10 0 Jahre „Traunseebahn“ Lokalbahn G munden - Vorc hdor f...Zugleitsystem (ZLS) in Vollbetrieb....
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1895 gab es die ersten Planungen eine Lokalbahn zwischen Gmunden – Vorchdorf und Pettenbach zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt war auch schon eine Verbindung zur Gmundner Straßenbahn ge- plant. Nach der Erteilung der Vorkonzession schlief das Projekt jedoch wieder ein. 1903 ging die Lokalbahn Lambach – Vorchdorf-Eggenberg (Vorchdorfer Bahn) in Betrieb. 1908 überlegte man, Vorchdorf an den Bezirk Wels anzuschließen. Um dies zu verhindern, berief sich die Gemeinde Gmunden auf die 13 Jahre alte Vorkonzession und begann mit den Planungen der Bahn. Planungen für eine Bahn von Gmunden nach Mondsee, 1895 Eröffnung der Vorchdorfer Bahn, Bahnhof Vorchdorf, 1903 Vorbild für die Traunsee- bahn: die Straßenbahn Gmunden, 1894 1905 wurden Überlegungen zur Errichtung einer „gleislosen Bahn“ (O-Bus) angestellt, jedoch ver- hinderte der schlechte Straßenzustand das Projekt. Die Festgäste bei der Eröffnung der Vorchdorfer Bahn, 1903 1895 – 1908 Die Vorgeschichte 1911 – 1921 Die Anfänge 1921 wurde aufgrund des großen Erfolgs ein zusätzlicher Triebwagen beschafft, der heutige Nostalgietriebwagen ET 23 103. 1912 Im März erfolgte die Eröffnung der Bahn mit zwei Motorwagen und zwei Beiwagen. Täglich verkehrten vier Zugpaare, an Markttagen fünf Zug- paare. Im Mai 1911 wurden die Bauarbeiten begonnen. 1911 wurde die Konzession erteilt und das Projekt zur Verbindung mit der Straßen- bahn bewilligt. Bau der Brücke bei Eisengattern, 1911 Bauplan Bahnhof Gmunden- Traundorf, 1911 Bau des Bahnhofs Vorchdorf, 1911 Erster Motorwagen der Bahn, 1912 Zug im Bahnhof Gmunden-Traundorf Frachtenbahnhof, 1912 Eröffnung der Bahn, 1912 1931 – 1973 Harte Zeiten 1973 wurde der Bahnhof Traundorf eine unbesetzte Halte- stelle, seither ist nur noch in Vorchdorf ein Fahr- dienstleiter tätig. 1962 kamen aus Deutschland die ersten vier- achsigen Triebwagen von der Rheinbahn, welche eine wesentliche Verbesserung des Komforts brachten. 1946 wurde letztmalig der Versuch unternommen die Bahn in das Almtal zu verlängern. 1932 wurde die in wirtschaftlichen Schwierig- keiten steckende Lokalbahn Lambach – Vorchdorf-Eggenberg übernommen. Dies war der Beginn zur Schaffung des Betriebszen- trums Vorchdorf, der 1942 mit dem Bau der Hauptwerkstätte abgeschlossen war. Güterzug bei Gschwandt, ca. 1920 Zug mit Personal und Fahrgästen im Bahnhof Traundorf, 1930 Triebwagen 23 102 nach Generalumbau, 1957 Werkstätte Vorchdorf, 1965 Ex-Rheinbahntriebwagen ET 20 108 im Bahnhof Vorchdorf, 1967 Bahnhofsgebäude Gmunden- Traundorf, 1970 1975 – 2000 Beginn des Ausbaus 1997 kamen die Triebwagen von der Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) aus der Schweiz zur Lokalbahn, die bis 2011 die Hauptlast des Verkehrs trugen. 1990 ergab sich die Mög- lichkeit, nach Auflassung des ÖBB-Verkehrs, die Lokalbahn zum Seebahn- hof zu verlängern. Gleich- zeitig wurde der Bahnhof Traundorf endgültig aufge- lassen. 