Weltweit boomender Containerverkehr

KamingesprächUniversität Krems

21 November 2005

B.J. Barendregt

Sr. Business Development Manager

Infrastukturellen und logistischen Anforderungen

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GROWTH OF ECONOMYGROWTH OF TRANSPORT

CENTRAL EUROPEDYNAMIC NEW REGION WITH NEW OPPORTUNITIES

KREMS: Nabel der Welt !

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Mainport Europe

± 80% der Ladung ist Transitverkehr

Wovon ± 100 million Tonnen zu/aus Deutschland

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Zentrallage

Rotterdam

1,300 km (800 miles)350 mln Personen

950 km (600 miles)220 mln Personen

500 km (300 miles)160 mln Personen

5

2004

09P

P-0

28

6

Rotterdamer Spezifikationen Größte Container Terminals in Europa: ECT, APM-Benelux.

Euromax (ECT & P&O-Nedlloyd) im Bau

Shortseaterminal mit einer Auswahl täglicher Dienste die Rotterdam verbinden mit UK, Iberien und Skandinavien

Zoll vor Ort

Alle Transportmodalitäten zur Verfügung Wasser (Deepsea, Shortsea, Binnengewässer) Bahn (Rail Service Center ist Anfang der Betuwe Route) Straße (A15 als Anbindung mit Europäischen Staßennetz)

State-of-the-art EDV

Umweltfreundliche Be-/Entgasung Container

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Rotterdam - Mainport

Nicht ein, sondern fünf unterschiedliche Gebiete

12

3

45

8

Euromax terminalAPM Delta terminal

ECT Delta terminal

ECT Home terminalHanno/ECT

Uniport/Steinweg

Rotterdam, multifunktionaler Hafen

DFDS-Torline

Cobelfret

P&O - NSF

Rotterdam Car TerminalRotterdam Car Center

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Container Hafen

Natürliche Vorteile Unmittelbar am Tiefwasser der Nordsee Unbeschränkter Zugang ohne Tide-Fenster für die größten

Schiffe

Vorteile Verkehrsanbindung Bevorzügter erster/letzter Hafen Hochfrequentierte Shortsea/Feederdienste Strategische Lage im europäischen Umfeld

Sonstige Vorteile EDV Infrastruktur und “Port Community System” Systeme für Safety and Security von Weltklasse

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DeepseaEinzelartige Chancen für Containerströme: Tägliche Verbindungen mit 100 Häfen in aller Welt

Fast jede Reederei lauft (mehrmals) Rotterdam an

Rotterdam hat die meisten Anläufe aus Asien aller kontinentalen Häfen

Meiste “first port of call” aus Asien

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Shortsea

Über 30 Reeder mit täglichen Verbindungen mit 150 europäische Hafen.

Kosteneffektiver Verkehrsträger

Effizient für Verteilung nach Länder im UK, Skandinavien, Baltikum und Mittelmeer

Ungehinderter Hafenzugang

Sicher und Umweltfreundlich

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BahnStraße

Shortsea - FeederRohrlinie

Binnenschiff

Hinterland Anbindung

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Intermodal - Bahn

130 Shuttles/Woche

79 Shuttles/Woche27 Shuttles/Woche

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Mehr als 200 Bahnshuttles pro Woche

Deutschland (mehr als 12 Industriegebiete)

Österreich(u.a. Graz, Linz, Salzburg Vienna)

Belgien (Antwerpen, Athus, Mouscroun)

Tschechien (Prague, Melnik)

Ungarn (Budapest, Sopron)

Italien (a.o. Brescia, Melzo, Milan, Novara, Padova,Verona)

Schweiz (Basel, Zürich)

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Intermodal - Barge

Land Bestimmung Abfahrten/Woche

Deutschland 29 378

Österreich 2 3Belgien 7 120

Frankreich 4 144Niederlande 28 205Schweiz 2 79

Total 72 929

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Vorteile Binnenschifffahrt Großvolumen, deswegen niedrige Stückkosten Fester Fahrplan ermöglicht JIT transport Dichtes Netzwerk Hinterlandterminals Zuverlässig und umweltfreundlich

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Rotterdam – (inland)container Hafen

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Rotterdamer Containerumschlag1968 - 2004

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Unit: Number x 1 million TEU’s

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Entwicklung Verkehre

In der ersten Hälfte des Jahres, hat Rotterdam mehr als eine Million TEU in der Verkehrsrelation mit China abgefertigt

Im Vergleich mit der ersten Hälfte 2004 ergibt dieses ein Wachstum von 46 Prozent !

