8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
1/20
Mesin Diesel
Garis Besar Bab
Bab ini menjelaskan Mesin Diesel.
Uraian
Sistem Bahan Bakar
Lets study theDiesel engine.
Click the "Next" button.
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
2/20
- 1 -
Uraian Uraian
Mesin diesel menggunakan bahan bakar diesel.
Mesin diesel empat tak beroperasi dengan
siklus empat langkahyang sama dengan mesin
bensin: Intake, compression, combustion
dan exhaust. Satu kelebihan mesin diesel
adalah konsumsi bahan bakar lebih baik
daripada mesin bensin karena pumping loss
lebih rendah dan compression ratio tinggi.
Sebaliknya, ada kekurangannya, misalnyagetaran dan kebisinganyangbesar selama
pengoperasian. Juga, jumlah
bahan berbahaya di gas buangan
lebih besar daripada mesin bensin.
1. Intake stroke
Hanya udara yang ditarik ke dalam cylinder.
2. Compression stroke
Piston menekan intake air dan meningkatkan
temperatur yang cukup bagi bahan bakar
untuk ignite.
compression ratio mesin diesel
lebih besar daripda mesin
bensin.
Rasio kompresi:
Mesin bensin: 9 - 11Mesin diesel: 14 - 23
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
3/20
- 2 -
3. Combustion stroke
Bahan bakar diinjeksi ke dalam ruang
pembakaran. Bahan bakar mengalami
pengapian oleh udara kompresi, yang
berupa temperatur tinggi, lalu terbakar.
4. Exhaust stroke
Piston mendorong gas buangan
keluar dari cylinder.
(1/2)
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
4/20
- 3 -
Perbandingan mesin bensin dan mesin diesel selama setiap stroke ditunjukkan pada tabel di bawah
(1/2)
Kondisi untuk Mengoperasikan Mesin Diesel
Kompresi dan sistem bahan bakar
dalah faktor terpenting untuk operasi
efisien mesin diesel.
Preheating system memanasi
udara kompresiyang diperlukan
mesin dingin untuk start.
Engine
Stroke
Intake
Compression
Combustion
Exhaust
Air-fuel mixture is drawn into cylinder.
Gasoline engine Diesel engine
Piston compresses air-fuel mixture.
Spark plug ignites compressed air-fuel mixture.
Piston forces exhaust gases out of cylinder.
Air only is drawn into cylinder.
Piston compresses air to increase both pressure to
approx. 3 MPa (30 kgf/cm2,430 psi) and temperature
to approx. 500 - 800 C (930 -1,470 F).
Fuel is injected into heated,highly compressed air,
where it ignites due to heat of pressurized air.
Piston forces exhaust gases out of cylinder.
Compression
Fuel system
Preheating system
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
5/20
- 4 -
1. Compression
Mesin diesel menekan udara untuk
mendapatkanpanas yang diperlukan
bahan bakar untuk self-ignite.
Karena itu, kompresi di mesin diesel
melakukan peran pengapian yang sama
sebagaiman di mesinbensin.
Juga dengan mesin bensin, tekanan
letupan besar dapat dicapai
dengan menekan udara.
2. Sistem bahan bakar
Mesin diesel tidak mempunyai throttle
valve untuk mengontrol output mesin
seperti mesin bensin. Output pada mesinbensin dikontrol dengan membuka dan
menutup throttle valve, yang kemudian
mengontrol jumlah campuran udara-bahan
bakar yang diambil.
Namun, mesin diesel mengontrol output
mesin dengan mengatur volume injeksi
bahan bakar.
Kemudian, Ketika pembakaranmulai
dengan injeksi bahan bakar, juga
mengatur waktu injeksi bahan bakar.
Ini berhubungan dengan waktu
pengapian pada mesin bensin.
PETUNJUK:Untuk berbagai tujuan, beberapa
mesin dilengkapi dengan intake
shutter untuk mengurangi kebisingan,
mesin berhenti, atau mengurangi
getaran mesin ketika mesin berhenti.
3. Sistem pra pemanasan
Preheating system adalah ciri khas
mesin diesel.
