Schifffahrt angesammelt. Im Jahr 2004 wurden sie bei dem Wirte wechsel entfernt. Sämtliche Exponate sind in der kompletten Sammlung käuflich. Die Sammlung besteht aus unzähligen Gegenstände. Hier ein paar Hauptgruppen: Bilder Bloch Diverses Bullaugen und Fenster Bojen Glocken Galleonsfiguren Fernrohr Fleute Haspel (Steuerräder) Kompass

Aussen Deck Möbel Lampen Schiffsmodelle Buddelschiffe

Sie können auf unserer Webseite www.schiffsmuseum.ch (Rubrik „download“) eine detailierte Ausstellungs-Exponaten-Liste als PDF herunterladen.

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1.3.4.1.2 des Käptn’s Traum Renault R4

Auch ein Käpt‘n hat so seine Träume. In der damaligen Zeit hiess der Traum oft R4 . Die französische Antwort auf den VW Käfer.

Und zur Zeit günstig in der Anschaffung und günstig im Unterhalt. Für unser Projekt ein perfektes Bord-Auto. Mit entsprechender Malerei versehen ausserdem ein auf-fälliger Werbeträger.

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1.3.4.1.3 der Matrosen-Traum „Honda Goldwing“ Ein Rheinschiffer hat sein Motorrad (Baujahr 1978) mit einer sehr aufwendigen Malerei (Paintbrush) über die Entwicklung in der Rheinschiffahrt versehen. ….. Eine Augenweide…… (das Paintbrush stammt von Moto Senn AG, Densbüren, der Künstler ist Martin Günter )

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1.3.4.2 Kunden Es kommen Kundengruppen in Frage - Eintrittsbesucher - Event Veranstaltung - Werbe - Kunden

1.3.4.2.1 Eintrittsbesucher

- Passanten - Gruppen und Vereine - Schulklasse Wo immer wir liegen, werden wir nach Möglichkeit, sofern die nötigen Bewilligungen der jeweiligen Stadt vorhanden sind, die Türen für die Museumsbesucher öffnen. Der Eintritts Preis ist € 5.- / 2.50 (Kinder und Rentner). Die Museums-Werbung erfolgt mit aufgestellten Tafeln direkt beim Schiff und in der Umgebung. Wenn es kostengünstige Gelegenheiten für Regionale Werbung gibt, werden wir sie auch beanspruchen. Ein Schwerpunkt wird sein, im voraus Schulen zu Informieren und Klassen-Führungen zu machen. An unserer Bar auf Deck können sich die Besucher mit Snacks verpflegen und am Kiosk Merchandise-Artikel kaufen. Es ist geplant, bei jedem Halt eine ca 1 stündige Vorführung / Demonstration mit Manöver, evt. Schlepp-Manöver, traditionellen Deck-Arbeiten wie auch simuliertes Laden/Löschen zu veranstalten. Vorbild: Ballenberg Frei licht Theater. Nach dem Manöver, wenn PIZ LA MARGNA still liegt, bieten wir mit dem Schlepper (wenn wir einen zur Hand haben) zusätzliche einstündige Rundfahrten an. Preis ca 3-5 Euro/p.P Mit der ortsansässigen Feuerwehr / Ölwehr wird auch gleich nach Möglichkeit eine Feuer/Ölwehr-Übung (mit Trocken-Eis-Maschine im Maschinen-Raum) durch geführt. Die Feuerwehr wird jeweils für viel Publikum sorgen, welche anschliessend das Museum besuchen können. Das Publikum an Land zahlt keinen Eintritt.

1.3.4.3 Kiosk Der Kiosk auf Deck unter dem Steuerhaus hat multifunktionale Aufgaben:

Rezeption / Information Eintritt – Tickets Verkauf von Getränke / Eis / Snacks Verkauf von Merchandise Artikel

1.3.4.4 Merchandise Artikel Der Verkauf von Merchandise Artikel ist für viele Unternehmen ein wichtiges Standbein. Einerseits bringt es Ertrag und anderseits ist es eine bequeme Werbung. Natürlich ist die Grundlage ein Internet Shop. Der Versand erfolgt von unserem Büro. Hier ein paar Ideen von verschiedenen Artikel:

- PIZ LA MARGNA - Schiffsmodelle - Papier – Bastel – Bogen - DVD – Filme mit persönlichen Sequenzen vom Kunde - Foto – Album vom erlebten Event - Maritime Kleinsouvenirs wie Schlüssel – Anhänger, USB-

Memo-sticks, usw - T-Shirts, Mützen usw

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1.3.5 Events Das Schiff kann ganzjährig für Events vermarktet werden. Hier einige Beispiele von Events. Mit unserer Gastro-Küche haben wir die Möglichkeit, bis 250 Personen zu versorgen. Bei schlechtem Wetter kann man unter Deck ausweichen. Durch unsere High-Tech-Multi-Media-Anlage haben wir die Möglichkeit, auf Wunsch des Kunden den Event auf zu zeichnen und ggf eine Zusammenfassung zu schneiden.

- Events - Hochzeiten / Schiffs-trauungen

- Geburtstag / Partys - Pressekonferenzen - See - Bestattungen - Galerie Ausstellungen - Gastronomie / Restauration - Hotel / Übernachtungen - Rundfahrten

- Privat Personen

Partys Geburtstage Hochzeiten See – Bestattungen - Gruppen und Vereine

Versammlungen Ausflüge

- Firmen Versammlungen Präsentationen z.B Produkt.Vorstellungen Presse-Konferenzen

1.3.5.1 Hochzeiten / Schiffstrauungen

Eine Eheschliessung ,vom Kapitän an Bord ist nach wie vor sehr beliebt. Früher war es auf Hoher See rechtsgültig, aber heute auf dem Rhein ist es Show. Kombiniert mit der perfekten Bewirtung und einer Schiffsrund- fahrt ein unvergessliches Erlebnis.

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1.3.5.2 Geburtstag / Party

Wer eine Party feiern will, hat sehr viele Möglichkeiten an Bord. Mit der modernsten High-Tech – Multi-Media Anlagen gibt es für die Unterhaltung fast keine Grenze

1.3.5.3 See - Bestattung

Seebestattungen sind im Trend. Manch einer wünscht sich, seine letzte Reise als Asche auf dem Rhein durch Europa anzutreten. Bis zu 250 Personen können an Bord mit fahren.

Apropos Stabilität: Wenn 250 Personen gleichzeitig auf einer Seite an der Reling stehen, um der Einstreuung bei zu wohnen, ergibt sich folgende Stabilität - Berechnung: 250 Personen 80 kg = 20 Tonnen Bei der Gesamt- Tragfähigkeit des Schiffes von 1‘815 Tonnen entspricht das ca 1,1% der Gesamt-Tragfähigkeit.. Auf 95 m x 11 m Fläche = 1‘054 m2 minus Bug und Heck = ca 800 m2 20 Tonnen „Ladung“ ergibt ein Tiefgang von plus 2 cm. Wenn also 20 Tonnen auf einer Seite sind, ist das Schiff auf dieser Seite ca 4 cm tiefer. Entsprechend ist die gegenüber liegenden Seite ca 4 cm höher. Bei einem Verhältnis vom Leertiefgang von ca 75 cm bis zum maximal erlaubten Tiefgang von 268 cm ist das also problemlos.

Auf Wunsch der Kundschaft organisieren wir im Rahmen des Anlasses einen würdigen Hintergrund: z.B. ein Chor singt Seemanns-Abschieds-Lieder ( Störtebeckers, Swiss Mariners, usw) oder eine New-Orleans Brass Band spielt das dort traditio-nelle Begräbnis- Zeremoniell (Mittwochs-Band)

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1.3.5.4 Pressekonferenzen / Produkte Vorstellung

Für Pressekonferenzen kommt natürlich unsere Multimedia Anlage gezielt zum Einsatz. Mit dem Bordeigenen Autokran und der grossen Klappe im Bereich Raum 2 können wir problemlos grosse Gegenstände wie Autos unter Deck nehmen. Wenn die Stabilität des Schiffes es zulässt, können auch auf Deck schwere Gegenstände aufgestellt werden .

1.3.5.5 Galerie / Ausstellung

Jede grössere Stadt hat heute ein Messe-Gelände. Aber oft sind die angebotenen Ausstellungs Flächen ausgebucht, so dass die Messe-Verwaltungen froh ist, noch eine zusätzliche Alternative anzubieten. Wir sind in der Lage, im Unterdeck ca 520 m2 sowie das ganze Schiffsdeck als Outdoor-Austellungsfläche an zu bieten. Im Einsatzgebiet unseres Schiffes ist fast jedes Messe-Gelände in der Nähe vom Fluss oder Hafen.

Hier ein paar Beispiele von Messen:

Basel Mustermesse Swiss Word ( Schuck- und Uhren-Messe) Art (Kunst – Messe) Frankfurt Köln

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Düsseldorf Boot - Messe Amsterdam Scope

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1.3.5.6 Gastronomie / Restauration

Die moderne Gastro-Küche an Bord ist ausgelegt, um im Minimum 250 Gäste zu versorgen. Unter Deck hat es genügend Platz, um ein Bankett mit 250 Personen abzuhalten.

