SchnupperflugSchnupperflug

Christian Böhm Christian Böhm chrisbom@gmx.dechrisbom@gmx.de 0163/86587310163/8658731

METEOROLOGIEMETEOROLOGIEWozu muss ich das wissen oder was ist Wetter???Wozu muss ich das wissen oder was ist Wetter???

kann man bei jedem Wetter fliegen?kann man bei jedem Wetter fliegen?Welche Einschränkungen gibt es?Welche Einschränkungen gibt es?• WolkenuntergrenzeWolkenuntergrenze definiert die nutzbare Flughöhe, definiert die nutzbare Flughöhe, Berge in WolkenBerge in Wolken• SichtenSichten Kein Sichtflug ohne Sicht (VFR), Kein Sichtflug ohne Sicht (VFR), oder Zeit um oder Zeit um

auszuweichenauszuweichen• WindWind jedes Flugzeug hat sein Limit, jedes Flugzeug hat sein Limit, Weg über dem BodenWeg über dem Boden• TemperaturTemperatur Motorbetrieb, Kaltstart, Motorbetrieb, Kaltstart,

VergaservereisungVergaservereisung• Niederschlag Niederschlag Regen, Schnee & Eis Regen, Schnee & Eis Pistenbeschaffenheit Pistenbeschaffenheit

FlugzeugzustandFlugzeugzustand

WolkenuntergrenzenWolkenuntergrenzenWozu ist die Wolkenuntergrenze wichtig?Wozu ist die Wolkenuntergrenze wichtig?

*Reaktionszeit *Reaktionszeit MotorausfallMotorausfall

*Anlassversuche*Anlassversuche

*Notmeldung absetzen*Notmeldung absetzen

*Gleitdistanz Flugzeug*Gleitdistanz Flugzeug

*Landeeinteilung*Landeeinteilung

*Überblick*Überblick

* Fluglärm…!* Fluglärm…!SicherheitsmindesthöheSicherheitsmindesthöhe

500ft (150m)GND unbewohntes Gebiet 500ft (150m)GND unbewohntes Gebiet

1000ft (300m) bewohntes Gebiet1000ft (300m) bewohntes Gebiet

*2000ft (600m) Überlandflughöhe*--> Wetter gut*2000ft (600m) Überlandflughöhe*--> Wetter gut

SichtenSichtenDARF, bzw. KANN man bei diesen Sichten fliegen?DARF, bzw. KANN man bei diesen Sichten fliegen?

Ja, aber Ja, aber nichtnicht in dieser in dieser

Flughöhe (außer Flughöhe (außer Anflug)Anflug)

nichtnicht mit jedem mit jedem

Flugzeug (Horizont)Flugzeug (Horizont)

nichtnicht jeder jeder

Pilot (IFR Ausbildung)Pilot (IFR Ausbildung)Mindest FlugsichtMindest Flugsicht

8 km überall über 2500ft (kontrollierter Luftraum)8 km überall über 2500ft (kontrollierter Luftraum)

5km in bestimmten Lufträumen (Kontrollzonen)5km in bestimmten Lufträumen (Kontrollzonen)

1,5km unterhalb von 2500ft (unkontrolliert)1,5km unterhalb von 2500ft (unkontrolliert)

Abstufungen auf 1700ft, und 1000ft (Flughäfen)Abstufungen auf 1700ft, und 1000ft (Flughäfen)

GAFORGAFORGGenaral enaral AAviation viation FORFORcast cast

oder Vorhersage für die allgemeine Luftfahrtoder Vorhersage für die allgemeine Luftfahrt

Das Bundesgebiet wird entsprechend von Das Bundesgebiet wird entsprechend von Wetterzonen in Felder unterteiltWetterzonen in Felder unterteilt

Ein 5-Farben-Ampelprinzip gibt Aufschluss Ein 5-Farben-Ampelprinzip gibt Aufschluss über Wolkenuntergrenze und Sichtweitenüber Wolkenuntergrenze und Sichtweiten

METAR & TAFMETAR & TAFAktuelles Wetter & Vorhersage für ausgewählte Aktuelles Wetter & Vorhersage für ausgewählte

FlughäfenFlughäfenIn Kurzschrift, mit etwas Übung entschlüsselbarIn Kurzschrift, mit etwas Übung entschlüsselbar

Was Kennung Zeiten Wind Sichten Wolken Temoeraturen Luftdruck...Was Kennung Zeiten Wind Sichten Wolken Temoeraturen Luftdruck...

