Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
in Deutschland
Dr. Geert Tjarks | Programm Manager Strombasierte Kraftstoffe, NOW GmbH
Seminar Erneuerbare Energien | Karlsruhe | 30. Mai 2018 |
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
NOW GmbH –
Wer wir sind
2 30.05.2018
• NOW: National Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
• GmbH: Alleinige Gesellschafterin ist die Bundesrepublik Deutschland (vertreten durch BMVI)
• Gegründet 2008 zur Umsetzung des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NIP)
• Heutiger Auftrag: Gestaltung, Koordination und Umsetzung nationaler Strategien und öffentlich-
privater Programme im Technologiefeld nachhaltiger Mobilität und Energieversorgung
• Derzeit 41 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Fasanenstr.5 | 10623 Berlin | Deutschland Telefon: +49 30 311 61 16-00
Email: [email protected] Internet: www.now-gmbh.de
NOW GmbH –
Programme und Aufgaben der NOW
3
Elektromobilität vor Ort Forschung & Entwicklung Beschaffung, Konzepte
Mobilitäts- und Krafstoffstrategie
Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur
NIP* Forschung & Entwicklung Beschaffung
Pilotprojekte
Exportinitiative Umwelttechnologie
Deutsch-Japanische Kooperation im Bereich PtG H2/BZ Technologie in der Entwicklungszusammenarbeit (Kooperation mit der GIZ)
Koordination Umsetzung Netzwerke Akzeptanz
Sichtbarkeit
Flächendeckender Aufbau Normalladung Schnellladung
* Nationales Innovationsprogramm für Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Agenda
4 30.05.2018
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Agenda
5 30.05.2018
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Politscher Rahmen –
Pariser Klimaabkommen zum Zwei-Grad-Ziel
6 30.05.2018
Source: Paris Agreement Tracker https://cait.wri.org/source/ratification/, 08.11.2016
Für Zwei-Grad-Ziel notwendige Maßnahmen
- CO2 Neutralität in den Industriestaaten ab 2050
- Reduzierung muss spätestens ab 2020 beginnen
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Politscher Rahmen –
Klimaschutzplan der Bundesregierung
7 30.05.2018
Nationale Umsetzung des Pariser Abkommens
- Ziele zur CO2 Reduktion für alle Sektoren
- Entwicklung von Konzepten zur Zielerreichung
2030 und langfristigen Weichenstellung für 2050
- Vorlage der Konzepte im Jahr 2018
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Politscher Rahmen –
Jährliche Treibhausgasemissionen in Deutschland
8 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Politscher Rahmen –
Verteilung der THG Emissionen auf die Verkehrsträger
9 30.05.2018
Source: Blanck et al. Treibhausgasneutraler Verkehr 2050: Ein Szenario zur zunehmenden Elektrifizierung
und dem Einsatz stromerzeugter Kraftstoffe im Verkehr ; Öko-Institut e.V., Berlin, 2013
Road transport
Aviation (PT)
Aviation (FT)
Freight transport
(ship/railway)
Private transport
Public transport
Maritime transport
Gre
en
ho
use
gas e
mis
sio
ns
(M
io. t
CO
2eq
)
Source: A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis; BMW AG, Ford, Daimler AG, GM
LCC, Honda, Hyundai Motor Company, KIA Motor Company, Renault, Nissan, Volkswagen AG; 2011
CO2 emission from ICE vehicles
Percent (100%=347 Mt CO2 p.a.)
Straßengebundener Personenverkehr für 60 Prozent der THG Emissionen im Verkehrssektor verantwortlich
70 Prozent der THG Emissionen im MIV werden von mittleren und großen Fahrzeugklassen mit hohen
Jahreslaufleistungen (>10 tkm) verursacht
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Politscher Rahmen –
Ziele des Verkehrssektors
10 30.05.2018
2015 2020 2030 2040 2050
Treibhausgasemission insgesamt
(gegenüber 1990) -27 % mind.
-40 %
mind.
-55 %
mind.
-70 %
-80 %
bis -95 %
Treibhausgasemission Verkehr
(gegenüber 1990) 0 %
mind.
-40 %
-80 %
bis -95 %
Endenergieverbrauch
Verkehr (gegenüber 2005) 1,3 % -10 % -40 %
Energie der Zukunft: Fünfter Monitoring-Bericht zur Energiewende
Dekarbonisierung des Verkehrssektors bei gleichzeitiger
Reduzierung des Energieverbrauchs.