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1.3.5.7 Hotel / Übernachtung

An Bord befinden sich insgesamt 5 Gäste- Doppel-Zimmer mit Nass-Zone. Es wird darauf hingearbeitet, dass wir die Auflagen erfüllen, um die Zimmer als Hotel- oder Fremdenzimmer vermieten können.

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1.3.5.8 Rundfahrten

Rundfahrten Wenn möglich führen wir je nach Liegeplatz auch Rundfahrten durch. Die Museumsbesucher können gegen einen Aufpreis nach der Demonstration an der etwa einstündigen Rundfahrt teilnehmen. Rundreise Geplant ist, jedes Jahr eine Rundreise nach Benelux zu machen. Eine Rund- reise dauert etwa 45 Fahrtage. Die Pla- nung ist so, dass wir jeweils an den je- weiligen Veranstaltungen (z.B. Koblenz, Rhein in Flammen, Köln, Oldtimer-Schiffs- Parade, Hafengeburtstag Rotterdam, usw ) teilnehmen Für diese Fahrten werden wir ca 50 Tages-Passagiere mit nehmen. Ein Reisebus begleitet uns permanent. Währendem wir vor Ort die Vorführungen machen, haben die Passagiere die Möglichkeit, an Ausflüge in der Nähe des Übernachtungsplatzes teil zu nehmen und am Schluss werden die Passagiere ins Hotel gefahren. Die Passagiere nehmen das Frühstück und das Abendessen an Land ein. An Bord wird in diesem Fall ein ausgiebiges Brunch-Buffet angeboten. Wander-Ausstellung Verschiedene Austeller an Messen sind interessiert, ihre Ausstellung nacheinander individuell in verschiedenen Städten zu zeigen. Der Vorteil, das Schiff wird nur einmal geladen und hergerichtet. Konzert Touren Es gibt Künstler, die eine ganze Tournee mit einem Schiff bewältigen. (z.B. Hubert von Goisern) Der Vorteil, an Bord verfügen wir über Power von 1‘170 kwh / 1‘600 PS, welche den Künstlern erlauben, mit stromintensiven Lichtshows zu agieren.

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1.3.6 Banden-Werbung Ein wichtiges Segment unseres Einkommens ist die Banden-Werbung. Jedes grosse Fussball-Stadion arbeitet damit. Wir versehen beidseitig die Reling mit Werbemonitoren. Damit kommen wir auf etwa 2x 50 Laufmeter Bandenwerbung. Die Werbelogos wandern von vorne nach hinten. Sobald alle Kunden durch sind, fängt es wieder vorne an. Unser Ziel ist es, am Schluss 250 Werbekunden zu haben. Bei 250 Kunden dauert es eine Stunde, bis es wieder vorne anfängt. Die Hochrechnung für jeden Kunden: jede Stunde eine Einblendung

= 24 Einblendungen pro Tag = 8‘760 Einblendungen pro Jahr Beidseitig = 17‘520 Einblendungen pro Jahr

Es ist wichtig, bei den Vorführungen und Teilnahme an Schiffsparaden und Hafenfeste möglichst viel Publikum am Land zu erreichen. Nach unseren vorsichtigen Hochrechnungen werden wir ca 5 Millionen Passanten pro Jahr erreichen. Es werden ausschließlich Jahresverträge abgeschlossen. Wir überlegen uns, den Verkauf an eine externe Werbeagentur (gegen Provision) zu übertragen. Die Steuerung des Werbeservers an Bord kann über das web von jedem beliebigen Punkt gesteuert und aktualisiert werden. Während der Demonstrationen werden für das Publikum an Land die Arbeitsabläufe in 3 Sprachen beschrieben und kommentiert.

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2 Historische Schiffe Von den vielen historischen Schiffen, die sich noch in Fahrt sind oder in einem restaurationswürdigen Zustand befinden, haben wir uns einige spezielle ausgesucht. Dies sind alles Schiffe mit einer besonderen Geschichte, die hier etwas genauer beschrieben und mit Bildern wiedergegeben wird. (Sämtliche Angaben stammen aus dem Internet. Diese Angaben sind also ohne Gewähr. Ob diese Schiffe im Moment käuflich sind, wissen wir nicht.) Es ist geplant, später bei guten Geschäftsergebnissen, einige dieser Schiffe, soweit sie noch vorhanden sind, für das Schiffsmuseum zu erwerben, ggf. Instand setzen und für das Museum wieder in Betrieb zu nehmen

2.1 Schulschiff Lai da Tuma (Lai da Tuma = Tomasee, der Ursprung des Rheins)

Das Schiff wurde 1950 als Schlepper unter dem Namen Aquilon (der Gott des Windes) für die französische Staatsreederei CNFR gebaut. 1974 wurde es von der Schweiz. Schiffahrtschule, Basel gekauft und zum Schulschiff umgebaut. Nachdem die Schiffahrtschule geschlossen wurde ist das Schiff zuerst an die BRAG AG (2004) und später an die Pamina Tankschiff GmbH weiter verkauft worden. Die Lai da Tuma hat bis Ende 2016 als Passagierboot als auch als Vorspannschlepper in Basel seine Dienste geleistet. Sie ist jetzt auf der Donau im Einsatz. Schiffsdaten: Lai da Tuma Länge: 39,40 m Breite: 7,80 m Tiefgang: 1,69 m Tonnage: 57 to Maschinenleistung 2x 300 PS Maschinenhersteller MWM/Deutz Baujahr: 1950 Bauwerft: Arsenal Marine, Cherbourg

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2.2 Froschkönig (Ex. Vogel Gryf) Dieses Schiff wurde 1926 im Aufrtrag der Basler Rheinschiffahrt AG BRAG AG auf der Werft Walsum als kombiniertes Passagier uns Schlepp-Schiff gebaut. 1958 wurde der neue Vogel Gryff in Basel gebaut. Er löste somit den alten Vogel Gryf (mit einem „f“ ) ab. Er fuhr weiter unter dem Namen Eberhard und wurde im Jahr 2002 nach Basel verkauft. Seither fährt sie als Passagierschiff in der Region Basel. (www.ms-froschkoenig.ch) Schiffsdaten: Froschkönig Länge: 25,25 m Breite: 5,05 m Tiefgang: 1,35 m Tonnage: …….. Maschinenleistung 2x 320 PS Maschinenhersteller GM Detroit Baujahr: 1926 Bauwerft: Walsum D

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2.3 Vogel Gryff Im Jahre 1958 wurde der Bau des Schlepp-Bootes Vogel Gryff von der Basler Reederei BRAG AG in Auftrag gegeben. Das Schiff wurde mitten in Basel (hinter der Mustermesse) bei der Stahlbau-Firma LAIS in diversen Teilen gebaut und mit Lastwagen in den Muttenzer Auhafen gebracht. Dort wurden die Elemente am Rheinufer zusammen gebaut, getauft und ins Wasser gelassen.

Vogel Gryff Foto 2: unmittelbar nach dem Stapellauf wird der neue Vogel Gryff vom alten Vogel Gryf (mit nur

einem „f“ im Namen) mit einer Trosse in Empfang genommen. Seither gehört der neue Vogel Gryff zu Stadtbild von Basel und sorgte in den letzten 58 Jahren als Vorspann-Boot für die nautische Sicherheit in Basel und ist gar nicht mehr weg zu denken. In den 80er Jahren wurde das Schiff umfangreich mit einer Schubbühne und einem Steuerhaus-Lift versehen. Leider wird SSB Vogel Gryff Ende 2016 durch die neue, stärkere Schub/Schleppboot Wilde Ma ersetzt und sieht in eine ungewisse Zukunft. Schiffsdaten: Vogel Gryff Länge: 34,85 m Breite: 7,00m Tiefgang: 1,62 m Tonnage: 190 Maschinenleistung 3x 400 PS Maschinenhersteller MWM Baujahr: 1958 Bauwerft: Lais Stahlbau, Basel, CH Übrigens: der alte Vogel Gryf wurde auch restauriert und fährt seit dem Jahr 2003 unter dem Namen Froschkönig als Charter-Passagierschiff und „Wohlfühl-Schlepper“ zwischen Rheinfelden und Basel. (www.ms-froschkoenig.ch)

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2.4 Altenrhein

Die Altenrhein wurde 1927 von der Flugbootwerft C.Dornier in Altenrhein am Bodensee zusammen mit dem Schwesterschiff als Mehrzweck – Boot gebaut. Die Aufgabe des 15 Meter langen Schiffes war es, das berühmte Flugboot DO X (damals das grösste Flugzeug der Welt) im Hafen rum bugsieren, mit Treibstoff versorgen und Passagiere und Fracht/Gepäck an Bord zu bringen. Damit das Schiff unter die Flügel kommt, wurde auf ein Steuerhaus-Aufbau verzichtet. Die Altenrhein ist komplet aus Holz gebaut. Der Rumpf lag nach der Ausmusterung lange Zeit in einem Schuppen, wo er später von einem Enthusiasten und Holzspezialist gefunden wurde. Er restaurierte das ganze Schiff von Grund auf, versah es mit Aufbauten und machte daraus eine wunderschöne Jacht mit dem Baustil aus dieser Zeit.