1982 begann die Modernisierung mit der Inbetrieb- nahme der Triebwagen ET 23 105 und 106 von der Trogenerbahn aus der Schweiz. 1975 wurden die noch heute verwen- deten Schweizer Beiwagen in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde der Post- transport eingestellt. Werkstätte Vorchdorf, 1975 Neue vierachsige Beiwagen im Bahnhof Vorchdorf, 1976 Schülerzug zw. Eisengat- tern und Laizing, 1976 Neuer Triebwagen ET 23 105 aus der Schweiz, 1983 Alte Abzweigung zum Bahnhof Traundorf kurz vor dem Umbau, 1990 Einsatz von 3 Schweizer Triebwagen Der erste verkehrt heute auf der Attergaubahn, 1986 2000 - Der Zukunft entgegen 2011 ging das erste IVB- Leihfahrzeug in Betrieb, dem im Frühling 2012 ein zweites folgte. Erstmals konnte eine Fahrzeit von rund 26 Minuten zwischen den Endstationen er- reicht werden. Die Fahrgastzahlen sind in den letzten zehn Jahren deutlich gestiegen. 2003 wurde das Zugleitsystem pro- beweise in Betrieb genommen. 2007 ging das Zugleitsystem (ZLS) in Vollbetrieb. Inbetriebnahme des ersten IVB-Triebwagens, 2011 Frisch renovierter Nostalgietrieb- wagen 23 103, 2009 2009 wurde die Streckenbegradigung Kirchham durchgeführt. 2008 fanden Testfahrten mit einem Triebwagen der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB) auf der Lokalbahn statt und es erfolgte die Inbetriebnahme der ersten neuen Standardhaltestelle Unterm Wald. Seltenes Zusammentreffen: Sonderzug der Traunseebahn und der ÖBB am Seebahnhof, 2004 Planmäßiger Triebfahrzeugpark der Traunseebahn, 2000: 23 111; 23 112; 23 106 Bau der Streckenbegradigung Kirchham, 2009 Bedienoberfläche des ZLS für dieTraunseebahn, 2003 1 0 0 J a h r e „ Tr a u n s e e b a h n “ L o k a l b a h n G m u n d e n - V o r c h d o r f www.stern-verkehr.at Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. A-4810 Gmunden, Kuferzeile 32 +43 (0)7612 / 795 - 2000 [email protected] www.stern-verkehr.at
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1895 gab es die ersten Planungen eine Lokalbahn zwischen Gmunden – Vorchdorf und Pettenbach zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt war auch schon eine Verbindung zur Gmundner Straßenbahn ge-plant. Nach der Erteilung der Vorkonzession schlief das Projekt jedoch wieder ein.
1903 ging die Lokalbahn Lambach – Vorchdorf-Eggenberg (Vorchdorfer Bahn) in Betrieb.
1908 überlegte man, Vorchdorf an den Bezirk Wels anzuschließen. Um dies zu verhindern, berief sich die Gemeinde Gmunden auf die 13 Jahre alte Vorkonzession und begann mit den Planungen der Bahn.
Planungen für eine Bahn von Gmunden nach Mondsee,
1895
Eröffnung der Vorchdorfer Bahn, Bahnhof Vorchdorf, 1903
Vorbild für die Traunsee-bahn: die Straßenbahn
Gmunden, 1894
1905 wurden Überlegungen zur Errichtung einer „gleislosen Bahn“ (O-Bus) angestellt, jedoch ver-hinderte der schlechte Straßenzustand das Projekt.
Die Festgäste bei der Eröffnung der Vorchdorfer Bahn, 1903
1895 – 1908 Die Vorgeschichte 1911 – 1921 Die Anfänge
1921 wurde aufgrund des großen Erfolgs ein zusätzlicher Triebwagen beschafft, der heutige Nostalgietriebwagen ET 23 103.