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Politscher Rahmen –
2. Mobilitätspaket der EU
11 30.05.2018
• Im Rahmen des 2. Mobilitätspakets hat die Kommission am 8.11.2017
gesetzgeberische Vorschläge für folgende Bereiche gemacht:
Alternative Infrastructure Action Plan
[Mitteilung und Aktionsplan]
Förderung sauberer und energie-effizienter Straßenfahrzeuge
[Eine Richtlinie]
CO2-Standards für PKW und leichte NF
[Eine Verordnung]
Kombinierter Güterverkehr, grenzüberschreitender
Personenkraftverkehrsmarkt, Reifenkennzeichnung
[Zwei Verordnungen, eine Richtlinie]
Aktuelle Regelung für PKW
Flotten:
130 gCO2/km
95 gCO2/km
bis 2021
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Agenda
12 30.05.2018
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technische Möglichkeiten der Dekarbonisierung
13
Batteriefahrzeuge + direkte
Stromnutzung
Brennstoffzellenfahrzeug +
Wasserstoff (Power-to-Gas) ICE Fahrzeug + Synthetisches
Methan (Power-to-Gas)
ICE Fahrzeug + Syn. Flüssig-
kraftstoffe (Power-to-Liquid)
Elektromobilität (BEV+FCEV) Verbrennungsmotoren (ICE) und synthetische Kraftstoffe
75 % < 10 % Well-to-Wheel Wirkungsgrad
150 km > 1500 km Reichweite pro Tankfüllung
Quelle: BMW Group Quelle: Toyota Motor Corporation Quelle: Audi AG Quelle: Rosa Experts AG
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologieverteilung auf die Verkehrsbereiche
14
Quelle: http://hydrogeneurope.eu/wp-content/uploads/2017/01/20170109-HYDROGEN-COUNCIL-Vision-document-FINAL-HR.pdf
Systemkosten BEV / FCEV
Syste
mko
ste
n
Reichweite
Vorteile
FCEV
Vorteile
BEV
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Aufbau BEV
15
Traktionsbatterie
Antriebseinheit
Power Control Unit
Traction Motor
Battery
Quelle: Volkswagen AG
Quelle: Opel AG
Quelle: Volkswagen AG
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Aufbau FCEV
16
Brennstoffzellenstack
Wasserstofftanksystem Quelle: Toyota Motor Corporation
Quelle: Intelligent Energy
Quelle: news.softpedia.com
30.05.2018
physikalisch stofflich
In Feststoffen Metalhydride
Gasförmig CGH2
700 bar 20°C
Flüssig LH2
10 bar
- 253°C
Kryokomprimiert
CcH2
350 bar
- 233°C
an Feststoffen Sorbents (MOFs)
in Flüssigkeiten LOHCs, weitere
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Wasserstoffspeicherung
17
Gasförmig CGH2
350 bar (Bus) 700 bar (PKW)
Technologie zur Wasserstoffspeicherung
• Globaler Standard
• Aufbau von 700 bar PKW
Wasserstofftankstellen in
Schlüsselregionen
• Japan, USA, Korea, Germany, …
30.05.2018
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Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Vergleich BEV und FCEV
18
Tesla Model S (90 kWh) Toyota Mirai (5 kg H2)
Reichweite
Ladezeit
560 km
60 min
(120 kW)
Reichweite
Betankungszeit
500 km
3 min
(1,5 kg/min)
Quelle: Tesla Inc. Quelle: Toyota Motors Corporation
30.05.2018
Speichervolumen
Speichergewicht
380 Liter
590 kg
Speichervolumen
Speichergewicht
180 Liter
(+ 320 Liter FC)
100 kg
(+ 230 kg FC)
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 19
Tesla Model S (90 kWh) Toyota Mirai (5 kg H2)
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Vergleich BEV und FCEV
Quelle: Tesla Inc. Quelle: Toyota Motors Corporation
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Modularer Aufbau über verschiedene Segmente
20 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Dekarbonisierung des Verkehrssektors
21
0 50 100 150 200 250
50
100
200
150
Energieverbrauch Well-to-Wheel [MJ/100km]
Treibhausgasemissionen [gCO2/km]
Diesel
Benzin
Verbrennungsmotoren
BEV 100% EE-Strom FCEV 100% EE-H2
Batteriefahrzeuge
Brennstoffzellenfahrzeuge
Quelle: Studien Concawe, EUCAR, JRC und JHFC
Hybrid (Benzin) Hybrid (Diesel)
BEV Strom aus EU-Mix
FCEV H2 aus Erdgas
Normverbrauch BEV und FCEV
Tesla Model S
Toyota Mirai
79 MJ/100km
90 MJ/100km
Volkswagen e-Golf
47 MJ/100km
Elektromobilität bietet THG-freie Mobilität bei hoher Effizienz
Sinnvolle Kombination aus Batterie- und Brennstoffzellenmobilität bietet das Potenzial,
straßengebundene Mobilität effizient zu dekarbonisieren.
