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Nehmt diese Anleitung wie sie ist, wenn etwas falsch ist,

euer Problem, wenn Ihr Fragen habt, fragt jemand anders.

Wer denken kann ist in der Lage den Umbau

durchzuführen, wer das nicht kann hat pech gehabt.

{Vorwort} Im folgenden wird der Einbau eines Golf 4

Tachometers / Kombiinstruments in einen Golf 3 beschrieben,

der Einbau selbst besteht aus mehreren Teilen, nach den Teilen

die ihr besorgen müsst kommt der elektrische Teil, d.h. ihr passt

entweder den alten Kabelbaum an, oder baut euch einen

Adapter, beides ist mit dieser Anleitung möglich. Als nächstes

kommt der eigentliche Einbau, also wie ihr den neuen Tacho in

die alte Öffnung bekommt. Der 3. Punkt ist der Tankgeber, dort

müssen ein paar Veränderungen getroffen werden, da der vom

4er anders arbeitet als der vom 3er. Zu guter letzt kommt die

Codierung des Kombiinstruments, diese ist nicht bei jedem nötig,

allerdings können darüber verschiedenste Einstellungen getroffen

werden.

Nun zum eigentlichen Grund des Umbaus für mich stand von

vorn herein fest, das ich eine andere Tachobeleuchtung wollte,

da mit der Tacho vom Golf 3 noch nie wirklich gefallen hat habe

ich mich entschieden das nützliche mit dem angenehmen zu

verbinden, am Ende war die Idee mit dem Golf 4 Tacho geboren.

Viele Informationen stammen von Peter Hauser, er hat ohnehin

den Großteil der Vorarbeit geleistet, also gebührt ihm der

Respekt für den Umbau, ich habe mir danach die Mühe gamacht

das ganze in eine ordentliche Form zu bringen und Fehler

auszumärzen sowie das ganze zu ergänzen.

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (1 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Wer Fragen dazu hat kann dies im Motor-Talk-Forum tun

und zwar in folgendem Thread: Wer von Euch hat in

seinem 3´er schon das Kombi vom 4´er eingebaut???.

{Grundlagen} Zuerst einmal ein paar Grundlagen zur Thematik,

damit ihr versteht welche verschiedenen Kombiinstrumente es

gibt. Bei Volkswagen unterscheidet man zwischen 3

verschiedenen Basis Typen:

- Lowline-Version mit Drehzahlmesser und Digitaluhr

- Midline-Version mit Drehzahlmesser und Multifunktionsanzeige

- Highline-Version mit Drehzahlmesser, Multifunktionsanzeige

und Anzeigeeinheit für Navigation

Nun gibt es aber noch eine weitere Unterscheidung, die man

beachten muss. In den Modelljahren 1999/2000 wurden

sämtliche Fahrzeuge von Volkswagen auf das neue CAN-BUS

System umgestellt, dabei handelt es sich um ein BUS-System

das zur Datenübertragung zwischen den Steuergeräten dient, zu

denen auch das KI (Kombiinstrument) gehört, diese "neuen"

Geräte lassen sich nach bisherigem Erkenntnisstand nicht

verwenden, einige Funktionen laufen zwar, aber insgesamt sind

die Anzeigen nicht komplett.

Hier nun ein paar Bilder, damit ihr seht wovon wir überhaupt

reden:

Tacho Golf IV Automatik / Midline mit MFA

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (2 von 37)30.01.2005 17:53:57

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(altes Modell - links im Display)

Tacho Golf IV Lowline mit MFA

(altes Modell - links im Display)

Tacho Golf IV Midline mit MFA

Tacho Golf IV Lowline Sport Edition (1J5) ohne MFA

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (3 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Tacho Golf IV Midline Sport Edition (1J5) mit MFA

Zum Vergleich mal ein Kombiinstrument vom Golf IV Cabrio, man

sieht zumindest die leuchtend roten Zeiger, die blaue

Beleuchtung ist erst auf dem 2ten Bild zu sehen.

Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Tag)

Tacho Golf IV Cabrio mit MFA (bei Nacht)

Nun zurück zum neuen Tacho, um zu erkennen ob eine Midline

MFA oder die Highline MFA verbaut wurde, schaut man in die

obere Hälfte des Displays in der Mitte des Kombiinstruments,

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (4 von 37)30.01.2005 17:53:57

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wenn ihr dort drin Symbole (Airbag, Handbremse usw.) erkennen

könnt dann habt ihr nur die normale MFA vor euch.

Natürlich lässt sich das auch anhand der Teilenummer erkennen.

Damit ihr mal seht wie so eine Highline MFA/FIS Meldung

aussieht:

Es wurde von einigen propagiert, das der Einbau eines

CAN-BUS Kombiinstrumentes möglich ist, allerdings ist

eben das nur die Hälfte der Wahrheit, in dem mir

vorliegenden Fall wurde das Innenleben eines IIIer

Tachos in den entsprechenden CAN-BUS Tacho verpflanzt

und eben der CAN-BUS nicht geknackt.

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (5 von 37)30.01.2005 17:53:57

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{Bestellung/Beschaffung} Hier mal ein paar Hinweise wie ihr

am besten an die benötigten Teile kommt.

Zum einen sind ja die Kombiinstrumente bei VW verfügbar aber

diese sind sehr teuer und zum anderen handelt es sich dabei um

Austauschgeräte, d.h. wenn ihr einen Tacho haben wollt müsst

ihr exakt das Modell wieder abgeben. Als beste/billigste

Möglichkeit zur Beschaffung haben sich eBay und diverse

Schrottplätze erwiesen. Unter Umständen kann ich auch

Kombiinstrumente besorgen, eventuelle Anfrage dann

einfach an mich.

Zusätzlich zum Kombiinstrument benötigt ihr noch die

entsprechenden Stecker:

Bezeichnung Teilenummer Preis

Stecker 32-fach grün 8L0 972 977 C ca. 3,70 EUR

Stecker 32-fach blau 8L0 972 977 D ca. 3,70 EUR

Stecker 20-fach rot 4A0 972 883 B ca. 4,75 EUR

Die beiden 32-fach Stecker braucht ihr in jedem Fall aber der

rote 20-fach Stecker kommt nur dann in Frage, wenn ihr auch

ein Navigationssystem anschließen wollt und auch ein KI mit dem

entsprechenden Anschluss habt (NUR Highline MFA).

