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transpress /Verlagspostamt 1004 Berlin/ ndex31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,-M
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Es ist wieder soweit. Dem Wetter-
bericht schließt sich vielfach
ein Straßenzustandsbericht an.
Natürlich hat auch die sommerliche
Straße ihre Zustände, tückisch
wird's aber im Herbst und vor
allem im Winter. Es wurde schon
oft gesagt und geschrieben,
daß Glätte nicht gleich Glätte
ist, Schnee nicht gleich Schnee.
Und die Fahrbahnzustände bzw.
-verhältnisse haben beileibe nicht
nur Einfluß auf den Bremsweg. Mit
den folgenden Bildern soll auf
einige Zustände aufmerksam
gemacht werden, sollen Hinweise
gegeben werden, wie man sich
verhalten sollte, wenn trotz
alledem gefahren werden muß.
Klaus Zwingenberger
1 Solange man im Auto sitzt, merkt mandie Glätte oft nicht, obwohl man sie - wie im
Bild - förmlich sieht. Alles, was hier glitzert,
ist pures Eis Wer prüfen will, ob es mit
der Glätte tatsächlich so schlimm bestellt ist,
wie oft geschrieben wird, der suche einen
Parkplatz auf und versuche, sich auf solcher
Fahrbahn auf den Beinen zu halten. Er wird
sein blaues Wunder erleben, z. B. in Form
blauer Flecke.
2 Wenn, wie hier, die Fahrspur auf der
Autobahn glatter ist als die Uberholspur
(weil letztere noch mit griffigem Schnee be-
deckt), liegt die Versuchung nahe, links zu
fahren. Mit den Bestimmungen der StVO ist
ein solches Verhalten aber nicht in Einklang
zu bringen und darf daher nicht praktiziert
werden.
3 Ein ganz ähnliches Verhalten ist hier
gefordert. Die Fahrspur ist schneefrei und
trocken, die Uberholspur mit einer Schnee- und
Eisschicht bedeckt. Zum Uberholen müßte auf
der glatten Spur schneller gefahren werden
als auf der trockenen und griffigen. Das geht
oft ins Auge. Deshalb sollten die Uberhol-
vorgänge weitestgehend vermieden werden.
Unter solchen Bedingungen können nur extrem
langsam fahrende Fahrzeuge überholt
werden.
4 Ein Autobahnzustand, wie er in Tau-
perioden oft zu beobachten ist. Die Fahrspurist im wesentlichen trocken. Auf die linke
(die Uberholspur) läuft fingerartig Schnee-
schmelze, die am Abend wieder gefrieren
kann. Man erkennt die Nässe bzw. das Eis
zum Glück im Kontrast zur trockenen Fahrbahn.
Aber Erkennen reicht nicht, es muß gehandelt,
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z. B. auf die Benutzung der uberholspur ver-zichtet werden, wenn das Eis im Scheinwerfer-licht glitzert.
5 Auch mit Kies abgestumpfte Straßen sindselten geworden, weil unter normalen winter-chen Bedingungen meist die Lauge eingesetzt
wird. Deshalb zur Erinnerung: Der Kies gibtnur stellenweise Griffigkeit. Wie deutlich zusehen ist, bleibt da noch viel nicht abge-stumpft. Deshalb nicht leichtsinnig werden
und trotzdem langsam fahren.6 Meist sind es nicht die Schneefälle allein,die dem Straßenverkehr zu schaffen machen.Die Schneeverwehungen bringen die größerenSchwierigkeiten. Große Schneewehen sindrelativ selten, sie werden auch vorrangig vomWinterdienst beseitigt. Unterschätzt werdenaber die kleineren, sich am Fahrbahnrandimmer wieder bildenden. Sind sie schon etwasangewachsen, bringen sie ein Auto leichtins Schleudern, weil sie nur gegen die rechtenRäder drücken. Wenn es der Gegenverkehrzuläßt, sollte daher mehr zur Straßenmittehin gefahren werden (wie im Bild), ansonstenausreichend langsam.
7 Derart demolierte Frontpartien sind
typische Folgen eines Nichtbeachtens desFahrbahnzustandes. Es wurde meist zu schnellgefahren, das Fahrzeug rutscht beim Bremsen
.gen einen Mast, einen Baum, einen Brücken-pfeiler...
2
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21
‚.
8 Mittlerweile hat sich fast jeder an daFahren in Fahrspuren gewöhnt. Der Wintkann hier ein zeitweiliges Zurückfallen inZeiten notwendig machen. Unter dieserSchnee- und Eisdecke verbergen sich vierFahrspuren, eine Rechtsabbieger-, zweiGeradeaus- und eine Linksabbiegerspur.fahre wie gewohnt, ordne sich also rechtzdort ein, wo die entsprechende Spur vemutet wird. Man rechne aber nicht damitdaß sich andere so verhalten, wie es iNormalfall üblich wäre, denn andere wiseventuell nicht, welche Spuren hier verdecsind. Wer also äußerst rechts fährt, mußrechts abbiegen wollen, er kann auch ger
aus fahren. Andererseits darf natürlich nicaus einer mittleren „Spur" abgebogenwerden
9 Vor Kreuzungen und Einmündungen bsich durch die zahlreichen Brems- und Anfahrvorgänge schnell Eisspuren, die unterextremen Bedingungen (unbelastete Antrachse, schlecht profilierte Sommerreifen,Steigung) ein Wiederanfahren sehr erschoder gar unmöglich machen können. Hiemuß versucht werden, das Fahrzeug nacMöglichkeit nicht erst zum Stehen kommzu lassen. Ein weiteres Gegenmittel ist eiFahren außerhalb der Eisspuren, wo meinoch lockerer Schnee Griffigkeit bietet.
10 Derartige Massen mehligen Schneetrifft man nur in Ausnahmesituationen awenn die Schneefälle stärker und schnsind als der Räumdienst. Solange es insolchem Schneemodder geradeaus gehtnicht zu schnell gefahren wird, gibt esProbleme. Schwierig sind Richtungswechsdie Räder werden vom tiefen, losen Schnzwangsweise geführt. Wer aus solchenrinnen heraus will, muß im möglichst stuWinkel langsam, aber mit etwas Schwunausscheren. Vorsicht, das klappt nicht imbeim ersten Mal Oft rutscht der Wageweiter geradeaus'
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Technische Überprüfung nach §28 StVZO
S o n s t r g e S e e , e , k u n g e e :
Deutsche Demokratische Republik
Zulassungsschein
Certificat d'immatriculation
1 E a r Z u l a a c u n g u c o h e r n e r a r n e U r < , u e d eE r r a t c o r r r F a h r e e u g f d h r e r r r rr t e u f ü h r n n u n d a u fV e r l a n g e n d e n A r g e h n n g a n d e r DVP o d e r d a z ua r e r a n l rb g l a n P n r e n n a n a u e e u d a r d r g e r
2, De A n g e b e n a n Z u l e u n g e e n h e r n m g e a e nS l A e d r g d e n l e l s g c h h j o h e n V a r h ä l l n r s s e no r r e p r e c r f r e n — V e r ä n d e r o n g e n s r n d ‚ n r e r h e l b
t o r a g n r g e r n , §24 S t V Z O m e l d e p r l ro h r i g
3. E r n r e a g u n g e n O d e r , Ä n d e r u n g e n r n r Z u l e s e u n g s -s c h a r e d ü r f e n n u r c n n d e r Z u l e a s u n g e e r e l l eo d e r d a e u e r m ä c h r r g ta n P e o n e n a a , g e n o m m e n
Neu Papiere
Die zunehmende Motorisierung macht sich
nicht nur auf den Straßen bemerkbar. Auch in
den Zulassungsstellen der Verkehrspolizeischlägt sich diese Entwicklung nieder. Kein
Wunder, daß man sich dort Gedanken macht,
wie der dabei anfallende Arbeitsaufwand ver-
ringert werden kann. Ein Ergebnis solcher
Überlegungen sind neue Vordrucke für die
Fahrzeugbriefe, Zulassungsscheine und Kartei-
karten.
Internationalisierung
Zunächst einmal sind die Unterlagen im Um-
fang geringer geworden. Das spart Papier.
Außerdem wird der Zeitaufwand für das Aus-
füllen der Dokumente gesenkt. Es gibt auch
,eine in der Farbe unterschiedlichen Papiereriehr, die neuen sind einheitlich grau. Mit die-
ser Farbgebung und den im Zulassungsschein
erfaßten Angaben - gekennzeichnet mit den
Buchstaben A bis F - wird zugleich internatio-
nalen Regelungen entsprochen. Damit entfällt
auch die eventuelle Ausgabe eines „Interna-
tionalen Zulassungsscheines" für die Fahrt in
bestimmte Staaten.
Inhalt
Das Fahrzeug, für das die neugestalteten
Unterlagen verwendet werden, wird nunmehr
in einer sechsstelligen Typ-Nummer beschrie-
ben. Sie garantiert die eindeutige Einordnung
des Fahrzeuges. Die erste Ziffer charakteri-
siert dabei die Fahrzeugart, 1 = Kraftrad, 2 =
Pkw, 7 = Einachsanhänger/Sattelaufhänger.
Mit den weiteren Nummern wird dann eine
Spezifizierung der Fahrzeugart vorgenommen.
Außerdem wird die Fahrzeugart zusätzlich
noch durch Abkürzungen wie Pkw oder Lkw an-
.ilassungsschein und der Fahrzeugbrief nur
Angaben, die für operative Kontrollen notwen-
dig sind. Dazu zählen das Fabrikat, der Typ,
das Baujahr, die Fahrgestellnummer, die
3
Farbe, die zulässige Gesamtmasse, die Anzahl
der Sitzplätze, eventuell festgelegte Geschwin-
digkeitsbegrenzungen und die Anhängelast(gebremst und ungebre rst).
Für Fahrzeuge ohne eine allgemeine Betriebs-
erlaubnis, also solche, d e eine Einzelbetriebs-
erlaubnis besitzen, wird der Fahrzeugbrief um
ein Einlegeblatt erweitert, auf dem dann wei-
tere Angaben, die bei en anderen in Fahr
zeugtypenkatalogen erf ßt sind, eingetragen
werden.
1 Fahrzeugbrief, Innen$iten
2 Zulassungsschein, Voder- und Rückseite
3 Zulassunysschein, Inrenseiten
Kein Umtausch
Die neuen Dokumente werden schrittweiseeingeführt, d. h. es werden auch noch alte aus-
gegeben. Die bisher verwendeten Unterlagen
behalten auch in jedem Falle weiterhin ihre
Gültigkeit. Eine Umtauschaktion ist nicht vor
gesehen. Werden bisher verwendete Doku-
mente durch natürlichen Verschleiß unbrauch-
bar, so ist bei der Neuonfertigung damit zu
rechnen, daß neue Dokumente ausgegeben
werden. Es möge aber bitte kein Fahrzeughal-
ter zur Zulassungsstelle gehen, um die alte
gegen die neue Ausführung getauscht zu be-
kommen, nur weil ihm vielleicht die neue Aus-
führung besser gefällt. Die Arbeit auf den Zu-
lassungsstellen reicht so schon aus.
Die Redaktion
Typ - N r 5 ol l < e n n a e , c h e r r
C e l l e r
0 a b r i k a t / T y p
8 a u j a h r
5 a h r g e s t e l l - N ,
DS Fr bA —F a r b e
u n t e r a o h n f t
8 ol F < e e n a e i c h e e
c e l l e rS i t o p l u t e n
O e s c h w - B e g re n z u n g m / h
A n h a r r g e l a s l d
F u h r e - B e e l - N r .
d e n _____________r9. U n t e r s c h r i f t
V K 4 4
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Wer im Winter nächl
wochenlanger Daueri
Fahrzeug möglichst
außerhalb der Fahrbes auch durch stärker
werden, ohne daß es
und die SchneeräurT
er Laternen- oder
Icer ist, sollte das
freien Steilflächen
ren abstellen. So kannSchneefall „zugedeckt"
n Fahrzeugverkehr
seiten behindert.
Aktuelle N tiVerkehr
n in Sachen
icherheit
Generalmajor H. MaIly, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizeiim Ministeriu,i des Innern
In den ersten neun Monaten des Jahres 1979sind rund zehn Prozent weniger Menschen bei
Verkehrsunfällen ums Leben gekommen und eswurden 7,3 Prozent weniger Menschen verletzt
als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Den
Schutz von Menschenleben im Straßenverkehr
konkret erhöht zu haben, das ist die Erfüilungder Mühen all jener, die sich tagaus-tagein
für eine hohe Verkehrssicherheit einsetzen. Der
Ausgangspunkt dafür ist und bleibt immer der-selbe: Die konsequente Erfüllung aller Rechts-pflichten durch Fahrzeugführer und Fußgänger;
sie gewährleistet einen unfallfreien Straßen-
verkehr. Daraus ergibt sich als notwendige
Folgerung das Einschreiten gegen jede Ord-
nungswidrigkeit.
BerufskraftfahrerDurch Verkehrsunfälle wurden im Jahre 1979
unserer Gesellschaft enorme materielle Ver-
luste zugefügt. Jeder beschädigte bzw. zerstörteLastkraftwagen bzw. Kraftomnibus hotte zur
Folge, daß Transportraum ausfiel, der Arbeiter-berufsverkehr Einschränkungen erfuhr.
Es ist nicht zu übersehen, daß sich das Be-
mühen um exaktes Einhalten der Rechtspflich-
ten nicht bei allen Verkehrsteilnehmern weiterentwickelt. Häufige Fehlverhaltensweisen wie- Nichtbefolgen von Geboten und Verboten,
die durch Verkehrszeichen angezeigt werden- Fahren bei „Gelb' und „Rot" an Lichtsignal-
anlagen
- Nichteinhalten der zulässigen Höchst-geschwindigkeit bzw. unangemessene Ge-
schwindigkeit
- nicht rechtzeitige Anzeige des Fahrspurwech-
sels und anderes sind wesentliche Ursachen fürVerkehrsunfälle. Solche Fehlverhaltensweisen
werden leider auch noch durch eine Reihe vonBerufskraftfahrern begangen und stehen im
krassen Widerspruch zu der in vielen Bereichender Volkswirtschaft sich entwickelnden Massen-bewegung „Vorbildhaltung der Berufskraft-
fahrer".
Die kritische Auseinandersetzung in den Kraft-fahrerkollektiven mit dem Ziel, vorbildliches Ver-
halten im Straßenverkehr weiter auszubauen,
gilt es fortzusetzen. Es gehört doch zur Ehrejedes „Lenkradkapitäns", mit einem hohen
verkehrsrechtlichen Wissen, fohrerischem Kön-
nen und fahrzeugtechnischer Fertigkeit allen
quenteres Einschreiten gegenüber solch ge-
wissenlosen Handlungen.
Wer unter Alkoholeinfluß ein Fahrzeug führt,
ist sich der dadurch ausgelösten hohen Ge-
fährdung des Straßenverkehrs und möglichertragischer Folgen bewußt. Wer unter Alkohol-einfluß ein Fahrzeug führt, dem sind auch dierechtlichen Folgen bekannt; das sind in jedemderartigen Fall Fahrerlaubnisentzug und emp-findliche Strafen, bei dadurch herbeigeführtenVerkehrsunfällen werden in der Regel Ermitt-lungsverfahren eingeleitet und der Haftpflicht-bzw. Kasko-Versicherungsschutz entzogen. Wer
unter Alkoholeinfluß ein Fahrzeug führt, kannweder Milde noch Nachsicht erwarten, denn
es gibt dafür keine Entschuldigung. Keiner
kann sagen, er wisse das alles nicht.
Aber die gesellschaftliche Unduldsamkeitdemgegenüber noch nicht genügend ousg
prägt. Darunter ist auch eine kompromißloseAuswertung bekanntgewordener Fälle derar-tiger Delikte in den Arbeitskollektiven und
ihre uneingeschränkte Unterstützung daraufhinerfolgter Strof- und Erziehungsmaßnahmen zu
verstehen. Auch eine verstärkte diesbezüglicheKontrolltätigkeit der Verkehrssicherheitsaktive
an den Betriebsausgängen muß erwartet
werden.
Sicherheitsgurte
In diesö Kontrolltätigkeit muß auch das An-
legen der Sicherheitsgurte auf den Vorder-
sitzen solcher Fahrzeuge einbezogen werden,die damit ausgerüstet, das heißt mit den da-
für erforderlichen Befestigungspunkten ver-
sehen sind; denn das ist für alle Dienstfahrtenin der Arbeitsschutzanordnung 361/3 vorge-
schrieben. Damit wird das Inkrafttreten der
gleichlautenden Rechtspflicht auch für Privat-fahrzeuge ob 1. Januar 1980 tatkräftig vor-
bereitet.Die eingangs getroffene Feststellung, daßden ersten neun Monaten dieses Jahres gegen-über dem gleichen Zeitraum des Vorjahres
zehn Prozent weniger Menschen bei Verkehrs-
unfällen ihr Leben einbüßten, hat sicherlich
auch seine Ursache in dem zunehmenden Ge-
brauch der Sicherheitsgurte.
In jenen Staaten, in denen dos Anlegen der
Sicherheitsgurte bereits vorgeschrieben ist,
wurde dadurch ein Rückgang bei Verkehrs-
anderen Kraftfahrern nd Vorbild zu
sein.
Alkohol
Überhaupt gewinnt da Verhältnis der Kolle-
gen zu Ordnung und Sicherheit und damit
auch zum pflichtbewuß an Verhalten im Stra-ßenverkehr immer meh an Bedeutung für dieErziehungsarbeit in dei Brigaden und Kollek-
tiven der Werktätige Denn immer noch
kommt es vor, dolt s ollektive oder auch
Betriebsleiter um eine ›zeitige Rückgabe der
Fahrerlaubnis an solc e Kollegen bemühen,
denen die Fahrerlaubn wegen Fahrens unter
Alkoholeinfluß entzogei wurde. Wer aber einesolche entschuldigend Haltung gegenüber
diesem Delikt einnimn er leistet der not-
wendigen Erziehung zui Unduldsamkeit gegen-
über Rechtsverletzung einen Bärendienst.
Ohnehin fordert die Tei enz des Fahrens unter
Alkoholeinfluß, die au( 1 zu einem Anwachsendieser Unfallursache a führt hat, noch konse-
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umfüllen getöteter Pkw-Insassen bis zu 50 Pro-zent erreicht. Da wir für den Schutz jedes
Menschenlebens alles unternehmen müssen,ist die Rechtspflicht zum Anlegen der Sicher-heitsgurte auf Pkw-Vordersitzen eine selbstver-ständliche Konsequenz.