Quelle: Tesla Inc.
Quelle: Toyota Motors Corporation
Quelle: Volkswagen AG
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Erneuerbar, intelligent und vernetzt über alle Sektoren
22
Gewerbe & Industrie Erneuerbare Energien Büros
Industrie
Mehrfamilienhäuser
1&2 Familienhäuser
batterieelektrisch
Öffentliche Gebäude
BZ-elektrisch
Grundlast BZ KWK
„Smart Grids“:
H2
Gas
Strom
Wärme
Kälte
Gasnetz
Schiffe
Flughäfen
H2-to-X
Logistik
Hausenergie
Mobilität
netzferne EV
Stromnetz
Power-to-X
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Anwendungsmöglichkeiten der Brennstoffzellentechnologie
23
H2
Speicher Mobile Anwendungen Stationäre Anwendungen
Antriebsenergie
APU
Strom
Wärme
Industrie
Vorteile
Elektromobilität mit Brennstoffzelle
• Hohe Reichweiten (> 500 km)
• Schnelle Betankung (< 5 min)
Stationäre Anwendungen mit Brennstoffzelle
• Hocheffiziente KWK-Anlagen
• Keine Schadstoffemissionen
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien zur Energiespeicherung
24
Windenergie
Solarenergie
Wasserkraft
Batterien Pumpspeicher
Energiequelle Energiespeicher Energienutzung
Kurzzeitspeicher
Langzeitspeicher
Elektrolyse
H
2
O
2
Methanisierung Gasspeicher
H2 Speicher
Syn. Kraftstoffe
Industrie
Transportsektor
Wärme
Elektrizität
Die Eigenschaft der Langzeitspeicherung von Wasserstoff ermöglicht eine zeitliche und räumliche
Entkopplung der Produktion und der Verwendung.
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Wasserelektrolyse als Schlüsseltechnologie
25
O2 H2
Elektrolyse
Wasserstoff
Methan
Synthetische
Kraftstoffe
Methanisierung
Synthese
Speicher
Stromnetz Erneuerbare
Energie
Power-to-Gas
Power-to-Liquid
Emissionsfreie Wasserstoffproduktion mit Wasserelektrolyse
Wasserstoff als Ausgangsstoff zur Produktion von Methan und synthetischen
Kraftstoffen (z.B. Kerosin, Benzin)
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien der Wasserelektrolyse
26 30.05.2018
- +
OH- H2O
H2 O2
- +
O2- H2 O2
H2O
Alkalische Elektrolyse PEM Elektrolyse Festoxid Elektrolyse
- +
H+ O2
H2O
H2
60 – 80 °C
< 760 Nm3/h
Ni/Fe Elektroden
50 – 80 °C
< 225 Nm3/h
Edelmetalle (Pt, Ir)
700 – 1000 °C
< 40 Nm3/h
Dotierte Keramik
Zelltemperatur
Modulgröße (kommerziell)
Elektroden
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien der Wasserelektrolyse
27 30.05.2018
Methanisierung Elektrolysis Elektrolyse
Kosten-günstig im
großen Maßstab
Bekannte Technologie
Hohe Leistungsdichte
Hohe Dynamik
Einfache Skalierung
Hohe Effizienz bei
Wärmenutzung
Alkalische Flüssigkeit
Kaltstart und Teillast-
verhalten
Teure Materialien
Korrosion in saurer
Umgebung
Hoher
Temperaturbereich
62 – 82 % 65 – 82 % 65 – 85 %
800 – 1500 €/kW 900 – 1850 €/kW 2200 – 6500 €/kW
Einfache Skalierung
Abwärmenutzung
Bewährt
Flexibler Betrieb
Dynamischer Betrieb
Teure Materialen
Unflexible
Betriebsweise
Biologisches System
Im Demonstrations-
stadium
77 – 83 % 77 – 80 %
400 – 1230 €/kW 400 – 1980 €/kW
Alkalisch PEM Hochtemperatur katalytisch biologisch
78 – 84 % 75 – 84 % 87 – 95 %
250 – 400 €/kW 300 – 700 €/kW 270 – 800 €/kW
77 – 90 % 79 – 90 %
130 – 400 €/kW 200 – 400 €/kW
9 8 6 8 7
Aktueller Stand
Perspektive
Vorteile
Herausforderung
TRL
Effizienz
Kosten
Effizienz
Kosten
Quelle: Roadmap Power-to-Gas der Strategieplattform Power-to-Gas, Dena 2017
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Agenda
28 30.05.2018
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie eine
zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Technology readiness level (TRL)
29 30.05.2018
Quelle: Shell Wasserstoffstudie 2017
Grundlagenforschung
