ffiuotuo 343

Es gibt ousgesprochen hübsche,optisch sehr ottroktive Autos -und es gibt, ols Extrem, beson-ders sichere und doher erst rich-tig interessonte Autos, Zu lelz-.teren gehören die Volvos.Zur Leipziger Herbstmesse 1976stond der neue Volvo 343 etwosim Schoften des möchtigenVolvo N l2-Sottelzugs. Von. derForm hei betont ,,physikolisch"ousgelegt, hebt sich der leichteMittelklossewogen zwor vonder Stondond-Vollhecklinie on-genehm ob, vermog ober dentechnisch Uneingeweihten oufden ersten Blick kou,m. übermöBigzu begeistern. Doch dos öndertsich bei nöherer Bekonntschoft,Der l400er, ebenso kompokt wiegeröumig, vereinigt nömlich dieGediegenheit eines Volvo mitder fortschrittlichen Antriebs-technik eines ehemoligen DAF.Erstmolig in der Miuelklosse ver-wendet mon hier die Voriomotic- dos rein mechonische stufen-lose Automotikgetriebe. Motorvor der Vorderochse und Ge-triebe vor der Hinterochse erge-ben eine ousgewogene Gesomt-konzeption. Dobei ist der Volvogewissermoßen ein schwedisch-fronzösisch-hollöndisches Koope-rotionsprodukt.Der Vierzylindermotor Typ B 14geht ouf Renouli zurück. Er

kommt ous dem gemeinschoftlichbetriebenen Motorenwerk inFronkreich, ist etwos robuster olsder 1300er, hot schröghöngendeVentile, geschlossenes Kühl-system, osympetrisch ongeord-nete Lüfterflügel (Geröuschmin-derung !) sowie Einfochvergosermit hondbetötigter Koltstorton-reicherung. Mit Abscholteo derZündung blockiert ein Elektro-mognetventil die Kroftstoffzu-fuhr. Die Auspuffonloge ist ver-zinkt.Einscheiben-Trodenkupplung (o mSchwungrod, fliehkroftbetötigt,servo-elektrisch ousrückbor), Ge-lenkwelle (mit Motondrehzohlumloufend), Kegelrod-Wende-getriebe, zwei porollel orbei-tende Keilriemengetriebe (mitfederkroft- und untendruckge-steuert verönderliche'm wirkso-mem Scheibendurchmesser),Stirnrodstufe, Differentiol undDoppeIgelenk-Seitenwellen bil-den die Kroftübertrogung, Sievoriiert volloutomotisch stufenlosohne Zug kroftunterbrechung, ver-hindert Uberdrehen des Motors,stellt sich stets oul wirtsöoft-lichsten Motordrehzohlbereichein,. er,möglich s5, mit dem Mo-tor zu bremsen, durch Vollgos-geben zurüdzuscholten (: mehrZugkroft zum Uberholen) undkonn, elektrisch gescholtet, im

unteren Ubersetzungsbereich ge-holten werden (Berggong).Scholthebelstufen sind: Pork-sperre - Rückwärts - Leeilouf -Vorwärts.

Die De-Dion-Hi,nterochse führtdie ongetriebenen Röder mitnegotivem Sturz (2 Grod). Mo-mentenstöbe holten die porobo-lisch osymmetrischen Einblott-federn frei von Antriebs- undBremskröften. Die Vorderröder(Spreizung 8 Grod) hoben Tele-skopfederbeine, dozu kommenZohnstongen-Sicherheitslenkungund Servo-Zweikreis-Scheiben/Trom mel- Bremson loge.

