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ière
en
2016
Niveau de sécurité et accidents dans la circulation routière en 2016
Rapport SINUS 2017
bpa – Bureau de prévention des accidents, case postale, CH-3001 BerneTél. +41 31 390 22 22, fax +41 31 390 22 30, info @ bpa.ch, www.bpa.ch
Sur mandat de: Fonds de sécurité routière (FSR)
© bpa 2017, reproduction souhaitée avec mention de la source; imprimé sur papier FSC
Le bpa. Pour votre sécurité.
Le bpa est le centre suisse de compétences pour la pré-vention des accidents. Il a pour mission d’assurer la sécurité dans les domaines de la circulation routière, du sport, de l’habitat et des loisirs. Grâce à la recherche, il établit les bases scientifiques sur lesquelles reposent l’ensemble de ses activités. Le bpa propose une offre étoffée de conseils, de formations et de moyens de communication destinés tant aux milieux spécialisés qu’aux particuliers.Plus d’informations sur www.bpa.ch.
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Niveau de sécurité et accidents dans la circulation routière en 2016
Rapport SINUS 2017
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Editeur bpa – Bureau de prévention des accidents Case postale CH-3001 Berne Tél. +41 31 390 22 22 Fax +41 31 390 22 30 [email protected] www.bpa.ch Commande sur www.commander.bpa.ch, réf. 2.331 Equipe du projet vonne chermann t rmer, lic. ès sc. pol., collaboratrice scientifique echerche, bpa oland llenbach, ing. E , responsable echerche, bpa hrista hler turn , assistante de division echerche onseils écurité des produits, bpa ndrea errmann, assistante de projet echerche, bpa teffen iemann, . ., collaborateur scientifique echerche, bpa ndrea hr, c ps chologie, collaboratrice scientifique echerche, bpa ection ublications Langues, bpa
édaction oland llenbach, ing. E , responsable echerche, bpa teffen iemann, . ., collaborateur scientifique echerche, bpa
omposition, impression et tirage assmann rint, 13 , ch. du Long hamp, 2 01 ienne 1 201 2 0 Imprimé sur papier FSC
bpa 201 ous droits réservés. eproduction autorisée avec mention de la source (cf. proposition). Toute utilisation commerciale est exclue. Le présent rapport a été élaboré sur mandat du onds de sécurité routière ( ). Le bpa est seul responsable
de son contenu. roposition d’indication de la source bpa – ureau de prévention des accidents. Rapport SINUS 2017. Niveau de sécurité et accidents dans la
circulation routière en 2016. erne bpa 201 . 166 66 10.13100 bfu. 2.331.02
our une meilleure lisibilité, seule la forme masculine est emplo ée dans le présent rapport, étant entendu qu’elle comprend aussi les femmes.
es arrondis peuvent donner lieu à de légères différences dans les totaux des graphiques. Nous vous remercions de votre compréhension. raduit de l’allemand. En cas de divergences, la version allemande fait foi.
Impressum
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Avant-propos
216 tués et 3785 blessés graves: si ces chiffres pour l’année
2016 propulsent les routes helvétiques parmi les routes les
plus sûres au monde, ils ne doivent pas faire oublier que
chaque victime est une victime de trop! En particulier pour
les usagers de la route âgés, les cyclistes et les piétons, les
évolutions des dernières années sont peu réjouissantes.
Le rapport SINUS du bpa chiffre l’accidentalité routière en
Suisse et montre les évolutions. Les données sont ventilées
selon les groupes d’usagers de la route, les tranches d’âge
et la localisation (en/hors localité, sur autoroute). Le présent
ouvrage aborde par ailleurs les défis particuliers de la pré-
vention des accidents. Ceux-ci sont malheureusement
nombreux, par exemple la protection des usagers de la
route précités, l’accidentalité des utilisateurs de vélos élec-
triques ou encore la stagnation des taux de port du casque
cycliste.
Nous sommes heureux que nos analyses éveillent votre
intérêt et espérons que ce rapport vous sera utile. Comme
par le passé, nous mettrons tout en œuvre pour renforcer
le niveau de sécurité routière et réduire l’accidentalité en
Suisse, ce avec l’aide de nos partenaires.
Brigitte Buhmann
Directrice
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5Rapport SINUS 2017 du bpa Sommaire
Sommaire
IntroductionLes accidents de la route, une charge pour la société 8
Les accidents en brefLes accidents de la route en général 12
Evolution 14
Moyen de locomotion 16
Sexe 18
Age 20
Région 22
Lieu 24
Jour et heure 26
Types d’accident 28
Causes des accidents 30
Comparaison internationale 32
Les accidents en détailPiétons 36
Cycle 38
Vélo électrique 40
Motocycle 42
Voiture de tourisme 44
Véhicules automobiles lourds 46
Enfants 48
Jeunes adultes 50
Seniors 52
En localité 54
Hors localité 56
Sur autoroute 58
Pertes de maîtrise 60
Collisions 62
Inattention et distraction 64
Refus de priorité 66
Alcool 68
Vitesse 70
Opinions et comportementAlcool 74
Vitesse 76
Casque 78
Ceinture de sécurité 80
Inattention et distraction 82
ConclusionsPrincipaux résultats 86
Perspectives 87
AnnexeLes résultats en un coup d’œil 88
Démographie 90
Parc de véhicules 91
Exposition 92
Prestations kilométriques 93
urveillance du trafic 94
Législation 95
Méthodologie 97
Glossaire 103
Sources des données 104
Index 105
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IntroductionChaque année, quelque 80 000 personnes se blessent et plus de 200 autres se tuent dans des accidents sur les routes suisses. Toutefois, seul un quart environ des bles-sés sont recensés par la police et nous prenons surtout conscience des accidents lorsqu’ils sont spectaculaires et/ou que nous sommes directement touchés. Ces acci-dents occasionnent douleurs et souffrances, mais aussi des coûts considérables.
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8
Intr
od
uct
ion
Rapport SINUS 2017 du bpaIntroduction – Les accidents de la route, une charge pour la société
Les accidents de la route, une charge pour la société
En Suisse, les maladies causent chaque année plus de
60 000 décès. En comparaison, les accidents (quelque
2 00 tués par an) paraissent plut t insignifiants.
De prime abord, l’urgence d’agir semble moindre pour les
accidents de la route par rapport à d’autres problèmes de
santé publique comme le tabagisme, l’alcoolisme, les mala-
dies cardio-vasculaires ou le cancer. Or la gravité d’un pro-
blème sanitaire ne ressort pas uniquement du nombre de
décès qu’il occasionne. Il faut aussi tenir compte des bles-
sés graves et des conséquences physiques et psychiques à
long terme.
Le nombre potentiel d’années de vie perdues s’est
imposé comme grandeur pour tenir compte de l’âge des
personnes décédées d’une cause spécifique. La mortalité
pré-maturée (entre 1 et 70 ans) liée aux accidents de la
route représente 23 années potentielles de vie perdues par
décès pour les hommes et 19 pour les femmes. Seul le sui-
cide présente des valeurs aussi élevées.
Les statistiques officielles ne renseignent qu’insuffisam-
ment sur la gravité des blessures et les conséquences à
long terme. De plus, les accidents de la route occasionnant
des dommages corporels ne sont pas tous enregistrés par
la police. Le bpa procède donc chaque année à une extra-
polation qui donne une image complète de l’accidentalité
extraprofessionnelle en Suisse. Pour 2014, il estime à plus
de 80 000 le nombre de blessés sur les routes helvétiques,
dont près de 21 500, soit 1⁄4 ont été recensés par la police.
En Suisse, les accidents de la route engendrent des coûts
matériels de près de 4 milliards de francs par an, dus en
particulier aux traitements médicaux, aux dommages
matériels et aux pertes de production consécutives aux
absences professionnelles. Si les tués, les invalides et les
blessés graves ne représentent qu’une assez petite part
(7%) des accidentés sur les routes suisses, ils sont en
revanche à l’origine de plus des 3 ⁄4 des coûts matériels occa-
sionnés par les dommages corporels.
Malgré une baisse continue des chiffres des accidents de la
route depuis des années, les dommages corporels occasion-
nés restent considérables et le coût à la charge de la société
justifie la poursuite d’une prévention systématique.
. o iale ast r. ocx er/ . .
Nombre potentiel d’années de vie perdues par cas de décès, selon le sexe et des causes de décès choisies*, 2014
10
23
3
7
16
4
19
4
8
17
0
5
10
15
20
25
Accident detout type
Accident de laroute
Cancer Cirrhosealcoolique du
foie
Suicide
Hommes Femmes
Nombre d’accidents de la route pour 1000 décès, selon le sexe et l’âge, 2014
44
82
8
3 1
83
34
52
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
92 0 201 EL. o iale Last fr.docx er 0 .0 .201
Répartition des dommages corporels subis dans les accidents de la route selon leur gravité6, 2014
82%
11%
6% 1%
Blessés légers Personnes ayant subi desblessures moyennement graves
Blessés graves Invalides et tués
Décès selon l’âge et la cause, 2014
Cause Age
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Les accidents en brefLes routes suisses comptent parmi les plus sûres au monde. Depuis des décennies, le nombre de victimes de la route recule (216 tués en 2016, soit une baisse de 37 par rapport à 2015). Ce bilan positif ne doit cependant pas faire oublier que la si-tuation est moins positive pour les usagers de la route âgés, les cyclistes et les piétons.
