Post on 06-Feb-2018
Deckenerneuerung
Fahrbahn Splittmastixasphalt
Radfahrstreifen rot
komb. Rad.- und Gehweg
Sicherheitsstreifen
Radweg
Grünfläche
Gehweg Plattenbelag grau
Parkstreifen Betonpflaster mit Fase anthrazit
Ausbildung der Buskaps und Warteflächenentsprechend Musterblatt Stadt Essen
Zeichenerklärung
GrundstückszufahrtBetonpflaster ohne Fase
Betonpflaster ohne Fase grau Betonpflaster ohne Fase rot
1 2 Betonpflaster ohne Fase rot Asphaltbeton
1
2
Sicherheitsstreifen grauRadweg rotGehweg grau
Lärmschutzanlagen gemäß Ausführungsplanung
Bauabschnittsgrenze
1 1
2 2
BAUPLAN GMBHWAGNER + PARTNER
Auf der Reihe 2 45884 Gelsenkirchen Tel.: 0209 / 12026-0 Fax: 0209 / 12026-10
Gez.:
Datum:
Bearb.: Ma. / Wb. Plotter
Februar 2016
BWP
Planung und BauObjektplanung Straße
GBV 6A: 66-2 L: 66-2-1 L: 66 - FBL:
Blatt V- L -/- ST - 002
gesehen 66-2-11
Bearbeitet
Maßstab 1: 500
Essen, den
Ausführungsplanung
Innerstädtische Anbindung
Anschlussstelle A 40 / Frillendorf
von Langemarckstraße bis Schönscheidtstraße
Lageplan
Nr. Datum Art der Änderung Name
Plangrundlage ( Kataster und topographischer Bestand einschl. Höhen ):
Stadt Essen - Vermessungsamt Höhen - Anschlusspunkt: Netzanschluss:
NivP. (4) Nr.: 2370 Hubertstraße 65Höhe: 79.794 m ü.NN Jahrgang: 1992Netz 77
II
29
I
I
I
I
I
I
I
76
I
II I
82
I
I
I
I
I
IV
I
I
I
6
1
3
5
I
7
II I
I
I
20
I
I
I
I
I
I
II
I
I
8
I
92
I
II
88
II
I
II
18
I
24
IV
I
10
III-IV
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
10
II
80
II
I
33
I
11
I
II I
I
26
28
I
I
I
I
102
4
I
II
78
II
I
II
84
II
86
I I
90
9 II
I
I 31
I
I
I I
35
GSE Gesellschaft fürsoziale Dienstleistungen Essen mbH
Flur 9
Flur 7
Flur 5
Nünnin
gstraß
e
Nün
ning
stra
ße
Huberts
traße
Huberts
traße
Am Schacht Hubert
2,50
2,50
3,00
3,75
3,75
2,35
3,00
3,25
3,00
3,75
7,50
3,50
3,50
3,25
> 2,00
1,60
0,50
2,00
1,60
0,50
5,50
4,50
8,50
2,37
1,70
3,25 >2,50
3,25 2,00
2,10
>2,00
2,00
3,50
3,50
3,25
> 14,25
2,00
>2,00
1,75 8,70
4,50
2,00
3,25
3,50
1,60
2,00
0,50
0,50
1,60
2,00
5,00
18,20
3,50
3,50
3,00
1,60
1,60
2,00
2,00
0,50
0,50
1,00
3,50 3,50
1,75
3,50 3,50
3,00
3,00
1,75 Gehweg
1,00 8,75
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,75
3,75
3,75
3,25
3,50
2,50
3,50
1,60
2,00 0,50
4,50
4,50
5,50
3,00 0,5
0
0,50
Rad-
Rad- und Gehw
eg 3,00 1,00 1,00
Beg
inn d
er Bau
strecke
Fahrba
hnverbreite
rung
in vorh. Q
uerneig
ung
3,50
3,50
1,00
7,00
5,50 2,00
3,85
0,50
km 0
+ 0
00
und G
ehweg
Anschlu
ss B
latt 3
km
0+ 5
00
0+ 214,5
0+ 042,2
0+ 030,0
0+ 1
65,0
End
e Ti
efeinb
au
0+
040,0
Fahrbahnverbreiterung
in vorh. Querneigung
3,25
3,25
>3,25
>4,00
7,50
0+ 0
35,0
0+ 010,0 an Besta
nd anpas
sen
> - -
1,50
Querneigungsverbesserung rechts
im Zuge der Deckensanierung
0+ 1
77,5
82,23 79,25
78,50
81,20( 2,0m ü. Grad.)
proj. WinkelstützwandL= 15,8m, hmax = 0,70m
proj. WinkelstützwandL= 44,5m, hmax = 0,50m
Bauwerk Nr. 1
Brückenbauwerk im Zuge der Verbindungsstraßeüber die Bundesbahn und einen Rad.- und Gehweg
Bau- km 0+ 126,321
KH.Br.Kl.