Eigentlich sollte alles, was zum Schutz von
Leben und Gesundheit dient, nicht durch
Rechtsvorschriften erzwungen werden müssen.Vernunft, Einsicht und Verantwortungsbewußt-sein waren schon immer und bleiben auch inZukunft die entscheidenden Trümpfe hoher
Verkehrssicherheit,
Winterfohrverkehr
In den nächsten Wochen sind wieder beson-dere Bewährungssituationen im Straßenverkehr
zu erwarten. Dunkelheit, Nebel, nasse, schmie-
e, überfrorene Fahrbahnen fordern von
t-ohrzeugführern einwandfreie Fahrzeugbeherr-schung. Vorsicht und Disziplin. Der technische
Zustand der Fahrzeuge muß einwandfrei sein.Technische Clberpri.ifungen, Fahrübungen, Schu-
lungen unterstützen das. Es soll an dieser
Stelle auch nicht Bekanntes wiederholt werden.
Das Kriterium des Winterfahrverkehrs sind nicht
schlechthin der Jahreszeit entsprechende
schwierige Fahrbahn- und Sichtverhältnisse.
Das Kriterium ist vielmehr der oft unvor-
bereitete Wechsel veränderter Fahrbahn- undSichtverhältnisse. Kein Mensch ist einer schlag-artigen Anpassung daran fähig, obwohl die
Plötzlichkeit derartiger Veränderungen das
eigentlich verlangt. Dabei möglichen Gefah-
'\.
4.6 .
Der Anteil jener, die regelmäßig vor
Fahrtantritt zum Gurt greifen, hat sich in den
vergangenen Monaten erhöht. Daß in den
ersten neun Monaten 1979 weniger Menschen
verletzt und getötet wurden, hat sicherlich
auch seine Ursache im zunehmenden
Anschnallen.
Auf den Fahrbahnen von Durchfahrtstraßen
abgestellte Fahrzeuge behindern die Räum-
und Sprühfahrzeuge und vermindern die
ohnehin geringere Fahrbahnbreite noch umeinen beträchtlichen Teil.
Fotos: Riedel, Schadewald, Zwingenberger
rensituationen kann mar
gegnen: Herunter mit dc
Die zulässigen Höchstgenur für einwandfreie SicFbahnverhältnisse. Sindnicht vorhanden, muß
soweit verringert werdenten Bremswegen und degetragen wird. Die Kontipolizei wird sich auch dadürfen sowohl die zuläsdigkeiten nicht überschri
nur den jeweiligen Fahrbnissen angepaßte Gesch
werden.
Schließlich noch eine Lelfahrungen während derbedingungen zu Jahresb
Während der Winterzeitnotwendige Fahrten mi
unternommen werden,Belastung des Straßenve
ist. Denn durch beiseite
sen und festgefahrene Fder ohnehin schon knaf
sätzlich eingeschränkt.
Diejenigen, die ihr Fa rzeug während der
Winterzeit abstellen, sin um Verständnis da-
für gebeten, nicht unbedingt die Fahrbahnen
als Dauerparkplatz in nspruch zu nehmen,
wenn sie über keine Unt rstellmöglichkeit ver-
fügen das abgestellte Auto muß nicht unbe-
dingt vor dem Wohnhau stehen bleiben, wo
es mitunter Schneeräum- oder Sprühfahrzeugebehindert. Sicherlich gibt es auch Abstellmög-
lichkeiten auf freien Stellf ächen außerhalb derFahrbahnen dafür, wen auch vielleicht in
etwas größerer Entfernun von der Wohnung.Bei größerem Schneefall wird überhaupt er-
wartet, daß zumindest ie auf Durchfahrt-
straßen parkenden Fahrz uge im Interesse derRäumarbeiten auf Neb nstraßen gefahren
werden.
In Zusammenhang mit d m Winterfahrverkehr
wird unter Berücksichtigun allgemein geringer
Durchschnittsgeschwindigk iten mit stärkeremKolonnenfahren zu rechne sein. Damit wächst
die Gefahr von Auffahru fällen, der bei strik-
ter Befolgung der Straße verkehrsbestimmun-
Den Bus. und Lastkraftwagenfahrern sowie
allen anderen Berufskraftfahrern kommt bei
der Erhöhung der Verkehrssicherheit auf
unseren Straßen eine besondere Rolle zu. Ihre
Vorbildwirkung ist ausschlaggebend für ein
diszipliniertes und rücksichtsvolles Miteinander
im Straßenverkehr. Denn jeder bei einem
Unfall beschädigter oder zerstörter Bus bzw.
Lkw ist mit hohen volkswirtschaftlichen
Verlusten verbunden.
gen entgegengewirkt werden muß. Das be-
trifft vor allem die Beachtung der Sicherheits-abstände, die sich bei nassen, schmierigen
oder glatten Fahrbahnen vergrößern, das Ver-
bot des Hineinwechselns in die Sicherheitsab-stände anderer, die Notwendigkeit größerer
Abstände von Langsamfahrzeugen im Inter-
esse der Möglichkeit des Wiedereinordnens für
schnellere Fahrzeuge, das Rechtsheranfahrenund Anhalten von Langsamfahrzeugen, wenn
sich hinter ihnen Kolonnen gebildet haben, die
Berücksichtigung längerer lJberholwege, dasVerbot plötzlichen starken Bremsens, wenn
keine akute Gefahr vorhanden ist. Auch soll
darauf Rücksicht genommen werden, daß
Fußgänger zum Dberqueren glatter Fahrbah-
nen mehr Zeit als sonst benötigen.Man sollte all diese Bedingungen und Erfah-rungen in den nächsten Wochen zum Gegen-
stand einer umfassenden Schulungs- und
Aufklärungsarbeit machen. Insbesondere soll-ten diejenigen Kraftfahrer mit langer unfall-
freier Fahrpraxis im Winter dabei ihre Erkennt-nisse an andere weitergeben und selbst nichtdarauf vertrauen, daß sie schon jede Situationbeherrschen. Disziplin, Besonnenheit, Vorsicht,
Aufmerksamkeit und Reaktionsbereitschaftsind Gebote, die gerade in diesen Wochen
und Monaten eine zunehmende Aktualität
haben.
nur durch eines be-
r Geschwindigkeitl
chwindigkeiten geltent- und trockene Fahr-diese Bedingungen
die Geschwindigkeitdaß den verlänger-Sichtweite Rechnung
olltätigkeit der Volks-rauf konzentrieren. Esigen Höchstgeschwin-ten werden als auchihn- und Sichtverhält-indigkeiten gefahren
re, die durch die Er-sxtremen Witterungs-ginn erhärtet wurde:
sollen nur unbedingtdem Kraftfahrzeug
amit jede unnötige
kehrs ausgeschlossen
epflügte Schneemas-
ihrrinnen ist mituntere Verkehrsraum zu-
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uber geringen Kraftstoffverbrauch freut sich
ausnahmslos jeder Fahrzeugbesitzer. Manch
einem will und will es allerdings nicht ge-
lingen, so sparsam zu fahren wie andere
Besitzer des gleichen Autotyps. Die Ver-
brauchsunterschiede können beträchtlich sein.
Sehr oft läßt falsche Fahrweise Benzin
vergeuden. Was in diesem Zusammenhang
Besitzer von Viertakt-Pkw wissen und berück-
sichtigen sollten, versucht nachfolgender
Beitrag am Beispiel des Zastava 1100 zu
erläutern. Prinzipiell gilt's für jeden anderen
Viertakter auch.
Für richtige, insbesondere ökonomische Fahr-weise ist die Kenntnis des Drehmomentver-
laus des betreffenden Motors von entscheiden-der Bedeutung. Abbildung 1 zeigt die Ab-
hängigkeit des Drehmoments (der Zugkraft)
von der Motordrehzahl bei Vollast (Vollgas)
am Beispiel des Zastava 1100. Wie man sieht,hat die Kennlinie im mittleren Drehzahlbereich
einen relativ flachen Verlauf, d. h. in der Nähe
des maximalen Drehmomentes (3000 U/min)gibt es einen breiten Drehzahlbereich, in demdie Durchzugskraft nicht wesentlich unter ihren
Maximalwert sinkt. Dagegen fällt sie im
unteren und oberen Drehzahlbereich mehr
oder weniger stark ab. Dort „zieht" der Motoralso schlecht. Neben dem Verlauf des Motor-drehmoments muß der an ökonomischer Fahr-
weise Interessierte aber auch den Zusammen-hang zwischen der Motordrehzahl und der
dazugehörigen Fahrgeschwindigkeit in den
einzelnen Gängen kennen. Schließlich will er
wissen: Bei welcher Fahrgeschwindigkeit er
reicht der Motor jene Drehzahl mit der besten
Durchzugskraft in jedem der vier Gänge?Drehzahlanzeiger helfenFür den Wartburg und Trabant gibt es im
Handel sogenannte Drehzahlanzeiger, die
diese Zusammenhänge erkennen lassen. DieAbziehbilder sind an der Windschutzscheibe zubefestigen. Sie ersetzten im gewissen Sinne
einen Drehzahlmesser.
Anhand eines Gangdiagramms (z. B. in Test-
berichten) läßt sich aber auch für jeden an-
deren Pkw ein ähnlicher Drehzahlanzeiger an-fertigen. (Eine Ausführung in runder Form zum
Aufkleben auf die Tachometerscheibe stellten
wir in Heft 6/79 vor. Die Red.) Abbildung 2
zeigt die Ausführung für den Zastava 1100.
Seine Aussagen und seine Nützlichkeit im Hin-
blick auf eine wirtschaftliche Fahrweise seien
an praktischen Beispielen kurz erläutert:Bei Autobahngeschwindigkeit von 100 km/h,
die bei Teillast (nicht vollgeöffnete Drossel-
klappe) im vierten Gang mit 4600 U/min ge-
fahren werden kann, soll eine Steigung an-
gefahren werden, die eine höhere Zugkraft
(höheres Drehmoment) und damit zunächst
mehr Gas erfordert, wenn die 100 km/h ge-
halten werden sollen. Reicht jedoch selbst Voll-gas nicht aus, die notwendige Zugkraft zu
spendieren, um die Steigung mit genannter
Geschwindigkeit zu überwinden, so ist ohne
Ubersetzungsänderung (Schalten) keine Dreh-momentssteigerung möglich, 100 km/h im
vierten Gang bedeute - wie ein Blick auf
beide Abbildungen zeigt - 4600 U/min und
bereits 75.5 Nm (7,7 mkp) Durchzugskraft
(9610des bei 3000U/inin erreichbaren Maxi-
malwertes). Nur durch Ubersetzungsänderung,
also mit Herunterschalten auf den 3. Gang wirdes demnach möglich, die Steigung mit
100 km/h zu bewältigen. Das bedeutet aber
kraftstoffordernde 6400 U/min
Nicht mehr als nö igBeim Zastava 1100 steht im recht breiten Dreh-
zahlbereich von 2000 bis 5200 U/min ein Dreh-moment von 90 und 10 % des Maximalwerteszur Verfügung. Das heißt: Nur wenn in die-
sem Bereich wirklich g r ö 0 e r e freie Zug-
kräfte zum Beschleunigen oder zur Uberwin-dung von erheblichen Steigungen verlangt
werden, sind sofortiges Herunterschalten undFahren mit höheren Drehzahlen nötig. Bei
allen übrigen Fahrzuständen dagegen, die
ja weit überwiegen, sollte im Interesse eines
geringen Kraftstoffverbrauchs das Motto sein:
• immer mit dem größtmöglichen Gang fah-ren
St
5
4
3
2
n
1 Verlauf des Drehm4ments beim Zastava-
Motor Vollastkurve)
2 Ein solcher Drehzahlanzeiger ist ein nütz-
liches Hilfsmittel für sp1rsames Fahren
5 0 20
10 0 0
Und a u c h d a s sei sets eisernes Prinzi
• niedrige Drehzahlen bei sehr hoher
(Vollgas) ebenso vermeiden wie sehrDrehzahlen bei sehr geringer Last (
wenig Gas). Das läßt den Motor lä
leben.
Beide Extreme wären ja dank der Zast
Motorkennlinie mit entsprechenden Getri
übersetzungen ohne weiteres möglich. So
hen z. B. bei 1000 U/min immerhin noch 4(5 mkp; siehe Abb. 1) zur Verfügung.
Es zahlt sich aus, sich mit den Kennliniennes Motors zu befassen und bewußter noc
vielleicht bisher mit Gaspedal und Sc
hebel umzugehen. Was prinzipiell gilt,
am Beispiel so aus: Allmähliches Gasg
- immer nur so viel wie nötig - und r
zeitiges Goswegnehmen und Ausrollenlavor erkennbaren Hndernissen oder Anh
punkten lassen bei Fernfahrten und mitt
Belastung sogar Verbrauchswerte noch7,51/100km mit dem Zastava 1100 erreiIn diesem Zusammenhang noch ein Wo
den Drehzahlanzeigern. Im allgemeinenin den Erläuterungen dazu der Drehzahlbzwischen maximalem Drehmoment undmaler Leistung (Mmaxund Nmox ) als
„wirtschaftlichste Fahrbereich" bezeichnet.
sollte sich aber vor einer solchen for
Auslegung hüten, da diese Nomogramme
nur von der Vollost-Kennlinie des
tors (also bei vollgeöffneteter Drosselkl
= Vollgas) abgeleitet sind. Bekanntlich arten aber alle Motoren am wirtschaftlich
im Teillastbereich, wenn man den a b
1 u t e n Kraftstoffverbrauch betrachtet
dort liegen günstigste Bedingungen ebeniedrigen Drehzahlen. Noch einmal:I
nur soviel Gas wie nötig und immer mit gmöglichem Gang Das vor allem heißt S
beim Fahren.R.
Nm ax
30 40
0 075
101 20 Ö 0 50 01 0 0 0 1 100 10 20
201 30 1 1 50 60 1 70 80 190 100 110 120 130 140 1501 160
1000 00 000 000 000 000 000
330ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 1
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PP/
IM-
Mehrverbrauchdurch
Mstorstörungen
Falsche Vergasereinstellungen lassen denKraftstoffverbrauch erheblich ansteigen undbeeinträchtigen die Motorleistung. Wir habendarüber bereits mehrfach berichtet, unter an-derem in den Heften 2/78 und 10/77. Die
Ursachen für zu hohen Verbrauch müssen aber
nicht immer am Vergaser liegen, sondern kön-nen aus den verschiedensten Motorstörungenresultieren, die mit der Kraftstoff-Förderungund -Dosierung nicht direkt zusammenhängen.Deshalb bleiben sie bei der Fehlersuche oftunbeachtet. Dazu ein Beispiel.
Kurzstrecken-„Rätsel"
An den Fahrleistungen und am Temperamenteines Lada 21011 gab es nichts auszusetzen.'.uf Fernfahrten war sein Kraftstoffverbrauch‚nit etwa 10 1/100 km normal. Im Kurzstrecken-Stadtverkehr verbrauchte der 1300er Motor je-doch 15 bis 17 1/100 km. Zwei verschiedeneWerkstätten untersuchten den Vergaser undfanden keinen Fehler. Die Ursache für den ex-tremen Mehrverbrauch lag vielmehr im Kühl-kreislauf, und dort hatte sie keiner vermutet.Bei allen Lada-Motoren gibt es drei parallelgeschaltete Kreisläufe für die Kühlflüssigkeit.Den Hauptkreis bilden die dicken Schläuche,die den Kühler mit dem Motorblock verbinden.Bei betriebswarmem Motor sorgt hier die Was-
serpumpe für den Flüssigkeitsumlauf. Bei Kühl-mitteltemperaturen unter 80 °C verschließt einVentil im Thermostat die unten am Kühler
angeschlossene Rücklaufleitung, und das Kühl-wasser zirkuliert durch die vom Thermostat zum
Zylinderkopf führende dicke Umgehungsleitungnur innerhalb des Motors. Es wird dadurchschneller warm, weil das im Kühler befindlicheWasser am Kreislauf nicht teilnimmt und überden Kühler keine Motorwärme an die Kühlluft
'geführt wird.
Vorwärmung wichtig
Parallel zum Hauptkreis fließt Kühlwasser auchdurch dünne Schlauchleitungen zum Heizkörper
im Fahrgastraum sowie durch einen Wasser-mantel im Ansaugkrümmer und im Drossel-klappenflansch des Vergasers. Während derHeizkreislauf mit einem der Stellhebel im
Armaturenbrett abgeschaltet werden kann, istder Kreislauf über den Ansaugkrümmer undVergaser ständig wirksam, Das Kühlwasser er-wärmt hier das angesaugte Kraftstoff-Luft-Ge-misch und sorgt dafür, daß es gut vernebeltund weitqeherrd verlustlos bis in die Zylindergelangt. Fällt diese Gemischvorwärmung aus,so schlägt sich ein großer Teil des Kraftstoffesan den kalten Wänden der Ansaugrohre nie-der und nimmt nicht an der Verbrennung
teil. Der Motor saugt dann, um überhaupt
laufen zu können, mehr Kraftstoff aus demVergaser an. Dadurch steigt der Verbrauch vorallem im Kurzstreckenbetrieb erheblich, weilsich der Ansaugkrümmer und der Drossel-klappenbereich viel langsamer erwärmen.
Knick stoppte
Bei dem erwähnten Lad 21011 war ein Knickim Verbindungsschlauch vischen dem Ansaug-
krümmer und dem )rosselklappenflansch
(Bild 1) die Ursache für den Ausfall der ge-samten Gemischvorwärr ung. Nach Einsatzeines neuen Schlauches Bild 2) war der Ver-brauch im Kurzstreckenb trieb wieder normal.
Ob Kühlwasser in diesen Kreislauf fließt, kannsehr einfach festgestellt verden. Man brauchtnur nach 5 bis 10 km F hrstrecke die beidenSchläuche (Pfeile im Bil 2) anzufassen. Sindsie genau so warm wi die anderen Kühl-
wasserschläuche, ist alle in Ordnung, sind siemerklich kälter, so ist ds Durchfluß behindertund die Gemischvorwäri ung ausgefallen.
