Vermeidung von Straßenschäden – Ursachen und Probleme

• VerbesserungderEinbauqualitätimAsphaltbau• MitisolierterMulde• GewährleistungeinergleichmäßighohenEinbautemperatur• AbschiebetechnikermöglichteinegleichmäßigeDurchmischungund HomogenisierungdesAsphaltswährenddesgesamtenEntladevorgangs

InfoblattAsphaltbau

UntersuchungenundErgebnissederAsphaltqualität Januar2013inKooperationmitderFHKLBKölnundderTUDarmstadt www.fliegl-baukom.de

T 1

T 2

Theorie: Anforderung und Regelwerke

Praxis:BeiAbladebeginn....gelangengroßeMassenanzukaltemMischgutindenFertiger (festgestellteMischguttemperaturenz.T.von100bis130°C,selbstbeiabgedecktenKippfahrzeugen)

Ø-Temp. 105,7°C

Übergabe von Kipper in den Bunker

Bindemittel Asphaltmischgutart

nach TL-Bitumen AC SMA

30/45 155-195

50/70 140-180 150-190

70/100 140-180 140-180

10/40-65 160-190

25/55-55 150-190 150-190

Tab.:NiedrigsteundhöchsteTemperaturdesAsphaltmischgutesin°C

DieunterenGrenzwertegeltenfürdasAsphaltmischgutbei AnlieferungaufderBaustelle,dieoberenGrenzwertegelten fürdasAsphaltmischgutbeiderHerstellungundbeimVerlassendesAsphaltmischersbzw.desSilos.Zusätzlichsinddie AngabendesHerstellerszubeachten.

DieTemperaturdesMischgutesimFertigerkübelsollte gleichmäßig verteilt sein und bei Straßenbitumen nichtunter150°Cliegen.

GleichmäßigeTemperaturverteilungheisstdabei,daßsich z.B.keinekaltenMischgutpartieninEckenundWinkeln bildendürfen.

Drei maßgebende Faktoren für eine Walz-asphaltschicht mit hoher Dauerhaftigkeit:

1. Hohlraumgehalt2. Hohlraumgehalt 3. Hohlraumgehalt

Dipl.-GeologeBerndDudenhöfer

DieForderungindenRegelwerken(ZTV-Asphalt)nacheinemVerdichtungsgradvonmindestens97%deramMarshallprobekörpergemesse-nenRaumdichteistnachdenheutevorliegendenErfahrungenabsolutunzureichend.DaslässtsichaneinemRechenbeispieldarstellen:EinSplittmastixasphaltmiteinemHohlraumgehaltanMarshallprobekörpervon3-4Volumenprozent,dermiteinemVerdichtungsgradvon97%eingebautwurde,ergibteinenHohlraumgehaltinderfertigenDeckschichtvon6bis7Vol-%,beiUnterschreitungdesVerdichtungsgradessogardarüber. Bei Schichten mit derart hohen Hohlraumgehalten sind aber erfahrungsgemäß Wasseraustritte nicht zu vermeiden. Das wiederum stellt in Perioden mit Frost-/Tauwechseln eine erhebliche Verkehrsgefährdung dar, die unbedingt vermieden werden sollte.FürDeckschichtenausSplittmastixasphaltsollteeinMindestverdichtungsgradvon99%bessernoch100%gefordertwerden.Quelle:Rettenmaier&Söhne

Nach ZTV Asphalt-StB 07 gilt:

»Voraussetzungen hierfür sind hohe und gleichmäßige Mischguttemperatu-ren bei der Anlieferung und Übergabe

an den Fertiger.«

Praxis:BeiAbladebeginn....gelangengroßeMassenanzukaltemMischgutindenFertiger (festgestellteMischguttemperaturenz.T.von100bis130°C,selbstbeiabgedecktenKippfahrzeugen)

Ø-Temp. 95,1°C Ø-Temp. 134,4°C

Übergabe von Kipper in den BunkerMessung im Bunker

In dem »DAV-Leitfaden Splittmastixasphalt« (Stand 2000), ist für diese Bauweise noch folgendes geregelt:

1) DasMischgutsolltenurkurzzeitigindenVerladesiloszwischengelagertwerden,umschädlicheVeränderungendesBindemittelszu vermeiden.Misch-,Transport-undEinbauleistungsindaufeinanderabzustimmen.2) AuchimSommermüssendieTransportfahrzeugegrundsätzlichmitdichtenPlanenabgedecktwerden,umdasAbkühlendesMischgutes undschädlicheBindemittelveränderungendurchOxydationinfolgeKontaktmitSauerstoffweitgehendzuverhindern.3) Eswärefalsch,einerAbkühlungdesMischgutesbeigrößeremTransportweitendurchüberhöhteMischguttemperaturenentgegenwirken zuwollen.Entmischung–AblaufendesBindemittelsbzw.Mörtels–währenddesTransportesundbeimEinbausowieeineVerhärtungdes BindemittelsmitdannungünstigeremEinbauundVerdichtungsverhaltendesMischgutessinddieFolge.

Problemstellung

Ø-Temp. 142,1°C

Temperaturmessung am Beschicker

Ø-Temp. 77,3°C

Stahlmulde

Vorgabe: EinkontinuierlicherEinbaudesAsphaltmischgutesistbesonderswichtig. EinStillstanddesFertigersistzuvermeiden.

Praxis:»BisdasersteMischgutindenFertigerfällt,vergehenabdemAndockendesKippersmeist1bis2Min.DieshatdenStillstanddesFertigerszurFolge«

»Die Entstehung von „kalten Nestern“ durch ungleichmäßige Mischgutzufuhr führt zu erheblichen Qualitätsmängeln.«

HoheTemperaturschwankungenund-verluste währenddesTransportes

Ø-Temp. 61,2°C

Alumulde

Messung A

T 1T 2

T 1T 2

Messung B

T 1

T 2

Messung C

Asphalttemperaturen auf den Fahrzeugen vor dem Abladen (Alumulde)Transport-undWartezeitca.1StundeDessau,20.November2012,11:46–12:15UhrAussentemperatur:7°C

T1 = Mischguttemperatur / MitteT2 = Mischguttemperatur / Randzone

Ø-Temp. 23,9°C

T 1T 2

Messung A

T 1

T 2

Messung B

T 1T 2

Messung C

T1 = Mischguttemperatur / MitteT2 = Mischguttemperatur / Randzone

Seitenwändesindmitmindestens70mmstarken,hochwärmeisolierendenund feuchtigkeitsresistentenDämmstoffenausgestattet.(derλWertliegtbeica.0,038W/m°K)

»SehrgeringeTemperaturschwankungen–keineUnterschreitungdergeforder-tenMindesttemperatur–besteVerdichtungmitminimalstenHohlraumgehalt–

hoheLebensdauerdesStraßenbelags«

Lösung: ASW »Asphaltprofi-Thermo«mit isolierter Mulde.

Asphalttemperaturen auf den Fahrzeugen vor dem AbladenTransport-undWartezeitca.1StundeDessau,20.November2012,11:46–12:15UhrAussentemperatur:7°C

Ø-Temp. 174,7°C

Ø-Temp. 171,3°C

Abschiebevorgang

Abschiebevorgang

Ø-Temp. 175,6°C

Ø-Temp. 172,3°C

Abschiebevorgang

Abschiebevorgang

NachdemAndockenbeginntsofortdie„scheibchenweise“ÜbergabedesMischgutesmitsehrhoherWärmestabilitätindenFertiger.WeitererVorteil:KeinStillstanddesFertigers!

»Die Thermoplane bleibt während des gesamten Abladevorgangs geschlossen!«

Geringste Wärmeverluste und bessere Asphaltqualität mit dem ASW »Asphaltprofi-Thermo«

Quelle:FHKLBKölnundderTUDarmstadtFlieglBau-undKommunaltechnikGmbH· Bürgermeister-Boch-Str.1·D-84453MühldorfTel.:+49(0) 86 31/307-198·Fax:/307-552·E-Mail:martin.fliegl@fliegl.com