Preheating system memanasi
udara kompresi secara elektrik
bagi mesin dingin untuk start.Ada dua tipe: tipe glow plug, yang
memanasi udara di dalam ruang
pembakaran, dan tipe intake heater
yang secara langsung memanasi
udara yang datang dari pembersih udara.
(1/1)
700
600
500
400
300
200
100
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
(C)
Pressure (Absolute pressure)
Te
mperature
Compression temperature
(Initial temperature 60 C)
Compression temperature
(Initial temperature 20 C)
Glow plug type
Glow plug
Intake heater type
Intake heater
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
6/20
- 5 -
Siklus Pembakaran
1. Kemampuan pembakaran bahan bakar diesel
Meningkatnya suhu bahan bakar mengakibatkan bahan bakar mengalami pengapian secara spontan, bahkan
ketika tidak diberikan api. Suhu minimum yang terjadi disebut autogenous ignition point (self-ignition temperature).
Bahan bakar diinjeksi ke dalam ruang pembakaran dan dipanasi oleh suhu dan tekanan. Kemudian, bahan
bakar mengalami self-ignite dan terbakar.
Pada mesin diesel, kemampuan pengapian bahan bakar ditingkatkan karena rasio kompresi meningkat, suhu
meningkat dengan cepat.
Juga performa pengapian ditingkatkan ketika menggunakan angka cetane yang tinggi.
Angka cetane
Angka cetane pada bahan bakar diesel berhubungan dengan angka octane pada bensin dan melambangkan
kemampuan pengapian bahan bakar.
Semakin tinggi angkanya, semakin rendah ignition point dan bahan bakar semakin baik.
Untuk bahan bakar diesel, angka cetane yang biasanya diperlukan paling tidak 40 - 45. Umumnya digunakan cetane 53 - 55.
Angka cetane tinggi berhubungan dengan efek berikut: Kemampuan start yang baik
Gas buangan yang bersih
Output yang besar
Membaiknya konsumsi bahan bakar
Mesin beroperasi dengan halus dan sedikit suara bising.
(1/3)
Output Control pada Mesin Diesel
Pada mesin diesel, bahan bakar diinjeksi
setelah udara dimampatkan dan menjadi
temperatur dan tekanan tinggi.
Untuk mendapatkan tekanan kompresi
tinggi bahkan pada kecepatan rendah,
sejumlah besar udara harus ditarik
ke dalam cylinder.
Karena itu, throttle valve tidak digunakan
karena intake resistance.(Beberapa mesin menggunakan
intake shutter, yang bentuknya
sama dengan throttle valve.)
Pada mesin diesel, output mesin dikontrol
dengan mengendalikan jumlah bahan
bakar yang diinjeksi.
Volume injeksi bahan bakar
kecil: Output kecil
Volum injeksi bahan bakar
besar: Output menjadi besar
REFERENSI:
Output Control pada Mesin DieselOutput pada mesin diesel dikontrol
dengan membuka dan menutup throttle
valve, yang kemudian mengontrol jumlah
campuran udara-bahan bakar yang diambil.
Volume campuran udara-bahan
bakar kecil: Output kecil
Volume campuran udara-bahan
bakar besar:Output besar
(1/1)
Spark plugInjector
Acceleratorpedal
Injectionnozzle
Injectionpump
Acceleratorpedal
Controlled by controlling amountof fuel injected. (Amount of air en-
tering cylinder is not regulated.)
Controlled by controlling amountof air-fuel mixture supplied to
cylinder using throttle valve.
ECU
Dieselengine
Gasolineengine
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
7/20
- 6 -
2. Hubungan antara compression ratio dan
compression pressure atau suhu
Mesin diesel menekan udara di dalam cylinder dan
meningkatkan suhu untuk pembakaran.
Grafik di kiri menunjukkan hubungan antara compression
ratio dan compression pressure atau suhu. Diperkirakan
tidak ada terjadinya kebocoran udara dan kehilangan panas
antara piston dan cylinder. Ketika compression ratio 16,
misalnya, grafik menunjukkan compression pressure
dan suhu dapat menjadi tinggi kira-kira masing-masing
5 MPa (50 kgf/cm2) dan 560C (1,040F) .
Namun, pada mesin sebenarnya, nilai compression
pressure dan suhu udara biasanya lebih rendah
daripada nilai teoritikal yang ditunjukkan di grafik
karena panas dilepaskan.