SicherheitsmindesthöhenSicherheitsmindesthöhenFür uns aber in Kurzform:Für uns aber in Kurzform:

* 500ft über unbebauten und unbesiedeltem * 500ft über unbebauten und unbesiedeltem GebietGebiet* 1.000ft über besiedeltem Gebiet * 1.000ft über besiedeltem Gebiet

im Umkreis von 600mim Umkreis von 600m* 2.000ft Überlandflughöhe im Umkreis von * 2.000ft Überlandflughöhe im Umkreis von 600m600m

*wenn es das Wetter erlaubt**wenn es das Wetter erlaubt*Alle Höhen beziehen sich über Grund (GND) also dem Alle Höhen beziehen sich über Grund (GND) also dem

ErdbodenErdbodenDiese Höhe ist aber nur relativ ungenügend am Höhenmesser Diese Höhe ist aber nur relativ ungenügend am Höhenmesser

ablesbar, da dieser einem nur die Höhe über einer ablesbar, da dieser einem nur die Höhe über einer Druckfläche zeigt – keine Referenz zum Gelände (Erklärung Druckfläche zeigt – keine Referenz zum Gelände (Erklärung später).später).

Aber (!) man sollte immer so fliegen das bei Motorausfall landbares Gelände, wo Aber (!) man sollte immer so fliegen das bei Motorausfall landbares Gelände, wo Gefährdung von Menschen ausgeschlossen ist, im Gleitflug erreichen kannGefährdung von Menschen ausgeschlossen ist, im Gleitflug erreichen kann

LuftraumstrukturLuftraumstruktur

____Luftraum GLuftraum G

____Luftraum ELuftraum E

____Luftraum DLuftraum D

____Luftraum CLuftraum C

____Luftraum FLuftraum F

____Luftraum DLuftraum D

____Luftraum CLuftraum C

HöhenmesserHöhenmesserFunktionsweiseFunktionsweise

Ein Höhenmesser ist nichts anderes wie ein Ein Höhenmesser ist nichts anderes wie ein Barometer mit Höhenskala – bedeutet man weiß, Barometer mit Höhenskala – bedeutet man weiß, dass der Luftdruck mit zunehmender Höhe dass der Luftdruck mit zunehmender Höhe abnimmt.abnimmt.

In unserenn Flughöhen bis 5500m weiß man, dass der In unserenn Flughöhen bis 5500m weiß man, dass der Luftdruck Luftdruck pro mb(milliBar) oder hPa (Hekto Pascal)pro mb(milliBar) oder hPa (Hekto Pascal)

um 8m oder 27ft abnimmtum 8m oder 27ft abnimmtNimmt der Druck um 10hPa ab, weiß man, dass man Nimmt der Druck um 10hPa ab, weiß man, dass man

270ft gestiegen ist. 270ft gestiegen ist.

Der HöhenmesserDer Höhenmesser-Links Unten das Stellrad-Links Unten das Stellrad

-Rechts die Druckskala 1025-Rechts die Druckskala 1025

-Zeiger bewegen sich wie -Zeiger bewegen sich wie bei einer Uhr im UZSbei einer Uhr im UZS

Kleiner Zeiger bei 1 = 1000ftKleiner Zeiger bei 1 = 1000ft

Großer Zeiger bei 1 = 100ftGroßer Zeiger bei 1 = 100ft

Jeder Strich = 20 oder 200ftJeder Strich = 20 oder 200ft

Kleiner Zeiger 1x rum = Kleiner Zeiger 1x rum = Großer Zeiger von 0 auf 1Großer Zeiger von 0 auf 1

Druckskala bleibt immer stehen und verstellt sich Druckskala bleibt immer stehen und verstellt sich nur durch das Stellradnur durch das Stellrad

Drei Höhenmesser Drei Höhenmesser BezugsebenenBezugsebenen

QFE - Höhenmesser wird auf 0ft als Ausgangshöhe gesetztQFE - Höhenmesser wird auf 0ft als Ausgangshöhe gesetztBezug da wo man gestartet ist – und nur dortBezug da wo man gestartet ist – und nur dort

QNH – Höhenmesser wird auf Platzhöhe gesetztQNH – Höhenmesser wird auf Platzhöhe gesetztBezug der gerechnete Druck auf Meereshöhe – Gelände und LufträumeBezug der gerechnete Druck auf Meereshöhe – Gelände und Lufträume

Standard – Höhenmesser wird auf 1013HPa gesteztStandard – Höhenmesser wird auf 1013HPa gesteztBezug Standard Luftdruck (FL = Flightlevel) Bezug zu anderen Flugzeugen mit StdBezug Standard Luftdruck (FL = Flightlevel) Bezug zu anderen Flugzeugen mit Std

In Deutschland ist die Platzrunde In Deutschland ist die Platzrunde auf dem veröffentlichten auf dem veröffentlichten

Anflugblatt zu folgenAnflugblatt zu folgen Flugplatz + Flugplatz + KennungKennung

