sd34975d48f5da47f.jimcontent.com · 2017. 4. 23. · Created Date: 4/19/2017 12:52:32 PM
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ffiuotuo 343 Es gibt ousgesprochen hübsche, optisch sehr ottroktive Autos - und es gibt, ols Extrem, beson- ders sichere und doher erst rich- tig interessonte Autos, Zu lelz- .teren gehören die Volvos. Zur Leipziger Herbstmesse 1976 stond der neue Volvo 343 etwos im Schoften des möchtigen Volvo N l2-Sottelzugs. Von. der Form hei betont ,,physikolisch" ousgelegt, hebt sich der leichte Mittelklossewogen zwor von der Stondond-Vollhecklinie on- genehm ob, vermog ober den technisch Uneingeweihten ouf den ersten Blick kou,m. übermöBig zu begeistern. Doch dos öndert sich bei nöherer Bekonntschoft, Der l400er, ebenso kompokt wie geröumig, vereinigt nömlich die Gediegenheit eines Volvo mit der fortschrittlichen Antriebs- technik eines ehemoligen DAF. Erstmolig in der Miuelklosse ver- wendet mon hier die Voriomotic - dos rein mechonische stufen- lose Automotikgetriebe. Motor vor der Vorderochse und Ge- triebe vor der Hinterochse erge- ben eine ousgewogene Gesomt- konzeption. Dobei ist der Volvo gewissermoßen ein schwedisch- fronzösisch-hollöndisches Koope- rotionsprodukt. Der Vierzylindermotor Typ B 14 geht ouf Renouli zurück. Er kommt ous dem gemeinschoftlich betriebenen Motorenwerk in Fronkreich, ist etwos robuster ols der 1300er, hot schröghöngende Ventile, geschlossenes Kühl- system, osympetrisch ongeord- nete Lüfterflügel (Geröuschmin- derung !) sowie Einfochvergoser mit hondbetötigter Koltstorton- reicherung. Mit Abscholteo der Zündung blockiert ein Elektro- mognetventil die Kroftstoffzu- fuhr. Die Auspuffonloge ist ver- zinkt. Einscheiben-Trodenkupplung (o m Schwungrod, fliehkroftbetötigt, servo-elektrisch ousrückbor), Ge- lenkwelle (mit Motondrehzohl umloufend), Kegelrod-Wende- getriebe, zwei porollel orbei- tende Keilriemengetriebe (mit federkroft- und untendruckge- steuert verönderliche'm wirkso- mem Scheibendurchmesser), Stirnrodstufe, Differentiol und DoppeIgelenk-Seitenwellen bil- den die Kroftübertrogung, Sie voriiert volloutomotisch stufenlos ohne Zug kroftunterbrechung, ver- hindert Uberdrehen des Motors, stellt sich stets oul wirtsöoft- lichsten Motordrehzohlbereich ein,. er,möglich s5, mit dem Mo- tor zu bremsen, durch Vollgos- geben zurüdzuscholten (: mehr Zugkroft zum Uberholen) und konn, elektrisch gescholtet, im unteren Ubersetzungsbereich ge- holten werden (Berggong). Scholthebelstufen sind: Pork- sperre - Rückwärts - Leeilouf - Vorwärts. Die De-Dion-Hi,nterochse führt die ongetriebenen Röder mit negotivem Sturz (2 Grod). Mo- mentenstöbe holten die porobo- lisch osymmetrischen Einblott- federn frei von Antriebs- und Bremskröften. Die Vorderröder (Spreizung 8 Grod) hoben Tele- skopfederbeine, dozu kommen Zohnstongen-Sicherheitslenkung und Servo-Zweikreis-Scheiben/ Trom mel- Bremson loge. Der selbsttrogende . Wogenkör- per - mit ongesclrroubten vorde- ren