(2/3)
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
(kgf/cm2) (MPa)
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
( C)
Compression ratio
4 8 12 1 6 20 2 4 28 3 2
Compressionpressu
re
Airtemperature
Compression pressure
Air temperature
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
8/20
- 7 -
3. Proses pembakaran mesin diesel.
Supaya proses pembakaran terjadi
di mesin diesel, pada mesin diesel,
ada hubungan antara tekanan di dalam
ruang pembakarandan crank angle
sebagaimana ditunjukkan di sebelah kiri.
Proses pembakaran ini dapat
dibagi ke dalam empat tingkat:
(1) Ignition delay (A - B)
Untuk menyiapkan partikel halus pembakaranbahan yang diinjeksi agar menguap dan bercam
dengan udara pada cylinder untuk membentu
campuran yang mudah mengalami pengapian
(2) Flame propagation (B - C)
Pada tingkat ini. pengapian mulai dari
area di dalam gas udara-bahan bakar
yang mencapai rasio yang sesuai,
dan berlanjut untuk terbakar keluar.
Dari titikB ke C, tekanan meningkat
tajam.
Meningkatnya tekanan diakibatkan
oleh volume bahan bakar yang diinjeksi
pada ignition delay, kondisi penyemprotan babakar dan campuran udara-bahan bakar, dll.
(3) Direct combustion (C - D)
Pada tingkat ini, bahan bakar dibakar
dengan api pada ruang pembakaran
secara segera setelah injeksi.
Tekanan dari pembakaran meningkat
bertahap karena bahan bakar terbakar
segera setelah injeksi.
Tekanan pada saat ini dapat
disesuaikan ke tahap tertentu dengan
menyesuaikan volum injeksi bahan bakar.
(4) After burning (D - E)Injeksi bahan bakar ke dalam ruang
pembakaranberakhir pada point D.
Namun, bahan bakar yang ada, yang
tidak bisa terbakar, mengalami
pembakaran selama periode ini.
Setelah periode pembakaran menjadi
makin lama, exhaust temperature mening-
kat dan efisiensi panas*1 menjadi rendah.
*1: Dengan mesin panas, efisiensi
panasberarti rasio energi
panasdikonversi ke dalam
beban kerjadan energi panaspada
bahan bakar yang disediakan.
Combustion process (A - E)
(3/3)
(kgf/cm2) (MPa)
60
50
40
30
20
10
0
6
5
4
3
2
1
0
Pressure
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
Crank angle
Fuel injectionstarts
Ignition
Fuel injectionends
Combustion
Ignition delay
Fuel injection
A
B
C
D
E
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
9/20
- 8 -
Diesel Knock
Bahan bakar yang terakumulasi selama ignition delay period dibakar pada satu saat selama flame propagation
period. Kemudian tekanan di dalam cruang pembakaranmeningkat tajam.
Tekanan di dalam ruang pembakaranmeningkat tajam dalam proporsi ke jumlah bahan bakar yang diinjeksi
selama ignition delay. Pressure wave ini menyebabkan mesinbergetar dan membuat suara bising.
Hal ini disebut diesel knock. Mesin diesel menggunakan sistem pembakaran self-ignition, sehingga sampai ukuran
tertentu, diesel knock dapat dihindari.
Penyebab diesel knock sebagai berikut:
Engine temperature rendah
Intake air temperature rendah
Fuel ignition temperature tinggi. (Angka cetane rendah.) Waktu awalpengapian. (Bahan bakar diinjeksi ketika compression temperature masih rendah.]
Kondisi injeksitidak baik. (Bahan bakar tidak bercampur baik dengan udara.)
Untuk mencegah diesel knock, pendekkan ignition delay, sehingga menghindari peningkatan tekanan tiba-tiba.
Gunakan metode-metode berikut:
Menggunakan bahan bakar dengan angka cetane tinggi.
Meningkatkan compression pressure dan intake air temperature hingga mulai injeksi bahan bakar.
Meningkatkan suhu ruang pembakaran.
Menjaga coolant temperature yang sesuai.