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12
Les accidents de la route en général
Les
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Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Les accidents de la route en général
Cette dernière décennie, le nombre de tués sur les routes
helvétiques a reculé d’environ 16 par an et celui des blessés
graves de plus de 140. En 2016, 216 personnes ont perdu
la vie et 3785 autres ont été grièvement blessées sur les
routes suisses, soit respectivement 37 et 45 de moins qu’en
2015.
En 2016, la plupart des victimes de la route étaient des
occupants de voitures de tourisme; viennent ensuite les
piétons et les motocyclistes. Les hommes étaient impliqués
plus de deux fois plus souvent dans les accidents mortels
que les femmes. Ceux-ci sont survenus pour la plupart sur
les routes hors localité; ils sont près de six fois plus fré-
quents que sur autoroute. Les principales causes des acci-
dents mortels étaient l’inattention/la distraction, la vitesse
et les refus de priorité.
Les motocyclistes ont subi le plus de blessures graves, sui-
vis des occupants de voitures de tourisme, des cyclistes et
des piétons. Presque deux fois plus d’hommes que de
femmes ont été grièvement blessés. Sur les routes en loca-
lité, on a dénombré deux fois plus de blessés graves que sur
les routes hors localité. Les accidents ayant occasionné des
blessés graves étaient surtout dus à des refus de priorité et
à l’inattention/la distraction.
Le net renforcement de la sécurité routière a le plus profité
aux occupants de voitures de tourisme ces dix dernières
années. Tant en chiffres absolus que relativement au reste
de l’accidentalité, la baisse du nombre de blessés graves et
de tués a été supérieure à la moyenne pour ces usagers de
la route. La sécurité routière s’est également sensiblement
accrue pour les motocyclistes. L’évolution est moins posi-
tive pour les piétons et les cyclistes. Chez ces derniers, le
nombre de blessés graves n’a absolument pas diminué
durant la dernière décennie. L’accidentalité des utilisateurs
de vélos électriques, dont le nombre progresse forte-
ment, ne cesse de croître.
Globalement, les tendances des années précédentes se
sont poursuivies en 2016: on observe un transfert de l’acci-
dentalité vers les usagers de la route plus âgés et le pro-
blème de la mobilité douce (en localité) s’est accentué.
. esa tue er lic r. ocx / / er/ . .
Situation 2016 Tués Blessés
graves
Total
Total 216 3 785 4 001 Moyen de locomotion Voiture de tourisme 75 872 947
Motocycle 43 999 1 042
Vélo électrique 9 201 210
Cycle 24 854 878
A pied 50 622 672
Autres 15 237 252 Age 0–6 6 52 58
7–14 6 141 147
15–17 4 166 170
18–24 26 427 453
25–44 50 1 007 1 057
45–64 56 1 235 1 291
65–74 24 394 418
75+ 44 363 407 Sexe Hommes 151 2 471 2 622
Femmes 65 1 314 1 379 Région linguistique Suisse alémanique 144 2 511 2 655
Suisse romande 59 1 070 1 129
Tessin 13 204 217 Type d’occupant Conducteur 145 2 847 2 992
Passager 21 316 337 Localisation En localité 88 2 383 2 471
Hors localité 109 1 198 1 307
Sur autoroute 19 204 223 Type d’accident Impliquant un piéton 49 600 649
Perte de maîtrise 83 1 487 1 570
Collision frontale 27 260 287
Dépassement ou changement de voie de circulation 12 173 185
Tamponnement 12 315 327
En quittant une route/s’engageant sur une route 21 700 721
En traversant une route 5 155 160
Autres 7 95 102 Conditions de lumière De jour 136 2 741 2 877
A l‘aurore, au crépuscule 16 255 271
De nuit 61 787 848 Conditions météorologiques Pas de précipitations 193 3 347 3 540
Pluie, grêle, chutes de neige 20 426 446 Jour de la semaine Du lundi au vendredi 157 2 817 2 974
Week-end 59 968 1 027 Cause potentielle Refus de priorité 42 1 035 1 077
Inattention et distraction 62 1 030 1 092
Vitesse 52 648 700
Influence de l‘alcool 37 456 493
Utilisation inadéquate du véhicule 17 402 419
Influence de stupéfiants, médicaments 23 119 142
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13Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Les accidents de la route en général
13 201 . esamtueberblic fr.docx n er 2 .0 .201
Différence par rapport à 2015 Moyenne 2011–2015 Evolution moyenne 2006–20161 Tués Blessés graves Tués Blessés Tués Blessés graves
Chiffres absolus % Chiffres
absolus % graves Chiffres
absolus % Chiffres
absolus %
Total –37 –14.6 –45 –1.2 285 4 128 –16 –4.4 –142 –2.7 Moyen de locomotion Voiture de tourisme 0 0.0 –10 –1.1 100 1 051 –9 –6.0 –91 –5.2
Motocycle –23 –34.8 –100 –9.1 63 1 218 –3 –4.2 –51 –3.5
Vélo électrique –5 –35.7 38 23.3 7 113 ... ... ... ...
Cycle –1 –4.0 16 1.9 27 832 –1 –3.8 4 0.5
A pied –8 –13.8 22 3.7 63 666 –2 –2.9 –12 –1.6
Autres 0 0.0 –11 –4.4 25 249 –2 –4.8 –14 –4.4 Age 0–6 1 20.0 0 0.0 5 51 0 –1.8 –2 –2.8
7–14 4 200.0 11 8.5 9 176 0 –3.6 –13 –4.8
15–17 0 0.0 6 3.8 5 199 –2 –9.0 –20 –5.9
18–24 –9 –25.7 –35 –7.6 37 529 –3 –5.4 –48 –5.4
25–44 2 4.2 12 1.2 54 1 167 –5 –5.8 –72 –4.2
45–64 –6 –9.7 –66 –5.1 77 1 291 –3 –3.8 –3 –0.2
65–74 –20 –45.5 6 1.5 37 376 –1 –2.5 8 2.9
75+ –9 –17.0 21 6.1 62 339 –1 –2.4 5 1.8 Sexe Hommes –37 –19.7 –73 –2.9 211 2 733 –14 –4.8 –102 –3.0
Femmes 0 0.0 28 2.2 74 1 394 –3 –3.0 –40 –2.4 Région linguistique Suisse alémanique –41 –22.2 –12 –0.5 189 2 636 –10 –4.1 –84 –2.6
Suisse romande 3 5.4 –10 –0.9 83 1 226 –5 –4.9 –38 –2.6
Tessin 1 8.3 –23 –10.1 13 267 –1 –5.6 –23 –5.3 Type d’occupant Conducteur –23 –13.7 –43 –1.5 187 3 070 –11 –4.7 –100 –2.7
Passager –6 –22.2 –24 –7.1 35 392 –3 –5.0 –30 –5.1 Localisation En localité –31 –26.1 51 2.2 117 2 521 –4 –3.2 –69 –2.3
Hors localité –4 –3.5 –100 –7.7 140 1 364 –11 –4.9 –58 –3.3
Sur autoroute –2 –9.5 4 2.0 28 243 –2 –5.6 –16 –4.7 Type d’accident Impliquant un piéton –9 –15.5 18 3.1 60 640 –1 –2.0 –12 –1.6
Perte de maîtrise –34 –29.1 1 0.1 122 1 591 –9 –5.5 –40 –2.2
Collision frontale 4 17.4 –24 –8.5 31 260 –3 –4.2 –18 –4.3
Dépassement ou changement de voie de circulation –1 –7.7 –6 –3.4 19 194 0 0.1 –7 –3.1
Tamponnement 2 20.0 29 10.1 12 352 0 –4.0 –22 –4.5
En quittant une route/s’engageant sur une route 4 23.5 –39 –5.3 24 784 –2 –4.6 –21 –2.3
En traversant une route –4 –44.4 –9 –5.5 9 188 0 –5.2 –17 –5.5
Autres 1 16.7 –15 –13.6 9 119 –1 –7.8 –6 –4.3 Conditions de lumière De jour –37 –21.4 –89 –3.1 183 2 972 –10 –4.3 –73 –2.1
A l‘aurore, au crépuscule 10 166.7 47 22.6 18 258 –1 –5.0 –6 –2.1
De nuit –9 –12.9 0 0.0 82 896 –6 –4.8 –63 –4.6 Conditions météorologiques Pas de précipitations –28 –12.7 –132 –3.8 248 3 664 –15 –4.6 –117 –2.7
Pluie, grêle, chutes de neige –3 –13.0 98 29.9 32 446 –2 –4.6 –26 –4.2 Jour de la semaine Du lundi au vendredi –25 –13.7 5 0.2 205 2 987 –10 –3.8 –91 –2.5
Week-end –12 –16.9 –50 –4.9 80 1 141 –6 –5.7 –52 –3.6 Cause potentielle Refus de priorité –10 –19.2 –20 –1.9 49 1 139 –3 –4.0 –43 –3.0
Inattention et distraction 5 8.8 90 9.6 60 1 062 –5 –5.0 –55 –3.6
Vitesse –19 –26.8 –57 –8.1 80 855 –9 –6.8 –61 –4.7
Influence de l‘alcool –1 –2.6 17 3.9 45 509 –3 –4.4 –31 –4.2
Utilisation inadéquate du véhicule 3 21.4 –22 –5.2 20 417 –1 –5.0 –11 –2.1
Influence de stupéfiants, médicaments 7 43.8 8 7.2 19 128 0 2.0 –3 –2.2 1 Variation annuelle moyenne calculée par régression linéaire
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14
Les
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ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Evolution
Les relevés de l’accidentalité routière existent depuis près
d’un siècle. Ils révèlent que les accidents de la circulation
n’ont cessé d’augmenter jusqu’en 1971, hormis pendant la
période de la Seconde Guerre Mondiale.