Höhe über Höhe über MSLMSL PlatzfrequenzPlatzfrequenz

PlatzruundenhöhePlatzruundenhöhe

FlugfunkgerätFlugfunkgerät

Beim Funken handelt es sich um ein Beim Funken handelt es sich um ein Wechselsprechverfahren, d.h. wenn man den Wechselsprechverfahren, d.h. wenn man den

anderen hören will die Taste loslassenanderen hören will die Taste loslassen

Am Funkgerät gibt es Am Funkgerät gibt es

- Lautstärke-Einstellung- Lautstärke-Einstellung- Rauschunterdrückung (Squelch) Rauschunterdrückung (Squelch)

um Lautstärke einzustellenum Lautstärke einzustellen- Frequenzwahl, ggf. Vorwahl (Stby)Frequenzwahl, ggf. Vorwahl (Stby)Frequenzband ca. 118.00-135.00MHzFrequenzband ca. 118.00-135.00MHz

In 25kHz AbständenIn 25kHz Abständen

So ist 129.32 = 129.325So ist 129.32 = 129.325

NavigationNavigationOder wie man ohne Schilder in der Luft Oder wie man ohne Schilder in der Luft

von A nach B kommtvon A nach B kommt• Am Boden folgt man Straßen, aber auch nur Am Boden folgt man Straßen, aber auch nur

dann wenn man weiß wie diese sich nennen – dann wenn man weiß wie diese sich nennen – A5A5

• Da man fliegt, kann man auch Flüssen folgen Da man fliegt, kann man auch Flüssen folgen • Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Die kürzeste Verbindung zwischen zwei

Punkten ist eine Grade - in der Luft machbar.Punkten ist eine Grade - in der Luft machbar.• Deshalb nicht immer sinnvoll Straßen zu Deshalb nicht immer sinnvoll Straßen zu

folgen.folgen.• Doch Vorsicht - Straßen und Flüsse gabeln sich.Doch Vorsicht - Straßen und Flüsse gabeln sich.

Am besten ein Beispiel anhand einer Karte…Am besten ein Beispiel anhand einer Karte…

Die KursroseDie KursroseDie ICAO-Karte ist Die ICAO-Karte ist

entlang der entlang der MERIDIANE nach MERIDIANE nach NORDEN NORDEN ausgerichtetausgerichtet

Kursangaben erfolgen Kursangaben erfolgen in ° von Norden her in ° von Norden her beginnendbeginnend

Asslar-MR=040°Asslar-MR=040°

Das KursdreieckDas Kursdreieck- Man legt das Dreieck - Man legt das Dreieck

entlang der Kurslinieentlang der Kurslinie anan

- Mit der - Mit der Mitte auf den Mitte auf den MittelmeridianMittelmeridian

- Am Schenkel liest Am Schenkel liest man den Kurs ab.man den Kurs ab.

- Zwei zur Auswahl Zwei zur Auswahl Nachdenken!!!Nachdenken!!!

040°040°

WindeinflussWindeinflussMan stellt sich vor, man will mit einem Paddelboot den Man stellt sich vor, man will mit einem Paddelboot den

Rhein überqueren – gut möglich, daß man erst einen Rhein überqueren – gut möglich, daß man erst einen Flusskilometer Stromabwärts das andere Ufer erreichtFlusskilometer Stromabwärts das andere Ufer erreicht

WIND

Oder entsprechend im Flieger Oder entsprechend im Flieger am Ziel vorbei fliegtam Ziel vorbei fliegt

WindeinflussWindeinflussWas macht man dagegen???Was macht man dagegen???

VORHALTEN, d.h. Nase zeigt in den WindVORHALTEN, d.h. Nase zeigt in den Wind

WIND

Der Vorhaltewinkel hängt Der Vorhaltewinkel hängt von der von der

WindstärkeWindstärke und der und der

RichtungRichtung ab. ab.

Erfliegen des Vorhaltewinkels:Erfliegen des Vorhaltewinkels:

Der gedachten Linie am Der gedachten Linie am Boden folgen… Dünsberg, Boden folgen… Dünsberg, Lohra, Marburg Rechts Lohra, Marburg Rechts liegen lassen…liegen lassen…

Wind-Einfluß auf die Wind-Einfluß auf die GeschwindigkeitGeschwindigkeitDer Geschwindigkeitsmesser „FAHRTMESSER“ misst die Der Geschwindigkeitsmesser „FAHRTMESSER“ misst die

Geschwindigkeit gegenüber der Luft, da die Aerodynamik Geschwindigkeit gegenüber der Luft, da die Aerodynamik einzig von der Umströmung der Luft abhängt.einzig von der Umströmung der Luft abhängt.