E. P.
VorteilestarkerZundfun enAngeregt durch den Bei rag „Zündspule ge-wechselt" von G. Lozik, Elsterwerda, im Heft2/1979, möchte ich Ihne auch meine einem-halbjährigen Erfahrunge mit dem Moskwitsch2140 mitteilen.Nachdem ich mehrere J hre einen Wartburg312 und einen Trabant 601 gefahren habe,bin ich von den Qualit 'ten des Moskwitsch2140 nicht nur überzeug ‚ sondern begeistert.Störend habe ich bish r lediglich die vor
allem im Winterbetrieb auftretende Klingel-neigung des Motors em funden (trotz exakteingestellter Zündung un 2 Grad mehr Spät-zündung als vorgeschrie en). Auch der Kraft-stoffverbrauch lag mit du chschnittlich 11,4 1/100km während der ersten k app 10000 km etwashoch (trotz vorschrifts äßig eingestelltem
Schwimmerstand). Aus di sen Gründen rüsteteich meinen Moskwitsch uf eine 12-V-Zünd-
Spule „Super", aus DDR-Produktion, um (k
Stand 10000). Die Originalzündspule verblian ihrem Platz. Die neue 12-V-Spule befesti
ich an der ungenutzten Halterung für d
zweiten Waschflüssigkeitsbehölter (Streuschbenanlage vorgesehen). Diese Halterungbereits die notwendigen Löcher für Schraubv
bindungen (M 6 oder M 8). Eine Verlängerudes Hochspannungskabels ist nicht erfordlich, wenn die 12-V-Spule mit ihren Anschlsen in Fahrtrichtung angebracht wird. Dasbel wird auf die neue Spule umgesteckt.schwarze Zuleitung (Zum Zündverteiler/Untbrecher) wird durch eine um etwa 60
80 mm längere Kfz-Leitung (NKrY 1 oder 1ersetzt und am Anschluß 1 der 12-V-Spule
geschlossen. Die orangefarbene Zuleitu(+ 12V) am unteren, in Fahrtrichtung liegden Anschluß der Originalzündspule wirdlöst und mit einer Flachsteckhülse versehEine mit einem Flachstecker versehene KNetzleitung (wie oben), etwa 50 mm la
wird mit der orangefarbenen Zuleitungsammengesteckt und am Anschluß 15 der 12Spule verschraubt. Die Steckverbindung istisolieren.
Um im Bedarfsfall die Originalzündspule ohgroßen Zeitaufwand wieder in Betrieb nehmzu können, verbleiben alle übrigen Anschlüsdort.Die gesamte von mir beschriebene Umrüstu
ist in gut eineinhalb Stunden erledigt. Die Vteile sind wesentlich größere Startfreudig(Kaltstart), ruhigerer und kraftvollerer Ldes Motors (fast völlig klingelfrei, auchstarken Beschleunigungen aus niedrigen Drbereichen ), ein Kraftstoffverbrauch, der sibei guten 10 Litern/100 km einpendelte.Der anfängliche Verbrauch meines Moskwitlag bis km-Stand 4000 bei 13,5 bis 1
1/100 km. Hinzu kam, daß das Drehvermögdes Motors in allen Gängen bei etwa 35U/min (nach eingebautem elektronischem Drzahlmesser) ein erhebliches „Loch" hatte.Motor war also nicht nur sehr durstig, sondlief auch recht ruckartig. Eine daraufhin
mir vorgenommene Einstellung des Schwimerhubes und des Zündzeitpunktes braceine Besserung des Verbrauchs bis auf et12 1/100 km durchschnittlich. Das „Loch" bliDer Verbrauch hat sich seither etwas reziert, was mich heute zu der Schlußfolgergelangen läßt, daß sicherlich meine nunman einen Viertakter angepaßte Fahrweisedazu beigetragen hat. Meine Vermutung,die nunmehr etwa 10 1/100 km auch im Zusmenhang stehen mit dem Umbau auf
12-V-Spule, resultiert daraus, daß vomment des Betriebes der neuen Spule
„Loch" im Drehvermögen des Motors v
schwunden und darüber hinaus kaum neine Klingelneigung zu verzeichnen ist.läßt den Schluß zu, daß eine bessere Vbrennung des Kraftstoff-Luft-GemischsUbergangsbereich beim öffnen der zweiDrosselklappe erfolgt, die positiven Einflauf den Kraftstoffverbrauch hat.
Norbert Heinkel, Möck
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Fahrtenschreiber
—-
. 4:W
eo achtun genauf poinischen Landstraßen
-
Es war nicht das erste Oal, daß es im Urlaub rkennen, daß auch Kraftfahrer aus den N
1. ach Polen gehen sollt> Ein bißchen Ostsee- nd Südbezirken diesen Grenzübergang
küste kannte ich,Pazn ii war nicht mehr un- er Autobahn bei Frankfurt (Oder) benut
- ekannt und - aus er CSSR kommend - ür Reisende aus dem Bezirk Rostock bi
f ing die Reise auch schon einmal von Zako- ich aber auch die Route über Sczcecin—
ane zum Grenzübergang Forst. Nun sollte oszcz auf der T 81 nach Warschau an.
‚ J s Warschau sein, die Hauptstadt. Uber Be- m Dresdner Raum aufbricht und in Richtobachtungen auf polnischen Landstraßen soll arschau möchte, kann über Görlitz—Wim folgenden die RedE sein, spezielle Erfah- aw—t6d± auf der T 22, E 22 und E 12 fahrungen über den Straßenverkehr in Warschau on Frankfurt (Oder) aus ist es die E 8,
• ‚ nd Campinghinweise werden folgen. ber Poznan nach Warschau führt.
Fahrstrecke rientierung44 Wer aus dem mittleren Teil der DDR mit die- ie Strecke ist hervorragend ausgeschil
- - ein Ziel startet, reista orteilhaftesten über s ist kaum vorstellbar, sich zu verfahren.
. •. - -ie Autobahn Berliner Ring Frankfurt (Oder) -Straßen-Kennzeichnung taucht immer
. n und benutzt den renzübergong auf der er auf, und auch das Fernziel Warschau- . -•
utobahn. Sollte er noch keine Auslandsver- ie verloren. Die Orientierung ist nicht zulsicherung abgeschlossen und noch kein Geld adurch recht einfach, daß kaum Ortegetauscht haben, muß er in die Stadt fahren. urchfahren sind. Es bleibt eigentlich
Dort kann er über die Brücke der Freund- oznori. Aber auch hier gab es keineschaft nach Polen einreisen. leme, auf der Strecke zu bleiben. EsAnhand der polizeilichen Kennzeichen war zu ort noch eine Menge gebaut, vieles k
2
44
-, -\ '
/ --- --. . -. . _-s. j___ ________-_--
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5
bereits genutzt werden, Der Verkehr wird
gegenwärtig und - so sah es jedenfalls aus-auch künftig nördlich um die Stadt herum-
geleitet und kommt erst weit hinter Poznar
wieder auf die Strecke, die man vom Atlas
oder der Karte her erwartet hätte. Zweifel, obman sich noch auf dem rechten Weg befindet
sind unbegründet. Man befindet sich.
Vielleicht noch eine zeitliche Orientierung.
Von Berlin nach Warschau sind es runde
600 km. Leute mit gutentwickeltem Sitzvermö-gen sind sicher in der Lage, diese Strecke in
einem Ritt zu bewältigen. Ein Vergnügen wirddas aber nicht. Denn außer den 600 km, für die
man schon 10 Stunden reine Fahrzeit rechnenmuß (von Pausen und Tankstops abgesehen)kostet die Grenzabfertigung auch eine Stunde.
Für den Reisenden in den Sommermonaten wird
'er Tag zusätzlich noch um eine Stunde kür-zer. Polen lebt nämlich von Mai bis Septemberin einer Sommerzeit, in der der Tag eine
Stunde früher beginnt und endet. Die Uhren
7
6
8
PtI
der Verkehr sechs-, teilweise auch achtsgeführt. Und das über viele Kilometer.
2 Ein zügiges Vorankommen auf Pole
Straßen ist unter anderem darauf zurüzuführen, daß in den meisten kleinereschaften, die im Zuge internationaler u
nationaler Fernstraßen durchfahren wemüssen, mit 70 oder 60 km/h gefahrendarf und aufgrund des AusbauzustandeStraßen auch kann.3 Vielfach werden die Europastraßen unFernverkehrsstraßen um die Ortschaftengeführt. Von den Umleitungsstrecken fdann Abzweigungen in die Städte undDörfer.
4 Als „Bremsen wirken - gerade in dlandwirtschaftlichen Gegenden - die nzahlreich anzutreffenden Pferdefuhrweaber auch Traktoren und spezielle landschaftliche Maschinen.5 Zur Kolonnenbildung hinter solchen uanderen Fahrzeugen kommt es trotzderelativ selten, weil - wie hier auf der
kilometerlange Geraden immer wieder
stige Gelegenheiten zum Uberholen bieZudem sind die Straßen recht breit, undGegenverkehr ist auch in der Saison nibesonders stark.6 Parkplätze an den E- und F-Straßen
relativ häufig anzutreffen. Sie werden zschon sehr früh angekündigt. Da hat j
genügend Zeit, sich auf die Rast vorzbereiten.7 Das Niveau der Parkplätze reicht vombefestigten Feld- oder Waldweg bis zbestens ausgebauten Platz mit BitumenNicht immer, aber sehr oft verfügen di
Parkplätze auch über überdachte Sitzpan rustikalen Tischen. Manche solcher Rplätze sind in einigen CampingkartenBiwakplätze ausgewiesen, die dann aucüber Feuerstellen verfügen.8 Zu den festgestellten BesonderheitenPolens Straßen zählt auch der Straßenbbei fließendem Verkehr. Hier wird eineBitumendecke aufgezogen, ohne daßVerkehr umgeleitet wird. Auch ein wec
seitiges Befahren der Baustelle für jeweine Verkehrsrichtung (vielleicht auch ndurch Lichtsignalanlagen oder Pasten ggelt) wird selten praktiziert. Beim notweAusweichen muß man sich zwischen diefahrzeuge schieben. Das funktioniert aalles besser als es sich vielleicht liest.
die Absätze zwischen der alten und derFahrbahnstrecke sollten sachte ongegegwerden
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sind also noch dem Grenzübertritt um eine
Stunde vorzustellen. Angesichts dieser Um-
stände ist eine Fahrtunterbrechung anzuraten.Dazu in einem späteren Beitrag mehr.
Auf der Rückreise wird die Zeitverschiebung
von einer Stunde als recht angenehm emp-
funden. Man kommt beispielsweise 16 Uhr
an die Grenze, muß wieder eine Stunde war-ten und ist trotzdem um 16 Uhr auf heimat-
lichem Boden.
AtmosphäreVon zu Hause aus ist man es ja gewohnt, beiFernfahrten die Autobahn zu benutzen, Ich
kenne Kraftfahrer, denen kommt es über
haupt nicht mehr in den Sinn, mehrere hun-dert Kilometer auf der Landstraße zu fahren.
In Polen ist man gezwungen, vorwiegend aufLandstraßen zu fahren. Das macht sich aber
außerordentlich prächtig. Faktoren, die dazu
beitragen, werden in den Fotos vorgestellt.
Hnzu kommt, daß die Straßen im allgemei-
nen und die zwischen Frankfurt (Oder) und
Warschau im besonderen in einem hervor-
ragenden Zustand sind. Auf dieser Strecke
gibt es nur in Poznor und in wenigen klei-
neren Ortschaften noch einige Kilometer
Pflasterdecke. Ansonsten rollt man auf Bitu-
menfahrbahnen ohne Loch und Tadel. Stellen-weise, vor allem vor und nach Poznan, ist die
E 8, sind aber auch nationale Fernstraßen
autobahnartig ausgebaut. Solche Bedingun-
gen tragen natürlich zu einer angenehmen
Reiseatmosphäre bei.
Der Fahrstil, der auf Polens Landstraßen ge-
9 In der Erntezeit werd n auch die meist-
befahrenen Straßen für den Fernverkehrstellenweise zurMarktst aße. Auf diese Weisekommt der Reisende sch eh und komplika-tionslos zu frischem Obs und Gemüse. SolcheStraßenabschnitte berge aber auch allerlei
Gefahren in sich, da e Fahrzeuginsassenoft mehr auf das Obsta gebot konzentrierenals auf den Verkehr. a wird langsamgefahren, mitunter plät lich angehalten,ausgestiegen... Höchs e Aufmerksamkeit
ist hier gebotenl
pflegt wird, kann als eispielhaft gelten. Es
wird wirklich nur sehr, sehr selten schneller
gefahren als es die P lizei erlaubt. Anders
als bei uns macht es ei em polnischen Polski-Fiat 125-p-Fahrer auch nichts aus, trotz sich
bietender Uberholmögl chkeiten ständig hin-
ter einem 126p, Traba t oder Syrena herzu-
fahren, wenn dieser schon mit der höchslässigen Geschwindigkeit fährt. Das „
kenbewußtsein" scheint bei unseren polnisNachbarn weniger ausgeprägt zu sein aluns. Andererseits erleichtern oft Fahrz
führer von Lkw, Traktoren oder Pferde
werken durch entsprechendes Verhaltenschnelleren Pkw das Uberholen.
Das Fahren macht noch aus einem weit
Grund Spaß. Die Verkehrsdichte ist sel
der Hauptreisesaison, in Spitzenzeiten unbevorzugten Strecken spürbar geringer alvergleichbaren Bedingungen zu Hause.
Das Tankstellenangebot ist ausreichendgenehm fiel auf, daß sogar sonntags dieaus meisten Tankstellen an der E8, E12
Nationalstraße 38 (Warschau—L6d±—K
Poznori) geöffnet hatten.
Wer also Polens Hauptstadt einmal mit
Auto oder dem Motorrad besuchen mö
hat einen weiten, aber keinen unangeneWeg vor sich. laus Zwingenb
BANSIN. Seit dem 1. März 1975 besteht das
Verkehrserziehungszentrum Nordost Bansin. Inder Thälmonnstrof3e verfügt das VEZ über
einen eigenen Bungalow. Dort sind die 50
Mitglieder vereinigt, die aus den Arbeitsgrup-pen „Sicherheit im Straßenverkehr" sowie aus
verschiedenen Verkehrssicherheitsaktiven des
Territoriums kommen. Unter der Leitung von
Karl-Heinz Solzwedel werden vier Arbeitsgrup-
pen wirksam. Sie befassen sich mit der Ver-
kehrserziehung und -schulung, mit der Ver-
kehrsorganisation, mit der Technischen Ober-
prüfung der Kraftfahrzeuge sowie mit der
Offentlichkeitsorbeit. Zu den Mitgliedern des
Verkehrserziehungszentrums gehören unter an-
derem ein Arzt, ein Verkehrspolizist, ein ehe-
maliger Rechtsanwalt, ein Kfz-Elektriker. Die
gesellschaftliche Arbeit zur höheren Verkehrs-sicherheit strahlt von Bansin auch auf die Ge-
meinden Uckeritz, Heringsdorf und Ahlbeck
aus. So werden etwa 15000 Einwohner erfaßt.
Während der Urlaubssaison nimmt das Ver-
kehrserziehungszenturm an jedem Wochenende
Technische Uberprüfungen vor. In der gut aus-
VSA-Nctizengerüsteten Selbsthlfew rkstatt können kleinereReparaturen ausgeführ, werden. Dafür steht
ein begrenztes Ersatzt ilsortiment zur Verfü-
gung. In diesem Jahr n hmen in den Sommer-monaten 1500 Kfz die Selbsthilfewerkstatt in
Anspruch. Sie wurden t chnisch überprüft, oder
es wurde Pannenhilfe eleistet. Die Verkehrs-
polizei schätzt ein, daß der technische Zustand
der Kraftfahrzeuge in d eser Ostseeregion sehr
gut ist.
GORLITZ. Das Verkeh rssicherheitsaktiv des
Handwerks in Görlitz eging sein 15jähriges
Jubiläum. 1964 von zeh Mitgliedern aus PGH
und privaten Handwer sbetrieben der Neiße-
stadt gegründet, war es dos erste Handwerker-VSA in der DDR. Seith r entwickelte das Kol-
lektiv unter Leitung v n Horst Schmidt eine
ebenso vielseitige wi inhaltsreiche Arbeit.
Eine besondere Bedeuung mißt dos Kollektivder verkehrserzieherisc en Arbeit mit den Kin-dern bei. So gibt es eit 1970 einen Paten-
schaftsvertrag mit der 2. Oberschule. Dorstaltet das Verkehrssicherheitsaktiv Po
nachmittage, Hort- und Schulveranstaltuund befähigte über 2500 Kinder zum Er
der „Goldenen EINS".
HALLE. Das Verkehrssicherheitsaktiv deVerkehrsbetriebe Halle hat sich währendnes 21jöhrigen Bestehens zu einem be
tungsvollen Faktor in der innerbetriebli
verkehrserzieherischen Arbeit entwickelt.men seinerzeit 16 Kollegen die ehrenam
Arbeit auf, so gibt es heute in allen größ
Abteilungen eigene VSA. Sie werden d
ein zentrales VSA angeleitet. Die insge
38 Mitglieder wirken bei wichtigen FrageVerkehrssicherheit und -organisation akti
Die reichen Erfahrungen der Mitglieder w
auch im Stadt-VSA nutzbar gemocht. F
gibt es Partnerschaften zu kleineren Betri
und Schulen, um dort die Verkehrserzie
zu aktivieren.
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Gezahlt - un nn
Wie oft kollidieren Pflicht und Neigung - und
das nicht nur beim Verhalten im Straßenver-
kehr. Doch hier wird eine solche Kollision häu-fig Ausgangspunkt für Verletzungen des Rechts,
für Unfälle, mit denen sich nicht selten Körper-
schäden von Mitbürgern und Sachschäden verbinden.Unsere gemeinsamen Bemühungen gehen
folglich dahin, Pflicht und Neigung auch im
Straßenverkehr immer mehr in Ubereinstim-
mung zu bringen Das heißt, freiwillige und
bewußte Einhaltung der Rechtspflichten zur
Voraussetzung für das Verhalten im Straßen-
verkehr zu machen. Mit der Verwirklichung des
sozialistischen Rechts wird dieser Prozeß aktiv
gefördert. Hierzu gehören auch Maßnahmender Verantwortlichkeit, eben auch Ordnungs-strafmaßnahmen. Wenngleich zur Zeit des Aus-
spruchs einer solchen Maßnahme von allen
Adressaten keine ungeteilte Zuneigung zu er-
warten ist, kann doch festgestellt werden, daßsie in der überwiegenden Anzahl Uberlegun-gen auslösen, die auf künftig aufmerksameres
und rücksichtsvolleres Verhalten im Straßen-verkehr gerichtet sind. Mitunter treffen solcheOrdnungsstrafmaßnahmen auch auf Unver-
ständnis.Der Bürger K. hatte, als er keinen geeignetenParkplatz fand, seinen Pkw ins Parkverbot ge-stellt und einen Einkaufsbummel unternom-
men. Alt er zurückkam, fand er eine Mittei-
lung an seinem Auto, sich wegen dieser Ord-nungswidrigkeit bei der Volkspolizei einzufin-
den, Herr K. hatte ein Ordnungsgeld zu zah-
len. In der Auffassung, seine „Strafe weg zu
haben", ließ er seinen Wagen weiterhin imParkverbot stehen und unternahm noch einenausgedehnten Bummel. Nach der erneuten
Rückkehr wurde er von einem Volkspolizisten
erwartet, der ihn abermals belehrte und ihm
wiederum ein Ordnungsgeld auferlegte. Da-
jegen wandte sich der Betroffene mit einer
Beschwerde, in der er den Standpunkt vertrat,bereits wegen verbotenen Parkens zur Verant-
wortung gezogen worden zu sein. Er erkannte
in der zweiten Verwarnung mit Ordnungsgeld
eine Verletzung der Bestimmung in Paragraph
13 Absatz 3 des Gesetzes zur Bekämpfung von
Ordnungswidrigkeiten vom 12. Januar 1968
(GBI. 1 Nr. 3 Seite 101). Dort ist festgelegt,
daß für die begangene Handlung nur einmal
Ordnungsstrafmaßnahmen ausgesprochen wer-
den dürfen.