Depuis 1971, année record quant au nombre de tués sur
les routes, ce chiffre a été divisé par deux à plus de trois
reprises (il a chuté de 88%). En 2016, on a dénombré
1 décès de moins sur les routes que ans auparavant.
Si l’accidentalité s’était maintenue au niveau de 1971, près
de 45 000 personnes supplémentaires auraient perdu la vie
jusqu’en 2016. Ce nombre de décès évités correspond à la
population de Thoune, la onzième ville la plus peuplée de
Suisse.
Mis en relation avec la population helvétique, ce recul est
encore plus significatif le nombre de tués était de 2 pour
100 000 habitants en 1971, contre 3 pour 100 000 en 2016
(–90%). Dans le même temps, les prestations kilométriques
du trafic individuel motorisé ont augmenté elles ont dou-
blé pour les voitures de tourisme (pour atteindre quelque
56 milliards de véhicules-kilomètres) et triplé pour les
motocycles (passant à près de 1,9 milliard de véhicules-
kilomètres). La comparaison du nombre de dommages
corporels graves subis par véhicule-kilomètre parcouru
confirme toutefois que le risque d’avoir un accident mortel
reste bien plus élevé pour les motocyclistes que pour les
occupants de voitures de tourisme. L’écart s’est même sen-
siblement accentué.
Le nombre de blessés légers et de blessés graves a égale-
ment reculé depuis 1971. La baisse est néanmoins faible
pour les premiers (sur la base des chiffres enregistrés par la
police). Le nombre de blessés graves affiche une évolution
positive similaire à celle des tués, puisqu’il a été divisé par
deux plus de deux fois. En 2016, les usagers de la route
grièvement blessés étaient 15 000 de moins qu’en 1971. Le
maintien au niveau de 1971 aurait engendré 430 000 bles-
sés graves supplémentaires, soit plus que la population de
la ville de Zurich.
La baisse du nombre de tués sur les routes s’est accompa-
gnée d’un net recul de la létalité. Autrement dit, le risque
de mourir dans un accident de la route a sensiblement
diminué.
Evolution
. t ic lu r. ocx er/ . .
Dommages corporels graves et létalité pour différentes périodes
Ø 1970–1974
Ø 1975–1979Ø 1980–1984
Ø 1985–1989Ø 1990–1994
Ø 1995–1999
Ø 2000–2004Ø 2005–2009Ø 2010–2015
2016
0
100
200
300
400
500
0 2 500 5 000 7 500 10 000 12 500 15 000 17 500 20 000
Léta
lité
Dommages corporels graves
Evolution indexée du nombre de blessés graves et de tués dans les accidents de la route, de la population résidante et des prestations ilométriques du trafic motorisé, 1 0–2016
0
50
100
150
200
25019
7019
7219
7419
7619
7819
8019
8219
8419
8619
8819
9019
9219
9419
9619
9820
0020
0220
0420
0620
0820
1020
1220
1420
16
Tués Blessés gravesVéhicules-kilomètres Population résidante
Dommages corporels graves subis par les occupants de voitures de tourisme et les motocyclistes par milliard de véhicules ilom tres, 1 1/2016
377
17
5249
548
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1971 2016
Occupants de voitures de tourisme Motocyclistes
2017_SINUS_fr.indd 14 05.10.17 09:46
152 1 201 .E Ent ic lung fr.docx er 0 .0 .201
Evolution du nombre de blessés légers et de blessés graves dans les accidents de la route, 1 65–2016
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
1965
1968
1971
1974
1977
1980
1983
1986
1989
1992
1995
1998
2001
2004
2007
2010
2013
2016
Blessés graves Blessés légers
Evolution de la létalité pour les accidents de la route, 1 65–2016
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1965
1968
1971
1974
1977
1980
1983
1986
1989
1992
1995
1998
2001
2004
2007
2010
2013
2016
Evolution du nombre de tués dans les accidents de la route, 1 65–2016
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1965
1968
1971
1974
1977
1980
1983
1986
1989
1992
1995
1998
2001
2004
2007
2010
2013
2016
Létalité pour les accidents de la route selon le moyen de locomotion, 1 1/2016
Moyen de locomotion 1 1 2016 ariation en
Voiture de tourisme 351 73 –79 Motocycle 467 122 –74 Vélo électrique ... 134 ... Cycle 508 71 –86 A pied 792 213 –73 Autres 843 102 –88 Total 55 100 –
Tués dans les accidents de la route selon le moyen de locomotion, 1 1/2016
Moyen de locomotion
1 1 2016 ariation en
Voiture de tourisme 668 75 –89
Motocycle 191 43 –77
Vélo électrique ... 9 ...
Cycle 119 24 –80
A pied 537 50 –91
Autres 258 15 –94
Total 1 3 216 –
Blessés légers et blessés graves dans les accidents de la route, 1 1/2016
Blessés 1 1 2016 ariation en
Blessés légers 18 392 17 607 –4
Blessés graves 18 785 3 785 –80 Total 3 1 21 3 2 – 2
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Evolution
2017_SINUS_fr.indd 15 05.10.17 09:46
16
Moyen de locomotion
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Moyen de locomotion1 1 201 . er ehrsteilnahme fr.docx er 22.0 .201
Evolution des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion, 2006–2016
0
500
1000
1500
2000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique
Cycle A pied Autres
Répartition des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion, Ø 2012–2016
25%
28%
4%
21%
16%
6%
Blessés graves
Voiture de tourisme Motocycle
Vélo électrique Cycle
A pied Autres
35%
22%3%
9%
22%
9%
Tués
Répartition des dommages corporels graves selon la localisation et le moyen de locomotion, Ø 2012–2016
31
55
79 77
92
55
52
41
21 23
7
34
16
4 1 111
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Voiture detourisme
Motocycle Véloélectrique
Cycle A pied Autres
En localité Hors localité Sur autoroute
Par rapport à 2015, le nombre de blessés graves sur les
routes suisses en 2016 a évolué nettement moins favora-
blement (–1%) que celui des tués (–15%). Cela tient princi-
palement aux accidents de piétons et de cyclistes (motorisés
ou non), pour lesquels on a même recensé davantage de
blessés graves. On observe depuis des années une évolu-
tion divergente entre l’accidentalité des usagers de la route
motorisés et celles des usagers peu ou pas motorisés: les
dommages corporels graves subis par les occupants de voi-
tures de tourisme et les motocyclistes ont reculé respective-
ment de moitié et d’un tiers ces dix dernières années, alors
qu’aucune baisse n’a été enregistrée chez les cyclistes et
qu’elle est seulement légère pour les piétons. Le nombre de
dommages corporels graves est même en hausse chez les
utilisateurs de vélos électriques, probablement surtout en
raison de l’exposition.
En moyenne sur les cinq dernières années, la plupart des
dommages corporels graves ont concerné les moto-
cyclistes, suivis par les occupants de voitures de tourisme.
Chez les premiers, ce constat est essentiellement lié au fort
risque d’accident rapporté aux prestations kilométriques
(surtout par temps de déplacement). Pour les occupants de
voitures de tourisme en revanche, cela tient probablement
avant tout à l’exposition, car la voiture de tourisme consti-
tue le moyen de locomotion le plus sûr compte tenu des
prestations kilométriques. Des données sur l’exposition des
utilisateurs de vélos électriques sont disponibles pour la
première fois: leur risque d’accident grave est sensiblement
plus élevé que celui des cyclistes conventionnels, tant par
rapport aux prestations kilométriques qu’au temps de
déplacement. Des différences dans la structure des âges
des utilisateurs explique vraisemblablement en partie cet
effet. Si l’on considère la gravité des accidents, les piétons
sont les usagers de la route les plus menacés.
Comme escompté, les accidents graves subis par les pié-
tons sont de loin le plus fréquents en localité. Les acci-
dents en localité dominent également chez les utilisateurs
de vélos électriques, de vélos classiques et de motocycles.
Pour ces derniers, ils impliquent surtout des motocycles
légers et des cylindrées jusqu’à 125 cm3. En revanche, plus
de la moitié des dommages corporels graves subis par les
occupants de voitures de tourisme se produisent hors
localité.