Detailliertes Konzept
Prüfstand/Labortest
Prototyp
Feldversuche
Vorserienprodukt
Kommerzieller Einsatz
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen-PKWs
30
2013 2016
2015 2018
Hyundai ix35 Fuel Cell Honda Clarity 2nd Gen.
Toyota Mirai Mercedes GLC f-cell
2018
Hyundai Nexo
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Batterieelektrische PKWs
31 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Fahrzeugbestand BEV / FCEV
32
Quelle: KBA Flensburg
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Wasserstofftankstellen in Deutschland
33
Quelle: H2.Live; H2 Mobility
700 bar
48 in Betrieb
4 fertiggestellt
Ziel 2023
400
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen in Bussen
34
4
Stutt-gart
4
30
15
Köln
11
Rhein-Main*
6
Ham-burg
20
Wupper- tal
2
Karls-ruhe
NIP 1 & regional
= 16
FCH JU JIVE & NIP 2 =
51
FCH JU JIVE 2 & NIP 2 =
26
Public funding EU & Germany
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Schienenanwendungen
35 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen im Güterverkehr
36
Straßenzulassung seit 2017
400km Reichweite bei 9min Betankungszeit
Geplante Serienproduktion ab 2021
1000 PS Leistung mit 1900km Reichweite
Eigenes Tankstellennetz in USA geplant
ESORO coop BZ-LKW
Nikola ONE
StreetScooter
Erprobung der Technologie in 2019/2020
Abhängig von der Förderung bis zu 500 Fahrzeuge
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Schiffsanwendungen
37
SchIBZ
RiverCell
Pa-X-ell
Elektra
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Fluganwendungen
38
Source: DLR, Jean-Marie Urlacher
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Zukünftiger Bedarf von Wasserelektrolyse
39
Energie- und Elektrolysebedarf zur Wasserstoffprodukion in
Deutschland bis 2050
Quelle: Hochloff et al.: Abschlussbericht Metastudie Energiespeicher, Fraunhofer UMSICHT/IWES, Bonn 2014
0
10
20
30
40
50
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2020 2030 2040 2050
Ele
ktr
oly
se
ka
pa
zit
ät
[GW
]
En
erg
ieb
ed
arf
fü
r P
tG [
TW
h/a
]
Year
DLR et al. 2010 [Szenario A/B]
DLR et al. 2012 [Szenario A]
PIK 2013 [Szenario Kontinuität]
PIK 2013 [Szenario Wandel]
DLR 2012 [Szenario B]
ETG 2012 [Szenario C]
LS2011 [Szenario A]
LS2011 [Szenario B]
Exemplarische Kapazität
berechnet für eine
durchschnittliche
Volllaststundenzahl von
4000 Std/a
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Aktuelle Power-to-Gas Projekte in Deutschland
40
Gesamte Leistung: 17,9 MW
Wasserstoff
Im Betrieb 10,4 MW
Geplant 11,7 MW
Methan
Im Betrieb 7,3 MW
Geplant 1,0 MW
Quelle: www.europeanpowertogas.com/demonstrations
30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Marktüberblick –
Aktivitäten für eine Aktivierung des Marktes
41
Kosten (CAPEX/OPEX) • Reduzierung der
Investitionskosten • Erhöhung der Effizienz
Lebensdauer •Erhöhung der Lebens-
dauer bei dynamischen Lasten
•Reduzierung der Degradation aller Komponenten
Politischer Rahmen •Anerkennung von
Wasserstoff als •Energieträger •Kraftstoff
Markt für BZ-Anwendungen und grünen Wasserstoff •Planbarer Markt für
grünen Wasserstoff •Marktaktivierung im
Mobilitätssektor und der Industrie
Tragfähige Geschäftsmodelle für BZ-Anwendungen und zur Produktion von grünem Wasserstoff
• Marktaktivierung NIP • F&E Projekte NIP • Studien
• F&E Projekte NIP • Studien
• AFID Umsetzung • Begleitung RED II • Studie IEK2050
• Flottenförderung PKW, Schiene, ÖPNV übers NIP
Aktivitäten der NOW GmbH
30.05.2018
Marktüberblick –
Anteile des Wasserstoffpreises
Stromkosten
Annuität (Investitionskosten)
Fixe Kosten (Wartung, Pacht etc.)
