Post on 18-Jul-2020
Roland Romano für die Radlobby Wien, 26.09.2017
standardisierte Gestaltungen aller Fahrradstraßen statt Sonderlösungen
Streckenbereich: Durchgängig als Route erkennbar durch farbigen obersten Belag (4 m breit
oder 2x 2 m) Andersfarbiger Reaktionsstreifen am Fahrbahnrand (0,5 m), besonders
wichtig entlang von abgestellten Fahrzeugen (0,5-0,75 m) Einsatz von Radpiktogrammen, um die Rücksichtnahme und gute
Fahrlinienwahl zu unterstützen
Im Kreuzungsbereich: Bevorrangung der Fahrradstraße, unterstützt durch „Haifischzähne“ und
Kennzeichnung mit Verkehrszeichen Durchgezogene Fahrradstraßen-Elemente (Begrenzungslinien,
Fahrbahnfarbe, …) An Ampeln: Fahrbahn aufweiten und Rad-Warteflächen schaffen Bei Aufdoppelungen keine flachen Rampen, sondern sinusförmige
Ausführung (siehe RVS Radverkehr)
Es folgen Aufnahmen aus den Niederlanden und Deutschland, aufgenommen im Sommer 2017.Gruppiert nach der Auflistung in der Übersicht
Fahrgassen von 4,5 bis 5,8m – Empfehlung CROW
Fahrradstraßen NL (69)
Fahrradstraßen NL (70)
Fahrradstraßen NL (71)
Fahrradstraßen NL (72)
Fahrradstraßen NL (73)
Fahrradstraßen NL (74)
Zwolle
Utrecht
Utrecht
Tilburg
Nur in Ausnahmen (hier <5m Fahrbahn)
Fahrradstraßen NL (79)
Fahrradstraßen NL (76)
Utrecht
Hattem
Fahrradstraßen NL (54)
Fahrradstraßen NL (58)
Fahrradstraßen NL (60)
Goes
Konstanz Planung
Konstanz Umsetzung 2017
Fahrradstraßen NL (63)
Fahrradstraßen NL (5)
Amsterdam
Utrecht
Delft