Post on 15-Jul-2018
Rad/RadsatzRad/Radsatz
Schienen/Gleis Schienen/Gleis in Bin Böögengen
Schienen/Gleis Schienen/Gleis auf Geradenauf Geraden
Aktueller Stand: Tafel mit national verwendeten Profilen
: Räder verwendete Profile
: Schienen verwendete Profile
S1002 mit unterschiedlichen Spurmaßen
GV 1:40 mit unterschiedlichen Spurmaßen
P8 verschiedene Konturen
prEN 13715
UIC 60E1 mit verschiedenen Einbauneigungen
UIC 60E2
U 33 und U50
S54 und S49 (identische Kopfform)
Basis: Informationen der NSB, FS, SNCF, DSB, DB
Basis: Informationen der SNCF, DSB, DB
prEN 13674
RadsatzRadsatz
GleisGleis
BerBerüührunghrungRadsatz-GleisRadsatz-Gleis
ÄquivalenteKonizität
Rollradiendifferenz Kontaktwinkel
Berührpunktzuordnung Rad/Schiene
BerBerüührungsgeometrie auf Geraden und in Bhrungsgeometrie auf Geraden und in Böögengen
GeradeGeradeGerade
BogenBogenBogen
-Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1430 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1432 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
Parameterr-VerlaufBerührpunktzuordnung
-12.93 10.78-12.9310.78
-9.93 7.78-9.937.78
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-15.069.46
-15.069.46
-12.06 6.46-12.066.46
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-29.3
6.7
-29.3
6.7
-26.3
3.7
-26.3
3.7
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-Schiene UIC 60- Neigung 1/20- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/∞- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
Parameterr-VerlaufBerührpunktzuordnung
-12.93 10.78-12.9310.78
-9.93 7.78-9.937.78
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-16.66 -5.75-16.41-5.63
-13.66 -8.65-13.51-8.63
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
9.3 15.411.4117.04
13.213.4313.1413.43
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil SBB 28-2- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/20- Radprofil P8- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
- Schiene UIC 60- Neigung 1/40- Radprofil ORE S1002- Spurweite 1435 mm- Spurmass 1426 mm
Parameterr-VerlaufBerührpunktzuordnung
-12.93 10.78-12.9310.78
-9.93 7.78-9.937.78
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-11.5816.56
-11.5816.56
-8.5813.56
-8.5813.56
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
-11.1 10.48-11.110.48
-9 7.52-97.52
-10-50510 -10-50510y [mm]
mittl. Laufkreisradius
460.000 mm
y [mm]-5 5
r1-r
2[m
m]
5
-5
Grenzwerte äquivalente Konizität in Abhängigkeit von Spurweiten und Schieneneinbauparameter
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
1429 1430 1431 1432 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441Spurweite (mm)
Äq
uiv
ale
nte
Ko
niz
ität
Ballige Schiene UIC 60 1:40 UIC 60 1:20 UIC 60 1:unendlich UIC 60 E2
160 – 200 km/h
200 – 230 km/h
230 – 250 km/h250 – 280 km/h
>280 km/h
Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 and 1:20 inclinationand 1:20 inclination
Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 and 1:40 inclinationand 1:40 inclination
Nominal profile SBB 32-3 with rail Nominal profile SBB 32-3 with rail of a tight curve of Gotthard lineof a tight curve of Gotthard line
Wheel profile from service with new railWheel profile from service with new railUIC 60 and 1:20 inclinationUIC 60 and 1:20 inclination
Wheel profile from service with new railWheel profile from service with new railUIC 60 and 1:40 inclinationUIC 60 and 1:40 inclination
Wheel profile from service with rail Wheel profile from service with rail of a tight curve of Gotthard lineof a tight curve of Gotthard line
Nom. prof. SBB 32-3 Nom. prof. SBB 32-3
Worn profile in serviceWorn profile in service= new profile adapted to wear= new profile adapted to wear
Schiene UIC 54ESchiene UIC 54ENeigung 1:40Neigung 1:40
Vier unterschiedliche Gleiskonfiguratio-nen gepaart mit drei unterschiedlichen Radprofilen:
Schiene UIC 60Schiene UIC 60Neigung 1:40Neigung 1:40
Schiene UIC 54ESchiene UIC 54ENeigung 1:20Neigung 1:20
Schiene UIC 60Schiene UIC 60Neigung 1:20Neigung 1:20
ORE S 1002Neues Verschleissprofil RoLa
SBB 32-3 (RoLa nicht verschleiss-angepasst, Nennprofil)
Schrittw
eises Schleife
n der S
chienen
Schrittw
eises Schleife
n der S
chienen
zur V
erlageru
ng der B
er
zur V
erlageru
ng der B
erüührp
unkte
hrpunkte
FahrverhaltenFahrverhaltenFahrsicherheitFahrsicherheiterferfüüllt bei 80 km/hllt bei 80 km/h
FahrverhaltenFahrverhaltenFahrsicherheitFahrsicherheiterferfüüllt bei 140 km/hllt bei 140 km/h
ErhErhööhung F
ahrgeschwin
digkeit
hung Fahrg
eschwindig
keit
durch S
chienenkopfpfle
ge
durch S
chienenkopfpfle
ge
Zielsetzung gerade Strecke:Zielsetzung gerade Strecke:
Geringe Geringe ääquivalentequivalenteKonizitKonizitäät bei gleichzeitigt bei gleichzeitigbreitem Tragbildbreitem Tragbild
GGüüterverkehrterverkehr
S p u r w e i t eS p u r w e i t e
Äquivalente KonizitätÄÄquivalente Konizitquivalente Konizitäätt
Flankenradius Schiene linksFlankenradius Schiene links
Flankenradius Schiene rechtsFlankenradius Schiene rechts
Abschnitt mitAbschnitt mit
ungungüünstigernstiger
BerBerüührung R/Shrung R/S
Alle SchienenAlle Schienen
Mittleres Profil
Neues ProfilNeues Profil
Theoretische Rad-Schienen-Paarungen: Radprofil ORE S 1002, Schienenneigung 1/40
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
2.2
2.4
2.6
1425 1430 1435 1440
Spurweite (mm)
Äq
uiv
ale
nte K
on
izit
ät
(-)
Schiene UIC 60
Schiene UIC 54E
Reale Strecke gepaart mitReale Strecke gepaart mittheoretischem Radprofiltheoretischem Radprofil
Deutliche Unterschiede zwischen theoretischhen Deutliche Unterschiede zwischen theoretischhen
und realen Schienen auf den geraden Streckkenund realen Schienen auf den geraden Streckken
Auch bei der nominalen Spurweite von 1435 mm zeigen dieAuch bei der nominalen Spurweite von 1435 mm zeigen dierealen Gleise deutlich erhrealen Gleise deutlich erhööhte hte ääquivalente Konizitquivalente Konizitääten ten
Theoretische Rad-Schienen-Paarungen: Radprofil ORE S 1002, Schienenneigung 1/40
00.20.40.60.8
11.21.41.61.8
22.22.42.62.8
3
1425 1430 1435 1440 1445
Spurweite (mm)
Äq
uiv
ale
nte
Ko
niz
itä
t
(-)
Schiene UIC 60
Schiene UIC 54E
Neue SchienenNeue SchienenSchienen desSchienen desBetriebseinsatzesBetriebseinsatzes
Zwei statistische Grundgesamtheiten bei den strecken-Zwei statistische Grundgesamtheiten bei den strecken-bezogenen Darstellungen der bezogenen Darstellungen der ääquivalenten Konizitquivalenten Konizitäätenten
Verteilung vorwiegend beein-Verteilung vorwiegend beein-flusst durch die Spurweiteflusst durch die Spurweite Verteilung vorwiegend beeinflusstVerteilung vorwiegend beeinflusst
durch die Abnutzung der Schienendurch die Abnutzung der Schienen
Blatt-Nr. 6/6- Anlage
Ber.Nr.Radprofile aus der Betriebserprobung SBB
Wagen Sggns
0 1 2 3 4 5 6 7Radsatzamplitude yo [mm]
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
äqu
ival
ente
Ko
niz
ität
=f(
yo)
äquivalente Konizität
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10y [mm]
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
r1-r
2[m
m]
delta-r
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7y [mm]
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-0,1
-0,2
-0,3
-0,4
-0,5
-0,6
-0,7
tan
-ga
[-]
tan-ga
0 1 2 3 4 5 6 7Radsatzamplitude yo [mm]
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
ym=
f(yo
)
ym
GraugussGrauguss -- SohlenSohlen
VerbundstoffsohlenVerbundstoffsohlen
0 2 4 6 8 10
-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Radsatzbewegung y = f(L), yo = 3: 656017M5.pr2 / S14352.kl2 | 656017M5.pr1 / S14351.kl1
Radprofil SBB 32-3 altRadprofil SBB 32-3 alt
Radprofil SBB 32-3 neuRadprofil SBB 32-3 neu
Radprofil ORE S 1002
GeradeGerade