=<=
78,43 g 1,50 mLM 1, LM 3( DIN - Fachbericht 101 )
LW.LH.NBr.
=>=
43,498,10
16,60
mm (BD) 3,00 m (R/G)m bis 20,30 m
Drainagerohr DN 100
proj. StützwandL= 53,0m, hmax = 2,20m
Ausführung entspr. Detailplanung
Ingenieurbüro Weyer GmbH
1.86% 2.01%
q vorh.
2.54%
1.53%
2.50 %
2.50%
0%
2.5%
2.5%
2.5
0%
2.50%
1 .0%
1.0%
2.5
0%
2.5
0%
2.50%
2.50
%
0%
2.50 %
2.5%
2.5%
1.33%
2.76%
0%
2.5%
2.5%
1,77%
0,5%
2,98%
1,98%
0.%
1.57%
0,76%
2.5%
2.5%
4.1% 0.4%
2.5%
2.5%
2,25%
1,80%
1.15%
1.49%
1.00 %
0 %
0,6% 0,9%
4.11%
2.5
0%
2.50%
0%
4.51% 4.60%
4.71%
4.91%
2.50
%
2.50
%
2,0%
4.0%
4.0%
4.0%
4.64% 4.11%
3.23% 3.29%
2.5%
2.5 %
3.15%
3.200 %
5.000 %
157.678
m
75.182 m
=== =
4500,00040,5020,182
0+372,89887,126
mmm m
HTfkmh TS
=== =
1800,00034,2000,325
0+297,71684,720
mmm m
HTfkmh TS
7.000
%
92.988
m
3.200 %
75.182 m
=== =
1110,00036,9080,614
0+204,72878,211
mmm m
HTfkmh TS
0.350 %
97.868 m
7.000
%
92.988
m
=== =
4800,000
60,9590,387
0+106,860
77,868
mmm m
HTfkmh TS
-2.190 % 83.585 m
0.350 %
97.868 m
==
=
=
2500
,000
22,62
5
0,102
0+02
3,275
79,69
9
mm
m
m
HT
fkm
h TS
-4.000 %
33.275 m
-2.190
%
83.585
m
=== =
1650,00029,8670,270
0+087,84691,744
mmm m
HTfkmh TS
-6.120 %
47.846 m -2.500 %
29.813 m
=== =
400,000
7,359
0,068
0+156,702
90,915
mmm m HTfkmh TS
=== =
250,000
6,250
0,078
0+138,853
90,469
mmm m
6.250 m
-2.500 %
HTfkmh TS
17.849 m
2.500 %
-1.180 %
6.000 m
-0.500 %
HTfkmh TS
HTfkmh TS
17.636 m
0.800 %
-0.080 %
=== =
=== =
1250,000
5,501
0,012
0+028,636
84,999
mmm m
mmm m
500,000
3,250
0,011
0+011,000
84,858
=== = 500,000
7,624
0,058
0+062,000
85,275
mmm m
=== = 2500,000
9,995
0,020
0+019,894
85,507
mmm m
HTfkmh TS
0.250 %
-0.550 %
42.106 m
HTfkmh TS
-0.550 %
42.106 m
2.500 %
14.590 m
=== =
300,000
3,041
0,015
0+009,571
79,089
mmm m
HTfkmh TS
=== =
400,000
6,220
0,048
0+022,153
78,441
mmm m HTfkmh TS
-3.123 %
9.571 m
-5.150 % 12.582 m
-2.040 %
=== =
10000,000
13,766
0,009
0+090,231
78,406
mmm m
=== = 1200,000
7,197
0,022
0+153,678
77,990
mmm m HTfkmh TS
=== = 1500,000
8,248
0,023
0+169,365
78,068
mmm m
HTfkmh TS
-0.325 %
50.231 m
-0.600 %
24.458 m
-0.700 %
18.434 m
HTfkmh TS
0.500 %
15.687 m
-0.600 %
45.635 m
3 %
H= 300
1.94 %
76.07 m
6.00 %
<- 3 %
H= 100
3.89 %
-6.00 %
38.83 m
38.83 m
3 %
3 %
H= 250
76.07
m 6.00 %
1.26 %
3 %
1 %
H= 250
-6.00 %
0.25 %
94.06 m
H=
750
0.76
%
23.54
m
3.80
%
0.25
%
94.06
m
H=
600
3 %
3 % 1 %
->
1 %
3 %
2,5%
2,5%
3.2%
4,0%
q vo
rh. 4.
