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Sicherheitsaudit10.09
BD Dr.-Ing. Heiko TempelInnenministerium BW, Referat 65, westliches Gebiet
Folie 1INNENMINISTERIUM
Erfahrungsbericht zum Sicherheitsaudit
in der Straßenplanung
Seminar „Mobilität, Verkehrssicherheit, Umwelt“
Heiko Tempel
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Folie 2INNENMINISTERIUM
1. Beispiele: - A 98 Herrschaftsbucktunnel- A 8 Karlsbad- PF/West, A 6 Sinsheim – Sinsheim/Steinsfurt- A 6 AK Viernheim - AK Mannheim, A 5 AS Bühl
2. Entwicklung der Audits
3. Auditorenausbildung/ -weiterbildung
4. Schlussfolgerungen
Gliederung
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Folie 3INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, Situation allgemein
Herrschaftsbucktunnel, L = 490 m
1. FB: vordr. Bedarf2. FB: weiterer B.
Ausführungsplanung, L = 2,4 km
N
A 98
A 861, in Betrieb
1. FB in Betrieb, 2. FB im Bau
A 98, Planung
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Folie 4INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, LKW-Staumanagement, bestehende Stauräume 1-3
1
neu3
2Herrschaftsbucktunnel, L = 490 m
CH
D
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Folie 5INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, Ausführungsplanung
ursprüngl. Lösung gemäß
Finanzierungszusage
des BMVBS
11,50 m9,00 m
Lösung gemäß
PlanfeststellungS
11,50 m
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Folie 6INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, Ausführungsplanung
Var. 2, zweibahnig
Var. 1a, einbahnig
Rettungsstollen + Querschlag 2,25 mFahrbahnbreite bei dauerhafter 2+1 Verkehrsführung: 11,50 m
zusätzliche mechanische Lüftung
11,00 m7,50 m
19,1 Mio. €
27,5 Mio. €
Baukosten DTV 2018
21.000 Kfz/d
31.000 Kfz/d
Var. 1b, einbahnig
13,00 m
24,1 Mio. €
21.000 Kfz/d
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Folie 7INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, Ausführungsplanung
Var. 2
Var. 1a,b
(11,50m/ 13m)
11,00 m
7,50 m
Fahrbahnbreite im Tunnel bei dauerhafter 2+1 Verkehrsführung: 11,50 m bzw. 13,00m
A 861
A 98
Herrschaftsbucktunnel
LKW-Stauraum
LKW-Stauraum
Endzustand:
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Folie 8INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 98, Ausführungsplanung
Ergebnis:
- Auditbericht an BMVBS: Var. 1a und 1b sind „äußerst kritisch“, Var. 2 i.O.
- Wirtschaftlichkeitsbetrachtung:
1 Röhre, 13m: 24,1 Mio. € <-> 27,5 Mio. €, 11m+7,5m, 2 Röhren
durch zeitversetztes Bauen beider Röhren: + 5 Mio. €
- Bundesrechnungshof sieht Wirtschaftlichkeit gegeben und hat
Bedenken gegen Var. 1 a und 1b im Hinblick auf die Verkehrssicherheit
- BMVBS stimmt gleichzeitigem, 2-röhrigem Bau zu
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Folie 9INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, 6-streifiger Ausbau, Ausführungsplanung
Eckdaten:
L= 9,2 km,
K= 80 Mio. €
RQ 35,5
DTV= 93.000 Kfz/d
PFB: 7/2006
Aufstieg (Ri. Stgt.) 3-streifig („Kriechspur“) seit Anfang 90er Jahre
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Folie 10INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, Ausführungsplanung
Problem:
erf. Haltesichtweite sh in der Linkskurve: sh=270m-360m nicht vorhanden für v=130km/h, nass, versch. Längsneigungen
Beachte RPS 2008, Rückhaltesysteme:
z.B. H4b in Stahl: h=1,10m
Auditbericht, u.a.: Rmin,vorh= 600m (3mal), 700m (3mal)
Rmin, zul = 720m (RAS-L) bzw. 900m (RAA)
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Folie 11INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 8, Karlsbad – Pforzheim/West, Ausführungsplanung
Lösungsvorschlag (zur Zeit noch in Bearbeitung):
In Linkskurven: Ersatz der beiden Schutzeinrichtungen im Mittelsteifen durch eine einzelne, höhere Schutzeinrichtung in der Mitte des Mittelstreifens (RQ 35,5)
In Rechtskurven: Ersatz eines Teils der Böschung durch Gabionenkonstruktion
Vzul = 120km/h wird vom Straßenbaulastträger empfohlen
vergleichbare Situation:
vzul = 120 km/h und vzul= 80 km/h bei Nässe bereits angeordnet (seit 9/08 unter Verkehr)
A 6, Sinsheim – Sinsheim/Steinsfurt, 6-streifiger Ausbau, im Bau
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Folie 12INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Ausführungsplanung
Auditbericht: entwässerungsschwache Zonen (Gerade, s=0,2%)
Lösung: Einbau einer Schrägverwindung (Wandernder Grat), 2 mal
Bei der Schrägverwindung ist überall die Mindestquerneigung (i.d.R. 2,5%) vorhanden.