km x bis ykm x bis y
Reale RReale Rääderder
Reale SchienenReale Schienen
VerschleissprofilVerschleissprofil Neuprofil, nicht Neuprofil, nicht verschleissangepasstverschleissangepasst
InterpretationInterpretation
GeradeGeradeungungüünstigernstiger
ggüünstigernstiger
BogenBogen
ungungüünstigernstiger
ggüünstigernstiger
Reales Radprofilmit realem
Schienenprofil
Verhalten eines bestimmtenFahrzeugs auf einer festge-legten Strecke. Beispiele:
- Fahrzeug zeigt auf dieser Strecke systematisch un- günstiges Verhalten- Fahrzeugserie zeigt auf dieser Strecke systema- tisch ungünstiges Verhalten- Radprofile haben sich systematisch verändert
Reales Radprofilmit theoretischem
Schienenprofil
Veränderung der Rad-profile werden sichtbargemacht. Beispiele:
- Fahrzeugserie zeigt systematisch un- günstiges Verhalten- Veränderung von Rad- profilen infolge des Befahrens von Netzen mit gemischten Schie- nenneigungen
Theoretisches Radprofilmit realem
Schienenprofil
Veränderungen derSchienenprofile wer-den sichtbar gemacht. Beispiele:
- Veränderungen auf geraden Strecken und auf Bogenstrecken- Schienenkopfformen auf geraden Strecken- Schienenkopfformen auf Bogenstrecken
Unterschiedliche Kombinationen und deren Bedeutung
Theoretisches Radprofilmit theoretischem
Schienenprofil
Vergleich verschiede-ner Rad- und Schienen-Profile untereinander. Beispiele:
- Unterschiedliche Rad- profile (ORE S 1002, SBB 32.3, P8, usw.)- Unterschiedliche Schienenprofile (UIC 60, UIC 54E, usw.)- Unterschiedliche Schienenneigungen (1/40, 1/20)
Beherrschung des Rad-/Schienensystems und vonBeherrschung des Rad-/Schienensystems und von
dessen Verdessen Veräänderungen an Fahrweg und Fahrzeugnderungen an Fahrweg und Fahrzeug
Track management Service management Material andlogistics
Production
Responsible for the life cycle of the lines- Definition of and inspect the state of the lines
- Validate the safety of the lines
- Establish targets for the track maintenance
Responsible for planning of maintenance- Definition of procedures
- Planning of personals, line interruptions and
machines
- Control of the track
- Documentation of maintenance
Responsible for the procurement ofreplacement parts- Procurement of rails, S&C
Planning and steering of manufacturing
the replacement parts
- Specifications of rails, S&C
Responsible for the works on the track- Replacement of worn or damaged parts
- Grinding the railSpecificationRails in curves
Management ofRolling stock
Service management Material andlogistics
Production
Responsible for the life cycle of the rollingstock- Definition of and inspect the state of the wheels- Validate the safety of the wheels- Establish targets for the wheels maintenance
Responsible for planning ofmaintenance- Definition of procedures- Planning of personals, vehicles out of
service and machines- Control of the wheels- Documentation of maintenance
Responsible for the procurement ofreplacement parts- Procurement of wheels- Planning and steering of manufacturing
the replacement parts- Specifications of wheels
Responsible for the works on vehicles- Replacement of worn or damaged parts- Reprofiling
Specificationwheels
Blatt-Nr. 3/5- Anlage
Ber.Nr.
23.12.2003,ROLAND/Administrator/Sggns_Auswertungen_Dez03.bbp BS_Base -AufstellungNr.33
Radprofile aus der Betriebserprobung SBBWagen Sggns
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000 220000 240000Laufleistung [Km]
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
qR
-Mas
s[m
m]
qR-Mass
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000 220000 240000Laufleistung [Km]
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Spu
rkra
nzd
icke
[mm
]
Spurkranzdicke
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000 220000 240000Laufleistung [Km]
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Spu
rkra
nzh
öhe
[mm
]
Spurkranzhöhe