Schiffsdaten: Altenrhein Länge: 14,95 m Breite: 3,50 m Tiefgang: 0,9 m Tonnage: 13 to Maschinenleistung 1x 170 PS Maschinenhersteller Detroit Baujahr: 1927 Bauwerft: Flugbootwerft C.Dornier

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2.5 Gafluna Baujahr 1957 , 67 m lang , in Linz an der Donau gebaut, gehörte zur sogenannten VAL-Serie der Schweiz. Reederei . Adrian Ludwig war fast die ganze Lehrzeit (1973 -1975) auf diesem Schiff. Nachdem die SRN das Schiff verkauft hat, fuhr es unter dem Namen La Luna. Später hat ein holländischer Schweizer-Fan das Schiff gekauft und fährt heute noch unter dem Namen Bettmeralp Mit rot/weiss karierten Vorhängen in der Wohnung – und eine Zeit lang hatte er aussen an der Kommandobrücke statt Rettungsringe zwei Blumenkasten mit roten Geranien drin. Sehr originell. Schiffsdaten: Gafluna Länge: 67,00 m Breite: 7,50 m Tiefgang: 2,75 m Tonnage: 690 to Maschinenleistung 1x 450 PS Maschinenhersteller Sulzer Baujahr: 1957 Bauwerft: Schiffswerft Linz

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2.6 Schubboot ROBA 2 Diese Schubboot wurde 1972 von der Werft Baan Hoffman in Gorinchem NL für die Basler Reederei ROBA gebaut. Die Reederei besass insgesamt 3 Schuboote dieser Grösse. Die ROBA 2 fährt heute auf der Donau unter dem Namen Kajmakcalan Von diesem Schiff wurden einige ferngesteuerte Modelle hergestellt. Es lohnt sich, im Internet danach zu googeln Schiffsdaten: ROBA 2 Länge: 22,75 m Breite: 9,50 m Tiefgang: 1,80 m Tonnage: 90 to Maschinenleistung 2x 900 PS Maschinenhersteller GM Baujahr: 1972 Bauwerft: Baan Hofmann, Gorinchem, NL

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2.7 Schubboot Strasbourg Diese Schubboot lag längere Zeit in Strasbourg als Museum. Später verschwand sie und wir wissen nicht genau, was daraus wurde. Aber im Moment liegen noch einige alte CNFR Boote rum. Schiffsdaten: Strasbourg Länge: 35,00 m Breite: 10,20 m Tiefgang: 1,85 m Tonnage: …… Maschinenleistung 2x 2‘000 PS Maschinenhersteller MGO Baujahr: 1966 Bauwerft: De Biesbosch, Dordrecht, NL

2.8 Französisches Kanalschiff

Diese Klasse kastenförmiger Kanalschiffe (Peniche) entstanden aus einer Norm im Jahr 1879 des französischen Ministers für öffentliche Arbeiten. Dabei ging es darum, mit der Bauart die Schleusenkammern optimal auszunutzen. Penichen sind Binnenschiffe und haben alle Abmessungen bis maximal 38,50 m Länge und 5,05 m Breite, einen Tiefgang von 2,50 m und eine Ladekapazität von bis zu 400 to. Entwickelt wurde dieser Schiffstyp in Belgien. Derzeit fahren noch einige davon als Museumsschiff in Europa herum.

Schiffsdaten: Kanalschiff

Länge

max. 38,50 m

Breite

max. 5,50 m

Tiefgang

2,50 m

Tonnage

bis 400 to

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2.9 Basler Dybli Das Schiff wurde 1980 im Auftrag der BPG (Basler Personenschiffahrt AG) in Linz an der Donau gebaut. Technisch auf dem modernsten Stand, optisch aus der guten alten Zeit. Es passt so wie der Name zum Stadtbild von Basel Das Schiff mit den 2 Seelen 1895 wurde in Luzern das Seitenrad-Dampfschiff Pilatus, Gebaut von der Gebrüder Sulzer AG, Winterthur, in Betrieb genommen. 1966 wurde es ausgemustert. Die Maschinen-Anlage steht heute im Verkehrshaus Luzern. Teile des Decksalon wurden restauriert in den Neubau Basler Dybli eingebaut. So fährt heute noch ein Teil der Pilatus auf dem Wasser Schiffsdaten: Basler Dybli Länge: 35,50 m Breite: 7,00 m Tiefgang: 1,35 m Verdrängung: 141 to Maschinenleistung 2 x 177 PS Maschinenhersteller GM Baujahr: 1980 Bauwerft: Österreichische Schiffswerften AG (ÖSWAG), Linz

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2.10 Lällekönig Das Schiff wurde 1980 im Auftrag der BPG (Basler Personenschiffahrt AG) auf der Meidericher Schiffswerft in Duisburg gebaut. Seither wird es in Basel für Kurs- und Charter Fahrten eingesetzt. Ende Saison 2018 wird das Schiff ausgemustert. Schiffsdaten: Lällekönig Länge: 49,85 m Breite: 8,60 m Tiefgang: 1,40 m Verdrängung: …… Maschinenleistung 2 x 250 PS Maschinenhersteller ……. Baujahr: 1980 Bauwerft: Meidericher Schiffswerft GmbH & Co.KG

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2.11 Tragflügelboot Rheinpfeil

Unter der Leitung des Schiffbauingenieur und Konstrukteur Rostislaw Jewgenjewitsch Alexejew wurde das Tragflügelboot vom Typ Raketa konstruiert und gebaut. Im August 1957 folgte die Jungfernfahrt dieses für den Transport von Passagieren entwickelten Bootes von Gorki nach Kasan. Die Raketa gilt als das erste in großer Serie gebaute Tragflügelboot für den öffentlichen Passagierverkehr und wurde vorwiegend auf russischen Flüssen eingesetzt. Von dieser ersten Serie wurden von der sowjetischen Schiffswerft Krasnoje Sormovo, Gorki ab 1957 rund 100 Boote gebaut und abgeliefert. Viele davon wurden in die Ostblockstaaten, nach Österreich und in die Bundesrepublik Deutschland exportiert Einzelne Boote waren über 20 Jahre im Einsatz, wie auch der Rheinpfeil (spätere Serie ab 1970), der ab 1972 rund 25 Jahre für die Köln-Düsseldorfer Reederei in Betrieb war. Insgesamt wurden über 400 Boote vom Typ Raketa in mehreren Serien gebaut. Der Typ Wos'chod löste den Typ Raketa ab. Das Schiff liegt seit 2008 in Delft, Holland als Wohnschiff. (schade) Schiffsdaten: Tragflügelboot Rheinpfeil Länge: 26,95 m Breite: 5,00 m Tiefgang: 1,80 m schwimmend Verdrängung: 27 to Maschinenleistung 1x 1‘010 PS Maschinenhersteller Zvezda M-401 A 12 Zylinder V Diesel Baujahr: 1972 Bauwerft: Schiffswerft Feodosia in Jalta

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2.12 Alemannia Das Kabinenschiff Alemannia wurde 1971 unter dem Namen Deutschland auf der Schiffswerft Ruthof in Mainz Castell für die Köln-Düsseldorfer Passagier Reederei gebaut. Nachdem die Viking River Cruises die KD übernommen hat, wurde das Schiff 2007 weiterverkauft und auf den Namen Alemannia umgetauft. Als Besonderheit wird das Schiff von 2 Voigt Schneider Propeller angetrieben, welche ihre Kraft jeweils von 4 x 520 PS Motoren beziehen Schiffsdaten: Alemannia Länge: 110,00 m Breite: 11,60 m Tiefgang: 1,45 m Verdrängung: 1358 to Maschinenleistung 4 x 520 PS Maschinenhersteller Deutz FM716 Baujahr: 1971 Bauwerft: Schiffswerft Christof Ruthof, Mainz Kastell

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2.13 Piz Bernina Im Jahre 1955 wurde TMS Piz Bernina und das Schwesterschiff TMS Piz Palü von der Reederei BRAG AG in Mainz - Mombach gebaut. Gezeichnet wurden die Schiffe vom Schweizer Schiffbauingenieur John Moor. Piz Palü wurde von der BRAG AG mit einer Schubbühne und einem Steuerhauslift versehen und fuhr zusammen mit dem Schubleichter Bragtank 11 später unter dem Namen Eiger. Im Zuge der Abwrack-Aktion in den 1980er Jahre wurde der Verband verschrottet. Piz Bernina fuhr später unter andern Namen wie Excento und Payom und wurde auf 107 Meter verlängert und fährt heute unter dem Namen Sonja Schiffsdaten: Piz Bernina Länge: 107,00 m Breite: 11,04 m Tiefgang: 2,72 m Tonnage: 2105 to Maschinenleistung 2x 487 PS Maschinenhersteller Mitsubishi Baujahr: 1955 Bauwerft: Rheinwerft G.m.b.H. Mainz-Mombach Bilder unten: Koppelverband Piz Palü mit Bragtank 11