In der Navigation ist aber die Geschwindigkeit über Grund die In der Navigation ist aber die Geschwindigkeit über Grund die einzig interessante Messgröße.einzig interessante Messgröße.

GPSGPSGibt einem Kurs und Geschwindigkeit, auch Gibt einem Kurs und Geschwindigkeit, auch

Zeit zum Ziel.Zeit zum Ziel.

Kurs:Kurs: Ist der Kurs bezogen auf geographisch Ist der Kurs bezogen auf geographisch Nord, also der direkt in der Karte ablesbare.Nord, also der direkt in der Karte ablesbare.

Geschwindigkeit:Geschwindigkeit: Ist die Geschwindigkeit über Ist die Geschwindigkeit über Grund GS und direkt zur Zeitberechnung Grund GS und direkt zur Zeitberechnung anwendbar.anwendbar.

Zeit:Zeit: Berechnet das Gerät anhand Berechnet das Gerät anhand

der aktuellen Werteder aktuellen Werte

LuftdruckLuftdruckDer Luftdruck und damit die Luftdichte nimmt Der Luftdruck und damit die Luftdichte nimmt

mit der Höhe ab, man sagt auch die Luft wird mit der Höhe ab, man sagt auch die Luft wird dünner. dünner.

Dies hat zur Folge, dass man weiniger Sauerstoff Dies hat zur Folge, dass man weiniger Sauerstoff zur Verfügung hat, man wird müde, ist nicht zur Verfügung hat, man wird müde, ist nicht mehr so leistungsfähig, in großen Höhen führt mehr so leistungsfähig, in großen Höhen führt dies zur Bewußtlosigkeit (Hypoxie).dies zur Bewußtlosigkeit (Hypoxie).

Bei einem Schnupfen findet kein Bei einem Schnupfen findet kein

Druckausgleich im Mittelohr statt, Druckausgleich im Mittelohr statt,

man hat Gleichgewichtsprobleme, man hat Gleichgewichtsprobleme,

ist unfähig zu fliegen.ist unfähig zu fliegen.

GleichgewichtssinnGleichgewichtssinnFür die Wahrnehmung des Gleichgewichts sorgen kleine Härchen im Mittelohr.Für die Wahrnehmung des Gleichgewichts sorgen kleine Härchen im Mittelohr.

Diese neigen sich bei Beschleunigungen gleichermaßen wie beim Steigen (Hosenbodengefühl).Diese neigen sich bei Beschleunigungen gleichermaßen wie beim Steigen (Hosenbodengefühl).

Gleiches trifft für den Kurvenflug zu.Gleiches trifft für den Kurvenflug zu.

Aus diesem Grunde kann der menschliche Körper ohne optische Referenz „SEHEN“ (Horizont) Aus diesem Grunde kann der menschliche Körper ohne optische Referenz „SEHEN“ (Horizont) nicht das Flugzeug fliegen.nicht das Flugzeug fliegen.

In gleicher Weise ist der Gleichgewichtssinn getrübt wenn man Alkohol konsumiert hat.In gleicher Weise ist der Gleichgewichtssinn getrübt wenn man Alkohol konsumiert hat.

Persönliche FaktorenPersönliche FaktorenWie in vielen anderen Bereichen des Lebens ist Wie in vielen anderen Bereichen des Lebens ist

eine gute Selbsteinschätzung und Bereitschaft eine gute Selbsteinschätzung und Bereitschaft Fehler einzugestehen wichtig. Fehler einzugestehen wichtig.

Mit einem Flieger hat man anders als beim Auto Mit einem Flieger hat man anders als beim Auto Freiheiten mit denen man sorgsam umgehen Freiheiten mit denen man sorgsam umgehen muss, um sich selbst nicht in Gefahr zu bringen muss, um sich selbst nicht in Gefahr zu bringen – mit dem Auto kann man Rechts ran fahren.– mit dem Auto kann man Rechts ran fahren.

Faktoren die es gilt einzuschätzen:Faktoren die es gilt einzuschätzen:

Geschwindigkeit, Höhe, Wetter, Flugzeug… Geschwindigkeit, Höhe, Wetter, Flugzeug… uvm…uvm…

Der Flügel – das ProfilDer Flügel – das ProfilGrund warum ein Flugzeug fliegt ist der Tragflügel Grund warum ein Flugzeug fliegt ist der Tragflügel

mit der Profilform, d.h. der Form des Querschnitts.mit der Profilform, d.h. der Form des Querschnitts.