Zunächst nochmals zum Sachverhalt. Herr K.
hatte seinen Pkw vorsätzlich im Parkverbot ab-
gestellt und damit eine Ordnungswidrigkeit
begangen. Er ist nach Feststellung durch die
Volkspolizei mit einem Ordnungsgeld zur Ver-
antwortung gezogen worden. Dies geschah für
die Handlung, die Herr K. vom Abstellen des
Fahrzeuges bis zur ersten Verwarnung mit Ord-
nungsgeld begangen hat. Eine Strafe (auch
eine Ordnungsstrafmaßnahme) bezieht sich
stets auf die tatsächlich begangene - also
immer auf die bereits stattgefundene, nicht
aber auf eine noch zu begehende Handlung.
Der Ausspruch der Ordnungsstrafmaßnahme
beendete diese Handlu ig im juristischen Sinne.
Mit der bewußten Mif chtung seiner Rechts-
pflicht. das Kraftfahrz ug danach aus dem
Parkverbot herauszufof ren, begeht er erneuteine Ordnungswidrigke t, die auch erneut ord-
nungsrechtliche Verant vortlichkeit begründet.Es handelt sich hierb€ um eine sogenannte
Da u erord nun g swid r i g k EDie Ordnungswidrigkei beginnt (ist vollendet),
wenn die Merkmale ines Ordnungswidrig-
keitstatbestandes erfüll sind (hier: der Rechts-
pflicht der Straßenverk hrsordnung schuldhaftnicht nachgekommen v rd). Sie hält so lange
an, bis der rechtswidr ;e Zustand tatsächlich
beendet ist (das Fahrz g wird aus dem Park-verbot herausgefahre der eine Strafmaß-
nahme gegen den Sc Idigen erhoben wurde.Die Dauerordnungswi igkeit beginnt, sofern
der Pkw schuldhaft i Parkverbot belassen
wird, nach Ausspruch er Strafmaßnahme er-
neut (dabei ist es u rheblich, ob beispiels-
weise das Ordnung
nicht).
Der Standpunkt von
treffend, Er hat mit s
nungswidrigkeiten bE
richtig auch zur Vera
Soweit der juristischgleiche auch „Neu
Seite 500 ff).
Führen wir uns vorzen die RechtsauftaFolgen wir seiner M
ersten Ordnungsgeldantwartung frei, kör
beliebig lange im
Oder: Wer wegen e
an seinem Kraftfahr
Wartung gezogen Wu
gestraft diesen ManSicherlich hatte das
Konsequenz aus de
halt und seiner rechtnicht allein darin, di
ordnungswidrigkeiten
allem darin, einmal
ßenverkehr nicht zu
Prof
Kontrollfunktion
In dieser lichtarmen Jahreszeit, in de
Fahrbedingungen zusätzlich noch d
komplizierte Straßenverhältnisse ersc
werden können, spielt die Verkehrs-
Betriebssicherheit der Fahrzeuge ein
sondere Rolle. Oft entstehen Gefah
situationen oder aber „nur" Arger übe
eigene Fahrzeug, wenn bestimmte Kon
aufgaben vernachlässigt wurden, di
ordnungsgemäße Funktion des Fahrz
betreffen. Die Hauptabteilung Verk
polizei im Ministerium des Innern gib
zu folgende Ratschläge:
Batterie: Bei älteren Fahrzeugen odernur überwiegend Kurzstrecken gefa
werden, ist der Ladezustand der Bat
zu überprüfen. Die Batteriepole
Klemmverbindungen sollten nach
gründlichen Reinigung mit einem sp
len Schutzfett behandelt werden,
Beleuchtung: Die meisten Scheinwerfe
nötigen nach monatelanger Fahrzeit
Korrektur. In den Verkehrssicherheitsa
können sie überprüft werden. Auf alleist auch eine Sichtkontrolle der Glühla
in den Blink- und hinteren Kombinati
leuchten erforderlich, Bei anfängli
Schwärzung sind die Glühlampen vor
lich auszuwechseln.
Bremsen: Auf einer verkehrsarmen Str
ist zu prüfen, ob alle Räder gleichm
bremsen und der Wogen nicht schräg
Bei nasser und schmieriger Fahrbah
sonst ein Unfall kaum vermeidbar.
Kühlsystem: In einer Fachwerkstatt od
der Tankstelle prüfen lassen, ob genü
Frostschutzmittel im Kühlsystem ist.
vergessen werden sollte, in die Schei
waschanlage ein Frostschutzmittel a
füllen.
Stoßdämpfer: Äußerliche Anzeichen fü
fekte Stoßdämpfer sind Auswaschunge
Profil, Sie dürfen keinesfalls unbeableiben. Durch sie kann das Fahrz
schnell ausbrechen oder ins Schleudern
raten. Entsprechende Fachwerkstätten
nen auf Prüfständen im eingebauten
stand die notwendige Kontrolle vor
men und entscheiden, ob der Däm
noch seine Aufgabe erfüllt.
Zündung: Wenn der Motor schlecht
springt, liegt das oft an der Zündung.
halb sind die Zündeinstellung zu überfen oder überprüfen zu lassen. Vorteil
ist es, wenn alte Zündkerzen ausgewech
werden. Ubrigens entscheidet außer
richtigen Vergasereinstellung die fach
rechte Zundeinstellung wesentlich ü
einen wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauc
bezahlt wurde oder
Herrn K. ist daher unzu-
iner Handlung zwei Ord-
jangen, für die er folge-
twortung gezogen wurde.
Standpunkt hierzu (ver-Justiz", Heft 15/1974,
Jgen, welche Konsequen-
Sung von Herrn K. hat.
rinung, wäre er mit dem
von jeder weiteren Ver-
nte also sein Fahrzeug
rkverbot stehen lassen.r)es technischen Mangels
eug bereits zur Verant-
de, könnte nunmehr un-D I assen.err K. nicht im Auge. Die
geschilderten Sachver-
chen Würdigung bestehtRechtsfolgen bei Dauer-
zu erörtern, sondern voremachte Fehler im Stra-:ederholen
Dr. sc. Wolfgang Surkau
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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. 1 1
1 > < 500,H Mark
3 X 250,H Mark7 X 100- Mark
21 X 50,-4 Mark
Unser reisäusschreiben
Unser Antwortschema haben wir wieder etwasumgestaltet, um von Ihnen, liebe Leser, spezi-
fische Angaben über Ihre „Gurtgewohnheiten"zu erfahren. Wir hoffen, daß Sie auch diesmalwieder so zahlreich „mitspielen" wie bisher.
Alle, die unser Antwortschema nicht aus der
Zeitschrift ausschneiden wollen und deshalb
abzeichnen müssen, brauchen nur noch die
entsprechenden Zahlenfelder mit den Ankreu-
zungen auf eine Postkarte zu übertragen. Die
im Schema vorgegebenen Texte können ent-
fallen.Im Preisfragensektor kreuzen Sie bitte nur
einen der jeweils Ihrer Meinung nach zutref-
fenden Buchstaben A, B oder C an.Sollte die Postleitzahl Ihres Wohnortes nur
zwei- oder dreistellig sein, so beginnen Sie
in jedem Fall im Kästchen über der Num-mer 641Das ausgeschnittene, abgelichtete oder abge-
zeichnete Schema kleben Sie bitte auf die
Rückseite einer Postkarte. Diese adressieren
Sie an:
Redaktion
Der Deutsche Straßenverkehr
8072 DresdenPSF 136
Einsendeschluß ist der 15. Januar 1980 (Datum
des Poststempels).
Die rechentechnische Auswertung des Frage-spiegels erfolgt im Rechenzentrum anonym.
Wer seinen Namen nicht nennen will, brauchtdies nicht zu tun, kann aber dann nicht in
die Auslosung kommen.
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Mini-
sterium des Innern und die Staatliche Ver-
sicherung der DDR stellten uns für die rich-
tigen Antworten die folgenden 32 Preise zur
Verfügung:
0)
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oL • iDD D L
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Am 1. Januar 1980 tritt der Paragraph 8 Ab-
satz 4 StVO in Kraft. Hernach haben Fahrer
und mitfahrende Personen in Pkw die Pflicht,während der Fahrt die Sicherheitsgurte anzu-legen, soweit für die benutzten Sitze Sicher-
heitsgurte vorgeschrieben sind.Wie aus diesjährigen Zählungen hervorgeht,
hat sich in der DDR die durchschnittliche An-legequote gegenüber 1977 mehr als verdop-pelt. Die Anlegequote von 32 Prozent inner-
orts zeigt, daß noch viel zu tun ist. Deshalb
wenden wir uns mit dem Preisausschreiben
diesem Thema zu,
Sämtliche Untersuchungen in zahlreichen
Ländern bestätigen, daß der richtig angelegteSicherheitsgurt Personenschäden erheblich ver-
mindert. DDR-Untersuchungen weisen aus,
daß auf 100 Verkehrsunfälle bei Gurtbenutzerr29 verletzte Personen entfielen. Ohne Sicher-
heitsgurt lag die Verletzungsquote um etwa
60 Prozent (46 Verletzte) höher. Die Anzahl
der Unfälle mit tödlichem Ausgang geht bei
Sicherheitsgurtträgern um 30 bis 50 Prozent
zurück. Umfangreiche Versuche zeigten, daßder Sicherheitsgurt nahezu bei allen Kolli-
sionstypen wirksam wird, natürlich in unter-
schiedlichem Grad.Aufgrund der großen Anzahl von Unfallopfernbei Frontalauffahrunfällen beziehen sich die
meisten Untersuchungen für den Insassen-
schutz auf diesen Kollisionstyp. Herbei wer-
den Versuche zum Aufprall eines Fahrzeugs
mit 50 km/h auf ein festes Hndernis (Norm-
Crash-Test) unternommen. Die dabei expe-
rimentell ermittelten Verzögerungswerte be-
tragen etwa dos 40fache der Erdbeschleuni-
gung. Diese Werte sind so groß, daß es für
einen Insassen unmöglich ist, sich abzustützen.Der Insasse wird also unweigerlich gegen die
Frontportie der Kabine geschleudert. Nur derSicherheitsgurt als Rückhaltevorrichtung kanr
ihn davor bewahren.Bei einer Kollision dehnt sich der Gurt durch
seine Materialbeschaffenheit aus. Er wird län-ger und kehrt nicht mehr vollständig in seine
ursprüngliche Form zurück. Dadurch wird eine„innere" Bremsstrecke aufgebaut, die den
Körper des Insassen allmählich abbremst und
ihn so vor schädlichen Oberbelastungen in-folge zu starker Verzögerung bewahrt. Der
Sicherheitsgurt wirkt also auch bei Geschwin-digkeiten von 50 km/h und weniger. Somit ist
das Anlegen auch innerorts, wo sich etwa zwei
Drittel aller Unfälle ereignen, notwendig.
Das Gurtanlegen muß zur Gewohnheit werden,noch bevor es verbindliche Rechtspflicht wird.
Der Gurt hilft gegebenenfalls, Ihr Leben und
Ihre Gesundheit zu schützen.
i n m m
Welcher der genannten Kollisionstypen tritt
bei Straßenverkehrsunfällen am häufigsten
auf?
A) HeckauffahrunfälleB) ljberschlagunfälle
C) Frontalauffahrunfälle
336 ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
http://slidepdf.com/reader/full/der-deutsche-strassenverkehr-197911 17/32
Wie groß ist etwa die Verzögerungskraft, dieauf den Körper eines Pkw-Insassen mit etwa75 kg Eigenmasse und bei einer Ausgangs-
geschwindigkeit von 50 km/h beim Frontalauf-
prall auf ein festes Hndernis Norm-Crash-Test) wirkt?
A) rund 10000 N (1000kp)
B) rund 20000 N (2000 kp)
C) rund 30000 N (3000 kp)
Frage 3Wovor bewahrt der richtig angelegte Sicher-
heitsgurt?
• A) Verhütet UnfälleB) Vermindert UnfallfolgenC) Verhindert falsche Verhaltensweisen der
Fahrzeugführer
Auflösung u ndGewinner
Auch unser Preisausschreiben im Heft
7/1979 widmeten wir dem Thema „Kinderim Straßenverkehr'. Mit unseren Fragen
wollten wir drei Aspekte ansprechen:1. Wir müssen auf unsere Kinder durch
Verkehrserziehung einwirken, um sie fürdie sichere Teilnahme am Straßenverkehrzu befähigen.2. Wir dürfen nicht uneingeschränkt odergar leichtfertig auf das verkehrsgerechteVerhalten von Kindern Vertrauen (sieheauch StVO Paragraph 1 Absatz 2).3. Wir dürfen nicht durch eigenes falschesVerhalten eine Gefährdungssituation odergar einen Unfall begünstigen.
Auflösung 1
Mit der ersten Frage wollten wir die El-
tern anregen, rechtzeitig mit ihren Kin-dern den sicheren Schulweg zu üben. Hierwar die Variante A richtig. Bei der Aus-
wahl des sicheren Weges sollten Eltern
berücksichtigen:Festlegung des Hin- und Rückweges
- verantwortungsbewußte Auswahl der
Ubergangsstellen von Fahrbahnen unterBeachtung eventueller Sichtbehinderungenfür das Kind
- gemeinsames Begehen und Erläutern
des Hin- und Rückweges
- dem Kind eine angemessene Zeit für
den jeweiligen Fußweg einräumen.
Auflösung 2
Die Entscheidung, ab wann und wo das
Kind mit dem Fahrrad fahren darf, liegt
allein bei denEltern. Unterschiedlichekörperliche und g istige Voraussetzungensowie verschiedene Verkehrsbedingungen
sind zu beacht n. Deshalb ist keineAltersgrenze für die Teilnahme am öffent-lichen Straßenve kehr gesetzlich festge-legt. Eltern sollt n darauf achten, daßdie unter B genannten Voraussetzungenerfüllt sind, wenn ihre Kinder radfahrendam Straßenverkehr teilnehmen:
- Radfahrendeinder müssen die füreinen Radfahrer utreffenden Verhaltens-regeln sicher beh rrschen
- sie müssen üb r ausreichendes prakti-sches Können ver ügen, das sie sich beiFahrübungen im erkehrsgarten oder beiUbungsfahrten uter Aufsicht angeeignethaben
- sie müssen vorntritt jeder Fahrt über-
prüfen, ob das Fahrrad verkehrs- und be-triebssicher ist.
Auflösung 3
Mit der dritten rage sprachen wir denSchutz von in Pk mitfahrenden Kindern
an. Verboten ist ie Mitnahme von Kin-dern bis zu sieben Jahren auf den Vorder-sitzen von Pkw. D s gilt auch, wenn demKind der Sicherh itsgurt angelegt wird.
Die zusätzliche M tnahme auf dem Scholleiner vornsitzend n, mitfahrenden Personist ebenfalls unter agt (siehe hierzu Para-
graph 28 Absatz 3d StVO). Richtig istdemzufolge die ntwart C, wonach dieEltern angegurtet auf den Vordersitzen,
die beiden Kinder (4 und 6 Jahre) jeauf den Rücksitzen Platz nehmen.
Gewinner
Aus den richtigen Einsendungen lo
wir unter Ausschluß des Rechtswegefolgenden Preisträger aus:
500,—Mark: Udo Köhler (Berlin)
250,—Mark: Jürgen Dürr (Sogar), C
Saueracker (Wernigerode), Wolf-P
Seidel (Hergisdorf)
100,—Mark: H. Becker (Berlin), M
Griebel (Schmalkalden), Reiner Kö
(Zittau), E. Scherner (EisenhüttenstSiegfried Schiering (Möhlau), Rüd
Schunck (Dingelstädt), Ecich. Serick (
genthal)50,—Mark- Wilfried Altmann (Arnst
Manfred Buch (Eilenburg), Marga
Crämer (Lauchhammer), Stefan Fre(Leipzig), Frank Fülleborn (DresdHelmut Gleimann (Wittenburg), ReinGröger (Dippoldiswalde), Hartmut
(Braunsbedra), Utz Hoffmann (Markberg), Udo Huth (Falkensee), Tho
Kirchner (Erfurt), Gerald Kohl (ErfGerhard Kroll (Gotha), Werner P(Berlin), Leopold Polidar (Halle), W
Schubert (Erfurt), G. Sierakowski (BeD. Ullrich (Oybin), Monika Wendt (
zig), Annelies Zelt (Berlin), Helmut
giebel (Ronneburg)
Herzlichen Glückwunsch Die Post bIhnen demnächst das Geld ins Haus.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
http://slidepdf.com/reader/full/der-deutsche-strassenverkehr-197911 18/32
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(wir berichteten darüber
te ins tschechoslowakische Riesen-
leidung, Campingstühle und die
roße Staukästen und
kg, die Leermasse bei der Standard-
e. Die Fahreigenschaften des CT 6-2
raining mühsam
it. Wie man so schön sagt.,, Alles unter
waagerecht abstützt. Ratsaist es, immer
leich bei welcher Boden rt ier selbst-angefertigte Brettchen (et a 20 >( 20 cm)
unterzulegen, damit die La kierung der Stüt-zen nicht unnötig beschädigt wird. Bei weichemBoden verschaffen sie den tützen eine feste
Unterlage.Zum Abschwenken läßt sich der Trabant-Rad-
mutternschlüssel (SW 19) ve wenden. (Ein der-artiger Schlüssel gehört ab r auch zum An-
hängerzubehör.) Die Umst Ilung der Stütz-
spindel auf Trapezgewinde rleichtert das Ab-senken der Stützen wese tlich. Bei dieser
Gewindecirt wirkt sich auch kein anhaftenderStraßenschmutz nachteilig uf das Gewinde
aus. Zum Entlasten von Räd rn und Federung
sind diese Kurbelstützen al erdings nicht ge-
eignet. Vielleicht gelingt s konstruktiv, die
Stützen so zu stabilisieren, daß sie das lei-
dige Wagenheber-,,Problei ösen. Er wird
ja immer noch gebraucht nd oft paßt er
für den Anhänger eben ei ht. Für den Auf-
bau müssen unbedingt zwei Erwachsene zur
Verfügung stehen, da der aufzuklappende
Deckel viel zu schwer ist, um ihn allein ab-
zufangen. Konstruktiv gut gelungen ist die
neuartige Deckelstütze, die einen sicheren
Stand garantiert.Das Zeltgestänge besteht cus zwei nebenein-ander angeordneten bügelförmigen Gestän-
gen, die sich beim Aufrichten des Zeltes
fächerförmig ausspreizen. Die Montage des
zusätzlichen Gestänges it Stabilisierungs-und Stützfunktion ist gege über dem Aufbau
des CT 6-1 -Vorzeltes auf s chs Stangen redu-ziert. Besonders eine Stüt e wird von allen
Campern wohl nun recht g rrr montiert ie„Garderobenstange", ein wirklich nützliches
Novum
Heringssorgen
Zur elastischen Verspannug des Zeltes müs
sen freilich nun 34 (1) Heringe (16 beim CT 1-6)und 34 Zeltnadeln in de Erdboden einge-
schlagen werden Das erfo ert allerhand Zeit.