2017_SINUS_fr.indd 16 05.10.17 09:46
172 1 201 . er ehrsteilnahme fr.docx er 2 .0 .201
Répartition des dommages corporels graves selon la saison et le moyen de locomotion, Ø 2012–2016
2431 27 29
22 25
25
4038
40
21
32
27
2022
20
31
23
23
9 13 11
2620
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Voiture detourisme
Motocycle Véloélectrique
Cycle A pied Autres
Printemps Eté Automne Hiver
Evolution indexée des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
140
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Voiture de tourisme Motocycle
Cycle A pied
Autres (vélo électrique compris) Tous les moyens de locomotion
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon le moyen de locomotion
Moyen de locomotion
Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Voiture de tourisme
872 1 051 75 100 99
Motocycle 999 1 218 43 63 154
Vélo électrique 201 113 9 7 ...
Cycle 854 832 24 27 95
A pied 622 666 50 63 267
Autres 237 249 15 25 157Total 3 5 12 216 2 5 130
Dommages corporels graves (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon le moyen de locomotion
Voiture de tourisme
Motocycle
Cycle
A pied
Autres (vélo électrique compris)
0
50
100
150
200
250
300
0 200 400 600 800 1000 1200
Léta
lité
Dommages corporels graves
Dommages corporels graves pour 100 millions de personnes ilom tres et 10 millions d’heures de participation au trafic, selon le moyen de locomotion, 2015
1
82 84
38
116
267
142
46
4
0
50
100
150
200
250
300
Voiture detourisme
Motocycle Vélo électrique Cycle A pied
Pour 100 millions de personnes-kilomètres Pour 10 millions d’heures
Répartition des causes principales des accidents graves selon le moyen de locomotion du responsable principal, Ø 2012–2016
40
6 1113
9
1616 15
10
25 14 12
8
1114 12
4
1112
11
28 31 35 37
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique Cycle
Refus de priorité Inattention et distraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisation inadéquate du véhicule Autres
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Moyen de locomotion
2017_SINUS_fr.indd 17 05.10.17 11:39
18
Sexe
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Sexe1 1 201 . eschlecht fr.docx er 0 .0 .201
Evolution des dommages corporels graves selon le sexe, 2006–2016
0
1000
2000
3000
4000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Hommes Femmes
Répartition des dommages corporels graves selon le sexe, Ø 2012–2016
66%
34%
Blessés graves
Hommes Femmes
73%
27%
Tués
Répartition des responsables principaux des accidents graves selon le sexe et la cause principale, Ø 2012–2016
24
11
14
11
6
3432
12
10
47
35
0%
10%
20%
30%
40%
Refus depriorité
Inattention etdistraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisationinadéquatedu véhicule
Autres
Hommes Femmes
Les hommes sont près de deux fois plus nombreux que les
femmes à subir des accidents graves de la route. En 2016,
on dénombrait quelque 2600 hommes et 1400 femmes.
Par ailleurs, les accidents impliquant des hommes sont sou-
vent plus graves. En cas de blessure, la probabilité qu’elle
soit mortelle est plus du double (2,1 fois) de celle des
femmes. En effet, le nombre de tués pour 10 000 dom-
mages corporels s’élève à 166 chez les hommes et 79 chez
les femmes.
Ce facteur varie cependant fortement selon le moyen de
locomotion utilisé au moment de l’accident. Pour les occu-
pants de voitures de tourisme, la létalité des hommes est
trois fois supérieure à celle des femmes, alors que pour les
cyclistes ou les piétons, ce rapport n’est que de 1,2. En cas
de blessures subies dans un accident de moto ou de vélo
électrique, la létalité des hommes est respectivement 2,4 et
2,6 fois supérieure à celle des femmes.
Il y a plus de femmes (53%) que d’hommes (47%) qui sont
victimes d’un accident grave comme piétons. Les autres
usagers de la route ayant subi des dommages corporels
graves sont pour la plupart des hommes. Leur part est par-
ticulièrement élevée (85%) parmi les motocyclistes griève-
ment blessés ou tués. La part correspondante chez les
cyclistes est de 70% et chez les occupants de voitures de
tourisme, de 56%. Une bonne partie des différences rele-
vées est due à l’exposition. Les femmes vont davantage à
pied que les hommes, et parcourent des distances infé-
rieures à celles des hommes avec les autres moyens de
transport. En outre, les hommes sont surreprésentés dans
les accidents graves survenant hors localité (73% contre
27% de femmes).
Les femmes sont responsables avant tout d’accidents
graves parce qu’elles n’ont pas accordé la priorité (trois fois
plus souvent que l’inattention/la distraction ou que la
vitesse, et huit fois plus souvent que l’alcool). Chez les
hommes, les refus de priorité constituent également la
cause principale la plus fréquente des accidents graves,
mais elle ne dépasse que de deux fois chacune des causes
suivantes: inattention/distraction, vitesse et alcool
2017_SINUS_fr.indd 18 05.10.17 09:46
192 1 201 . eschlecht fr.docx er 2 .0 .201
Létalité selon le sexe et le moyen de locomotion, Ø 2012–2016
131
171
242
81
273
181
43
71
92
66
232
104
0
100
200
300
Voiture detourisme
Motocycle Véloélectrique
Cycle A pied Autres
Hommes Femmes
Evolution indexée des dommages corporels graves selon le sexe, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Hommes Femmes Hommes + femmes
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon le sexe
exe Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Hommes 2 471 2 733 151 211 166
Femmes 1 314 1 394 65 74 79Total 3 5 12 216 2 5 130
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon le sexe
Hommes
Femmes
0
50
100
150
200
0 20 40 60 80
Léta
lité
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants
Répartition des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion, les conditions de lumi re et le sexe, Ø 2012–2016
17
3135
42
38 14
279
3
5
2
3
23
20
16
12
1125
14
30
8 5 5 5
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Hommes Femmes Hommes Femmes
De jour De nuit
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique Cycle A pied Autres
Répartition des dommages corporels graves entre les deux sexes, selon le moyen de locomotion et la localisation, Ø 2012–2016
56
85
55
70
47
75
64
73
6267
44
15
45
30
53
25
36
27
3833
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Voitu
re d
eto
urism
e
Mot
ocyc
le
Vélo
élec
triqu
e
Cycle
A pi
ed
Autre
s
En lo
calit
é
Hors
loca
lité
Sur a
utor
oute
Tota
l
Hommes Femmes
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Sexe
2017_SINUS_fr.indd 19 05.10.17 11:39
20
Age
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Age
Entre 2006 et 2016, le nombre d’accidents graves sur les
routes suisses a évolué différemment selon les tranches
d’âge. Les moins de 45 ans ont enregistré un fort recul
(–45%), alors que les chiffres sont relativement stables
(–2%) pour les 45–64 ans et qu’ils ont augmenté (+20%)
chez les seniors (65 ans et plus).
Si l’on compare la répartition des âges pour les blessés
graves à celle pour les tués, on remarque une part bien plus
élevée de seniors parmi les seconds (environ 1⁄3) que parmi
les premiers (à peine 1⁄5). Cela s’explique notamment par la
vulnérabilité physique accrue de cette population, qui se
re ète également dans une létalité extr mement élevée
(373 tués pour 10 000 blessés). En revanche, la proportion
des 25–44 ans est nettement plus grande parmi les blessés
graves (28%) que parmi les tués (20%).
Rapporté à la population, le risque de subir un accident
grave avec un moyen de locomotion donné dépend forte-
ment de l’âge. Par rapport aux autres tranches d’âge, les
graves accidents de piétons sont légèrement plus fré-
quents entre 6 et 9 ans ainsi qu’à partir de 70 ans, mais
sensiblement plus fréquents dès ans. es pics d’acci-
dents graves sont clairement visibles chez les 16–19 ans à
motocycle et chez les 18–25 ans en voiture de tourisme.
e plus, l’accidentalité grave des occupants de voitures de
tourisme est légèrement accrue che les – ans.
ans la tranche d’âge des 1 –2 ans, près de la moitié des
dommages corporels graves découle de pertes de maîtrise.
Cette part décroît avec l’âge. Les collisions sont fréquentes
dans toutes les tranches d’âge, en particulier chez les 15–
1 ans, o elles représentent environ 1 accident grave
sur 2. La cause principale d’accident inattention distrac-
tion affiche une part relativement similaire pour toutes les
tranches d’âge (environ 10%), alors que la proportion des
refus de priorité augmente avec l’âge. Chez les jeunes
adultes (18–24 ans), la vitesse est la cause d’accident la
plus fréquente.