{Teilenummern} Um nun ein wenig konkret zu werden jetzt

mal Informationen zu den verschieden Typen, die Anhand der

Teilenummern unterschieden werden können.

Als erstes wird gibt es für Benziner und Diesel unterschiedliche

KI's, auch wird noch mal bei Automatikfahrzeugen

unterschieden, bei diesen Punkten müsst ihr dann beim Erwerb

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (6 von 37)30.01.2005 17:53:57

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der KI's aufpassen.

Als letztes gibt es noch Versionen, die zusätzlich zur normalen

Km/h-Anzeige eine für Meilen (MPH) besitzen.

Im Gegensatz zu den oberen Eigenschaften lassen sich

verschiedene Einstellungen auch im nachhinein ändern, so zum

Beispiel die Anzahl der Zylinder, die Wegstreckenkennzahl, die

Sprache der Highline MFA und auch andere Punkte, mehr dazu

unter Codierung.

Die Teilenummern bauen sich Schematisch auf, und bestehen

aus 3 mal 3 Zahlen sowie einem Buchstaben Zusatz:

Die ersten 3 Zeichen stehen für das Modell:

1J0 xxx xxx = Normaler Tacho

1J5 xxx xxx = Sport Edition mit Chromringen (NUR in

Verbindung mit CAN-BUS)

die mittleren 3 Zeichen stehen für die Ansteuerung:

xxx 919 xxx = OHNE CAN-Bus (bis Modelljahr 2000/2001)

xxx 920 xxx = MIT CAN-Bus (ab Modelljahr 2000/2001)

Für die letzten beiden Ziffern gibt es keine eindeutige

Zuordnung, da in den Verschiedenen Modelljahren

Unterschiedlich bezeichnet wird, ich habe inzwischen eine

Anleitung gesehen, wo das anders Beschrieben wird, aber

bekanntlich ist etwas nur solange richtig bis es mit einem

Gegenbeispiel widerlegt wird ;) und dies ist recht einfach zu

machen, wenn der letzte Zusatzbuchstabe ein X ist, handelt es

sich um ein Austauschteil.

Ich habe mir mal die Mühe gemacht und alle

Teilenummern die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe

aufgelistet, ich denke das sollte euch schonmal helfen.

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (7 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Kombiinstrument für Fahrzg. mit MFA

>> 1J-XB044 157

>> 1J-XD091 223

>> 1J-XP072 544

>> 1J-XW180 709

1J0 919 810 X (260km/h, Ottomotor, Ausland)

1J0 919 810 AX (260km/h, Ottom., Autom., Ausl.)

1J0 919 810 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland)

1J0 919 810 CX (220km/h, Dieselm., Autom.,

Ausl.)

1J0 919 880 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 880 BX (260km/h, Ottomotor)

1J0 919 880 CX (260km/h, Ottomotor, Automatk)

1J0 919 880 DX (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 880 EX (220km/h, Dieselmotor,

Automatik)

1J0 919 880 PX (260km/h, Ottomotor, 4Motion)

1J0 919 880 RX (220km/h, Ottomotor, 4Motion)

1J0 919 930 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)

1J0 919 930 BX (160MPH, Ottomotor)

1J0 919 930 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik)

1J0 919 930 DX (140MPH, Dieselmotor)

Kombiinstrument für Fahrzg. mit MFA

1J-XB044 158 >> 1J-X-800 000

1J-XD091 224 >> 1J-X-800 000

1J-XP072 545 >> 1J-X-800 000

1J-XW180 710 >> 1J-X-800 000

1J0 919 811 X (260km/h, Ottomotor)

1J0 919 811 AX (260km/h, Ottomotor, Automatik)

1J0 919 811 BX (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 811 CX (220km/h, Dieselmotor,

Automatik)

1J0 919 811 JX (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (8 von 37)30.01.2005 17:53:57

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1J0 919 881 (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 881 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 881 B (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)

1J0 919 881 BX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)

1J0 919 881 C (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,

Autom.)

1J0 919 881 CX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,

Autom)

1J0 919 881 D (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 881 DX (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 881 E (220km/h, Dieselmotor, Automatik)

1J0 919 881 EX (220km/h, Dieselmotor,

Automatik)

1J0 919 881 F (220km/h, Dieselmotor, AJM)

1J0 919 881 FX (220km/h, Dieselmotor, AJM)

1J0 919 931 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)

1J0 919 931 BX (160MPH, Ottomotor)

1J0 919 931 CX (160MPH, Ottomotor, Automatik)

1J0 919 931 DX (140MPH, Dieselmotor)

1J0 919 931 EX (140MPH, Dieselmotor, Automatik)

1J0 919 931 FX (160MPH, Dieselmotor, AJM)

Kombiinstrument für Fahrzg. mit Navigation

>> 1J-XB044 157

>> 1J-XD091 223

>> 1J-XP072 544

>> 1J-XW180 709

1J0 919 840 AX (260km/h, Ottomotor, Ausland)

1J0 919 840 BX (220km/h, Dieselmotor, Ausland)

1J0 919 890 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 890 AX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)

1J0 919 890 BX (220km/h, Dieselmotor)

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (9 von 37)30.01.2005 17:53:57

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1J0 919 940 X (1,4l, 140MPH, Ottomotor)

1J0 919 940 AX (1,6l-2,8l, 160MPH, Ottomotor)

1J0 919 940 BX (140MPH, Dieselmotor)

Kombiinstrument für Fahrzg. mit Navigation

1J-XB044 158 >> 1J-X-800 000

1J-XD091 224 >> 1J-X-800 000

1J-XP072 545 >> 1J-X-800 000

1J-XW180 710 >> 1J-X-800 000

1J0 919 991 (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 X (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 A (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 AX (260km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 B (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 991 BX (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 991 C (260km/h, Dieselmotor, AJM)

1J0 919 991 CX (260km/h, Dieselmotor, AJM)

1J0 919 991 D (1,4l, 220km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 DX (1,4l, 220km/h, Ottom.,

Telematik)

1J0 919 991 E (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottomotor)

1J0 919 991 EX (1,6l-2,8l, 260km/h, Ottom.,

Telem)

1J0 919 991 F (220km/h, Dieselmotor)

1J0 919 991 FX (220km/h, Dieselmotor,

Telematik)

1J0 919 991 G (260km/h, Dieselmotor, AJM)

1J0 919 991 GX (260km/h, Dieselmotor, AJM,

Telem.)