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2.14 PIZ LA MARGNA

Ab 1957 fuhren TMS, PIZ LA MARGNA und das Schwesterschiff PIZ JULIER auf dem Rhein. In der damaligen Zeit gehörten sie zu den schnellsten und schönsten Cargo-Schiffen auf dem Rhein. Gezeichnet wurden die Schiffe von dem begnadeten Schweizer Schiffsbau-Ingenieur John Moor und für die Basler Reederei BRAG AG auf der Werft Mainz-Mombach gebaut. Und die besondere Bauart: das Steuerhaus in der Mitte des Schiffes hat bei fast allen Schifferkollegen absolute Bewunderung hervorgerufen. Und manch einer der Kollegen (inklusive des Initianten) waren heimlich ein bisschen neidisch, nicht auf einem dieser Schiffe gefahren zu haben Schiffsdaten: Piz la Margna Länge: 94,80 m Breite: 11,05 m Tiefgang: 2,68 m Tonnage: 1815 to Maschinenleistung 2x 750 PS Maschinenhersteller MWM Baujahr: 1957 Bauwerft: Rheinwerft G.m.b.H. Mainz-Mombach

Zurzeit liegt das „legendäre“ Schiff TMS Piz la Margna seit über 17 Jahren in Antwerpen an der Kette. Durch Vorverhandlungen besteht die Möglichkeit, das Schiff ab Platz zu kaufen. Deshalb ist der vor- liegende Businessplan auf der Grundlage von TMS Piz la Margna aufgebaut.

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2.14.1 Piz La Margna Umbaulpäne für Restauration Das Schiff „PIZ LA MARGNA“ ist ein wichtiger Zeitzeuge der Basler Transport-Kultur und sollte im Ausland die Schweiz als internationalen Transporteur repräsentieren.

Achtung: Das ganze Umbaukonzept ist in der Theorie durchdacht. Die Realität kann aber eventuell

Abweichungen ergeben, in der Planung als auch bei den Kosten

Der Zeitablauf der Umsetzung

- Die Schiffe im jetzigen Zustand erwerben

- Auf der Werft grundlegende Veränderungen vornehmen

- Umbauten wie Wohnung, Maschine Electric , Gastro-küche usw

- Ausrüsten

- Das Schiff von Grund auf konservieren und neu streichen.

- Mit der eigenen Wasser-strahl-Anlage wird das Schiff Schritt für Schritt von hinten bis

vorne abgestrahlt, sorgfältig mit High-Tech Anstrichen behandelt und farblich wieder in

den Original Zustand (gelb) gebracht

- In der Anfangszeit werden beide Besatzungen an Bord sein.

- Das Abstrahlen und anstreichen der Laderäume wird von einer externen Firma

ausgeführt.

- Abnahme durch die SUK (Schiffsuntersuchungs-Kommision)

- Nach der Abnahme werden die Schiffe in die Region Basel gebracht.

Wir hoffen, unterhalb Basel, in Weil (D) oder Huningue (F) einen geeigneten Liegeplatz zu finden. Gegeben falls werden wir auf eigene Kosten einen sichern Landgang erstellen. Verhandlungen sind schon im Gange. Generell darf das Schiff mit gültigem Rheinattest überall liegen. (Hafengebüren fallen an) Um es als Museumschiff wieder in Fahrt zu bringen, müssen unter anderem folgende Arbeiten ausgeführt werden:

- Zulassung für 250 Personen als Tagesausflugs-Passagiere - Das Name wird wieder auf „PIZ LA MARGNA“ umgeändert. Register-Ort ist Basel, also „Schweizer Flagge“ - Steuerhaus wieder alte Form, Rückwand schräg nach vorne - Personenlift von Ausstellungsraum bis Steuerhaus. (Das Schiff ist Rollstuhlgängig) - Die Wohnungen neu aufbauen, teils im “Retro-look“ (NierenTischchen, Tulpenlampen usw.) - Die Laderaum-Zone in Ausstellungs-Räume umfunktionieren - Autokran im Bereich Laderaum 1 oder 2 - grosse Deckklappe im Bereich Raum 1 oder 2 - 2 neue Maschinenräume mit je 600 PS Stromgeneratoren - Neuer Diesel-Elektrischer Antrieb. Die alten Motoren als Museum, teilweise öffnen. - Bugstrahlruder 360 grad schwenkbar - Elektrik und Elektronik komplett neu aufbauen - Spitz-Pfahl (um das Schiff zu verankern) - Gastro Küche - 2 x ca 50 Meter elektronische Werbemonitore an die Reling

Für die Zulassung als Passagierschiff müssen alle Vorschriften gemäß Schiffs-Untersuchungs-Verordnung, Artikel 15 entsprechen.

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2.14.1.1 Details zum Umbau Die Laderäume werden mit Durchgangsöffnungen versehen und mit Bodenplatten ausrüsten. Weiss gestrichen, mit Lüftung / Aircon und gut beleuchtet sind sie jetzt Ausstellungs-Räume. In 2 Laderäume werden je ein lärmisoliertes Stromaggregat ( ca 600 PS) eingebaut. Die Laderäume werden mit 3 Ausgänge (vorne, mitte und hinten) versehen. 3 Treppen (1,35/1,40 m breit) führen direkt auf Deck. Die alten Maschinen werden von der Antriebs-Welle abgekuppelt und stillgelegt. Sie sind somit Aus- stellungsexponate. Die Antriebswellen werden mit Elektromotoren versehen, damit hat das Schiff nun einen diesel-elektrischen Antrieb. Die Stromversorgung erfolgt von den 2 neuen Stromaggregate. Das elektrische System wird komplett neu nach den neusten Vorschriften Aufgebaut. Das alte System wird absolut Stromfrei gemacht und bleibt als Teil des Museums stehen. Neu gibt es generell 3 verschiedene Stromkreise: 24 Volt Nautik / Navigation 220 Volt reguläres Verbraucher-Netz an Bord

380 Volt für Antrieb und schwere Geräte (Autokran, Winden,Pumpen usw.)

Im Bug wird ein neuer, elektrisch angetriebener Bugstrahler montiert. Zusätzlich wird ein „Spitz-Pfahl“ eingebaut. ( Damit kann man das Schiff praktisch an jeder Stelle (max. 8-9 Meter Wassertiefe) verankern.) Im Steuerhaus finden sich die heute üblichen Instrumente und Anzeigen, um das Schiff im normalen Fahrdienst zu betreiben. Wohl aber werden auch alte Sachen, (wie z.B Steuerrad Haspel, Maschinen-Telegraf, blaue Flagge, usw) vorhanden sein, welche als Ausstellungsgegenstände dienen. Im Kiosk / Materialraum unter dem Steuerhaus befindet sich eine kleine Bar mit Kochnische, um bei Events gastromässige Angebote zu machen. Eine 1,35 Meter breite Treppe führt als Haupteingang in den Laderaum. Mit einem rollstuhlgängigen Personen-Lift erreicht man von hier die Ausstellungszone, als auch das Steuerhaus. In der Laderaum-Zone hat es neben 2 getrennten Maschinen Räume auch 5 Gäste-Toiletten (eine ist behinderten-gerecht und verfügt über ein Wickeltisch und eine Dusche) und eine Gastro-Küche mit begehbarer Kühl-Zelle. In der Wohnung hinten hat es ein Schiffsführer- sowie 4 Gäste-Zimmer, alle mit Doppelbett und Nass-Zone, wie auch der Wohnraum bestehend aus Küche, Essen und Wohnen im Stil der 60er Jahre, um teilweise als Museum zu dienen. Die Wohnung vorne ist reserviert für die 2 Matrosen, plus ein Koch/Gästezimmer. Das Deck bleibt möglichst unverändert. Natürlich muss es den heutigen Vorschriften angepasst werden mit Geländer usw. Ausserdem wird im Bereich Raum 2 zwischen den Ladeleitungen ein Mehrzweck-Kran angebracht, um schwere Sachen wie Ausstellungs-Stücke oder Autos an Bord zu nehmen. Beim Raum 2 hat es eine wasserdichte Klappe im Deck, um grosse Gegenstände wie Autos usw in die Raumzone herunter zu lassen.