Vereinfacht kann man sagen, dass Unterschiede Vereinfacht kann man sagen, dass Unterschiede in der Strömungsgeschwindigkeit dazu führen, in der Strömungsgeschwindigkeit dazu führen, dass die Luft oben schneller entlang strömt und dass die Luft oben schneller entlang strömt und unten langsamerunten langsamer

AuftriebAuftriebDer Wissenschaftler „Bernoulli“ hat herausgefunden, Der Wissenschaftler „Bernoulli“ hat herausgefunden,

das dort wo eine Strömung BESCHLEUNIGT wird, das dort wo eine Strömung BESCHLEUNIGT wird,

z.B. durch eine Wölbung, ein Unterdruck, oder auch z.B. durch eine Wölbung, ein Unterdruck, oder auch Sog entstehtSog entsteht

Dies ist auch der Grund, Dies ist auch der Grund, warum ein Regenschirm warum ein Regenschirm bei Sturm angehoben bei Sturm angehoben wird.wird.

MERKE:MERKE: Je mehr Wölbung, Je mehr Wölbung,

desto mehr Auftriebdesto mehr Auftrieb

Je mehr das Profil steil steht, desto mehr Wölbung = Je mehr das Profil steil steht, desto mehr Wölbung = AuftriebAuftrieb

Man nennt es auch „angestellt wird“ (gegenüber der Man nennt es auch „angestellt wird“ (gegenüber der Luft)Luft)

Kräfte am FlugzeugKräfte am FlugzeugDem Auftrieb wirkt die Gewichtskraft entgegen.Dem Auftrieb wirkt die Gewichtskraft entgegen.

Je mehr Geschwindigkeit, desto höher die Strömung, desto Je mehr Geschwindigkeit, desto höher die Strömung, desto höher der Auftrieb.höher der Auftrieb.

Wenn der Auftrieb größer ist wie das Gewicht, fliegt das Wenn der Auftrieb größer ist wie das Gewicht, fliegt das FlugzeugFlugzeug

Aber wo Auftrieb entsteht,Aber wo Auftrieb entsteht,

Entsteht auch im gleichen Entsteht auch im gleichen

Maße Luftwiderstand.Maße Luftwiderstand.

Widerstand bremst das Flugzeug, darum ist Widerstand bremst das Flugzeug, darum ist ein Dickes Profil nicht unbedingt eine ein Dickes Profil nicht unbedingt eine optimale Lösung .optimale Lösung .

StrömungsabrissStrömungsabrissEin Profil kann nicht unbegrenzt angestellt werden, Ein Profil kann nicht unbegrenzt angestellt werden,

bedeutet Winkel gegenüber der Luft vertragen.bedeutet Winkel gegenüber der Luft vertragen.

Trifft die Strömung zu steil aufs Profil, löst sich diese ab, Trifft die Strömung zu steil aufs Profil, löst sich diese ab, die Strömung reißt ab, Auftrieb bricht zusammen.die Strömung reißt ab, Auftrieb bricht zusammen.

Die Achsen des Die Achsen des FlugzeugsFlugzeugsDas Flugzeug dreht sich um Achsen die durch den Das Flugzeug dreht sich um Achsen die durch den

Schwerpunkt laufen.Schwerpunkt laufen.

Für jede Achse gibt es eine SteuerflächeFür jede Achse gibt es eine Steuerfläche

Querachse = Höhenruder = Nicken (Nase Hoch/Runter)Querachse = Höhenruder = Nicken (Nase Hoch/Runter)

Längsachse = Querruder = Rollen (Links/Rechts kippen)Längsachse = Querruder = Rollen (Links/Rechts kippen)

Hochachse = Seitenruder = Gieren (Nase Links/Rechts)Hochachse = Seitenruder = Gieren (Nase Links/Rechts)

KurvenflugKurvenflugUm das Flugzeug um eine Kurve zu steuern, muss man ähnlich wie beim Motorrad dieses in die Kurve legen.Um das Flugzeug um eine Kurve zu steuern, muss man ähnlich wie beim Motorrad dieses in die Kurve legen.

Ein Tritt ins Seitenruder bewirkt lediglich das die Nase nach Links/Rechts geht.Ein Tritt ins Seitenruder bewirkt lediglich das die Nase nach Links/Rechts geht.

Erst eine Schräglage bewirkt den Erst eine Schräglage bewirkt den

Vertikal auf dem Flieger stehendenVertikal auf dem Flieger stehenden

Auftrieb eine seitliche Kraft zu Auftrieb eine seitliche Kraft zu

Produzieren.Produzieren.

Damit die Nase besser rum kommt,Damit die Nase besser rum kommt,

wird gleichzeitig und gleichsinnig ins Seitenruder getreten.wird gleichzeitig und gleichsinnig ins Seitenruder getreten.