2%
5,6%
2.4%
1.8%
0.3%
1.5%
q vo
rh. 1.6%
1.6%
5%
->
R= 110
A= 60 0+ 057.016
A= 60
R= 110 0+ 105.102
R= 10 00
A= 60
0+ 1 34 . 229
R= ∞
R= 1000
0+ 196.609
A= 100
R= ∞
0+ 387.277 R
=-180
A= 100
0+ 442.833
R= ∞ 0+ 0
00
R= 20000
R= ∞
0+ 156.0
92
R= ∞
R= 20000
0+ 2
01.925
R= ∞
R=-195
0- 009.316
A= 60
R= ∞ 0+ 024.289
R=
7 50
R=
∞
R=
750
R=-
150
R=
∞
R=-
175
R=-
150
R=-9
0
R=-175
R= ∞
R=-250
R=-150
R= ∞
R= ∞
R=-15
0
R= 70 R=
∞
Rvorh. = 191.5
R= 70
R= ∞
Rvorh. =-175.5 0+ 000
A= 50
R= ∞
R= 100
A= 50
A= 50
R= 100
R=-500
A= 50
R=-200
R=-500
R= 300
R= 174
.25
R= 4
00
R=
850
R=
225
R=
850
R=-125 0+ 000
R=15
R=30.5 R=15
R=15 R=30.5
R=15
R=24
R=12
R=36
0+ 000
R=15
R=30
.5 R=1
5
R=2
4
R=12
R=36
R=36
R=-90
R= ∞
R=-90
R= 90
R= 90
R= ∞
R=10
R=10
R= ∞
0+ 0
84.258
R= ∞
R= 15
0+ 109.404
R= ∞
R=-25
0+ 14
5.567
R= 10
0+ 18
4.147
R= 10
R= ∞
R= ∞ R= 16
R= 8
R= 2
4
R=
24
R= 12.5 R=
∞
R= 12
R= 8
R= 18
R= 8
R=15
R=30.5
R=∞ R=15
R=-450 R=∞
R=-450
R= 150
R=∞ R=150
R=∞
R=-715
R=∞
R= 605
R=-715
R=605
R=∞
R= 10
R= ∞
R= ∞
R= ∞
R= 10
R= 12.5
R= 16
R= 2
4 R= 8
R=
24
R= ∞
0+ 052
,917
R=-12
5 R= ∞
0+ 043
,272
R=-125
R= -20
0+ 018
.280
0+ 000
R= 12.5
R= ∞ R= 16
R= 24
R= 8
R= 24
R= ∞
0+ 000
R= ∞
R=-1000
0+ 011.41
4
R=-1000 R= ∞
0+ 054.3
37
R= ∞ R= 3
0 0+ 063.
282
R= ∞
R= ∞
R=
∞
R=-
150 R= ∞
R= 55
R= 50
R= ∞
R= ∞ R= 50
R=-25 R= ∞
R=-25 R= ∞
R= ∞
R= 75
R= 30
R= ∞
R= 30
Rvorh. = 1407
Rvorh. = 1407 0+ 000
R= 2
R= 15
R= ∞
R= ∞
0
+ 19
6.81
8
2 Abläufe
7,0m Schwerlastrinne
vorh. Ablaufhöhenmäßig anpassen
2 Abläufe
2 Abläufe
2 Abläufe
Fb.- Verbreiterung in vorh. Querneigung zur Anlage einer Wendefläche
Einfassung mit Hochbordstein- Auftrittshöhe 12 cm -
Fläche wird rekultiviert
proj. Lärmschutzwall
vorh. Mauer aufnehmenGelände an Unterkante Wall anpassen
Privatflächean proj. Fb.- Rand anpassenZaun umsetzen
Befestigung des vorh. Rad.- und Gehweges aufnehmen
Gelände ggf. neu modellieren
Gleis w
ird zurückgebaut
Ertüch
tigung N
ünningst
raße
von S
tatio
n 0+ 3
85,0 (A
chse
401) b
is Sta
tion 0
+ 000 (A
chse
001)
nach A
ngabe
der s
tädtis
chen
Bau
leitu
ng
1
2
2
2
2
Neuordnung der Aussenanlagen GSE
siehe Detailplan M= 1: 250
1
1
1 1
GSE GSE
GSE
GSE
2
2