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2.14.1.2 Piz la Margna Umbau Zusammenfassung

Der Umbau erfolgt in 3 Etappen - Werft

- Umbauten ausgeführt von Fremdfirmen und der Besatzung - Nachträgliche Umbauten

Werft

- Boden vermessen - Evt. Bodenplatten ersetzen - Bordwand reparieren - Fäkalien Tank - 3 Niedergänge in den Laderaum - Die Laderäume durchgehend machen und den Boden mit Riffel-Blech versehen - Die Laderäume Sand / Wasser-strahlen und lackieren - Reling, 1 Meter hoch - Lüftung /Aircon - 2 grosse Stromaggregate (ca 2 x 600 PS) einbauen - 2 kleine Stromaggregate für den normalen Haus-Betrieb - Bugstrahler und Elektro-Antrieb einbauen - Spitz-Pfahl - Das Elektrische System neu aufbauen - Ruderanlage (evt. neu) - Deck-Kran (evt. neu) - Auf Deck eine Wasserdichte Laderaum – Öffnung machen - Abnahme und Klassifizierung mit SUK

Umbauten und Arbeiten, ausgeführt von Fremdfirmen

- Wohnung vorne neu - Wohnung hinten neu - Kiosk / Bar - Personen-Lift (Behinderten gerecht) - Gastro- Küche - Klima / Lüftung - Radar / Tresco - Werbe-Monitore - Brandschutz-Anlage

Umbauten und Arbeiten, ausgeführt von der Besatzung

- Ganzes Schiff sand/wasser-strahlen (evt Sand/Wasser-Strahlmaschine kaufen) - Schiff anstreichen, in Original BRAG Farben - Alter Maschinen-Raum komplett reinigen und streichen

Material einkaufen

- Aluminium Planken - Werbe Monitore - 300 Stühle - 40 Tische (wie auf MS Ch.Merian) - Küchen – Maschinen und Ausrüstung - Gastro Material wie Geschirr, Tischdecken usw

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2.14.1.3 Piz la Margna Bauplan

Originaler

Laderaum

Zone 1 Zone 2

WC

Zone 3

WC Dusche

WC WC

Garage

Gasöl

Zone 4

Gasöl

Motor 1 Motor 2

Kühlraum

Lift

Küche

Zone 5

Zone 6

Event - Raum

Zone 7 Zone 8

WC

Maschinen - Raum

Matrosen 1.Matrose 2.Matrose

Gast 1

Bar / Kiosk

Captain

Gast 2

Gast 3

Gast 4 Gast 5

Küche

Essen

Wohnen

Maschinen Raum

Lingerie

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2.14.1.4 Piz la Margna Laderaum – Zone

Vermassung Laufmeter Wand Fläche m m m² Zone 1 originaler Laderaum 7,64 37,64 4,20 1,32 3,00 5,10 21,26 Zone 2 3,80 33,83 7,64 3,00 1,00 15,44 Zone 3 Garage 11,18 102,67 9,18 5,00 3,80 3,80 32,96 Zone 4 Gang 7,33 22,70 8,11 15,44 Zone 5 Foyer 5,17 43,88 1,76 1,43 2,05 2,49 2,49 15,39 Zone 6 Eventraum 18,30 190,32 18,30 5,20 1,78 5,20 48,87 Zone 7 abschliessbar 9,25 47,60 5,20 1,17 4,13 0,60 5,33 1,00 26,68 Zone 8 1,17 42,24 2,31 4,29 2,70 9,25 19,72 Total 195,76 m 520,88 m²

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2.14.1.5 Piz la Margna Wohn – Zone

Vorne Unten Oben

Oben Hinten

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2.14.1.6 Piz la Margna Zustand jetzt Das Schiff liegt seit ca 17 Jahre in Belgien still. An der Stb. Bordwand hat es auf Grund einer Anfahrung ein Loch. Die hintere Wohnung ist zur Zeit bewohnt.

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2.14.1.7 Nautisches Personal

Adrian Ludwig ist der Initiant dieses Projektes. In seiner Funktion als CEO wird er am Anfang das ganze Konzept realisieren und überwachen. Er hat mit seiner 45 jährigen Erfahrung als Berufsschiffer die besten Voraussetzungen, um das gesamte Handling des Schiffes durch zu führen und zu überwachen. Seine Erfahrungen im Gastrobereich kommen natürlich auch beim Bewirten der Gäste entgegen. Als Kapitän kann Adrian Ludwig eingesetzt werden. Er ist im Besitz aller benötigten Patente, so dass er die Schiffe auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen, den Nord-deutschen Kanälen sowie in Benelux fahren kann. Der Steuermann ist auch im Besitz der entsprechenden Patente und ist die Rechte Hand des CEO/Kapitän. Er unterstützt ihn in allen Bereichen wie Fahren, Werbe-Verkauf, Fahrplanung usw Matrose 1 und Matrose 2 sind von Anfang an dabei und für sämtliche Deckarbeiten zuständig. In der ersten Phase sind beide gleichzeitig an Bord. Später, wenn die Schiffe in dem von uns gewünschten Zustand ist, werden im Schichtsystem zwei (inkl.Steuermann) an Bord und der dritte in der Freischicht sein.

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3 Das Schiffsmuseum als Geschäft Das Museum wird letztendlich als „Profit – Unternehmen“ geführt. Dazu wird eine Aktiengesellschaft unter dem Namen „Schiffsmuseum Basel AG“ mit Sitz in Basel gegründet. Gestartet wird mit der Hilfe von Von Gönner / Investoren Grundsätzlich werden auf dem üblichen Weg (Empfehlungen, Flyer, Internet etc) Gönner ab CHF / € 20.- gesucht. Aber auch Investoren ab CHF 500.- sind möglich. Ihnen wird bei allfälligem Gewinn eine Dividende ausgeschüttet. In der Phase 2 , wenn das erste Schiff wieder in Fahrt kommt, ergeben sich verschiedene Einnahme Quellen:

1. Eintrittseinnahmen als Ausstellungs-Schiff 2. Kiosk und Merchandies 3. Events 4. Gastronomie 5 Hotel / Übernachtungen 6 Werbemonitore

3.1 Generell Mit diesem Konzept sind wir neu. Die Märkte müssen getestet werden. Es kann sein, dass das eine Weg fällt, aber dass neue Ideen dazu stoßen.

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3.2 Der Markt

3.2.1 Unser Markt heute

Unser Angebot ist auf Europa ausgelegt. Im Anhang finden sie weitere Karten von den europäischen Wasserstraßen. Auch ist der Hamburger Raum im Visier, aber da sind Besonderheiten wie niedrige Brücken im Kanal (max. 4,20 m) oder die Fahrt aussen rum über das Küsten- Gewässer. Diese Herausforderungen sind aber lösbar.

3.2.2 Einsatzgebiet Schiffsgrösse bis max: 85 m x 9,50 m

185 m x 11,40 m 185 m x 22,80 m

Das Einzugsgebiet Rhein–Main-Nekar und Mosel mit ca 18 Millionen Einwohner ist eine ideale Werbe-Region. Über den Main-Donau-Kanal kommt man auf die Donau vorbei bei Wien, Budapest usw bis zur Mündung der Donau ans Schwarze Meer.

Basel

Antwerpen

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3.3 Das Marketing

3.3.1 Referenz - Kunden Da wir momentan in der Projektierungsphase sind, verfügen wir logischerweise noch über keine Referenz-Kunden. Jedoch wird in der Planungsphase der Schwerpunkt des Werbeverkaufs sein. Es ist zu überlegen, dafür ein externes Call – Center gegen Provision zu engagieren.

3.3.2 Konkurrenz Im Werbesektor gibt es natürlich viel Konkurrenz, aber Werbung auf einem fahrenden Schiff ist selten. Und im Moment sind wir die Einzigen mit diesem Konzept

3.3.3 Kundenbindung Für die Kundenbindung sind folgende Punkte wichtig:

- perfekter Service - Zuverlässigkeit - Gutes Preis – Leistung – Verhältnis

3.3.4 Verkauf Der Verkauf läuft über eine externe Marketing Firma.

3.3.5 Werbung Primär ist die Verkaufsabteilung für die Eigen-Werbung zuständig. Unser Angebot wird in das jeweilige Werbekonzept integriert. Die Möglichkeiten der Werbung sind:

- Internet - Direktwerbung - Direktwerbung im persönlichen Umfeld - Streuwerbung - Werbung bei Besucher

Weitere Werbung: - Zeitungen - Prospekt / Flyer - Werbefilm auf DVD

3.3.6 Merchandising - Artikel An Bord kann der Kunde Souvenir - Artikel in Bezug auf die Schiffe kaufen. Dazu wird in der Bar eine kleine Verkaufs-Vitrine aufgestellt. Hier ein paar Ideen von verschiedenen Artikel:

- Piz La Margna - Schiffsmodelle - Papier – Bastel – Bogen - DVD – Filme mit persönlichen Sequenzen vom Kunde - Foto – Album vom erlebten Event - Maritime Kleinsouvenirs - Schlüssel-Anhänger - Mützen

- Tshirts u.s.w

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3.4 Die Situation 3.4.1 Heute Unsere große Stärke besteht heute darin, dass wir für jeden Bereich ausgewiesene Fachpersonen (auch als Berater) zur Verfügung haben. Der Umstand, dass wir einen Neustart machen, ist als kleiner Minuspunk zu bezeichnen. Der Markt für diese Art von Museum/Nostalgie/Event Schiff ist vorhanden. Der Schwerpunkt liegt natürlich in der Werbefläche, welche wir das ganze Jahr rund um die Uhr anbieten können. Das größte Bestreben soll sein, eine solide Stamm-Kundschaft auf zu bauen.

