3200
3400
3600
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
150
250
350
450
550
650
750
850
950
D16K750
D16K650
D16K550
D16K550
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D13K540
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
D13k420 (309kW)
Max. Leistung bei 1.400 1.800U/min 420PSMax. Drehmoment bei 860 1.400U/min 2.100Nm
D13k460 (338kW)
Max. Leistung bei 1.400 1.800U/min 460PSMax. Drehmoment bei 900 1.400U/min 2.300Nm
D13k500 (368kW)
Max. Leistung bei 1.400 1.800U/min 500PSMax. Drehmoment bei 1.000 1.400U/min 2.500Nm
D13k540 (397kW)
Max. Leistung bei 1.450 1.800U/min 540PSMax. Drehmoment bei 1.000 1.450U/min 2.600Nm
D13k
Anzahl Zylinder 6Hubraum 12,8 Liter3
Hub 158mmBohrung 131mmVerdichtung 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 1.400U/minAbgasbremsleistung (2.300U/min) 200kWVEB+ Leistung (2.300U/min) 375kWVEB+ optionallfilter 2 Hauptstrom, 1Nebenstromlwechselmenge, einschl. Filter 33lKhlsystem, Gesamtvolumen 38llwechselintervall: Bis zu 100.000km oder einmal jhrlich mit VDS4.
kraFtStOFFVOrauSSetzungen
Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10ppm Schwefel)
mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausfhrungen mit zwei Drehmomenten sind erhltlichEPTT650, Untersetzung 1.26:1 650Nm*EPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000Nm** Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
Motordrehzahl (U/min)
Drehmoment (Nm)
Nettoleistung nach: EU 582/2011
Leistung (PS)
mOtOr D13k eurO 6
leistung/Drehmoment
Auf Wunsch auch als Zubehr erhltlich.
2 antriebsstrang
mOtOr D16k eurO 6
leistung/Drehmoment
Motordrehzahl (U/min)
Drehmoment (Nm)Leistung (PS)
Nettoleistung nach: EU 582/2011
D16k550 (405kW)
Max. Leistung bei 1.350 1.900U/min 550PSMax. Drehmoment bei 900 1.350U/min 2.800Nm (bei VT(O)2814B)
D16k550 (405kW)
Max. Leistung bei 1.350 1.900U/min 550PSMax. Drehmoment bei 900 1.350U/min 2.900Nm
D16k650 (479kW)
Max. Leistung bei 1.450 1.900U/min 650PSMax. Drehmoment bei 950 1.450U/min 3.150Nm
D16k750 (552kW)
Max. Leistung bei 1.600 1.800U/min 750PSMax. Drehmoment bei 950 1.400U/min 3.550Nm
D16k
Anzahl Zylinder 6Hubraum 16,1 Liter3
Hub 165mmBohrung 144mmVerdichtung 16.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 1.000 1.300U/minAbgasbremsleistung (2.200U/min) 230kWVEB+ Leistung (2.200U/min) 470kWVEB+ optionallfilter 2 Hauptstrom, 1Nebenstromlwechselmenge, einschl. Filter 42lKhlsystem, Gesamtvolumen 48llwechselintervall: Bis zu 100.000km oder einmal jhrlich mit VDS4.
mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausfhrungen mit zwei Drehmomenten sind erhltlich*:EPTT650, Untersetzung 1.26:1 650NmEPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000Nm* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
52
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
pm = PartikelnoX = Stickoxide
eurOpIScHe emISSIOnSnOrmen 19932013
aScScr
7. Einspritzdse
Mischbereich
MischbereichAdBlue
DpFDOc
mOtOr
mOtOr
Die neuen Motorkomponenten dienen einem Hauptzweck: Feinabstimmung des Gasstroms durch den Motor und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur erreichen. Ohne die Kraftstoffeffizienz oder die Motorleistung zubeeintrchtigen.
7. eInSprItzDSe
Eine spezielle Dieseleinspritzdse wird fr das Wrmemanagement des DOC verwendet und sorgt fr die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCRFunktion.
DIeSeLOxIDatIOnSkataLySatOr (DOc)
Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF fr eine effiziente Verbrennung der Partikel bentigt. Bei kalten Witterungsbedingungen liefert er auch die zur Regenerierung erforderliche Wrme.
DIeSeLpartIkeLFILter (DpF)
Der Filter fngt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Eingreifen des Fahrers.
