ASTRABundesamt für Strassen

Die Grenzen des Drainbelages (PA)

als Deckschicht

Journée Technique 2005 EPFL

Fehlbaum Markus Dipl. Bau.Ing. HTL Fachspezialist Fahrbahnaufbau/Oberbau

Bundesamt für Strassen, 3003 Bern

Abteilung Strasseninfrastruktur

www.astra.admin.ch

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Inhalt

1. Historische Entwicklung

2. Wunderbelag oder Schreckbelag ?

3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages

4. Was kann noch verbessert werden ?

5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen

6. Politik des ASTRA

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1. Historische Entwicklung

Anfang 70er Jahre erste Drainbeläge in den Niederlanden

Grossflächige Anwendung ab 1984/85 in verschiedenen Ländern Westeuropas

1991 erster Drainbelag eingebaut auf der A 9 Kanton Waadt in Pertit sur Montreux und Vernayaz im Wallis

2005 249 km Nationalstrassen mit Drainbelag

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2. Wunderbelag oder Schreckbelag

2.1 Wunderbelag:

Der Drainbelag bewirkt eine Lärmminderung im Bereich von 4 – 8 Dezibel. Als Lärmschutzmassnahme vollbringt er kleine bis grosse Wunder.

Bei nasser Witterung grössere Fahrsicherheit und Fahrkomfort.

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2.2 Schreckbelag:

Problematischer Winterdienst

Kürzere Lebensdauer

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3. Qualitäten und Schwächen des Drainbelages

3.1 Qualitäten

Erfüllt die Kriterien für einen dauerhaft lärmarmen Belag. Seine akustische Lebensdauer ist ausreichend für 12 – 15 Jahre.

Der Lärm wird an der Quelle bekämpft.

Die baulichen Massnahmen mit ihrem Eingriff in die Landschaft werden kleiner Schöneres Landschaftsbild.

Der Drainbelag ist aus finanzieller Sicht interessant. Der Sanierungsbedarf für den Strassenverkehrslärm beträgt heute immer noch mehrere 2.5 Milliarden SFR. Mit lärmmindernden Belägen sind Einsparungen von mehreren hundert Millionen möglich.

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658 548

1'206

671

1'541

2'213

0

500

1'000

1'500

2'000

2'500

3'000

3'500

4'000

Nationalstrassen Haupt- und übrige Strasse Total

Voraussichtlich noch anfallende Kosten bis zurvollständigen Sanierung

Kosten der bisher vom BUWAL/ASTRA genehmigtenStrassenlärmsanierungsprogramme

Gesamtkosten der Strassenlärmsanierung(Stand September 2000)

Mio.Fr.

1'329

2'089

3'419

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Verhinderung von Aquaplaningunfällen

Verminderung von Sprühfahnen Bessere Sichtverhält-nisse bei Regen.

Verbesserung der Griffigkeit bei nasser Fahrbahn und hoher Geschwindigkeit.

Abbau der Lichtreflexionen bei nasser Fahrbahn.

Erhöhung des Fahrkomforts im Allgemeinen.

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3.2 Schwächen des Drainbelages

Geringere Lebensdauer.

Geringer Widerstand gegen mechanische Belastungen.

Anspruchsvoller Winterdienst. Mehreinsätze mit grösserem finanziellen Aufwand.

Grössere Glatteisgefahr.

40 % grösserer Verbrauch an Auftaumitteln Stärkere Umweltbelastung.

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Zusätzliche Entwässerungsmassnahmen notwendig.

Homogene Anwendung auf möglichst langen Teilstücken (Winterdienst).

Erschwernisse bei Belagseinbau.

Aufwendigere Verkehrsführung und grössere Verkehrs-behinderungen.

Reparaturen schwierig und aufwändig. Unterhalt kaum möglich. Fugenproblem.

Verstopfungsgefahr durch Verschmutzung. Grosser und schwieriger Reinigungsaufwand.

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3.3 Schwierige Beurteilung

Oft zu subjektive Meinungen, welche weit auseinander gehen.