Der komplette Ausbau (ei~
ind
chließlich des An-
legens von Wassergräben es Einrichtens
des Zeltes) dauert im Durchschnitt 30 Min
ten.
Die Heringe für die elastische Verspannun
des Zeltes (18 cm Länge) sind nur für harteCampingplatzboden geeignet, nicht aber f
Wiese, Waldboden u. dgl. Man ist gut be
raten, sich besser Heringe von mindesten
24 cm Länge zu beschaffen. In Sandbod
(z. B. an der Ostsee) müssen die lange
Sand-Heringe eingesetzt werden.Die mitgelieferten Gummiringe zur Verspa
nung der Zeltgrundfläche sind zu dünn un
dehnen sich zu sehr. Wir kauften uns i
Sportartikelgeschöft wesentlich kräftigere Esatzgummis. Die auffallende Flatterneigun
der großen Zeltwände bei Sturm und Gewittwar durch den Einsatz der neuen Ersat
gummis beseitigt.
Vorschlag zur Güte
Besonders nachteilig wirkte sich die schlechSpannkraft der Gummis auf das Zeltdach dsogenannten Vorzeltes aus: 5,80 m fr
gespannte Fläche ohne Mittelverstrebu
führte bei heftigen Gewittergüssen zur B
dung eines „Wassersackes", in dem sich et
20 Liter Wasser sammelten. An der Rückwaund im First des Zeltdaches entstehen na
der Verspannung zwischen den Bügeln i
Zeltgewebe erhebliche Vertiefungen, die sinach längerem Gebrauch durchscheuern, owohl an diesen Stellen der Zeltstoff dopp
liegt. Diesem Ubel kann man leicht vorbegen, indem man aus Aluminiumblech (1 m
dick, 15 cm lang) zwei Halbrohrschalen a
fertigt und sie vor der Verspannung des Zestoffes auf das Rohr auflegt. Das Zeltgestänwurde zwar durch das neue Plastpulv
beschichtungsverfahren wesentlich korrosiobeständiger als das bisherige, als Nacht
zeigt sich jedoch die Verwendung von Rin
schrauben zur Arretierung der Schubroh
Nach jedem Festschrauben nd das ist eb
bei den unterschiedlichsten Geländeprofil
immer an einer anderen Stelle am Rohr
wird die Plastpulverbeschichtung abgeriebund muß dann mit Reparaturlack nachgeb
ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/19
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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sert werden. Den gleichen Schaden gab's am(Jberschubrohr des sogenannten Vorzeltes.
13 solcher Stellen, die dann rostanfällig wer-
den, entstehen also nach jedem Gebrauch des
Zeltes. Vom Hersteller sollte man besser dasFeder-Rast-Prinzip, wie an den Stützen des
Deckels, anwenden, um Beschädigungen der
Plastpulverbeschichtung an den Schubrohrenzu vermeiden.
Kritik vom „Küchenmeister"
Für die Küche wurden leider gute Lösungen
vom CT 6-1 nicht übernommen. Das Staufachmit einer Sperrholzverschlußklappe reicht zwar
über die ganze Breite, hat aber nur eine
Höhe von 15 cm (CT 6-1 29 cm). Keine nor-
male Kaffee- oder Thermoskanne, kein kom-pletter Topfsatz oder ähnliches Küchengeschirr
läßt sich bequem unterbringen.Die geringe Staufachhöhe ergibt sich mt
Rücksicht auf eine eventuelle spätere Nach-
rüstung mit einem Plastwaschbecken, das beider N-Ausführung nicht zur Ausstattung ge-
hört. Die Küche hat einen 2flammigen Propan-gaskocher. Der Verschlußdeckel für den Kocher
ist aus 10-mm-Sperrholz gefertigt und liegt
- geschlossen - 2 cm über dem Brenner auf.
Offenbar hat man bei dieser Lösung den vor-beugenden Brandschutz vergessen. Um un
schöne Brandflecke auf dem Sperrholz zu ver-
meiden, haben wir vor unserer Reise auf der
Deckelinnenseite eine Aluplatte aufgeschraubt.
Viel einfacher und sicherer war jedenfalls die
Blechabdeckung des Kochers beim CT 6-1.Dem Hersteller ist zu empfehlen (und das ist
mit kleinem konstruktiven Aufwand möglich),
eine größere Propangasflasche (5 kg) zu
installieren, die auch für einen 18-Tage-Ur-
laub im Ausland ausreicht.Und noch eine „Kleinigkeit" Alle diejenigen,
die den neuen Wohnzeltanhänger erworben
Wenn der Reifen platt ist
Da jedem ein Reifendefekt beschert werden
kann, versuchten wir am unbeladenen CT 6-2,
den Radwechsel einmal zu probieren. Das wargut so. In der Bedienungsanleitung fehlt näm-lich jede Information. Wir setzten zuerst den
Trabant-Wagenheber an, schließlich hat der
CT 6-2 Trabant-Bereifung. Der Erfolg war,
daß sich das 1,5 mm starke U-Profil des
Wagenkastens an den vorgesehenen Führungs-
laschen stark deformierte. Ähnlich erging es
uns mit einem Wagenheber für den Lada.
D--.i Käufern eines CT 6-2 sind unbedingt
ein Scherenwagenheber und ein entsprechendstarker Holzklotz zu empfehlen. Der Herstel-
ler sollte dem Beispiel des Lastanhängers HP
300.01 folgen. Es zeigt, wie das Problem ein-
1 Abgeschabte Plas pulverbeschichtung am
Gestänge
2 Zerrissener Origi al- und stabilerer
Ersatzgummiring
3 Deformiertes U-P ofil nach versuchtem
Radwechsel
fach zu lösen ist, er aber man überträgt
die alten Erfahrungen vom CT 6-1 auf das
neue Produkt, man schweißt ein Rohrstück an,
an dem man den rabant-Wagenheber oder
den anderer Pkw-Typen ansetzen kann.
Sperrhotzboden chützen
Wir haben uns va unserer Reise auf die
„Olbernhauer Offerte CT 6-2" im Heft 11/78
verlassen, daß das Fahrgestell in Bezug auf
Oberflächenbehandlung als vorbildlich bezeich-net werden kann. D eses Lob bezieht sich aufdie Blech- und Elseteile, nicht aber auf den
Unterboden, der au Sperrholz gefertigt wird.
Das Holz hat einen schwarzen Schutzanstrich,der nach unseier Er ahrung von vier feuchtenTagen (im Stand) ni ht ausreicht. Nach diesenRegentagen mit en sprechender Bodenfeuch-tigkeit und Konder swasserbildung ließ sich
z. B. das Wertfach nur noch mit Gewalt öffnen,
so sehr hatte sich der Wagenboden verzagen.(Vielleicht eine zusätzliche Diebstahlsiche-
rung?)Weil wir gerade beim „Wertfach" sind: aus-
reichend sicher ist es nicht. Durch Offnen desStaufaches kann mai nämlich alle Wertgegen-
stände aus dem „W rtfach" angeln. Ein weite-res Schloß am Stau achdeckel ist schon nötig,um ein wirkliches Wertfach zu schaffen.
Luftmatratzen bsser
Erprobt haben wir sowohl Luftmatratzen als
auch Schaumgummiauflagen. Die Luxusausfüh-
rung des CT 6-2 sieht ja bekanntlich eine
komplette Ausrüstung mit Schaumstoffauflagenvor. (Eine Liegefläche für 2 Personen im Deckelund ein umwandeib rer Sitz - zur Liegefläche- im Wagenteil.)
Der Hersteller mac t in seiner Bedienungs-
anleitung auf Seite 35 aufmerksam: Jür den
Schaumstoff bei d r „de Luxe Ausführung"
empfiehlt sich ein tägliches Auslüften, da sichbei der Ber,utzun Schwitzwasser zwischen
Schaumstoftunterseit und Auflagematerial bil-
det." Wir können das nur bestätigen und
empfehlen, besser Dei der guten alten Luft-
matratze zu bleiben, denn das Trocknen der
Schaumstoffauflager im wesentlich verkleiner-ten Vorzeit (gegenüber CT 6-1) ist nach
Regennächten korn liziert, Immer scheint nunmal nicht die Sonne - auch nicht im Urlaub.Das Zelt hat als geschlossenes Ganzes einenwohnlichen Charakter. Vier Personen haben
Platz (CT 6-1 == ersonen). Für vier Per-sonen reicht auch die Wohnfläche des soge-nannten Vorzeltes aus, wenn man nicht beimZelturlaub täglich die eine Liegefläche zur
Wohnecke umrüster will, um mehr Sitzfläche
zu gewinnen.
Praktischer Tisdi
Äußerst praktisch it der neuentwickelte Tisch
- stabil konstruiert und bei jedem
baden standsicher. Ein kleiner Nacsich jedoch Die Tischplatte ist ausSperrholz (10 mm). Bei der Univer
Verwendungszweckes eines Camwäre eine kunststoffbeschichtete
aus Verbundschichtpreßstof'f (z B.vorteilhafter.Der Tisch dient übrigens gleichze
Abdeckung des Mittelganges, wen
fläche im Wagenteil zur Liegeflä
rüstet werden muß. Wer auf die tärüstungsprozedur verzichten will,
empfehlen, einen zweiten Campin
zunehmen. Bei Nutzung des CT 6-2Personen ist selbst im Mitelgang zw
Stoukästen genügend Platz, eine Laufzulegen. Umbau sowie zusätzli
sind dann nicht mehr erforderlich.Zur kompletten Abdeckung des Miist neben dem Tisch vorn eine z
Sperrholzplatte einzuschieben.
Platte ist eine Führungsleiste aus
geschraubt, um ein Kippen zu v
wenn man auf die Liegefläche auf
erste Aufsteigen ging auch gut,
Absteigen knarrte es verdächtig inschwachen Leiste. Wir hielten es
mäßig, in der Mitte eine zusätzli
unterzubauen. Wer das vermeidenseinen Auf- und Abstieg aber üb
bilen Stauräume rechts und links w
Luft muß sein, aber
Die Belüftung des CT 6-2 ist dur
großen Gazefenster im Zelt au
dimensioniert.
Das austellbare rückwärtige Zeltt
zeitig Verschluß der zwei Gazef
gegenüber dem CT6-1 verbessert
im geschlossenen Zustand bei R
Wind nicht voll an. Wir montiert
Reise noch zwei zusätzliche KnebHohlnieten am ausstellbaren Zeltt
in de( Mitte der Fensterabdeckungten damit einen guten Erfolg.
Um den Zeltabdeckstoff am Gazef
Küchenteils aufzurollen, sind drei Hfen mit Knebeln vorgesehen. Leid
alle Halteschlaufen in gleicher Lä
tigt, also nicht bedacht, daß man j
beiden Reißverschlüsse mit einrollenher läßt sich die Abdeckung nur i
anknüpfen. Die äußeren Bänder siEs gibt also noch eine ganze
Details, die man sich praktischer
dachter vorstellen kann. Die Erfahrmit dem bewährten Vorgänger CT 6melt wurden, sind dabei gute Orie
punkte. Schade nur, daß der für
Familien so geeignete CT 6-1 nichbaut werden soll. Immerhin bot ersonen einen Schlafplatz Den welt
Ruf Olbernhauer Wohnzeltanhän
rade er entscheidend mitgeprägt.wird sich dagegen erst einmal beneue Maßstäbe setzen müssen.
aben, müssen mit ihren Kaufunterlagen
(Fahrzeugpapiere, Kfz-Brief) zum ständigen
KTA. Gegen eine Gebühr von 2 Mark erhaltensie dann die Gasbezugskarte, um später bei
einer Minof-Füllstelle kaufen zu können. Das
ist eine bürokratische Belastung für den Käu-fer, zumal das KTA keinerlei Prüfung vor-
nimmt. Könnte die Gasbezugskarte nicht be-
reits zusammen mit den Anhängerpapieren
ausgegeben werden?
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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Dreizylinder-‚Charade"Ausgefallenes gibt es an vielen japanisc
Autos. Der neue „Charade" von Daihatsu (Toyota-Gruppe gehörend) aus Osaka ist
nächst eine kompakte Limousine mit Fr
antrieb und Heckklappe - dos derzeit aktuste Konzept. Unter der Motorhaube ste
aber ein 3(I)-Zylinder-Viertaktmotor
993 cm Hubraum. Obenliegende Nock
welle, angetrieben durch Zahnriemen vierfgelagerte Kurbelwelle und eine Schwingunausgleichswelle charakterisieren seine Bes
derheit.
Ladamit
Frontantrieb?
1
:
A:4Variomatic-Kraftübertragung orn 976
weitürige Volvo 343 ns Programm. r rep
sentiert das gegenwärtig weltweite Erfolgsk
zept er Heckklappen-Limousinen"si
Foto). eit einem Jahr gibt es den Volvoauch it ormalem iergong-Getriebe.riebwerk tammt von enault. er Vierzy
Kleiner Volvoder-Reihenmotor on 397 cm ubraum
tet 1,5 kW 70 PS) ei 500 /min.
eit bernahme er Iländischen AF- Fahrwerk es leinen olvo harakterisie
Modelle vor nahezu fünf ohren ibt es ei Federbeine nd rapezquerlenker orn
olvo uch leinwogenent icklungen. eben eine e-Dion-Achse it inblatt-Längsfe
dem ehemaligen DAF 66 jetzt Volvo 66) it hinten
Verbrauchszeiger(l'tonstantfahrt,
100 hmh,L*.l3ang)
40QC
windi9heits
10
er(Vollastbe-Schleunigung,
17 u
Gang,rnamentane
100 kmh
SparhilfeAnhaltspunkte für einenporsamen Umgang
eriit dem Gaspedal lief in neuartiges, in
den Tachometer integriert nzeigegerät, das
jetzt die westdeutsche Firm Pierburg vorstellte.Neben der Information üb rr den momentanenKraftstoffverbrauch - eng zeigt in 1/100 km -
zeigt dem Fahrer der Difl renzwinkel zwischen
den Anzeigenadeln, wie weit er sich vom gün-
stigsten Verbrauch entfernt. Der jeweils herr-schende Unterdruck im So grohr des Vergasers
bzw. der Kolbenhub der eseleinspritzpumpe
wird zur Steuerung des G rätes herangezogen.
Welche Pläne haben die sowjetischen
Automobilbauer für das Xl. Planjahr-
fünft, und wie werden die Autos sein,
die nach 1980 die Taktstraßen der Auto-
mobilwerke verlassen? Diese Fragen
stellte APN-Korrespondent Dmitri Sas-
sorow dem stellvertretenden Minister für
Automobilindustrie der UdSSR, Walen-
tin Kolomnikow.
„Mit Sicherheit können wir sagen«, er-
klärte der Minister, „daß alle unsere
Autowerke im Xl. Planjahrfünft ihre
Produktion erneuern. Die neuen Mo-delle werden sich von den heutigen
durch größeren Komfort und vor allem
durch größere Wirtschaftlichkeit, d. h.
geringeren Kraftstoffverbrauch, unter-
scheiden. Natürlich decken die Kon-
strukteure nicht gern vorzeitig die Kar-
ten auf. Uber die Entwicklungstenden-
zen und die Richtung unserer Bemühun-
gen kann man dennoch einiges sagen.
So erhalten zum Beispiel die Pkw-
Modelle Saporoshez, Lada, Moskwitsch
und Wolga neue Karosserien. Auch der
Linienführung drückt die Zeit ihrenStempel auf. Das Autowerk an der
Wolga konzentriert sich vor allem auf
die beiden Modelle WAS 2105 und
2107.
Der technische Fortschritt zwingt auch
uns zu neuen Uberlegungen. Der Klein-
wagen Saporoshez zum Beispiel wurde
bislang mit einem ziemlich geräuschvol-
len luftgekühlten Motor produziert. Nun
soll er einen leistungsstärkeren wasser-
gekühlten Motor erhalten. Für den Mos-
kwitsch und den Lada ist ein Vorder-
radantrieb in Aussicht, den wir bisher
bei unseren Modellen nicht kannten.
Der Bau eines solchen Autos ist zwar
sowohl in Konstruktion als auch in Tech-
nologie schwieriger, doch ermöglicht er
neben besseren Fahreigenschaften den
Verzicht auf den Kardantunnel und eine
rationellere Gestaltung des Innenraums.
Auch vom Standpunkt der Sicherheit bie-
tet ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb
bei nasser und glatter Fahrbahn ein
besseres Fahrverhalten.
(zitiert aus einer
Nowosti-Korrespondenz)
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/ 17987 1 )
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Hoyerswerda
97 -5 Iio
/1
Bezir Dresden
Park4n an FmStraß nBezirk Cottb
In dieser Reihe erschienen bereits Angabenzu den Bezirken Rostock (Heft 11979), Neu-
brandenburg (3/1979), Magdeburg (4/1979),Dresden (5/1979), Erfurt (6/1979), Schwerin
(7/1979), Leipzig (8/1979), Gera (9/1979)und Suhl (10/1979). Wir danken diesmal den
Kollegen der BDS Cottbus recht herzlichfür ihre Zuarbeit. Die Cottbusser begnügten
sich aber nicht mit einer bloßen Zuarbeit,sondern machten aus unserer Bitte noch mehr.
Gemeinsam mit Jugendlichen des Produk-
tionsbereiches l Cottbus wurde ein Exponat fürdie MMM 1979 erarbeitet. Es besteht aus
einer Parkplatzübersicht (wir veröffentlichenhier die kürzere Fassung, die auf die Park-
plätze in den Ortschaften weitgehend ver-zichtet) und einer Parkplatzkonzeption für die
F-Straßen im Bezirk Cottbus. Aus der Bear-
beitung der Problematik haben die Mit-
arbeiter der BDS Cottbus und die Jugend-lichen des genannten Bereiches Schlußfolge-
rungen gezogen, die zwar auf den Energie-
bezirk gemünzt sind, durchaus aber auch
anderen Stellen Anregungen geben dürften.Wir möchten diese Schlußfolgerungen deshalb
Jnserer ubersicht betdqen.