3.4.2 In 3 Jahren Das Unternehmen soll in diesem Nischen-Markt gut etabliert sein. Mit den Stammkunden soll ein regelmäßiges Einkommen generiert werden, welches am Ende Gewinn abwirft. Bei großer Nachfrage im Markt besteht die Möglichkeit, mit dem Überschuss für die Zukunft ein weiteres, ausgesuchtes, schützenswertes Schiffmodel (Trockenfrachtschiff, Schlepper, Passagier usw) dem Unternehmen zu zufügen.

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4 Die Infrastruktur Die Infrastruktur ist am Anfang auf Grund der schwachen Finanzlage bescheiden. Später, wenn der Betrieb rund läuft, stellen wir uns etwa folgende Situation vor:

4.1 Infrastruktur Büro: In Basel gemietet. 2 Zimmer (zur Zeit 1 Zimmer, Hafenstrasse 13, 4057 Basel) 3 Arbeitsplätze 1 Sitzungsraum Geschäftsfahrzeug: Jeep oder Kombi, gebraucht, evt geleast Kleinwagen Oldtimer zum Schiff passend. Z.B Renault R4 EDV: 3 Laptops Combi-Drucker (Kopierer, Drucker, Fax, Scannen)

4.2 Liferanten Für den Schiffsbetrieb nehmen wir die jeweils ortsansässigen Lieferanten am Standort. - Treibstoffe (zollfrei) - Verpflegung - Inventar

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4.3 Organigramm

Verwaltung

Sekretariat Vakant

CEO

Adrian Ludwig

Schiff

Kapitän P Rougoor

Aufgaben: EDV- Anlage Internetauftritt

Aufgaben: Fahrdienst

Schiffsunterhalt

Aufgaben: Schiffsunterhalt

Manöver

Aufgaben: Administration

Aufgaben: Navigation Behörden Fahrdienst

Aufgaben: Einkauf Kochen

Finanzen

Vakant

Nautik

A. Ludwig

Events

Vakant

Werbung

Vakant

Gastro

Koch Vakant

Kiosk

M. Ludwig

Aufgaben: Merchandies

und Kiosk Einkauf / Verkauf

Monitore

Vakant

Aufgaben: Betreuung der

Monitore Werbe-Spots

setzen

Aufgaben: Buchhaltung

Aufgaben: Schiff-Umbau

Nautik- Personal

Aufgaben: Events: Verkauf

Organisation

Aufgaben: Verkauf

EDV / IT

Vakant

Steuermann

Vakant

Besatzung

Vakant

Event-Personal

Vakant

Service

R.Rougoor

Aufgaben: Entertainment

Gästebetreuung

Aufgaben: Service

Reinigung

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5 Die Finanzen

5.1 Generell Da es sich hier um einen Neustart handelt, können wir noch nicht auf eigene Erfahrungszahlen greifen. Die hier vorliegende Budgetplanung basiert auf unseren recherchierten Zahlen. Die nachfolgenden Zahlen basieren auf der Annahme , dass wir das Schiff TMS PIZ LA MARGNA kaufen können. Alle nachfolgende Angaben in Euro €.

5.2 Meilensteine Unsere Etappenziele: Zeitplan Wer Planung und Kauf des Schiffes Jan. 2019 - Feb. 2019 A. Ludwig Werft, Abnahme, Probefahrt März. 2019 - Jun. 2019 Besatzung Regulärer Betrieb Jan. 2020 - unendlich Besatzung

5.3 Investitionen Der Zeitplan für die Investitionen : Zeitplan Betrag Kauf „PIZ LA MARGNA“ Jan 2019 € 100‘000.- Versicherung Jan 2019 € 12'000.- Liegeplatz Jan 2019 € 30‘000.- Personal Jan 2019 € 598‘000.- Verwaltung Kosten Jan 2019 € 92'400.- Umbau Werft Feb 2019 € 340‘000.- 2 Motoren April 2019 € 130‘000.- Elektrik /Elektronik April 2019 € 100‘000.- Wohnungen April 2019 € 100‘000.- Werbe Monitore Juni 2019 € 200‘000.- Gastro Küche Juli 2019 € 100‘000.- Inventar Sept 2019 € 100‘000.- Ausstellungs - Exponate Nov 2019 € 100‘000.- Waren/Material-Aufwand Nov 2019 € 97‘600.- Total Investitionen € 2‘100‘000.- Zusammensetzung des Kapitals: Investoren ( Dividenden 3-6% ) € 2‘000‘000.- Hypothek oder Bank-Kredit € 100‘000.- Total Kapital € 2‘100´000.-

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5.4 Auslastung Das Ziel im 2019 : Eintritt eine Rundreise Basel-Amsterdam-Basel

( 2021 = 2 Reisen )

45 Städte Ausstellungstage: 45 pro Tag Besucher (inkl. Schulklassen) 330 45 Tage Besucher 15‘000 Events pro Jahr Events 30 Werbung pro Jahr Kunden 200 Gallerie pro Jahr Ausstellungs Tage 15 Hotel Pension Pro Jahr Übernachtungen 40

5.5 Preisgestaltung Eintritt Erwachsene € 5.- Kinder Rentner € 3.- Geführte Gruppen (max. 30 Pers) € 50.- / h Event je nach Aufwand Schiffsmiete € 2‘000.- / Tag (Minimum pro Schiffscharter) Werbung pro 10-Sekundenspot € 7‘000.- pro Jahr auf jeder Schiffsseite: pro Std 1 Spots pro Tag 24 Spots pro Monat 720 Spots pro Jahr 8‘640 Spots Gallerie (z.B. bei Art oder Schmuckmesse) € 2‘500.- / Tag Hotel Pension (z.B. Tattoo, Fasnacht,Art oder Schmuckmesse) € 400.- / Tag

Doppel Zimmer inkl. Frühstück

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Gegründet am: Januar 2019 Branche: Schifffahrt Umsatz Budget-Planung Jahr 2019 € 0.00 Jahr 2020 € 1‘660‘000.00 Name: Adrian Ludwig Vakant Vakant Vakant

1.1 Unternehmen 1.2 Branche 1.3 Vision 1.4 Finanzielle Eckwerte 1.5 Schlüssel- Personen 2.1 Situation heute 2.2 Situation in 3 Jahren

Wann wurde, resp. wann wird unser Unternehmen gegründet? In welcher Branche sind wir tätig? Welches ist unser wichtigstes Angebot und welches ist unsere wichtigste Kundengruppe? Wohin wollen wir mit unserem Unternehmen? Welches ist unser langfristiges Ziel? Wo stehen wir finanziell gemäß unserem letzten Jahresabschluss? Wie hoch ist unser aktueller Auftrags-Bestand? Welche Schlüssel-Personen tragen in welcher Funktion zum Erfolg unseres Unternehmens bei? Welches sind unsere größten Stärken im Unternehmen? Welches sind unsere größten Schwächen im Unternehmen? Wie unterscheiden wir uns vom direkten Mitbewerber? Welches ist unser Erfolgsrezept? Welches sind die wichtigsten Chancen für unser Unternehmen im Markt? Welches sind die wichtigsten Gefahren für unser Unternehmen? Wie entwickeln sich die Bedürfnisse unserer Kunden? Welchen konkreten Nutzen wollen wir ihnen in Zukunft bieten?

HR Eintrag in: Basel Betriebsgewinn vor Zinsen und Steuern: € 0.00 € 1‘768.91 Funktion: CEO/Nautik Finanzen Werbung Event-Management

Rechtsform: Aktiengesellschaft Eigenkapital:

0.00 Beteiligung am Unternehmen in % 0 0 0 0 Wo ist der Mitbewerber besser als wir? Wo sind wir besser als der Mitbewerber?

Anzahl Mitarbeiter: 16 Fremdkapital: € 2‘100‘000.00 Mitarbeit im Unternehmen in % 100% 100% 100% 100% Es gibt kein weiteres Tank- Museums -Schiff Siehe oben

5.6 Businessplan light © UBS und IFJ Institut für Jungunternehmen, St.Gallen

Das Unternehmen im Überblick

Stichwort Frage(n) Beschrieb

Wichtigstes Angebot: Ausstellung Schiff Events Werbung

Wichtigste Kundengruppe: Öffentlichkeit Vereine Firmen

Das Schiff soll als gewinnbringendes Konzept in Europa unterwegs sein, 16 Angestellte ernähren und den Investoren eine Dividende ermöglichen.

Als Berufsschiffer hat A.Ludwig genauste Kenntnisse in der Schifffahrt. Für die übrigen Bereiche ausgewiesene Fach - Berater

Neustart

Im Internet noch keine Konkurrenz (Museums Tankschiff ) gefunden Die Form und das Aussehen der Schiffe zieht fast alle Augen auf uns. Deshalb lässt es sich werbetechnisch gut verkaufen. Das Interesse der Öffentlichkeit an der Schifffahrt ist im Trend. Insbesondere Nostalgie ist angesagt.

Neue Vorschriften der Behörden / Rezession

Die Neugier auf das Leben von früher und die alte Technik kommt immer mehr in Mode Die Transport- Logistik und die Schifffahrt der Öffentlichkeit näher bringen

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Gegründet am: Januar 2009

Angebot Museums Schiffe Events Werbung Angebot Museums Schiff Events Werbung Name Noch keine.