1J0 919 941 AX (160MPH, Ottomotor)

1J0 919 941 BX (140MPH, Dieselmotor)

1J0 919 941 CX (160MPH, Dieselmotor, AJM)

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (10 von 37)30.01.2005 17:53:57

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{Der Adapter} Um eine spätere Rückrüstung zu gewährleisten,

habe ich mich für einen Adapter entschieden, ihr könnt prinzipiell

auch den alten Stecker abschneiden und dann die Kabel direkt

abnehmen.

Der Adapter hat neben der Rückrüstung noch einen anderen

Vorteil, er ermöglicht ein einfacheres Testen.

Die Signale des 4er Golfs sind größtenteils mit denen vom 3er

kompatibel, nur die Tankanzeige schlägt da etwas aus, aber

mehr dazu unter "Tankgeber", des Weiteren muss auch der

Außentemperaturgeber getauscht werden (NUR MFA & Highline

MFA).

Bezeichnung Typ/Farbe

1 Stecker 32-fach grün

2 Stecker 20-fach rot

6 Stecker 32-fach blau

Hier nun die Steckerbelegung der einzelnen Stecker:

Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach blau

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (11 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Pin Bezeichnung

1 Klemme 15, Plus

2 KL für Blinker rechts

3Ausgangssignal 1 vom elektronischen

Geschwindigkeitsmesser

4 KL für Anhängerbetrieb

5 Kraftstoffvorratsanzeige

6 Airbag

7 Klemme 31, Gebermasse

8 Kühlmitteltemperaturanzeige

9 Klemme 31, Masse

10 Öldruckschalter

11 Drehzahlsignal

12 KL für Generator, Klemme 61

13 KL für Vorglühzeit

14 KL für Nebelschlussleuchte

15 nicht belegt

16 KL für offene Heckklappe (nur bestimmte Länder)

17 KL für Fernlicht, Klemme 56a

18 KL für Blinker links

19 ABS

20 Tachobeleuchtung (Kl. 58b)

21 Signal offene Fahrertür

22 Kühlmittelmangelanzeige

23 Klemme 30, Plus

24 Klemme 31, Masse

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25 Eigendiagnose / K-Leitung

26 Parklicht rechts

27 Parklicht links

28Eingangssignal vom elektronischen

Geschwindigkeitsmesser

29 KL für Bremsanlage

30 S Kontakt

31 Sicherheitsgurt-Warnsystem

32 Abgas Warnleuchte (nur bestimmte Länder)

Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach grün

Pin Bezeichnung

1 nicht belegt

2 Lesespule für Wegfahrsicherung 1

3 KL für Standlicht

4 CAN-Bus Abschirmung

5 W-Leitung

6 Waschwassermangel

7 Bremsbelagverschleiß

8 externer Summer

9 externer Gong

10 Kraftstoffreservewarnung (nur bestimmte Länder)

11 Signal für Fahrzeugstillstand

12 Klimaanlagenabschaltung

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (13 von 37)30.01.2005 17:53:57

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13 KL für Handbremse

14 Antischlupfregelung

15 Fehlerlampe für elektronische Gasbetätigung

16 Wegfahrsicherung Relaisausgang

17 Lesespule für Wegfahrsicherung 2

18 Signal für Öltemperatur und Ölstandswarnung

19 CAN-Bus High

20 CAN-Bus Low

21Signal für Öltemperaturwarnung

(Fahrzeuge ohne Ölstandswarnung)

22 nicht belegt

23 Abruftaste MFA oben

24 Abruftaste MFA unten

25 Speichertaste für MFA Reset

26 Eingangssignal für Außentemperatur

27 CAN-Bus High-Ausgangssignal

28 CAN-Bus Low-Ausgangssignal

29 CAN-Bus Abschirmung

30Ausgangssignal 2 vom elektronischen

Geschwindigkeitsmesser

31 Wählbereichsanzeige

32 Signal für Kraftstoffverbrauch

Kombiinstrument Golf IV Stecker 20-fach rot ( < 4.99)

Pin Bezeichnung

1 - 4 nicht belegt

5 Abschirmung Masse Telematik

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (14 von 37)30.01.2005 17:53:57

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6 - 11 nicht belegt

12 Radio Navigation CLOCK

13 Radio Navigation DATA

14 nicht belegt

15 Radio Navigation ENABLE

16 - 20 nicht belegt

Stecker Kombiinstrument Golf III 28-fach

Pin Bezeichnung

1 Fühler Außentemperatur, Masse

2 Geber Kühlmittelmangel

3 Klemme 31, Masse

4 Speichertaste für MFA Reset

5 Klemme 31b, Masseverbindung (MFA)

6 Speicherschalter für MFA (Memory)

7 Geschwindigkeitssignal (Ausgang)

8 Öldruckschalter 1,8 bar

9 Öldruckschalter 0,3 bar

10 Signal aus Motorsteuerung für Drehzahl

11 Klemme 30, Dauer Plus

12 Klemme 58b, Tachobeleuchtung

13 Klemme 15, Zündungsplus

14 Bremsbelagverschleißanzeige

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15 Abruftaste MFA (Mode)

16 Klemme 61, KL für Generator

17 Geber für Öltemperatur

18 KL für Handbremse und Bremsflüssigkeitmangel

19 Fühler Außentemperatur, Signal

20 Vorglühkontrolleuchte

21 Kraftstoffvorratsanzeige

22 KL Blinker links

23 Kühlmitteltemperaturanzeige

24 KL Blinker rechts

25 KL Fernlicht

26 Gebersignal Kraftstoffverbrauch

27 Geber für Geschwindigkeit, Hallgeber am Getriebe

28 Wählbereichsanzeige MFA

Um nun die Signale vom alten Stecker der in das

Kombiinstrument vom Golf III kommt auf die beiden neuen

Stecker zu bekommen bauen wir uns einen Adapter, optimal

wäre, wenn wir für den alten Stecker eine Buchse hätten, anders

als die Stecker vom 4er Tacho gibt es eine solche Buchse nicht,

zumindest gibt es diese nicht seperat zu kaufen. Allerdings bietet

es sich an, diese nach Möglichkeit von einer alten Tacho Platine

herunter zu holen, das ist die beste Lösung.