1_21_2017_SINUS_UG.AL_Alter_fr.docx Van/11.09.2017
Evolution des dommages corporels graves selon l’âge, 2006–2016
0
500
1000
1500
2000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
0–14 15–17 18–24
25–44 45–64 65+
Répartition des dommages corporels graves selon l’âge, Ø 2012–2016
5%5%
12%
28%32%
18%
Blessés graves
0–14 15–17 18–24
25–44 45–64 65+
5% 1%
13%
20%
27%
34%
Tués
Répartition des dommages corporels graves selon le type d’accident et l’âge, Ø 2012–2016
22
34
4943 40
32
28
51
3945
46
35
48
14 11 10 11
29
2 2 2 2 3 4
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0–14 15–17 18–24 25–44 45–64 65+
Perte de maîtrise Collision Impliquant un piéton Autres
2017_SINUS_fr.indd 20 05.10.17 09:46
212_21_2017_SINUS_UG.AL_Alter_fr.docx Van/29.09.2017
Répartition des causes principales des accidents graves selon l’âge de l’usager responsable, Ø 2012–2016
18 2225 27
32
1212 12
12911
21 14 11 74
1113
94
6
55
78
50
28 31 34 39
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0–17 18–24 25–44 45–64 65+
Refus de priorité Inattention et distractionVitesse Influence de l’alcoolUtilisation inadéquate du véhicule Autres
Evolution indexée des dommages corporels graves selon l’âge, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
140
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
0–14 15–1718–24 25–4445–64 65+Tous âges confondus
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon l’âge
Age Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 0–14 193 227 12 14 87
15–17 166 199 4 5 66
18–24 427 529 26 37 105
25–44 1 007 1 167 50 54 84
45–64 1 235 1 291 56 77 130
65+ 757 715 68 99 373Total 3 785 4 128 216 285 130
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon l’âge
0–14
15–17
18–2425–44
45–64
65+
0
100
200
300
400
0 20 40 60 80
Léta
lité
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants selon le moyen de locomotion et l’âge, Ø 2012–2016
0
10
20
30
40
50
600–
14–
58–
912
–13
16–1
720
–21
24–2
528
–29
32–3
336
–37
40–4
144
–45
48–4
952
–53
56–5
760
–61
64–6
568
–69
72–7
376
–77
80–8
184
–85
88–8
9
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique
Cycle A pied
Répartition des dommages corporels graves selon l’âge et le sexe, Ø 2012–2016
5 6 410
5 41
312 12
156
2924
2115
33
3031
18
1523
28
48
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Hommes Femmes Hommes Femmes
Blessés graves Tués
0–14 15–17 18–24 25–44 45–64 65+
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Age
2017_SINUS_fr.indd 21 05.10.17 09:46
22
Région
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Région
Durant cette dernière décennie, le nombre de personnes
ayant subi un accident grave a reculé davantage au Tessin
(–53%) qu’en Suisse romande (–28%) ou en Suisse aléma-
nique (–22%).
En Suisse alémanique, les groupes d’usagers de la route
ayant le plus d’accidents graves sont les cyclistes (25%), les
occupants de voitures de tourisme (24%) et les moto-
cyclistes (23%). Dans les localités de Suisse alémanique, les
cyclistes représentent près de 1⁄3 des personnes grièvement
blessées ou tuées et les piétons, environ 1⁄4. Au Tessin et en
Suisse romande, ce sont avant tout des motocyclistes qui
subissent des accidents graves (respectivement 43% et
35%); en localité, leurs parts sont semblables (respective-
ment 44% et 36%).
La part des conducteurs de voitures de tourisme griève-
ment blessés ou tués dans des pertes de maîtrise est plus
élevée en Suisse romande (55%) et au Tessin (54%) qu’en
Suisse alémanique (45%) Par contre, la Suisse alémanique
enregistre davantage de tamponnements entraînant des
dommages corporels graves chez les conducteurs de voi-
tures de tourisme (16%) que la Suisse romande (12%) ou le
Tessin (12%). En outre, la part des collisions frontales est
nettement moins élevée en Suisse romande (9%) que dans
les deux autres régions (19%).
En 2016, la part des personnes grièvement blessées ou
tuées dans les accidents liés à l’alcool était plus élevée en
Suisse romande (17%) et au Tessin (16%) qu’en Suisse alé-
manique (10%), où les accidents graves liés à la vitesse sont
plus nombreux que ceux liés à l’alcool. Au Tessin, par
contre, la police enregistre moins d’accidents graves liés à
la vitesse qu’à l’alcool. En Suisse romande, ces parts sont
équivalentes. Par rapport à 2006, la part des accidents
graves liés à la vitesse a fortement baissé dans les trois
régions, et celle liée à l’alcool a particulièrement diminué en
Suisse romande.
La part des accidents graves survenant lors de trajets effec-
tués à des fins de loisirs, de vacances ou d’achats est nette-
ment plus élevée au Tessin (80%) qu’en Suisse alémanique
(72%) ou en Suisse romande (68%).
. e io r. ocx er/ . .
Evolution des dommages corporels graves selon la région linguistique, 2006–2016
0
1000
2000
3000
4000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Suisse alémanique Suisse romande Tessin
Répartition des dommages corporels graves selon la région linguistique, Ø 2012–2016
Répartition des dommages corporels graves subis par les conducteurs de voitures de tourisme selon le type d’accident et la région linguistique, Ø 2012–2016
64%
30%
6%
Blessés graves
Suisse alémanique
Suisse romande
Tessin
66%
29%
5%
Tués
4555 54
49
14
158
14
19
919 16
16 12 12 14
6 8 6 7
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Suisse alémanique Suisse romande Tessin Total CH
Perte demaîtrise
En quittant une route/s’engageant sur une route
Collisionfrontale
Tampon-nement
Autres
2017_SINUS_fr.indd 22 05.10.17 09:46
232 23 201 . egion fr.docx er 2 .0 .201
Dommages corporels graves subis dans les accidents avec influence de l’alcool ou causés par la vitesse, selon la région linguistique, 2006/2016
11
21
1615
26
32
13
26
10
17 1612
1917
5
17
0
10
20
30
40
Suiss
e al
éman
ique
Suiss
e ro
man
de
Tess
in
Tota
l CH
Suiss
e al
éman
ique
Suiss
e ro
man
de
Tess
in
Tota
l CH
Influence de l’alcool Vitesse
2006 2016
Evolution indexée des dommages corporels graves selon la région linguistique, 2006–2016
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon la région linguistique
Région linguistique
Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Suisse alémanique
2 511 2 636 144 189 124
Suisse romande 1 070 1 226 59 83 151
Tessin 204 267 13 13 113Total 3 5 12 216 2 5 130
0
20
40
60
80
100
120
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Suisse alémanique Suisse romande Tessin Total CH
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon la région linguistique
Répartition des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion, la localisation et la région linguistique, Ø 2012–2016
Suisse alémanique
Suisse romande
Tessin110
120
130
140
150
160
45 50 55 60 65 70 75
Léta
lité
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants
24 29 2312 14 15
23
35 43
19
3644
25
13 11
32
1611
1617 17
2428 23
126 6
135 6
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Suissealémanique
Suisseromande
Tessin Suissealémanique
Suisseromande
Tessin
Toutes les localisations En localité
Voiture de tourisme Motocycle Cycle A pied Autres
Répartition des dommages corporels graves selon le but du déplacement et la région linguistique, Ø 2012–2016
72 6880
2020
163
2
121
14 92
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Suisse alémanique Suisse romande Tessin
Loisirs, achats, vacances Chemin du travail Chemin de l’école
Trajet professionnel Autres ou non connus
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Région
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24
Lieu
Les
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Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Lieu
La majorité des accidents graves se produisent en localité,
mais c’est sur les routes hors localité que l’on enregistre le
plus de décès. La létalité (nombre de tués pour 10 000 usa-
gers de la route ayant subi des dommages corporels) pour
les accidents survenant hors localité est trois fois plus
élevée qu’en localité, et deux fois plus élevée que sur
autoroute.
De 2006 à 2016, le nombre d’accidents graves a reculé de
manière plus prononcée sur autoroute (–39%) et sur les
routes hors localité (–34%) qu’en localité (–20%). L’évolu-
tion de l’accidentalité sur les autoroutes est toutefois
sujette à de fortes uctuations d’une année à l’autre en rai-
son du nombre plutôt restreint de personnes qui y subissent
des dommages corporels graves.
Les différents moyens de locomotion sont impliqués de
manière très inégale selon la localisation des accidents. Sur
autoroute, les personnes grièvement blessées ou tuées
sont en grande majorité des occupants de voitures de tou-
risme (69%), et seulement 17% sont des motocyclistes. Sur
les routes hors localité, la part des motocyclistes impli-
qués dans un accident grave est presque aussi élevée (35%)
que celle des occupants de voitures de tourisme (39%).
Quant au nombre de blessés graves et de tués sur les
routes en localité, motocyclistes, cyclistes et piétons
représentent chacun 1⁄4 du total. La part correspondante
n’est que de 13% pour les occupants de voitures de
tourisme.
La part des accidents graves survenant de nuit est la plus
élevée sur autoroute: 35%, contre 22% en localité et 20%
hors localité en 2016.
Si l’on rapporte le nombre de blessés graves et de tués à la
population, il apparaît que le risque de blessures graves est
particulièrement élevé pour les jeunes âgés de 18 à 24 ans
et de 15 à 17 ans. Chez les enfants et les jeunes de moins
de 15 ans, les accidents graves de la circulation surviennent
en grande majorité en localité. S’agissant des usagers de la
route plus âgés, les accidents graves hors localité ont plus
de poids.
. rtsla e r. ocx er/ . .