3.1 Unser Markt heute 3.2 Unser Markt in 3 Jahren 4.1 Reverenz-Kunden 4.2 Kunden-Bindung 4.3 Verkauf 4.4 Werbung 4.5 Partner 5.1 Infrastruktur 5.2 Lieferanten 5.3 Meilensteine

Welches sind unsere heutigen Angebote und Kundengruppen Welches sind unsere geplanten Angebote und Kundengruppen in 3 Jahren Wer sind unsere Referenzkunden und warum sind sie von uns begeistert? Was unternehmen wir, um bestehende Kunden zu binden? Wie gehen wir vor bei der Gewinnung von neuen Kunden und Aufträgen? Wie machen wir unser Unternehmen bekannt? Welches sind unsere wichtigsten Vertriebs- oder Kooperations-Partner? Welche Maßnahmen im Rahmen der Infrastruktur sind vorgesehen (Personal, Organisation, Standort, Büro, EDV, Produktion, Lager, etc)? Welches sind unsere wichtigsten Lieferanten? Welches sind unsere nächsten Meilensteine bzw Etappenziele?

Kundengruppe Öertliche Bewohner, Touristen Vereine Firmen Privatpersonen Firmen/Industrie Kundengruppe Örtliche Bewohner, Touristen Vereine Firmen Privatpersonen Firmen/Industrie

Kundenzahl (pro Jahr) 360 Pers. x 42 Liegeplätze /Orte 30 Events Ganzjährig an den Werbemonitore Kundenzahl (pro Jahr) 500 Pers. X 80 Liegeplätze /Orte 50 Events Ganzjährig an den Werbemonitore Angebot: Treibstoff, Catering für Gastronomie Wer: Werft Bauaufsicht: A.Ludwig Besatzung

Umsatzanteil in % ca 7,3 % ca 9,0 % ca 83,7 % Umsatzanteil in % ca 7,8 % ca 7,6 % ca 82,1 % Anteil am Einkaufs- volumen in % :

100 % Wann: Januar 2019 Juni 2019 Januar 2020

Stichwort Frage(n) Beschrieb

Name: Für den Schiffsbetrieb die ortsansässigen Lieferanten vom jeweiligen Standort

Grund für Begeisterung Die individuelle Flexibilität

Perfekten Service. Jedes mal eine andere Route / andere Regionen Zuverlässigkeit, gutes Preis – Leistungsverhälltnis

Langjährige Werbeverträge. Seriöse Auswertungen und Marketing-Studien

Werbung im Internet, Direktmarketing Inserate, Werbung vor Ort, Prospekte, DVD Der Vertrieb der Werbung erfolgt evt. über eine externe Werbeagentur

Operations- und Verkaufsbüro in Basel. Manager / Geschäftsführer 2 Dienstfahrzeuge EDV: 4 Laptops / Drucker / Fax Kein Lager

Meilensteine: Planung und Kauf der Schiffe Umbau in Deutschland oder Holland Einsatz gemäß Planung

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5.4 Investitionen 6.1 Kapitalbedarf 6.2 Kapital Beschaffung 6.3 Finanzierung Antrag 6.4 Nutzen 6.5 Sicherheiten 6.6

Controlling

Welche Investitionen sind in nächster Zeit geplant? Welcher Kapitalbedarf resultiert aus unserer Finanzplanung? Wie und mit welchen Partner soll das benötigte Kapital beschafft werden? Welche konkrete Anträge haben wir an die Bank oder an andere Finanzierungspartner (Lieferanten, Kunden, Privatinvestoren, Leasing, Factoring, etc? Was ist der Nutzen für die Kapitalgeber, wenn sie unserem Antrag entspricht? Welche Sicherheiten können bzw. wollen wir unserem Finanzierungspartner anbieten? Mit welchen Maßnahmen behalten wir unsere Finanzen und unsere Liquidität laufend unter Kontrolle?

Stichwort Frage(n) Beschrieb

Wer Wann Kauf „PIZ LA MARGNA“ € 100‘000.- Januar 2019 Versicherung € 12‘000.- Januar 2019 Liegeplatz € 30‘000.- Januar 2019 Personal € 598‘000.- Januar 2019 Verwaltungs Kosten € 92'400.- Januar 2019 Umbau Werft € 340‘000.- Februar 2019 2 Motoren € 130‘000.- April 2019 Elektrik /Electronik € 100‘000.- April 2019 Wohnungen € 100‘000.- April 2019 Werbe Monitore € 200‘000.- Juni 2019 Gastro Küche € 100‘000.- Juli 2019 Inventar € 100‘000.- Sept 2019 Ausstellungs Exponate € 100‘000.- Nov 2019 Waren/Material-Aufwand € 97‘600.- Nov 2019

Total Investitionen € 2‘100‘000.- Investoren (Dividenden 3-6%) € 2‘000‘000.- Bank-Kredit Kurzfristig € 100‘000.- Investoren von Social media, evt Crowd Founding Bank Kredit Schweizer Grossbank Investoren € 2‘000‘000.- Bank-Kredit € 100‘000.- Bei Investoren - Kapital - Jedes Jahr eine Gratis-Rundfahhrt mit einem Apero-Drink auf einem unserer Schiffe.

- Gratis – Eintritt für die Schiffs-Ausstellung - Dividenden ca 3% bis 6%

Bei Bank übliche Verzinsung und Amortisation Bei Investoren wird alle 6 Monate ein Geschäftsbericht mit

Zwischenbilanz erstellt Alle 6 Monate eine Zwischenbilanz Finanzkontrolle durch den Verwaltungsrat des Unternehmens

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Laufendes Jahr:

2019

Kauf / Umbau

0.0 %

-2‘100‘000.00

1‘367‘634.77

0.00

597‘965.23

0.00

42‘000.00

0.00

0.00

12‘000.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

241.57

0.00

0.00

0.00

100‘000.00

0.00

0.00

0.00

0.00

7.0 Budget und Bilanz- Kennzahlen

Wie entwickelt sich unser Unternehmen in den kommenden Jahren Finanziell (in CHF 1´000.-)

Nächstes Jahr:

2020

74.75%

1‘660‘000.00

68‘000.00

1‘592‘000.00

1‘243‘831,09

24‘000.00

107‘400.00

50‘000.00

166‘768,91

30‘000.00

0.00

15‘000.00

0.00

0.00

121‘768,91

120‘000.00

1‘768,91

1‘768,91

0.00

0.00

0.00

100‘000.00

0.00

0.00

0.00

0.00

In 2 Jahren

2021

80 %

1‘925‘000.00

63‘000.00

1‘862‘000.00

1413011,91

24‘000.00

107‘400.00

50‘000.00

267‘588,09

30‘000.00

0.00

15‘000.00

0.00

0.00

222‘588,09

120‘000.00

102‘588,09

102‘588,09

0.00

0.00

0.00

100‘000.00

0.00

0.00

0.00

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In 3 Jahren:

2022

85 %

2‘095‘000.00

42‘999,18

2‘052‘000,82

1413011,91

24‘000.00

107‘400.00

50‘000.00

457‘588,91

30‘000.00

0.00

15‘000.00

0.00

0.00

412‘588,91

120‘000.00

292‘588,91

292‘588,91

0.00

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100‘000.00

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Vor 2 Jahren:

2017

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Nettoumsatz ./. Waren und Materialaufwand Bruttogewinn ./. Personalaufwand ./. Marketing- und Vertriebsaufwand ./. übrige Betriebskosten ./. Abschreibungen (betrieblich) Betriebsgewinn vor Zinsen und Steuern ./. Finanzaufwand ./. Finanzertrag ./. Steuern Betriebsergebnis ./. nichtbetriebliches Ergebnis (Ertrag-Aufwand ) Reingewinn Dividenden BILANZ Flüssige Mittel Debitoren Anlagevermögen Kreditoren Kurzfristige Bankkredite Darlehen Hypotheken übriges langfristiges Kapital Eigenkapital

Stichwort Frage(n) Beschrieb

Auslastung

ERFOLGSRECHNUNG Budgetplanung

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7.1 Kapitalbedarf 7.2 Kapital Beschaffung 7.3 Finanzierung Antrag 7.4 Nutzen 7.5 Sicherheiten 7.6

Controlling

Welcher Kapitalbedarf resultiert aus unserer Finanzplanung? Wie und mit welchen Partner soll das benötigte Kapital beschafft werden? Welche konkrete Anträge haben wir an die Bank oder an andere Finanzierungspartner (Lieferanten, Kunden, Privatinvestoren, Leasing, Factoring, etc? Was ist der Nutzen für den Kapitalgeber, wenn er unserem Antrag entspricht? Welche Sicherheiten können bzw. wollen wir unserem Finanzierungspartner anbieten? Mit welchen Maßnahmen behalten wir unsere Finanzen und unsere Liquidität laufend unter Kontrolle?