1912 Im März erfolgte die Eröffnung der Bahn mit zwei Motorwagen und zwei Beiwagen. Täglich verkehrten vier Zugpaare, an Markttagen fünf Zug-paare.
Im Mai 1911 wurden die Bauarbeiten begonnen.
1911 wurde die Konzession erteilt und das Projekt zur Verbindung mit der Straßen-bahn bewilligt. Bau der Brücke bei Eisengattern,
1911
Bauplan Bahnhof Gmunden-Traundorf, 1911
Bau des Bahnhofs Vorchdorf, 1911
Erster Motorwagen der Bahn, 1912
Zug im Bahnhof Gmunden-Traundorf Frachtenbahnhof, 1912
Eröffnung der Bahn, 1912
1931 – 1973 Harte Zeiten
1973 wurde der Bahnhof Traundorf eine unbesetzte Halte-stelle, seither ist
nur noch in Vorchdorf ein Fahr-dienstleiter tätig.
1962 kamen aus Deutschland die ersten vier-achsigen Triebwagen von der Rheinbahn, welche eine wesentliche Verbesserung des Komforts brachten.
1946 wurde letztmalig der Versuch unternommen die Bahn in das Almtal zu verlängern.
1932 wurde die in wirtschaftlichen Schwierig-keiten steckende Lokalbahn Lambach – Vorchdorf-Eggenberg übernommen. Dies war der Beginn zur Schaffung des Betriebszen-trums Vorchdorf, der 1942 mit dem Bau der Hauptwerkstätte abgeschlossen war. Güterzug bei Gschwandt, ca. 1920
Zug mit Personal und Fahrgästen im Bahnhof Traundorf, 1930
Triebwagen 23 102 nach Generalumbau, 1957
Werkstätte Vorchdorf, 1965
Ex-Rheinbahntriebwagen ET 20 108 im Bahnhof Vorchdorf, 1967
Bahnhofsgebäude Gmunden-Traundorf, 1970
1975 – 2000 Beginn des Ausbaus
1997 kamen die Triebwagen von der Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) aus der Schweiz zur Lokalbahn, die bis 2011 die Hauptlast des Verkehrs trugen.
1990 ergab sich die Mög-lichkeit, nach Auflassung des ÖBB-Verkehrs, die Lokalbahn zum Seebahn-hof zu verlängern. Gleich-zeitig wurde der Bahnhof Traundorf endgültig aufge-lassen.
1982 begann die Modernisierung mit der Inbetrieb-nahme der Triebwagen ET 23 105 und 106 von der Trogenerbahn aus der Schweiz.
1975 wurden die noch heute verwen-deten Schweizer Beiwagen in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde der Post-transport eingestellt.
Werkstätte Vorchdorf, 1975
Neue vierachsige Beiwagen im Bahnhof Vorchdorf, 1976
Schülerzug zw. Eisengat-tern und Laizing, 1976
Neuer Triebwagen ET 23 105 aus der
Schweiz, 1983
Alte Abzweigung zum Bahnhof Traundorf kurz vor dem Umbau, 1990
Einsatz von 3 Schweizer Triebwagen Der erste verkehrt heute auf
der Attergaubahn, 1986
2000 - Der Zukunft entgegen
2011 ging das erste IVB-Leihfahrzeug in Betrieb, dem im
Frühling 2012 ein zweites folgte. Erstmals konnte eine Fahrzeit von rund 26 Minuten zwischen den Endstationen er-reicht werden. Die Fahrgastzahlen sind in den letzten zehn Jahren deutlich gestiegen.
2003 wurde das Zugleitsystem pro-beweise in Betrieb genommen.
2007 ging das Zugleitsystem (ZLS) in Vollbetrieb.
Inbetriebnahme des ersten IVB-Triebwagens, 2011
Frisch renovierter Nostalgietrieb-wagen 23 103, 2009
2009 wurde die Streckenbegradigung Kirchham durchgeführt.