SeLectIVe cataLytIc reDuctIOn (Scr)
ImMischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelangen, werden sie effizient in unschdlichen Stickstoff und Wasser umgewandelt.
ammOnIakSperrkataLySatOr (aSc)
Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.
unSere LSung Fr eurO 6
antriebsstrang 2
53
54
ISHIFt
typ hchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewichtzulassung (Tonnen)
AT2412E Direkt 2400 44
AT2612E Direkt 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
AT2812E Direkt 2800 44/52
ATO3112E Overdrive 3150 60
ATO3512E Overdrive 3550 60
Auf Wunsch auch als Zubehr erhltlich.
ISHIFt SOFtwarepakete
BaSIS
Mit IShift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.
VerteILer & BauSteLLenVerkeHr
Stattet das Getriebe mit Funktionen fr den Verteiler und Bauverkehr aus. Enthlt Funktionen zur Untersttzung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
Enthlt intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders fr den Fernverkehr geeignet.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
mIt ISee
Erweitert das Paket fr Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit fr zustzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
ScHwerLaStprOgramm
Optimiert IShift fr ein hohes Gesamtzuggewicht (>85 Tonnen).
ScHwerLaSttranSpOrte mIt ISee
Erweitert das Paket fr das Schwerlastprogramm fr zustzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
ISHIFt
12Gang Split und RangeGetriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. IShift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und lkhler ausgerstet werden.
2 antriebsstrang
ISHIFt SOFtwarepakete
funktionen basis
Verteiler & baustellenverkehr
fernverkehr & wirtschaftlichkeit
fernverkehr & wirtschaftlichkeit mit isee
schwerlastprogramm*
schwerlasttransporte mit isee *
BasisSchaltstrategie PerformanceGangwechsel Manuelle Schaltung im Automatikmodus GetriebelTemperaturberwachung Erweiterte Schaltstrategie Launch Control IRoll Intelligente Geschwindigkeitsregelung ISee , einschlielich ICruise Heavy Duty GCW Control (SchwerlastProgramm)
weitere optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown Schlechtwegefunktionen * Nur AT2612E.
55
ISHIFt mIt DOppeLkuppLung
typ hchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewichtzulassung (Tonnen)
SPO2812 Overdrive 2800 60
ISHIFt mIt DOppeLkuppLung
12GangRangeGetriebe mit Doppelkupplung und automatischem Gangwechselsystem. Die Doppelkupplung ermglicht schnelle, nahtlose und komfortable Lastschaltungen. IShift mit Doppelkupplung kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb und Notlenkpumpe ausgerstet werden. Ein lkhler gehrt zur Serienausstattung.
SOFtwarepakete Fr ISHIFt
mIt DOppeLkuppLung
BaSIS
Mit IShift mit Doppelkupplung als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
Enthlt intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders fr den Fernverkehr geeignet.
FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt
mIt ISee
Erweitert das Paket fr Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit fr zustzliche Kraftstoffeinsparungen um ISee inkl. ICruise .
antriebsstrang 2
SOFtwarepakete Fr ISHIFt mIt DOppeLkuppLung
funktionen basis
fernverkehr & wirtschaftlichkeit
fernverkehr & wirtschaftlichkeit mit isee
BasisSchaltstrategie PerformanceGangwechsel Manuelle Schaltung im Automatikmodus GetriebelTemperaturberwachung Erweiterte Schaltstrategie Launch Control IRoll Intelligente Geschwindigkeitsregelung ISee , einschlielich ICruise
weitere optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown Schlechtwegefunktionen
56
erLuterung Der FunktIOnen
VOn ISHIFt unD ISHIFt mIt
DOppeLkuppLung
BaSISScHaLtStrategIe
Automatische Auswahl des richtigen Anfahrbersetzungsverhltnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hngt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Strae ab.
perFOrmancegangwecHSeL
Ermglicht schnellere und sanftere Gangwechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Doppelkupplung und einer speziellen Getriebebremse.
manueLLe ScHaLtung Im
autOmatIkmODuS
Ermglicht bei Motorbremsung im Automatikmodus das Wechseln des gewhlten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.
getrIeBeLtemperaturBerwacHung
Zeigt die Getriebeltemperatur auf dem Informationsdisplay an.
erweIterte ScHaLtStrategIe
Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+Bremswirkung wird durch automatische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen luft. Wenn IShift mit Doppelkupplung bei Motorbremsung einen Gangwechsel durchfhrt, wird die Bremsleistung durch die Lastschaltung nicht unterbrochen.
LauncH cOntrOL
Optimiert Gangauswahl und EBSFunktionen fr das Rangieren mit geringer Geschwindigkeit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Berganfahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.
IrOLL
Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. IRoll wird verwendet, wenn weder Motorleistung noch Motorbremsung bentigt werden, z. B. auf ebener Strae.
InteLLIgente
geScHwInDIgkeItSregeLung
Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahrzeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unntig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.
ISee
Eine intelligente IShift Software, die Topografiedaten speichert und diese Informationen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere ISee Benutzer zugreifen knnen. ImBestellumfang von ISee ist ferner die Geschwindigkeitsregelung ICruise enthalten. ICruise ist auch separat erhltlich.
HeaVy Duty gcw cOntrOL
(ScHwerLaStprOgramm)
Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamtzuggewichten (85180 Tonnen).
weItere OptIOnen
erweIterte
neBenantrIeBSFunktIOnen
Verschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung des Nebenantriebs vereinfacht wird.
manueLLe ScHaLtung Im
autOmatIkmODuS mIt kIckDOwn
Ermglicht beim Anfahren und Fahren im Automatikmodus das Wechseln des gewhlten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Fr maximale Beschleunigung steht auerdem eine KickdownFunktion zur Verfgung.
ScHLecHtwegeFunktIOnen
Einige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straen und hgeligem Gelnde hilfreich sind.
2 antriebsstrang
57
ScHaLtgetrIeBe
typ hchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewichtzulassung (Tonnen)
VT2214B Direkt 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direkt 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Direkt 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100
ScHaLtgetrIeBe
14GangSplit/RangeSchaltgetriebe mit zwei Kriechgngen und zwlf synchronisierten Vorwrtsgngen plus vier Rckwrtsgnge. Die patentierte Servosynchronisierung ermglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe knnen mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Not lenkpumpe und lkhler ausgerstet werden.
antriebsstrang 2
antrIeBSStrangkOmBInatIOnen
schaltgetriebeD13k420(2.100Nm)
D13k460(2.300Nm)
D13k500(2.500Nm)
D13k540(2.600Nm)
D16k550(2.800Nm)
D16k550(2.900Nm)
D16k650(3.150Nm)
D16k750(3.550Nm)
VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B VTO2814B
ishift
AT2412E AT2612E ATO2612E AT2812E ATO3112E ATO3512E
ishift mit Doppelkupplung
SP02812
achsen mit einfachbersetzung
RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A
achsen mit nabenvorgelege
RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
58
HInteracHSBerSetzungen
rss1344c/D rss1356 rss1360 rts2370a rsh1370f rth2610f rth3210f rth3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.50:1 5.41:1 5.41:1
5.14:1 7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Fr RSS1344D.
HInteracHSen
typ achse getriebe max. Drehmoment (Nm)max. achs/Doppelachslast (Tonnen)
gesamtzuggewichtzulassung (Tonnen)
einfachbersetzung
RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44
RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60
RTS2370A Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70
nabenvorgelege
RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70
RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100
RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100
RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120
neBenantrIeBe
Esgibt eine Vielzahl von kupplungsunabhngigen und kupplungsabhngigen Nebenantrieben fr diverses Zubehr.
kuppLungSunaBHngIge
neBenantrIeBe
pterDIn
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb fr den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.
pter1400
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss fr Hydraulikpumpe.
pter 100
Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss fr Hydraulikpumpe.
kuppLungSaBHngIge neBenantrIeBe
ptrF
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
ptrFL/FH
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.
ptrD/ptrDm/ptrDH
Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DINVerbindung fr den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.
ptrDF
Schnell drehend und mit Anschlussflansch fr eine direkt montierte Kardanwelle.
ptrDD
Schnell drehend und mit Doppelantrieb. DINKupplungen vorn und hinten fr den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.
ptrDD1
Schnell drehend und mit Doppelantrieb. Anschlussflansch hinten und DINKupplung vorn.
ptrDD2
Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn. Zwei Anschlussflansche hinten und eine DINKupplung vorn.
Auf Wunsch auch als Zubehr erhltlich.
2 antriebsstrang
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