Aber es gibt auch noch eine zweite Lösung für das Problem und

zwar kann man auf eine Stiftleiste ausweichen, die dann in den

alten Stecker gesteckt wird.

Die passende Stiftleiste habe ich unten aufgeführt, das Problem

ist, das man nicht einfach eine 2-reihige verwenden kann, weil

eine Reihe dazwischen frei sein muss, lange Rede, kurzer Sinn,

schaut euch mal euren Stecker an, dann seht ihr was ich meine.

Hier die Conrad-Bestellnummer:

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (16 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Bezeichnung Best.-Nummer Preis

Stiftleiste RM 2,54 Gerade 36-

polig732478 - 14

0,66

EUR

Und so sieht das gute Stück in etwa aus:

Nun wundert ihr euch sicher, warum hier jetzt 36-polige

Stiftleisten verwendet werden?! Ganz einfach, weil die 36-

poligen die sind, die für uns geeignet sind - andere gibt es leider

nicht (bzw. ich habe bisher keine anderen gefunden - bin aber

für jedwede hinweise Dankbar), da wir aber nur 2 mal 14-polige

brauchen, muss da einfach in der Mitte einmal durchgeschnitten

und n paar weg geschnitten! Es kann gut sein, das die Dinger bei

Reichelt billiger sind, nur hab ich den Conrad Shop hier ganz in

der nähe und kann mir so das Porto sparen.

Wer will kann den originale Stecker vom Golf III Kabelbaum auch

abschneiden und dann entsprechend zusammenlöten. Dann

hapert es aber später mit der Rückrüstung

Hier nun die Belegungsliste, was wohin muss:

Pin-Alt Bezeichnung Pin-Neu

T28/1 Fühler Außentemperatur, Masse

Blau/7

Blau/9

Blau/24

T28/2 Geber Kühlmittelmangel Blau/22

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (17 von 37)30.01.2005 17:53:57

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T28/3 Klemme 31, Masse

Blau/7

Blau/9

Blau/24

T28/4 Speichertaste für MFA Reset Grün/25

T28/5 Klemme 31b, Masseverbindung

Blau/7

Blau/9

Blau/24

T28/6 Speicherschalter für MFA (Memory) -

T28/7 Geschwindigkeitssignal Grün/30

T28/8 Öldruckschalter 1,8 bar Blau/10

T28/9 Öldruckschalter 0,3 bar Blau/10

T28/10 Signal aus Motorsteuerung für Drehzahl Blau/11

T28/11 Klemme 30, Dauer Plus Blau/23

T28/12 Klemme 58b, Tachobeleuchtung Blau/20

T28/13 Klemme 15, Zündungsplus Blau/1

T28/14 Bremsbelagverschleißanzeige Grün/7

T28/15 Abruftaste MFA (Mode) Grün/23

T28/16 Klemme 61, KL für Generator Blau/12

T28/17 Geber für Öltemperatur Grün/18

T28/18 KL für Handbremse/BremsflüssigkeitGrün/13

Blau/29

T28/19 Fühler Außentemperatur, Signal Grün/26

T28/20 Vorglühanzeige (NUR Diesel) Blau/13

T28/21 Kraftstoffvorratsanzeige Blau/5

T28/22 KL Blinker links Blau/18

T28/23 Kühlmitteltemperaturanzeige Blau/8

T28/24 KL Blinker rechts Blau/2

T28/25 KL Fernlicht Blau/17

T28/26 Gebersignal Kraftstoffverbrauch Grün/32

T28/27 Geber für Geschwindigkeit, Hallgeber Blau/28

T28/28 Wählbereichsanzeige MFA Grün/31

Und nun noch ein paar ergänzende Informationen:

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (18 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Prinzipiell können alle Signale übernommen werden, ein paar

weichen allerdings ab, dazu lest ihr in diesem Teil mehr.

Die Meldung für Handbremse und Bremsflüssigkeitsmangel

wird beim Golf 3 auf einer Leitung geliefert,

aber das KI vom 4er benötigt 2 separate Signale,

aus diesem Grund wird das Signal aufgesplittet,

sonst bekommt ihr beim anziehen der

Handbremse eine Fehlermeldung für Bremsflüssigkeitsmangel,

bzw. beim anschalten der Zündung. Das originale Kabel nutzen

wir in Zukunft für die Handbremsmeldung (Grün/13), allerdings

müssen wir das Signal für Bremsflüssigkeitsmangel bereits vor

der Zentralelektrik abfangen, dazu einfach aus dem Stecker C

der Zentralelektrik den Pin 1 entfernen und das Signal zu

Blau/29 am Kombiinstrument führen.

Die Klemme für Airbag (Blau/6) wird auf Masse gelegt werden,

wenn kein Airbag vorhanden ist. Sollte ein Airbag

vorhanden sein, dann das Signal an der normalen

Leuchte abzweigen, nach bisheriger Erkenntnis muss

hier ein Relais zwischengeschaltet werden (wird ergänzt).

Die Klemme für ABS (Blau/19) wird wird wenn sie nicht benötigt

wird auf Masse gelegt. Wenn man sie nutzen will,

dann ist die Anbindung je nach Modelljahr

unterschiedlich. Ab Modelljahr 96 wurde ein

anderes ABS-System verbaut, so das die Leuchte direkt

angeschlossen werden kann (Pin 1), vor Modelljahr 96 ist ein

Relais notwendig, denn sonst wird das Signal nur "umgekehrt"

angezeigt, d.h. ihr müsst mit einer Relaisschaltung das Signal

umkehren.

