SMA im kommunalen Bereich · SMA im kommunalen Bereich ZuB GmbH, Mörfelden-Walldorf 33...

Dr.-Ing. Viktor RootSMA im kommunalen Bereich ZuB GmbH, Mörfelden-Walldorf 1

SMA im kommunalen Bereich

Dr.-Ing. Viktor RootZuB Ingenieurgesellschaft für Zuschlag- und Baustofftechnologie mbHwww.zubgmbh.de

Straßennetz in Deutschland

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000 500.000

Autobahnen

Bundesstraßen

Landesstraßen

Kreisstraßen

Gemeindestraßen

Gesamtstraßennetz Deutschland: 687.873 km Quelle: Der Elsner 2013

Gemeindestraßen

Kreisstraßen

Bundesstraßen

Autobahnen

Landesstraßen

457.171

91.710

86.474

39.673

12.845

ADAC Sonderdruck: Effizienz im kommunalen Straßenbau, 2012

Quelle: www.ksta.de

Image des kommunalen Straßenbaus…

Häufige Schäden…

Mögliche Ursachen Ungeeigneter Unterbau / Untergrund

Fehlende Erkundungsuntersuchungen

Ungeeigneter Asphaltoberbau Fehlehrhafte Planung

Zweckfremder Einsatz des Asphaltmischgutes Planung der Asphaltmischgutart / -sorte für den vorgesehenen

Verwendungszweck

Inhalt (Qualität) der Eignungsnachweise Verantwortung des Auftragnehmers

Tatsächliche Beanspruchung Unterdimensionierung des Straßenoberbaus

Mängel in der Qualität bei der Herstellung Unzureichende / fehlende Qualitätssicherung Mangelnde Straßenerhaltung

Verantwortung des Straßenbaulastträgers

Beanspruchungsanalyse:

Oft besondere Beanspruchungen!!!

Besondere Anforderungen an den Einbau:

Weitere Besonderheiten im kommunalen Straßenbau Frühe Verkehrsfreigabe / freie Mobilität für

Anwohner Aufgrabungen und Einbauten in

Verkehrsflächen Anlagen des ruhenden Verkehrs Höhenanbindung und Zwangspunkte Aufstellflächen vor LSA Verkehrsflächen mit kleinen Kurvenradien /

hohen Schubbeanspruchungen Rad- und Gehwege Anwohner Belange (gestalterische Aspekte /

Elemente)

Autofahrer

Kommunen

Anwohner

Vorhandensein eines verkehrssicheren Straßenzustandes, d.h. die Fahrbahn muss griffig, eben und ohne Schlaglöcher sein!

Hohe Nutzungsdauer zur Vermeidung von BaustellenStaukosten 100 Mrd.€/Jahr bzw. 34 €/h und Person

Minimierung des Erhaltungsaufwandes aufgrund des geringen Erhaltungsbudgets undverantwortungsvoller Verbrauch unserer natürlichen Ressourcen

Leise Straßen Keine Baustellen vor der HaustürFreie Mobilität

Anforderungen an den kommunalen Straßenbau

Die geeignete Asphaltbauweise ermöglicht:

Erhöhte Nutzungsdauer

Geringe Erhaltungskosten

Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit

und der Nutzungskomforts

Weniger Baustellen und des

Baustellenverkehrs

Der Qualität der Planung und der Ausführung der Asphaltbauweise besondere Aufmerksamkeit widmen!

Systematik des Technischen Regelwerks im Asphaltstraßenbau in Deutschland

Quelle: ZTV BEA-StB, Handbuch und Kommentare

Eigenüber-wachungs-prüfungen

Kontroll-prüfungen

Asphaltmischgutherstellen und liefern

Asphaltbefestigungherstellen

ATV(VOB C)

DIN ENbzw.