Die in der Literatur beschriebenen Erfahrungen und Da-ten sind sehr heterogen und stark von den jeweiligen Umständen abhängig. Auch durch die Kantone.

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3.4 Empfohlenes Vorgehen

Wichtig : Sachliche Analyse des Ist-Zustandes und finden der Verbesserungspotentiale.

Festlegen von Kriterien für seine Anwendung

Optimierung seiner Rezeptur.

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4. Was kann noch verbessert werden

4.1 Bindemittel

Qualitätsmässig nur die besten Bindemittel verwenden Kunststoffmodifizierte Bindemittel Typ E oder Bindemittel mit Zusatz von Kalkhydrat oder Kautschuk.

Mit einem QS-System Qualität des Bindemittels laufend kontrollieren. Herkunfts-, Herstellerzertifikate, Qualitätsprüfungen verlangen. Qualitätsprüfung im Schnellverfahren beim Hersteller vor der Verwendung durchführen.

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4.2 Granulometrie Petrographie

Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.

Der PSV-Wert soll > 50 % sein.

Widerstand gegen Abrieb.

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4.3 Hohlraumgehalt

Nicht zu hohe Hohlraumgehalte.

Idealer Hohlraumgehalt am Marshallprüfkörper 18 %.

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4.4 Problem mechanische Abnützung (Schneeketten)

Hinweistafeln aufstellen: Hier Flüsterasphalt, bitte Schneeketten abmontieren.

Bei kritischen Wetterverhältnissen (schneebedeckte Fahrbahn) polizeiliche Pneukontrolle auf Schneeketten.

Hohlraumgehalt gegenüber SN Norm 640 431 etwas reduzieren. Wir wollen ja vorallem einen Flüsterasphalt und erst in zweiter Linien einen Drainasphalt.

Beste Bindemittelqualitäten verwenden.

Felsgebrochener Hartsplitt verwenden.

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4.5 Einbaubedingungen

Belag bei optimaler Temperatur aufbereiten.

Belagseinbau nur bei optimalen Witterungsverhältnissen durchführen.

Belagseinbauten möglichst im Sommer planen.

Die Bodentemperatur soll mindestens 10 Grad betragen.

Die Lufttemperatur soll mindestens 15 Grad betragen.

Schwere Verdichtung vor allem mit schweren statischen Walzen. Belag muss verklebt werden.

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5. Seine Grenzen als Deckbelag auf Nationalstrassen

Der Drainbelag soll auf Nationalstrassen nur in einer Höhenlage bis zu max. 600m zur Anwendung kommen.

Sicherheitszonen am Fusse von Berggebieten schaffen ( Schneekettenproblematik)

Auf Kunstbauten soll der Drainbelag nicht an angewendet werden. Die Brücken- und Belagsentwässerung ist sehr aufwändig. Kein Meteorwasser im und auf dem Brückenkörper.

Kein Drainbelag in Tunnels.

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Der Drainbelag muss als wichtige lärmmindernde Mass-nahme als Lärmschutz in den Projekten Lärmschutz aufgenommen und mitberücksichtigt werden.

Drainbelag nur auf längeren Teilabschnitten auf den Nationalstrassen anwenden Kein Patchwork.

Der Drainbelag darf nur eingebaut werden, wenn die un-ter 4.1 erwähnten Qualitätsanforderungen erfüllt werden können.

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6. Politik des ASTRA

Den Drainbelag nicht verdammen, ihn jedoch nur dort ein-setzen, wo seine guten Eigenschaften mehr Vorteile bie-ten als seine noch vorhandenen Mängel uns Probleme schaffen.

Mit einer optimalen Wahl seiner Zusammensetzung, Fabrikation und Einbau die Qualität und Dauerhaftigkeit verbessern.

Drainbelag optimieren als Flüsterbelag !

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Drainbelag vor allem als Lärmschutzmassnahme anwenden.

Ausschliesslich nur bituminöse Deckbeläge auf Nationalstrassen.

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