Korosserieteilen, fest mit der Korosserie verbundener Front- scheibe, Knoutschzonen vorn und hinten, Motorhouben-Schubver- onkerung, Flonkenschutz in den Türen, Uberrollbügeln, storkwon- digen Rodkösten, steifer Trenn- won.d und breiten, stöhlernen Stoßstongen mit Gr.rmmiecken - entstond letztlich im Windkonol. Wenn ein Fohrzeug bei hoher Geschwindiqkeit lest ouf die Stroße gedrückt wird und die Rückenportie souber bleibt, soll mon über die (Heck-)Form nicht streiten. Sitze mit Kopfstütze, logisch eingeteiltes lnstrumen- tenbrett, Automotikgurte, Be- züge ous feuerhemmenden Stof- fen, thermostotisch kontrollierte Heizung, Einwegventile vor den Abluftdüsen, Zentrolelektrik, in- tegrierte Nebelschlußleuchte, die AusstoHung überhoupt, sind vor- bildlich. Die roumgreifenden Vonderrodkösten bedürfen der Gewöhnung. Die hohe Heck- kloppe mit beheizborer Scheibe öffnet viel Kofferrou.m, weil der Tonk tief liegt und dos Reserve- rod im Motorroum untergebrodrt ist. Den Kombieffekt (Lodelönge moximol 1,7 m) wie die wosch- moschinengerechten Außenkon- turen weiß mon zu schötzen. Wer die DAF-Voriomotic ken- nenlernte und dos von Volvo weiterentwickelte System dieser stufenlosen mechonischen Kroft- übertrogung in Verbindung mit dem neuen 343-Fohrwerk er- lebte, weiß, wos technischer Fortschritt ist. Hier wurde ein rotionelles Konzept venrvirklicht, dos hervorrogend genonnt wer- den dorf. Es gibt weidrer gefe- derte, elegontere, schnellere, so- gor bequemere Mittelklosse- wogen, koum ober eine zweite PKW-Bouo*, die sich ollein schon Iür den Fohrer so einfoch, mühelos und sicher bietet wie die hier proktizierte. EINIOE TECHNISGI{E DA'EN Motor Ver§oser Bohrung/Hub Hubvolumen Vcrdlchtung Lel3tung (DlNl Drchmomcnt Höchstdrahrhl Houptloger Nockenwcllenontrleb Elektrilt Kupplung Wedrselgetriebe Obcrsatzungsbcreidr Hintcrodontrieb Rodstond Spur v/h Vierzyl inder-Vierlokt-Reihenmotor. OHV, flüssigkeitsgekühlt 1 Follstromvergoser IDLING 32 DIR 4E mit Vorwörmung und elektrisöcr KrotGtoffobsdroltung 76177 mm 1397 cm! . 9,5 5r,5 kW : 70 PS bei 5500 U/min 108 Nm : 11,0 kpm bei 35O0 U/min 64O0 U/min 5 Einfochrol lenkette 12 V; Drehstromgenerolor 500 W; Anlo:ser 1,25 PS; Botterie 36 Ah Einsdteiben-Fliehkrolt-Trodenkupplung Volloutomotisö stufenlos voriobler 2-Riemen-Trieb mit für Stodtverkehr bzw. Bergfohrt begrenzborer gbersetzungsregelung 14.?2 bis 3,86 Differentiql und Achswellen mit Gleichlouf- gelenlen 2395 mm 13ä0/1380 mm Lön9c/Breite/Höhe lnnenbreite mor, Kofferroum-Breite X Tiefe Kotfer-/Lodcroum HedtilrmoB B X H Wendekreisd urcfi messer Räder Reifen Bremskreisoufteilung Bremssöeibcndu rdrmesser Bremstrommeldurchmesser Vorderodrs-Bremsf löche H interodrs-Bremsllödre Tonkinholt Kühlsystem-Füllun9 Mosse (fohrfertig) Zulodung Zulösslge (rcsomtmosse Zulössige Anhöngemo13. Zulösslge Doölost Eeschleunigungwarmö9en Hä,öst- und Douer- gesdrwindigkeit Krof tstoff-Rcieverbrouch 4190/1660/1392 mm 1412 mm 1375 X 940 mm 3E0/1200 dm3 1220 X 95{) mm 9.2 m 5J X 13" 155 SR oder l75fr0 SR 13 2;2 232,7 mm 203,2 mm 112 cm2 2rl3 cmz 45 I 6l 978 ks 400 k9 1400 k9 gebremst 700 kg, ungebremst 45O kg 50 ts 0 . . .80 km/h in elwo 10,5 5 145 km/h 7. .. 10 Ulm km (je noö Fohrweise) (v) (h)