2008 fanden Testfahrten mit einem Triebwagen der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB) auf der Lokalbahn
statt und es erfolgte die Inbetriebnahme der ersten neuen Standardhaltestelle Unterm Wald.
Seltenes Zusammentreffen: Sonderzug der Traunseebahn und
der ÖBB am Seebahnhof, 2004
Planmäßiger Triebfahrzeugpark der Traunseebahn, 2000: 23 111; 23 112; 23 106
Bau der Streckenbegradigung Kirchham, 2009
Bedienoberfläche des ZLS für dieTraunseebahn, 2003
1 0 0 J a h r e „ T r a u n s e e b a h n “ L o k a l b a h n G m u n d e n - V o r c h d o r f
www.stern-verkehr.at
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. A-4810 Gmunden, Kuferzeile 32 +43 (0)7612 / 795 - 2000 [email protected]
1883 – 1894 Die Anfänge
1883 gründeten die Ingenieure Josef Stern und Franz Hafferl die Firma in Wien als Projektierungsbüro für Lokalbahnen. Anschließend wurde ein Bauunterneh-men gegründet. Wichtige Projekte der Anfangszeit waren der Bau von Teilen der Wiener Straßenbahn, die Lokalbahn Haiding – Aschach und die Salzkammergut Lokalbahn mit der Schafbergbahn.
1891 erfolgte auf Grund der regen Bau-tätigkeiten im Salzkam-mergut die Gründung eines Büros in St. Wolf-gang.
1894 wurde die Gmundner Straßenbahn als eine der ersten elektrischen Bahnen in der damaligen Monarchie gebaut. Als Teil des Straßenbahnprojekts wurde bei der heutigen Remise ein Dampfkraftwerk ge-baut. Dieses diente auch zur Energieversorgung von Gmunden.
Der Firmensitz Stern & Hafferl wur-de nach Gmunden in das Arkadenhaus verlegt, das auch heute noch Stamm-sitz der Firma ist. Als Unternehmen wurde die Gmundner Elektrizitäts- Aktiengesellschaft (GEAG) gegründet.
Bau des Gmundner Villenviertels und der Straßenbahn, 1894
Villa Stern, St. Wolfgang, 1893Bau der Schafbergbahn, 1892
Arkadenhaus, 1894
1892 Planung und Errichtung des 1. Dampf-kraftwerkes in Oberösterreich (St. Wolfgang). Beginn der öffentlichen Stromversorgung in Oberösterreich.
Kraftwerk St. Wolfgang, 1893
1894 – 1924 Beginn der Elektrifizierung
1913 wurde der Firma die Konzes-sion für den Betrieb von Elektroschiffen am Attersee erteilt, um den Fahr-
gästen der Lokalbahn einen Anschlussverkehr bieten zu können und sie trat damit in Konkurrenz zur Atterseedampfschifffahrt.
1907-1913 Um den ländlichen Raum zu er-schließen und einen Großabnehmer für den Strom zu haben, entstanden in diesem Zeitraum die Lokalbahnen Unterach – See am Mondsee, Neumarkt - Waizenkirchen - Peuerbach, Linz - Eferding - Waizenkirchen (Linzer Lokalbahn), Gmunden - Vorchdorf, Ebelsberg – St. Florian und Vöcklamarkt – Attersee.
1906-1924 In diesem Zeitraum erfolgte die Gründung der „Elektrizi-tätswerke Stern & Hafferl AG“ und der großzügige Bau von Kraftwerken in Oberösterreich und
Salzburg. Kraftwerke entstanden unter anderem in Offensee, Gosau , Steeg und Großarl.
1902 wurde die Energieversorgung durch den Bau des Traunfallwasser-kraftwerks ausgebaut. Damit konnten die Gemeinden zwischen Gmun-den und Lambach mit Strom versorgt werden, und es begann erstmals die Überlandversorgung mit elektrischem Strom.
Kraftwerk Dietlbach, 1904Offenseekraftwerk, 1908
Eröffnung Linzer Lokalbahn, 1912
Bahnhof Vöcklamarkt, 1913Schiff „Attergau“ im Hafen Attersee, 1913
1920 wurde das Wiener Büro aufgelöst.
1924 – 1945 Stürmische Zeiten
1932 und 1933 wurden die Lo-kalbahnen Lambach – Vorchdorf-Eggenberg und Lambach – Haag von den ÖBB übernommen, elek-trifiziert und konnten so vor der Einstellung gerettet werden.
1929 wurden die Kraftwerke in Oberösterreich zur Öster-reichischen Kraftwerke AG (ÖKA), der heutigen Energie AG, fusioniert.
1928 Um die Schifffahrt unterstützen zu können, wurde in diesem Jahr die
1. Kraftfahrlinie in Betrieb genommen. Aus diesen einfachen Anfängen entstand der heu-tige Busbetrieb mit rund 80 Bussen.
1924 konnte die wirtschaftlich angeschlagene Atterseedampfschifffahrt übernommen werden. Seitdem ist Stern & Hafferl das einzige Schiff-fahrtsunternehmen am Attersee.
Werbung für StH Schifffahrt und Lokalbahnen am Attersee,
1930
Autobus, 1928
Auch das Kraftwerk Steeg geht an die neue ÖKA, 1929
Bau neuer Triebwagen für die Vorchdorferbahn, 1932
Elektrifizierung der Haager Lies, 1932 25-Jahrfeier der Linzer Lokalbahn,
Belegschaft vor Betriebsleitung, 1937
1945 – 2000 Zeit der Umstrukturierung
1980 wurde die Um-strukturierung der Firma
begonnen, die 1992 mit der Gründung der Stern & Hafferl Holding endete.
1972 gründete man ge-meinsam mit der Firma Asamer die Gmundner Fertigteile GesmbH. Mit der Erzeugung und Lieferung von Spezial-produkten ist man heute weltweit tätig.
1951 wurde aufgrund der SAKOG die Lokalbahn Bürmoos – Trimmelkam in Betrieb genom-men, damit die Kohle kostengüns-tig abtransportiert werden konnte.
1947 wurde die Salzach-Koh-len-Bergbau-GesmbH (SAKOG) gegründet, die bis in die 1990er Jahre Kohle gefördert hat.
Erster Förderturm der SAKOG in Trimmelkam, 1948
Elektrifizierung der Bahn nach Trimmelkam, 1950
Projekt einer Lokalbahn nach
Ried, 1947
Werksgelände der Gmundner Fertigteilwerke,
1972
Inbetriebnahme neuer Triebwa-gen auf der Haager Lies, 1989
1998 entstand als Werbeagentur die GEG-Agency. 1999 rief GF Ing. Wolfgang Neumann den Energy Globe Award ins Leben.
Energy Globe, Brüssel 2008
Transport von Eisenbahn-wagen am Attersee, 1960
2000 - Der Zukunft entgegen
2011 Am Altausseer See wurde die Schifffahrt über-nommen und das erste Solarschiff Österreichs in Betrieb
genommen.
Die GEG-Agency wurde aus der Holding ausge-gliedert.
Derzeit sind in der gesamten Holding rund 700 Mitar-beiter tätig.
2009 wurden die Bad Ischl Kraft-fahrlinien übernommen, um den Stadtverkehr in Bad Ischl zu betreiben.
2000 beendete die GEG die Energieversorgung in Gmunden und ist weiter als GEG Elektro und Gebäudetechnik GmbH umfangreich tätig.
2006 Übernahme der Wintereder Touristik in Vöcklabruck
Inbetriebnahme neuer Züge auf der LILO, 2000
VISIONEN MIT TRADITIONSeit 1883 ein Familienunternehmen
Stand: 07.01.2015
Stern & Hafferl Baugesellschaft m.b.H.