Der selbsttrogende . Wogenkör-per - mit ongesclrroubten vorde-ren Korosserieteilen, fest mit derKorosserie verbundener Front-scheibe, Knoutschzonen vorn undhinten, Motorhouben-Schubver-onkerung, Flonkenschutz in denTüren, Uberrollbügeln, storkwon-digen Rodkösten, steifer Trenn-won.d und breiten, stöhlernenStoßstongen mit Gr.rmmiecken -entstond letztlich im Windkonol.Wenn ein Fohrzeug bei hoherGeschwindiqkeit lest ouf dieStroße gedrückt wird und dieRückenportie souber bleibt, sollmon über die (Heck-)Form nichtstreiten. Sitze mit Kopfstütze,

logisch eingeteiltes lnstrumen-tenbrett, Automotikgurte, Be-züge ous feuerhemmenden Stof-fen, thermostotisch kontrollierteHeizung, Einwegventile vor denAbluftdüsen, Zentrolelektrik, in-tegrierte Nebelschlußleuchte, dieAusstoHung überhoupt, sind vor-bildlich. Die roumgreifendenVonderrodkösten bedürfen derGewöhnung. Die hohe Heck-kloppe mit beheizborer Scheibeöffnet viel Kofferrou.m, weil derTonk tief liegt und dos Reserve-rod im Motorroum untergebrodrtist. Den Kombieffekt (Lodelöngemoximol 1,7 m) wie die wosch-moschinengerechten Außenkon-turen weiß mon zu schötzen.Wer die DAF-Voriomotic ken-nenlernte und dos von Volvoweiterentwickelte System dieserstufenlosen mechonischen Kroft-übertrogung in Verbindung mitdem neuen 343-Fohrwerk er-lebte, weiß, wos technischerFortschritt ist. Hier wurde einrotionelles Konzept venrvirklicht,dos hervorrogend genonnt wer-den dorf. Es gibt weidrer gefe-derte, elegontere, schnellere, so-gor bequemere Mittelklosse-wogen, koum ober eine zweitePKW-Bouo*, die sich olleinschon Iür den Fohrer so einfoch,mühelos und sicher bietet wiedie hier proktizierte.

EINIOE TECHNISGI{E DA'ENMotor

Ver§oser

Bohrung/HubHubvolumenVcrdlchtungLel3tung (DlNlDrchmomcntHöchstdrahrhlHouptlogerNockenwcllenontrlebElektrilt

KupplungWedrselgetriebe

ObcrsatzungsbcreidrHintcrodontrieb

RodstondSpur v/h

Vierzyl inder-Vierlokt-Reihenmotor. OHV,flüssigkeitsgekühlt1 Follstromvergoser IDLING 32 DIR 4E mitVorwörmung und elektrisöcr KrotGtoffobsdroltung76177 mm1397 cm! .

9,55r,5 kW : 70 PS bei 5500 U/min108 Nm : 11,0 kpm bei 35O0 U/min64O0 U/min5Einfochrol lenkette12 V; Drehstromgenerolor 500 W; Anlo:ser 1,25 PS;Botterie 36 AhEinsdteiben-Fliehkrolt-TrodenkupplungVolloutomotisö stufenlos voriobler 2-Riemen-Triebmit für Stodtverkehr bzw. Bergfohrt begrenzborergbersetzungsregelung14.?2 bis 3,86Differentiql und Achswellen mit Gleichlouf-gelenlen2395 mm13ä0/1380 mm

Lön9c/Breite/Höhelnnenbreite mor,Kofferroum-Breite X TiefeKotfer-/LodcroumHedtilrmoB B X HWendekreisd urcfi messerRäderReifenBremskreisoufteilungBremssöeibcndu rdrmesserBremstrommeldurchmesserVorderodrs-Bremsf löcheH interodrs-BremsllödreTonkinholtKühlsystem-Füllun9Mosse (fohrfertig)ZulodungZulösslge (rcsomtmosseZulössige Anhöngemo13.Zulösslge DoölostEeschleunigungwarmö9enHä,öst- und Douer-gesdrwindigkeitKrof tstoff-Rcieverbrouch

4190/1660/1392 mm1412 mm1375 X 940 mm3E0/1200 dm31220 X 95{) mm9.2 m5J X 13"155 SR oder l75fr0 SR 132;2232,7 mm203,2 mm112 cm22rl3 cmz45 I

6l978 ks400 k91400 k9gebremst 700 kg, ungebremst 45O kg50 ts0 . . .80 km/h in elwo 10,5 5

145 km/h7. .. 10 Ulm km (je noö Fohrweise)

(v)(h)