Evolution des dommages corporels graves selon la localisation, 2006–2016
0
1000
2000
3000
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2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
En localité Hors localité Sur autoroute
Répartition des dommages corporels graves selon la localisation, Ø 2012–2016
62%
32%
6%
Blessés graves
En localité
Hors localité
Sur autoroute
41%
49%
10%
Tués
Répartition des dommages corporels graves selon le moyen de locomotion et la localisation, Ø 2012–2016
13
39
69
26
35
17
5
2
26
1425
42
6 612
0%
20%
40%
60%
80%
100%
En localité Hors localité Sur autoroute
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique
Cycle A pied Autres
2017_SINUS_fr.indd 24 05.10.17 09:46
252 2 201 . L rtslage fr.docx er 2 .0 .201
Répartition des dommages corporels graves selon la cause principale de l’accident et la localisation, Ø 2012–2016
32
16
11
10
20
7
24
17
9 10
8
6 6
3
34 34
51
0%
20%
40%
60%
80%
100%
En localité Hors localité Sur autoroute
Refus de priorité Inattention et distraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisation inadéquate du véhicule Autres
Evolution indexée des dommages corporels graves selon la localisation, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
En localité Hors localité
Sur autoroute Toutes les localisations
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon la localisation
Localisation Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 En localité 2 383 2 521 88 117 81
Hors localité 1 198 1 364 109 140 246
Sur autoroute 204 243 19 28 113Total 3 5 12 216 2 5 130
Dommages corporels graves (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon la localisation
En localité
Hors localité
Sur autoroute
0
50
100
150
200
250
300
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Léta
lité
Dommages corporels graves
Répartition des dommages corporels graves selon les conditions de lumi re et la localisation, Ø 2012–2016
72 74
58
6 6
7
22 20
35
0%
20%
40%
60%
80%
100%
En localité Hors localité Sur autoroute
De jour A l’aurore, au crépuscule De nuit
Dommages corporels graves pour 100 000 habitants selon la localisation et l’ ge, Ø 2012–2016
8
21
4638
2935 33
45
1
4
2433
18
2118
14
1
2
16
4
3
2
2
0
20
40
60
80
0–6 7–14 15–17 18–24 25–44 45–64 65+ 75+
En localité Hors localité Sur autoroute
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Lieu
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26
Jour et heure
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Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Jour et heure
Ces dix dernières années, la diminution du nombre de bles-
sés graves et de tués a été nettement plus prononcée pour
les accidents survenant le week-end de nuit, y compris à
l’aurore et au crépuscule (–48%), que pour ceux qui se pro-
duisent du lundi au vendredi de jour (–19%). Les consé-
quences sont nettement plus graves si l’accident survient la
nuit, en particulier le week-end. Cela s’explique en partie
par le fait que la nuit, la cause d’accident la plus fréquente
est l’alcool et que la létalité pour de tels accidents est par-
ticulièrement élevée.
Le nombre de dommages corporels graves uctue forte-
ment selon l’heure de la journée et le jour de la semaine.
De lundi à vendredi, on distingue deux pics, un plus petit le
matin entre 7 et 8 h, et le principal entre 17 et 18 h, liés au
trafic pendulaire. Les samedis et dimanches, on ne relève
qu’un pic l’après-midi. Ces deux jours se caractérisent aussi
par un grand nombre d’accidents graves aux petites heures
du matin.
L’évolution du nombre d’accidents au fil des heures d’une
journée varie fortement selon l’âge. Les accidents graves
des seniors se concentrent davantage en milieu de journée
(vers 10–11 h et 14–16 h). Chez les enfants et les jeunes
jusqu’à 17 ans, on observe trois moments critiques dans la
journée: entre 7 et 8 h, vers midi, et entre 17 et 18 h.
Le nombre de cyclistes et de motocyclistes grièvement bles-
sés ou tués est lié à l’exposition. Celle-ci est p. ex. six fois
plus élevée durant les mois d’été que l’hiver pour les
motocyclistes.
Si un accident se produit de jour, la part de l’alcool comme
cause principale des accidents diffère peu selon le moyen
de locomotion. La nuit, la situation est plus contrastée.
Chez les conducteurs de voitures de tourisme responsables
d’un accident grave la nuit, l’alcool est la cause principale
dans 22% des cas (contre 4% le jour). Chez les moto-
cyclistes et les cyclistes, les parts respectives sont de 37%
et 47% (contre 5% dans les deux cas le jour). A noter que
la mise en danger d’autrui est différente si l’usager alcoolisé
est au volant d’une voiture de tourisme ou au guidon d’un
vélo.
. eit r. ocx er/ . .
Evolution des dommages corporels graves selon le jour de la semaine et les conditions de lumi re, 2006–2016
0
1000
2000
3000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Du lundi au vendredi, de jour
Du lundi au vendredi, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
Week-end, de jour
Week-end, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
Répartition des dommages corporels graves selon le jour de la semaine et les conditions de lumi re, Ø 2012–2016
54%
19%
19%
8%
Blessés graves
Du lundi au vendredi, de jour
Week-end, de jour
47%
24%
17%
12%
Tués
Du lundi au vendredi, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
Week-end, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
Répartition des dommages corporels graves selon l’ ge et l’heure, Ø 2012–2016
0
1
2
3
4
5
6
7
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0–17 18–24 25–44 45–64 65+
2017_SINUS_fr.indd 26 05.10.17 09:46
272 2 201 . eit fr.docx er 11.0 .201
Répartition des dommages corporels graves au cours d’une année, selon le moyen de locomotion et le mois, Ø 2012–2016
0
50
100
150
200
Janv
ier
Févr
ier
Mar
s
Avril
Mai
Juin
Juill
et
Août
Sept
embr
e
Oct
obre
Nov
embr
e
Déce
mbr
e
Voiture de tourisme Motocycle Vélo électrique
Cycle A pied Autres
Evolution indexée des dommages corporels graves selon le jour de la semaine et les conditions de lumi re, 2006–2016
0
20
40
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80
100
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2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Du lundi au vendredi, de jourDu lundi au vendredi, à l’aurore/au crépuscule ou de nuitWeek-end, de jourWeek-end, à l’aurore/au crépuscule ou de nuitTotal
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon le jour de la semaine et les conditions de lumi re
our de la semaine et conditions de lumi re
Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Du lundi au vendredi, de jour
2 065 2 191 102 138 112
Du lundi au vendredi, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
752 796 55 67 154
Week-end, de jour 678 783 37 46 132
Week-end, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
290 358 22 34 187
Total 3 5 12 216 2 5 130
Dommages corporels graves (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon le jour de la semaine et les conditions de lumi re
Du lundi au vendredi, de jour
Du lundi au vendredi, à l’aurore/au
crépuscule ou de nuit
Week-end, de jour
Week-end, à l’aurore/au crépuscule ou de nuit
100
120
140
160
180
200
0 500 1000 1500 2000 2500
Léta
lité
Dommages corporels graves
Répartition des dommages corporels graves au cours d’une semaine, selon le jour et l’heure, 2012–2016
0
50
100
150
200
250
300
350
4006
h12
h18
h
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche
Répartition des responsables principaux des accidents graves selon la cause principale, le moyen de locomotion et les conditions de lumi re, Ø 2012–2016
44
30
6 515
6
10
7
1712
16
10
8
16
27
15
13
8
4 22
5 375 42
4
2
12
7
12
6
3022
3324
3928
0%
20%
40%
60%
80%
100%
De jour De nuit De jour De nuit De jour De nuit
Voiture de tourisme Motocycle Cycle
Refus de priorité Inattention et distraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisation inadéquate du véhicule Autres
6 h
12 h
18 h 6 h
12 h
18 h 6 h
12 h
18 h 6 h
12 h
18 h 6 h
12 h
18 h 6 h
12 h
18 h
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Jour et heure
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28
Types d’accident
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Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Types d’accident
Les types d’accident les plus fréquents sont la collision
entre deux parties (deux véhicules, ou un véhicule et un
piéton) et la perte de maîtrise. Ils représentent respective-
ment la moitié et 2 ⁄5 de tous les accidents. Le reste des acci-
dents (1 sur 10) est dû à des collisions multiples ou à
d’autres types d’accident (p. ex. ceux impliquant un animal).
Si une personne se blesse dans un accident de la circula-
tion, la probabilité qu’elle décède est deux fois plus élevée
suite à une perte de maîtrise que dans le cas d’une
collision.
Cette dernière décennie, les différents types d’accident ont
connu une évolution semblable. Les catégories «collisions
multiples» et «autre (p. ex. avec un animal)» présentent
toutefois de plus fortes uctuations annuelles si l’on consi-
dère l’évolution indexée. es uctuations s’expliquent par
le fait que ces types d’accident sont peu fréquents. L’effet
d’une toute petite baisse (ou hausse) en chiffres absolus est
ainsi largement amplifié en termes relatifs.
Les jeunes adultes (les 18 à 24 ans) sont surreprésentés
dans les accidents suite à une perte de maîtrise. Les seniors
(65 ans et plus) sont quant à eux surreprésentés dans les
accidents suite à une collision entre deux parties ou ceux
d’un autre type, p. ex. avec un animal.