Aber: Aber: Jetzt wirkt nur noch die Vertikalkomponente des Jetzt wirkt nur noch die Vertikalkomponente des Auftriebs dem Gewicht entgegen, d.h. ich muss ziehen.Auftriebs dem Gewicht entgegen, d.h. ich muss ziehen.

Beladung und Beladung und SchwerpunktSchwerpunktWie man sieht, wird ein Flugzeug mit dem Höhenruder in der Waage gehalten Wie man sieht, wird ein Flugzeug mit dem Höhenruder in der Waage gehalten

und wirkt dem Drehmoment der Gewichtskraft entgegen.und wirkt dem Drehmoment der Gewichtskraft entgegen.

Aus diesem Grunde ist auch Aus diesem Grunde ist auch

nur ein bestimmter Bereich nur ein bestimmter Bereich

zulässig in dem sich derzulässig in dem sich der

Schwerpunkt bewegen darf.Schwerpunkt bewegen darf.

Zu weit vorne, Höhenruder Kräfte reichen nicht mehr aus dieZu weit vorne, Höhenruder Kräfte reichen nicht mehr aus die

Nase hoch zu bekommen, zu weit hinten die Nase runter zuNase hoch zu bekommen, zu weit hinten die Nase runter zu

bekommen – außerdem, wenn Nase zu hoch, Geschwindigkeitbekommen – außerdem, wenn Nase zu hoch, Geschwindigkeit

zu niedrig, Flieger zu langsam, Strömung reißt ab.zu niedrig, Flieger zu langsam, Strömung reißt ab.

Landeklappen beim Landeklappen beim SinusSinusDie Landeklappen sind beim Sinus mit dem Querruder Die Landeklappen sind beim Sinus mit dem Querruder

gekoppelt, d.h. mit jeder Klappenstufe senken sich gekoppelt, d.h. mit jeder Klappenstufe senken sich beide Klappen gleichzeitig etwas mehr ab.beide Klappen gleichzeitig etwas mehr ab.

Es gibt die Stellung ++ (+12°) +(+5°) 0 und – (-5°)Es gibt die Stellung ++ (+12°) +(+5°) 0 und – (-5°)

Bedienung ähnlich einer Handbremse – für Start und Bedienung ähnlich einer Handbremse – für Start und Landung im Normalfall immer auf +, Kurzlandung ++Landung im Normalfall immer auf +, Kurzlandung ++

Jede Stufe hat eine maximal Geschwindigkeit Jede Stufe hat eine maximal Geschwindigkeit (Widerstand)(Widerstand)

++=101 +=134 0=150 -=225 (V NE)++=101 +=134 0=150 -=225 (V NE)

PropellerPropellerEin Propeller wandelt die Rotationsbewegung des Motors in Vortrieb um.Ein Propeller wandelt die Rotationsbewegung des Motors in Vortrieb um.

Dies geschieht, indemDies geschieht, indem

Luft mit den Blättern Luft mit den Blättern

nach Hinten nach Hinten

geschaufelt wird.geschaufelt wird.

Ähnlich einer Schraube.Ähnlich einer Schraube.

Da Luft nicht so Da Luft nicht so

„„griffig“ wie Wasser ist, sind griffig“ wie Wasser ist, sind

die Blätter flacher gestellt.die Blätter flacher gestellt.

Manche Luftschrauben sind in der Manche Luftschrauben sind in der Luft verstellbar.Luft verstellbar.

Propeller beim SinusPropeller beim SinusDer Propeller beim Sinus ist mechanisch verstellbar.Der Propeller beim Sinus ist mechanisch verstellbar.

Es wird die Blattneigung verstellt um in jedem Geschwindigkeitsbereich optimale Es wird die Blattneigung verstellt um in jedem Geschwindigkeitsbereich optimale anströmung bis hin zum Gleitflug zu erzielen (Blätter in Segelstellung)anströmung bis hin zum Gleitflug zu erzielen (Blätter in Segelstellung)

Im UZS werden die Blätter steiler gestellt, RPM geht runter.Im UZS werden die Blätter steiler gestellt, RPM geht runter.

Bei stehenden Prop (!) zieht man um diesen zu „feathern“.Bei stehenden Prop (!) zieht man um diesen zu „feathern“.

Luftwiderstand nimmt ab, Gleiten wird besser Luftwiderstand nimmt ab, Gleiten wird besser

MotorMotorHeutzutage werden größtenteils 4-6 Zylinder Boxermotoren in der Fliegerei eingesetzt.Heutzutage werden größtenteils 4-6 Zylinder Boxermotoren in der Fliegerei eingesetzt.