Umsetzungsdokument

Auftrag-nehmer RAP Stra

TL Asphalt-StB

Erst-prüfung

Werkseigene Produktions-

kontrolle

Überwachung Zertifizierung

Asphaltmischgut-Konzept /

Eigenschaften

ZTV BEA-StBZTV Asphalt-StB

Bauprodukt Bauausführung

Bauvertrag

DIN EN

Straßen mit hoher Belastung Bk100 (über 32 Mio. äq. Achsübergänge) Bk32 (über 10 Mio. bis 32 Mio. äq. Achsübergänge) Bk10 (über 3,2 Mio. bis 10 Mio. äq. Achsübergänge) Bk3,2 (über 1,8 Mio. bis 3,2 Mio. äq. Achsübergänge)

Straßen mit mittlerer bis geringer Belastung Bk1,8 (über 1,0 Mio. bis 1,8 Mio. äq. Achsübergänge) Bk1,0 (über 0,3 Mio. bis 1,0 Mio. äq. Achsübergänge) Bk0,3 (bis 0,3 Mio. äq. Achsübergänge)

Belastungsklassen nach den RStO 12Fortschreibung der RStO 01

15Dr.-Ing. Viktor Root

SMA im kommunalen Bereich ZuB GmbH, Mörfelden-Walldorf

Zuordnung gemäß ZTV Asphalt-StBZweckmäßige Asphaltmischgutarten / -sorten in Abhängigkeit von der zu erwartenden Beanspruchung

Hohe Verformungsbeständigkeit

Hohe Verschleißfestigkeit

Dauerhaftigkeit

Gute Rissbeständigkeit bei Kälte und

mechanischer Beanspruchung

Grobkörnige Oberflächentextur

Ausgeprägte Makrorauheit

Warum SMA bei hoher Verkehrsbelastung?

Gestein

Splittskelett

+Mastix

Füller + Sand + Bitumen

Stabilisierender ZusatzBsp. Cellulosefaser

S plittM astixA sphalt

SMA – Grundkonzept und Ausgangsbaustoffe

Splittmastixasphalt – SMA

Mastix-Füller/Bitumen/Faser

grobeGesteinskörnung

feineGesteinskörnung

Asphaltgefüge als Splittgerüst mit Ausfallkörnung

Asphaltbeton – AC

grobeGesteinskörnung

feineGesteinskörnung

Asphaltgefüge als gleichmäßig gestuftes Gesteinskörnungsgemisch

SMA 11 D S AC 11 D S

S M A A C

Stabilität im Splittmastixasphalt

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB 07)

SMA 5 S(ZTV BEA-StB 09)

SMA 8 N(TL Asphalt-StB 07)

Baustoffe

Gesteinskörnungen (Lieferkörnungen)

Anteil gebrochener Kornoberflächen

C100/0; C95/1; C90/1

C90/1 C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung LA20 LA20 LA20 LA20 LA20

Widerstand gegen Polieren

PSVangegeben(51)

PSVangegeben(48)

Mindestanteil feiner Gesteinskörnung mitECS 35 in %

100 100 100 50 50

Kornform von groben Gesteinskörnungen SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20 SI20 / FI20

SMA Anforderung gemäß TL Asphalt-StB 07 / ZTV BEA-StB 09 (Gesteinskörnungen)

BezeichnungEinheit SMA 11 S

(TL Asphalt-StB 07)

Zusammensetzung Asphaltmischgut

Gesteinskörnungsgemisch

Siebdurchgang bei

16 mm M.-% 100

11,2 mm M.-% 90 - 100 100 100

8 mm M.-% 50 - 65 90 - 100 100 90 - 100 100

5,6 mm M.-% 35 - 45 35 - 55 90 - 100 35 - 60 90 - 100

2 mm M.-% 20 - 30 20 - 30 30 - 40 20 - 30 30 - 40

0,063 mm M.-% 8 - 12 8 - 12 7 - 12 7 - 12 7 - 12

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 6,6 Bmin 7,2 Bmin 7,4 Bmin 7,2 Bmin 7,4