Die Klemme für die Nebelschlussleuchte (Klemme 83b) wird

vom Lichtschalter (Pin 12) abgezweigt und zum Kombiinstrument

(Blau/14) geführt.

Die Klemme 61 für die Batterieladekontrolle, also die

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Generatorklemme wird normal an angeklemmt (Blau/12).

Allerdings kann es vor kommen, das die Ladekontrolle erst ab

einer bestimmten Drehzahl aus geht, das hängt

mit der Funktionsweise von Ladekontrollanzeige

und Generator zusammen um dieses Problem zu

lösen muss ein Widerstand eingefügt werden. Da

der Wert für den Widerstand abweicht muss jeder selbst prüfen

was bei ihm optimal ist, die Leuchte sollte dann sofort nach dem

Starten des Motor's aus gehen, also ca. ab einer Drehzahl von

800 U/min. Der bisher bekannte bereich der Widerstände bewegt

sich zwisch 0 und 80 Ohm.

Wer schon im Besitz einer MFA ist der hat Glück und kann auch

auf die Signale für Kraftstoffverbrauch und Außentemperatur

zurückgreifen, allerdings muss der Außentemperaturgeber

gegen den vom 4er ausgetauscht werden, da der andere/falsche

Werte liefert, auch der Halter dafür muss getauscht werden.

Hier die entsprechenden Teilenummern:

Bezeichnung Teilenummer Preis

Außentemperaturfühler 1J0 919 379 A ca. 17 EUR

Flachsteckergehäuse

(2-polig, schwarz)1J0 973 702 ca. 1,50 EUR

Das Signal für die offene Fahrertür (Blau/21) wird im Golf 4

genutzt um den Türwarnsummer zu Steuern, der ist

hier im Tacho integriert, damit er funktioniert,

müssen auch die Stand/Parklichtklemmen mit

angeschlossen werden. Der eigentliche Anschluss

erfolgt an den Türkontakt der Fahrerseite, ein Nachteil allerdings

ist das die beiden Kontakte von Fahrer- und Beifahrerseite im

Golf 3 gekoppelt sind, d.h. die Anzeige leuchtet auch wenn die

Beifarertür geöffnet wird. In einigen Ausführungen der

Kombiinstrumente wird das Signal nur bei bestimmten

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Ländercodierungen ausgewertet, und dann auch unterschiedlich

(Summen oder Gong).

Das Kombiinstrument besitzt des Weiteren auch eine Meldung für

die offenen Heckklappe (Blau/16), die

entsprechende Klemme, könnt ihr mit dem

Kontaktschalter an der Heckklappe verbinden. Er

kann auch genutzt werden um als allgemeines Signal für offene

Türen zu dienen, dazu an den Türkontakt der vorderen Türen

anklemmen.

Getestet mit:

1J0 919 880 B (MMO, Software V11) - NEIN, Symbol fehlt

1J0 919 840 A (VDO, Software V10) - JA

1J0 919 890 A (VDO, Software V21) - NEIN, Symbol fehlt?

1J0 919 991 A (VDO, Software X00) - JA

1J0 919 991 B (VDO, Software V01) - JA

1J0 919 991 E (VDO, Software V??) - JA

1J0 919 991 G (VDO, Software V03) - JA

Wenn ihr das Kombiinstrument anschließt, wird auch das Symbol

der Antischlupfregelung (Grün/14) aufleuchten, da

es im Golf 3 keine Benutzung dafür gibt, legen wir es

auf Masse, ihr könnt es auch für ein Signal eurer

Wahl nutzen, das hübsche Symbol reagiert auf ein einfaches 12V

Signal.

Die Wegfahrsperre einfach ignorieren also Grün/2 und Grün/17

auf Masse, nun sollte das Symbol nicht mehr Blinken. Tut es das

dennoch gibt es weitere 2 Möglichkeiten, zum

einen das Überkleben der Diode, oder zum

anderen indem ihr die Diode komplett auslötet, für

beides müsst ihr das KI öffnen. Ich empfehle das Überkleben,

dazu wird auf die Rückseite der Tachoscheibe Isolierband an die

entsprechende Stelle geklebt. Da diese beiden Möglichkeiten

nicht zufrieden stellend sind arbeite ich an einer weiteren

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Möglichkeit, aber dazu wohl später mehr.

Zu guter letzt muss das Kombiinstrument noch an die

Eigendiagnose angeschlossen werden, um eine spätere

Codierung zu ermöglichen, dazu wird die K-Leitung (Blau/25) an

der Diagnosebuchse (Pin 7) angeschlossen.

Zum bessere Verständnis sein noch erwähnt, das das

Kombiinstrument vom Golf 3 nicht Diagnose fähig ist, aus diesem

Grund muss das Kabel von der Diagnoseschnittstelle neu

gezogen werden.

4 - Masse / 7 - K-Line / 15 - L-Line / 16 - +12V

Im Falle des 2x2 Steckers sieht das wiederum etwas anders aus,

aber sollte auch kein Problem darstellen, hier entsprechend an

Pin 1 anklemmen.

Weißer Stecker: 1 - K-Line / 2 - L-Line

Schwarzer Stecker: 3 - +12V / 4 - Masse

Damit ihr auch so richtig schön blau angestrahlt werdet, muss

die Tachobeleuchtung (Blau/20) angeschlossen angeschlossen

werden, in einigen Fällen, bringt dies allein aber nicht das

gewünschte Ergebnis, dort müssen zusätzlich noch die Stand-/

Parklicht-Klemmen angeschlossen werde. Also Blau/26 (58R) und

Blau/27 (58L) entsprechend mit den Kontakten am Lichtschalter

(Pin 6 / 58R grau/rot und Pin 7 / 58L grau/schwarz) verbinden.