Menjaga waktu injeksi bahan bakaryang sesuai, tekanan injeksi dan kondisi penyemprotan.
(1/2)
1. Perbandingan antara diesel knock
dan gasoline knocking
Diesel knock dan gasoline knocking
keduanya mempunyai kenaikan tiba-tiba
pada compression pressure selama combusti
period. Namun mereka berbeda secara
mendasar dalam waktu,sebab, dan kondisi.
(1) Diesel knock
Diesel knock terjadi karena kesulitan
dalam self-ignition.
Juga, itu terjadi ketika percampuran udara-
bahan bakar yang dapat terbakar,terbakar se
sekaligus dan menyebabkan
tekanan naik mendadak.Pada mesin diesel, adalah sulit mem-
bedakan antara pembakaran normal
dan diesel knock. Karena itu, dibedakan
hanya dengan apakah peningkatan
tiba-tiba di pressure knocking noise
dihasilkan oleh atau dengan bagian
mesin mana yang mengalami kejutan.
(2) Gasoline knocking
Gasoline knocking terjadi ketika
self-ignite. Pada mesin bensin,
pembakaran normal dan
knocking sama sekali berbeda.
(2/2)
Diesel knock
Injection
IgnitionCompressiononly
Compression only
Normalcombustion Normal
combustion
t t
KnockingKnocking
P P
Gasoline knocking
Items
Compression ratio
Air supply temperature
Compression pressure
Cylinder temperature
Fuel ignition point
Ignition delay
Raise
Raise
Raise
Raise
Lower
Shorten
Lower
Lower
Lower
Lower
Raise
Lengthen
Diesel engine
How to prevent knocking
Gasoline engine
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
10/20
- 16 -
Sistem Bahan Bakar Uraian
Sistem bahan bakar mengantarkan
bahan bakar ke mesin. Pompa injeksi
dikendalikan oleh timing belt atau
timing gear pada mesin.
PETUNJUK:
Pompa injeksi dikendalikan oleh
camshaft sehubungan dengan
mesin.
Bahan bakar, yang sangat dikompresi
oleh pompa injeksi, dikirim ke dalam
injection nozzle pada setiap cylinder
supaya diinjeksi ke dalam ruang
pembakaran.
Bahan bakar sisa juga dikembalikan
ke tangki bahan bakar.
(1/1)
Priming Pump
1. Uraian
Priming pump adalah pompa manual yang digunakan untuk
menguras udaraketika tangki bahan bakar kosong, saringan b
bakar diganti atau udara dicampur ke dalam pipa bahan bakar
Jika udara msuk ke saluran bahan bakar, hal itu mungkin meny
babkan pompa injeksimengalami kesulitan dalam memompa
bahan bakar ke atas dan mungkin sulit untuk mulai.
Karena itu, adalah penting untuk "menguras udara" dari
sistem bahan bakar, dengan menggunakan primingpump sebelum menjalankan mesin.
Itu juga berguna ketika "menguras air"di
sedimenter.
(1/2)
Fuel tank
Fuel filter
Injection
nozzle
Injection pump
Fuel fiow
Priming pump
to Injection pumpfrom Fuel tank
Fuel filter
Water sedimenter
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
11/20
- 17 -
2. Operasi
(1) Ketika mendorong pump handle:
Ketika mendorong pump handle,
bahan bakar atau udara di dalam
pump chamber membuka outletcheck valve dan mengalir ke dalam
saringan bahan bakardan pompa injeksi.
Pada saat yang sama, inlet check
valve menutup dan arus balik
bahan bakar dicegah.
Udara yang masuk ke dalam pompa
injeksimengalir dengan bahan bakar
dari return pipe pada pompa
injeksike tangki bahan bakar.
(2) Ketika melepaskan pump handle:
Ketika melepaskan pump handle,
daya pegas mendorong
diaphragm kembali ke posisinya
semula. Pada saat ini, vacuum
tercipta di pump chamber.
Inlet check valve membuka dan
menarik bahan bakar di vacuum.