Stabilisierender Zusatz M.-% 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5

SMA Anforderung gemäß TL Asphalt-StB 07 / ZTV BEA-StB 09 (Zusammensetzng)

„Eine Verbesserung der Lebensdauer kann durch eine Erhöhung des Bitumengehalts im

Asphaltmischgut erzielt werden. » Dickere Bindemittelfilme «

Je mehr Bitumen. . . . . . desto länger die Zeit für Alterung.“

Hirsch, Dr. V., Ripke, Dipl.-Ing. O. – Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), 2008

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07)

Asphaltmischgut

minimaler Hohlraumgehalt MPK Vmin 2,5 Vmin 2,5 Vmin 2,0 Vmin 1,5 Vmin 1,5

maximaler Hohlraumgehalt MPK Vmax 3,0 Vmax 3,0 Vmax 3,0 Vmax 3,0 Vmax 3,0

Hohlraumfüllungsgrad % ist anzugeben

ist anzugeben

proportionale Spurrinnentiefe % ist anzugeben

ist anzugeben – – –

SMA Anforderung gemäß TL Asphalt-StB 07 / ZTV BEA-StB 09

Schichteigenschaften SMA 11 S(ZTV Asphalt-StB 07)

SMA 8 S(ZTV Asphalt-StB 07)

SMA 8 N(ZTV Asphalt-StB 07)

SMA 5 N(ZTV Asphalt-StB 07)

Einbaudicke cm 3,5 - 4,0 3,5 - 4,0 2,0 – 3,0 2,0 - 3,5 2,0 - 3,0

Einbaumenge kg/m² 85 - 100 85 - 100 30 - 50 50 - 85 50 - 75

Verdichtungsgrad % ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98

Hohlraumgehalt Vol.-% ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0

SMA Anforderung gemäß ZTV Asphalt-StB 07 / ZTV BEA-StB 09

Maßgebliche Einflüsse auf die Qualität und Nutzungsdauer einer Asphaltbefestigung

Dickendimensionierung der Konstruktion

Asphaltmischgutzusammensetzung / -herstellung

Einbau und Verdichtung der einzelnen Asphaltschichten

Temperatur der Unterlage

Tragfähigkeit der Unterlage

Maschineller Einbau – Handeinbauflächen minimieren (Zwickel)

Verbund zwischen den einzelnen Asphaltschichten

AsphalttechnologieZusammenhang zwischen Schichtdicke und Größtkorn

Mindest-Einbaudicke für jede Schicht oder Lage einer Asphaltschicht (ZTV Asphalt-StB):2,5-fache der oberen Siebgröße

Unterlage einer AsphaltschichtVorbereitung und Prüfung der un- / gebundenen UnterlageAbschnitt 3.2 der ZTV Asphalt-StB 07

Erforderliche Eigenschaften der Unterlage Profil- und höhengerechte Lage Tragfähig Verformungsbeständig Ebenheit Sauberkeit kein geschlossener Wasserfilm, trocken,

schnee- und eisfrei (gebundene Unterlage)

Prüfung, Abnahme und Übergabe der Unterlage rechtzeitig vor dem Asphalteinbau!

Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und FugenVorbereitung und HerstellungAbschnitt 3.3 der ZTV Asphalt-StB 07

Bitumenemulsion gemäß TL BE-StB zum Ansprühen der Unterlage Polymermodifizierte Bitumenemulsion C60BP1-S

KationischBindemittelgehalt 58-62 %

StraßenbaubitumenZugabe von Polymeren

Brechklasse 1zur Herstellung von Schichtenverbund

Grundlagen für qualitativ guten Schichtenverbund Abdecken von Einbauten und Einfassungen Möglichst frühzeitig ansprühen Maschinelles ansprühen mit Rampenspritzgerät Gleichmäßig ansprühen und Dosierungsmenge

beachten Ansprühen mit Hand nur in Ausnahmefällen …jedoch nicht so!!!

Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und FugenHerstellung von Nähten, Anschlüssen und FugenBegriffsbestimmung:

Nähte Kontaktflächen, die beim bahnenweisen Einbau von Asphaltmischgut mit

vergleichbaren Eigenschaften nebeneinander sowie bei Arbeitsunterbrechungen hintereinander entstehen

Anschlüsse Kontaktflächen zwischen Asphaltschichten /-lagen

aus Asphaltmischgut mit unterschiedlichen Eigenschaften (z.B. Walzasphalt / Gussasphalt), zwischen Asphaltschichten und Einbauten

Anschlüsse werden in Asphaltdeckschichten als Fuge ausgebildet

Fugen Vorgesehene Zwischenräume in den Anschlüssen

zwischen zwei Asphaltschichten oder Asphaltschichten und Einfassungen / Einbauten

Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und FugenAufgabe von Nähten, Anschlüssen und Fugen

Nähte und als Fuge ausgebildete Anschlüsse Verhindern das Eindringen von

Oberflächenwasser, Tausalz, Schmutz etc. in die Asphaltbefestigung

Dauerhafte Verklebung von zwei Kontaktflächen

Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und Randausbildung beeinflussen sich gegenseitig und müssen daher

immer im Zusammenhang zum Gesamtaufbau betrachtet werden

Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und FugenHerstellung von Nähten, Anschlüssen und FugenZTV Asphalt-StB 07, Abschnitte 3.3.2-3.3.4

Nähte Längsnähte als Verbund von Asphaltschichten bei 2 Einbaubahnen Quernähte als Verbund von Asphaltschichten bei Arbeitsunterbrechungen

Quelle: DAV-Leitfaden

Nähte Querschnittsschwächung im Asphaltoberbau 15 bis 30 cm gegeneinander versetzen!!!

Qualität der Bauausführung Herstellung von Nähten, Anschlüssen und FugenZTV Asphalt-StB 07, Abschnitte 3.3.2-3.3.4

Quelle: Dipl.-Ing. A. Otto

Qualität der Bauausführung Temperaturverteilung im Einbaustreifen des StraßenfertigersMessungen mit Wärmebildkamera

Aktuelle Entwicklungen basierend auf dem SMA-Prinzip

Lärmmindernder Splittmastixasphalt SMA LA Asphaltdeckschicht für gute Lärmminderung auch

bei geringen Fahrgeschwindigkeiten

Asphaltbinder nach dem Splittmastixprinzip SMA B S Dichter, dauerhafter und prozesssicher Asphaltbinder

für Verkehrsflächen besonderen Anforderungen

Asphaltdecktragschicht ADTS Dichter, dauerhafter und prozesssicher Asphaltbinder

für Verkehrsflächen besonderen Anforderungen

Lärmverursacher in kommunalen Straßen

Lärmmindernder Splittmastixasphalt – SMA LA Erfahrungen mit dieser Bauweise seit 2005

SMS 5 LA und SMA 8 LA

Signifikante Lärmminderung ab ca. 50 km/h(insbesondere PKW-Reifen)

Hoher Verformungswiderstand

Prozesssicheres Asphaltmischgut

Keine besondere Anforderungen an Einbautechnologie und Baustoffe

Keine zusätzlichen Entwässerungseinrichtungen erforderlich

Bisheriger Kenntnisstand zur Zusammensetzung

Kennwert SMA 8 LA SMA 8 S

Hohlraumgehalt MPK [Vol.-%] 9 – 11 2,5 – 3,0

Bindemittelgehalt [M.-%] ≥ 6,6 ≥ 7,2

Bindemittelart 40/100-65 A 25/55-55 A

Anteil > 2mm 80 – 85 70 – 80

Abstumpfung nein ja

Hohlraum BK [Vol.-%] 9 – 14 ≤ 5

Walzverdichtung statisch statisch /dynamisch

Quelle: Dipl.-Ing. M. Schellenberger

Lärmmindernder Splittmastixasphalt – SMA LA„Sonderbelag“ – nicht in der TL / ZTV Asphalt-StB 07 enthalten…demnächst E LAD