Stichwort Frage(n) Beschrieb

Kauf „PIZ LA MARGNA“ € 100‘000.- Januar 2019 Versicherung € 12‘000.- Januar 2019 Liegeplatz € 30‘000.- Januar 2019 Personal € 598‘000.- Januar 2019 Verwaltungs Kosten € 92'400.- Januar 2019 Umbau Werft € 340‘000.- Februar 2019 2 Motoren € 130‘000.- April 2019 Elektrik /Electronik € 100‘000.- April 2019 Wohnungen € 100‘000.- April 2019 Werbe Monitore € 200‘000.- Juni 2019 Gastro Küche € 100‘000.- Juli 2019 Inventar € 100‘000.- Sept 2019 Ausstellungs Exponate € 100‘000.- Nov 2019 Waren/Material-Aufwand € 97‘600.- Nov 2019

Total Investitionen € 2‘100‘000.- Investoren (evt. Crowd Founding ) mit Internet Kurzfristiger Bankkredit Für die Investoren Dividenden ca 3% bis 6 % % Bei der Bank Verzinsung und Amortisation Der gesamte Umsatz über die Bank Pfandrecht auf die Schiffe und auf das Inventar Gesamter Zahlungsfluss über die Vertragsbank Die Finanz-Partner können im Verwaltungsrat Einsitzt nehmen Finanzkontrolle durch den Verwaltungsrat

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5.7 Einnahmen (in € )

Die erwarteten Einnahmen sind pro Jahr Anzahl 2020 Anzahl 2021 Anzahl 2022 Eintritt (pro Person € 5.- ) 15‘000 € 75 ‘000.- 30 ‘000 150‘000.- 40‘000 200‘000.- Kiosk und Merchandies € 30‘000.- 35‘000.- 40‘000.- Events (Tag = € 2‘000.- ) 30 € 60‘000.- 40 80‘000.- 50 100‘000.- Gastro(Gewinn /Tag = € 500.-) 30 € 15‘000.- 40 20‘000.- 50 25 ‘000.-

Hotel(pro Tag5x 400.- =2‘000.-) 40 € 80‘000.- 50 100‘000.- 60 120‘000.- Werbung Normal à € 7‘000.-p.a. 200 € 1’400’000.- 220 1‘540‘000.- 230 1‘610’000.-

Total Einnahmen € 1‘660‘000.- € 1‘925‘000.- € 2‘095‘000.-

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5.8 Ausgaben PIZ LA MARGNA

5.8.1 Schiff PIZ LA MARGNA Personal (inkl. Soz Lasten) Brutto total Monat 2019 2020 2021

Kapitän à 13 x € 5‘573,20 6‘731,32 1x 87‘507,11 2x 175‘014,22 2x 175‘014,22

Steuermann à 13 x € 4‘644,34 5‘609,43 1x 72‘922,59 2x 145‘845,18 2x 145‘845,18

1.Matrose à 13 x € 3‘715,47 4‘487,54 2x 116‘676,14 2x 116‘676,14 2x 116‘676,14

2.Matrose à 13 x € 3‘715,47 4‘487,54 2x 116‘676,14 2x 116‘676,14 2x 116‘676,14

Schiffspersonal €17‘648,48 21‘315,82 393‘781.98 554‘211.98 554‘211.98 5.8.2 Schiff PIZ LA MARGNA Betrieb

Monat 2019 2020 2021

Versicherung € 1‘000.- 12‘000,00 12‘000.- 12‘000.- Betriebsstoffe Gasöl, Schmieröl etc € 2‘500.- 0,00 30‘000.- 30‘000.-

Motoren Service + Reperaturen € 2‘500.- 0,00 20‘000.- 30‘000.-

Bord Material € 1‘250.- 0,00 10‘000.- 15‘000.-

Hafengelder/ Liegeplatz € 2‘500.- 30‘000,00 20‘000.- 30‘000.-

Total Betrieb € 9‘750.- 42‘000,00 92‘000.- 117‘000.- 5.8.3 Schiff PIZ LA MARGNA Ausgaben Diverses

Brutto Monat 2019 2020 2021

Kiosk à 13 x € 4‘644,34 € 5‘609,43 0,00 72‘922,59 72‘922,59

Koch à 13 x € 4‘644,34 € 5‘609,43 0,00 72‘922,59 72‘922,59

Event-Personal à 13 x € 3‘715,47 € 4‘487,54 0,00 58'338,07 58'338,07

Service à 13 x € 3‘715,47 € 4‘487,54 0,00 58'338,07 58'338,07

Monitore Betreuung (teilzeit) € 1‘000,00 0,00 12‘000,00 12‘000,00

Total Diverses € 21‘193,94 0,00 274’521,32 274’521,32

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5.9 Ausgaben Verwaltung

5.9.1 Verwaltung Personal (inkl. Soz Lasten) Brutto total Monat 2019 2020 2021

CEO à 13 x € 7‘430,94 8‘975,09 0,00 0,00 116 ‘676,14

Finanzen Chef à 13 x € 6‘690,82 8‘077,59 (50%) 43‘753,55 87‘507,11 105 ‘008,67 Event Manager à 13 x € 6‘690,82 8‘077,59 0,00 87‘507,11 105 ‘008,67 Nautik Manager à 13 x € 6‘690,82 8‘077,59 87‘507,11 87‘507,11 105 ‘008,67 Werbung ( extern) € 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Sekretariat à 13 x € 4‘644,34 5‘609,43 72‘922,59 72‘922,59 72‘922,59 EDV / IT à 13 x € 4‘644,34 5‘609,43 0,00 72‘922,59 72‘922,59 Verwaltungsrat € 463,41 560,94 0,00 6‘731,28 6‘731,28

Personal € 37‘255,49 44‘978,66 204‘183,25 415‘097,79 584‘278,61

5.9.2 Verwaltung Ausgaben

Monat 2019 2020 2021

Büromiete € 2‘000.- 24‘000,00 24‘000.- 24‘000.- Auto € 1‘200.- 14‘400,00 14‘400.- 14‘400.-

Telefon Internet € 2‘000.- 24‘000,00 24‘000.- 24‘000.- Werbung Founder-Apero € 2‘000.- 0,00 24‘000.- 24‘000.-

Spesen € 1‘500.- 18‘000,00 18‘000.- 18‘000.- Abschreibung € 4‘166.- 0,00 50‘000.- 50‘000.- Finanz-Aufwand € 2‘500.- 12’000,00 30‘000.- 30‘000.- Steuern € 1‘500.- 0,00 15‘000.- 15‘000.- Dividende p.a 6% v.2‘000‘000.- € 10‘000.- 0,00 120‘000.- 120‘000.-

Total Ausgabe Verwaltung € 26‘866,00 92‘400,00 322‘400.- 322‘400.- Ausgaben € 732‘365,23 1‘658‘231,09 1‘852‘411,91

Investitionen Schiff € 1‘367‘634,77 0,00 0,00 Total Ausgaben € 2‘100‘000,00 1‘658‘231,09 1‘852‘411,91

5.10 Gewinn / Verlust

2019 2020 2021

Total Einnahmen € 0,00 1‘660‘000,00 1‘955‘000,00

Total Ausgaben € 2‘100‘000,00 1‘658‘231,09 1‘852‘411,91

Total Gewinn / Verlust € -2‘100‘000,00 1‘768,91 102‘588,09

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6. Fremd - Kapital

6.1 Kapital - Bedarf Zum Starten des gesamten Projektes Schiffsmuseum bedarf es € 2‘100‘000.-

6.2 Kapital - Beschaffung

Investoren (evt. Crowd Founding) € 2‘000‘000.- Hypothek oder Bank-Kredit € 100‘000.- Total Kapital € 2‘100´000.-

6.3 Finanzierungs- Antrag Investoren über Internet, sozial Medias Crowd Founding gemäss den Regeln von Kickstarter Bank regulärer Kredit-Antrag

6.4 Nutzen Investoren - Dividenden 2019 0 % ab 2020 3 bis 6 % Bei der Bank - Zins und Amortisation (wenn mit Hypothek) - Der gesamte Umsatz über die Bank

6.5 Sicherheiten ( Für den Fall, dass eine Hypothek aufgenommen wird )

Als Sicherheiten haben wir einerseits die AG Anderseits sind die üblichen Sicherheiten wie: - Das Pfandrecht auf die Schiffe und das gesamte Inventar - Der Zahlungsfluss über die Partner- Bank

6.6 Controlling Das Controlling ist die Bilanz.

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7. PIZ LA MARGNA als Modellschiff

Der Initiant des Projektes „Schiffsmuseum“, Adrian Ludwig hat im Sommer 2018 anhand von Werftplänen das Schiff im Massstab 1:25 als ferngesteuertes Model gebaut. Das Model hat eine Länge von 3,80 Meter und eine Breite von 44 cm. Das Modell wurde am 14. Sept 2018 anlässlich einer Modell-Schiff-Ausstellung und Schaufahren im Gartenbad „Eglise“ in Basel das erste mal ins Wasser gesetzt. Nachfolgend ein paar Impressionen von der „Jungfernfahrt“