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ffiuotuo 343
Es gibt ousgesprochen hübsche,optisch sehr ottroktive Autos -und es gibt, ols Extrem, beson-ders sichere und doher erst rich-tig interessonte Autos, Zu lelz-.teren gehören die Volvos.Zur Leipziger Herbstmesse 1976stond der neue Volvo 343 etwosim Schoften des möchtigenVolvo N l2-Sottelzugs. Von. derForm hei betont ,,physikolisch"ousgelegt, hebt sich der leichteMittelklossewogen zwor vonder Stondond-Vollhecklinie on-genehm ob, vermog ober dentechnisch Uneingeweihten oufden ersten Blick kou,m. übermöBigzu begeistern. Doch dos öndertsich bei nöherer Bekonntschoft,Der l400er, ebenso kompokt wiegeröumig, vereinigt nömlich dieGediegenheit eines Volvo mitder fortschrittlichen Antriebs-technik eines ehemoligen DAF.Erstmolig in der Miuelklosse ver-wendet mon hier die Voriomotic- dos rein mechonische stufen-lose Automotikgetriebe. Motorvor der Vorderochse und Ge-triebe vor der Hinterochse erge-ben eine ousgewogene Gesomt-konzeption. Dobei ist der Volvogewissermoßen ein schwedisch-fronzösisch-hollöndisches Koope-rotionsprodukt.Der Vierzylindermotor Typ B 14geht ouf Renouli zurück. Er
kommt ous dem gemeinschoftlichbetriebenen Motorenwerk inFronkreich, ist etwos robuster olsder 1300er, hot schröghöngendeVentile, geschlossenes Kühl-system, osympetrisch ongeord-nete Lüfterflügel (Geröuschmin-derung !) sowie Einfochvergosermit hondbetötigter Koltstorton-reicherung. Mit Abscholteo derZündung blockiert ein Elektro-mognetventil die Kroftstoffzu-fuhr. Die Auspuffonloge ist ver-zinkt.Einscheiben-Trodenkupplung (o mSchwungrod, fliehkroftbetötigt,servo-elektrisch ousrückbor), Ge-lenkwelle (mit Motondrehzohlumloufend), Kegelrod-Wende-getriebe, zwei porollel orbei-tende Keilriemengetriebe (mitfederkroft- und untendruckge-steuert verönderliche'm wirkso-mem Scheibendurchmesser),Stirnrodstufe, Differentiol undDoppeIgelenk-Seitenwellen bil-den die Kroftübertrogung, Sievoriiert volloutomotisch stufenlosohne Zug kroftunterbrechung, ver-hindert Uberdrehen des Motors,stellt sich stets oul wirtsöoft-lichsten Motordrehzohlbereichein,. er,möglich s5, mit dem Mo-tor zu bremsen, durch Vollgos-geben zurüdzuscholten (: mehrZugkroft zum Uberholen) undkonn, elektrisch gescholtet, im
unteren Ubersetzungsbereich ge-holten werden (Berggong).Scholthebelstufen sind: Pork-sperre - Rückwärts - Leeilouf -Vorwärts.
Die De-Dion-Hi,nterochse führtdie ongetriebenen Röder mitnegotivem Sturz (2 Grod). Mo-mentenstöbe holten die porobo-lisch osymmetrischen Einblott-federn frei von Antriebs- undBremskröften. Die Vorderröder(Spreizung 8 Grod) hoben Tele-skopfederbeine, dozu kommenZohnstongen-Sicherheitslenkungund Servo-Zweikreis-Scheiben/Trom mel- Bremson loge.
Der selbsttrogende . Wogenkör-per - mit ongesclrroubten vorde-ren Korosserieteilen, fest mit derKorosserie verbundener Front-scheibe, Knoutschzonen vorn undhinten, Motorhouben-Schubver-onkerung, Flonkenschutz in denTüren, Uberrollbügeln, storkwon-digen Rodkösten, steifer Trenn-won.d und breiten, stöhlernenStoßstongen mit Gr.rmmiecken -entstond letztlich im Windkonol.Wenn ein Fohrzeug bei hoherGeschwindiqkeit lest ouf dieStroße gedrückt wird und dieRückenportie souber bleibt, sollmon über die (Heck-)Form nichtstreiten. Sitze mit Kopfstütze,
logisch eingeteiltes lnstrumen-tenbrett, Automotikgurte, Be-züge ous feuerhemmenden Stof-fen, thermostotisch kontrollierteHeizung, Einwegventile vor denAbluftdüsen, Zentrolelektrik, in-tegrierte Nebelschlußleuchte, dieAusstoHung überhoupt, sind vor-bildlich. Die roumgreifendenVonderrodkösten bedürfen derGewöhnung. Die hohe Heck-kloppe mit beheizborer Scheibeöffnet viel Kofferrou.m, weil derTonk tief liegt und dos Reserve-rod im Motorroum untergebrodrtist. Den Kombieffekt (Lodelöngemoximol 1,7 m) wie die wosch-moschinengerechten Außenkon-turen weiß mon zu schötzen.Wer die DAF-Voriomotic ken-nenlernte und dos von Volvoweiterentwickelte System dieserstufenlosen mechonischen Kroft-übertrogung in Verbindung mitdem neuen 343-Fohrwerk er-lebte, weiß, wos technischerFortschritt ist. Hier wurde einrotionelles Konzept venrvirklicht,dos hervorrogend genonnt wer-den dorf. Es gibt weidrer gefe-derte, elegontere, schnellere, so-gor bequemere Mittelklosse-wogen, koum ober eine zweitePKW-Bouo*, die sich olleinschon Iür den Fohrer so einfoch,mühelos und sicher bietet wiedie hier proktizierte.
EINIOE TECHNISGI{E DA'ENMotor
Ver§oser
Bohrung/HubHubvolumenVcrdlchtungLel3tung (DlNlDrchmomcntHöchstdrahrhlHouptlogerNockenwcllenontrlebElektrilt
KupplungWedrselgetriebe
ObcrsatzungsbcreidrHintcrodontrieb
RodstondSpur v/h
Vierzyl inder-Vierlokt-Reihenmotor. OHV,flüssigkeitsgekühlt1 Follstromvergoser IDLING 32 DIR 4E mitVorwörmung und elektrisöcr KrotGtoffobsdroltung76177 mm1397 cm! .
9,55r,5 kW : 70 PS bei 5500 U/min108 Nm : 11,0 kpm bei 35O0 U/min64O0 U/min5Einfochrol lenkette12 V; Drehstromgenerolor 500 W; Anlo:ser 1,25 PS;Botterie 36 AhEinsdteiben-Fliehkrolt-TrodenkupplungVolloutomotisö stufenlos voriobler 2-Riemen-Triebmit für Stodtverkehr bzw. Bergfohrt begrenzborergbersetzungsregelung14.?2 bis 3,86Differentiql und Achswellen mit Gleichlouf-gelenlen2395 mm13ä0/1380 mm
Lön9c/Breite/Höhelnnenbreite mor,Kofferroum-Breite X TiefeKotfer-/LodcroumHedtilrmoB B X HWendekreisd urcfi messerRäderReifenBremskreisoufteilungBremssöeibcndu rdrmesserBremstrommeldurchmesserVorderodrs-Bremsf löcheH interodrs-BremsllödreTonkinholtKühlsystem-Füllun9Mosse (fohrfertig)ZulodungZulösslge (rcsomtmosseZulössige Anhöngemo13.Zulösslge DoölostEeschleunigungwarmö9enHä,öst- und Douer-gesdrwindigkeitKrof tstoff-Rcieverbrouch
4190/1660/1392 mm1412 mm1375 X 940 mm3E0/1200 dm31220 X 95{) mm9.2 m5J X 13"155 SR oder l75fr0 SR 132;2232,7 mm203,2 mm112 cm22rl3 cmz45 I
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