Asphaltbinder nach dem Splittmastixprinzip –SMA 16 B S (…demnächst E AlABi)

Dichter Asphaltbinder mit hoher Prozesssicherheit

keine Entmischungsneigung

hoher Verformungswiderstand

gute Ermüdungsbeständigkeit

temporäre (zwischenzeitliche) Nutzung durch den Verkehr

geeignet als Unterlage für alle Deckschichten

Asphaltbinder nach dem Splittmastixprinzip –SMA 16 B S (…demnächst E AlABi)

Kennwert SMA 16 B S AC 16 B S

Hohlraumgehalt MPK [Vol.-%] 3,0 – 4,0 5,5 – 6,5

Bindemittelart 10/40-65 A 25/55-55 A

Grobkornanteil [M.-%] 27 – 37 20 – 30

Schichtdicke [cm] 6,0 – 10,0 5,0 – 9,0

Hohlraum BK [Vol.-%] 1,5 – 5,5 ---

Zusatz (Bindemittelträger) [M.-%] ≥ 0,2 ---

Asphaltdecktragschicht ADT S

Erfahrungen mit dieser Bauweise seit 2008

Bk1,8 / Bk1,0 / Bk0,3

einschichtige Bauweise

guter Verformungswiderstand

dichte Asphaltschicht

Asphaltdecktragschicht ADTS

Kennwert ADTS 16 AC 16 TD

Hohlraumgehalt MPK [Vol.-%] 3,0 – 3,5 1,0 – 3,0

Bindemittelart 50/70 50/70; 70/100

Grobkornanteil [M.-%] 32 – 34 10 – 20

Kornanteil > 2 mm [M.-%] 71 – 73 50 - 70

Schichtdicke [cm] 4,0 – 8,0 5,0 – 10,0

Hohlraum BK [Vol.-%] 2,0 – 6,0 ≤ 6,5

Zusatz (Bindemittelträger) [M.-%] ≥ 0,2 ---

Neuer Leitfaden

„Asphalt im kommunalen Straßenbau“

ist in Bearbeitung!

Download auf www.asphalt.de

DAV – Leitfaden

Stadt: Giengen

Bauweise: SMA 5 S

Einbaujahr: 2006

Praxisbeispiel

Stadt: Berlin

Bauweise: SMA 8 S

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)

Praxisbeispiel

Stadt: Berlin

Bauweise:

SMA 8 S mit SMA Binder

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk10 (II)

Praxisbeispiel

Stadt: Frankfurt/M

Bauweise:

SMA 11 S

Einbaujahr: 2011

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)

Praxisbeispiel

Stadt: Frankfurt/M

Bauweise:

SMA 11 S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk10 (II)

Praxisbeispiel

Stadt: Ingolstadt

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)

Praxisbeispiel

Stadt: Chemnitz

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk32 (I)

Praxisbeispiel

Stadt: Baden-Baden

Bauweise: SMA 5 LA

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse:

Bk10 (II)

Praxisbeispiel

Stadt: Freudenthal

Bauweise: Decktragschicht

Einbaujahr: 2010

Belastungsklasse:

Bk1,0 (IV)

Praxisbeispiel

Stadt: SchwetzingenBauweise: SMA 8 S farbig mit Gk aus 100 % QuarzitEinbaujahr: 2010Belastungsklasse: Bk3,2 (III)

Praxisbeispiel

Vielen Dankfür Ihre

Aufmerksamkeit und Geduld!

Technisches Regelwerk -bildet den vertraglichen und technischen Rahmen für die Planung und Ausführung von Verkehrsflächen in Asphaltbauweise.