2005H1 Wachstum Containers von 15%, das bedeutet für ein Jahr 1 Million TEU …..

20

Malacca-max Containerschiff > 18.000 TEU

24 19 17

APM 6000 TEU

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Wassertiefe europäischer Häfen

Rot

terd

am

Ant

wer

pen

Le H

avre

Bre

mer

have

n

Ham

burg

Wilh

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shav

en

200

7+

= Malacca-max

Vlis

sing

en

200

4+

Am

ster

dam

10

20

25

15

5

= MSL S- Class & HPL HAX-Class

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Entwicklung Kapazität

Keine zukünftige Kapazitätsengpässe

Zuverlässige Häfen-, Stadt- und Nationale Behörden

Keine Tiefgangsbeschränkungen

Hervorragende Hinterlandanbindung

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Ausbau Terminalkapazitätenam Maasebene

2004 - 2007 Ausbau ECT Delta Terminal(Von 2 auf 3,8 mln moves Kapazität)

2007 Euromax operationel(1.8 Mln moves Kapazität)

2012 Maasebene 2 - Stufe 1(400 ha containerterminals)

2036 Maasebene 2 - Stufe 2 (200 Ha container terminals)

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Barge-Feeder Terminal

Erweiterung

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Euromax Terminal - ab 2008

Kapazität

* Phase 1 : 1,2 m moves

* Phase 1 + 2 1,8 m moves

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Maasebene 1 & 2 : Containerterminals

Future container terminals Maasvlakte

Total: ca 1.075 ha

27 Future container terminals Maasvlakte

Total: ca 1.095 ha

Maasebene Containerterminals

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Bahnanbindung - Betuweroute

Von Küste bis an der Grenze

80% entlang Autobahn A15

30 KM20100

Botlek TunnelTunnel

De Giessen PannerdenschKanaal Tunnel

Zevenaar TunnelBarendrechtKap

Sophia Tunnel

A16

A15

A15

A27

A2 A15

A50

A52

Rotterdam

Gorinchem

Tiel

Valburg

Zevenaar

Duitsland

Giessen

Amsterdam Rijnkanaal

Waal

Pannerdensch Kanaal

Waal

Noord

Kijfhoek

Noordzee

Maasvlakte

Europoort

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Anbindung Österreich - Seehäfen

30

Bahn Anbindungen Kühne & Nagel “Blue Anchor Express”

6x/Woche Linz/Enns – Rotterdam(ab März 2005)

Intercontainer Austria “Flying Dutchman”3/Woche Wels – Rotterdam(ab mitte Dezember 2005)

Conliner, Frankfurt3/Woche Salzburg – Rotterdam

Far Freight & WLB, Wien und Duisport Rail3/Woche Wien – Duisburg Rotterdam

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Binnenschiffanbindung: MD Kanal

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MDK: Komplexe Navigation

Umsetzung in die Praxis:

Ms “Heinz Hoffmann”

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Fazit

Das Ladungsaufkommen wird sich in den nächsten Jahre fast verdoppeln.

Ohne Zusätzliche Maßnahmen steht ein Verkehrsinfarkt für alle Verkehrsträger bevor.

Um diese Volumexplosion bewältigen zu könnenmüssen wir neue Verbindungen zwischen Österreich

und den rotterdamer Seehafen gestallten:

Bahn und Binnenschiff !

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Mehr info ?www.portofrotterdam.com

und / oder

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit