3200

3400

3600

3000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

150

250

350

450

550

650

750

850

950

D16K750

D16K650

D16K550

D16K550

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

D13k420 (309 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PSMax. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm

D13k460 (338 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm

D13k500 (368 kW)

Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm

D13k540 (397 kW)

Max. Leistung bei 1.450 –1.800 U/min 540 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.450 U/min 2.600 Nm

D13k

Anzahl Zylinder 6Hubraum 12,8 Liter3

Hub 158 mmBohrung 131 mmVerdichtung 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/minAbgasbremsleistung (2.300 U/min) 200 kWVEB+ Leistung (2.300 U/min) 375 kWVEB+ optionalÖlfilter 2 Hauptstrom, 1 NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 33 lKühlsystem, Gesamtvolumen 38 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

kraFtStOFFVOrauSSetzungen

Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)

mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlichEPTT650, Untersetzung 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000 Nm** Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

Motordrehzahl (U/min)

Drehmoment (Nm)

Nettoleistung nach: EU 582/2011

Leistung (PS)

mOtOr D13k – eurO 6

leistung/Drehmoment

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

2 antriebsstrang

mOtOr D16k – eurO 6

leistung/Drehmoment

Motordrehzahl (U/min)

Drehmoment (Nm)Leistung (PS)

Nettoleistung nach: EU 582/2011

D16k550 (405 kW)

Max. Leistung bei 1.350 –1.900 U/min 550 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.350 U/min 2.800 Nm (bei VT(O)2814B)

D16k550 (405 kW)

Max. Leistung bei 1.350 –1.900 U/min 550 PSMax. Drehmoment bei 900 –1.350 U/min 2.900 Nm

D16k650 (479 kW)

Max. Leistung bei 1.450 –1.900 U/min 650 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.450 U/min 3.150 Nm

D16k750 (552 kW)

Max. Leistung bei 1.600 –1.800 U/min 750 PSMax. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 3.550 Nm

D16k

Anzahl Zylinder 6Hubraum 16,1 Liter3

Hub 165 mmBohrung 144 mmVerdichtung 16.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 1.000 –1.300 U/minAbgasbremsleistung (2.200 U/min) 230 kWVEB+ Leistung (2.200 U/min) 470 kWVEB+ optionalÖlfilter 2 Hauptstrom, 1 NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 42 lKühlsystem, Gesamtvolumen 48 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

mOtOrSeItIger neBenantrIeB Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich*:EPTT650, Untersetzung 1.26:1 650 NmEPTT1000, Untersetzung 1.26:1 1.000 Nm* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

52

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

pm = PartikelnoX = Stickoxide

eurOpäIScHe emISSIOnSnOrmen 1993–2013

aScScr

7. Einspritz­düse

Misch­bereich

Misch­bereichAdBlue

DpFDOc

mOtOr

mOtOr

Die neuen Motorkomponenten dienen einem Hauptzweck: Feinabstimmung des Gasstroms durch den Motor und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur erreichen. Ohne die Kraftstoffeffizienz oder die Motorleistung zu beeinträchtigen.

7. eInSprItzDüSe

Eine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCR­Funktion.

DIeSeLOxIDatIOnSkataLySatOr (DOc)

Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungs­bedingungen liefert er auch die zur Regene­rierung erforderliche Wärme.

DIeSeLpartIkeLFILter (DpF)

Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Regenerierung erfolgt auto­matisch ohne Eingreifen des Fahrers.

SeLectIVe cataLytIc reDuctIOn (Scr)

Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelangen, werden sie effizient in unschädlichen Stickstoff und Wasser umgewandelt.

ammOnIak‑SperrkataLySatOr (aSc)

Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.

unSere LöSung Für eurO 6

antriebsstrang 2

53

54

I‑SHIFt

typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)

AT2412E Direkt 2400 44

AT2612E Direkt 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

AT2812E Direkt 2800 44/52

ATO3112E Overdrive 3150 60

ATO3512E Overdrive 3550 60

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

I‑SHIFt ‑SOFtwarepakete

BaSIS

Mit I­Shift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.

VerteILer‑ & BauSteLLenVerkeHr

Stattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler­ und Bauverkehr aus. Enthält Funk­tionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.

FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt

Enthält intelligente Funktionen zur Minimie­rung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.

FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt

mIt I‑See

Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraft­stoffeinsparungen um I­See inkl. I­Cruise .

ScHwerLaStprOgramm

Optimiert I­Shift für ein hohes Gesamt­zuggewicht (>85 Tonnen).

ScHwerLaSttranSpOrte mIt I‑See

Erweitert das Paket für das Schwerlast­programm für zusätzliche Kraftstoffein­sparungen um I­See inkl. I­Cruise .

I‑SHIFt

12­Gang Split­ und Range­Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I­Shift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

2 antriebsstrang

I‑SHIFt ‑SOFtwarepakete

funktionen basis

Verteiler‑ & baustellen‑verkehr

fernverkehr & wirtschaftlich‑keit

fernverkehr & wirtschaftlich‑keit mit i‑see

schwerlast‑programm*

schwerlast‑transporte mit i‑see *

Basis­Schaltstrategie • • • • • •Performance­Gangwechsel • • • • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus • • • • • •Getriebeöl­Temperaturüberwachung • • • • • •Erweiterte Schaltstrategie • • • • •Launch Control • • • • •I­Roll • • • •Intelligente Geschwindigkeitsregelung • • • •I­See , einschließlich I­Cruise • •Heavy Duty GCW Control (Schwerlast­Programm) • •

weitere optionen

Erweiterte Nebenantriebsfunktionen • • • • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown • • • • •Schlechtwegefunktionen • • • • •* Nur AT2612E.

55

I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung

typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)

SPO2812 Overdrive 2800 60

I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung

12­Gang­Range­Getriebe mit Doppelkupplung und automatischem Gangwechselsystem. Die Doppelkupplung ermöglicht schnelle, nahtlose und komfortable Lastschaltungen. I­Shift mit Doppelkupplung kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb und Notlenkpumpe ausgerüstet werden. Ein Ölkühler gehört zur Serienausstattung.

SOFtwarepakete Für I‑SHIFt

mIt DOppeLkuppLung

BaSIS

Mit I­Shift mit Doppelkupplung als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.

FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt

Enthält intelligente Funktionen zur Minimie­rung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.

FernVerkeHr & wIrtScHaFtLIcHkeIt

mIt I‑See

Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoff­einsparungen um I­See inkl. I­Cruise .

antriebsstrang 2

SOFtwarepakete Für I‑SHIFt mIt DOppeLkuppLung

funktionen basis

fernverkehr & wirtschaftlich‑keit

fernverkehr & wirtschaftlich‑keit mit i‑see

Basis­Schaltstrategie • • •Performance­Gangwechsel • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus • • •Getriebeöl­Temperaturüberwachung • • •Erweiterte Schaltstrategie • •Launch Control • •I­Roll • •Intelligente Geschwindigkeitsregelung • •I­See , einschließlich I­Cruise •

weitere optionen

Erweiterte Nebenantriebsfunktionen • • •Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown • •Schlechtwegefunktionen • •

56

erLäuterung Der FunktIOnen

VOn I‑SHIFt unD I‑SHIFt mIt

DOppeLkuppLung

BaSIS‑ScHaLtStrategIe

Automatische Auswahl des richtigen Anfahr­Übersetzungsverhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.

perFOrmance‑gangwecHSeL

Ermöglicht schnellere und sanftere Gang­wechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Doppelkupplung und einer speziellen Getriebebremse.

manueLLe ScHaLtung Im

autOmatIkmODuS

Ermöglicht bei Motorbremsung im Automatik­modus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.

getrIeBeöL‑temperaturüBerwacHung

Zeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informationsdisplay an.

erweIterte ScHaLtStrategIe

Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+­Bremswirkung wird durch automatische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Dreh­zahlen läuft. Wenn I­Shift mit Doppelkupplung bei Motorbremsung einen Gangwechsel durchführt, wird die Bremsleistung durch die Lastschaltung nicht unterbrochen.

LauncH cOntrOL

Optimiert Gangauswahl und EBS­Funktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindig­keit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Berganfahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.

I‑rOLL

Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I­Roll wird verwendet, wenn weder Motorleis­tung noch Motorbremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.

InteLLIgente

geScHwInDIgkeItSregeLung

Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahr­zeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.

I‑See

Eine intelligente I­Shift ­Software, die Topo­grafiedaten speichert und diese Informatio­nen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere I­See ­Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von I­See ist ferner die Geschwindigkeitsregelung I­Cruise enthalten. I­Cruise ist auch separat erhältlich.

HeaVy Duty gcw cOntrOL

(ScHwerLaStprOgramm)

Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamt­zuggewichten (85–180 Tonnen).

weItere OptIOnen

erweIterte

neBenantrIeBSFunktIOnen

Verschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung des Nebenantriebs vereinfacht wird.

manueLLe ScHaLtung Im

autOmatIkmODuS mIt kIckDOwn

Ermöglicht beim Anfahren und Fahren im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maximale Beschleunigung steht außerdem eine Kickdown­Funktion zur Verfügung.

ScHLecHtwegeFunktIOnen

Einige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.

2 antriebsstrang

57

ScHaLtgetrIeBe

typ höchster gang motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)

VT2214B Direkt 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direkt 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

VT2814B Direkt 2800 100

VTO2814B Overdrive 2800 100

ScHaLtgetrIeBe

14­Gang­Split/Range­Schaltgetriebe mit zwei Kriechgängen und zwölf synchronisierten Vorwärtsgängen plus vier Rückwärtsgänge. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Not lenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

antriebsstrang 2

antrIeBSStrang‑kOmBInatIOnen

schaltgetriebeD13k420(2.100 Nm)

D13k460(2.300 Nm)

D13k500(2.500 Nm)

D13k540(2.600 Nm)

D16k550(2.800 Nm)

D16k550(2.900 Nm)

D16k650(3.150 Nm)

D16k750(3.550 Nm)

VT2214B • •VTO2214B • •VT2514B • • •VTO2514B • • •VT2814B • •VTO2814B • •

i‑shift

AT2412E • •AT2612E • • • •ATO2612E • • • •AT2812E •ATO3112E • •ATO3512E •

i‑shift mit Doppelkupplung

SP02812 • • •

achsen mit einfachübersetzung

RSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •

achsen mit nabenvorgelege

RSH1370F • • • • • • • •RTH2610F • • • • • • • •RTH3210F • • • • • • • •RTH3312 • • • • • • • •

58

HInteracHSüBerSetzungen

rss1344c/D rss1356 rss1360 rts2370a rsh1370f rth2610f rth3210f rth3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 7.21:1

5.67:1

6.17:1

* Für RSS1344D.

HInteracHSen

typ achse getriebe max. Drehmoment (Nm)max. achs‑/Doppel‑achslast (Tonnen)

gesamtzuggewicht‑zulassung (Tonnen)

einfachübersetzung

RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44

RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60

RTS2370A Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70

nabenvorgelege

RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70

RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100

RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100

RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120

neBenantrIeBe

Es gibt eine Vielzahl von kupplungsunab­hängigen und kupplungsabhängigen Neben­antrieben für diverses Zubehör.

kuppLungSunaBHängIge

neBenantrIeBe

pter‑DIn

Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.

pter1400

Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

pter 100

Hinten montierter motorseitiger Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

kuppLungSaBHängIge neBenantrIeBe

ptr‑F

Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptr‑FL/FH

Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptr‑D/ptr‑Dm/ptr‑DH

Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN­Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.

ptrD‑F

Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle.

ptrD‑D

Schnell drehend und mit Doppelantrieb. DIN­Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.

ptrD‑D1

Schnell drehend und mit Doppelantrieb. Anschlussflansch hinten und DIN­Kupplung vorn.

ptrD‑D2

Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn. Zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN­Kupplung vorn.

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

2 antriebsstrang