Hinzukommen müssen: Fachwissen Sachverstand Erfahrung und Sorgfalt

…erst dann führen die Baumaßnahmen zum gewünschten Erfolg!!!

SMA im kommunalen Bereich · SMA im kommunalen Bereich ZuB GmbH, Mörfelden-Walldorf 33...

Documents

Transcript of SMA im kommunalen Bereich · SMA im kommunalen Bereich ZuB GmbH, Mörfelden-Walldorf 33...

Walzasphalt - Handeinbau€¦ · DS AC 11 DS AC 8 DS AC 11 DN AC 8 DN AC 11 DL AC 8 DL AC 5 DL SMA SMA 11 S SMA 8 S SMA 5 S SMA 8 N SMA 5 N Gussasphalt MA 11 S MA 8 S MA 5 S MA 11

SMA Webbox Handbuch

LITES*SMAlites.info/lites_wp/wp-content/uploads/2014/02/lites-sma-doc001.pdf · LitES SMA – Simple Mail Archiv - 3. Konzepte Das Konzept von SMA basiert auf dem Umstand, dass das

Meendelsohn - Sechs Praeludien Und Fugen Op.35

8 Kleine Præludien und Fugen - Michele Chiaramida

EINFACH UND UNBÜROKRATISCH DIE SMA SERVICEPAUSCHALE … · INFO_SERVICEPAUSCH-ZDE15235 EINFACH UND UNBÜROKRATISCH DIE SMA SERVICEPAUSCHALE FÜR ELEKTROINSTALLATEURE Sie tauschen

Spielzeit 2019/20 ZEIT AUS DEN FUGEN · 2019-09-13 · 6 7 Spielzeit 2019/20 Zeit aus den Fugen ZEIT AUS DEN FUGEN nach dem Roman von Philip K. Dick aus dem Amerikanischen von Gerd

Bach Fugen WC BWV846-847-3

Kommunikationsprodukte 1999-2012 - SMA Solar · 4.1 Funk SMA Solar Technology AG 4.2 Bluetooth ...

Einfach perfekte Fugen.

IVD-Merkblatt 4: Abdichten von Fugen im Hochbau mit ... · Abdichten von Fugen im Hochbau mit aufzuklebenden Elastomer-Fugenbändern Seite 1 von 27 ... Gegebenheiten der Mitgliedsstaaten

für feste Fugen - danfugensand.de · Unkrautfreie, feste, aber dennoch elastische Fugen auf privaten Gehwegen, Terrassen und Au˜ ahrten mit leichter Verkehrsbelastung. WEITERE INFORMATIONEN

SMA OPC Server - Bedienungsanleitungfiles.sma.de/dl/7041/OPCServer-BDE100813.pdf · Architektur mit dezentralem SMA OPC Server und einem SCADA-System. SMA OPC Server SMA Solar Technology

Planungsleitfaden SMA SMART HOME · tet SMA Solar Technology AG im Rahmen von SMA Smart Home an? Eigenversorgung und Eigenverbrauch mit SMA Smart Home (siehe Kapitel 3, Sei-te 10)

Handel Orgel Fugen

Marktanalyse Sma rt-TV - VAU

IVD-Merkblatt 4: Abdichten von Fugen im Hochbau mit ...

SMA MAGAZINE 03 - SMA Italia Srl · sma magazine ｢ 01 ｣ sma magazine 03 einmal im leben // projekten wie der solar academy begegnen auch architekten nicht jeden tag / die strom-insel

ANFORDERUNGEN AN DEN EINBAU LÄRMMINDERNDER ... · AC D LOA UND SMA LAAC D LOA UND SMA LA • Erfahrungen seit 2005 (SMA LA) bzw. 2007 (AC D LOA)Erfahrungen seit 2005 (SMA LA) bzw.

Arbeitswelt Jugend forscht - SMA