On observe qu’entre 6 h du matin et 20 h, ce sont les colli-
sions entre deux parties qui surviennent le plus fréquem-
ment, avec deux pics liés au trafic pendulaire (entre et
h, et entre 1 et 1 h). ar contre, entre 21 h et h, ce
sont les pertes de maîtrise qui sont à l’origine de la majorité
des accidents graves.
Les refus de priorité jouent un rôle prédominant dans les
collisions entre deux parties. Dans les collisions multiples, la
cause «inattention, distraction» entre en jeu presqu’aussi
souvent que les refus de priorité. Les pertes de maîtrise sont
quant à elles surtout liées à la vitesse, suivie de l’alcool, de
l’inattention et de la distraction, et de l’utilisation inadé-
quate du véhicule.
Tant pour les pertes de maîtrise que pour les collisions entre
deux parties ou les collisions multiples, la létalité est plus
élevée lorsque les accidents se produisent la nuit (y compris
à l’aurore et au crépuscule) que le jour.
. allt pe r. ocx er/ . .
Evolution des dommages corporels graves selon le type d’accident, 2006–2016
0
1000
2000
3000
4000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Perte de maîtriseCollision entre deux partiesCollision multipleAutres (p. ex. accident impliquant un animal)
Répartition des dommages corporels graves selon le type d’accident, Ø 2012–2016
39%
52%
6%3%
Blessés graves
Perte de maîtrise
Collision entre deux parties
Collision multiple
Autres (p. ex. accident impliquant un animal)
43%
46%
8%3%
Tués
Répartition des dommages corporels graves selon le type d’accident et l’heure, 2012–2016
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Perte de maîtriseCollision entre deux partiesCollision multipleAutres (p. ex. accident impliquant un animal)
2017_SINUS_fr.indd 28 05.10.17 09:46
292 2 201 . nfallt pen fr.docx er 02.10.201
Répartition des causes principales des accidents graves selon le type d’accident, Ø 2012–2016
2
45
20
714
9
18
4
25
4
9
2
18
3
3
5
121
2
26
2837
4855
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Perte de maîtrise Collision entredeux parties
Collision multiple Autres (p. ex.accident impliquant
un animal)Refus de priorité Inattention et distractionVitesse Influence de l’alcoolUtilisation inadéquate du véhicule Autres
Evolution indexée des dommages corporels graves selon le type d’accident, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
140
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Perte de maîtriseCollision entre deux partiesCollision multipleAutres (p. ex. accident impliquant un animal)Tous les types d’accident
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon le type d’accident
Type d’accident Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Perte de maîtrise 1 487 1 591 83 122 202
Collision entre deux parties
1 956 2 153 104 134 101
Collision multiple 247 266 22 21 81
Autres (p. ex. accident impliquant un animal)
95 119 7 9 215
Total 3 5 12 216 2 5 130
Dommages corporels graves (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon le type d’accident
Perte de maîtrise
Collision entre deux partiesCollision
multiple
Autres (p. ex. accident impliquant un animal)
0
50
100
150
200
250
0 500 1000 1500 2000 2500
Léta
lité
Dommages corporels graves
Répartition des dommages corporels graves selon l’ ge et le type d’accident, Ø 2012–2016
712 10 6
1510 12
8
3025 29
22
3231
31
36
1621 19
28
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Perte de maîtrise Collision entredeux parties
Collision multiple Autres (p. ex.accident impliquant
un animal)0–17 18–24 25–44 45–64 65+
Létalité selon les conditions de lumi re et le type d’accident, Ø 2012–2016
160
91
64
170
222
132 135139
0
50
100
150
200
250
Perte de maîtrise Collision entredeux parties
Collision multiple Autres (p. ex.accident impliquant
un animal)
De jour De nuit
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Types d’accident
2017_SINUS_fr.indd 29 05.10.17 09:46
30
Causes des accidents
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Causes des accidents
Les accidents n’ont en général pas qu’une cause unique.
C’est pourquoi le procèsverbal d’accident suisse utilisé par
la police permet d’indiquer jusqu’à trois causes pour tout
conducteur ou piéton impliqué dans un accident. Cela
entraîne des comptabilisations multiples lors de l’analyse
des accidents selon leurs causes. Depuis l’introduction du
nouveau procèsverbal d’accident en 2011, une cause prin-
cipale est désormais définie pour tout accident. Les ana-
lyses selon la cause principale ou le responsable principal
ne comportent dès lors aucune comptabilisation multiple.
Depuis 2006, le nombre d’accidents graves de la route a
baissé d’environ 1⁄4. Parmi les causes d’accident représen-
tées ici, la vitesse (–51%), l’alcool (–38%) et l’inattention/la
distraction (–31%) ont reculé plus fortement que les autres.
Pour 2016, les causes les plus fréquentes des accidents
ayant occasionné des blessés graves ou des tués sont les
refus de priorité, l’inattention/la distraction et la vitesse.
A titre d’exemple, les refus de priorité sont responsables ou
coresponsables de plus de 1⁄4 des accidents avec des blessés
graves, et la vitesse est à l’origine d’environ 1⁄4 des accidents
mortels.
Les accidents dus à la vitesse et les accidents avec
in uence de l’alcool comptent parmi ceux qui sont le plus
lourds de conséquences: on dénombre près de 220 décès
pour 10 000 dommages corporels (usagers de la route bles-
sés ou tués). En d’autres termes, 1 accident sur 45 dus à la
vitesse ou à l’alcool occasionnant des blessés a une issue
fatale. Ces accidents sont environ 1,5 à 2,5 fois plus dange-
reux que ceux liés à une utilisation inadéquate du véhicule,
à l’inattention/la distraction ou à un refus de priorité.
La fréquence des causes d’accident dépend de la localisa-
tion: en localité, les accidents graves découlent souvent
d’un refus de priorité, tandis qu’hors localité, les acci-
dents dus à la vitesse dominent.
Il est frappant de constater que les pertes de maîtrise sont
fréquemment liées à la vitesse et/ou à l’alcool au volant.
. allursache r. ocx a / . .
Evolution des dommages corporels graves selon la cause d’accident, 2006–2016
0
500
1000
1500
2000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Refus de priorité Inattention et distractionVitesse Influence de l’alcoolUtilisation inadéquate du véhicule
Dommages corporels graves selon la cause d’accident, Ø 2012–2016
11081044
801
481414
4758
71
42
19
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Refus depriorité
Inattention etdistraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisationinadéquate du
véhiculeBlessés graves Tués
Répartition des causes principales des accidents graves selon la localisation, Ø 2012–2016
33%
11%
7%9%
6%
34%
En localité
Refus de priorité
Vitesse
Utilisation inadéquate du véhicule
17%
10%
24%10%
6%
33%
Hors localité
Inattention et distraction
Influence de l’alcool
Autres
2017_SINUS_fr.indd 30 05.10.17 09:46
312 31 201 . nfallursachen fr.docx an 2 .0 .201
Evolution indexée des dommages corporels graves selon la cause d’accident, 2006–2016
0
20
40
60
80
100
120
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Refus de priorité Inattention et distractionVitesse Influence de l’alcoolUtilisation inadéquate du véhicule Toutes les causes
Dommages corporels graves (2016 / Ø 2011–2015) et létalité (Ø 2006–2016) selon la cause d’accident
ause d’accident Blessés graves Tués Létalité Ø 2006–
2016 2016 Ø 2011–
2015 2016 Ø 2011–
2015 Refus de priorité 1 035 1 139 42 49 85
Inattention et distraction
1 030 1 062 62 60 100
Vitesse 648 855 52 80 222
Influence de l’alcool 456 509 37 45 215
Utilisation inadé- quate du véhicule
402 417 17 20 128
Dommages corporels graves (Ø 2012–2016) et létalité (Ø 2006–2016) selon la cause d’accident
Refus de priorité
Inattention et distraction
VitesseInfluence de l’alcool
Utilisation inadéquate du véhicule
0
50
100
150
200
250
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
Léta
lité
Dommages corporels graves
Répartition des causes principales des accidents graves selon le type d’accident, Ø 2012–2016
2%15%
25%
18%
12%
28%
Perte de maîtrise
Refus de priorité
Vitesse
Utilisation inadéquate du véhicule
43%
9%5%3%
2%
38%
Collision
Inattention et distraction
Influence de l’alcool
Autres
Répartition des responsables principaux des accidents graves selon leur ge et la cause principale de l’accident, Ø 2012–2016
4 7 5 3 69
1216
2318 12
12
29
31
3443
2428
33
32
28 29
3632
2114
10 7
22 19
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Refus depriorité
Inattentionet distraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisationinadéquatedu véhicule
Autres
0–17 18–24 25–44 45–64 65+
Tués selon la cause d’accident, Ø 2012–2016
47
58
71
42
19
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Refus depriorité
Inattention etdistraction
Vitesse Influence de l’alcool
Utilisationinadéquate du
véhicule
Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Causes des accidents
2017_SINUS_fr.indd 31 05.10.17 09:46
32
Comparaison internationale
Les
acci
den
ts e
n b
ref
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en bref – Comparaison internationale
Les données accidentologiques disponibles dans les diffé-
rents pays peuvent présenter des divergences liées au sys-
tème de relevé en vigueur. Les chiffres de l’OCDE choisis ici
constituent néanmoins des bases d’une grande qualité.