160 Mitarbeiter ● Hochbau● BAUMEISTERHAUS● altbauMEISTER● Projektentwicklung● Holzbau● Ingenieurbau/Tiefbau● ATROS - Verschieben von Bauwerken
Pletzer GmbH
60 Mitarbeiter ● Gewerbebau schlüsselfertig (Systembau)● Hochbau● Holzbau
Stern & Hafferl Immobilien GmbH
Gmundner Fertigteile GmbH & Co KG
● 50 % Beteiligung● Gemeinsame Gesellschaft mit Asamer
42 Mitarbeiter ● Stahlbetonfertigteile● BODAN Gleiseindeckung● Fertigteile aus Polymerbeton● Haltestellen und Bahnsteigelemente
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H.
290 Mitarbeiter
Stern & Hafferl Touristik GmbH
89 Mitarbeiter ● Busreisen● Reisebüro● Linienbusse
GEG Elektro und Gebäudetechnik GmbH
160 Mitarbeiter 3 Standorte: ● Zentrale Gmunden ● Zweigstelle Traun ● Zweigstelle Attnang-Puchheim
Expert GEG Elektro-Center
● Elektrofachmarkt für Haushalt, Büro und Freizeit● Elektrogeräteservice● Verkauf Multiroom-Technik
GEG Gebäudetechnik
● Lagerverkauf von Installationsmaterial
Stern & Hafferl Verwaltungsgesellschaft m.b.H.
4 Mitarbeiter ● Interne EDV-Dienstleistungen
BAHNEN
● Attergaubahn● Traunseebahn● Vorchdorferbahn● Linzer Lokalbahn <LILO>● Gmundner Straßenbahn
BUS
● Buslinienverkehr● Mietwagenverkehr● Reisebusverkehr
GÜTERVERKEHR
● In Kooperation mit Rail Cargo
Gesamtmitarbeiterzahl: 859
Weinberg Wohnbau GmbH
SCHIFF
Stern & Hafferl Kraftfahrlinien GmbH
50 Mitarbeiter
GEG Elektroteam
GEG Profi-Shop
● Elektroinstallation● Anlagenbau● EVU-Dienstleistungen● Beleuchtungen● Sicherheitstechnik●24h Bereitschaftsdienst
● Heizung● Lüftung● Klima●Sanitär●Gas●Wasser
Altaussee Schifffahrt GmbH
2010 Mit der ersten funkferngesteuerten Strecken- diesellok Baureihe 2016 in Österreich werden Schotter-
züge für die Fa. Asamer bela-den und von Steyrermühl nach Linz geführt.
2008 wurde die Firma Pletzer Bau in Gmunden übernommen.
Betriebsaufnahme Asamer Schotterzüge Steyrermühl-
Linz, 2010
V i s i o n e n m i t T r a d i t i o n - s e i t G e n e r a t i o n e n !
KommR Dir.DI Jochen
Döderlein
Dr. Werner Schrecken-
eder
DI Karl Neumann
Ing. Wolfgang Neumann
Ing. Günter Neumann
DI Georg Neumann
DI Bernhard Neumann
Dr. Eva Alram
DI Christof Neumann
Die 4. Generation
Mag. Doris Schreckeneder
Die 5. Generation
Franz HafferlJosef Stern
Die Gründer
Familienunternehmen Stern & Hafferl:GesellschafterInnen und Geschäftsführer-Innen von der ersten bis zur mittlerweile fünften Generation
Die 2. Generation
Ing. Karl
Stern
Josefine Entremont-Neumann
Ing. Hugo
Neumann
Die 3. Generation
Dr. Dipl. Ing. Roswitha Döderlein
Dipl. Ing. Ingo Stern
Prof. Mag. Elfriede
Stern-Roschger
Dipl. Ing. Helmut
Neumann
Dipl. Ing. Hugo
Neumann
Dipl. Ing. Karl
Neumann
Die “ALTAUSSEE“ - das 1. Solarschiff Österreichs, 2011
© DI (FH) Laurenz Neumann, Layout: Christa R. Holzinger, 2012