_)e Redaktion
Parken an F-Straßen: Schlußfolgerungen eines
Neuererkollektivs
1.Obwohl das Bedürfnis nach Parkplätzen aufder freien Strecke (besonders in Waldlagen)immer größer wird, kann nach wie vor nur inAusnahmefällen da Anlegen absolut neuerParkplätze realisiert werden. Das liegt einer-seits am unvertretb r hohen finanziellen undmateriellen Aufwand und andererseits am gro-ßen Flächenbedarf, der zu Lasten der Land-oder Forstwirtschaft geht. So wurde zum Bei-spiel trotz einer Forderung der Volkspolizeian der F 97 zwischen Hoyerswerda und Berns-darf durch die Forstwirtschaft keine Flächezum Bau eines Parkplatzes bereitgestellt.2. Deshalb müssen mit noch größerem Nach-druck dort, wo auch echte Bedürfnisse beste-hen, sogenannte Altkurven" im Zuge von Kur-venbegradigungen a s Parkplatz herangezogenwerden. Die materie len und finanziellen Auf-wendungen sind dabei wesentlich geringer,die Flächen befinden sich bereits in der Rechts-trägerschaft der Straßenverwaltung.3. Verbesserungen sind in der Beschilderungdieser Flächen erfor erlich. Vielfach fehlt noch
die rechtzeitige Vo orienierung. Gemeinsammit der Verkehrspol zei ist zu überlegen, wo
bestimmte Parkflächen nur in Fahrtrirechts zu benutzen sind, um ein Linksabzu unterbinden, das den fließenden Vteil- und zeitweise erheblich beeinträch4. Die Ausstattung und InstandhaltuParkplätze kann gegenwärtig nicht zufstellen. Nur die wenigsten sind mit BPapierkörben, Müllcontainern und derglausgestattet. Alle bisher unternommen
suche, die Straßeninstandhaltungsgbzw. andere Arbeitskräfte über den Ab
von Wartungs- und Pflegeverträgen fkontinuierliche Wartung der Plätzepflichten, haben keine befriedigendennisse erbracht. Hier muß weiterhin nac
tiven Lösungen gesucht werden.
5. Noch mehr als bisher muß die Menutzung der Parkplätze angestrebt wNeben der Hauptfunktion, Fläche für dken des Reiseverkehrs zu sein, bieten sParkplätze für kurzzeitige LagerungStraßenbaustoffen an. Auch Bauwag
BDS können auf ihnen abgestellt werdParkplätze sind des weiteren so umzuten, daß sie als Ausweichstrecken vo
zeugkolonnen und Schwerlasttransportnutzt werden können.
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Park€n
an F-Strcßen
rt Oder) Lübben-
-ezirksgrenze Leipzig
kenhainichen
Lübben
Nähe „ Eiscaf"
Kolochau (Altkurve)
Gaststätte „Heiterer Blick"
Löhsten
und Löhsten (Bademöglichkeit)
-oyerswerda -
-uckau-ezirksgrenze Potsdam
Parkplatz an der Konsumgaststätte
Wartha
Groß Särchen/Knappensee nur für PkwParkplatz zwischen Groß Särchen und
Maukendorf am Knappensee, nur für Pkw
berger See, nur für Pkw
am Senftenberger See
F 97 Rietschen, nur für Pkw
Bezirksgrenze Dresden
-Ho erswerda- 26 Parkplatz an der Gaststätte „Friedens-
Spremberg-Cottbus-Wilh lm-Pieck-Stadt renze' in Jämlitz
Guben P 27 Parkmöglichkeit kurz hinter dem Abzweig
P 15 Parkplatz an der HOG Der Adler", er F 122
Ortseingang Hoyerswerda P 28 Parkplatz am Tierpark in Cottbus 500 m
P 16 Parkplatz am Abzweig Burg, zwischen bseits
Hoyerswerda und Schwarze Pumpe 29 Parkplatz an der Konsumgaststätte Göritz
P 17 Parkplatz zwischen Sp emberg und Groß 30 Parkplatz am Badesee zwischen Göritz
Oßnig am Rasthaus „ irkhahn" nd Boblitz
P 18 Parkmöglichkeiten am tausee Bräsinchen
(2 km), nur für Pkw, B demöglichkeit 6 9P 19 Parkplatz an der Konsumgaststätte
Cottbus- enftenberg-Elsterwerda„Teichschänke", Ortsei gang Peitz
P 20 Parkplatz zwischen Ta er und Bärenklau 31 Parkplatz am Ortseingang Domsdorf,
P 21 arkplatz hinter dem Abzweig der F 320 aststätte
P 32 Parkplatz an der Zufahrt Ruhland
F 101 „Zollhaus" (300 m)
Bezirksgrenze Dresden-Eis erwerda-Bad33 Parkplatz in Plessa am Kulturhaus
Liebenwerda-Herzberg-Bezirksgrenze
Potsdam F 187
P 22 Parkplatz am Ortseing ng Bad Lieben- bzweig von der F 101 - essen-Bezirks-
werda grenze Halle
P 23 Parkplatz zwischen He zberg und 34 Parkplatz bei Mönchenhöfe (Altkurve)
Arnsesta (Altkurve) P35 Parkmöglichkeit m rtseingang essen,
P 24 Parkplatz bei Arnsesta (Altkurve) OG ‚Bergschläßchen"
F115 320
Bezirksgrenze Dresden-ad Muskau - Cott- bzweig von der F 97 - Lieberose-übben
bus - Lübben Einmündung auf die F96 36 Parkplatz am Ortsausgang Lamsfeld, nur
P 25 Parkmöglichkeit an de „Bergklause" vor ür Pkw, Bademöglichkeit
M ntage vonM S-R ifenie .
it den rofilen 31 nd -A
radial richtig montiere. Bei genauerer Be--
-tellungnahme ie ir eicht ekürzt -
31 ird seit etwa 1 Jahren für011
erwendet. s at ich isher
ewährt. ie rofilierung rientierte -
ahrbahnverhältnissen, ie ich on
fest-
-euschnee und Schneematsch,
ereister oder nasser
is in u ormalen rockenen
nen erstrecken.
von Anforderungen ie an .-
llseitig rauchbaren interreifen e-
erden, at ich ie onstruktion itlockelementen nd iner eichten - _
rientierung er ittleren nd
lockreihen, ie ie elbstreinigung
der Profilrillen besonders im lockeren Unter-
grund verbessert als günstig erwiesen.Wir empfehlen daher zur Sicherung der günsti-
gen Eigenschaften dieses Profils, sich bei derMontage der Reifen an der leichten Pfeilge-
gebung des Profils zu orientieren die mit Blick
auf den Reifen in Fahrtrichtung weisen soll.Eine weitere Montageregel für M+S-Reifen
besagt daß die einmal vorgegebene Laufrich-
tung stets beibehalten werden sollte, wenn die
Reifen noch einer Sommerperiode wieder mon-
tiert werden. Dadurch kommt es zu keinem
unnötigen Abrieb.'Soweit die Stellungnahme der Riesaer Reifen-werker. Das Foto zeigt zwei Reifen mit dem
Profil P 31. Der linke Reifen zeigt die richtige
Montage. Wenn man beispielsweise vor dem
Vorderrad steht, muß sich bei richtiger Mon-
tage dieses Bild ergeben. Neben der - unserer
Meinung nach - schwer erkennbaren Pfeilbil-
dung gibt es ein leichter erkennbares Merk-
mal. Die äußeren Blockelemente sind vertikalgeöffnet (siehe Pfeil). Wenn diese Blocköff-
nungen nach oben zeigen, ist der Reifen rich-
tig montiert. ed.
ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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Sachsenring-Informationen
Stutzenfür Lufteintritt
Seit Einsatz der neuen Heizung (Schläuche mit
80 Ø) werden als Ersatzteile zwei Attrappen
geliefert. Zur Vereinfachung der Fertigung
wird in Zukunft nur nach eine Attrappe gelie-fert.
Bei Einbau einer Attrappe in Fahrzeuge mit
altem Heizungssystem (Kopexrohr 480 ) ist
ein Reduzierstück anzubringen. Dieses wird mit
zwei Blechtreibschrauben befestigt. Damit ent-
fällt der Lufttrichter. Die Anderung wird nach
Aufbrauch der Einzelteile wirksam.
Stoßdampfer-aufhängung
Zur Verminderung der Anschlaggeräusche inAusfederrichtung wurden die Halteteller der
oberen Aufhängung um 1800 gedreht. Es ist
zu empfehlen, bei Instandsetzungen bzw. Ein-bau neuer Stoßdämpfer die Halteteller zu dre-
hen. Dabei ist darauf zu achten, daß dies beia 1 1 e n Stoßdämpfern eines Fahrzeuges ge-schieht. Bei Fahrzeugen mit Fangband ist
diese Maßnahme nicht erforderlich.
Heckklappenstützeam ‚universal
Reklamationen, die sich auf die Heckklappen-
stütze des „universal" beziehen, häufen sich.Bei Prüfung von Defektteilen wurde festge-
stellt, daß die Heckklappenstützen durch un-sachgemäße Behandlung bzw. Gewaltanwen-dung funktionsuntüchtig wurden. Es wird dar-auf hingewiesen, daß derartige Schäden als
Garantie n i c h t anerkannt werden können.Es sei nachmals auf Funktion, Betätigung und
Pflege der Heckklappenstütze hingewiesen:
Beim Offnen bewegt sich der Stützhebel in
die Endstützstellung und wird beim Schließenwieder freigegeben und zurückgeleitet. Die
Rückwandklappe muß beim Offnen bis zur
Endstellung der Klappenstütze angehoben
werden. Nach geringer Zurückbewegung derRückwandklappe ist die Abstützstellung ge
geben.Beim Schließen ist die Rückwandklappe anzu-heben (etwa 50 mm) Dadurch wird die Ab.
stützung frei, und die Klappe kann geschlos-sen werden.
Es wird empfohlen, die Führungs- und Funk-tionsteile (auch die Flachfeder) der Klappen-
stütze zweimal im Jahr leicht mit säurefreiemFett oder mit Vaseline zu behandeln. Im Inter-esse der Ersatzteilversorgung kann eine Um-rüstung der alten Ausführung (Rohrstütze) in
die neue nicht erfolgen.
Gedämpft Geräusche
Nach dem Kauf eines Trabant neuerer Bau-
reihe mit dem neuen Heizungssystem stellte
ich fest, daß die Geräusche bei geöffneter
Heizung stärker sind als im Trabant älterer
Ausführung. Ich erinnerte mich an einen Vor-schlag, wie man die Geräusche dämpfen
kann (11/76).
Die beschriebenen Maßnahmen mögen großenErfolg bringen, nur sind sie etwas aufwendig.
Ich ging anders heran:
180 mm
0000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000
000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000
L, L(IUU
00000000000000000000c000000000000000000000000
00000000000000000000c000000000000000000000000
00000000000000000000c000000000000000000000000
Affl
3.
In den Warmluftschlauch zwischengeräuschdämpfer und Weiche werdMitte aus jeweils nach beiden Seite
den Gummischlauch mit Hilfe einesLöcher (6 mm) eingeschlagen.
Der Gummischlauch wird dazu aufholz aufgeschoben. Nach Einbr
Löcher (Skizze 1) werden diese
starkem Schaumgummi überklebt.auf zu achten, daß sich die Löch
Klebstoff zusetzen.
Ober dem Schaumgummi kann manLagen Asbestband wickeln, um di
der Heizung zu verbessern. Gegentigkeit habe ich auf das umwickeltestoffteil Phon-Ex aufgetragen und
Trocknen anschheßend noch mit F
strichen. Die Umwicklung darf aberals angegeben ausgeführt werden
der Schalthebel beim Schalte
(Skizze 2).Das Gummirohr bleibt sehr elastissich ohne Schwierigkeiten wie im
stand aufstecken. Diese Arbeiten lEin Unterschied im Geräuschpegeloder zugeschobener Heizung ist
feststellbar.
H. Reim, M
Sicherungskasten
fixiert
Nicht selten fiel in meinem Traban
kel vom Sicherungskasten herunteder linken Seite der Ablage Teil
oder von dort weggenommen werdArger habe ich ein Ende gemacht,
einen Gummi (Verpackungsgummiüber den Deckel gespannt habe.
K. Wint
Schutzkappenfür Fanfaren
Ich fahre seit Juli 1978 einen Traba
Luxe. Das Fahrzeug ist mit zwei Fa
gestattet. Sie haben aber leider keikappen. Im Eigenbau habe ich mi
angefertigt. Erforderlich waren z
plastgefäße von 120 mm 0 abge40 mm Höhe. In Bodenmitte ist ei
4 mm0 zu bohren. Eine Gummi-
scheibe von etwa 10 mm Dicke fädeine 4-mm-Gewindeschraube (20
Länge), mit der jede Kappe ang
werden kann (Gummi- bzw. Ko
dämpft die Vibrationen).Vor dem Aufschrauben der Kapp
die Kabelanschlüsse noch zwei Sc2 mm) in die Kappen zu schneidetakte der Fanfaren sind dank d
schmutz- und wassergeschützt.H.
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
http://slidepdf.com/reader/full/der-deutsche-strassenverkehr-197911 24/32
I N
Nel
dem Motorrad und verwirklichen
rn für Motorradfahrer konstru-
So zu lesen in einem MZ-Prospekt
79f80.Daß MZ nicht schlechthin
elen
iradenthusiasten in Erfüllung ging.
Die Verantwortung, die MZ gegenüber Zwei-
radfahrern wahrnimmt, spiegelt nun auch diekleine symbolische Mahnung „Safety first" -
Sicherheit zuerst mit stilisiertem Schutzhelm(siehe Abbildung) wider, die neuerdings auf
Prospekten zu finden ist.. Nie ohne Schutz-
helm' - ein Appell, der bes er wohl nicht pla-
ziert werden kann als in der Motorradwer bung ne-
Andere Länder - andere 5 tten. Das bekom-
men zuweilen auch MZ-.Mot rräder zu spüren.
Wie kürzlich in „Sport und Technik zu lesenwar, montierte man in Thail nd beispielsweiseanstelle der Gepräcktröger Käfige für den
Transport von Schweinen auf der MZ. In Damas-
kus wurde eine MZ sogar z m Vier-Personen-
‚Taxi' umfunktioniert
Mit viel Geschick und Phanasie richten Auto-wie Motorradbesitzer ihre Fahzeuge her. Da-
für spricht auch untensthendes Farbfoto.
Solche „Spezialaustührunger" stehen vor allembei Jugendlichen immer wieder im Mittelpunkt
des Interesses.
Nicht alles freilich ist zur Nachahmung zu emp-fehlen, was da manchmal um- oder ausgebauwird. Besonders beliebt bei Bastlern sind Veränderungen an den Brems-, Schluß- und Blink
leuchten. Alle diese Leuchten aber müsse
einer genehmigten Bauart entsprechen. Unzulässig ist, Leuchten, die für einen anderen Zwec
bestimmt waren, „umzufunktionieren". Neulicsahen wir gleich mehrere Maschinen, be
denen Nebelschlußleuchten als Bremslicht ge
schaltet waren. Einige Lichtaustrittsscheibe
zierte nach der Schriftzug „STOP". Mit solche
Spielereien gibt es ganz sicher Arger bei denächsten Verkehrskontrolle bzw. technische(Jberprüfung. Auch wenn derartig superhell
Eigenbau-Bremsleuchten kaum übersehen werden können - Tatsache bleibt, daß es N e
belschlußleuchten sind (die nur beSichtweiten unter 50 m eingeschaltet werdedürfen; siehe StVO) und daß ihre genehmigtBauart nur diesen speziellen Einsatzzweck be
rücksichtigt.Eigentlich sollte es selbstverständlich sein, daauch Zweiradbesitzer vor der Veränderun
irgendwelcher Details an ihrer Maschine einmal in die StVZO sehen. Dann blieben Baste-leien von vornherein in erlaubten Bahnen.
Die Redaktio
Morgen nur
ohne Schlauch?
Noch ist das Drahtspeichenrad ein typischeZweiraddetail. In den letzten Jahren ab
häuften sich die konstruktiven Versuche, diestraditionellen Speichenräder durch Besseres zersetzen. Gegossene Räder mit wesentlic
weniger, aber dafür natürlich erheblich di
keren Speichen schienen bislang die künftigEntwicklungsrichtung anzuzeigen. Feige. Spe
chen und Nabe als Einheit versprachen untanderem fertigungstechnische Vorteile.
Die Aufgabe des Drahtspeichenrades eröf
nete vor allem jedoch die Möglichkeiten, au
Zweiräder schlauchlos zu bereifen und dazum Beispiel schlagartigen Luftverlust weit
gehend auszuschließen. Ein beruhigend
Sicherheitsfaktor für Einspurfahrzeuge
Nun ist eine noch originellere Entwicklung iGespräch: das sogenannte „ComStar"-R
(Abb. Mitte rechts), das - von Honda entwi
kelt - inzwischen eine zweijährige Bewä
rungsprobe gut bestanden haben soll. Die Bzeichnung deutet darauf hin, daß es ein z
sammengesetztes, sternförmiges Gebilde, al
ein Verbundrad ist (englisch: composite/staEs soll die guten Eigenschaften des Drahtsp
chenrades - u. a. dessen Elastizität und g
ringe Masse - haben, aber ohne die spezielen Nachteile von Drahtspeichen- und Gu
rädern bleiben. (Unwuchtprobleme, Fer
gungsaufwand bzw. Bruchgefahr bei une
deckten Haarrissen.)
Wie die Prinzipzeichnung zeigt, ist das neRad aus (Aluminium-)Felge, angenietet
Stahlblech,,speichen" und angeschraub
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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Bei Mopeds und Mokicks sind Drohtspeichen-räder wohl bisher mehr aus Attraktivitdts-grunden verschwunden. Dafür sprechen bei-spielsweise beim jugoslawischen Moped„Silver Buliet" (,‚Silber-Geschoß" ) auch
andere Ausstattungsdetails, die dem biederen
Pedal-Einsitzer (45 km/h Höchstgeschwindig-keit) Motorradcharakter verleihen sollen.Der Motor leistet 1,47 kW (2PS).
Dem jeweiligen Belastungsgrad könnenSpeichenlänge (A), -breite (B), -Winkel (C)und Speichendicke (D) angepaßt werden.
Nabe zusommengese zt. Anzahl und Form bzw.Dicke der „Speichen« lassen sich je nach Be-lastungsgrad Mok ck/Motorräder größererHubräume) variieren. Selbstverständlich ist dieFeige luftundurchlässig, kann also einen
schlauchlosen Reifen aufnehmen. Das Rad derZukunft - wurde es mit „ComStor" geboren?