Transportkosten
Abgaben (Steuern etc.)
Gewinn W
assers
toffkoste
n
Einfluss auf die jeweiligen Anteile
Stromkosten (Eigenproduktion,
Zukauf)
Betriebsstunden der Anlage
Standort der Anlage
Umlagen und Abgaben
Tankstelle (OPEX,CAPEX)
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
Marktüberblick –
Auswirkung der Stromkosten
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
An
teil
ige W
as
se
rsto
ffk
os
ten
in
€/k
g
Stromkosten in €/kWh
Berechnung
33 kWh/kg ideal
50 kWh/kg real (Wirkungsgrad)
Stromgestehungskosten WKA
Stromgestehungskosten WKA
0,05 bis 0,10 €/kWh
2,50 bis 5,00 €/kg
EEG Umlage
0,0679 €/kWh für 2018
3,40 €/kg
Netzentgelte
0,005 bis 0,03 €/kWh
0,25 bis 1,50 €/kg
Maximale Stromkosten
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
NIP Phase II (2016 – 2026) –
Regierungsprogramm und Maßnamenkatalog
44
Das Regierungsprogramm und der
Maßnahmenkatalog sind auf den Internetseiten
des BMVIs und der NOW zugänglich.
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
NIP Phase II (2016 – 2026) –
Umfang des Programms
45
Regierungsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 2016-2026 (1,4 Mrd. €)
Der politische Überbau!
Ein gemeinsames Programm von BMVI, BMWi,
BMBF und BMUB
Koordination des Gesamt-
programms erfolgt über die NOW GmbH
Maßnahmen des BMVI im Rahmen NIP II (250 Mio. € bis 2019)
Programm-dokument BMVI
Beitrag zur Entwicklung nachhaltiger
Mobilität
Umsetzung der Maßnahmen des BMVI erfolgt über die NOW GmbH
Förderrichtlinien des BMVI im Rahmen NIP II
Förderrichtlinie für Maßnahmen der Forschung, Entwicklung und Innovation
VÖ 29.09.2016
Laufzeit zunächst bis 31.12.2019
Förderrichtlinie für Maßnahmen der Marktaktivierung
VÖ 22.02.2017
Laufzeit zunächst bis 31.12.2019
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
NIP Phase II (2016 – 2026) –
Ausgestaltung des NIP
46
Angewandte Forschung und
Entwicklung
Wasserstoff aus erneuerbaren
Energien Demonstration
Grundlagen-forschung
Wasserstoff im Verkehr
Kraft-Wärme-Kopplung
(Hausenergie/ Industrie)
Sichere Stromversorgung
Wertschöpfung / Wettbewerbsfähigkeit Deutschland
Kostenreduktion Leitmarkt / Leitanbieter Deutschland
Technische/Kostenziele Meilensteine (Stückzahlen/Kosten)
Forschung und Entwicklung Marktaktivierung
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30.05.2018
Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH
Zusammenfassung
47 30.05.2018
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
Vielen Dank!
Dr.-Ing. Geert Tjarks
Programme Manager Strombasierte Kraftstoffe
NOW GmbH – Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
Fasanenstr.5 | D-10623 Berlin |
Telefon: +49 30 311 61 16-71
Email: [email protected]
Internet: www.now-gmbh.de
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