In der UL- Fliegerei größtenteils gebräuchlich ist der Rotax 912 mit 80-100PS, 1,2L HubraumIn der UL- Fliegerei größtenteils gebräuchlich ist der Rotax 912 mit 80-100PS, 1,2L Hubraum

Doppelvergaser, Doppel-Magnet-Zündung und einer Doppelvergaser, Doppel-Magnet-Zündung und einer

Öl-Wasserkühlung.Öl-Wasserkühlung.

Zum Starten benötigt man Zum Starten benötigt man

Immer noch einen Choke umImmer noch einen Choke um

das Gemisch bei kaltem das Gemisch bei kaltem

Wetter anzureichern.Wetter anzureichern.

FluginstrumenteFluginstrumente• Magnet-KompassMagnet-Kompass

zeigt den Kurs zu magnetisch zeigt den Kurs zu magnetisch NordNord

• HöhenmesserHöhenmesser

zeigt Höhe über einer zeigt Höhe über einer Druckfläche, muss vor dem Druckfläche, muss vor dem Start und in der Luft gesetzt Start und in der Luft gesetzt werdenwerden

• FahrtmesserFahrtmesser

zeigt die Geschwindigkeit zeigt die Geschwindigkeit gegenüber der Luft an.gegenüber der Luft an.

• VariometerVariometer

zeigt Steigen und Fallen anzeigt Steigen und Fallen an

HöhenmesserHöhenmesserMisst die Höhe über der eingestellten Misst die Höhe über der eingestellten

DruckflächeDruckfläche

Muss am Boden auf die Platzhöhe, entsprechend das Muss am Boden auf die Platzhöhe, entsprechend das QNH gesetzt werden, damit man eine Referenz zum QNH gesetzt werden, damit man eine Referenz zum Gelände/Lufträumen/Platzrunde hatGelände/Lufträumen/Platzrunde hat

FahrtmesserFahrtmesserZeigt die Geschwindigkeit gegenüber der Luft Zeigt die Geschwindigkeit gegenüber der Luft

die das Flugzeug umströmtdie das Flugzeug umströmt

Grün: Flug auch wenns turbulent ist; Mindestflugeschw.Grün: Flug auch wenns turbulent ist; Mindestflugeschw.

Gelb: Vorsichtig bei TurbulenzGelb: Vorsichtig bei Turbulenz

Rot: Niemals überschreitenRot: Niemals überschreiten

Weiß: Maximal für LandeklappenWeiß: Maximal für Landeklappen

Bräuninger Alpha MFDBräuninger Alpha MFDKombi-Instrument für Druck-Instrumente, Kombi-Instrument für Druck-Instrumente,

Motorüberwachung, Zeitenerfassung und Motorüberwachung, Zeitenerfassung und SpritberechnungSpritberechnung

Links: Vario Mitte: Triebwerk&Sprit Rechts: Links: Vario Mitte: Triebwerk&Sprit Rechts: FahrtmesserFahrtmesser

Höhenmesser DrehzahlHöhenmesser Drehzahl

FlugprogrammFlugprogramm1. Flugvorbereitung1. Flugvorbereitung

Der Flug und die Spritmenge wird geplant.Der Flug und die Spritmenge wird geplant.

Wetter? Strecke? Spritbedarf? Beladung&Schwerpunkt?Wetter? Strecke? Spritbedarf? Beladung&Schwerpunkt?

2. Rundgang:2. Rundgang:

Wir schauen uns Motor, Fahrwerk, Reifen, Steuerflächen,Wir schauen uns Motor, Fahrwerk, Reifen, Steuerflächen,

und Gesamtzustand des Flugzeugs an.und Gesamtzustand des Flugzeugs an.

Schließlich wird die erforderliche Spritmenge getankt.Schließlich wird die erforderliche Spritmenge getankt.

3. Innencheck:3. Innencheck:

Alle nötigen Hebel und Schalter werden in die erforderliche Position gebracht, Gepäck Alle nötigen Hebel und Schalter werden in die erforderliche Position gebracht, Gepäck verstautverstaut

CHECKLISTE!CHECKLISTE!

FlugvorbereitungFlugvorbereitungStreckeStrecke: Asslar – Herborn – Weilburg - Asslar: Asslar – Herborn – Weilburg - Asslar

1.Kurs entnehmen 2.Distanz messen 3.Zeit & Sprit berechnen1.Kurs entnehmen 2.Distanz messen 3.Zeit & Sprit berechnen

Am MittelMeridian 2cm=10km 180km/60Minuten, 3km=1MinAm MittelMeridian 2cm=10km 180km/60Minuten, 3km=1Min

(ohne Wind! Aber hinreichend genau) Verbrauch: 10L/h bei 180km/h(ohne Wind! Aber hinreichend genau) Verbrauch: 10L/h bei 180km/h