—ei
Besitzer von Mokicks und Motorrädern müssendas Hnterrad bei Reifenpanne, Kettenriß
oder Speichenbruch demontieren. Bei derMontage dann wird nach Gefühl versucht, dasRad per Steckachse wieder auszurichten. Dasgelingt selten richtig. Wenn Vorder- und Hin-terradochse jedoch nicht hundertprozentig ineiner Flucht liegen, das Hinterrad also einengewissen Schräglauf hat, leiden Fahrstabilität
und Spurhaltung der Maschine, aber auch derReifenverschleiß nimmt zu.Wie kann die Spur o ne Hilfsperson überprüftund ausreichend exakt eingestellt werden?Wenn das Hinterrad mit Hilfe der eingescho-benen Steckachse an seinem Platz ist, sollte es
zunächst noch hinten gezogen werden, um dieKette zu straffen (Kettenspanner nur mit Hand
Elektronischgezün et
Ein interessantes Maschinchenuntersten Motorradklasse ist dieLeipziger Herbstmesse ausge
Tornos mit 90-cm -Zweitaktmot6,62 kW (9 P5) leistet und eine Hgeschwindigkeit von 100 km/h elicht (Werksangabe) Verbrauch100 km. Wie das Simson-Mokibzw. 51 B2 hat der Tomos-Flitzelektronische Zündanlage. Auffviel verchromte Partien sorgen fund Glanz, dürften jedoch auchlichen Pflegeaufwand verlangeTomos 90 ist übrigens auch mit
Drehzahlmesser ausgerüstet. (Fot(Hersteller: Tomos-Motorradwerk,
anziehen). Die Maschine steht b
Arbeiten auf dem Kippständer. Dannman ein Ende eines etwa 2,2m lan
fadens an einer Vorderradspeichenähe) und schlingt den Faden in etHöhe über dem Boden im vordereViertel des Rades um den Reifen.man den Faden - auf der Kickst
neben der Maschine knieend - mit
ten Hand fassen und in gleicherHinterradreifen anlegen. Mit der linist der Lenker zuerst etwas nach linschlagen und dann langsam in dieausstellung zurückzunehmen, bis auctere Hälfte des Vorderrades (Reifewand ) am per Hand straifgespanntleicht anliegt. An der Stellung des Hizum Faden läßt sich erkennen, ob egemeinsamer Spur mit dem VordeDas Ausrichten der Steckachse pspanner ist nun eine Kleinigkeit.Die Steckochse wird erst dann festwenn der Bindfaden an beiden Rliegt.
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bremszylinders. Gemesser
am Bremspedaltritt, wo egen sollte. Die Regulierur
folgt am Bremspedalstößmutter gelöst wird, und ddrehen entsprechend verlwird.
Bei festgestellten Undid
bremszylinder ist dieserzerlegen, wobei man sich
der Einzelteile merken mtj
die Instandsetzung des
ist eine riefenfreie Zylinc
Einsatz neuer Manschett
setzungen an der vord
Bremsanlage durchgefüht
tungen, Schläuche und dschlüsse gleich mit zu prC
wird dieses Spiel
3 bis 6 mm betra-
p dieses Spieles er-
wobei die Konter-Stößel durch Ver-
ngert oder gekürzt
heiten am Haupt-
uszubauen und zu
je EinbaurichtungenVoraussetzung für
iauptbremszylindersrwandung und der
i. Werden Instand-
ren oder hinteren
so sind Bremslei-Festsitz aller An-
Besonderheiten instellung der Handbremse
Bei Instandsetzung der Hnterradbremse fal- in Nachstellen der Handbremse ist erforder-
len geringe Abweichungen im Vergleich mit ich, wenn der HandbrerrshebeIweg mehr als
der Vorderradbremse auf. An der Hnterrad- Zähne der Sperrklinke erfaßt oder Instand-
VEB Imperhandel informiert
Die Bremsen amVERTRIEB Saporoshez
966/968(Fortsetzung aus Heft 10/1979)
ür Laufleistung und Kontrolle der Hinterrad-bremse trifft das gleiche wie für die Vorder-
adbremse zu.
Zum Abbau des Rades wird das Fahrzeug ander entsprechenden Seite aufgebockt. Die Be-
festigungsschrauben (Bild 6/2) werden heraus-
geschraubt. Dann kann die Bremstrommel von
der Radnabe abgenommen werden. Sollte dasSchwierigkeiten bereiten, so ist wiederum -
wie bei der Vorderradbremse - mit einem
Hammer in waagerechter Richtung (Holzstück
dazwischenhalten ) außen auf die Bremstrom-mel zu schlagen. Nach Abnahme der Brems-trommel werden die gleichen Kontrollen wie
an der Vorderradbremse durchgeführt.
nach vorn drücken, wodurch das Handbreseil gestrafft wird.
Befestigungsschrauben anziehen und Habremshebelweg prüfen, er soll zum Abbr
sen der Räder höchstens 4 bis 5 Zähne
tragen.- Reicht diese Nachstellmöglichkeit nicht a
wird der Tragbock zurückgedrückt. Dansind beide hinteren Bremstrommeln ab
nehmen. Nach Abnahme der Rückzugfefür die Bremsbacken wird die Bremsbackdie zweite Nut der Spreizplatte (Bild 9/2)setzt.
- Am Handbremshebel wird nun erneut
Weg geprüft und gegebenenfalls mit V
schieben des Tragbocks korrigiert.
Sollte auch diese Verstellmöglichkeit nicht a
reichen, um den richtigen Handbremshebzu erreichen, kann die Ausgleichrolle (Bilddurch Herausziehen ihres Bolzens in einesprechend andere Stellung gesetzt werden.Tragbock und in der Ausgleichsrolle sind dzwei Bohrungen vorhanden. Es gibt also
Verstellmöglichkeiten der Ausgleichrolle.
Entlüften der Bremsanlage
Eine ordnungsgemäß entlüftete hydraulis
Anlage ist Voraussetzung für die einwandfFunktion der Bremse. Durch Undichtheiten
bremseinrichtung ist zusätzlich die Spreizplatte
für die Handbremse eingebaut. Bei der De-
und Montage muß das beachtet werden, spe-
ziell die Einbaurichtung der Spreizplatte. Im
Gegensatz zur Vorderradbremse besitzt die
Hnterradbremse auch nur einen Radbrems-
zylinder mit zwei Kolben.Bei der Instandsetzung des Radbremszylinders
ist die gleiche Technologie wie an den vorde-ren Bremszylindern anzuwenden. Bei Austausch
der Ringmanschetten ist aber der veränderte
Außendurchmesser von 20,2 mm zu beachten.
Die hydraulische Ubertrogung
Voraussetzung für die einwandfreie Funktionder hydraulischen Ubertragung ist das Vorhan-
densein von Spiel zwischen dem Betätigungs-
stößel des Hauptbremszyiinders (siehe Bild
4/5, Heft 10/1979) und dem Kolben des Haupt-
9
setzungsarbeiten an
durchgeführt wurden. Zgende Arbeiten notwenc
- Fahrzeug hinten aufb
- Handbremshebel löse
beider Hnterräder
dürfen nicht schleifen
- alle vier Befestigung
lösen, Tragbock (2)
er Hnterradbremse
Einstellung sind fol-
cken
und Leichtgängigkeit
)rüfen (Bremsbacken
schrauben (Bild 7/4)
es Handbremshebels
6 Bremstrommel hinten-ufgebaut
1 Bremstrommel
2 Befestigungsschrauben
7 Handbremshebel mit Tragbock eingeba
1 Handbremshebel
2 Tragbock
3 Verstellmöglichkeit
4 Befestigungsschrauben
8 Handbremshebel mit Tragbock ausgeba
1 Handbremshebel
2 Tragbock
3 Ausgleichrolle
9 Spreizplatte der Handbremse ausgeba
1 Normale Einstellung
2 Einstellung bei Verschleiß
346ER DEUTSCHE 51KASSNVtKIt1K 1 I
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
http://slidepdf.com/reader/full/der-deutsche-strassenverkehr-197911 27/32
während der Reparatur eingedrungene Luft
macht sich dadurch bemerkbar, daß das
Bremspedal einen weichen" Druckpunkt hat
der Pedalweg bis zum Druckpunkt größer alsangegeben ist und der Pedalweg durch mehr-maliges Treten kürzer wird.
Zum Entlüften der hydraulischen Anlage sindfolgende Arbeitsgänge notwendig:
- Nochfüllbehälter mit Bremsflüssigkeit rand-
voll füllen
- Entlüftungsschlauch (wird im Bordwerkzeugmitgeliefert) nach Abnahme der Schutzkappe
der Reihe noch auf alle Entlüftungsventile
des Radbremszylinders aufsetzen. (Dabei
wird bei der Einkreisbremsanlage hinten
rechts und bei der Zweikrejsbremsanlage
mit der rechten Seite des hinteren oder vor-deren Bremskreises begonnen.) Das freie
Ende des Entlüftungsschlauches muß in ein
mit etwas Bremsflüssigkeit gefülltes Glas
(oder durchsichtigen Behälter) eintauchen.
- Entlüftungsventil 1,5 bis 2 Umdrehungen
öffnen, Bremspedal durch zweite Person
mehrmals zügig durchtreten und langsam zu-
rücklassen, bis die Bremsflüssigkeit blasen-frei aus dem Schlauch tritt.Bei Einsatz einer neuen Bremsflüssigkeits-
sorte pumpen, bis neue Flüssigkeit aus demEntlüftungsschlauch austritt. Achtung DenFlüssigkeitsstand im Nachfüllbehälter zwi-
schendurch immer wieder kontrollieren undergänzen, damit keine Luft angesaugt wird.
- Entlüftungsschlauch bei niedergetretenem
Bremspedal schließen, Pedal loslassen,
Schlauch abnehmen und Schutzkappe auf-setzen.
- Entlüftungsvorgang an den übrigen Rad-
bremsen wiederholen.
VEB Imperhandel Berlin
Ifa-Vertrieb für Importerzeugnisse
Betrieb des VEB lfa-Kombinat Pkw
Polski-Fiat 125 p
OlfilterdemontageUm den Olwechsel selbst vornehmen zu kön-
nen, habe ich mir die vor einiger Zeit in dieserZeitschrift beschriebene Hlfsvorrichtung ge-
baut (Olflter mit einem Lederriemen umschlun-
gen). Die praktische Anwendung ist beim
Polski-Fiat aber sehr schwierig, da nicht ge-
nügend Bewegungsfreiheit gegeben ist.
Ich habe mir den im Bild dargestellten „Ring-
schlüssel' angefertigt und damit diese Schwie-rigkeiten beseitigt. Der Schlüssel wird auf denOlfilter einfach aufgesteckt. Nach geringer
Drehung ist der Olfilter gelockert.
Der Selbstbau des Schlüssels ist unkompli-
ziert. Von einem ausgedienten Olfilter (bei
jeder Werkstatt zu haben) wird die Blech-
haube abgetrennt und mit der Blechschere so
weit abgeschnitten, daß nur eine Kappe mit
dem geriffelten Rand übrig bleibt. Diese Kappe
wird nach individuellen Möglichkeiten mit
einem Griff versehen. Beim Erstgebrauch ist
die Kappe mit leichten Handschlägen auf den
Olfilter aufzusetzen.
2
Auf einem a u s g e h a u t e n alten Olfilter
ist die Kappe einmal bis zur vollen Tiefe ein-
zuschlagen. Dabei weiten sich die Vertiefun-
gen auf. Der Schlüssel läßt sich dadurch beim
nächsten Gebrauch le chter aufsetzen.W. Hillig, Bannewitz
Skoda 105/120
uuuru -
eineAusnahme?
Ich hritte. var. dri 7u dkprinhiId an meinem
Skoda S 105 zu kontrollieren. Um die sehr fest
sitzende Kerze am Zylinder 2 zu lockern, mußte
ich auf den Kerzensteckschlüssel große Kraft
ausüben. Als sich die Kerze plötzlich lockerte,rutschte ich mit dem Steckschlüssel ab. Dabeikam es zu einer kurzen Berührung mit dem
Kabelanschluß 30 am Wechselstromgenerator.Da diese Klemme ständig Strom führt, gab esfür Sekundenbruchteile ein Funkenfeuerwerk.
Danach flammte aber plötzlich an ganz andererStelle ein greller Lic tbogen auf, und zwar
dort, wo die Kabel - vom Wagenunterboden
kommend - in den Motorraurn eintreten. Erst
der in aller Eile gelöste Kabelschuh an der
Batterie unterbrach den Stromfluß.Was war die Ursache? Das Spritzblech unter
der rechten Seite des Motorraumes ist mit fünfSchrauben fest mit dem Rahmen bzw. der Ka-rosse verbunden. Für den Durchtritt des Füll-
rohres zum Benzintank und die Durchführungder Kabel ist eine Au sparung vorgesehen. Bei
der Montage des Fahrzeuges war offensicht-
lich durch Unachtsamkeit das von der Batterieüber den Anlasser ommende gelbe Kabel
nicht durch diese Aus parung geführt, sondern
zwischen der Lasche ces Spritzblechs und dem
Karosserieboden eingeklemmt worden. Zwangs-
läufig ist die Isolation beim Anziehen der
Schrauben gequetscht, möglicherweise sogar
beschädigt worden. Vibrationen und Schwin-gungen auf den bis dahin mit dem Fahrzeug
zurückgelegten 4800 Kilometern taten ein übri-
ges. Nun genügte der kurze Stromstoß mit der
zwangsläufigen Kabelerwärmung, um die
Schadstelle offenbar werden zu lassen —glück-
licherweise in meinem Beisein und nicht beim
unbeaufsichtigten Abstellen des Fahrzeugs
Den Besitzern der neuen Modelle 5 105 oder
120 sei empfohlen, ihr Fahrzeug auf diese
Schwachstelle hin zukontrollieren
Gott ried Steinmann, Dresden
Erhöhter Vrbrauch
Bei meinem Skoda 05 L stellte sich ein er-
höhter Kraftstoffverb auch ein. Bei höheren
Außentemperaturen machte sich auch Benzin-
geruch im Fahrzeug bemerkbar. Um die Ur-
sache festzustellen, wurde der Wagen rechts
angehoben. Dabei entdeckte ich,
Tankentlüftungsschiauch von dem ne
Tan keinfüllstutzen geführten Rohr gwar. Einer der Wasserschläuche lagohne Schelle gesicherten Entlüftungss
auf und hatte dessen Herabrutschen off
lich begünstigt. Jetzt habe ich den Entlschlauch über dem Wasserschlauch ver
zusätzlich mit einer Schelle befestigt.
Detlef Roll
Shiguli/Lada
GetriebeölwechselIm Sommer mußte ich das 01 im Wetriebe meines WAS 2101 erneuern.
Nach einer Methode, das Cl in die seiGetriebegehäuse sitzende Einfüllöffn
einzubekommen, informierte ich
Handbuch „Ich fahre einen Lada".
beschriebene Variante mit der Hand
kanne, deren Austrittsröhrchen leicht
ist, erschien mir recht umständlich.Ich glaube, einen Weg gefunden zu
der auch dem Laien helfen kann, d
wechseln.
Man benötigt lediglich einen etwa 1
Plast- oder Gummischlauch mit möglich
Innendurchmesser und einen passendter. Nach dem Aufstecken des Plastesc
auf den Trichter (Erwärmen des Schla
heißem Wasser macht ihn elastisch
das andere Schlauchende vom Motorr
in die seitlich am Getriebegehäuse
Einfüllöffnung hineingeschoben. Ga
kann dann aus bequemem Stand mit
Hand den Trichter (mit aufgest
Schlauch) gehalten und mit der anderdas 01 in den Trichter gegossen we
es aus der Einfüllöffnung heraust
Wechseln des Ols im Ausgleichgetri
schieht analog. Eingegossen wird in dter das 01 in diesem Falle etwa vo
kante Radkasten aus.
K. Fechner,
Wir haben das 01 im Wechsel- und Au
getriebe eines Zastava (3.15 Liter)
nach dieser Methode erneuert und kö
stätigen, daß die Sache tadellos kla
fern nur der Schlauch einen ausreich
ßen Innendurchmesser hat, damit dasaus dem Trichter abläuft. Bei zu
Schlauch wird das Verfahren zu ei
duldsspiel
Die R
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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1
fDIABETIKER. TORIUM
„11. LEHMANN
DURCHGANG DURC
EN PARK GESTATTrT -
DURCHGANG DURCH
DEN SCHLOSSHOFER,
INICHT
j
Ft
‚
i . t
9 i
. .'L•1
Einer der beiden Turmr mit dem Seiter
sich das kaIoo
bar an einem Wassergraben, der
hin
aus sich im Schloß befirdet. Von Matorton
sten wird es durch seine Lu g e he OCr
durchfahrt leicht übersehr.
4 Große Schilder vercperen den Durchganr,durch den Schloßhof sovie das Betreten der
Schlosses selbst. Doch eis Spaziercranc durtden gepflegten Park ist erlaub.
Am südlichsten Zipfel der Mecklenburger Seen-platte steht das Schloß Rheinsberg. Es begrün-det die Popularität dieses Städtchens mit über5000 Einwohnern das mit dem Fahrzeug über
eine Landstraße von Gransee (F 96), Herzberg
(F 167) oder Wesenberg (F 198) erreichbar ist.In Rheinsberg führt die Hauptstraße fast un-
mittelbar am Schloß vorbei. Trotzdem ist es
leicht zu übersehen, denn es versteckt sict-
hinter Buschwerk und Bäumen. Und Hinweis-schilder gibt es nicht, denn das 1734 bis 1739von Knobelsdorff erbaute Rokoko-Wasserschloßist seit 1953 Diabetikersanatarium. So kann
das Schloß selbst nur äußerlich besichtigt wer-den, denn Schilder verbieten den Durchgang.
Lediglich der reizvolle und gepflegte Schloß-
park mit seinen kleinen Bauten und Skulp-
turen ist öffentlich. An seiner Erhaltung und
Vervollkommnung wird intensiv gearbeitet. Die
Parkwege laden zu einem längeren Spazier-
gang durch den angrenzenden Wald am Rande
des Sees ein.
Auf den Verkehrskarten war bei Rheinsberg alsbesondere Sehenswürdigkeit immer das
Schloß angegeben. Das weckt gewisse Erwartungen, die nicht befriedigt werden können.
Besser wäre auf den Verkehrskarten der Hin-
weis auf den Schloßpark. Das Schloß ist darinohnehin nicht zu übersehen.
Vor dem Eingang zum Schloßpark und in dernäheren Umgebung sind ausreichend Park-
möglichkeiten für Fahrzeuge vorhanden.
Bei Rheinsberg wurde am 9. Mai 1966 das
erste DDR-Kernkraftwerk in Betrieb genom-
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8/15/2019 Der Deutsche Strassenverkehr / 1979/11
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Oft kommen einem auf langen Fahrtenmit dem Kraftfahrzeug Sehenswürdig-keiten, die an der Strecke liegen, wiegerufen. Eine ausgedehntere Fahrpausekann dadurch interessant gestaltet wer-den. Eine solche Möglichkeit bietet sichunter anderem an der F 173 zwischen
Zwickau und Reichenbach, in Schönfels.
Anziehungspunkt ist hier die Burg ausder zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts.