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Folie 13INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Schrägverwindung (s. RAS-L-95)
Regelfall Schrägverwindung
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Folie 14INNENMINISTERIUM
1. Sicherheitsaudit - Beispiele
A 6, AK Viernheim – AK Mannheim, Schrägverwindung
Bezug: A 5 Karlsruhe – Basel, AS Bühl
Bestandsstrecke, 6 Unfallhäufungsstellen, DTV = 60.000 Kfz/d, RQ 26,0 (4-streifig mit Standstreifen), q=1,5%
-> 1997: Bau von 3 Schrägverwindungen und 3 Gradientenerhöhungen
(Asphaltbauweise)
Vorher-Nachher-Untersuchung der Unfälle:
nachher:
- keine aquaplaning bedingten Unfälle,
- etwas weniger Unfälle auf trockener Fahrbahn
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Folie 15INNENMINISTERIUM
Vergleich: 2006 zu 2007-2008:
06: 10 Audits, Längensumme: 55 km, 17 Defizite/ Audit (1-52), 3,11 Def./ km07/08: 23 Audits, Längensumme: 110 km, 17 Defizite/ Audit (5-27), 3,65 Def. /km
2. Entwicklung der Audits
Anzahl Audits Defizite je Audit davon Regelwerkverstöße
06/ 07-08 06/ 07-08 06 / 07-08
alle Straßen u. Audits 10/ 23 17/ 17 47%/ 28%
differenziert nach Str.-klasse
BAB 3/ 10 4/ 13 80%/ 37%
B-Straßen 6/ 9 23/ 21 47%/ 20%
L-Straße 1/ 1 20/ 24 30%/ 42%
Sonstiges (BÜ, KNP etc.) -/ 3 - / 21 - / 31%
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Folie 16INNENMINISTERIUM
Defizite nach Entwurfsbereichen: Anteil 2006 vs. 07-08
Entwurfs- und Betriebsmerkmale 23% / 14%
Straßenquerschnitt 17% / 18%
Linienführung 20% / 22%
Knotenpunkte inkl. LSA 26% / 16 %
FG-/Radverkehr 7% / 12%
Ingenieurbauwerke - / 3%
Bepflanzung
passive Schutzeinrichtung 7% / 14%
Beschilderung/ Markierung
Beleuchtung
2. Entwicklung der Audits
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Folie 17INNENMINISTERIUM
Akzeptanz des Planers 2006 vs. 07-08:
70 % / 63% der festgestellten Defizite durch Planer anerkannt und
behoben
25 % / 25% der Defizite begründet abgelehnt
5% / 11% unklar
Ergebnisse:
- Zahl der Defizite pro Audit: +/- 0 %
- Zahl der Defizite pro km (3,1 Def./km-> 3,6): + 17 %
- Anteil der Regelwerkverstöße : ca. - 40 %
2. Entwicklung der Audits
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Folie 18INNENMINISTERIUM
3. Ausbildung
Auditorenausbildung:
Schulung 2006: + 12 Personen
Schulung 2009: + 12 Personen (Form und Inhalt in Anlehnung an
Entwurf der MAZS 2008)
Fluktuation: - 4 Personen
Saldo: 20 Auditoren
Die Auditoren aus 2006 wurden in 2008 zu den neuen Teilen dazu geladen.
Jährliche Dienstbesprechung der Auditoren ab Fj. 2010.
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Folie 19INNENMINISTERIUM
� Stellenwert des Sicherheitsaudits:
� Politik : wichtig� Leitung : akzeptiert� Auditoren : hoch� Planer : hat sich (kontinuierlich konstruktiv)
positiv entwickelt, hohe Akzeptanz
� Wirkung des Sicherheitsaudits auf die Planung:� Qualität der Entwürfe verbessert sich� Die Audits bewirken tatsächlich planerische und bauliche
Maßnahmen� Mittlerweile findet ein reger Austausch zwischen Abteilung
„Planung“ und „Betrieb, Verkehr, Bau“ statt.
� Nutzen Sie das Audit, um einen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit zu leisten
4. Schlußfolgerungen