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Das Signal für den Kraftstoffverbauch kann prinzipiell immer

übernommen werden, allerdings kann es bei bestimmten

Motoriesierungen (z.B. TD - MKB: 1Y, AAZ) vorkommen, das der

entsprechende Pin am alten Stecker nicht belegt ist, dann muss,

sofern möglich, anhand der entsprechenden Stromlaufpläne das

Signal am entsprechenden Steuergerät abgegriffen werden.

Extra Funktionen

Die Extra Funktionen werden später über die Eigendiagnose

aktiviert, sofern sie noch nicht aktiviert sind.

Der Gurtwarner (Blau/31) wird an die Gurtschlösser

angeschlossen, oder gegebenenfalls per Eigendiagnose

deaktiviert. Es gab auch im Golf 3 bereits einen

Gurtwarner, allerdings nur in bestimmten Modellen.

Hinweis: Wenn der Pin auf Masse gelegt wird, kann es

vorkommen, das beim Starten ein mehrmaliger Gong ertönt,

ohne das die Kontrolleuchte aktiv ist! In diesem Fall Masse

entfernen. Man kann die Gurtwarnfunktion auch aktivieren, wenn

Sie nicht angeschlossen ist, dann ertönt beim Starten ein

einmaliger Hinweis, der allerdings NICHT kontrolliert wird.

Die Nachrüstung erfolgt durch einfachen Austausch des

Gurtschlosses der Fahrerseite und dem legen des

entsprechenden Kabels zum Kombiinstrument.

Hier die benötigten Teilenummern:

Bezeichnung Teilenummer Preis

Drucktastenschloss

(links)

1H1 857 755

01C (satinschwarz)

ca. 25

EUR

Wer den Waschwassermangelanzeige (Grün/6) nutzen

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möchte, der kann den originalen Pegelschalter einbauen, der

Geber für den Wischwasserstand (G33)

schaltet auf Masse. Pin 1 des Gebers ist der

Anschluss für Masse (Gebermasse - Blau/7 -

T32/7), Pin 2 wird an die entsprechende Kontrolleuchte (Grün/6 -

T32a/6)angeschlossen. Ansonsten die Funktion wie im Abschnitt

Codierung beschrieben deaktivieren.

Und so sieht das mit der Highline MFA / FIS:

Die Nachrüstung der Wischwassermangelanzeige kann in dem

Zusammenhang auch gleich miterledigt werden.

Hier die entsprechenden Teilenummern:

Bezeichnung Teilenummer Preis

Wasserstandsschalter 7M0 919 376 ca. 6,00 EUR

Dichtring 7M0 919 382 ca. 1,20 EUR

Flachkontaktsteckergehäuse 1J0 973 202 ca. 4,60 EUR

2x Kontakt nachfragen ca. ?,?? EUR

Zusätzlich braucht ihr noch Kabelbinder und ca. 5m einadriges

0,35mm² Kabel, vom Sensor zum Kombiinstrument.

Die Bremsbelagverschleißanzeige (Grün/7) ist mit der des

Golf 3 kompatibel (T28/14), allerdings

sind die entsprechenden

Brems-scheiben

Standardmäßig nicht

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verbaut und müssen bei Bedarf getauscht werden. Bei nicht

Bedarf über die Eigendiagnose deaktivieren.

{Der Einbau} Um das neue Kombiinstrument in das

Armaturenbrett einzupassen müssen zuerst die Halter des alten

Kombiinstrumentes entfernt und die Öffnung selbst erweitert

werden.

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Die Blende des Kombiinstrumentes muss auch verändert werden,

zum einen muss je nachdem wie ihr das Kombiinstrument

verbaut habt ein Teil weg geschnitten werden und zum anderen

die Öffnung nach "hinten" (innen) erweitert werden. Letzteres

geschieht an besten mit einem Heißluftfön, damit wird der

Kunststoff erwärmt und dann entsprechend verformt.

{Der Tankgeber} Der Geber des 3er Golfs arbeitet im

Widerstandsbereich von 40 => 300 Ohm (Voll => Leer) und der

vom 4er im Widerstandsbereich von 330-90 Ohm (Voll => Leer).

Es gibt zur Zeit 4 Möglichkeiten die Tankgeberproblematik zu

lösen, die erste bekannte Möglichkeit war das ganze mit einer

Schaltung zu lösen die das eigentliche Signal umkehrt und

anpasst, allerdings erwies sich diese als ungenau und Arbeits-

und Kostenintensiv.

Die zweite Möglichkeit ist nun das umlöten des Tankgebers,

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dabei werden die Geberpole vertauscht und zur Anpassung wird

ein Widerstand eingelötet.

Nun zur 3. Möglichkeit, dabei wird der Schwimmer des

Tankgebers um 180° gedreht, leider reicht das nicht zur

Anpassung, nun muss er noch genau eingestellt werden, dies

geht leider nur durch leer fahren des Tanks und dann nachbiegen

des Schwimmers, allerdings erwies sich diese Methode als

besonders aufwendig und unnötig kompliziert.

Die 4. Möglichkeit ist der Einbau eines Tankgebers vom Golf 4, ,

der Geber kostet ca. 40 EUR, was also vom Kostenfaktor

schonmal wesentlich mehr ist, der Umbau selbst ist

verhältnismäßig einfach.

Abschließend lässt sich zu den 4 Methoden wohl folgendes sagen

das Umlöten hat sich vom Aufwand als einachste und Möglichkeit

erwiesen, die auch von der praktischen Seite her am einfachsten

durchzuführen ist. Wenn es auf genaue Ergebnisse ankomme

liegt der originale Geber vom 4er vorn.

Damit die ganze Problematik noch einmal verdeutlicht wird, hier

mal ein Diagramm dazu (dank dafür an Andreas Guther):

Lest euch bitte folgende Beiträge zum Umlöten des Gebers im

Motor-Talk.de Forum durch:

- Umlöten des Tankgebers nach Weberalex

- Hinweise zur obigen Anleitung

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Als optimal optimal scheint sich nur der Golf 4 Tankgeber zu

erweisen, afgrund der Genauigkeit hat er vor allen anderen

Methode den Vorsprung.

{Die Codierung} Um das Kombiinstrument korrekt betreiben zu

können müssen noch diverse Einstellungen getätigt werden, als

wichtigstes ist wohl die Codierung auf die korrekte

Wegstreckenkennzahl bzw. auch auf die entsprechende

Motorvariante zu nennen, da sonst der Tachometer falsche Werte

anzeigt.

Auch können eventuelle Zusatzfunktionen aktiviert bzw.

deaktiviert werde, was nun genau möglich ist seht ihr im

folgenden Aufgeführt. Die Anpassungen können mit VAG-COM,

aber auch VW/Audi Geräten (1551/52 und 5051/52)

durchgeführt werden, dafür wird ja wie oben bereits beschrieben

die Eigendiagnose angeschlossen.

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Codieren -> Funktion 07

Codierzahl (Bsp.): 04142

Die ersten beiden Stellen des Codes geben die extra Optionen an:

00 - keine extra Optionen

+01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv

+02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv

+04 - Wischwasserstandswarnanzeige aktiv

+16 - Navigation aktiv

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Ergibt dann für Navigation, Wischwasserstandsanzeige und

Sicherheitsgurtwarnanzeige 02+04+16=22

Die dritte Codeposition ist für die Länderauswahl zuständig:

1 - Rest der Welt (24h Uhr)

2 - USA (12h Uhr)

3 - Kanada (12h Uhr)

4 - UK (24h Uhr)

5 - Japan

6 - Saudi Arabien

7 - Australien

Die vierte Codeposition gibt die Motorvariante an:

4 - 4-Zylinder (1999-2001)

5 - 5-Zylinder (1999-2001)

6 - 6-Zylinder (1999-2001)

Die fünfte Codeposition gibt die Wegstreckenkennzahl an:

1 - 4345

2 - 3528

3 - 4134

4 - 3648

Verbrauchsanzeige einstellen

Ihr seht nun in eurem Display schön eure Verbrauchsanzeige,

aber o richtig genau geht das mal wieder nicht, macht nix, kann

man ja anpassen *g* wie erfahrt ihr wie immer hier:

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 03

Der Basiswert ist 100 nun könnt ihr das ganze in 5% Schritten

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einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 85 bzw. 125.

Sprache des Kombiinstrumentes einstellen (Highline MFA)

Wer Probleme hat, das sein Tacho auf einer anderen Sprache

läuft, dem sollte hiermit geholfen werden:

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 4

Nun die Sprache auswählen:

00001 - Deutsch (German)

00002 - Englisch (English)

00003 - Französisch (French)

00004 - Italienisch (Italian)

00005 - Spanisch (Spanish)

00006 - Portugiesisch (Portuguese)

Kilometerzähler einstellen

Wenn ihr ein neues Kombiinstrument habt, dann geht

folgendermaßen vor, um den KM-Stand EINMALIG vorzustellen

(funktioniert nur solange der KM-Stand unter 100km ist):

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 09

Die Werte geben die Strecke an die später im KM-Zähler

angezeigt wird (z.B. 11356 für einen KM-Stand von 113.560km).

Unter umständen muss bevor das Kombiinstrument den neuen

KM-Stand akzeptiert ein Login mit 13861 erfolgen.

Service Intervallanzeige einstellen

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (30 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Als letztes müsst ihr noch die Service Intervallanzeige einstellen,

dazu geht ihr wie folgt vor:

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Anpassen -> Funktion 10

Die Werte geben die Zeit bzw. die Strecke bis zur jeweils

nächsten Inspektion wieder. Sollte ein kleinerer Wert gewünscht

sein, einfach entsprechend vom normal Wert abziehen (z.B.

00009 für Inspektion in 9000km).

-> Kanal 10 ("OIL" Meldung)

Der neue Anpassungswert lautet "00015" für Inspektion alle

15.000km, Angabe erfolgt in 1000km (15x1000=15.000km).

-> Kanal 11 ("INSP 01" Meldung)

Der neue Anpassungswert lautet "00030" für Inspektion alle

30.000km, Angabe erfolgt in 1000km (30x1000=30.000km).

-> Kanal 10 ("INSP 02" Meldung)

Der neue Anpassungswert lautet "00036" für die Jährliche

Inspektion, Angabe erfolgt in 10er Tagen (36x10=360 Tage).

Tankgeberkennlinie einstellen

Nun habt ihr das neue Kombiinstrument eingebaut und auch den

Tankgeber umgelötet, aber so richtig genau geht das ganze

immernoch nicht, dann habe ich für euch die Lösung:

STG 17 (Kombiinstrument) auswählen

STG Anpassen -> Funktion 10 -> Kanal 30

Der Basiswert ist 128 nun könnt ihr in 1 Ohm Schritten

einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136.

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (31 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Zu guter letzt noch eine Liste der Wegstreckenkennzahlen

des Golf 3 aufgeschlüsselt nach Motorkennbuchstaben und

Getriebeart.

bis Modelljahr 94 (Tacho ab 20 Km/h)

MKB | Wegstreckenzahl

---------------------

1Y | 3838 (Schalt.)

1Z | 3795 (Schalt. & Autom.)

2E | 3838 (Schalt.)

2E | 3795 (Autom.)

AAA | 3764 (Schalt. & Autom.)

AAM | 3838 (Schalt.)

AAM | 3795 (Autom.)

AAZ | 3838 (Schalt.)

ABD | 3770 (Schalt.)

ABF | 3800 (Schalt.)

ABS | 3838 (Schalt.)

ABS | 3795 (Autom.)

ABU | 3770 (Schalt.)

ab Modelljahr 95 (Tacho ab 0 Km/h)

MKB | Wegstreckenzahl

---------------------

1Y | 3838 (Schalt. & Ecomatic)

1Z | 3819 (Schalt. & Autom.)

2E | 3862 (Schalt.)

2E | 3819 (Autom.)

AAA | 3790 (Schalt. & Autom.)

AAM | 3862 (Schalt.)

AAM | 3819 (Autom.)

AAZ | 3838 (Schalt.)

ABD | 3761 (Schalt.)

ABF | 3790 (Schalt. & Autom.)

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ABS | 3862 (Schalt.)

ABS | 3819 (Autom.)

ABU | 3761 (Schalt.)

ABV | 3790 (Schalt. & Autom.)

ADY | 3862 (Schalt.)

ADY | 3819 (Autom.)

ADZ | 3862 (Schalt.)

ADZ | 3819 (Autom.)

AEA | 4151 (Schalt.)

AEE | 4151 (Schalt.)

AEK | 3819 (Autom.)

AEK | 4151 (Schalt.)

AEX | 4475 (Schalt. / 4-Gang)

AEX | 4151 (Schalt. / 5-Gang)

AEY | 3862 (Schalt.)

AFN | 3819 (Schalt. & Autom.)

AFT | 3819 (Autom.)

AFT | 4151 (Schalt.)

AGG | 3862 (Schalt.)

AGG | 3819 (Autom.)

AHU | 3819 (Schalt. & Autom.)

AKR | 3862 (Schalt.)

AKR | 3819 (Autom.)

AKS | 3819 (Autom.)

AKS | 4151 (Schalt.)

ALE | 3819 (Schalt. & Autom.)

ANN | 3862 (Schalt.)

ANN | 3819 (Autom.)

ANP | 3862 (Schalt.)

ANP | 3819 (Autom.)

ATU | 3862 (Schalt.)

ATU | 3819 (Autom.)

Die Zukünftige Tachoabweichung lässt sich natürlich auch

berecnen: kleinere Wert / größeren Wert * 100 = ergibt dann die

Abweichung in %.

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (33 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Die Wegimpulszahl gibt die Anzahl der Impulse pro gefahrener

Strecke wieder, also: Wegimpulszahl (aus der Tabelle) x

gefahrene Wegstrecke = 3862 x 0,5 km = 1931 Wegimpulse.

{Das Letzte} Ich würde mich freuen, wenn ihr euch nach

erfolgtem Umbau bei mir meldet, zum einen um zu sehen auf

welche Resonanz das ganze stößt und zum anderen damit

eventuelle Fehler in dieser Anleitung ausgemerzt werden können.

Leider melden sich viel zu wenig leute bei mir, das macht mich

traurig, alles was ich immer bekomme sind fragen zur Anleitung,

Erfolgsmeldungen gibt es eher extrem selten! Warum?

Und damit ihr wisst wofür ihr das ganze macht, hier mal 2 Bilder

vom fertigen Einbau ;)

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (34 von 37)30.01.2005 17:53:57

thresias.com - anleitungen - golf 4 mfa nachrüsten

Das fertige Kombiinstrument mit Golf 4 Cabrio Schaltern.

{FAQ} Da sich immer wieder kleine Fragen ergeben haben, hier

mal ein paar bekannte Fragen und Antworten (sollte euch hier

nicht geholfen werden, stehe ich euch gern per Mail oder im

Forum zur Verfügung):

Frage #1:

Nichts funktioniert, das Kombiinstrument zeigt nichts an?

Antwort #1:

Kabel / Adapter noch einmal durchmessen und Lötstellen Prüfen.

Frage #2:

Alles piept und blinkt wenn ich das Kombiinstrument anklemme?

Antwort #2:

Das ist normal, viele Funktionen sind evtl. angeschaltet, die ihr

noch nicht angeschlossen, bzw. per Diagnose noch nicht

ausgeschaltet habt.

Frage #3:

Mein alter Tacho hat einen anderen Skalenbereich (z.B. 0-220

oder auch 20-220) als der neue, spielt das eine Rolle?

Antwort #3:

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (35 von 37)30.01.2005 17:53:57

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NEIN, die Geschwindigkeit wird vom Geber übermittelt, die Skala

ist dabei egal, wichtig ist nur die Wegstreckenkennzahl (etwas

weiter oben ist z.B. ne Tabelle), wenn die halbwegs stimmt, dann

sollte sich die Abweichung in Grenzen halten, d.h. meist ist Sie

sogar kleiner als mit dem originalen Golf 3 Tacho.

Frage #4:

Ich finde den Sport Edition Tacho so cool, kann ich den auch

einbauen?

Antwort #4:

NEIN, den Sport Edition gibt es nur MIT CAN-Bus, d.h.

verschiedene Signale können nicht korrekt übertragen werden,

eine Einbau ist nach bisheriger Erkenntnis nicht möglich. Ein

Wechsel der Tachoscheiben selbst ist ebenfalls nicht möglich, die

Skaleneinteilung ist anders, es würde stark verfälschte Werte

angezeigt werden.

{Danksagung} Dank geht an alle Freunde aus dem Motor-Talk

Forum, die diese Anleitung und die Idee dazu erst möglich

gemacht haben... Besonderer Dank geht weiterhin an Peter

Hauser (Seite Offline), der den Umbau bereits sehr gut

beschrieben hat, und die Nutzung seiner Informationen/Bilder

genehmigt hat. Außerdem wie so oft auch Dank an vader82, der

mir wie immer zur Seite stand.

Wer diese Anleitung nutzt um damit Geld zu verdienen, so

wie einige die Peters Anleitung kopiert haben und das

Ergebnis bei eBay verkauft haben, werden nicht nur mit der

Missbilligung der vielen Leute bedacht sein, die sich an

diesem Projekt beteiligt haben, sondern werden unter

Umständen auch rechtlich belangt werden!

http://theresias.com/tutorials/1h_g4t.htm (36 von 37)30.01.2005 17:53:57

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Bei eBay wird zur Zeit eine Anleitung vertrieben, im

Sofortkauf für 10 EURO Teilweise sind die darin enthaltenen

Informationen nicht korrekt, bzw. nicht komplett! Des

weiteren wird dort nicht oder nur sehr ungenügend auf die

Neu-Codierung des Kombiinstruments in Bezug auf die

Wegstreckenkennzahl sowie die Zusatzfunktionen

eingegangen! Und zu guter letzt wird die

Tankgeberproblematik mehr als ungenügend gelöst!

v3.00 - Zuletzt aktualisiert am 27.09.2004

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