Im alten Stil restauriert, beherbergt sie
ein Burgmuseum, das einen Einblick in dierevolutionäre Geschichte der Entwicklungder Landbevölkerung ab dem 15. Jahr-hundert, über den Bauernkrieg und diedemokratische Bodenreform bis in unsere
Gegenwart gewährt. Das Burgmuseum
Weiße Statuen zieren den Schlaßpark. Siesymbolisieren unter anderem das Wasser, die
Musik (unser Foto), die Erde.
men. Der mit sowjetischer Hlfe errichtete
Energiespender besitzt einen 12 m hohen
Druckwasserreaktor mit einem Durchmesservon 3 m, Für absolute Sicherheit vor Radio-aktivität sorgen drei in sich geschlossene Kühl-wassersysteme. Die radioaktiven Abfälle wer-den bis zum völligen Zerfall in unterirdischenBetonkammern aufbewahrt. Heute dient dieseAnlage vorwiegend für Ausbildungszwecke.Ein Arbeitsskaphander aus dem Kernkraft-werk Rheinsberg wird unter anderem in derständigen Ausstellung des Berliner Museumsfür Deutsche Geschichte „30 Jahre DDR' ge-
zeigt. erbert Schadewald
ist täglich (außer mol on 9 bis18 Uhr geöffnet.
Nicht versäumen sollte man auch einenBlick vom Turm. Für dl Motortouristenist das „Erklimmen" ei e günstige Gele-genheit, sich die Bein „zu vertreten".Nach einem Gang dui h die Burg lädt(außer montags und d nstags) die historische Burggaststätte z m Verweilen ein.
Günstige Parkmöglichk iten bestehen im
Ort, unweit der Burg. tortouristen, diedie Autobahn Karl-Marx-Stadt - Plauenbenutzen und einen A stecher zur BurgSchönfels machen möc ten, fahren inZwickau-Ost bzw. -We ab.
Friedhelm Le chsenrirs, Culitzsch
PolniscIe
uetreuigAusländische Motortou isten können in der
VR Polen durch dos Bü o für Auslandstouristikdes Polnischen Motorportverbondes betreutwerden. Dieses Büro ha seinen zentralen Sitzin Warschau, Jerozoliskie Allee 63, Tel.:
294550. In den Orte Bydgoszcz, Gdynia,
Katowice, Kielce, Kos alin, Krokäw, Lublin,L6dz, Opole, Poznoi, R dom, Rzesz6w, Szcze-
zin, Wrocfaw und Zielo a G6ra befinden sichPZM-Zweigstellen. Auß rdem gibt es an eini-gen Grenzübergangsstellen Filialen des Bürosfür Auslondscouristik, oder Grenze zur DDRin Kolbaskowo, Swieck ‚ Olszyna, Zgorielec,an der Grenze zur SSR in Jakuszyce, Kudowa,Cieszyn, Lyso Polana, hyzne, Barwinek, Piw-niczno und an der Gren e zur UdSSR in Teres-
Pol und Medyko. In diesenNiederlassungenkönnen die Touristen nter anderem Geld
wechseln, Bezingutschei e erwerben Landkar-
ten und Reiseführer ka fen, touristische Infor-mationen erhalten.Die Tätigkeit des Büro für Auslondstouristikdes PZM umfaßt ferne die medizinische Be-treuuno der Touristen owie den Abtransportvon beschädigten Fahrz ugen oder ihre Repa-ratur. Diese vielfältigen Dienstleistungsformenfür Touristen fanden be eits allgemeine Aner-kennung. Ein Beweis da ür mag die alljährlichzunehmende Zahl der v m Büro für Auslands-touristik des Polnischen Motorsportverbandesbetreuten Touristen sein.
cli „Zycie Worszawy")Wertvolle Anregungen nd Hinweise für eineFahrt in die Volksrei blik Polen vermittelt
unser Beitrag „Fahrten ireiber" auf Seite 332.
FünfRichtigeausBulgarien
Gemeinsam mit dem Büro des Komi-tees für Erholung und Tourismus der VRBulgarien „Balkantourist" veranstalte-ten wir im Heft 7/1979 ein Preisaus-schreiben, das dem 1300. Jahrestag der
Staatsgründung des bulgarischen Vol-kes gewidmet war. 3173 Leser beteilig-ten sich daran.
Auflösungen
Auflösung 1: Das größte bulgarischeSeebad am Schwarzen Meer ist Nesse-bar/Slance brjog (Antwort A).Auflösung 2: Sofia wurde genau vor100 Jahren Hauptstadt des bulgarischen
Landes (Antwort B).Auflösung 3: Der größte Grenzüber-gang an der nördliichen Grenze Bulga-riens ist Russe (Antwort C).Auflösung 4: Der größte Campingplatzan der bulgarischen Schwarzmeerküste
ist Rai (Antwort A).Auflösung 5: Rund 224 000 DDR-Touri-sten besuchten 1978 die VR Bulgarien(Antwort B).
Gewinner
Aus den Einsendungen mit den richti-
gen Antworten wurden unter Ausschlußdes Rechtsweges 13 Gewinner ermittelt.Die Prese stellte uns freundlicherweise„Balkontourist" zur Verfügung.Einen individuellen Campingaufenthaltfür zwei Personen gewann Familie
Zierfuß (Ebersbach).Je einen individuellen Campingaufent-halt für eine Person gewannen BärbelKratz (Ahlbeck), Monika Schubert
(Riesa).
Je ein bulgarisches Souvenir ge-
wannen Siegfried Abraham (Oster-
burg), Herbert Beutler (Rostock), Ger-
hard Fadranski (Rothenburg), Tilo Kuh-nost (Brandenburg), Norbert Lechner(Halle), J. Rabe (Wernigerode), UlrichReder (Groß Schierstedt), Sibylle Rind-fleisch (Sonneberg), Lore Schmidt (Er-furt), R. Walter (Rochlitz).
Herzlichen Glückwunsch Alle Gewinnerwerden durch die „Balkantourist"-Ver-
tretung brieflich benachrichtigt.Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
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Klemmbrett LIiIIF ii+(über Zündechloß)
jjSicherung
Jntervaltscha Iter
r 50
1
LJ
lZugschalter
H0c4lRelais fontroll-
TL
8530r 61 ü h spir
Batt
Bimetall-sicherung
3betrieb 1 chaltung der Benzinheizung
Benzinpumpe nd lung urückgeschoben. ie eizungzeitig n Abständen dann it verminderter Heizleistung weite
sr',zeit in. wischen der ntervalischalter (oder die Zündung)
äuft as ebläse geschaltet wird, Hat man die ImpulsabstIphase eiter. as (Pausenzeit) m ntervallscholter zu groalter und dem Heiz- wählt, daß die Zündtemperatur in der Br
Relais handels- kammer nterschritten ird, o chaltet
st icht ur ot- Temperaturschalter das ebläse us. n
chalter Impulse mit sem all erhält auch as Relais keine SBonzinpumpe und nung nd ieht icht ehr n, bwohl
spotential erfordern, Intervailschalter weiter arbeitet. Damit istntervallschalter uch unbeobsichtigte weitere Kraftstoffzufuhr itventil nd enzin- abgekühlte Brennkammer bei ausgeschalt
Strom). Gebläse usgeschlossen. ie eizung
nden er eizung,dann ie ür ormalbetrieb it em
rgegangen, ie dieschalter erneut gezündet werden.
eibt, rst enn ie Soll er ntervallschalter owohl ür
ontrollampe auf-Impulsbetrieb er eizung ls uch ür
ulsbetrieb nd er- Scheibenwischer verwendet werden, o
gescholtet erden, ein Umschalter (zum Beispiel in der Fahrz
jllschalter ie e- elektrik andelsüblicher ippumschalter)
ählt nd er ug- zusetzen, wie Bild 2 zeigt.
ats n ie ulIstel- Thomas Oörg, Co
Ergänzung für Jmpul
412 empfahlen wird) di
das Magnetventil nur kurje nach gewählter Paus
den einzelnen Intervallewie während der Abkü
zwischen dem Intervallsch
aggregat ingeschaltet.
übliches Signalrelais 12wendig, weil der Interval
Minuspotential liefert, di
das Magnetventil aber Plsondern es schützt denvor Uberlastung (Magn
pumpe benötigen hohen
Beim Einschalten, alsowird in jedem Fall so v
Betriebsanleitung vorschHeizung arbeitet und di
leuchtet, kann auf Imp
minderte Heizleistung u
Dazu wird am Interv
wünschte Pausenzeit geschalter des Heizaggrec
54 1 4d 1
L--------Jnterva 1 schalter
f(WS 02 „blau"
-Wischerschalter
iotor
1 Umschalten
L
r86 tL85 0
Zugschalter(Heizung)
Relais
regelbar Temperaturschalter
LDie Leistung der Saporoshez-Benzinheizung
ist in ihrer Originaleinstellung für sehr nied-
rige Außentemperaturen ausgelegt. Bei Tem-
peraturen, die roch über dem Gefrierpunkt
liegen, wird der Fahrgastraum schnell über-
heizt. Geöffnete Fenster bringen leicht Zug.
luft. Einziger Ausweg, da das Aggregat nicht
regelbar ist, bleibt im Abschalten der Hei-
zung. Häufige Schaltvorgänge belasten aber
die Technik (E-Anlage, Glühkerze) unnötig
und mindern die Aufmerksamkeit des Fahrers.Eine gedrosselte Kraftstotfzufuhr kann hisi
Abhilfe schaffen. Mechanische Veränderungensind wegen der Größe, der Bauteile und der
Brandgefahr kaum möglich und nicht ratsa.Die von mir seit zwei Winterperioden mit
m
E r-
folg praktizierte Lösung besteht darin, das
elektromagnetische Ventil am Heizaggregot
je nach gewünschter Heizleistung nur in Ab-
ständen von 5 bis 10 Sekunden zu öffnen
Der Kraftstoffverbrauch (Katalytbenzin aus
gesondertem Tank) liegt damit bei etwa 0,31/100 km, während der serienmäßige 'Dauer-
betrieb bis etwa 1 1/100 km erfordert.
Zum besseren Verständnis des Impulsbetriebesnoch einige Hinweise zur Funktion der
Benzinheizung. Beim einschalten (Zugschalter
in Stellung 1) läuft zunächst nur das Gebläse,und die Glühkerze erhält über die Kontakte
o - HO des Temperaturschalters Strom. Wenndie Kontrollspirale unter dem Armaturenbrett
hell glüht. kann der Zugschalter in die Stel
lung 2 herausgezogen werden, womit auch
die Benzinpumpe (P) eingeschaltet wird und
das Magneiventil (M) die Kraftstoffzufuhr
über den Benzindurchsatzregler in die Brenn-kammer öffnet. Jetzt entzündet sich der Kraft-stoff an der glühenden Spirale der Kerze, undder Verbrennungsvorgang beginnt. Ist die
Brennkammer so warm geworden, daß sichder Kraftstoff an den heißen Innenteilen selbstentzündet und keine Fremdzündung (mit der
Glühkerze) mehr erfordert, schaltet der Tem-peraturschalter um (Kontakte 0 - H3 ge-
schlossen). Damit wird die Stromzufuhr zur
Glühkerze unterbrachen, und die Kontrollampeleuchtet auf, da sie nunmehr plus über den
Zugschalter und Masse über die Glühkerze
erhält. So lange die Kraftstoffzufuhr (Pumpe
und Magnetventil) eingeschaltet bleibt, arbei-tet die Heizung im Prinzip wie eine Lötlampe
weiter.
Wird die Heizung ausgeschaltet (Zugschalterin Nullstellung), schließt das Magnetventil
(M) die Kraftstoffzufuhr, und die Benzin-
pumpe (P) steht still. Das Gebläse (G) erhält
jedoch noch über die Kontakte 0 - H3 des
Temperaturschalters Strom und läuft so langeweiter bis die Brennkammer abgekühlt ist
und der Temperaturschalter umschaltet. Laut
Betriebsanleitung können 3 bis 5 Minuten ver-gehen, bis der Temperaturschalter das Gebläse
ausschaltet, womit auch die Kontrollampe
verlischt.
Innerhalb dieser Zeitspanne betreibe ich die
Heizung meines Saporoshez im lmpulsbetrieb.Wie Bild 1 zeigt, schaltet ein handelsüblicher
Scheibenwischer-Intervallschalter (KWS 02 vom
Kombinat VEB Halbleiterwerk Frankfurt [Oder],Variante mit blauem Farbpunkt, die unter
anderem lür die Scheibenwischermotoren des
Saporoshez, Wolga GAS 24, Moskwitsch 408/
350 ER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11
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Vom Leser
zum Leser
Suche B etriebsanleitung für Trabanab Baujahr 1968 und „Ich fahre eiTrabant"
Biete „Der Deutsche Straßenverk12/1970, 6, 7/1971, 3, 5 u. 6 bis1972, 12/1973, 1974 bis 1975 kom1 bis 4 u. 6 bis 12/1976
Suche Reparaturhandbuch und-Betrianleitung für Skoda $ 100 G
Gebe ab „Der Deutsche Straßenkehr" 7, 12/1971, 9 bis 12/19778/1978, suche 1/1975 und 5/1977 s
„Ich fahre einen Saporoshez" (Typ
M
Suche Reparaturhandbuch Leda 15
11W
Gebe ab „Der Deutsche Straßenver1966 (außer 1/66), 1967 (außer 31968 (außer 1/68), 1969 bis 1974 kp ett, 1976 (außer 11, 12/76), 1978plett B
Biete „Ich fahre einen Wartburgund „Der Deutsche StraßenverkJahrgänge 1973, 1974, 1978 kom
HT
Suche Betriebsanleitung und/oder Rraturhandbuch für Dacia 1300 DW
Gebe ab „Der Deutsche Straßenkehr" ab 12/70 bis 8/1979, außer
1, 2/1971 sowie 9, 10/1972 H
Biete „Motor-Jahr" 1960, 1961, 11965 bis 1967
Biete „Der Deutsche Straßenverk
Jahrgang 196 9 bis 1978 (komplett)OS
Interessenten schreiben an den jeligen Inserenten und adressieren
Zuschrift direkt an unsere Redaktioder deutlichen Angabe der Kennbstaben und -zahl. Wir sammeln dEinsendungen und schicken sie
Inserenten zu.
Laufe der Zeit herausi edreht und war nun
gänzlich aus dem Ge inde gefallen.
Was hätten mir mein Sicherheitsgurte in
einer Gefahrensituatio, genützt? Daher soll-ten bei der Wartung es Wagens stets auch
die \'erschrau•bung der Sicherheitsgurte aufFestsitz geprüft werdet
P. Winkler, Perleberg
Ostsee-Echo
Mit großem Interesse verfolgte ich die Serie
„Entlang der polniscF n Ostseeküste". Für
meinen Urlaub, den n der VR Polen ver-brachte, war sie Anre ing für Sehenswertes.‚r Papenfuß, Heidenau
Die Fortsetzungsserie „Entlang der polni-
schen Ostseeküste" fa d ich sehr aufschluß-reich, weil in ihr Gesc ichte und Gegenwartdieser Landschaft sow die Menschen be-
schrieben wurden. Die edaktion sollte diese
Form beibehalten, da -nt diese Serie keine
„Eintagsfliege" bleibt. Karl Handke, Bautzen
Fundsachen
Während unseres Ui ubs in Rumänien
(Tronsfagaras) haben hr einen Fotoapparat
gefunden. Der Verlie eldet sich bitte bei
G. Ulbricht, 9611 Gb hau-Jersau, Walden-
burger Str. 58 (87-
LKW-Reserverad 750 20 am 4. 9. 1979 irr
Deutschenbora Krs. 1 rißen, Nähe Autobahn
auffahrt gefunden. A uholen bei H. Starke,
8255 Nassen, Straße es Friedens 3.Am 23, 9. 1979 fand efan Nicks, 8211 Kes-
selsdorf, Straße des -iedens 54, drei Auto-
schlüssel mit einer s warzen Lederhülle.
Die Nummern der A 3schlüssel sind P557,
5/443, 140442.
Pkw-Bestand
Als älterer Bürger bin ich sehr an der Entwick-
lung des Straßenverkehrs interessiert. Deshalbhätte ich gern gewußt, jeder wievielte DDR-
Houshalt einen Pkw besitzt?
Rudi Krüger, LudwigsfeldeEtwa jeder dritte Haushalt verfügt über eineneigenen Pkw. Diese Pkw-Kette hätte insge-samt eine Länge von 7650 km. Alle diese
Privat-Pkw, gleichzeitig auf das DDR-Auto-
bahnnetz gestellt, würden sämtliche zwei-
spurigen Fahrbahnen auslasten, ohne daßes zwischen den Fahrzeugen einen Sicherheits-abstand gäbe. ie Redaktion
Rasender Motor
Wenn beim Trabant der Motor plötzlich in
hohen Drehzahlen rast, ohne daß Gas gegebenwurde, ist meistens die Drosseiklappen-
rückholfeder gebrochen. Die Feder ist gemein-sam mit dem Gasbowdenzug am Drossel-
klappenhebel und an einem Blech am Kur-belgehäuse eingehängt. Besonders an dieFederaufhängung am Kurbelgehäuse kommtman sehr schlecht heran, zumindest macht
man sich die Hand und die Kleidung
schmutzig.
Ich habe in die Klinge eines längeren
Schraubenziehers eine kleine Nut eingefeilt.Damit kann ich nach Einhängen der Federam Drosselklappenhebel das andere Feder-
ende in Richtung Kurbelgehäuse schräg nachunten drücken und die Feder bequem ein-
hängen. . Marek, Berlin
3urtbefestigungen prüfen
Seit vielen Jahren fahre ich Pkw und immer
mit Gurt. Bei der Wagenpflege habe ich
den Verschraubungen der Sicherheitsgurte
bisher keine Beachtung geschenkt.
Bei Erschütterungen während der Fahrt flogmir eines Tages an meiner linken Gesichts-
hälfte meine Sicherheitsgurtaufhängung vor-
bei. Der Befestigungsbolzen hatte sich im
Verk. Reparaturanleitung für Dada Integralhelm., 215,- M, ennver-1 30 0 ber 100 Seiten, 0,- ark. kleidung passend ür lle S).Zuschr. an RZ 349 099 DEWAG, 701 500,- M. Zuschr. an TV 5406 DE-Leipzig, FSF 240 WAG, 1054 Berlin
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Suche „Ich fahre einen Moskwitsch Suche Feigen für Moskwitsc
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
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Stndesmt
Iß
Q O
44U M
L- -L_J
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Der Brigadier von der ‚Streubrigude heiratet
UR MITSCHNEEKE1TEN um Pelz hat es nicht gereicht, Liebling,
B E F A H R B A R ber zum Pelzlenker
VON HA RYBEREIN
‚ Bei plötzlichem Frosteinbruch
c
eistet e
Wirst Du es noch schaffen Mike-Dieter?
0.
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