Pada saat yang sama, outlet check
valve menutup dan arus balik
bahan bakar dicegah.(2/2)
Fuel tank
Fuel
Injectionnozzle
Injectionpump
Outlet checkvalve
Inlet checkvalve
Diaphragm
Pump handle
Pump chamber
Injectionpump
Fuel tank
Outlet checkvalve
Inlet checkvalve
Diaphragm
Pump handle
Pump chamber
Injectionnozzle
Fuel
Injectionpump
Fuel tankInjectionnozzle
Outlet checkvalve
Inlet checkvalve
Diaphragm
Pump handle
Pump chamber
Fuel
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
12/20
- 11 -
Nozzle Injeksi
1. Uraian
Nozzle injeksi mengubah bahan bakar
bertekanan tinggi, yang dikirim dari pompa
injeksi, ke dalam mist dengan menginjeksi
bahan bakar ke dalam ruang pembakaran.
Mesin diesel secara langsung menginjeksi
bahan bakar ke dalam ruang pembakaran,
yang berbeda dari mesin bensin yang membu
campuran udara-bahan bakar lebih awal.Kemudian, waktu untuk mencampur
dengan udara menjadi lebih pendek.
Karena itu, bahan bakar diinjeksi
pada tekanan tinggi dan kecepatan
tinggi untuk membuat mist yang
bercampur dengan mudah dengan
udara, sehingga meningkatkan
performa pengapian.
(1/4)
2. Pentingnya menyesuaikan tekanan pembukaan nozzle
Untuk nozzle injeksi, waktu pembukaan nozzle
bervariasi menurut tekanan pembukaan jarum nozzle.
Jika nozzle injeksi tidak membuka atau menutup
dengan benar, hal itu mempengaruhi waktu dan
volume injeksi.
Karena itu, tekanan pembukaan nozzle harus
disesuaikan dengan nilai yang sudah ditetapkan.
Injection pumpdischarge pressure
Nozzle holder
Overflow pipe
Adjusting shim
Pressure spring
Pressure pin
Distance piece
Nozzle needle
Nozzle body
Retaining nut
Injectionvolume
TimeCorrect injection timing
Pressure
Correct nozzleopening pressure
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
13/20
- 20 -
Tekanan pembukaan nozzle dan volume waktu injeksi
Nozzle opening pressure disesuaikan dengan mengubah
ketebalan adjusting shims dan menyesuikan daya
pressure spring.
Mengurangi ketebalan shim: Injection pressure rendah
Tingkatkan ketebalan shim: Injection pressure tinggi
(2/4)
Nozzle holder
Overflow pipe
Adjusting shim
Pressure spring
Pressure pin
Distance piece
Nozzle needle
Nozzle body
Retaining nut
TimeAdvanced injection timing
Pressure
Low
Nozzle holder
Overflow pipe
Adjusting shim
Pressure spring
Pressure pin
Distance piece
Nozzle needle
Nozzle body
Retaining nut
TimeRetarded injection timing
Pressure
High
Opening pressure Rendah Tinggi
Injection timing Maju Mundur
Injection volume Bersar Kecil
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
14/20
- 21 -
3. Injection nozzle dua tahap
Pada beberapa mesin diesel, digunakan
injection nozzle dua tahap.
Gunakan injection nozzle dua tahap
supaya mungkin menurunkan nozzle
opening pressure. Karena itu,
stabilitas injeksipada rentang beban rendah
atau pada idling lebih baik daripada
injection nozzle normal. Juga,
diesel knock yang terjadi ketika
volume injeksi kecil dikurangi.
(1) Konstruksi
Dua pressure spring dan dua
pressure pin dibuat di dalam
tubuh nozzle holder.
Celahtersedia antara needle
tip dan pressure pin akibat dua
tahap injeksi bahan bakar. Celahini
disebut pre-lift. Un tuk menyesuaikan
tekanan injeksi bahan bakarpada
tahap 1dan tahap2, ganti
setiap pressure spring washer.
(3/4)
Nozzle holderretaining nut
Nozzlebody
Needletip
Nozzle assembly
Tip packing
No.3 pressurespring washer
No.2 pressurespring seat
No.1 pressurespring seat
No.2 pressurespring
No.1 pressurespring
No.1 pressure spring washer(adjusting shim)
No.2 pressure spring washer(adjusting shim)
Straight pin
Pressure pin
Nozzle holder body
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
15/20
- 22 -
(2) Operasi
Pengoperasian tahap 1
Ketika tekanan bahan bakar
pada pompa injeksi
mencapai kira-kira 18MPa
(180 kgf/cm2), needle tip mendorong
pressure pin ke atas melalui No.3 pressure
spring washer, melampaui daya spring
pressure No. 1. Pada saat ini, bahan
bakar diinjeksi.Jumlah pengangkatanberubah hingga needle tip kontak
dengan pressure spring seat No. 2.
Setelah pressure spring washer
No. 3 membuat kontak dengan
pressure spring seat no. 2,
jumlah needle tip lift tidak berubah
hingga tekanan bahan bakarmencapai
kira-kira. 23 MPa (230 kgf/cm2).
Pengoperasian tahap 2
Ketika tekanan bahan bakarmencapai
kira-kira 23 MPa (230 kgf/cm2), hal itu
mengatasi daya kedua pressurespring No.1 dan No.2 . Dan
needle tip mendorong pressure
spring seat No.2 melalui pressure
spring washer No. 3.
Jumlah needle tip lift tidak berubah
ketikamencapai jumlah maksimum
lift bahkan jika tekanan bahan bakarberubah
Untuk alasan ini, ketikamesin
bekerjapada beban rendah,
jumlah kecil bahan bakar diinjeksi
hanya pada low-lift range. Ketika
beban diberikan pada mesin, jumlah
kecil bahan bakar diinjeksi ke pre-lift
range, dan kemudian jumlah besar
diinjeksi ke high-lift range.
(4/4)
Two-stage injection nozzle
Normal injection nozzle
Maximum lift
Pre-lift
mm
0.25
0.04
0 18 28
0 180 280
(MPa)
(kgf/cm )2
Fuel pressure
Nozzleneedle
lift
Initial position closed
re-lift
Maximum li t
No. 2 pressurespring seat
Tip packing
No.3 pressurespring washer
Needle tip
No. 2 pressure spring
No.1 pressure spring
pressure pin
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
16/20
- 23 -
Delivery Valve
1. Konstruksi
Delivery valve dipasang pada
distributive head di pompa injeksi.
Valve spring dan delivery valve
dipasang pada delivery valve
holder.
Permukaan delivery valve seat
dibuat dengan ketepatan tinggi.
(1/2)
Gasket
Injectionpump side
Injectionnozzle side
Valve seat
Delivery valve
Valve spring
Delivery valve holder
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
17/20
- 24 -
2. Operasi
Delivery valve menutup cepat saluran bahan bakarpada akhir
injeksi bahan bakaruntuk menjaga tekanan residual di dalam
pipa injeksi.
Pada saat sama, bahan bakar ditarik untuk membiarkan
injection nozzle menutup, sehingga mencegah bahan
bakar "menetes(dripping)".
(1) Mulai injeksi bahan bakar
Bahan bakar yang mengalami penekanan
tinggi dari pompa injeksi dikirim ke deliveryvalve sebelum injeksi.
Bahan bakar yang mengalami penekanan tinggi
mendorong delivery valve untuk membuka saluran bahan
Bahan bakar yang mengalami penekanan
tinggi dikirim ke injection nozzle.
(2)Akhir injeksi bahan bakar
Pemompaan dari pompa injeksiberakhir,
dan tekanan bahan bakarmenurun.
Delivery valve didorong ke belakang oleh
valve spring.
Delivery valve kembali hingga bagian muka
valve face melekat ke valve seat.
Proses di atas menjamin adanya jatuhnya tekanantiba-tiba di dalam pipa injeksi. Nozzle needle
kemudian menarik kembali bahan bakar, yang
kalau tidak akan menjadi fuel dribble.
(3) Menjagaairtightness (menjagaresidual pressure dan
mencegahreverse flow)
Airtightness (untuk menjaga residual pressure
dan mencegah reverse flow) dikelola oleh valve
seat dan permukaan delivery valve.
Jika tekanan di dalam pipa injeksisetelah injeksi
bahan bakarrendah, volume bahan bakar berkurang.
Karena tekanan injeksitidak cepat tercapai jika
tekanan di dalam pipa rendah.
Karena itu, adalah penting untuk menjaga tekanantetap konstan di dalam injection pipe setiap saat.
Injection pumpside
Injection nozzleside
Valve faceRelief valve
Operating stroke
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
18/20
- 17 -
Fuel dribble (dripping) setelah injeksi
curs whenthe fuel supply is not precisely cut-
off at the end of fuel injection and fuel particles are
accumulated on the tip of the nozzle.
If fuel dribble occurs after fuel injection, the fuel in the
cylinder will not burn completely.
This will result in the emission of black or white smoke
being exhausted.
To prevent fuel dribble, the relief valve of the delivery
valve is designed to draw back any fuel that may drip
out of the nozzle after injection.
Fuel dribble occurs if there is any failure in the delivery
valve or injection nozzle, as the residual pressure
remains in the injection pipe after fuel injection.
(2/2)
Injection nozzle
Faulty
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
19/20
Latihan
Pergunakan Latihan untuk memeriksa tingkat pemahaman materi pada Bab ini. Setelah menjawab setiap
Latihan, anda dapat menggunakan tombol referensi untuk melihat halaman yang terkait dengan pertanyaan
yang diajukan. Jika jawaban anda salah, mohon kembali mengulang materi dan menemukan jawaban yang
benar. Jika seluruh pertanyaan telah dijawab dengan benar, anda dapat meneruskan ke Bab selanjutnya.
Chapter
Page with
Related Text
Exercises
IncorrectAnswer
AllAnswers
Correct
Return to page ofrelated text for review
Next Chapter
Page with
Related Text
Exercises
IncorrectAnswer
AllAnswers
Correct
Return to page ofrelated text for review
8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel
20/20
Pertanyaan- 1
Tandai setiap pernyataan berikut Benar atau Salah.
Pertanyaan- 2
Grafik berikut menunjukkan hubungan antara tekanan di dalam ruang pembakaran dan sudut crank selama
langkah pembakaran. Dari kelompok kata berikut, pilih kata-kata yang sesuai dengan setiap pernyataan.
Pertanyaan- 3
Pertanyaan berikut berkaitan dengan kondisi dimana diesel knock muncul dengan mudah. Pilih pernyataan
yang Benar.
No. Pertanyaan Benar atau Salah Jawaban Benar
1Pada mesin diesel, kemampuan pengapian bahan bakar lebih
baik saat rasio kompresi naik.Benar Salah
2Temperatur pengapian sendiri (self-ignition) menurun saat
angka cetane pada bahan bakar diesel naik.
Benar Salah
3Waktu injeksi bahan bakar ditunda saat tekanan pembukaan
nozzle pada nozzle injeksi rendah. Benar Salah
4Pada mesin diesel, bahan bakar terbakar sendiri oleh panas
yang dibangkitkan dari pemampatan udara masuk (intake air).Benar Salah
1. Bahan bakar yang diinjeksikan kedalam ruang pembakaran menguap
dan percampuran yang dapat
diapikan tercipta. (A-B)
2. Percampuran udara-bahan bakardiapikan, menyebabkannya membakar
keluar dan tekanan di dalam ruang
pembakaran naik dengan tajam.
(B-C).
3. Bahan bakar dibakar oleh
nyala api di dalam ruang
pembakaran segera
setelah injeksi. (C-D)
4. Sisa bahan bakar yang tidak
terbakar, tidak dapat dibakar.
(D-E)
a) Setelah pembakaran b) Perambatan nyala api c) Pembakaran langsung d) Penundaan pengapian
Jawaban: 1. 2. 3. 4.
1. Diesel knock muncul dengan mudah saat mesin dan temperatur cairan pendingin tinggi.
2. Diesel knock muncul dengan mudah saat bahan bakar berangka cetane tinggi digunakan.
3. Diesel knock muncul dengan mudah saat waktu injeksi dimajukan.
4. Diesel knock muncul dengan mudah saat temperatur udara masuk (intake air) tinggi.
(kgf/cm2) (MPa)60
50
40
30
20
10
0
6
5
4
3
2
1
0
Pressure
100 7 5 50 25 TDC 25 50 75 100Crank angle
A
B
C
D
E
Top Related