Depuis des années, la Norvège, la Suède, la Grande-
Bretagne et les Pays-Bas peuvent se targuer des taux de
mortalité routière les plus bas (nombre de tués sur les
routes par habitant). Même si la Suisse suit ces pays d’assez
près, le taux de la Norvège (23 tués par million d’habitants)
est inférieur d’environ 1⁄4 à celui de la Suisse. Si celle-ci pré-
sentait le même niveau de sécurité routière (rapporté à la
population) que la Norvège, 64 usagers de la route supplé-
mentaires auraient eu la vie sauve en 2015 (soit 189 tués au
lieu de 253).
Les taux de mortalité routière varient considérablement
d’un pays à l’autre: par rapport aux nations en tête du clas-
sement dont la mortalité routière est faible (Norvège,
p. ex.), certains pays (comme les Etats-Unis) ont un taux
quatre à cinq fois plus élevé. Si la Suisse occupait une de ces
dernières places, elle compterait quelque 900 tués sur les
routes par an, soit autant qu’il y a 25 ans.
En Suisse, le nombre de tués par million d’habitants est
inférieur de 35% à celui des Etats membres de l’UE et
même de plus de 70% à celui des Etats-Unis. Les valeurs
helvétiques pour les différents groupes d’usagers de la
route sont également plus faibles que celles de la plupart
des autres pays. Toutefois, si l’on considère la part de ces
groupes, on remarque que la Suisse présente une acciden-
talité motocycliste et cycliste relativement élevée, qui n’est
supérieure qu’en Grèce et aux Pays-Bas.
Ces dernières années, tous les pays de l’OCDE ont fait des
progrès significatifs. our certains Etats, dont la uisse, le
taux de mortalité a reculé de plus de 40% durant la der-
nière décennie.
Compte tenu de cette baisse de la mortalité routière, l’ac-
cent doit être davantage mis sur les personnes griève-
ment et très grièvement blessées ainsi que sur les
conséquences à long terme des accidents de la route. La
diminution du nombre de blessés graves est en effet bien
plus lente que celle des tués.
. ter atio aler er leich r. ocx er/ . .
Tués sur les routes par million d’habitants, comparaison Etats-Unis d’Amérique / Union européenne / Suisse, 2015
109
48
31
0
20
40
60
80
100
120
Etats-Unis d’Amérique Union européenne Suisse
Evolution du nombre de tués sur les routes par million d’habitants, comparaison Etats-Unis d’Amérique / Union européenne / Suisse, 2005–2015
0
50
100
15020
05
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Etats-Unis d’Amérique Union européenne Suisse
Tués sur les routes par million d’habitants selon le moyen de loco- motion, comparaison Etats-Unis d’Amérique / Union européenne / Suisse, 2015
39
15
3
17
36
22
8
4
9
5
9 8
57
2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Voiture detourisme
Motocycle Cycle A pied Autres
Etats-Unis d’Amérique Union européenne Suisse
Source: OCDE, IRTAD
Source: OCDE, IRTAD
Source: OCDE, IRTAD
2017_SINUS_fr.indd 32 05.10.17 09:46
33Rapport SINUS 2017 du bpa Les accidents en bref – Comparaison internationale2 33 201 . nternationaler ergleich fr.docx er 2 .0 .201
Tués sur les routes par million d’habitants, comparaison internationale, 2015
109
91
83
77
7370 69
65 65 64
58 57 56 5654 53
51 49 49
4340
38 3836
35 31 31 3127 27
23
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
USA KOR LT PL GR CZ NZ H B L SLO P I A F CDN* AUS FIN IS D NIRL J ISR E IRL DK NL CH GB S N
Source: OCDE, IRTAD
Variation du nombre de tués sur les routes par million d’habitants entre 2005 et 2015, en pour cent, comparaison internationale
–26
–31
–64
–46
–51
–45
–29
–48
–38 –37
–55 –56
–44
–40–38
–41
–37
–32
–25
–34
–49
–39 –40
–65 –64
–49
–32
–44
–50
–46
–53
–70%
–60%
–50%
–40%
–30%
–20%
–10%
0USA KOR LT PL GR CZ NZ H B L SLO P I A F CDN* AUS FIN IS D NIRL J ISR E IRL DK NL CH GB S N
Source: OCDE, IRTAD
* Variation entre 2005 et 2014
* Chiffre de 2014
A Autriche IRL Irlande AUS Australie IS Islande B Belgique ISR Israël CDN Canada J Japon CH Suisse KOR Corée du Sud
CZ République tchèque
L Luxembourg
D Allemagne LT Lituanie DK Danemark N Norvège E Espagne NIRL Irlande du Nord F France NL Pays-Bas FIN Finlande NZ Nouvelle-Zélande GB Grande-Bretagne P Portugal GR Grèce PL Pologne H Hongrie S Suède I Italie SLO Slovénie
USA Etats-Unis d'Amérique
Tués sur les routes par million d’habitants selon le moyen de locomotion, comparaison internationale, 2015
Moyen de locomotion
USA KOR LT PL GR CZ NZ H B L SLO P I A F CDN* AUS FIN IS D NIRL J ISR E IRL DK NL CH GB S N
Voiture de tourisme
39 20 39 35 29 35 48 31 32 28 27 21 24 28 28 27 26 29 36 20 26 8 13 15 17 13 13 9 12 15 13
Motocycle 15 11 5 5 22 9 12 5 9 11 12 7 13 10 10 5 ... 4 3 8 2 4 5 7 ... 3 3 8 6 5 4
Cycle 3 5 8 8 1 8 1 8 7 0 7 2 4 5 2 1 1 6 3 5 0 6 2 1 2 5 6 5 2 2 1
A pied 17 35 28 24 12 14 5 15 8 12 8 14 10 10 7 9 7 6 3 7 10 14 13 8 7 5 4 7 6 3 2
Autres 36 20 3 5 9 4 3 6 8 12 5 13 6 4 7 11 ... 5 3 3 2 6 6 5 ... 6 6 2 2 3 3
A pied 109 91 83 77 73 70 69 65 65 64 58 57 56 56 54 53 51 49 49 43 40 38 38 36 35 31 31 31 27 27 23
* Chiffre de 2014 Source: OCDE, IRTAD
2017_SINUS_fr.indd 33 05.10.17 09:46
2017_SINUS_fr.indd 34 05.10.17 09:47
Les accidents en détailLes accidents de la route mortels impliquent souvent des voitures de tourisme. Les blessures graves touchent quant à elles surtout des motocyclistes. Les piétons
seniors sont par ailleurs toujours plus nombreux parmi les blessés sérieux et les accidents graves de vélos électriques progressent.
2017_SINUS_fr.indd 35 05.10.17 09:47
36
Piétons
Les
acci
den
ts e
n d
étai
l
Rapport SINUS 2017 du bpaLes accidents en détail – Piétons
Le nombre de dommages corporels graves subis par les pié-
tons a connu quelques uctuations durant la dernière
décennie, sans qu’une tendance se dessine. Une évolution
légèrement plus positive appara t toutefois depuis peu.
L’évolution était en revanche clairement favorable che les
moins de 18 ans, dont les dommages corporels graves
reculent sans cesse depuis 2006 (près de –2 au total).
Le risque de subir un accident grave comme piéton est sen-
siblement plus élevé pour les seniors que pour les autres
tranches d’âge. Leurs accidents sont à la fois les plus fré-
quents et les plus graves: pour 100 000 habitants, 17 pié-
tons de 6 ans et plus se blessent grièvement ou
mortellement. e chiffre est près de trois fois inférieur che
les –6 ans. n observe le m me rapport pour le risque
de décès près de 2 0 personnes de à 6 ans décèdent
pour 10 000 dommages corporels, contre environ 6 0 che
les seniors de 6 ans et plus.
Le risque d’accident rapporté à l’exposition indique claire-
ment que la vulnérabilité physique et donc le risque d’ac-
cident grave augmentent encore davantage à un âge très
avancé. our 100 millions de ilomètres parcourus, on
compte p. ex. 2 dommages corporels graves che les
femmes de 0 à ans et 66 che celles entre 0 et ans.
ans ces tranches d’âge, les femmes présentent un risque
d’accident par ilomètre parcouru plus élevé que les
hommes. En revanche, les garçons sont davantage exposés
que les filles che les 6–1 ans.
ans la circulation routière, les accidents de piétons sont
presque toujours des collisions avec d’autres usagers de la
route. outes tranches d’âge confondues, plus de la moitié
des piétons gravement accidentés ne sont pas fautifs.
Cette part augmente avec l’âge pour s’établir à environ 3 ⁄4
che les piétons de 6 ans et plus. La situation est très dif-
férente che les enfants la moitié des 0–1 ans tués ou
grièvement blessés sont responsables de l’accident.
rès de 60 des accidents graves de piétons se produisent
en dehors des passages piétons. En mo enne, 26 per-
sonnes ont été grièvement blessées et 1 autres tuées sur
des passages piétons ces cinq dernières années.
. uss er r. ocx er/ . .
Evolution des dommages corporels graves subis par les piétons selon leur âge, 2006–2016
1
1
2
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