BerechnungBerechnung

1. 315°/14km/5Min1. 315°/14km/5Min

2. 187°/23km/8Min2. 187°/23km/8Min

3. 046°/18km/6Min3. 046°/18km/6Min

Gesamt-Zeit: 19 Minuten + 45Min Reserve = 1:04Min Gesamt-Zeit: 19 Minuten + 45Min Reserve = 1:04Min 11L 11L

ABER: wir fliegen ja 1h + 45Min Reserve = 1:45 ABER: wir fliegen ja 1h + 45Min Reserve = 1:45 18L 18L

Beladung & SchwerpunktBeladung & SchwerpunktBeladung:Beladung: Leergewicht Leergewicht 295kg295kg

PilotenPiloten 160kg160kg

SpritSprit 15kg 15kg (20L zu 0,73kg/L) (20L zu 0,73kg/L)

StartgewichtStartgewicht 470kg470kg<<---->>zulässig 472,5kgzulässig 472,5kg

Schwerpunkt:Schwerpunkt:

Schwerpunkt (CG) = Summe der Momente / Summe der GewichteSchwerpunkt (CG) = Summe der Momente / Summe der GewichteJeder Posten erzeugt ein Drehmoment bezogen auf einen Bezugspunkt, Jeder Posten erzeugt ein Drehmoment bezogen auf einen Bezugspunkt,

z.B. Piloten haben einen HEBEL X vom Bezugspunkt und ein Gewicht z.B. Piloten haben einen HEBEL X vom Bezugspunkt und ein Gewicht

Selbst der Flieger hat ein LeergewichtsmomentSelbst der Flieger hat ein Leergewichtsmoment

Da aber Piloten und Sprit im zul. Schwerpunkt sitzen = Da aber Piloten und Sprit im zul. Schwerpunkt sitzen = vernachlässigbar!vernachlässigbar!

CGCG

Cockpit Check - ChecklistenCockpit Check - Checklisten-Aussencheck – Rundgang-Aussencheck – Rundgang

-Staurohrschutz – Schutz vor Fremdkörpern-Staurohrschutz – Schutz vor Fremdkörpern

-Kuller (Sporn Manschette mit Rad)-Kuller (Sporn Manschette mit Rad)

-ELT – Notsender im Frachtraum entsichern-ELT – Notsender im Frachtraum entsichern

-Kraftstoffhähne – Spritzufuhr auf-Kraftstoffhähne – Spritzufuhr auf

-MFD – MultiFunctionDisplay, -MFD – MultiFunctionDisplay,

Höhenmesser und Spritmenge setzenHöhenmesser und Spritmenge setzen

-Einschalten der Warntöne & Intercom-Einschalten der Warntöne & Intercom

-Luftbremsen einfahren & verriegeln-Luftbremsen einfahren & verriegeln

-Landeklappen in Startstellung +-Landeklappen in Startstellung +

-Trimmung Neutral-Trimmung Neutral

-Propeller Verstellung kleine Steigung-Propeller Verstellung kleine Steigung

-Flugkontrollen, Pedale einstellen & checken-Flugkontrollen, Pedale einstellen & checken

-Türen, eine Tür zu, andere OK bis zum Start-Türen, eine Tür zu, andere OK bis zum Start

Jetzt ist der Flieger fertig zum AnlassenJetzt ist der Flieger fertig zum Anlassen

Alle Schalter und Hebel sind in PositionAlle Schalter und Hebel sind in Position

Anflug die 2.Anflug die 2. Wie und wie hoch fliegt man nun in die Platzrunde?Wie und wie hoch fliegt man nun in die Platzrunde?

1700ft!!1700ft!!!!

1700ft!!1700ft!!!!

Sinkend Sinkend ca.1200fca.1200ftt

760f760ftt

PlatzrundenhöhPlatzrundenhöhe 1700ftMSLe 1700ftMSL

Über den Über den GegenanflugGegenanflug

Im Queranflug Im Queranflug die Höhe die Höhe verlassenverlassen

LandungLandung Die Landung erfordert viel Übung…Die Landung erfordert viel Übung…

Anfliegen mit 90km/hAnfliegen mit 90km/hBei böigem Wind Bei böigem Wind Aufschläge…Aufschläge…Diese Geschwindigkeit Diese Geschwindigkeit hält hält man bis über der man bis über der Bahn.Bahn.Ausschweben:Ausschweben: Über der Bahn wird man langsam Über der Bahn wird man langsam flacher und hält die Maschine über der Bahn, wird flacher und hält die Maschine über der Bahn, wird langsamer.langsamer.Im Idealfall wird der Flieger 10cm über dem Im Idealfall wird der Flieger 10cm über dem Boden so langsam, dass er nicht mehr fliegen Boden so langsam, dass er nicht mehr fliegen will, LANDET.will, LANDET.