Post on 21-May-2019
Wer kriegt die Kurve?Zeitenwende in der Autoindustrie
Prof. Dr. Ferdinand DudenhöfferCAR - Center Automotive Research Universität Duisburg-Essen
ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft Hamburg 2. November 2016
95 98101
105 107111
114 116 118121 123
126131 131
118
131135 137 137 140
144148
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
Die heile Welt
PS-Zahl Neuwagen in Deutschland
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
100
250
500
750
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Türkei
Russland
Mexiko
Dänemark
PHASE 1 PHASE 2 PHASE 3
8.000 30.00020.000
Pro-Kopf Einkommen in US-Dollar
PHASE 4
China
Pkw
-Dic
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–
Au
tos
pro
1.0
00
Ein
wo
hn
er
40.000 50.000
USA
Deutschland
Japan
Frankreich
Südkorea
England
Portugal
Saudi Arabien
Spanien
Entwicklungsmuster Automärkte
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Die heile Welt
49 49 49 5053
5556
59 5856
62 65
69
7376
7880 83
8587
90 9294
9698
101
Die heile Welt
Pkw-Verkäufe weltweit in Mio.
0,611 21 25 31
120
38
Quelle: CAR-Universität Duisburg-Essen
Hinweis: 95 g CO2/km = 3,6 l Diesel/100 km = 4,0 l Benzin/ 100 km
CO2-Emissionen pro Neuwagen in EU 27(in Gramm CO2 pro km)
123,4
130Target 2022:
95 g/km
Ziele
Tatsächliche CO2-Emissionen
Die „fast“ heile Welt
119,6
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Hinweis: 95 g CO2/km = 3,6 l Diesel/100 km = 4,0 l Benzin/ 100 km
CO2-Emissionen pro Neuwagen in EU 27(in Gramm CO2 pro km)
130Ziel 2022: 95 g/km
Ziele
Tatsächliche CO2-Emissionen
119,6
168
RDE (+40%)
Real Driving Emissions nach
Peugeot-Citroen
Die „fast“ heile Welt
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Seit 12 Monaten ist die europäische Autowelt verändert
Das zweite Problem
15 Mrd. US-Dollar Schadenersatz USA für 420.000 Fzge
Thermofenster
Überprüfung 53 Modelle KBA Kommission
Stickdioxid-Belastung 40 Ballungszentren… Grenzwert von 40 mg/m3
Verunsicherte Verbraucher - Marktanteile sinken
Bundeskanzlerin Merkel Anfang Mai 2016:
„Ich glaube, dass es gerade, was die NOx-Werte anbelangt, in der
Europäischen Union als Folge der jetzigen Situation zu Präzisierungen der
Rechtssetzung kommen wird."
Beispiel Kalifornien
Mary Nichols, 2015
Chefin Kaliforniens Luftreinhaltungs-Kommission "Air Resources Board“
.. ab dem Jahre 2030 keine Verbrennungsmotoren
in Kalifornien in Neuwagen mehr.
Hinweis:
Mary Nichols hat mit CARB California Air Resource Bord heutige Regulierungen
von Null-Emissions-Fahrzeugen in Kalifornien verabschiedet
Das dritte Problem
948. Bundesrat-Sitzung
Stellungnahme zur „Strategie füremissionsarme Mobilität“
… die bisherigen Steuerpraktikender Mitgliedstaaten auf ihreWirksamkeit hinsichtlich derFörderung emissionsfreierMobilität auszuwerten undVorschläge zum effizientenEinsatz von Abgaben zuunterbreiten,
damit spätestens abdem Jahr 2030unionsweit nur nochemissionsfreie PKWzugelassen werden.
Der Geist ist aus der
Flasche
Das dritte Problem
elektrische Reichweite
Audi A3 Sportback e-tron 50 kmAudi Q7 e-tron 56 kmBMW 225xe Active Tourer 40 kmBMW 330e 40 kmBMW 740 eDrive 40 kmBMW i8 37 kmBMW X5 xDrive40e 31 kmBMW X5 xDrive40e: 40 kmMercedes C 350 e 31 kmMercedes GLE 500 e 4MATIC 30 kmMercedes S 500 e 33 kmMitsubishi Outlander PHEV 52 kmPorsche Cayenne S Hybrid 36 kmPorsche Panamera S E-Hybrid 36 kmToyota Prius Plug-in 25 kmVolvo V60 Plug-in-Hybrid 50 kmVolvo XC90 Plug-in-Hybrid 40 kmVW Golf GTE 50 kmVW Passat GTE 50 km
Prinzip Plug-In
Disruptive 1.0: Elektro-Antriebe
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Roboter-Auto
Google-Car (Mai 2014)
Auto-Pilot (Aug. 2013)
Disruptive 2.0: Intelligenz
Das moderne Auto ist noch zu
50 Prozent Transportmittel
Jia Yueting
Sharing Economy
Car-Sharing
Ride-SharingTaxi-HailingRide-Hailing
Gelegenheits-Fahrer
Taxi-Fahrer
Mitfahr-Zentrale BlaBlaCar
NeighboringDrivy
Free Floatcar2go
Stationär300 Mio. User400 Cities1,43 Mrd. Rides 2015
Disruptive 3.0: Sharing Economy
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Gestern Heute
Taxi
Eigenes Auto
Taxi
Ride-Sharing
Fahrvermittler
Ride-Sharing
Mitfahr-Zentralen
Car-Sharing
konventionell
Car-Sharing
Free float
Car-Sharing
Neighboring
Eigenes Auto
Morgen
Netz von autonom
fahrenden Autos
Eigenes Auto
Sharing Economy: Autofahren in urbanen Räumen
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?
Gewinner und Verlierer der neuen Mobilitätswelt
Revoluzzer• UBER, Didi, Lyft, Gett• Google mit Software• Apple Projekt „Titan“ und Tesla • Chinesische Milliardäre und Staatskonzerne
• Faraday Future, LeSee, Atieva• Next EV, Future Mobility, CH Auto • Baidu, Alibaba-SAIC,• Changan, Dongfeng,….
Autobauer, die Wandel schaffen• Deutsche: BMW, Daimler, VW-Konzern• Amerikaner: General Motors/Opel• Engländer/Inder: JaguarLandrover• Schweden/Chinesen: Geely-Volvo• Franko-Japaner: Renault-Nissan
Wackelkandidaten• Amerikaner: Ford• Europäer: Peugeot-Citroen• Italo-Amerikaner: FiatChrysler• Asiaten: Toyota, Mazda, Hyundai-Kia
Verlierer• Japaner: Honda, Mitsubishi, Suzuki
Neue Mobilitäts-Anbieter
Neue Zuliefer-
Kaste
Quelle: Dudenhöffer, Wer kriegt die Kurve?